A háború előtt szinte minden típusú repülőgépet tesztelt. A repülési rekordok világhírnevet hoztak a pilótának. Mihail Gromov több olyan járatot hajtott végre, amelyek korában egyedülállóak voltak. 1934. szeptember 10. és 12. között egy ANT-25-ös gépen 75 óra alatt 12500 kilométert repült zárt útvonalon leszállás nélkül, a háború alatt hadosztályt és légihadseregeket irányított.

Életrajz

1899. február 24-én született Tverben, társadalmi származásában nemesi (apai ágon) és paraszti gyökerei is voltak. Gyermekkorát és fiatalságát Kalugában, Rzsevben, egy Moszkva melletti katonai városban töltötte. Rendkívül tehetséges emberként korán számos képességet mutatott be, beleértve a zenét és a rajzot is. A középiskola után a Moszkvai Egyetem orvosi karára lépett, de végül a tesztpilóta szakmát választotta.

Ki volt

Miután 1918-ban elvégezte a Moszkvai Repülőiskolát, ott maradt oktatópilótaként. 1924-1930-ban - repülési tesztmunkán a Légierő Kutatóintézetben, majd 11 éves munka a TsAGI-nál, 1941 márciusától augusztusig - a Repüléskutató Intézet vezetője. Számos híres repülőgépet tesztelt, és számos távolsági repülést hajtott végre Európában, Kínában és Japánban. Aktívan sportol (futás és torna), a Vörös Hadsereg első súlyemelői között volt, népszerűsítette a sportot, és 1923-ban a Szovjetunió bajnoka lett a súlyemelésben (nehézsúly). A Nagy Honvédő Háború elejére - dandárparancsnok. A háború utáni időszakban (1946-1949) - a nagy hatótávolságú repülés parancsnok-helyettese, majd 6 évig a Szovjetunió Légiközlekedési Minisztériumának Repülési Szolgálat Igazgatóságának vezetője volt. 1955 óta Gromov légiközlekedési vezérezredes tartalékban van.

Miről híres?

1934. szeptember 10-12-én egy ANT-25-ös repülőgépen (A.I. Filinnel és I.T. Spirinnel együtt) hatótávolságban és időtartamban rekordrepülést hajtott végre zárt útvonalon, 12 411 km-t tett meg 75 óra alatt. A bátorságért és a hősiességért Ezen a repülésen mutatták be, Gromov tesztpilóta a Szovjetunió Hőse címet (8. számú érem), a legénység tagjait pedig Lenin-renddel tüntették ki. 1937-ben az ANT-25-ön (A. B. Yumashevvel és S. A. Danilinnal) megállás nélkül repült Moszkva - Északi-sark - San Jacinto (Kalifornia, USA), ezzel két repülési világrekordot állított fel a repülési távolság tekintetében. A Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ezért a repülésért Henri de Lavaux érmet adományozott a pilótáknak és a navigátornak 1937 legjobb teljesítményéért.

Harc helyszínei

A háború alatt egy légihadosztályt, a 3. légihadsereggé, majd az 1. légihadsereggé alakult Kalinin Front légierőt irányított. 1944 nyara óta a KA légierő frontvonali repülési harci kiképzésével foglalkozó főigazgatóságának vezetője.

A hősiesség legmagasabb fokának megnyilvánulásának esetei

Az 1937. júliusi repülés Moszkvából az Északi-sarkon keresztül Amerikába csaknem három napig tartott. Gromov nagyban hozzájárult repülésünk népszerűsítéséhez az Egyesült Államokban és az egész világon.

A halál körülményei

Állami kitüntetések

A Szovjetunió Hőse megkapta a Lenin-rendet (négyszer), a Honvédő Háború 1. fokozatát, a Vörös Zászlót (négyszer), a Szuvorov-rendet 2. fokozattal és az Októberi Forradalom Rendjét. A Francia Becsületlégió lovagja. Moszkva, Szevasztopol, Dnyipropetrovszk és más városok utcáit Mihail Gromov tiszteletére nevezték el. A Zsukovszkijban működő Repüléskutató Intézet a híres pilóta nevét viseli. Gromov nevéhez fűződik az orosz légierő szuperszonikus stratégiai rakétát szállító bombázója, a Tu-160 és az orosz Aeroflot légitársaság Il-96-300 típusú utasszállítója.

Gromov Mihail Mihajlovics – a Központi Aerohidrodinamikai Intézet tesztpilótája.

1899. február 11-én (23-án) született Tver városában. Orosz. Gyermekkorát és ifjúságát Kaluga és Rzsev (ma Tveri régió), valamint Losinoostrovsky faluban (ma Moszkva határain belül) töltötte. 1916-ban a Moszkvai Reáliskolában érettségizett, 1916-1917-ben a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában (MVTU) tanult. 1917 júniusában végzett a Moszkvai Felső Műszaki Iskola repüléselméleti tanfolyamán.

1917 júniusa óta az orosz császári hadseregben. A Moszkvai Repülőiskolában tanult.

1918 februárja óta a Vörös Hadseregben. 1918 júniusában végzett a Moszkvai Repülőiskolában, és 1919-ig ott volt oktatópilóta.

A polgárháború résztvevője: 1919 novemberében - a 29. felderítő század (keleti front) pilótája. Részt vett a harcokban A. V. Kolchak csapataival, de hamarosan kórházban kötött ki betegség miatt. 1920 május-novemberében - a belső biztonsági erők Priural szektorának 2. légiközlekedési egységének pilótája. Harci felderítő küldetéseket hajtott végre, szórólapokat és felhívásokat szórt szét.

1921-től - oktató pilóta a Moszkvai Repülőiskolában, 1922-1924-ben - az 1. Felső Repülő Repülőiskola (Moszkva) harchasználati osztályának vezetője, 1924 május-júliusban - oktatópilóta és osztagvezető a Higher Military Repülésnél Légi lövöldözés és bombázás iskola (Szerpuhov városa, jelenleg a moszkvai régióban).

1924-1930-ban a Tudományos Kísérleti Repülőtér (1926 óta - Légierő Tudományos Vizsgáló Intézet) tesztpilótája. Feljutott az egekbe és számos repülőgéptípust tesztelt - U-2 (Po-2), I-4, I-3, ANT-9, ANT-7 (R-6), ANT-10 (R-7) és mások . 1927. június 23-án, miközben az I-1-es vadászgépet pörgetésre tesztelte, az országban először hajtott végre kényszerű ejtőernyős ugrást repülőgépről. Számos távolsági járatot teljesített:

1925. június 10-től július 13-ig egy P-1-es gépen E.V. Rodzevich repülőszerelővel egy Moszkvából Pekingbe tartó csoportos repülésen vett részt (52 óra repülési idő alatt 6476 km-es távolságot tettek meg). 1925. augusztus 30-tól szeptember 2-ig P-1-es géppel Pekingből Tokióba repült E.V. Rodzevich repülési szerelővel.

1926. augusztus 31. és szeptember 2. között egy ANT-3 Proletary repülőgépen E. V. Rodzevich repülési szerelővel körrepülést hajtott végre Moszkva - Koenigsberg - Berlin - Párizs - Róma - Bécs - Varsó - Moszkva (7150 km-t tett meg 34 óra alatt). 15 perc repülési idő).

1929. július 10. - augusztus 8. egy ANT-9 "Wings of the Soviets" repülőgépen V. P. Rusakov repülési szerelővel körrepülést végzett Moszkva - Berlin - Párizs - Róma - Marseille - Nevers - London - Párizs - Berlin - Varsó - Moszkva ( megtett távolság 9,037 km 53 óra repülési idő alatt). 1930 áprilisa óta - tartalékban.

1930-1941 között a Központi Aerohidrodinamikai Intézet tesztpilóta és parancsnoka. Feljutott az egekbe és számos repülőgépet tesztelt - ANT-13 (I-8), ANT-6 (TB-3), ANT-14, ANT-25, ANT-20 "Maxim Gorkij", ANT-35, ANT- 42 (Pe-8), BOK-15 és még sokan mások.

1934. szeptember 12-15-én egy ANT-25 repülőgépen (másodpilóta - A.I. Filin, navigátor - I.T. Spirin) hosszú repülést hajtott végre, amely során a repülőgép hatótávolsága és repülési időtartama rekordot ért el - 12 411 km 75-ben. órák.

A menekülés során tanúsított bátorságért és hősiességért a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának 1934. szeptember 28-i rendeletében Gromov Mihail Mihajlovics Lenin-renddel a Szovjetunió Hőse címmel tüntették ki. A különleges kitüntetés 1939. november 4-i létrehozása után M. M. Gromov 8. számú Arany Csillag érmet kapott.

1936 novemberében ismét a hadseregben. 1937. július 12-14-én egy ANT-25 repülőgépen megállás nélkül repült (másodpilóta - A.B. Yumashev, navigátor - S.A. Danilin) ​​a Moszkva - Északi-sark - San Jacinto (USA) útvonalon. egyenes vonalban 10,148 km hosszúsággal (repülési idő - 62 óra 17 perc), amely során 3 repülési világrekord született (ebből 1 abszolút).

1940-1941-ben - a Szovjetunió Repülési Ipari Népbiztossága Tudományos és Műszaki Csoportjának vezetője, 1941 márciusában-augusztusában - a Repüléskutató Intézet vezetője (Sztahanovo falu, jelenleg Zsukovszkij városa, Moszkvai régió) .

1941. augusztus-decemberben kormányúton volt az Egyesült Államokban amerikai repülőgépek beszerzése miatt.

A Nagy Honvédő Háború résztvevője: 1941 decemberében - 1942 februárjában - a 31. vegyes repülési hadosztály (Kalinin Front) parancsnoka, 1942 február-májusában - a Kalinini Front légierő parancsnoka, 1942 májusában - 1943 májusában - a légierő parancsnoka 3. légihadsereg (Kalinin front), 1943 májusában - 1944 júniusában - az 1. légihadsereg (nyugati és 3. fehérorosz front) parancsnoka. A parancsnoksága alá tartozó egységek részt vettek a védelmi hadműveletben Beli város térségében, a Rzsev-Szicsevszki, Velikolukski, Demjanszki, Orjoli, Spasz-Demenski, Szmolenszki és Vitebszki hadműveletekben.

1944-1946-ban - a légierő frontvonali repülési harci kiképzési főigazgatóságának vezetője, 1946-1949-ben - a távolsági repülés parancsnok-helyettese.

1949 májusában - 1955 júliusában - a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériumának repülési szolgálatának igazgatóságának (1954 novemberétől - osztályának) vezetője. 1955 augusztusa óta M. M. Gromov légiközlekedési vezérezredes tartalékban van.

1959-1961 között - a Szovjetunió Súlyemelő Szövetségének elnöke. Ő irányította a Szovjetunió súlyemelő csapatának felkészülését és szereplését az 1960-as római XVII. Olimpián.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának 1. és 2. összehívásának helyettese (1937-1950).

Repülési vezérezredes (1944), a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája (1925. 07. 17.), a Szovjetunió tiszteletbeli sportmestere (1969. 02. 24.), professzor (1937). 4 Lenin-renddel (1934.09.28.; 1945.02.21.; 1969.02.25.; 1984.02.23.), Októberi Forradalom Érdemrenddel (1979.02.23.), 4 Vörös Zászló-renddel (1934.09.17.; 1945.02.21.; 1945.02.17. .194 4; 1948. 06. 24., Szuvorov 2. fokozat (1943.08.30.), Honvédő Háború 1. fokozat (1942.11.23.), 3 Vörös Csillag Rend (1932.10.27.; 1930.08.17.;. 1967), „Munkavitézségért” érem (1960. 09. 16.), egyéb érmek, a Francia Becsületrend Érdemrendje, parancsnoki fokozat (1945) és egyéb külföldi kitüntetések. Elnyerte a de Lavaux-éremmel (FAI, 1937).

M. M. Gromov mellszobrát a nevét viselő Repüléskutató Intézet területén helyezték el. Róla nevezték el a moszkvai régióban található Zsukovszkij város terét, valamint Moszkvában, Jekatyerinburgban, Tverben és Zlatoustban (Cseljabinszki régió) utcákat is. A Zsukovszkij líceum és egy kijevi iskola M. M. Gromov nevét viseli. Moszkvában emléktáblákat helyeztek el a házon, amelyben élt, Zsukovszkijban pedig arra az épületre, amelyben dolgozott.

Jegyzet: A dokumentumok hibás születési dátumot tartalmaznak - 1899. február 24., amely a régi stílus újra fordítása miatt keletkezett.

Esszék:
Azoknak, akik jobban szeretnének repülni és dolgozni. M., 1958;
Egész életemen keresztül. M., 1986;
A repülő szakmáról. M., 1993;
A földön és az égen. Zsukovszkij, 1999;
A földön és az égen. 2. kiadás, add. és korr. Moszkva, 2005;
A földön és az égen. 3. kiadás. M, 2011;
Azoknak, akik jobban szeretnének repülni és dolgozni. 2. kiadás. M., 2012.

Katonai rangok:
ezredes (1936. 11.)
dandárparancsnok (1938.02.22.)
légiközlekedési vezérőrnagy (1942.05.03.)
Repülési altábornagy (1943.04.30.)
légiközlekedési vezérezredes (1944.08.19.)

Tanulmány és karrier

Eredmények

A Nagy Honvédő Háború

A háború után

Érdekes tények

Esszék

(1899. február 24. – 1985. január 22.) – szovjet pilóta és katonai vezető, a Szovjetunió hőse, professzor, a repülés vezérezredese.

Életrajz

Mihail Mihajlovics Gromov 1899. február 24-én született Tverben. Gyermekkorát és ifjúkorát Kalugában, Rzsevben és Losinoostrovsky faluban (Raevo kastély, ma Moszkva határain belül) töltötte.

A 70-es évek elején megjelent önéletrajza szerint. A 20. század rendkívül nehéz volt a cenzúra miatt (a szerző ezt a folyamatot „kínzásnak” nevezte), Mihail Gromov nemesi és paraszti gyökerei is voltak társadalmi származásában. Apja, Mihail Konstantinovics Gromov nemesi értelmiség családjából származott. Rendkívül tehetséges emberként korán számos képességet mutatott be, beleértve a zenét és a rajzot is. A középiskola után a Moszkvai Egyetem orvosi karára lépett, majd katonaorvosként szolgált.

Anyja, Lyubov Ignatievna Andreeva írástudatlan paraszti családból származott, amikor felnőtt, elszökött otthonról Szentpétervárra, hogy tanuljon. Ott elvégezte a szülészeti tanfolyamokat, visszatért Tverbe, és találkozott Mihail Konstantinovics Gromovval. Hamarosan titokban összeházasodtak. Házasságuk „egyenlőtlen” volt, és M. Gromov apjának rokonai, miután tudomást szereztek róla, kénytelenek voltak elutasítani ezt a házasságot.

Tanulmány és karrier

• 1916-1917-ben a moszkvai felsőfokú műszaki iskolában tanult
• 1917-ben végzett a Moszkvai Felső Műszaki Iskola repüléselméleti tanfolyamán
• 1917 óta a hadseregben
• 1918-ban végzett a Moszkvai Repülőiskolában, és ott maradt oktatópilótaként.
• 1924-1930-ban - repülési teszteken a Légierő Kutatóintézetben
• 1938. február 22. - dandárparancsnok
• 1930-1941-ben - a TsAGI-nál
• 1941 márciusától augusztusig - a Repüléskutató Intézet vezetője.

Eredmények

Számos híres repülőgépet tesztelt. Számos távolsági járatot hajtott végre Európában, Kínában és Japánban.

1934. szeptember 10-12-én egy ANT-25 repülőgépen (másodpilóta - A.I. Filin, navigátor - I.T. Spirin) hatótávolság és időtartam tekintetében rekordrepülést hajtott végre zárt útvonalon - 12 411 km-t 75 óra alatt.

A repülés során tanúsított bátorságáért és hősiességéért Mihail Mihajlovics Gromov tesztpilóta 1934. szeptember 28-án megkapta a Szovjetunió hőse címet, A. I. Filin és I. T. Szpirin pedig a Lenin-rendet.

1937-ben az ANT-25 (másodpilóta - A. B. Yumashev, navigátor - S. A. Danilin) ​​non-stop repülést végzett Moszkva - Északi-sark - San Jacinto (USA), ezzel 2 repülési hatótávolság-rekordot állított fel. Ezért a repülésért Gromov M. M. Lenin-rendet, Jumasev A. B. és Danilin S. A. pedig a Szovjetunió hősei címet kapta. A Fédération Aéronautique Internationale (FAI) Henri de Lavaux éremmel tüntette ki a pilótákat és a navigátorokat 1937 legjobb teljesítményéért.

A Nagy Honvédő Háború

• 1941. december - 1942. február - a 31. vegyes légi hadosztály (Kalinin Front) parancsnoka
• 1942. február - május - a Kalinini Front Légierejének parancsnoka
• 1942. május 3. – repülési vezérőrnagy
• 1942. május – 1943. május – a 3. légihadsereg parancsnoka
• 1943. április 30. – repülési főhadnagy
• 1943. május – 1944. június – az 1. légihadsereg parancsnoka
• 1944. augusztus 19. – légiközlekedési vezérezredes
• 1944-1946 - A légierő frontvonali repülési harci kiképzési főigazgatóságának vezetője.

A háború után

• 1946-1949 - a távolsági repülés parancsnok-helyettese
• 1949-1955 - a MAP Repülési Szolgálati Igazgatóságának vezetője
• 1955 óta Gromov légiközlekedési vezérezredes a tartalékban van.
• 1959-1961 - a Szovjetunió Súlyemelő Szövetségének elnöke

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának 1. összehívásának helyettese (1937-1946).

Rangok

• A Szovjetunió tiszteletbeli pilótája (1925)
• A Szovjetunió hőse (1934)
• professzor (1937)
• A Szovjetunió tiszteletbeli sportmestere (1969)

Díjak

• A Szovjetunió Hőse aranycsillag érem 8. sz
• 4 Lenin-rendek
• Az októberi forradalom rendje
• 4 Vörös Zászló Rend
• Szuvorov-rend 2. fokozat
• Honvédő Háborús Rend, I. fokozat
• 3 Vörös Csillag Rend
• Medal de Lavaux (FAI)
• Szovjet érmek és külföldi kitüntetések

memória

M. M. Gromov nevéhez fűződik a moszkvai Tver (Gromova utca), Szevasztopol, Jekatyerinburg, Vitebszk, Dnyipropetrovszk, Cseljabinszk utcái, egy tér Zsukovszkijban, Moszkva régióban, egy Tu-160-as repülőgép (lezuhant 2003-ban), egy Il-96-os repülőgép - 300-as Aeroflot - Russian Airlines. A Repüléskutató Intézet a híres pilóta nevét viseli.

A szverdlovszki 64. számú iskola úttörőosztagát M. M. Gromovról nevezték el. A kijevi város 227-es számú középiskolája is M. M. Gromov nevéhez fűződik

Gromov nevét a „Combat Stalinskaya” című dal említi.

Esszék

• Egész életemben - M.: Ifjú gárda, 1986
• A repülő szakmáról - M., 1993
• A földön és az égen. - Zsukovszkij. "Nyomdaudvar", 1999

Mihail Mihajlovics Gromov berepülő pilóta Szovjetunió, megtisztelve pilóta Szovjetunió Val vel 1925 az év ... ja , a Szovjetunió hőse Val vel 1934 az év ... ja ! Az egyik a leghíresebb pilóták 1930-as évekévek ! VILÁGSZERTE hírnév Mihail Mihajlovics Gromov kapott, be 1920-1930-as évekéve, több elvégzése után RECORD LONG LONG NON-STOP járatok mindenfelé a földgömbre, tartalmazza történelem Teljes Béke!Ő ELSŐ V Szovjetunió ugrást hajtott végre EJTŐERNYŐ V 1927év ( lásd a cikket "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Igaz, meg kell jegyezni, hogy ő volt KÉNYSZERŰ alkalmaz ejtőernyő. Az egyikben teszt repülőgépes járatok I-1 nem kijött dugóhúzó,És Gromov kellett kényszerű ugorj vele ejtőernyővel. BAN BEN 1937év július 14 együtt Andrej Boriszovics JumasevÉs Szergej Alekszejevics Danilin elkötelezett megállás nélküli repülés ide Amerika keresztül Északi sark, telepítve ezen a járaton Távolsági világrekord repülési 10 148 km légvonalban! Mihail Mihajlovics Gromov teszteket végzett nagy mennyiségúj szovjet repülőgépek. Repülőgépek voltak A.N. Tupolev Tervező Iroda nál nél TsAGI ( lásd a cikket "Andrey Nikolaevich Tupolev").

Mihail Mihajlovics Gromov született 1899. február 24évben be Tver. Család Gromov volt szegény nemesasszony család. Apa, Mihail Konstantinovics származott nemesértelmiség. Lediplomázott Tverszkaja középiskolát, majd érettségizett Moszkvai EgyetemÁltal orvosi szakterületek. Anya, Lyubov Ignatievna származott írástudatlan paraszt család és végzett szülészeti tanfolyamok. Szülők Mihail Mihajlovics Gromov találkoztak orvosi terület. Házasság Mihail KonstantinovicsÉs Ljubov Ignatievna kiderült, hogy egyenlőtlen ezért vannak apám szülei ebben a házasságban elutasítva. BAN BEN Tver család Gromov nem élt sokáig és odaköltözött Rzhev. Ott van az otthonuk Rzhev csúcson volt jobb partra Volga közel központ városok .

Érettségi után Voskresensky Real School of Thunders belépett Moszkvai Felső Műszaki Iskola tovább repülés elméleti tanfolyamok N. E. Zsukovszkij(lásd a cikket "Nikolaj Egorovics Zsukovszkij")és be 1917év fejezi be őket. Mihail Mihajlovics Gromov Gyerekkorom óta arról álmodoztam, hogy leszek PILÓTA. Amikor megtanult repülni, ő oktató származott Tver, Borisz Konstantinovics Welling, aki volt az egyik a távoli úttörők járatok hazánkban. Miután megszerezte a szükséges tapasztalat repülő üzlet, Gromovő lesz oktató. Aztán megy a teszt dolgozik és válik fő- berepülő pilóta A. N. Tupolev tervezőirodája. A háború előtt Gromov tapasztalt 25 fajta repülőgépek, beleértve első szovjet utas repülőgép ANT-9.

BAN BEN 1926év Mihail Mihajlovics Gromov végrehajtani távoli szenzációs elrepül Európa repülővel ANT-3 az útvonal mentén Moszkva, Berlin, Párizs, Róma, Bécs, Prága, Varsó mögött 34 óra! Azzá vált új világ rekord ! BAN BEN 1934 már most teljesen fém monoplán ANT-25 tervez A.N.Tupoleva repült tovább ZÁRT GÖRBE a távolba 12 411 km! Ez a repülés volt megállás nélküliés tartott 75 óra! Ezen a járaton volt megvert Világ rekord hatótávolság repülési ! E repülés után Gromov kapott A Szovjetunió hősének csillaga! Első rang A Szovjetunió hőse kapott 7 pilóták megmentve a cseljuskinitákat. Mihail Mihajlovics Gromov lett 8 e cím birtokosa . További, Gromov kísért a távolsági rekord repülési egyenes vonalban, ami akkor tartozott a franciáknak. A verésért Francia rekordot és kiválasztották útvonalátrepülve északi sark V Amerika.

BAN BEN 1937évben indult a legénység Mihail Mihajlovics Gromov V Amerika keresztül északi sark-vel kellett volna történnie Moszkva régió repülőtér Shchelkovo repülővel ANT-25. Parancsnok volt a legénység Mihail Mihajlovics Gromov, a Szovjetunió hőse, másodpilóta volt Andrej Boriszovics Jumasev, navigátor legénység Szergej Alekszejevics Danilin. Először a felszállást tervezték, majdnem azonnal, keresztül fél óra miután a legénység felszállt V. P. Chkalova ( lásd a cikket "Valerij Pavlovics Chkalov"). Később azonban az indulás megtörtént elhalasztották tovább hónap. A következő történt. Amikor a legénység Mihail Mihajlovics Gromov miatt érkezett a repülőtérre INDULÁS, aztán felfedezte, hogy a gépén MOTOR KISZERELVE,és a legénység Chkalova már Elrepült.

Eszik feltevés, mi történt politikai okokból. A helyzet az, hogy a legénység tagjai Chkalova volt munkás-paraszt származásuk volt a Szovjetunió Kommunista Pártjának tagjai, a fedélzeten Chkalovsky a repülőn a felirat szerepelt "Sztálin útja". Ennek megfelelően mindezt előmozdított szívesség vezető. És a legénység Mihail Mihajlovics Gromov olyan adatok NEM megszállott. GromovÉs Jumasev volt nemes eredet, és Danilin anyja gazdag háttérből származott kereskedő családok. Legénység Gromova teljesen vége volt NEM PÁRT. Sőt, van FELTEVÉS, mi van ha a legénység Chkalova világrekordot állított fel hatótávolság EGYENESEN majd repülés Mihail Mihajlovics Gromov egyáltalán nem történt volna.

Itt szükséges megemlíteni azt is 1937 az év volt az év a szovjet nép tömeges elnyomása, csúcs a saját nép elleni népirtás. Ami azt illeti Sztálin egyáltalán nem számított külföldi véleményÁllamok Ezt azonban még megértette rekordokat ne csak tartozzon egy NKVD,úgymond csak azért propagandaés szükségük van rájuk hígított másfajta eredményeket. Ráadásul azt a tényt sem lehet figyelmen kívül hagyni majd a szint fejlesztés a technológia nem garantálta a biztonságot repülés ennek megfelelően útvonal, Ezért szükséges erre az útra készült 2 legénység. Legénység Mihail Mihajlovics Gromov megvolt a szükséges repülési felkészülés az ilyenekre veszélyesÉs kevéssé feltártútvonal. Figyelembe véve készítmény legénység Gromova, indulás, bár későn, de mégis került sor. Ráadásul azért RÖGZÍTÉSEK ez az út mögötted, EGY repülni rajta, NEM ELÉG. A személyzet repülése Mihail Mihajlovics Gromov már kifejezetten arra irányult REPÜLÉS teljesítmény, tovább RANGE RECORD repülési KÖZVETLENÜL NÉLKÜL közbülső LESZÁLLÁS.

Volt még egy ok, amelyen ez a járat lehet, hogy meg sem történt. Ennek áttekintésére okoz szükséges jegyzet tovább az események menete, ELŐTT, híres járat . BAN BEN 1933év augusztus 10 a tengeri kikötőből Murmanszk kirándulni ment Északi tengeri útvonal KÖZÉNTES MOTORHAJÓ néhánnyal megerősített rögzítés oldalak, – Cseljuskin. Keresztül hat hónapövé JÉG ZÚZTAútban Bering a szorost, nem éri el "tiszta víz" csak arról szól 2 tengeri mérföld (3 704 méter). cseljuszkiniták sikerült leszállni jég. Két hónap sarki pilóták kivették hajótörött a szárazföldre.

Után mindenkit megmenteni sarkkutatók, ennek az eseménynek a tiszteletére Moszkvaátment ünnepi felvonulásés ünnepi fogadás! Meghívták a fogadásra Mihail Mihajlovics Gromov! Ott van váratlanul Rosszul éreztem magam. Ennek ellenére, annak ellenére másnap Gromov részt vett katonai légi parádé, az üdvösség tiszteletére tartották Cseljuskincev. Repült a géppel "Maksim Gorkij".Így is történt előadás után a légi felvonuláson Mihail Mihajlovics Gromov kórházba kerül súlyos gyomorvérzés. Talán ezt diagnózisÉs mentett neki élet. A lényeg az, hogy ha Gromov nem ütött kórház, kórház akkor biztosan megtenné találat mögött a Maxim Gorkij kormánya 1935. május 18-ánévben, amelyet aznap elszenvedett összeomlik ( lásd a cikket "Andrej Nyikolajevics Tupolev").

Legénység Mihail Mihajlovics Gromov nem volt hajlandó magammal vinni egy átutazó járatra északi sark felfújható hajó, Rész meleg ruhák, Rész élelmiszer-ellátás, vadászpuskákés néhány más dolog felszerelésés pénzt takarított meg ezen 250 kg súly, és 1 kg üzemanyag ezen felül – Ez hatótávolság növelése repülési ANT-25 tovább 3 km! BAN BEN 1937év július 12 V 3 óra 21 percÁltal Moszkva időzítő személyzet Gromova FELVETT! Ezen a repülésen a személyzet Mihail Mihajlovics Gromov le kellett győznie FELHŐS, KÖDÉs JEGESEDÉS. A legveszélyesebb jelenség természetesen az volt, jegesedés. A lényeg az, hogy a repülő ANT-25 Nem rendszerrel volt felszerelve jegesedésgátló.

Szintén egy másik nagyon komoly teszt ezen a járaton a személyzet számára az lett ANT-25 kabin van NEM légmentesen zárható. Ezért a tetején több mint 5500 métert használt a legénység a légzésre OXIGÉN hengerek, és oxigén kellett MEGMENT. Keresztül 62 órák ANT-25 keresztbe Egyesült Államok Val vel Északi tovább Déliés a határhoz ment vele Mexikó. Aztán a legénység Mihail Mihajlovics Gromov kérdezte Moszkva engedélyeátrepülni Mexikóés kötelezze el magát leszállás V Panama. Válasz Sztálin ilyen volt : « Beül EGYESÜLT ÁLLAMOK, nincs szükségünk vadakra ». Túlóra keresés elfogadható helyeken Mert leszállások volt ilyen hely meghatározott. Kiderült, hogy azok sivatagi legelő a hely közelében San Jacildo, közel Los Angelesállapotban Kalifornia.

Majdnem után 50 évek Mihail Mihajlovics Gromov Emlékezett : « Nem ment át egyiken sem 10 percet láttunk hihetetlen Mennyiség emberek végigfolyik a gépünk felé vezető úton, nekünk. elesett a földi repüléshez kesztyű volt szakadt apró darabokra, és mindenki, aki tehette, elkezdte feloszt egymás között. Akkor fő- rájött. Ő körülvett repülőgép kötél, tette bejárati kapuÉs vett azért Belépődíj, hogy közel menjek a géphez és megnézzem. Akkor fő- sokat hozott buborékok, megkért, hogy ürítsünk maradék üzemanyag, elkezdte önteni őket és elad ezeket a buborékokat ». Mögött 62 óra 17 perc ANT-25 elrepült mellette 10 148 km, ha számoljuk EGYENES!Új Világ rekordkészlet Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI)!

Legénység Mihail Mihajlovics Gromov bent maradt Egyesült Államok majdnem hónap. Ez idő alatt meglátogatták több városés mindenhol nagyszerűen fogadták őket SZERETETTELÉs IGAZI BARÁT!

Külön érdemes megemlíteni látogatás legénység Hollywood. amerikaiak másodpilóta nevű Andrej Jumasev a legtöbb gyönyörű egy férfi Északi féltekék ! Filmproducerek meg akarta győzni törvény V Amerikai mozi. A későbbiekben Mihail Mihajlovics Gromov azt mondta nekünk, hogy mi elfogadott vagyis úgy hatott Hollywood szeretői, 9 éves filmsztár Shirley Temple. Beszélt velünk mint egy felnőtt fogadása vendégek az övében itthon! Még az is volt Tudom, amit telepítettünk repülési távolságrekord repülés, bár nagy valószínűséggel nem értette ami ! A csúcs legénység tartózkodása Gromova V Amerika találkozó volt az elnökkel USA, Franklin Delano Roosevelt! Egy magánrepülőgépen Roosevelt megérkezett a legénység Washington. A recepción államtitkár K. Hell mondott : « Melyik gyönyörű fiatalok. te vagy az egyetlen a repüléseddel Kész több hogy közelebb hozza egymáshoz a népeket SzovjetunióÉs EGYESÜLT ÁLLAMOK, mint mi vagyunk diplomaták belül megtehetné 10évek ». BAN BEN 1937év augusztus 23 legénység Mihail Mihajlovics Gromov hazajött. BAN BEN Moszkva tovább fehérorosz az állomáson történt gálatalálkozó legénység ! Erre a repülésre Gromov kell lenne határozottan jutalmazzák Hőssztár kétszer, de Ebben a pillanatban címet rendelni Hős kétszer,és még inkább Háromszor volt több is NEM ELFOGADOTT! JumasevÉs Danilin e repülés során voltak díjazott rangok A Szovjetunió hőse először !

BAN BEN 1920-as évekévek V.P.Cskalov diák volt Mihail Mihajlovics Gromov. A későbbiekben Gromovígy beszélt az övéről diák: "Ő Chkalov repült kicsit durva De bátorőrült volt! Ő volt vakmerő sofőr!én tudta hogy előbb-utóbb megteszi el fog törni. Ahogy én ezt tudtam én soha Nem töröm össze! Nekem van stílus volt egy másik!" Egy nap Gromova megkérdezte, ki ő ideál? Válaszolt : « Senki, én befolyásolta magát ha egy csapat tagja lennék, tőlem jött a hatás, nem nálam !» Mihail Mihajlovics Gromov törekedett önfejlesztésés be égés tovább föld!!! Az egyik szovjet színésznők, akinek a nevét elhallgatják, miután hazatért elülső, ahol fellépett koncertés találkozások Mihail Mihajlovics Gromov mondott : « Ott volt előttem Wales hercege!"

BAN BEN 1941év óta MarthaÁltal augusztus Gromov válik első főnök repülési kutatás Intézet. Köszönet megközelítés melyik Mihail Mihajlovics Gromov végrehajtani tesztek repülőgépek, bármilyen korábban látszott a kaland vált teljesen tiszta rendszer ennek vagy annak tesztelése és finomhangolása repülőgép típusa.

Alatt Thunder Wars lett katonai vezető. Először kapta meg a parancsnoki beosztást légierő erők Kalininszkij elülső. Ő is részt vett a felszabadításban Rzsev, amelyben az történt Részövé gyermekkor. Mihail Mihajlovics Gromov vezényelte a híres repülőezredet "Normandia-Niemen". Vezetése alatt voltak 3És 1. légi hadsereg. Valójában Gromov NEM AKART tanulmány KATONAI ügyekÉs hogy katona legyen.Általában ezt mondta háború - Ez emberi patológiaés vele együtt az emberiségnek be kell fejezni. Tovább elülső néha elhozta düh kiváló főnökök, amikor lévén repülés tábornok, jött parancsnokok nem autóval, hanem KONE,és óvatosés amíg fel nem ragyog csiszolt!Által igazság mondás a katonaság nem szerette Gromovot, igen és kezelte Nak nek a katonaság menő. Egy nap I.S.Konev még azt is mondta : „Gromov, igen, te nem katona! Ez annak köszönhető, hogy Mihail Mihajlovics Gromov parancsolta 2 légi hadseregés nem volt NINCS VISSZAÁLLÍTÁS.

A háború után Mihail Mihajlovics Gromov előtt 1955évekig dolgozott közvetlenül repülés, De NEM V hadsereg,és be légi közlekedési ágazat. Bedolgozás közben légi közlekedési ágazat nem találta meg kölcsönös nyelv az akkorival miniszter légi közlekedési ágazat Pjotr ​​Vasziljevics Dementjev. A tény az, hogy Dementyev,és az ország vezetése nem tulajdonított akkor semmi jelentőséget KELLértékeket MINŐSÉG készülő repülőgép – csak vezettek Mennyiség. A Mihail Mihajlovics Gromov volt az egyetlen WHO Kifogásolták Dementjevnek. Különösen Mihail Mihajlovics próbált védekezni tesztpilóták. Megpróbálta dallam munka légi közlekedési ágazat sőt még igény azért, hogy nem volt nem AVRALOV, de sétált TERVEZETT, ÁTTEKINTÉS Munka.

Ennek eredményeként először Gromovot lefokozták hivatalában, akkor muszáj volt Kilépés tól től repülésáltalában azonkívül elkezdte Problémák Val vel szív. Abban a pillanatban Gromov elszakadt kapcsolatok az exekkel kollégákés meg is próbálta elfelejt ról ről repülés. Ebben az időben ő nem támogatta akiknek ő olyan sok nem A.N. Tupolev, se S. P. Koroljev, amelynek kihúzásában a Gromov-táborokból közvetlenül érintett volt részvétel, nincs menedzsment TsAGI. Bár ez részben annak volt köszönhető, hogy Mihail Mihajlovics Gromov, senki nem mondta el, amiben pozíció kiderült, hogy az. Kicsit idősebb lett 50évek, javult az egészségi állapot,és ő TITKOSAN mindannyiunktól ÁLMODOTT O megállás nélkül szerte a világon a repülés, amelyre gondoltam Chkalov.

Abban az időben Gromov egyedül élt családjával dacha.Által szomszédállt vele Baidukov dacha, területeiket csak elválasztották alacsony kerítésés gyakran vannak egymással találkozunk ezen a kerítésen keresztül. Mihail Mihajlovics Gromov többször próbálkozott visszavonulni Baidukova tovább beszélgetés Ról ről, ki az végül is közvetlenül a legénység indulása előtt Gromova VISSZAVONÁS egy repülőgépről MOTOR, WHO ezt adta rendelés? Előtt senki ember arról nem hagyta kicsúszni! De Baidukov Mindig távozóban volt tól től beszélgetés erről a témáról. Ő mondta : « Nos, tudod megéri beszélgetni erről a témáról. Már minden ilyen Hosszú ideje volt már!" Után gondoskodás tól től repülés Mihail Mihajlovics Gromov sokat tett nyilvános munka. Ő kétszer megválasztott A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese. Az elmúlt években dolgozott Hadi Veteránok Tanácsa, elnöke akivel jött első a szervezet alapításának napja előtt utolsó napövé élet - 1985. január 22 az év ... ja.

Dicsőség mindig megkapja ELSŐ! Ez volt a helyzet V. Chkalovés azzal Yu. Gagarin, hanem hozzájárulás ahhoz repüléstörténet akik sétáltak következő egyáltalán nem nem kevesebb! Nevek a repülésben Valeria Chkalov, Georgij Baidukov, Alekszandr Beljakov, Mihail Gromov, Andrej JumasevÉs Szergej Danilin mindig állni fog KÖZEL. Mihail Mihajlovics Gromov nagyon élt gazdagélet. Többször sétált a szakadék széle, de mindig kijött győztes minden bajból ! Mihail Mihajlovics Gromov volt NEM KÖRVE nem HATÓSÁG, KIVÉVE törvényeket REPÜLÉS!!!

(1899.02.24-1985.01.22) - híres szovjet pilóta, a Szovjetunió hőse (8. sz., 1934), a Becsületrend lovagrendjének birtokosa, légiközlekedési vezérezredes (1944), professzor (1937). A polgárháború résztvevője. 1931-től a TsAGI, majd az A. N. Tupolev Tervező Iroda főpilótája volt.
1940-1941-ben - A LII vezetője. A Nagy Honvédő Háború alatt egy légi hadosztály parancsnoka, a front légierő parancsnoka és a légihadsereg parancsnoka volt.
1944 óta - a Front-line Repülés Harckiképzési Főigazgatóságának vezetője, 1946-1949 között - helyettes. a Long-Range Aviation parancsnoka, majd (1955-ig) a MAP vezető beosztásában. Repüléseket végeztek: zárt meghosszabbított útvonalon (A. I. Filinnel együtt, 1934), Moszkva-Északi-sark-San Jacinto az USA-ban (S. A. Danilinnal és A. B. Jumasevvel együtt, 1937) stb. Gromov - az egyik első szovjet pilóta megkapta a FAI-díjat - A. de Lavaux érmet (1937). Az Életen keresztül című könyv szerzője. Róla nevezték el a Repüléskutató Intézetet.
Gromov, Mihail Mihajlovics Rod. 1899, d. 1985. szovjet pilóta.
1934-ben világrekordot állított fel repülési távolságban (több mint 12 ezer km), A. Jumasevvel és S. Danilinnal 1937-ben megállás nélkül repült Moszkva - Északi-sark - USA között. A Szovjetunió hőse (1934), 1944 óta légiközlekedési vezérezredes.
Gromov, Mihail Mihajlovics (1899.2.24-1985.1.22). Berepülő pilóta.
1899. február 24-én született Tver városában. Orosz.
Gyermekkorát és fiatalságát Kalugában, Rzsevben és Losinoostrovsky faluban (ma Moszkva határain belül) töltötte.
1916-1917-ben a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában tanult, 1917-ben a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában szerzett repüléselméleti tanfolyamokat. 1917-től a hadseregben. 1918-ban végzett a Moszkvai Repülőiskolában, és ott maradt oktatópilótaként.
1924-1930-ban a Légierő Kutatóintézetben végzett repülési teszteken, 1930-1941-ben a TsAGI-nál. Számos híres repülőgépet tesztelt.
Számos hosszú távú járatot hajtott végre Európában, Kínában és Japánban. 1934. szeptember 10-12-én egy ANT-25 típusú repülőgépen (másodpilóta - A. I. Filin, navigátor - I. T. Spirin) hatótávolság és időtartam tekintetében rekordrepülést hajtott végre zárt útvonalon - 12 411 km-t 75 óra alatt. A Szovjetunió Hőse címet Mihail Mihajlovics Gromov kapta 1934. szeptember 28-án a repülés befejezéséért, valamint bátorságáért és hősiességéért.
1937-ben az ANT-25 megállás nélkül repült Moszkvából az Északi-sarkra San Jacintóba (USA), ezzel 2 repülési hatótávolság-rekordot állított fel.
1941 márciusától augusztusig - a Repüléskutató Intézet vezetője.
A Nagy Honvédő Háború résztvevője: 1941 decemberében - 1942 februárjában - a 31. vegyes légi hadosztály (Kalinin Front) parancsnoka; a Kalinini Front Légierejének parancsnoka (1942. február-május); a 3. (1942. május – 1943. május) és az 1. légihadsereg (1943. május – 1944. június) parancsnoka. 1944-1946 között - a légierő frontvonali repülési harci kiképzési főigazgatóságának vezetője. A háború után 1946-1949-ben a távolsági repülés parancsnok-helyettese.
1949-1955 között a MAP Repülési Szolgálati Igazgatóságának vezetője. 1955 óta Gromov légiközlekedési vezérezredes tartalékban van.
1959-1961 között - a Szovjetunió Súlyemelő Szövetségének elnöke. Moszkvában élt.
1985. január 22-én halt meg. Eltemették Moszkvában, a Novogyevicsi temetőben.
A Szovjetunió tiszteletbeli pilótája (1925), a Szovjetunió tiszteletbeli sportmestere (1969), professzor (1937). 4 Lenin Érdemrend, Októberi Forradalom Érdemrend, 4 Vörös Zászló Érdemrend, Szuvorov 2. fokozat, Honvédő Háború 1. fokozat, 3 Vörös Csillag Érdemrend, érem, külföldi kitüntetés.
1937-ben megkapta a Medal de Lavaux (FAI) kitüntetést. Róla nevezték el egy utcát Moszkvában és egy teret a moszkvai régióbeli Zsukovszkij városában.