वाचन 9 मि.

लवकरच, जर्मन ऑटोमेकर फोक्सवॅगनच्या फॅक्टरी डिझायनर्सना आणखी काम करावे लागेल. एक घन आणि महाग जेट्टा त्याच्या “भाऊ” (जवळजवळ एक जुळे) - सेडानमधील बजेट पोलोला पकडत आहे. "राज्य कर्मचारी" चा पुढचा भाग प्रौढ आणि गंभीर "व्यावसायिक" च्या पूर्ण चेहऱ्याची किती कॉपी करतो ते पहा. दुरून, ते उलगडणे कठीण होईल. डोके ऑप्टिक्सचा आकार लक्षात येताच पहिला अंदाज लक्षात येईल. जेट्टाला अधिक व्यवसायासारखे स्वरूप आहे. दुसरीकडे, पोलो सेडान, "ब्लू कॉलर" पासून आहे, त्याची नजर ऑर्डरची वाट पाहत आहे. तथापि, "वाढ" दूर नाही.

पहिले गंभीर "पंपिंग" 2015 च्या उशीरा वसंत ऋतूमध्ये होते. त्या क्षणी, कारमध्ये जरी व्यावहारिक आणि पेडेंटिक जर्मनची वैशिष्ट्ये होती, परंतु त्याच्या देखाव्यानुसार, ती अजूनही एक "नवागत" होती जी त्याच्या सभोवतालच्या जगावर प्रभुत्व मिळवत होती. दुसरीकडे, "प्रशिक्षणार्थी" च्या हुड अंतर्गत इतक्या अपरिपक्व संधी नाहीत. 2015 च्या मॉडेलच्या “पोलिक” ने थोडे दलिया खाल्ले असे म्हणणे धूर्त आहे. 85 आणि 105 hp च्या शक्तींसह दोन मजबूत विश्वसनीय मोटर्स. - जोरदार प्रभावी आकडे. प्रत्येक "राज्य कर्मचारी" 11.9 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवू शकत नाही!

नंतर शरद ऋतूतील, जर्मन निर्मात्याने फ्रँकफर्टमध्ये फोक्सवॅगन पोलो सेडानची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती दर्शविली. उडी धक्कादायक होती. कारने बहुतेक प्रतिस्पर्धी बनवले, कमी किंमतीचे टॅग (उदाहरणार्थ) आणि सलून उपकरणांचा अधिक विकसित संच (जसे), स्वतःचा आदर करा.

नवीन बंपर, लोखंडी जाळी, ट्रंक लिड आणि LED हेडलाइट्स या दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांना आणि ग्राहकांच्या दुसर्‍या गर्दीला आवडले. आत, शांततेचा आनंद घेणे शक्य झाले - जर्मन लोकांनी पोलो सेडान आणि कारच्या जुन्या आवृत्त्यांच्या मालकांचा अभिप्राय विचारात घेतला. केबिनमध्ये, तुम्ही अधिक अनुभवू शकता आणि शेवटच्या गोल्फच्या "राज्य कर्मचारी" कडून मिळालेले नवीन "स्टीयरिंग व्हील" चालू करू शकता. जरा विचार करा: आधीच मूळ आवृत्तीवर, दोन एअरबॅग्ज, ABS, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि ऑन-बोर्ड संगणक उपलब्ध आहेत! स्पर्धकांना विचार करावा लागेल.

परंतु कलुगा असेंब्लीवर परिणाम करणारा सर्वात महत्वाचा बदल E211 मालिका CFN गॅसोलीन इंजिनांवर परिणाम झाला. 90-अश्वशक्ती 1.6-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये 155 Nm टॉर्क आणि 178 किमी/ताशी उच्च गती आहे. कार 11.2 सेकंदात “विणणे” वेगवान होते आणि प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी मिश्रित मोडमध्ये सुमारे 5.7 लिटर इंधन लागते. आपण 90 “घोडे” मध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन जोडल्यास, आपल्याला मिळेल, ज्याची सध्या किंमत 579,500 रूबल आहे.

नवीन मोटरची वैशिष्ट्ये

110-अश्वशक्तीच्या स्थापनेत, टॉर्क घटक "तरुण" आवृत्ती प्रमाणेच असतो - 155 एनएम, परंतु "कमाल वेग" 191 किमी / ताशी पोहोचतो. त्याच वेळी, "मेकॅनिक्स" वर कार खरोखरच 10.4 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेगवान होऊ शकते. परंतु पोलो सेडान जुन्या बदलापेक्षा हळू चालते - 11.7 सेकंद. बरं, वापर, अर्थातच, "स्वयंचलित" साठी किंचित जास्त आहे - मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी सुमारे 5.9 लिटर विरूद्ध 5.8.

नवीन मालिकेतील मानक 90- आणि 110-अश्वशक्ती CFN इंजिनसाठी, अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड आधुनिकीकरणाचा आधार बनले. त्याच्या सुधारणेबद्दल धन्यवाद, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान इंजिन गरम करणे तसेच केबिन गरम करणे चांगले झाले आहे. कनेक्टिंग रॉड, क्रँकशाफ्ट आणि ब्लॉकच्या हलक्या वजनामुळे CO2 उत्सर्जन कमी होण्यास मदत झाली.

इंजिनचे उर्वरित घटक अपरिवर्तित राहिले. सेवन मॅनिफोल्ड पॉलिमरचे बनलेले आहे जे उच्च तापमानाचा सामना करू शकतात. अतिरिक्त gaskets न सिलेंडर डोक्यावर स्थापित. इग्निशन सिस्टम ही चार मेणबत्त्यांसह एक मानक आधुनिक गैर-संपर्क कॉइल आहे. ऑइल पंपमध्ये प्रेशर सेन्सर आहे जो समायोजित केला जाऊ शकतो. इंधन इंजेक्शनवर नियंत्रण आणि त्याचे पुढील वितरण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्व घटक तीन रबर पॅडवर धरले जातात.

कलुगा सेडानच्या मोटार पार्टमधील मुख्य समस्या थ्रॉटल सेन्सरच्या तारा चाफिंग, सपोर्ट फुटणे, इंजेक्शन सिस्टम खराब होणे (खराब पेट्रोलच्या वापरामुळे), हायड्रॉलिक लिफ्टर्स नष्ट करणारे मजबूत विस्फोट आणि अयशस्वी होण्याशी संबंधित आहेत. क्रॅंककेस वायुवीजन झडप.

सर्व मॉडेल्ससाठी "इंजिन" चे स्त्रोत भिन्न आहेत, कारण ते ऑपरेशनची डिग्री, ड्रायव्हिंग शैली आणि कारची काळजी यावर अवलंबून असते. सरासरी, डीलर्स 500,000 किमीचा आकडा देतात. तथापि, नवीन कार खरेदी करताना वेळेवर तेल बदल आणि योग्य इंजिन ब्रेक-इन करून संसाधन निर्देशक लक्षणीयरीत्या वाढविला जाऊ शकतो.

जर्मन निर्माता दर 15,000 किमी इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस करतो. पण आम्ही युरोपमध्ये राहत नाही! अंतहीन ट्रॅफिक जॅम आणि घाणेरडे हवे असलेल्या आमच्या धुळीच्या रस्त्यावर, सुमारे 8000 किमी अंतरावर वापरलेले द्रव काढून टाकणे चांगले आहे.

नवशिक्या वाहनचालकांसाठी तेल निवडणे नेहमीच कठीण असते. अप्रस्तुत नवशिक्यांसाठी "मोटर ऑइल" चिन्ह असलेल्या स्टोअरमध्ये न जाणे चांगले आहे - ब्रँड आणि उत्पादकांच्या संख्येवरून तुमचे डोके फिरेल. मंचावरील अनुभवी तज्ञ योग्य तेल निवडण्यास मदत करू शकतात. नवशिक्या राजकारणी अनेकदा इंजिन तेलाचे मॉडेल, त्याची चिकटपणा आणि इतर पॅरामीटर्सबद्दल प्रश्न घेऊन "नेटवर्क तज्ञ" कडे वळतात.

आपण तेल स्वतः निवडू शकता. साहजिकच, इंटरनेटच्या संसाधनांमधून गेले. ऑनलाइन योग्य ब्रँड शोधण्यात मदत करणाऱ्या साइट्स गडद आणि गडद आहेत. अशा निवडीतील मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन क्रमांक जाणून घेणे.

सहसा, कारच्या कागदपत्रांमध्ये इंजिन आणि बॉडी नंबर दर्शविला जातो. हे कोडच्या स्वरूपात एक अक्षर पदनाम आहे. तथापि, आपण कारच्या हुड अंतर्गत पॉवर प्लांटच्या संख्येबद्दल माहिती शोधू शकता. कलुगा सेडानवर, इंजिन कोड आणि त्याचा अनुक्रमांक थर्मोस्टॅट हाउसिंग अंतर्गत सिलेंडर ब्लॉकवर स्थित आहे. बराच वेळ न पाहण्यासाठी, फक्त दात असलेल्या बेल्ट गार्डकडे पहा. जर धुळीने स्टिकर पूर्णपणे दफन केले नसेल तर त्यावर दोन्ही क्रमांक देखील दिसू शकतात. शेवटचा शोध पर्याय म्हणजे व्हीआयएन कोड आणि कार मॉडेलसह ओळख प्लेट पाहणे. सापडलेल्या पदनामांमुळे स्पेअर पार्ट्स, "उपभोग्य वस्तू" आणि बदलण्यासाठी मूळ इंजिन तेलाच्या योग्य निवडीची 100% हमी मिळेल.

ऑटोमोटिव्ह स्टोअरमध्ये, विक्रेते आपल्याला कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरण्याची आवश्यकता आहे हे देखील सांगू शकतात. परंतु या प्रकरणात, निवडीसह घाई करणे फायदेशीर नाही, कारण व्यापार्‍यांचे कुशल हात समस्यांशिवाय "शोषून घेण्यास" सक्षम आहेत. कदाचित लादलेले तेल मॉडेल इंजिन क्रमांक आणि त्याच्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित असेल, परंतु स्वस्त अॅनालॉग खरेदी करण्यापेक्षा तुम्हाला त्यासाठी दुप्पट पैसे द्यावे लागतील.

अशा निवडीची आणखी एक अंधुक बाजू म्हणजे कमी-गुणवत्तेच्या वस्तूंचे संपादन. दुर्दैवाने, रशियन ऑटो केमिकल वस्तूंचे बाजार विविध प्रकारच्या बनावटींनी भरलेले आहे. त्यामुळे जरी तुम्ही इंजिन क्रमांक सल्लागारासह, योग्य डबा शोधलात, तरीही ते राज्य मानके पूर्ण करणार्‍या चांगल्या कामाच्या द्रवाने भरले जाईल असे नाही.

फॉक्सवॅगन पोलो सेडानचे मालक, जे पहिल्यांदा तेल निवडत नाहीत, त्यांना हे माहित आहे की एका विशिष्ट ब्रँडसाठी. म्हणून, सामान्य शिफारस म्हणजे मूळतः मोटरमध्ये वापरलेली रचना भरणे.

निर्मात्याने उत्पादित केलेल्या मूळ तेलांमध्ये, चार प्रकारचे सहिष्णुता आहेत: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 आणि VW 504 00 (ACEA A2 किंवा A3 नुसार). त्यांच्या व्यतिरिक्त, तुम्ही analogues भरू शकता - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 किंवा Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. पोलो सेडानच्या सामान्य मालकांकडून आणि उत्पादनात कॅस्ट्रॉल तेल वापरणाऱ्या कलुगा प्लांटच्या प्रतिनिधींकडून या ब्रँडसाठी चांगली पुनरावलोकने आहेत. मूळ सिंथेटिक सोल्यूशन स्पेशल प्लस SAE 5W-40, जे बहुतेक आधुनिक फॉक्सवॅगन मॉडेल्सवर वापरले जाते आणि ऑडी ही कंपनी जर्मन कारच्या "इंजिन" च्या उत्कृष्ट ऑपरेशनची हमी देखील देते.

कार्यरत द्रवपदार्थाची स्वत: ची निवड करताना, एक महत्त्वाचा निकष म्हणजे त्याची चिकटपणा. 5W-30 किंवा 5W-40 खरेदी करताना तुम्हाला ज्या मानकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. या पॅरामीटर्ससह तेलांना इतरांपेक्षा सामान्य वाहनचालकांमध्ये अधिक सक्रियपणे मागणी आहे, कारण ते सार्वत्रिक सर्व-हवामान मॉडेल आहेत. हिवाळ्यात, पोलो सेडानचे इंजिन सुरू करण्यासाठी अत्यंत तापमानाचे चिन्ह सुमारे -35 अंश असेल. "30" किंवा "40" ची मूल्ये - येथे प्रत्येक पोलॉजिस्ट स्वतःसाठी निवडतो. निर्देशक जितका जास्त असेल तितका जलाशयातील तेल जाड असेल येथे, पोलो सेडानचे मालक मोटरसाठी गंभीर परिणामांशिवाय प्रयोग करू शकतात. जे फक्त मूळ भाग विकत घेण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी कोड क्रमांक: फिल्टरसाठी 03C115561H आणि प्लगसाठी N90813202 उपयुक्त ठरू शकतात. परंतु जे प्रत्येक पेनी मोजतात ते इंजिन नंबरद्वारे स्वत: साठी एक चांगला अॅनालॉग निवडू शकतात.

नुकत्याच असेंबली लाईनवरून गुंडाळलेल्या कोणत्याही कारचे इंजिन लाइफ तिच्या रनिंग-इनमुळे प्रभावित होते. फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये तुम्हाला या प्रक्रियेची माहिती मिळणार नाही. याचे कारण असे की प्रत्येक पोलिकला कारखान्यात असेंब्लीनंतर इंजिन अनिवार्यपणे चालते. त्यामुळे, नवीन सेडान खरेदीदारांना पहिल्या किलोमीटर धावण्यासाठी नियमांचे पालन करावे लागणार नाही.

तथापि, जर तुम्ही "अधिका-यांना" इंजिन ब्रेक-इनबद्दल विचारले तर उत्तर असे काहीतरी असेल: 1500 किमी ज्याचा वेग 3000 पेक्षा जास्त नाही. हे रिक्त संख्या नाहीत. हा डेटा आहे जो वनस्पतीच्या जर्मन प्रतिनिधींनी त्याच नावाच्या हॅचबॅकसाठी दर्शविला आहे. नवीन कारच्या मालकांसाठी एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे अचूक इंधनाचा वापर, जो योग्य ब्रेक-इनसह, निर्मात्याने घोषित केलेल्या डेटाशी संबंधित असेल.

1. कारला अचानक प्रवेग न देण्याचा प्रयत्न करा.
2. "इंजिन" ओव्हरलोड करू नका - गियर अचूकपणे निवडा.
3. प्रक्रियेचे मायलेज 3000 पेक्षा जास्त वेगाने 3000 किमी पर्यंत दुप्पट केले जाऊ शकते.
4. फक्त 95 वी गॅसोलीन वापरा (आणि आणखी चांगले 98 वी).
5. प्रक्रियेच्या शेवटी, तेल बदलणे आवश्यक आहे.

90 आणि 110 "घोडे" क्षमतेची पुनर्रचना केलेली पॉवर युनिट्स आणि अॅल्युमिनियमपासून डिझाइन केलेले आधुनिक सिलिंडर हेड हे कलुगा प्लांटसाठी एक मोठे पाऊल आहे, ज्यामुळे जर्मन "राज्य कर्मचाऱ्यांना" प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठा फायदा होतो. ते गमावू नये म्हणून, कार मालकांनी "लोखंडी घोडा" च्या "हृदयाची" काळजी घेण्यासाठी मुख्य मुद्द्यांकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधला पाहिजे: काळजीपूर्वक इंजिन तेल निवडा (आपण इंजिन नंबरद्वारे समस्यांशिवाय हे करू शकता), ते अधिक वेळा बदला ( प्रत्येक 8000 किमी) आणि महत्त्वाच्या ब्रेक-इन अटींचे पालन करणे. मग पोलो सेडानसाठी जारी केलेली दोन वर्षांची वॉरंटी ही पॉवर उपकरणाच्या ऑपरेशनमध्ये केवळ प्रारंभिक चिन्ह बनेल.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 इंजिन

इंजिन तपशील CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

उत्पादन	Chemnitz इंजिन प्लांट कलुगा वनस्पती
इंजिन ब्रँड	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
प्रकाशन वर्षे	2010-आतापर्यंत
ब्लॉक साहित्य	अॅल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86.9
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
संक्षेप प्रमाण	10.5
इंजिन व्हॉल्यूम, सीसी	1598
इंजिन पॉवर, hp/rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
टॉर्क, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
कमाल क्रांती, आरपीएम	6000
इंधन	95-98
पर्यावरण नियम	युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	—
इंधन वापर, l/100 किमी (पोलो सेडान CFNA साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	8.7 5.1 6.4
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	500 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-40 5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	3.6
तेल बदल चालते, किमी	7000-10000
इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान, गारा.	85-90
इंजिन संसाधन, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	— 200+
ट्यूनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाचे नुकसान नाही	150+ n.a
इंजिन बसवले	VW पोलो सेडान VW जेट्टा स्कोडा फॅबिया स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा रॅपिड स्कोडा यती स्कोडा रूमस्टर
चेकपॉईंट - 5MKPP - 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन	VAG 02T Aisin 09G
गियर प्रमाण, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
गियर प्रमाण, 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

विश्वसनीयता, समस्या आणि इंजिन दुरुस्ती पोलो सेडान

CFNA इंडेक्स अंतर्गत रशियामधील VW EA111 मालिकेतील सर्वात लोकप्रिय प्रतिनिधी 2010 मध्ये पोलो सेडान कारवर दिसला आणि केवळ CIS मध्ये शेकडो हजारो प्रती विकल्या. ही मोटर काय आहे? पातळ (1.5 मिमी) कास्ट-आयरन लाइनरसह, 86.9 मिमीच्या लांब-स्ट्रोक क्रॅंकशाफ्टसह आणि 76.5 मिमीच्या सिलेंडर व्यासासह अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकमध्ये हा पारंपारिक इन-लाइन फोर आहे.
वर दोन कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आहे. सर्वसाधारणपणे, सीएफएनए इंजिन पूर्णपणे बीटीएस इंजिनसारखेच असते, परंतु इनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम तसेच इतर मॅग्नेटी मारेली 7जीव्ही ईसीयू (बॉश मोट्रॉनिक एमई 7.5.20 ऐवजी) च्या अनुपस्थितीत ते वेगळे आहे. . टाइमिंग ड्राइव्ह देखभाल-मुक्त साखळी वापरते, त्याचे संसाधन संपूर्ण ऑपरेशनच्या कालावधीसाठी डिझाइन केलेले आहे.

CFN इंजिन 2 आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: CFNA आणि CFNB. पहिली 105 अश्वशक्तीची मोटर आहे, दुसरी 20 अश्वशक्तीची आहे. कमकुवत (85 hp) आणि फक्त वेगळ्या फर्मवेअरमध्ये वेगळे.
CFNA/CFNB इंजिने जर्मनीमध्ये, Chemnitz प्लांटमध्ये एकत्र केली जातात.

Volkswagen CFNA आणि CFNB मोटर्स आजही वापरात आहेत, परंतु 2015 मध्ये 110 hp इंजिनसह एक नवीन पोलो सेडान दिसली, या मोटरचे नाव CWVA आहे आणि CFNA पुनर्स्थित करण्याचा उद्देश आहे. त्याच्यासोबत, एक 90-मजबूत CWVB दिसला, ज्याने CFNB ची जागा घेतली.
ही इंजिने EA211 कुटुंबाचा भाग आहेत आणि त्यात इंटिग्रेटेड एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, इनटेक शाफ्ट फेज शिफ्टर, रीडिझाइन केलेली कूलिंग सिस्टम, मेंटेनन्स-फ्री टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि युरो 5 उत्सर्जन अनुपालनासह 180° सिलेंडर हेड (इनटेक अहेड) वैशिष्ट्यीकृत आहे. अशा मोटरला सीडब्ल्यूव्हीए नियुक्त केले गेले आणि त्याची शक्ती 110 एचपी पर्यंत वाढली. 5800 rpm वर. CWVB ची जुनी आवृत्ती, CFNB च्या मागील पिढीशी साधर्म्य ठेवून, ही प्रोग्रामॅटिकली गळा दाबलेली आवृत्ती आहे, अन्यथा CWVA आणि CWVB मध्ये फरक नाही.
ही इंजिने VAG प्लांटमध्ये कलुगामधील पोलो सेडानसाठी एकत्र केली जातात.

सीआयएसमध्ये, फोक्सवॅगन पोलो सेडान एक सुप्रसिद्ध आणि बर्‍यापैकी लोकप्रिय मॉडेल आहे. फोक्सवॅगनच्या जर्मन चिंतेचे आधुनिक डिझाइन आणि विचारशील उपायांमुळे बजेट सेडान मॉडेलला वास्तविक बेस्टसेलरच्या यादीत पटकन येण्याची परवानगी मिळाली. आपल्याला माहिती आहे की, ही कार कलुगामध्ये एकत्र केली गेली आहे आणि बर्याच काळापासून ती 85 आणि 105 एचपी क्षमतेच्या दोन विश्वसनीय इंजिनसह तयार केली गेली आहे.

तथापि, रीस्टाईल केल्यानंतर, मॉडेलचे चाहते खरोखर आश्चर्यचकित झाले होते, कारण नवीन बंपर व्यतिरिक्त, रेडिएटर ग्रिल, ट्रंक लिड, सुधारित आवाज इन्सुलेशन, गोल्फ स्टीयरिंग व्हील, एलईडी हेडलाइट्स आणि इतर अनेक सुधारणा, बदलांचाही इंजिनवर परिणाम झाला. चला यावर अधिक तपशीलवार राहू या.

या लेखात वाचा

रशियन पोलो सेडान इंजिन

तर, नवीन फोक्सवॅगन पोलो सेडान, पूर्वीप्रमाणेच, कलुगा असेंब्लीचे मॉडेल आहे, ज्यामध्ये इंजिनसह सुधारणा प्राप्त झाल्या आहेत. आम्ही E211 सीरीजच्या CFN मोटरबद्दल बोलत आहोत. आम्ही लगेच लक्षात घेतो की नवीन पॉवर युनिट आणखी शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर बनले आहे. त्याच वेळी, हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की परवडणारी सेडान कलुगा येथील प्लांटमध्ये उत्पादित युनिट्स प्राप्त करेल.

पूर्वीप्रमाणे, 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह इंजिनचे दोन टप्पे आहेत. फक्त आता ते 85 आणि 105 “घोडे” राहिलेले नाहीत, तर 90 आणि 110 एचपी आहेत. पहिल्या प्रकरणात, ते 155 एनएम आहे, कमाल वेग 178 किमी / ता, शेकडो पर्यंत प्रवेग 11.2 सेकंद आहे. मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 5.7 लिटर आहे. अधिक शक्तिशाली 110-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये देखील समान टॉर्क आहे, तर कमाल वेग आधीच 191 किमी / ता आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्तीवर शेकडो प्रवेग 10.4 सेकंद आहे.

मशीनवरील पोलो सेडानसाठी, नवीन इंजिनसह, कार मागील सुधारणांपेक्षा अधिक हळू वेगवान होते. प्रवेग 11.7 सेकंद घेते. वापर देखील थोडा जास्त आहे, जो 5.9 लिटर आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी हे अपेक्षित आहे.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की जर्मन पोलोची क्रीडा आवृत्ती देखील देतात. आम्ही पोलो जीटीबद्दल बोलत आहोत, ज्याला 1.4-लिटर 125 एचपी मिळेल. तसेच, ही कार 6-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज असेल.

चला इंजिनकडे परत जाऊया. नवीन पोलो इंजिन, अधिक अचूकपणे, त्याच्या 90 आणि 110 hp MPI आवृत्त्या, अधिक आधुनिक आणि पर्यावरणास अनुकूल बनल्या आहेत. CFN च्या अपग्रेड केलेल्या आवृत्त्यांचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे अॅल्युमिनियम. सुधारणांमुळे मोटरच्या वॉर्म-अपला गती देणे शक्य झाले आणि स्टोव्ह देखील जलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने काम करू लागला.

सेडानला एक विस्तारित पॅकेज देखील प्राप्त झाले, ज्यामध्ये हिवाळ्याच्या परिस्थितीसाठी सुधारित तयारी समाविष्ट आहे, ज्यामुळे तुम्हाला -30 आणि त्यापेक्षा कमी आत्मविश्वास आणि स्थिरता जाणवू शकते.

इतर भाग आणि संमेलनांमध्ये कोणतेही मोठे बदल झालेले नाहीत. प्रत्यक्षात प्लास्टिक, उच्च तापमान सहजपणे सहन करते. इग्निशन सिस्टम गैर-संपर्क आहे, तेल पंपमध्ये प्रेशर सेन्सर आहे, ते कॉन्फिगर करणे शक्य आहे.

संसाधनासाठी, डीलर्स 500,000 किमीचा आकडा व्यक्त करत आहेत. तथापि, हे समजले पाहिजे की ब्रेक-इन, इंधन, इंजिन तेल आणि सेवेची गुणवत्ता तसेच ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये हे घटक आहेत जे चांगल्या आणि वाईट दोन्हीसाठी संसाधन निर्देशकावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करू शकतात.

वाहन सेवेचा भाग म्हणून अधिकृत डीलर ऑफर करत असलेले उत्पादन एखाद्या कारणास्तव मालक वापरू इच्छित नसल्यास, तुम्हाला प्रश्न आणि इतर पॅरामीटर्सकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे.

स्वाभाविकच, इतर कोणत्याही बाबतीत, कोणत्याही मोटरचे संसाधन पहिल्या किलोमीटरवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. आम्ही सर्व शिफारसी आणि नियमांचे पालन करण्याबद्दल बोलत आहोत. या प्रकरणात, पोलो सेडान अपवाद नाही. आणि घोषित 2 किंवा 3 वर्षांच्या वॉरंटीवर अवलंबून राहू नका.

आम्ही पुढे जाऊ, "उपभोग्य वस्तू" च्या अचूक आणि योग्य निवडीसाठी, इंजिन क्रमांक आणि त्याचे चिन्हांकन खूप मदत करेल. कलुगाच्या सेडानवर, अनुक्रमांक शरीराच्या खाली असलेल्या सिलेंडर ब्लॉकवर स्थित आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन नवीन असल्याने, अशा माहितीमुळे इंजिन तेल, मूळ सुटे भाग किंवा कॅटलॉगमधून पर्याय निवडणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.

तसे, या मॉडेलसाठी तेले निवडताना, चिकटपणाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, जे 5W30 किंवा 5W40 असावे, तसेच सहनशीलता. तेल VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 किंवा A3 मानक मंजूर केलेले असणे आवश्यक आहे.

निर्मात्यासाठीच, काही स्त्रोतांमध्ये अशी माहिती आहे की कारखान्यात पोलो सेडान इंजिनमध्ये कॅस्ट्रॉल तेल ओतले जाते. तेल बदलण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 4 लिटर खरेदी करणे आवश्यक आहे, निर्माता स्वत: इंजिनमध्ये 3.6 लिटर ओतण्याची शिफारस करतो आणि उर्वरित टॉपिंगसाठी संग्रहित केले जाऊ शकते. हे देखील निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे काही समस्या उद्भवू शकतात.

अशी माहिती देखील आहे की पॉवर युनिट्स थेट कारखान्यात इंजिनच्या तथाकथित "कोल्ड रन-इन"मधून जातात. कार डीलरशिपमधील व्यवस्थापक यावर जोर देतात की या कारणास्तव मोटर्सना अतिरिक्त धावण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, सराव मध्ये, तज्ञ या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देतात की इंजिन, अगदी सर्वात आधुनिक, तरीही चालवणे आवश्यक आहे.

नियम अगदी सोपे आहेत: वॉर्म-अप ड्रायव्हिंग टाळा, हार्ड स्टार्ट, हार्ड ब्रेकिंग, सतत वेग आणि रेव्ह, उच्च गीअर्स, खूप जास्त आणि खूप कमी रेव्ह, उच्च गीअरमध्ये चढावर गाडी चालवणे, इंजिन ब्रेकिंग, ट्रेलर टोइंग करणे इ.

दुसऱ्या शब्दांत, ब्रेक-इन दरम्यान कमीतकमी पहिल्या हजार किमीसाठी इंजिन "लोड" करणे आवश्यक नाही. तसेच, पहिल्या हजारांनंतर, तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे आणि नेहमी AI-95 पेक्षा कमी नसलेले उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरा. पुढे, पुढील तेल बदल 3 हजार किमी अपेक्षित आहे आणि 10 हजार किमीचे चिन्ह ब्रेक-इनचे पूर्ण पूर्ण मानले जाऊ शकते. त्यानंतर, तेल पुन्हा बदलले जाते आणि इंजिन नंतर हळूहळू लोड केले जाऊ शकते.

परिणाम काय आहे

जसे आपण पाहू शकता, जर आपण फोक्सवॅगन पोलो सेडान मॉडेलबद्दल बोललो तर, रीस्टाईल केल्यानंतर इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि हलके झाले आहे. आधुनिकीकृत सिलेंडर हेड, जे अॅल्युमिनियमपासून कास्ट केले गेले आहे, तसेच इतर अनेक सुधारणांबद्दल धन्यवाद, हे इंजिन कलुगामधील वनस्पतीसाठी एक वास्तविक तांत्रिक प्रगती आहे आणि रशियन फेडरेशनमध्ये बनविलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन योग्यरित्या मानले जाऊ शकते.

सराव मध्ये, प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीने स्वतःला बाजारपेठेतील इतर ब्रँड आणि मॉडेल्ससाठी योग्य प्रतिस्पर्धी असल्याचे दाखवले आहे, जे यश आणि पोलोच्या अद्ययावत आवृत्तीसाठी वाढीव मागणीचे आश्वासन देते.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की, इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, पोलो सेडानचे फायदे आणि तोटे आहेत. सीएफएन इंजिनच्या मागील आवृत्त्यांप्रमाणे, थंड असलेल्यावर पिस्टनचे वारंवार ठोठावले गेले. तसेच, ड्रायव्हर्सना या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागला की थ्रॉटल सेन्सरच्या तारा चाफेड झाल्या, क्रॅक झाल्या, क्रॅंककेस वेंटिलेशनमध्ये समस्या होत्या आणि या सिस्टमचा झडप “चिकटत” होता.

दुसरी सामान्य तक्रार म्हणजे पॉवर सिस्टममधील समस्या. त्याच वेळी, इंजेक्टरच्या ऑपरेशनमधील उल्लंघन आणि देखावा, तसेच हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची खेळी, नेहमी इंजिनचे नुकसान मानले जाऊ शकत नाही, कारण मुख्य कारण म्हणजे इंधन आणि तेलाची गुणवत्ता देखील आहे. बेईमान देखभाल म्हणून.

हे समजून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की इतर प्रतिस्पर्धी मॉडेल्समध्ये, कमी किंवा जास्त प्रमाणात, काही विशिष्ट आणि अनेकदा समान समस्या आहेत. तथापि, फोक्सवॅगन बर्‍याच प्रकरणांमध्ये काही उणीवा विचारात घेते, त्यांचे इंजिन अंतिम करते. याचा अर्थ असा की पोलो सेडानवरील नवीन CFN E211 इंजिन एक यशस्वी आणि विश्वासार्ह इंजिन बनू शकते, जे त्याच्या पूर्ववर्तीतील अनेक कमतरता आणि "रोग" रहित आहे. तथापि, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची ताकद आणि कमकुवतपणा केवळ व्यावहारिक ऑपरेशनद्वारेच प्रकट होईल.

हेही वाचा

FSI फॅमिली इंजिन: या प्रकारच्या पॉवर युनिटचे फरक, वैशिष्ट्ये, साधक आणि बाधक. सामान्य एफएसआय इंजिन समस्या, इंजिन देखभाल.

टीएसआय लाइनचे मोटर्स. डिझाइन वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे. एक आणि दोन सुपरचार्जरसह बदल. वापरासाठी शिफारसी.

अस्वस्थ जर्मन किंवा फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिन संसाधन. जसे तुम्हाला समजले आहे, आज आम्ही जर्मन चिंतेच्या पुढील उत्कृष्ट कृतीबद्दल बोलू - फोक्सवॅगन पोलो त्याच्या पुढील पुनर्रचनासह. ब्रँड, खरं तर, मॉडेलप्रमाणे, नवीन नाही, परंतु दीर्घकालीन सकारात्मक प्रतिष्ठा आणि चाहत्यांच्या विस्तृत श्रेणीसह. युरोपियन आणि सोव्हिएत नंतरच्या अंतराळातील देशांतील रहिवाशांना बर्याच काळापासून जर्मन उत्पादनावर बिनशर्त विश्वास ठेवण्याची सवय आहे, ज्याची काळजीपूर्वक ओळख करण्याची आवश्यकता नाही.

कारची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत इंजिन विश्वसनीयता आणि सेवाक्षमता. ट्रॅक्शन घटक कसे सुसज्ज आहे, त्याची वैशिष्ट्ये आणि आम्ही खाली चरण-दर-चरण विचार करू.

CFNA इंजिनची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिनचे संसाधन थेट वेळेवर अवलंबून असेल, जरी ते 500 हजार किमीसाठी डिझाइन केलेले आहे. धावणे तर, गॅसोलीन इंजिन हे चार-सिलेंडर यंत्र आहे ज्याची क्षमता 105 घोडे आणि 16-वाल्व्ह यंत्रणा असलेल्या सीएफएनए प्रकाराचे 1.6 लिटर आहे.

कॅमशाफ्ट प्रणाली DOHC तंत्रज्ञान वापरून बनविली जाते. सोयीसाठी आणि विविध नोड्स द्रुतपणे शोधण्यासाठी, नंतरचे वेगळ्या रंगात हायलाइट केले जातात. हे सर्व एकत्रितपणे आपल्याला एकत्रित चक्रात 7.0 l / 100 किमी पेक्षा जास्त वापर दर्शविण्याची परवानगी देते.

CFNA तंत्रज्ञान

फोक्सवॅगन इंजिन म्हणजे काय?

• रेफ्रेक्ट्री पॉलिमर मटेरियलपासून बनवलेले सेवन मॅनिफोल्ड;
• सिलेंडरच्या डोक्यावर आरोहित, कोणतेही इंटरलेअर किंवा गॅस्केट नाहीत;
• संपूर्ण सिलेंडर हेड कॉम्प्लेक्स अॅल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहे;
• इग्निशन सिस्टम चार कॉइलसह संपर्करहित इग्निशनच्या स्वरूपात सादर केली जाते;
• इनटेक वाल्ववर व्हेरिएबल व्हॉल्व्हची वेळ;
• तेल पॅनचे सक्तीचे अभिसरण;
• तेल पंपमध्ये समायोज्य दाब सेन्सर स्थापित केला आहे;
• इलेक्ट्रॉनिक इंधन वितरण नियंत्रण प्रणाली;
• माउंटिंग सिस्टममध्ये टिकाऊ रबरापासून बनवलेल्या तीन कुशन असतात, जे आत्मविश्वासाने विविध कंपने आणि कंपनांना ओलसर करतात.

पुढील देखभाल येथे कामाचा क्रम

(बॅनर_सामग्री) फॅक्टरी अभियंते प्रत्येक 15,000 मैलांवर तपासणी करण्याची जोरदार शिफारस करतात. सर्व घटक आणि असेंब्लीच्या अनिवार्य संगणक निदानासह, तसेच अशा घटकांच्या बदलीसह:

• तेल फिल्टर घटक;
• पॅन कॅप्स.

नवीन कारच्या मालकांसाठी, शिफारस अशा स्वरूपाची आहे की 1.5 हजार किमी पर्यंत. मोटर तेलाची वाढीव पातळी वापरते आणि हे निर्मात्यास परवानगी आहे, म्हणून पातळीचे निरीक्षण करा आणि पद्धतशीरपणे टॉप अप करा. निर्दिष्ट कालावधीनंतर हे चालू राहिल्यास, त्वरित हस्तक्षेपासाठी पात्र तज्ञांशी कार सेवेशी संपर्क साधा.

30,000 किमी धावताना. मागील प्रक्रियेव्यतिरिक्त, खालील नियमांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे: एअर फिल्टर बदलणे, 4.0 लिटरच्या प्रमाणात स्नेहन द्रव प्रकार 5W-30 भरणे. याव्यतिरिक्त, लक्ष द्या, इन्सुलेटरचा रंग बरेच काही सांगू शकतो, उदाहरणार्थ, दहनशील मिश्रणाची रचना, तेल प्रवेश, ऑक्सिजनचा वाढलेला दाब आणि इतर बिंदूंबद्दल. प्रत्येक 30,000 किमीवर अशीच यादी तयार करणे आवश्यक आहे. धावणे

सर्व काही ठीक होईल, मोटार मोटरसारखी आहे, जर ती थंड असलेल्या इंजिनला नॉक केली नसती तर. अनेक सीएफएनए मोटर्स शंभर हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच ठोठावण्यास सुरवात करतात आणि काही प्रकरणांमध्ये पहिल्या 30 हजारांमध्ये आधीच दोष आढळतो.

खरेदी करताना काळजी घ्या. कोल्ड स्टार्टनंतर प्रगतीशील ठोठावणे ही एक सामान्य समस्या आहे.

पोलो सेडान इंजिन - CFNA

एका वेळी, पोलो सेडान मॉडेलची रशियन बाजारपेठेत प्रवेश 399 tr पासून किंमत आहे. (!) एक खळबळ बनली आणि फोक्सवॅगन चिंतेची एक उपलब्धी मानली गेली. तरीही होईल! अशा प्रकारच्या पैशासाठी फॉक्सवॅगन गुणवत्ता मिळवणे हे अनेकांचे स्वप्न आहे. परंतु, जसे अनेकदा घडते, कमी किंमतीचा उत्पादनाच्या गुणवत्तेवर वाईट परिणाम झाला - पोलो सेडान इंजिनCFNA 1.6L 105 HPअपेक्षेप्रमाणे विश्वासार्ह नव्हते.

CFNA 1.6 इंजिनकेवळ पोलो सेडानवरच नव्हे तर परदेशात एकत्रित केलेल्या फोक्सवॅगन समूहाच्या इतर मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले गेले. 2010 ते 2015 पर्यंत, ही मोटर खालील मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली:

• फोक्सवॅगन
  • पोलो सेडान
  • जेट्टा
  • व्हेंटो
  • लविडा
• स्कोडा
  • जलद
  • फॅबिया
  • रूमस्टर

या विशिष्ट कारवर कोणती मोटर स्थापित केली आहे हे आपल्याला माहित नसल्यास, आपण त्याच्या व्हीआयएन कोडद्वारे शोधू शकता.

CFNA मोटर समस्या

इंजिनची मुख्य समस्याCFNA 1.6एक आहे थंडी वाजवा. प्रथम, सिलेंडरच्या भिंतींवर पिस्टनचे ठोके थंड सुरू झाल्यानंतर पहिल्या मिनिटांत किंचित टिंकिंगद्वारे प्रकट होतात. पिस्टन जसजसा गरम होतो तसतसे ते सिलेंडरच्या भिंतींवर दाबून विस्तृत होते, त्यामुळे पुढील थंड सुरू होईपर्यंत नॉक अदृश्य होते.

सुरुवातीला, मालक कदाचित याला महत्त्व देत नाही, परंतु ठोठावतो आणि लवकरच एका निष्काळजी कार मालकाला देखील लक्षात येते की इंजिनमध्ये काहीतरी चुकीचे आहे. नॉक (सिलेंडरच्या भिंतीवर पिस्टन मारणे) दिसणे हे इंजिनच्या विनाशाच्या सक्रिय टप्प्याची सुरूवात दर्शवते. उन्हाळ्याच्या आगमनाने, ठोठावण्याचे प्रमाण कमी होऊ शकते, परंतु पहिल्या दंवसह, CFNA पुन्हा ठोठावण्यास सुरवात करेल.

हळूहळू, CFNA इंजिन नॉक "ऑन कोल्ड" त्याचा कालावधी वाढवते आणि एक दिवस, इंजिन गरम झाल्यानंतरही ते टिकते.

इंजिन नॉक

जेव्हा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये हलवले जातात तेव्हा सिलिंडरच्या भिंतीवर इंजिन पिस्टनचा ठोका होतो. पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंती पोशाख झाल्यामुळे हे शक्य होते. स्कर्टवरील ग्रेफाइट कोटिंग पिस्टनच्या धातूवर त्वरीत परिधान करते

ज्या ठिकाणी पिस्टन सिलेंडरच्या भिंतींवर घासतो तेथे लक्षणीय पोशाख होतो

मग पिस्टन धातू सिलेंडरच्या भिंतीवर आदळू लागतो आणि नंतर पिस्टन स्कर्टवर स्कफ दिसतात.

आणि सिलेंडरच्या भिंतीवर

मोठ्या संख्येने तक्रारी असूनही, फॉक्सवॅगन उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये चिंतेत आहे CFNA इंजिन(2010-2015) कधीही रद्द करण्यायोग्य कंपनी घोषित केली नाही. संपूर्ण युनिट बदलण्याऐवजी, निर्माता कामगिरी करतो पिस्टन गट दुरुस्ती, आणि तरीही केवळ वॉरंटी दाव्याच्या बाबतीत.

फोक्सवॅगन समूह त्यांच्या संशोधनाचे परिणाम उघड करत नाही, परंतु ते विरळ स्पष्टीकरणावरून पुढे आले आहे की दोष कारण, उघडपणे, आहे अयशस्वी पिस्टन डिझाइनमध्ये. वॉरंटीचा दावा झाल्यास, सेवा केंद्रे मानक EM पिस्टन बदलून सुधारित ET पिस्टन घेतात, ज्याचे पूर्णपणे निराकरण केले पाहिजे. पिस्टन नॉक समस्या.

पण सराव दाखवल्याप्रमाणे, CFNA इंजिनची दुरुस्ती हा समस्येचा अंतिम उपाय नाहीआणि अर्धे मालक अनेक हजार किमी नंतर पुन्हा इंजिन नॉक दिसण्याबद्दल तक्रार करतात. धावणे या इंजिनच्या ठोठावलेल्या इतर अर्ध्या लोकांनी, मोठ्या दुरुस्तीनंतर, शक्य तितक्या लवकर कार विकण्याचा प्रयत्न केला.

अशी एक आवृत्ती आहे की कमी तेलाच्या दाबामुळे तीव्र तेल उपासमार हे CFNA इंजिनच्या जलद पोशाखचे खरे कारण असू शकते. इंजिन निष्क्रिय असताना तेल पंप पुरेसा दाब देत नाही, त्यामुळे इंजिन नियमितपणे तेल उपासमार मोडमध्ये असते, ज्यामुळे वेग वाढतो.

संसाधन

निर्मात्याने घोषित केले पोलो सेडान इंजिन संसाधन 200 हजार किमी आहे, परंतु पारंपारिकपणे फोक्सवॅगनने उत्पादित केलेल्या 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह वातावरणीय इंजिन किमान 300-400 हजार किमी जाणे आवश्यक आहे.

थंडीवरील पिस्टनच्या ठोक्यासारखा दोष हे आकडे असंबद्ध बनवते. फोक्सवॅगन समूह अधिकृत आकडेवारी उघड करत नाही, परंतु मंचावरील क्रियाकलापांचा विचार करून, 10 पैकी 5 सीएफएनए इंजिन 30 ते 100 हजार किमी पर्यंत धावण्यास सुरवात करतात. 10 हजार किमी पेक्षा कमी धावांवर दोष प्रकट झाल्याची प्रकरणे देखील ज्ञात आहेत.

तथापि, हे लक्षात घ्यावे की CFNA मोटर अडकल्याची कोणतीही प्रकरणे नोंदवली गेली नाहीत. हे कदाचित या वस्तुस्थितीमुळे आहे की नॉक हळूहळू प्रगती करतो आणि इंजिन दुरुस्त करायचे की कार विकायची हे ठरवण्यासाठी वेळ देते.

ठोठावण्याच्या मोठ्या संख्येच्या तक्रारींपैकी, मोटारच्या यशस्वी दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या वेगळ्या अहवाल आहेत, ज्यामध्ये सर्दी ठोठावलेली आहे, जी कथितपणे प्रगती करत नाही आणि त्रास देत नाही. दुर्दैवाने, अशा अहवालांची व्हिडिओ रेकॉर्डिंगद्वारे पुष्टी केली जात नाही आणि बहुधा, पिस्टनवर नव्हे तर हायड्रॉलिक लिफ्टर्सवर एक ठोका आहे. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार ज्यांचे इंजिन वास्तविकपणे ठोठावू लागले, लवकरच या खेळाकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य होईल. रिंग अशी बनते की "गाडीच्या शेजारी उभे राहणे लाज वाटते" आणि "ते 7 व्या मजल्याच्या बाल्कनीतून ऐकू येते."

CFNA इंजिन बदलणे

जर कार वॉरंटी अंतर्गत असेल, तर निर्माता विनामूल्य वॉरंटी दुरुस्ती करतो, मानक EM पिस्टन बदलून सुधारित ET सह. सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रँकशाफ्ट देखील बदलले जाऊ शकतात, परंतु हे महाग भाग हमी अंतर्गत नेहमी बदलले जात नाहीत.

इंजिन CFNAसुसज्ज टाइमिंग चेन ड्राइव्ह, आणि चेन टेंशनरला रिव्हर्स लॉक नाही. पिस्टनवर एकतर खोबणी नाहीत, म्हणून साखळी तोडणे/उडी मारणेहर्मगिदोनकडे नेतो वाल्व बेंड मोटर. स्टील चेन बेल्ट ड्राइव्हच्या तुलनेत उच्च संसाधन आणि विश्वासार्हता प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केली आहे. खरं तर, या इंजिनची वेळेची साखळी खूप लवकर पसरते आणि आधीच 100 हजार किलोमीटरने बदलणे आवश्यक आहे.

चेन टेंशनरला बॅकस्टॉप नसतो आणि ते फक्त तेलाच्या दाबामुळे चालते, जे ऑइल पंपद्वारे पंप केले जाते आणि इंजिन सुरू झाल्यानंतरच होते. अशा प्रकारे, चेन टेंशन तेव्हाच होते जेव्हा इंजिन चालू असते आणि इंजिन बंद असताना, ताणलेली साखळी टेंशनरसह हलू शकते.

यामुळे दि गुंतलेल्या गियरसह कार पार्क करण्याची शिफारस केलेली नाही,परंतु पार्किंग ब्रेकशिवाय.इंजिन सुरू करताना, कॅमशाफ्ट गीअर्सवरील ताणलेली साखळी उडी मारू शकते. या प्रकरणात, वाल्वला पिस्टनची पूर्तता करणे शक्य आहे, ज्यामुळे महाग इंजिन दुरुस्ती होते.

कालांतराने, ऑपरेशन दरम्यान, मानक CFNA एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड क्रॅक होते आणि कार बास आवाजात गुरगुरू लागते. वॉरंटी संपण्यापूर्वी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड विनामूल्य बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, अन्यथा ते एकतर (47 हजार रूबलसाठी) बदलणे आवश्यक आहे किंवा (फोटोप्रमाणे) तयार करावे लागेल, ज्याची किंमत कमी असेल.

CFNA मोटरची वैशिष्ट्ये

निर्माता: फोक्सवॅगन
जारी करण्याची वर्षे: ऑक्टोबर 2010 - नोव्हेंबर 2015
इंजिन CFNA 1.6 l. 105 HPमालिकेशी संबंधित आहे EA 111. ऑक्टोबर 2010 ते नोव्हेंबर 2015 या कालावधीत 5 वर्षांसाठी त्याचे उत्पादन करण्यात आले आणि नंतर ते बंद करण्यात आले आणि इंजिनने बदलले. CWVAनवीन पिढीकडून EA211.

इंजिन कॉन्फिगरेशन

इनलाइन, 4 सिलेंडर
फेज शिफ्टर्सशिवाय 2 कॅमशाफ्ट
4 वाल्व्ह/सिलेंडर, हायड्रॉलिक लिफ्टर
वेळ ड्राइव्ह: साखळी
सिलेंडर ब्लॉक: अॅल्युमिनियम + कास्ट लोखंडी बाही

शक्ती: 105 HP(77 किलोवॅट).
टॉर्क 153 एनएम
संक्षेप प्रमाण: 10.5
बोअर/स्ट्रोक: 76.5/86.9
अॅल्युमिनियम पिस्टन. पिस्टन व्यास, थर्मल विस्तार अंतर लक्षात घेऊन, आहे 76.460 मिमी

याव्यतिरिक्त, एक सीएफएनबी आवृत्ती आहे, जी पूर्णपणे एकसारखी आहे, परंतु वेगळ्या फर्मवेअरसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती 85 एचपी पर्यंत कमी झाली आहे.