Преди войната той тества почти всички видове самолети. Авиационните рекорди донесоха световна слава на пилота. Михаил Громов прави няколко уникални за времето си полета. От 10 до 12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 прелита 12 500 километра за 75 часа по затворен маршрут без кацане.По време на войната командва дивизия и въздушни армии

Биография

Роден на 24 февруари 1899 г. в Твер, той има както благороднически (от страна на баща си), така и селски корени в социалния си произход. Детството и младостта си прекарва в Калуга, Ржев, военен град близо до Москва. Като изключително надарен човек, той рано проявява различни способности, включително в музиката и рисуването. След гимназията той постъпва в медицинския факултет на Московския университет, но в крайна сметка избира професията на пилот-изпитател.

Кой беше

След като завършва Московското летателно училище през 1918 г., той остава там като летец-инструктор. През 1924-1930г - на летателна изпитателна работа в Научноизследователския институт на ВВС, след това 11 години работа в ЦАГИ, от март до август 1941 г. - ръководител на Института за летателни изследвания. Той е тествал много известни самолети и е извършил редица полети на дълги разстояния в Европа, Китай и Япония. Занимава се активно със спорт (бягане и гимнастика), като е сред първите щангисти в Червената армия, пропагандира спорта, а през 1923 г. става шампион на СССР по вдигане на тежести (тежка тежест). До началото на Великата отечествена война - командир на бригада. В следвоенния период (1946-1949 г.) - заместник-командир на Далечната авиация, след това в продължение на 6 години е началник на дирекция "Полетно обслужване" на Министерството на въздухоплаването на СССР. От 1955 г. генерал-полковник от авиацията Громов е в запаса.

С какво е известен?

На 10-12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (съвместно с А. И. Филин и И. Т. Спирин) извършва рекорден по обхват и продължителност полет по затворен маршрут, преодолявайки 12 411 км за 75 ч. За храброст и героизъм демонстриран по време на този полет, пилотът-изпитател Громов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз (медал № 8), а членовете на екипажа са наградени с орден Ленин. През 1937 г. на АНТ-25 (с А. Б. Юмашев и С. А. Данилин) прави непрекъснат полет Москва - Северен полюс - Сан Джасинто (Калифорния, САЩ), като поставя два световни авиационни рекорда за обхват на полета. За този полет Fédération Aéronautique Internationale (FAI) награди пилотите и навигатора с медал Henri de Lavaux за най-добро постижение през 1937 г.

Бойни места

По време на войната той командва въздушна дивизия, военновъздушните сили на Калининския фронт, трансформирани в 3-та въздушна армия, а след това в 1-ва въздушна армия. От лятото на 1944 г. - началник на Главното управление за бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС на КА.

Случаи на проява на най-висока степен на героизъм

Полетът през юли 1937 г. от Москва през Северния полюс до Америка продължи почти три дни. Громов има огромен принос за популяризирането на нашата авиация в САЩ и по света.

Обстоятелства на смъртта

Държавни награди

Героят на Съветския съюз е награден с ордени Ленин (четири пъти), орден на Отечествената война 1-ва степен, Червено знаме (четири пъти), Суворов 2-ра степен и Октомврийска революция. Кавалер е на френския Почетен легион. Улици в Москва, Севастопол, Днепропетровск и други градове са кръстени в чест на Михаил Громов. Институтът за летателни изследвания в Жуковски носи името на известния пилот. Свръхзвуковият стратегически бомбардировач ракетоносец Ту-160 на руските ВВС и пътническият самолет Ил-96-300 на руската авиокомпания Аерофлот са кръстени на Громов.

Громов Михаил Михайлович – пилот-изпитател на Централния аерохидродинамичен институт.

Роден на 11 (23) февруари 1899 г. в град Твер. Руски. Детството и младостта си прекарва в градовете Калуга и Ржев (сега Тверска област) и село Лосиноостровски (сега в границите на Москва). През 1916 г. завършва Московското реално училище, а през 1916-1917 г. учи в Московското висше техническо училище (МВТУ). През юни 1917 г. завършва авиационни теоретични курсове в Московското висше техническо училище.

В Руската императорска армия от юни 1917 г. Учи в Московското летателно училище.

В Червената армия от февруари 1918 г. През юни 1918 г. завършва Московското летателно училище и до 1919 г. е летец-инструктор там.

Участник в Гражданската война: през ноември 1919 г. - летец на 29-та разузнавателна ескадрила (Източен фронт). Участва в битки с войските на А. В. Колчак, но скоро попада в болницата поради заболяване. През май-ноември 1920 г. - пилот на 2-ра авиационна част на Приуралския сектор на силите за вътрешна сигурност. Прави бойни разузнавателни мисии и разпръсква листовки и призиви.

От 1921 г. - летец-инструктор в Московското авиационно училище, през 1922-1924 г. - началник на отдела за бойно използване на 1-во висше авиационно училище за пилоти (Москва), през май-юли 1924 г. - летец-инструктор и командир на отряд във Висшата военна авиация Школа по въздушна стрелба и бомбардировки (град Серпухов, сега в Московска област).

През 1924-1930 г. - пилот-изпитател на Научно-експерименталното летище (от 1926 г. - Научно-изпитателен институт на ВВС). Издига се в небето и тества много видове самолети - U-2 (Po-2), I-4, I-3, ANT-9, ANT-7 (R-6), ANT-10 (R-7) и други . На 23 юни 1927 г., докато изпробва изтребителя И-1 за завъртане, той извършва за първи път в страната принудителен скок с парашут от самолет. Направи редица полети на дълги разстояния:

От 10 юни до 13 юли 1925 г. на самолет P-1 с бордов механик Е. В. Родзевич участва в групов полет от Москва до Пекин (разстояние от 6476 км е преодоляно за 52 часа полет). От 30 август до 2 септември 1925 г. той лети от Пекин до Токио на самолет P-1 с бордовия механик Е. В. Родзевич.

На 31 август - 2 септември 1926 г. на самолет АНТ-3 "Пролетарий" с бордов механик Е. В. Родзевич извършва кръгов полет Москва - Кьонигсберг - Берлин - Париж - Рим - Виена - Варшава - Москва (7150 км са изминати за 34 часа 15 минути полетно време).

10 юли - 8 август 1929 г. на самолет АНТ-9 "Криле на Съветите" с бордов механик В. П. Русаков извършва кръгов полет Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсилия - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва ( изминато разстояние 9,037 km за 53 часа полет). От април 1930 г. – в запас.

През 1930-1941 г. - пилот-изпитател и командир на въздушния отряд на Централния аерохидродинамичен институт. Издига се в небето и тества много самолети - АНТ-13 (И-8), АНТ-6 (ТБ-3), АНТ-14, АНТ-25, АНТ-20 "Максим Горки", АНТ-35, АНТ- 42 (Пе-8), БОК-15 и много други.

На 12-15 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. И. Филин, навигатор - И. Т. Спирин) извършва дълъг полет, по време на който е постигнат рекорден обхват и продължителност на полета на самолета - 12 411 км за 75 часа.

За смелостта и героизма, проявени по време на този полет, с Указ на Централния изпълнителен комитет на СССР от 28 септември 1934 г. Громов Михаил Михайловиче удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин. След учредяването на специалното отличие на 4 ноември 1939 г. М. М. Громов е награден с медал „Златна звезда“ № 8.

Отново в армията през ноември 1936 г. На 12-14 юли 1937 г. на самолет АНТ-25 той извършва полет без прекъсване (втори пилот - А. Б. Юмашев, навигатор - С. А. Данилин) ​​по маршрута Москва - Северен полюс - Сан Джасинто (САЩ) с дължина 10,148 км по права линия (време на полет - 62 часа 17 минути), при което са поставени 3 световни авиационни рекорда за полет (1 от които абсолютен).

През 1940-1941 г. - ръководител на Научно-техническата група на Народния комисариат на авиационната промишленост на СССР, през март-август 1941 г. - ръководител на Летателно-изследователския институт (село Стаханово, сега град Жуковски, Московска област) .

През август-декември 1941 г. той е на правителствено пътуване до Съединените щати във връзка с придобиването на американски самолети.

Участник във Великата отечествена война: през декември 1941 г. - февруари 1942 г. - командир на 31-ва смесена авиационна дивизия (Калинински фронт), през февруари-май 1942 г. - командир на ВВС на Калининския фронт, през май 1942 г. - май 1943 г. - командир на 3-та въздушна армия (Калинински фронт), през май 1943 г. - юни 1944 г. - командващ 1-ва въздушна армия (Западен и 3-ти Белоруски фронтове). Части под негово командване участваха в отбранителната операция в района на град Бели, в Ржевско-Сичевската, Великолукската, Демянската, Орловската, Спас-Деменската, Смоленската и Витебската операции.

През 1944-1946 г. - началник на Главното управление на бойната подготовка на фронтовата авиация на ВВС, през 1946-1949 г. - заместник-командир на далечната авиация.

През май 1949 г. - юли 1955 г. - началник на дирекцията (от ноември 1954 г. - отдел) на летателната служба на Министерството на авиационната индустрия на СССР. От август 1955 г. генерал-полковник от авиацията М. М. Громов е в резерва.

През 1959-1961 г. - председател на Федерацията по вдигане на тежести на СССР. Ръководи подготовката и представянето на отбора на СССР по вдигане на тежести на XVII Олимпиада в Рим през 1960 г.

Депутат на Върховния съвет на СССР от 1-ви и 2-ри свиквания (1937-1950).

Генерал-полковник от авиацията (1944), заслужил пилот на СССР (17.07.1925), заслужил майстор на спорта на СССР (24.02.1969), професор (1937). Награден с 4 ордена на Ленин (28.09.1934; 21.02.1945; 25.02.1969; 23.02.1984), орден на Октомврийската революция (23.02.1979), 4 ордена на Червеното знаме (17.07.1925; 1.09.1937; 3.11) .194 4; 24.06.1948), Орден Суворов 2-ра степен (30.08.1943), Орден на Отечествената война 1-ва степен (23.11.1942), 3 ордена на Червената звезда (27.10.1932; 17.08.1933; 28.10. 1967 г.), медал „За трудова доблест“ (16.09.1960 г.), други медали, френският орден на Почетния легион, командирска степен (1945 г.) и други чуждестранни награди. Награден с медал от Лаво (FAI, 1937).

Бюст на М. М. Громов е монтиран на територията на Летателно-изследователския институт, който носи неговото име. На негово име са кръстени и площад в град Жуковски, Московска област, както и улици в Москва, Екатеринбург, Твер и Златоуст (Челябинска област). Лицеят в Жуковски и училището в Киев носят името на М. М. Громов. В Москва мемориални плочи са монтирани на къщата, в която е живял, а в Жуковски на сградата, в която е работил.

Забележка: Документите съдържат грешна дата на раждане - 24 февруари 1899 г., възникнала поради неправилен превод на стария стил в новия.

Есета:
За тези, които искат да летят и да работят по-добре. М., 1958;
През целия си живот. М., 1986;
За летателната професия. М., 1993;
На земята и на небето. Жуковски, 1999;
На земята и на небето. 2-ро издание, доп. и кор. Москва, 2005;
На земята и на небето. 3-то издание. М, 2011;
За тези, които искат да летят и да работят по-добре. 2-ро издание. М., 2012.

Военни звания:
полковник (11.1936)
Командир на бригада (22.02.1938 г.)
Генерал-майор от авиацията (03.05.1942 г.)
Генерал-лейтенант от авиацията (30.04.1943 г.)
Генерал-полковник от авиацията (19.08.1944 г.)

Учене и кариера

постижения

Великата отечествена война

След войната

Интересни факти

Есета

(24 февруари 1899 г. - 22 януари 1985 г.) - съветски пилот и военачалник, Герой на Съветския съюз, професор, генерал-полковник от авиацията.

Биография

Михаил Михайлович Громов е роден на 24 февруари 1899 г. в Твер. Детството и младостта си прекарва в Калуга, Ржев и село Лосиноостровски (имението Раево, сега в пределите на Москва).

Според автобиографията му, която е публикувана в началото на 70-те години. 20-ти век беше изключително труден поради цензурата (авторът нарече този процес „преминаване през мъки“), Михаил Громов имаше както благородни, така и селски корени в своя социален произход. Баща Михаил Константинович Громов произхожда от семейство на благородна интелигенция. Като изключително надарен човек, той рано проявява различни способности, включително в музиката и рисуването. След гимназията той постъпва в медицинския факултет на Московския университет и след това служи като военен лекар.

Майка, Любов Игнатиевна Андреева, произхожда от неграмотно селско семейство; когато порасна, тя избяга от дома си в Санкт Петербург, за да получи образование. Там тя завършва курсове по акушерство, връща се в Твер и се среща с Михаил Константинович Громов. Скоро те тайно се ожениха. Бракът им беше „неравен“ и роднините на бащата на М. Громов, след като научиха за това, бяха принудени да отхвърлят този брак.

Учене и кариера

• През 1916-1917 г. учи в Московското висше техническо училище
• През 1917 г. завършва авиационни теоретични курсове в Московското висше техническо училище
• От 1917 г. в армията
• През 1918 г. завършва Московското летателно училище и остава там като летец-инструктор.
• През 1924-1930 г. - на летателна изпитателна работа в Научноизследователския институт на ВВС
• 22.02.1938 - командир на бригада
• През 1930-1941 г. - в ЦАГИ
• От март до август 1941 г. - началник на Летателно-изследователския институт.

постижения

Той тества много известни самолети. Извършил редица полети на дълги разстояния в Европа, Китай и Япония.

На 10-12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. И. Филин, щурман - И. Т. Спирин) извършва рекорден по обхват и продължителност полет по затворен маршрут - 12 411 км за 75 часа.

За проявената смелост и героизъм по време на този полет пилотът-изпитател Михаил Михайлович Громов на 28 септември 1934 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, а А. И. Филин и И. Т. Спирин са наградени с орден Ленин.

През 1937 г. на ANT-25 (втори пилот - А. Б. Юмашев, навигатор - С. А. Данилин) извършва непрекъснат полет Москва - Северен полюс - Сан Джасинто (САЩ), като поставя 2 световни рекорда за авиационни полети. За този полет Громов М.М. е награден с орден Ленин, а Юмашев А.Б. и Данилин С.А. са удостоени със званието Герои на Съветския съюз. Fédération Aéronautique Internationale (FAI) награди пилотите и навигатора с медал Henri de Lavaux за най-добро постижение през 1937 г.

Великата отечествена война

• Декември 1941 - февруари 1942 - командир на 31-ва смесена въздушна дивизия (Калинински фронт)
• Февруари - май 1942 г. - командир на ВВС на Калининския фронт
• 03.05.1942 - Ген.-майор от авиацията
• Май 1942 - май 1943 г. - Командващ 3-та въздушна армия
• 30.04.1943 - Генерал-лейтенант от авиацията
• Май 1943 - юни 1944 г. - Командващ 1-ва въздушна армия
• 19 август 1944 г. - генерал-полковник от авиацията
• 1944-1946 г. - началник на Главно управление за бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС.

След войната

• 1946-1949 г. - заместник-командир на далечната авиация
• 1949-1955 г. - началник на дирекция "Летателно обслужване" на МАП
• От 1955 г. генерал-полковник от авиацията Громов е в резерва.
• 1959-1961 - председател на Федерацията по вдигане на тежести на СССР

Депутат на Върховния съвет на СССР от 1-во свикване (през 1937-1946 г.).

рангове

• Заслужил летец на СССР (1925 г.)
• Герой на Съветския съюз (1934)
• Професор (1937)
• Заслужил майстор на спорта на СССР (1969 г.)

Награди

• Медал Златна звезда на Герой на Съветския съюз № 8
• 4 ордена на Ленин
• Орден на Октомврийската революция
• 4 ордена на Червеното знаме
• Орден Суворов 2-ра степен
• Орден на Отечествената война 1-ва степен
• 3 ордена на Червената звезда
• Медал на Лаво (FAI)
• Съветски медали и чуждестранни награди

памет

Улици в Твер, Москва (ул. Громова), Севастопол, Екатеринбург, Витебск, Днепропетровск, Челябинск, площад в Жуковски, Московска област, самолет Ту-160 (разбил се през 2003 г.), самолет Ил-96 са кръстени на М. М. Громов - 300 на Аерофлот - руски авиолинии. Името на известния летец носи Институтът за летателни изследвания.

Пионерският отряд на училище № 64 в Свердловск е кръстен на М. М. Громов. А също и средно училище № 227 в град Киев носи името на М. М. Громов

Името на Громов се споменава в песента „Бойна Сталинская“

Есета

• През целия си живот - М.: Млада гвардия, 1986
• За летателната професия - М., 1993 г
• На земята и на небето. - Жуковски. "Печатарски двор", 1999 г

Михаил Михайлович Громовпилот-изпитател СССР, почитанпилот СССРс 1925 гна годината , Герой на Съветския съюзс 1934 на годината ! Един от най-известниятпилоти 1930 ггодини ! В СВЕТОВЕН МАЩАБслава Михаил Михайлович Громовполучено, в 1920-1930-те годинигодини, като завърши няколко ЗАПИС ДЪЛЪГ ДЪЛЪГ НОН-СТОПполети навсякъде към земното кълбо,включен в историяОбща сума Мир!Той ПЪРВО V СССРнаправи скок от ПАРАШУТ V 1927 ггодина ( виж статията "Глеб Евгениевич Котелников"). Вярно е, че трябва да се отбележи, че той беше ПРИНУДЕНПриложи парашут.В един от тестсамолетни полети I-1 неизлезе тирбушон,И Громовтрябваше да принуденскочи с с парашут. IN 1937 ггодина 14 юлизаедно с Андрей Борисович ЮмашевИ Сергей Алексеевич Данилинангажирани без прекъсванеполет до Америкапрез Северен полюс,след инсталирането на този полет Световен рекорд на разстояниеполет 10 148 км по права линия! Михаил Михайлович Громовпроведени тестове голямо количествонов съветски самолети.Те бяха самолети Конструкторско бюро А. Н. Туполевпри ЦАГИ (виж статията "Андрей Николаевич Туполев").

Михаил Михайлович Громове роден 24 февруари 1899 ггодина в Твер.семейство Громовбеше бедна благородничкасемейство. Баща Михаил Константиновичдойде от благороденинтелигенция. Той завърши образованието си Тверскаягимназия, след което завършва Московски университетот медицинскиспециалности. Майка, Любов Игнатиевнадойде от неграмотен селянинсемейство и завършва акушерскакурсове. родители Михаил Михайлович Громовсрещнах на медицинскиполе. Брак Михаил КонстантиновичИ Любов Игнатиевнасе оказа неравензатова родителите на баща ми са в този брак отхвърлени. IN Тверсемейство Громовне живял дълго и се преместил в Ржев.Домът им е вътре Ржевбеше на високо ниво точнобряг Волгаблизо до центърградове .

След дипломирането Воскресенски реално училище на гръмотевицитевъведени Московско висше техническо училищеНа авиационна теориякурсове Н. Е. Жуковски(виж статията "Николай Егорович Жуковски")и в 1917 ггодина ги завършва. Михаил Михайлович ГромовОт дете мечтаех да стана ПИЛОТ.Когато се учи да лети, той инструктордойде от Твер, Борис Константинович Уелинг,който беше един от пионери на далечполети у нас. Придобивайки необходимото опитлетящ бизнес, Громовтой става инструктор.След това отива на тестработа и става основенпилот-изпитател Конструкторско бюро на А. Н. Туполев.Преди войната Громовопитен 25 видасамолети, включително първият съветски пътниксамолет АНТ-9.

IN 1926 ггодина Михаил Михайлович Громовизвършено далечен сензационенполет от Европасъс самолет ANT-3по маршрута Москва, Берлин, Париж, Рим, Виена, Прага, Варшаваотзад 34 часа!Превърнал се е нов святзапис ! IN 1934 ггодина вече изцяло метален моноплан АНТ-25дизайни А.Н.Туполеванаправи полет на ЗАТВОРЕНА КРИВАна разстояние 12 411 км! Този полет беше нон стопи продължи 75 часа!На този полет имаше победен святзапис диапазонполет ! След този полет Громовполучени Звездата на Героя на Съветския съюз! Първоранг Герой на Съветския съюзима 7 пилоти спасяването на челюскинци. Михаил Михайлович Громовстана 8-миносител на тази титла . Освен това, Громов преследван от рекорда на обхватаполет по права линия,която принадлежеше тогава на французите.За побой Френскизапис и беше избран маршрутпрелитане през Северен полюс V Америка.

IN 1937 ггодина екипажът стартира Михаил Михайлович Громов V Америкапрез Северен полюстрябваше да се случи с Московска областлетище Щелковосъс самолет АНТ-25. Командирекипажът беше Герой на Съветския съюз Михаил Михайлович Громов, втори пилотбеше Андрей Борисович Юмашев, навигаторекипаж Сергей Алексеевич Данилин.Първоначално излитането беше планирано, почти незабавно,през половин часслед излитането на екипажа В.П.Чкалова (виж статията "Валери Павлович Чкалов"). По-късно обаче заминаването беше отложеноНа месец.Случи се следното. Когато екипажът Михаил Михайлович Громовпристигна на летището за ТРЪГВАНЕ,след това той откри това в своя самолет ДВИГАТЕЛ СВАЛЯТ,и екипажа Чкаловавече Отлетя.

Яжте предположение,какво се случи на политическипричини. Факт е, че членовете на екипажа Чкаловаимаше работническо-селскипроизход бяха членове на Комунистическата партия на Съветския съюз,на борда Чкаловскина самолета имаше надпис „Пътят на Сталин“.Съответно всичко това повишено благоволениелидер. И екипажът Михаил Михайлович Громовтакива данни НЕобладан. ГромовИ Юмашевимаше благороденпроизход, и Майката на Данилинидва от богат произход търговецсемейства. Екипаж Громовабеше напълно свършено БЕЗПАРТИЙНИ.Освен това има ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ,ами ако екипажът Чкалова постави световен рекорддиапазон В СТРАЙТслед това полет Михаил Михайлович Громовизобщо нямаше да се случи.

Тук също е необходимо да се спомене, че 1937 ггодината беше годината масови репресии на съветския народ,връх геноцид над собствения народ.В интерес на истината Сталиннямаше никакво значение чуждо мнениедържави Въпреки това той все още разбираше това записине трябва да принадлежи само един НКВД,така да се каже само за пропагандаи се нуждаят от тях разреждампостижения от различен вид. Освен това не може да се пренебрегне фактът, че след това нивоторазвитие технологията не гарантира безопасностполет според това маршрут,Ето защо необходимобеше подготвен за този маршрут 2 екипажа.Екипаж Михаил Михайлович Громовимаше необходимото полетподготовка за такива опасноИ малко проученимаршрут. Имайки в предвид подготовкаекипаж Громова,тръгване, макар и късно, но все пак се състоя.Освен това, за ЗАКОВЯВАНЕтози път зад теб, ЕДНОлетейки по нея, НЕ ДОСТАТЪЧНО.Полет на екипажа Михаил Михайлович Громоввече беше насочен конкретно към АВИАЦИЯпостижение, на ЗАПИС НА ОБСЯГАполет ДИРЕКТНО БЕЗмеждинен КАЦАНЕ.

Имаше още един причина,на който този полет може и да не се е случило.За да прегледате това причининеобходимо ЗабележкаНа ход на събитията, ПРЕДИ,известен полет . IN 1933 ггодина 10 августот морското пристанище Мурманскотиде на поход Севернаморски път ОБИКНОВЕН МОТОРЕН КОРАБс някои подсилено закрепванестрани, "Челюскин".През шест месецанеговият СМАЧЕН ОТ ЛЕДпо пътя към Берингпролива, недостигащ "чиста вода"само за 2 морски мили (3 704 метри). Челюскинциуспя да кацне на лед. Два месецаполярни пилоти бяха изваденикорабокрушенци към континента.

След спасяване на всичкиполярни изследователи, в чест на това събитие в Москвапремина празничен паради гала прием! Беше поканен на приема Михаил Михайлович Громов!Ето го неочаквано Почувствах се зле.Въпреки това, въпреки на следващия ден Громоввзе участие в военен въздушен парад,провеждани в чест на спасението Челюскинцев.Той управляваше самолета "Максим Горки".Случи се така, че след представлениетона въздушния парад Михаил Михайлович Громовзавършва в болница с силно стомашно кървене.Може би този диагнозаИ запазенина него живот.Въпросът е, че ако Громовне улучи болница, болницатогава със сигурност щеше да го направи удариотзад кормилото на Максим Горки на 18 май 1935 ггодина, която онзи ден претърпя катастрофа (виж статията "Андрей Николаевич Туполев").

Екипаж Михаил Михайлович Громовотказа да го взема със себе си на полет през Северен полюснадуваеми лодка,Част топли дрехи,Част доставка на храна, ловни пушкии някои други неща оборудванеи спести пари за това 250 кгтегло и 1 кг гориводопълнително – Това увеличаване на обхватаполет АНТ-25На 3 км! IN 1937 ггодина 12 юли V 3 часа 21 минутиот Москватайм екипаж Громова СЕ НАДИГНА!На този полет екипажът Михаил Михайлович Громовтрябваше да преодолее ОБЛАЧНО, МЪГЛАИ ГЛАДУРА.Най-опасното явление беше, разбира се, глазура.Въпросът е, че самолетът АНТ-25 Небеше оборудван със система против заледяване.

Също така още един много сериозен тестза екипажа на този полет стана това Кабина АНТ-25е НЕ е херметичен.Следователно, отгоре над 5500метри, използвани от екипажа за дишане КИСЛОРОДцилиндри и кислородтрябваше да ЗАПАЗЕТЕ.През 62 часа АНТ-25кръстосани САЩс северНа юги отиде до границата с Мексико.След това екипажът Михаил Михайлович Громовпопита Москва разрешениепрелитам Мексикои се ангажирайте кацане V Панама.Отговор Сталинбеше така : « Седя в САЩ,не ни трябват диваци ». С течение на времето Търсенеприемливо местаЗа кацанияимаше такова място дефинирани.Те се оказаха пустинно пасищеблизо до мястото Сан Хасилдо,близо до Лос Анжелисв състояние Калифорния.

След почти 50 години Михаил Михайлович Громовзапомнен : « Не са преминали никакви 10минути видяхме невероятенколичество хорататече по пътя към нашия самолет, за нас. падналкъм наземната авиация ръкавицабеше разкъсанана малки парчета и всеки, който може, започна разделямпомежду си. Тогава майсторосъзнах. Той заобиколенсамолет въже,Направих входна портаИ взехаза това входна такса,да се доближа до самолета и да го разгледам. Тогава майстордонесе много мехурчета,ни помоли да източим оставащо гориво,започна да ги налива и продавамтези мехурчета ». Отзад 62 часа 17 минути АНТ-25прелетя 10 148 км, ако се брои НАПРАВО!Нов Святрекорден набор Международна авиационна федерация (FAI)!

Екипаж Михаил Михайлович Громовостана вътре САЩпочти месец.През това време те посетиха няколко градаи навсякъде ги посрещнаха страхотно С НАСЛАДАИ ИСТИНСКИ ПРИЯТЕЛСКИ!

Отделно си струва да се спомене посещениеекипаж Холивуд. американциназначен за втори пилот Андрей Юмашевповечето красивчовек Севернаполукълба ! Филмови продуцентиискаше да го убеди акт V американско кино.По късно Михаил Михайлович Громовни каза, че ние приеттоест действаше като Господарките на Холивуд, 9 годиникинозвезда Шърли Темпъл.Тя говори с нас като възрастенполучаване гостив неговия У дома!Тя дори беше Знам,това, което инсталирахме рекорд на авиационно разстояниеполет, макар и най-вероятно не разбрахкакво е ! Върхапрестой на екипажа Громова V Америкабеше среща с президента САЩ, Франклин Делано Рузвелт!На частен самолет Рузвелтекипажът пристигна Вашингтон.На рецепцията Държавен секретар К. Хелказах : « Който красивмлади хора. ти си единствения с вашия полетСвършен Повече ▼да сближи народите СССРИ САЩ,отколкото сме дипломатиможе да направи в рамките на 10години ». IN 1937 ггодина 23 августекипаж Михаил Михайлович Громовсе върна у дома. IN МоскваНа белорускисе случи на гарата гала срещаекипаж ! За този полет Громовтрябва да би билобъдете определено възнаградени герой звезда два пъти,но в Този моментзадайте заглавие Герой два пъти,и още повече Три пътиимаше още НЕ СЕ ПРИЕМА! ЮмашевИ Данилинпо време на този полет имаше възложенаредици Герой на Съветския съюзпърви път !

IN 1920 ггодини В.П.Чкаловбеше ученик Михаил Михайлович Громов.По късно Громовтака той говори за своя студент: "Той Чкаловлетеше малко грубоНо смелбеше луд! Той беше безразсъден шофьор!аз Знаехче той рано или късно ще го направи ще се счупи.Както знаех това азникога Няма да се счупя!аз имам стилбеше друг!"Един ден Громовапопита кой е той идеален?Той отговори : « Никой, аз повлиял на себе сиако бях част от екип, влиянието дойде от мен,не при мен !» Михаил Михайлович Громовсе стреми към самоусъвършенстванеи в небеи на земя!!!Един от съветски актриси,чието име се мълчи, след завръщането си от отпред,където е изпълнявала с концерти срещи с Михаил Михайлович Громовказах : « Имаше пред мен принц на Уелс!"

IN 1941 ггодина оттогава Мартаот Август Громовстава първишеф летателни изследванияинститут. Благодарение на Приближаванекойто Михаил Михайлович Громовизвършено тестовесамолети, каквито и да било преди това приключението ставашеабсолютно ясна систематестване и фина настройка на това или онова тип самолет.

По време на Гръмотевични войнистана военачалник.Първо получава длъжността командир въздушни силисили Калининскиотпред. Участва и в освобождението Ржев,в който се състоя Частнеговият детство. Михаил Михайлович Громовкомандва прочутия авиационен полк "Нормандия-Ниман".Под негово ръководство бяха 3-тоИ 1-ва въздушна армия.Всъщност Громов НЕ ИСКАШЕпроучване ВОЕННО делоИ да бъде военен.Той всъщност каза това война -Това човешка патологияа с това и на човечеството трябва да довърша.На отпредтой понякога доведе до яростпревъзхождащ шефове,когато се авиациягенерал, дойде на себе си командирине с кола, а с KONE,и внимателени докато светне полиран!от истинаказвайки военните не харесваха Громов,да и той лекувашеДа се военните са готини.Един ден И.С.Коневдори каза : „Громов,да ти си не е военен!Това се дължи на факта, че Михаил Михайлович Громовзаповяда 2 въздушни армиии нямаше БЕЗ ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ.

След войната Михаил Михайлович Громовпреди 1955 ггодини работи директно в авиация,Но НЕ V армия,и в авиационна индустрия.В процеса на работа в авиационна индустриятой не го намери взаимен езикс тогавашното министъравиационна индустрия Пьотър Василиевич Дементиев.Факт е, че Дементиев,и ръководството на страната тогава не придаде никакво значение ТРЯБВА ДАстойности КАЧЕСТВОсъздават се самолети – просто са карали количество.А Михаил Михайлович Громовбеше единственияСЗО ВЪЗРАЗИХА на Дементиев.Особено Михаил Михайловичсе опита да защити тестови пилоти.Той опита мелодияработа авиационна индустрияи дори търсенеза да не са ималине АВРАЛОВ,но тя вървеше ПЛАНИРАНО, ОБМИСЛЕНОработа.

В резултат на това първо Громов беше пониженв офиса, тогава трябваше напусниот авиациякато цяло, освен това, той започна проблемис сърце.В този момент Громов се разкъсавръзки с бивши колегии дори се опита забравиотносно авиация.По това време той не поддържашетези, за които той е такъв многоне бях А.Н.Туполев,нито едно С. П. Королев,при изваждането на което от лагерите Громовбеше пряко замесен участие,няма управление ЦАГИ.Въпреки че това отчасти се дължи на факта, че Михаил Михайлович Громов,никой не каза,в който позициятой се оказа. Той остаря малко 50години, здравето се е подобрило,и той ТАЙНОот всички нас МЕЧТАНАО нон-стоп по светаполета, за който си мислех Чкалов.

По това време Громовживеел сам със семейството си дача.от следващата вратазастана с него вилата на Байдуков,техните области бяха разделени само ниска оградаи често са един с друг ще се видимпрез тази ограда. Михаил Михайлович Громовопита многократно оттегляне БайдуковаНа говоряОтносно, кой ев крайна сметка точно преди излитането на екипажа Громова ОТТЕГЛЯНЕот самолет МОТОР, СЗОдаде това поръчка?Преди никойчовек за това не го остави да се изплъзне!Но БайдуковВинаги заминавашеот разговоротносно тази тема. Той каза : « Е, нали знаеш струва ли сипроведете разговор на тази тема. Всичко вече е така Мина много време!"След грижаот авиация Михаил Михайлович Громовнаправи много публиченработа. Той два пътибеше избран Депутат на Върховния съвет на СССР.През последните години работи в Съвет на ветераните от войните, председателс когото дойде първиденя на създаване на организацията преди последен деннеговият живот - 22 януари 1985 гна годината.

слававинаги го получава ПЪРВО!Такъв беше случаят с В. Чкалови със Ю. Гагарин,но принос към история на авиациятатези, които вървяха следващиявъобще не не по-малко!Имена в авиацията Валерия Чкалов, Георгий Байдуков, Александър Беляков, Михаил Громов, Андрей ЮмашевИ Сергей Данилинвинаги ще стои БЛИЗО ДО. Михаил Михайлович Громовживял много богатживот. Той ходеше многократно ръба на бездната,но винаги излизаше победителот всички неприятности ! Михаил Михайлович Громовбеше НЕ ПОДЛЕЖИ НАне ОРГАНИ, С ИЗКЛЮЧЕНИЕзакони АВИАЦИЯ!!!

(24.02.1899-22.01.1985) - известен съветски пилот, Герой на Съветския съюз (№ 8, 1934), носител на Ордена на Почетния легион, генерал-полковник от авиацията (1944), професор (1937). Участник в Гражданската война. От 1931 г. е главен пилот на ЦАГИ, след това на Конструкторското бюро А. Н. Туполев.
През 1940-1941г - началник на ЛИИ. По време на Великата отечествена война е командир на въздушна дивизия, командващ фронтовите въздушни сили и командващ въздушните армии.
От 1944 г. - началник на Главното управление на бойната подготовка на фронтовата авиация, през 1946-1949 г. - зам. командир на Далечната авиация, след това (до 1955 г.) на ръководна длъжност в MAP. Извършени полети: по затворен разширен маршрут (съвместно с А. И. Филин, 1934 г.), Москва-Северен полюс-Сан Хасинто в САЩ (съвместно със С. А. Данилин и А. Б. Юмашев, 1937 г.) и др. Громов - един от първите съветски пилоти, получава награда на ФАИ - медал А. де Лаво (1937). Автор на книгата “През живота”. Институтът за летателни изследвания е кръстен на него.
Громов, Михаил Михайлович Род. 1899, d. 1985 г. Съветски пилот.
През 1934 г. поставя световен рекорд за далечина на полета (над 12 хил. км), заедно с А. Юмашев и С. Данилин през 1937 г. осъществява безкастанен полет Москва – Северен полюс – САЩ. Герой на Съветския съюз (1934 г.), от 1944 г. генерал-полковник от авиацията.
Громов, Михаил Михайлович (24.2.1899-22.1.1985). Тест пилот.
Роден на 24 февруари 1899 г. в град Твер. Руски.
Детството и младостта си прекарва в Калуга, Ржев и село Лосиноостровски (сега в границите на Москва).
През 1916-1917 г. учи в Московското висше техническо училище, а през 1917 г. завършва авиационни теоретични курсове в Московското висше техническо училище. В армията от 1917 г. През 1918 г. завършва Московското летателно училище и остава там като летец-инструктор.
През 1924-1930 г. - на летателна изпитателна работа в Изследователския институт на ВВС, през 1930-1941 г. - в ЦАГИ. Той тества много известни самолети.
Извършил редица полети на дълги разстояния в Европа, Китай и Япония. На 10-12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. И. Филин, щурман - И. Т. Спирин) извършва рекорден по обхват и продължителност полет по затворен маршрут - 12 411 км за 75 часа. Титлата Герой на Съветския съюз е присъдена на Михаил Михайлович Громов на 28 септември 1934 г. за завършен полет и проявена смелост и героизъм.
През 1937 г. АНТ-25 извършва непрекъснат полет от Москва до Северния полюс до Сан Джасинто (САЩ), поставяйки 2 световни рекорда за авиационни полети.
От март до август 1941 г. - началник на Летателно-изследователския институт.
Участник във Великата отечествена война: през декември 1941 г. - февруари 1942 г. - командир на 31-ва смесена въздушна дивизия (Калинински фронт); командир на военновъздушните сили на Калининския фронт (февруари-май 1942 г.); командващ 3-та (май 1942 - май 1943) и 1-ва въздушни армии (май 1943 - юни 1944). През 1944-1946 г. - началник на Главното управление за бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС. След войната 1946-1949 г. - заместник-командир на Далечната авиация.
През 1949-1955 г. - началник на Дирекцията за летателно обслужване на МАП. От 1955 г. генерал-полковник от авиацията Громов е в запаса.
През 1959-1961 г. - председател на Федерацията по вдигане на тежести на СССР. Живял в Москва.
Умира на 22 януари 1985 г. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи.
Заслужил летец на СССР (1925), заслужил майстор на спорта на СССР (1969), професор (1937). Награден с 4 ордена на Ленин, орден на Октомврийската революция, 4 ордена на Червеното знаме, орден на Суворов 2-ра степен, орден на Отечествената война 1-ва степен, 3 ордена на Червената звезда, медали, чуждестранни награди.
Награден с Медал de Lavaux (FAI) (1937). На негово име са кръстени улица в Москва и площад в град Жуковски, Московска област.