Křižník Varjag v rusko-japonské válce. Hrdinský a tragický osud křižníku "Varyag"

Na konci 19. století nařídilo námořní ministerstvo Ruské říše stavbu lehkého obrněného křižníku ze Spojených států. Smlouva byla podepsána 11. dubna 1898 a jako staveniště byly vybrány loděnice americké společnosti William Cramp & Sons na řece Delaware ve Filadelfii.

Navzdory svému americkému „původu“ byla veškerá výzbroj křižníku „Varyag“ vyrobena v Rusku. Zbraně - v závodě Obukhov, torpédomety - v závodě Metal v Petrohradě. Závod v Iževsku vyráběl zařízení pro kuchyň. Ale kotvy byly objednány v Anglii.

Specifikace

Na svou dobu byla „Varyag“ jednou z lodí nejvyšší třídy. Jednalo se o čtyřtrubkový, dvoustěžňový, pancéřový křižník 1. řady o výtlaku 6500 tun. Hlavní dělostřelectvo křižníku tvořilo dvanáct 152 mm (šestpalcových) děl. Kromě toho měla loď dvanáct 75mm děl, osm 47mm rychlopalných kanónů a dva 37mm kanóny. Křižník měl šest torpédometů. Mohl dosáhnout rychlosti až 23 uzlů.

Takové vybavení nebylo jedinou silnou stránkou křižníku. Od lodí stavěných dříve se lišil podstatně větším počtem přístrojů a mechanismů poháněných elektřinou.

Veškerý nábytek křižníku byl navíc vyroben z kovu. To výrazně zvýšilo bezpečnost lodi v bitvě a při požáru: dříve byl nábytek dřevěný a díky tomu velmi dobře hořel.

Křižník "Varyag" se také stal první lodí ruské flotily, na které byly instalovány telefonní přístroje téměř ve všech servisních oblastech, včetně stanovišť u děl.

Posádku lodi tvořilo 550 námořníků, poddůstojníků, dirigentů a 20 důstojníků.

Se všemi výhodami se objevily i některé nevýhody: kotle nainstalované na křižníku po několika letech provozu již neposkytovaly požadovaný výkon a v roce 1901 se dokonce hovořilo o opravách. Během testů v roce 1903, před odjezdem z Kronštadtu do domovského přístavu, však Varyag prokázal vynikající výkon, blízký maximálnímu možnému.

Start a cesta do domovského přístavu

Křižník „Varyag“ by byl vypuštěn 19. října 1899. Až do ledna 1901 tým, který přijel z Ruska, prováděl práce na vyzbrojení a vybavení lodi. V polovině ledna bylo vybavení dokončeno a loď byla oficiálně přijata do námořnictva Ruské říše.

Ráno 3. května 1901 Varyag spustil kotvu na silnici Velkého Kronštadtu. Křižník strávil v Kronštadtu velmi málo času: po dvou prohlídkách, z nichž jednu osobně provedl velkovévoda Alexej Alexandrovič, byl Varjag přidělen do Port Arthuru k posílení 1. tichomořské eskadry. V této eskadře nebylo tolik lodí a byly rozptýleny ve všech přístavech: Vladivostok, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, poblíž Soulu, u pobřeží Koreje.

Křižník dorazil do svého domovského přístavu přes půlku světa: nejprve kurs vedl Baltským a Severním mořem, poté přes Lamanšský průliv do Atlantského oceánu, poté kolem Afriky do Indického oceánu. Celá plavba trvala asi šest měsíců a 25. února zakotvil křižník „Varyag“ na vnější roadstead Port Arthur.

Bitva, smrt a následný osud

"Varyag" se zúčastnil jedné z nejdramatičtějších námořních bitev v historii. Stalo se tak během rusko-japonské války, doslova měsíc před jejím začátkem, carův guvernér na Dálném východě, admirál E.I. Alekseev poslal křižník "Varyag" z Port Arthur do neutrálního korejského přístavu Chemulpo (moderní Incheon).

• 26. ledna (8. února 1904) japonská eskadra kontradmirála Uriu zablokovala přístav Chemulpo, aby kryla vylodění a zabránila zásahu Varjagu.
• Dne 27. ledna (9. února) dostal kapitán Varjagu Vsevolod Fedorovič Rudněv od Uriu ultimátum: opusťte přístav před polednem, jinak budou v rejdě napadeny ruské lodě. Rudněv se rozhodl probojovat do Port Arthuru a v případě neúspěchu vyhodit lodě do povětří.

V poledne Varyag a dělový člun Koreets opustily přístav a ve vzdálenosti 10 mil se setkaly s japonskou eskadrou, která zaujímala pozici za ostrovem Jodolmi. Bitva trvala pouhých 50 minut. Během této doby "Varyag" vypálil 1105 granátů na nepřítele, "Koreets" - 52 granátů.

Během bitvy dostal Varyag 5 děr pod čarou ponoru a ztratil tři 6palcová děla. Podle Rudněva loď neměla možnost pokračovat v bitvě a bylo rozhodnuto vrátit se do přístavu Chemulpo.

V přístavu, po vyhodnocení závažnosti poškození, byly zbývající zbraně a vybavení na něm pokud možno zničeny, samotný křižník byl potopen a „korejský“ byl vyhozen do povětří. Tím však příběh legendárního křižníku nekončí.

• V roce 1905 Japonci zvedli a opravili Varyag. Loď dostala nové jméno „Soya“ a několik dalších let sloužila jako cvičná loď pro japonské námořníky.
• V roce 1916 loď koupilo Rusko od Japonska a v roce 1917 loď odplula do britských doků na opravu. Po revoluci nebyla sovětská vláda schopna zaplatit opravy a loď zůstala Britům.
• V roce 1920 britské úřady prodaly křižník k sešrotování do Německa.
• V roce 1925 během přepravy zastihla Varyag bouře a najela na mělčinu u irského pobřeží poblíž vesnice Lendalfoot. Právě tam našla námořní legenda své poslední kotviště: loď byla vyhozena do povětří, aby její trup nepřekážel při rybolovu a lodní dopravě.
• V roce 2004 bylo určeno přesné místo potopení křižníku. Nyní vše, co z lodi zůstalo, leží na mořském dně v hloubce 8 metrů, několik set metrů od břehu.

Dnes jsou na Dálném východě, v Irsku a Koreji otevřena muzea a památníky věnované památce křižníku „Varyag“. Písně „Náš hrdý Varyag se nevzdává nepříteli“ a „Studené vlny šplouchají“ jsou věnovány výkonu lodních posádek, navíc v roce 1972 byla vydána pamětní poštovní známka s vyobrazením křižníku. SSSR.

Při přípravě na válku s Ruskem muselo Japonsko především a za každou cenu získat nadvládu na moři. Bez toho celý její další boj s mocným severním sousedem ztratil absolutně smysl. Malé ostrovní impérium, zbavené zásob nerostných surovin, by nejenže nemohlo převést jednotky a posily na bojiště v Mandžusku, ale také by nedokázalo ochránit vlastní námořní základny a přístavy před bombardováním ruskými loděmi, nebylo by schopen a zajistit normální přepravu, ale práce celého japonského průmyslu závisela na pravidelném a nepřetržitém doručování zboží. Japonci se mohli chránit před velmi reálnou hrozbou ze strany ruské flotily pouze tím, že provedli preventivní, nečekaný úder na oblasti, kde byly soustředěny nepřátelské lodě. S takovými údery, ještě před oficiálním vyhlášením války, začaly vojenské operace v Japonském moři.

V noci 27. ledna 1904 10 japonských torpédoborců náhle zaútočilo na ruskou eskadru viceadmirála Starka umístěnou na vnější vozovce Port Arthur a torpédovalo bitevní lodě Retvizan a Tsesarevich a také křižník Pallada. Poškozené lodě byly dlouhou dobu mimo činnost, což Japonsku zajistilo znatelnou převahu v silách.

Druhý úder nepřítele byl proveden na obrněný křižník „Varjag“ (velel kapitán 1. hodnosti Vsevolod Fedorovič Rudněv) a dělový člun „Koreets“ (velel kapitán 2. hodnosti Grigorij Pavlovič Beljajev) nacházející se v korejském přístavu Chemulpo. Proti dvěma ruským lodím Japonci vyslali celou eskadru kontradmirála Sotokiči Uriu, která zahrnovala těžký obrněný křižník Asama, 5 obrněných křižníků (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho a Akashi), avízo „Chihaya“ a 7 torpédoborců.

Ráno 27. ledna předložili Japonci velitelům ruských lodí ultimátum požadující, aby opustili neutrální přístav před 12. hodinou, a pohrozili útokem na Varjagy a Korejce přímo v rejdě, pokud odmítnou. Velitelé francouzského křižníku „Pascal“, anglického „Talbot“, italského „Elbe“ a amerického dělového člunu „Vicksburg“ umístěného v Chemulpo obdrželi den předtím japonské oznámení o nadcházejícím útoku jeho perutě na ruské lodě. Jejich protest proti porušování neutrálního statutu přístavu Chemulpo velitelem japonské letky nebyl vzat v potaz Velitelé lodí mezinárodní letky neměli v úmyslu chránit Rusy silou zbraní, což se jim podařilo. hlášeno V.F. Rudněv, který hořce odpověděl: „Takže moje loď je kus masa hozený psům? No, pokud mě budou nutit k boji, přijmu to. Nevzdám se, bez ohledu na to, jak velká je japonská eskadra." Vrátil se do Varjagu a oznámil týmu. "Výzva je více než odvážná, ale přijímám ji. Nevyhýbám se bitvě, i když nemám oficiální zprávu o válce od své vlády. Jsem si jistý jednou věcí: týmy "Varyag" a "Korean" bude bojovat do poslední kapky krve a ukáže všem příklad nebojácnosti v boji a pohrdání smrtí."

V 11 hodin 20 minut. Křižník „Varyag“ a dělový člun „Koreets“ zvedly kotvy a zamířily k východu z rejdy. Japonská eskadra hlídala Rusy na jižním cípu Phillip Islandu. „Asama“ byla nejblíže východu z rejdy a právě z ní byli objeveni „Varyag“ a „Koreets“, kteří se k nim blížili. Admirál Uriu nařídil nýtovat kotevní řetězy, protože už nebyl čas na zvednutí a odstranění kotev. Lodě začaly spěšně vyjíždět na dosah a tvořily bojové kolony, jak šly, v souladu s dispozicemi přijatými den předtím.

Když byly na stěžních Nanivy objeveny ruské lodě, byly vztyčeny signální vlajky s nabídkou vzdát se bez boje. Rudněv se ale rozhodl na signál nereagovat a přiblížil se k nepřátelské eskadře. "Korejec" se pohyboval mírně vlevo od "Varyag".

Ve vzdálenosti 10 mil od Chemulpa, poblíž ostrova Yodolmi, se odehrála bitva, která trvala asi 1 hodinu. Japonské křižníky se pohybovaly sbíhajícím se kursem a tlačily ruské lodě na mělčinu. V 11 hodin 44 min. Signál k zahájení palby byl vztyčen na stěžně vlajkové lodi Naniva. O minutu později začal obrněný křižník Asama střílet ze svých příďových věžových děl.

První salva padla před Varjagem s mírným přepalem. K překvapení Rusů japonské granáty explodovaly, i když dopadly na vodu, zvedly obrovské sloupy vody a oblaka černého kouře.

"Varyag" a "Koreets" palbu opětovali. Pravda, hned první salvy z dělového člunu minuly velký cíl a následně ruský křižník svedl dělostřelecký souboj s nepřítelem téměř sám. Mezitím se zvýšila hustota nepřátelské palby: do bitvy vstoupily lodě druhé skupiny. Ruský křižník byl zcela skryt za obrovskými sloupy vody, které s rachotem co chvíli vzlétly na úroveň bojového marsu. Nástavby a palubu zasypaly krupobití šrapnelu. Navzdory ztrátám Varyag energicky odpovídal nepříteli častou palbou. Hlavním cílem jeho střelců byl Asama, kterého se jim brzy podařilo vyřadit z boje. Poté na křižník zaútočil nepřátelský torpédoborec, ale hned první salva z Varjagu ho poslala ke dnu.

Japonské granáty však dál trápily ruskou loď. Ve 12 hodin 12 min. na přeživších táhlech předního stěžně křižníku byl zvednut signál "P" ("Odpočinek"), což znamenalo "Otočení doprava." Poté následovalo několik událostí, které urychlily tragický výsledek bitvy. Nejprve nepřátelský granát zlomil trubku, ve které byla uložena všechna kormidelní zařízení. V důsledku toho se neovladatelná loď přesunula na skály ostrova Yodolmi. Téměř současně explodovala další střela mezi Baranovského výsadkovým dělem a předním stěžněm. V tomto případě byla zabita celá posádka děla č. 35. Úlomky letěly do průjezdu velitelské věže a smrtelně zranily trubače a bubeníka; Velitel křižníku vyvázl s lehkým zraněním a otřesem mozku. Další řízení lodi muselo být přeneseno do zadního kormidelního prostoru.

Náhle se ozvalo skřípání a loď se otřásla a zastavila. V velitelské věži jsme okamžitě vyhodnotili situaci, dali jsme autu zpátečku, ale bylo pozdě. Nyní byl Varyag, který se otočil k nepříteli po levé straně, nehybným cílem. Japonský velitel, který si všiml neutěšené situace Rusů, zvedl signál "Všichni se otočte, abyste se přiblížili k nepříteli." Lodě všech skupin nastavily nový kurz a současně střílely ze svých příďových děl.

Varyagova pozice se zdála beznadějná. Nepřítel se rychle blížil a křižník sedící na skalách nemohl nic dělat. Právě v této době utrpěl nejtěžší zranění. V uhelné jámě č. 10 vybuchla velkorážová střela po proražení boku pod vodou, ve 12:30 vybuchla osmipalcová střela v uhelné jámě č. 12. K topeništi se začala blížit voda, posádka ji okamžitě začala odčerpávat. všemi dostupnými prostředky. Pohotovostní jednotky pod nepřátelskou palbou začaly pod tyto díry umisťovat záplaty. A zde se stal zázrak: samotný křižník jakoby neochotně sklouzl z mělčiny a couval z nebezpečného místa. Bez dalšího pokušení osudu Rudněv nařídil obrátit se.

Situace však byla stále velmi složitá. Přestože byla voda všemi prostředky odčerpána, Varyag pokračoval v pohybu na levou stranu a zasypalo ho krupobitím nepřátelských granátů. Ale k překvapení Japonců se Varyag, který zvýšil svou rychlost, sebevědomě přiblížil k nájezdu. Kvůli úzké plavební dráze mohly Rusy pronásledovat pouze křižníky Asama a Chiyoda. „Brzy museli Japonci zastavit palbu, protože jejich granáty začaly dopadat poblíž lodí mezinárodní eskadry. Italský křižník Elba se kvůli tomu musel dokonce přesunout hlouběji do náletu. Ve 12.45 zastavily palbu i ruské lodě. Boj je u konce.

Celkem během bitvy Varyag vypálil 1 105 granátů: 425 152 mm, 470 75 mm a 210 47 mm. V dochovaném deníku Varjagu je zaznamenáno, že jeho střelcům se podařilo potopit nepřátelský torpédoborec a způsobit vážné poškození 2 japonským křižníkům. Podle zahraničních pozorovatelů Japonci po bitvě pohřbili v zátoce A-san 30 mrtvých a na svých lodích měli více než 200 zraněných. Podle oficiálního dokumentu (sanitární zpráva za válku) činily ztráty posádky Varjagu 130 lidí - 33 zabitých a 97 zraněných. Celkem byl křižník zasažen 12-14 velkými vysoce výbušnými granáty.

Rudněv se na francouzském člunu vydal na anglický křižník Talbot, aby vyjednal přepravu posádky Varjagu na cizí lodě a podal zprávu o domnělém zničení křižníku přímo v rejdě. Velitel Talbotu Bailey protestoval proti explozi Varjagu a motivoval svůj názor velkým shlukem lodí v rejdě. Ve 13 hodin 50 min. Rudnev se vrátil do Varjagu. Spěšně shromáždil důstojníky poblíž, informoval je o svém záměru a získal jejich podporu. Okamžitě začali transportovat raněné a poté i celou posádku na cizí lodě. V 15:00 15 minut. velitel Varjagu vyslal ke Koreetům praporčíka V. Balku. G.P. Beljajev okamžitě svolal vojenskou radu, na které důstojníci rozhodli: „Nadcházející bitva za půl hodiny se nevyrovná, způsobí zbytečné krveprolití... bez újmy nepříteli, a proto je nutné... vyhodit člun do povětří ...“. Posádka Korejce se přesunula na francouzský křižník Pascal. V 15:00 50 min. Rudnev a starší lodník obešli loď a ujistili se, že na ní nikdo nezůstal, vystoupili z ní spolu s majiteli nákladních prostor, kteří otevřeli kingstony a zaplavovací ventily. V 16 hodin. 05 min. "Korejský" explodoval v 18 hodin. 10 min. lehl si na levý bok a ve 20 hodin zmizel pod vodou "Varyag". Parník Sungari byl vyhozen do povětří.

Japonsko formálně vyhlásilo válku Rusku až 28. ledna (10. února) 1904. Poté, co Japonci zablokovali ruskou flotilu na silnici Port Arthur, vylodili svá vojska v Koreji a na poloostrově Liaodong, která postupovala k hranici Mandžuska a ve stejnou dobu začalo obléhání Port-Arthur se sushi. Pro Rusko byla velkým problémem odlehlost operačního sálu od jeho hlavního území. – Soustředění vojsk bylo pomalé kvůli nedokončené výstavbě Transsibiřské magistrály. Díky početní převaze svých ozbrojených sil, vybavených nejmodernějšími typy vojenské techniky, uštědřili Japonci ruským jednotkám řadu těžkých porážek.

18. dubna (1. května) 1904 se na řece odehrála první velká bitva mezi ruskými a japonskými jednotkami. Yalu (čínský název Yalujiang, korejsky - Amnokkan). Východní oddíl ruské mandžuské armády pod velením generálmajora M.I. Zasulich, když ztratil gen. T. Kuroki více než 2 tisíce lidí. zabito a zraněno, bylo 21 děl a všech 8 kulometů nuceno ustoupit do průsmyků hřebene Fyn-Shuili.

13. (26. května) 1904 jednotky 2. japonské armády gen. Y. Oku dobyl město Jinzhou, čímž odřízl posádku Port Arthur od ruské mandžuské armády. Aby poskytl pomoc obleženému Port Arthuru, byl 1. sibiřský sbor, generál, předsunut vstříc postupujícím japonským jednotkám. I.I. Stackelberg. Ve dnech 1.-2. června (13.-14.) 1904 vstoupily jeho jednotky do bitvy s jednotkami 2. japonské armády na stanici Wafangou. V důsledku dvoudenní urputné bitvy začaly jednotky generála Okua, které měly výraznou převahu v pěchotě a dělostřelectvu, obcházet pravý bok sboru generála Stackelberga a donutily ho k ústupu, aby se připojil k hlavním silám ruské armády (v r. Pashichao). Hlavní formace japonské 2. armády zahájily útok na Liaoyang. Pro obléhání Port Arthur byla zformována 3. japonská armáda pod velením generála M. Nogiho.

Japonská ofenzíva na Liaoyang, zahájená v červenci 1904, přinutila ruské velení vstoupit s nimi do bitvy. Ve dnech 11. (24.) - 21. srpna (3. září 1904) se odehrála bitva u Liaoyangu. Začalo to pro ruské jednotky úspěšně, kvůli chybným akcím generála. A.N. Kuropatkin, skončil porážkou své armády, donucen k ústupu do města Mukden. Ruské jednotky ztratily v této 11denní bitvě 16 tisíc lidí, japonské jednotky ztratily 24 tisíc lidí.

Příchod nových jednotek doplnil mandžuskou armádu, jejíž počet na podzim 1904 dosáhl 214 tisíc lidí. S početní převahou nad nepřítelem (170 000 lidí), jehož část vojáků byla rozptýlena pokračujícím obléháním Port Arthuru, se ruské velení rozhodlo přejít do útoku. Ve dnech 22. září (5. října) - 4. (17. října) 1904 se na řece Shahe odehrála protibitva mezi ruskou a japonskou armádou, která skončila pro obě strany marně. Poprvé v celé válce byli protivníci, kteří utrpěli těžké ztráty (Rusové - přes 40 tisíc lidí, Japonci - 20 tisíc lidí), nuceni přejít na zákopovou válku. Nicméně stabilizace frontové linie na řece. Shahe měl pro obležený Port Arthur katastrofální následky. Poté, co Japonci dobyli horu Vysokaja, klíčový bod ruské obrany, a palbou zničili baterie eskadry umístěné na vnitřních komunikacích eskadry, velitel opevněné oblasti Kwantung generál. DOPOLEDNE. 20. prosince 1904 (2. ledna 1905) podepsal Stessel se zástupci japonského velení dohodu o kapitulaci pevnosti a kapitulaci posádky Port Arthur.

Na mandžuské frontě došlo ve dnech 6. (19.) - 25. února (10. března) u Mukdenu k novému a největšímu střetu ruské a japonské armády v celé válce. Ruská armáda, která utrpěla těžkou porážku, ustoupila do města Telin. Ztráty ruských jednotek v této bitvě dosáhly 89 tisíc lidí. zabit, zraněn a zajat. Japonci ztratili 71 tisíc zabitých a zraněných lidí, což se ukázalo jako velmi velké pro armádu malého ostrovního státu, jehož vláda byla brzy po tomto vítězství nucena souhlasit se zahájením mírových jednání s Ruskem prostřednictvím americký prezident T. Roosevelt. Dalším důsledkem porážky v Mukdenu byla rezignace generála. A.N. Kuropatkin z funkce vrchního velitele ozbrojených sil na Dálném východě. Jeho nástupcem se stal gen. N.P. Linevič. Nový vrchní velitel opustil aktivní akce a soustředil se pouze na ženijní podporu pro pozice Sypingai vzdálené 175 km. severní Mukdena. Ruská armáda na nich zůstala až do konce války

Na moři po porážce zemřely poslední naděje ruského velení. v Cušimském průlivu japonskou flotilou admirála H. Toga ruské eskadry viceadmirála Z.P. Rožděstvenského, odeslaného z Baltského moře do Tichého oceánu (14.-15. května (27.-28.), 1905).

Během nepřátelských akcí Rusko ztratilo cca. 270 tisíc lidí vč. OK. 50 tisíc lidí – zabito, Japonsko – také asi 270 tisíc lidí, ale zabito cca. 86 tisíc lidí

Aviso je malá válečná loď používaná pro messenger službu.

K protestu velitelů cizích lodí se nepřipojil pouze velitel amerického Vicksburgu, kapitán 2. hodnosti Marshall.

"Varyag" byl potopen v malé hloubce - při odlivu byla loď vystavena téměř středové rovině o 4 m. Japonci se rozhodli ji zmocnit a zahájili zvedací práce. V roce 1905 "Varyag". byl vychován a poslán do Sasebo. Tam byl křižník opraven a poté uveden do provozu eskadrou viceadmirála Uriu pod názvem „Soya“, ale na zádi, pod japonskými hieroglyfy, byl z rozhodnutí císaře Mutsuhita ponechán nápis „Varyag“ zlatým slovanským písmem. 22. března 1916 Rusko odkoupilo zpět svůj slavný křižník, kterému bylo vráceno jeho předchozí jméno. V roce 1917 byla loď v opravě ve Velké Británii a po říjnové revoluci byla prodána do šrotu. Osud a moře však byly proti takovému konci Varjagu - v roce 1922 se při své poslední plavbě potopila u pobřeží Skotska, 60 mil jižně od Glasgow.

V.A. Volkov

Čin „Varyag“ a „Korejce“ na samém začátku rusko-japonské války (1904-1905) je právem považován za jednu z nejhrdinštějších stránek v historii ruského námořnictva. O tragické bitvě dvou ruských lodí s japonskou eskadrou u korejského přístavu Chemulpo byly napsány stovky knih, článků, filmů... Předchozí události, průběh bitvy, osud křižníku a jeho posádky byly studovány a restaurovány do nejmenších detailů. Mezitím je třeba uznat, že závěry a hodnocení výzkumníků jsou někdy příliš zaujaté a zdaleka ne dvojznačné.

V ruské historiografii existují dva přímo opačné názory na události z 27. ledna 1904 poblíž přístavu Chemulpo. I dnes, více než sto let po bitvě, je těžké říci, který z těchto názorů je správnější. Jak víte, na základě studia stejných zdrojů docházejí různí lidé k různým závěrům. Někteří považují činy „Varyag“ a „Koreyets“ za skutečný výkon, příklad nezištné odvahy a hrdinství ruských námořníků. Jiní je vidí jednoduše jako námořníky a důstojníky plnící svou vojenskou povinnost. Ještě jiní mají sklon považovat „nucené hrdinství“ posádek pouze za důsledek neodpustitelných chyb, úřední nedbalosti a lhostejnosti vrchního velení projevených během vypuknutí rusko-japonské války. Z tohoto pohledu nejsou události v Chemulpo spíše činem, ale oficiálním zločinem, v důsledku kterého lidé trpěli a válečná loď nebyla jen ztracena, ale doslova „dána“ nepříteli.

Mnoho našich současníků, kteří jsou obeznámeni s historií Varjagské bitvy nejen z písní a vlasteneckých filmů, si často kladou otázku: kde je vlastně ten výkon? Dvě lodě „zapomenuté“ (ve skutečnosti vydané napospas osudu) velením v korejském přístavu nebyly schopny prorazit do Port Arthur a spojit se s eskadrou. V důsledku toho byla bitva ztracena, jeden důstojník a 30 nižších řad padlo, posádky s věcmi a lodními pokladnami klidně vystoupily na břeh a na palubu je vzaly lodě neutrálních mocností. Dvě lehce poškozená plavidla ruské flotily padla do rukou nepřítele.

Měli o tom mlčet, stejně jako Japonci mlčeli o škodách způsobených Varjagy na jejich lodích během bitvy u Chemulpa. Ale Rusko potřebovalo „malou vítěznou válku“, která nemohla začít porážkou, potrestáním viníků nebo uznáním vlastní liknavosti před celým světem.

Propagandistický stroj pracoval na plný výkon. Noviny začaly zpívat! Krátká námořní přestřelka byla prohlášena za krutou bitvu. Sebeutopení bylo prezentováno jako akt nezištné odvahy. Počet obětí nebyl specifikován, ale byly zdůrazněny přesilovky nepřítele. Propaganda proměnila malé, úspěšné a nekrvavé vítězství Japonců – s bezmocí a skutečnou nečinností (kvůli neschopnosti něco významného) ruských lodí – v morální vítězství a slavný čin.

Ani jedno skutečné vítězství ruské flotily nebylo oslavováno tak narychlo a pompézně.

Měsíc po bitvě se Chemulpo objevil ve své slavné písni o „Varyag“ („Vzhůru, vy, soudruzi, všichni jsou na místě!“). Z nějakého důvodu byla píseň dlouhá léta považována za lidovou píseň, ale je spolehlivě známo, že její text napsal německý básník a dramatik Rudolf Greinz.

V létě 1904 vytvořil sochař K. Kazbek model pomníku věnovaného bitvě u Chemulpa a nazval jej „Rudnevovo loučení s Varjagem“. Na maketě sochař znázornil V.F.Rudněva stojícího u zábradlí, napravo od něj byl námořník s obvázanou rukou a za ním seděl důstojník se sklopenou hlavou. Další model pak vyrobil autor pomníku „Guardian“ K.V. Izenberg. Brzy byl namalován obraz „Smrt Varjagu“. Pohled z francouzského křižníku "Pascal". Byly vydány fotografické karty s portréty velitelů a obrázky „Varyag“ a „korejce“. Obřad přivítání hrdinů Chemulpa, kteří dorazili do Oděsy v březnu 1904, byl obzvláště pečlivě vyvinut.

14. dubna byli hrdinové slavnostně přivítáni v Moskvě. Na počest této události byl na Zahradním prstenci poblíž Spasských kasáren vztyčen vítězný oblouk. O dva dny později týmy „Varyag“ a „Koreyets“ vydávají slavnostní pochod podél Něvského prospektu z moskevského nádraží do Zimního paláce, kde je čeká císař. Poté byli pánové důstojníci pozváni na snídani s Mikulášem II do Bílého sálu a oběd byl uspořádán pro nižší hodnosti v Mikulášském sále Zimního paláce.

V koncertním sále byl pro nejvyšší osoby prostřen stůl se zlatou službou. Nicholas II oslovil hrdiny Chemulpa s projevem, Rudněv představil důstojníky a námořníky, kteří se vyznamenali v boji o ocenění. Císař nejen schválil předložená podání, ale udělil rozkazy všem účastníkům bitvy v Chemulpu bez výjimky.

Nižší hodnosti obdrželi svatojiřské kříže, důstojníci obdrželi Řád sv. Jiří 4. stupně a mimořádná povýšení v hodnosti. A důstojníci „korejců“, kteří se bitvy prakticky nezúčastnili, byli dokonce oceněni dvakrát (!).

Bohužel ani dnes ještě nebyla napsána úplná a objektivní historie oné dávno minulé, do značné míry zapomenuté války. O prokázané odvaze a hrdinství posádek „Varyag“ a „Koreyets“ stále nelze pochybovat. Dokonce i Japonci byli potěšeni skutečně „samurajským“ výkonem ruských námořníků a považovali ho za příklad hodný následování.

Dodnes však neexistují jasné odpovědi na nejjednodušší otázky, které si opakovaně kladli současníci a první historikové rusko-japonské války. Co způsobilo potřebu ponechat nejlepší křižník tichomořské eskadry v Chemulpu jako stacionární stanici? Mohl se Varjag vyhnout otevřené srážce s japonskými loděmi? Proč velitel Varjagu, kapitán 1. pozice V.F. Rudnev, nestáhl svůj křižník z Chemulpa, zatímco přístav ještě nebyl zablokován? Proč potopil loď, aby se později dostala k nepříteli? A proč nešel Rudněv před soud jako válečný zločinec, ale po obdržení Řádu svatého Jiří, 4. stupně a titulu pobočníka v klidu odešel do důchodu a dožil svůj život na rodinném statku?

Pokusme se na některé z nich odpovědět.

O křižníku "Varyag"

Křižník 1. řady „Varyag“ se stal prvním ze série ruských obrněných křižníků postavených na přelomu 19. a 20. století. v rámci programu „pro potřeby Dálného východu“.

Zní to jako výsměch domácím džingoistům, ale chlouba ruské flotily, křižník Varyag, byl postaven v USA, v loděnici William Crump ve Filadelfii. Na konci 19. a na začátku 20. století byly Spojené státy na evropské poměry považovány za ne technologicky nejvyspělejší, prakticky zemědělskou a „divokou“ zemi. Proč se tam rozhodli postavit Varyag? A jak to ovlivnilo jeho osud?

V Rusku se válečné lodě této třídy stavěly, ale bylo to velmi drahé, pracné a časově náročné. V předvečer války byly navíc všechny loděnice přetížené objednávkami. V rámci programu posílení flotily z roku 1898 byly proto v zahraničí objednány nové obrněné křižníky 1. hodnosti. Německo a Švédsko věděly, jak postavit křižníky nejlépe, ale vláda Mikuláše II. to považovala za extrémně drahé potěšení. Ceny amerických stavitelů lodí byly nižší a zástupci loděnice William Crump slíbili, že práci zvládnou v rekordním čase.

20. dubna 1898 schválil ruský císař Nicholas II smlouvu, podle níž americká společnost The William Cramp & Sons obdržela objednávku na stavbu bitevní lodi eskadry a obrněného křižníku (budoucího Retvizan a Varyag) ve svém závodě.

Podle podmínek smlouvy měl být křižník o výtlaku 6000 tun připraven 20 měsíců poté, co do závodu dorazila dozorčí komise z Ruska. Náklady na loď bez zbraní byly odhadnuty na 2 138 000 $ (4 233 240 rublů). Komise v čele s kapitánem 1. hodnosti M.A.Danilevským přijela do USA 13. července 1898 a aktivně se zúčastnila diskuse a návrhu budoucího křižníku, přičemž do projektu zavedla řadu významných konstrukčních vylepšení.

Šéf americké společnosti Charles Crump navrhl vzít japonský křižník Kasagi jako prototyp pro stavbu nové lodi, ale ruský námořní technický výbor trval na tom, aby 6000tunové pancéřové křižníky postavené v Petrohradu – slavné „ bohyně" Diana - použijte jako vzor. , "Pallada" a "Aurora" (námořníci je familiérně nazývali "Dashka", "Broadsword" a "Varka"). Bohužel, výběr byl od samého začátku chybný - koncepce křižníků této třídy se neospravedlnila. Vztah mezi „Varyagem“ a slavnou „Aurorou“ však přišel vhod. Když byl v roce 1946 natočen celovečerní film „Cruiser „Varyag“, byla „Aurora“ obsazena do hlavní role a pro podobnost byla k ní připojena čtvrtá falešná dýmka.

ledna 1899 dostal z vůle císaře a na příkaz námořního ministerstva rozestavěný křižník jméno „Varyag“ - na počest stejnojmenné korvety se šroubem plachty, účastníka americké expedice z roku 1863. Slavnostní položení kýlu pro loď se konalo 10. května 1899. A již 19. října 1899 za přítomnosti ruského velvyslance v USA hraběte A.P. Cassini a další představitelé obou zemí spustili do vody křižník Varyag.

Nedá se říci, že by loděnice William Crump vůbec neuměla stavět válečné lodě. Ve stejné době jako Varjag postavili Američané pro ruskou flotilu krásnou bitevní loď Retvizan. S Varyagem však zpočátku všechno nešlo podle plánu. Byly tam dvě konstrukční chyby, které nakonec loď zničily. Za prvé, Američané nainstalovali na horní palubu děla hlavní ráže bez jakékoli ochrany, dokonce i bez pancéřových štítů. Velitelé lodi byli extrémně zranitelní – v bitvě byly posádky na horní palubě doslova koseny úlomky japonských granátů. Za druhé, loď byla vybavena parními kotli systému Nikloss, které byly extrémně rozmarné a nespolehlivé. Takové kotle však pravidelně sloužily na dělovém člunu „Brave“ po mnoho let. Bitevní loď „Retvizan“, postavená ve stejné loděnici Ch. Krampem, také neměla žádné velké problémy s kotli Nikloss. Pouze na Varjagu, možná kvůli jiným technickým porušením, elektrárna (kotle a stroje) pravidelně selhávaly již při rychlosti 18-19 uzlů. A nejrychlejší křižník měl podle všech technických charakteristik dosahovat rychlosti až 23 uzlů.

První testy Varjagu v červenci 1900 však byly docela úspěšné. V nejtěžších povětrnostních podmínkách, se silným protivětrem, vytvořila světový rychlostní rekord pro křižníky své třídy - 24,59 uzlů [asi 45,54 km/h].

2. ledna 1901 posádka přijíždějící z Ruska při pobytu ve Filadelfii zvedla prapor na hlavním stěžni - Varjag oficiálně vstoupil do tažení. Po několika zkušebních plavbách podél zálivu Delaware křižník navždy opustil břehy Ameriky.

Když křižník dorazil do Baltu, navštívil ho císař Mikuláš II. Autokrat, uchvácen pouze vnějším leskem nového sněhově bílého křižníku a statečným vzhledem posádky stráží, chtěl Crumpovi odpustit „některé konstrukční chyby“, v důsledku čehož nebyly vůči americkým stavitelům lodí uvaleny žádné sankce.

Proč Varjagové skončili v Chemulpu?

Právě v odpovědi na tuto otázku je podle našeho názoru nejvěrohodnější vysvětlení všech následujících událostí.

Takže křižník "Varyag", postavený "pro potřeby flotily na Dálném východě", byl po dva roky (1902-1904) založen na hlavní ruské námořní základně v Tichém oceánu Port Arthur. Dne 1. března 1903 převzal velení Varjagu kapitán 1. hodnosti V.F.Rudněv.

Začátkem roku 1904 se vztahy mezi Ruskem a Japonskem zhoršily na hranici možností. Válka mohla vypuknout kvůli sebemenší maličkosti. Podle oficiální verze bylo velení přísně zakázáno vyvíjet jakoukoli iniciativu, aby Japonce nepopudilo. Ve skutečnosti by pro Rusko bylo velmi přínosné, kdyby Japonsko jako první zahájilo nepřátelské akce. A guvernér, admirál N.E. Alekseev a šéf eskadry Tichého oceánu V.O. Stark, opakovaně hlásil do Petrohradu, že síly na Dálném východě jsou zcela dostatečné k úspěšnému vedení kampaně.

Admirál Alekseev dokonale pochopil: korejský přístav Chemulpo bez ledu je nejdůležitějším strategickým zařízením. Neustále zde byly umístěny válečné lodě předních států. Aby Japonci dobyli Koreu, museli by nejprve dobýt (dokonce i přistát) Chemulpo. V důsledku toho se přítomnost ruských válečných lodí v tomto přístavu nevyhnutelně stane příčinou konfliktu, tzn. vyprovokuje nepřítele k zahájení aktivního nepřátelství.

V Chemulpu byly neustále přítomny ruské válečné lodě. Extrémní zhoršení vztahů s Japonskem na konci roku 1903 vůbec nepřimělo velení v Port Arthuru, aby je odtud stáhlo. Naopak ruské lodě „Boyarin“ (také mimochodem obrněný křižník) a dělový člun „Gilyak“ byly 28. prosince 1903 nahrazeny křižníkem „Varyag“ pod velením kapitána 1. hodnosti V.F.Rudněva. 5. ledna se k Varjagu připojil dělový člun Koreets pod velením kapitána II. hodnosti G.P. Beljajeva.

Podle oficiální verze byl „Varyag“ poslán do Chemulpa, aby komunikoval s ruským velvyslancem v Soulu. V případě komplikací nebo narušení diplomatických vztahů musel odvézt ruskou diplomatickou misi do Port Arthuru.

Každý normální člověk pochopí, že poslat celý křižník odstranit diplomaty bylo přinejmenším nevhodné. Navíc v podmínkách blížící se války. Pokud vypukly nepřátelské akce, lodě se nevyhnutelně dostaly do pasti. Pro komunikaci a odstranění mise mohl být ponechán pouze dělový člun „Koreets“ a rychlý a výkonný „Varyag“ mohl být zachován pro flotilu v Port Arthur.

Ale s největší pravděpodobností už v té době bylo jasné, že Varyag nebyl tak rychlý a silný. Jak jinak vysvětlit použití moderního bitevního křižníku jako stacionárního přístavu? Nebo se velení v Port Arthuru domnívalo, že je ostudné, aby ruská diplomatická mise cestovala na nějakém dělovém člunu a že křižník musí být přiveden ke vchodu?...

Ne! Alekseev očividně sledoval pouze jeden cíl: donutit Japonce, aby začali válku jako první. Za tímto účelem se rozhodl obětovat Varyag, protože je nemožné zobrazit „vojenskou přítomnost“ v korejském přístavu s jedním dělovým člunem. Kapitán Rudněv samozřejmě neměl nic vědět. Rudněv navíc neměl projevit žádnou iniciativu, sám opustit přístav nebo obecně podniknout nějaké aktivní akce bez zvláštních rozkazů. Odlet ruské eskadry z Port Arthuru do Chemulpa byl naplánován na ráno 27. ledna.

Mimochodem, během strategické hry v akademickém roce 1902/03 na Nikolajevské námořní akademii se odehrála přesně tato situace: v případě nenadálého japonského útoku na Rusko v Chemulpu zůstane křižník a dělový člun neodvolán. Ve hře budou torpédoborce vyslané do přístavu hlásit začátek války. Křižníku a dělovému člunu se podaří spojit s eskadrou Port Arthur mířící do Chemulpa. Takže všechny pokusy některých historiků prezentovat velení v osobě admirála Alekseeva a admirála Starka jako úplné bafuňáře a nezodpovědné typy nemají opodstatnění. Byl to předem promyšlený plán, který se ukázal být ne tak snadno realizovatelný.

"Na papíře to bylo hladké, ale zapomněli na rokle..."

24. ledna v 16:00 japonští diplomaté oznámili ukončení jednání a přerušení diplomatických styků s Ruskem. Guvernér Dálného východu admirál Alekseev se o tom (vzhledem k časovému rozdílu) dozvěděl až 25. ledna.

Na rozdíl od prohlášení některých „výzkumníků“, kteří V.F. Rudněvovi vytýkali kriminální nečinnost a fatální ztrátu 2 dnů pro „Varyag“ (24. a 25. ledna), k žádné „nečinnosti“ nedošlo. Kapitán Varjagu v Chemulpu se o přerušení diplomatických styků nemohl dozvědět dříve než sám guvernér v Port Arthuru. Navíc, aniž by čekal na „zvláštní rozkazy“ od velení, 25. ledna ráno sám Rudněv odjel vlakem do Soulu, aby dostal pokyny od šéfa ruské mise A.I. Pavlova o akcích „Varyag“ . Tam dostal informaci o přiblížení japonské perutě k Chemulpu a připravovaném vylodění 29. ledna. Ohledně Varjagu nepřišly žádné rozkazy, a tak se Rudněv rozhodl poslat Korejce do Port Arthuru, aby podal zprávu o blížícím se vylodění, ale přístav byl již zablokován japonskou eskadrou.

26. ledna se „Korejec“ pokusil opustit Chemulpo, ale byl zastaven na moři. Bez rozkazu k bitvě se Beljajev rozhodl vrátit.

Velitel japonské eskadry, kontradmirál Uriu, rozesílal zprávy velitelům válečných lodí neutrálních zemí umístěných v Chemulpu - anglického křižníku Talbot, francouzského Pascalu, italské Elby a amerického dělového člunu Vicksburg - zprávy s žádostí o opuštění nájezd v souvislosti s možnými nepřátelskými akcemi proti „Varyag“ a „Koreyets“. Velitelé prvních tří lodí protestovali, že boj na roadstead by byl flagrantním porušením korejské formální neutrality, ale bylo jasné, že to Japonce pravděpodobně nezastaví.

Brzy ráno 27. ledna (9. února, Nový styl) 1904 se V.F.Rudněv zúčastnil porady velitelů lodí, která se konala na palubě Talbotu. Přes zjevné sympatie ze strany Britů, Francouzů a Italů nemohli ruským námořníkům poskytnout žádnou zjevnou podporu ze strachu z porušení neutrality.

Přesvědčen o tom V.F. Rudnev řekl velitelům shromážděným na Talbotu, že se pokusí prorazit a bojovat, bez ohledu na to, jak velké jsou nepřátelské síly, že nebude bojovat na silnici a nehodlá se vzdát. .

V 11:20 „Varyag“ a „Koreets“ zvedli kotvy a zamířili k východu z rejdy.

Měl Varyag šanci uniknout japonské eskadře pomocí své rychlostní výhody?

Zde se názory odborníků a historiků výrazně liší. Podle samotného Rudněva, jak uvedl ve svých zprávách svým nadřízeným a později částečně zopakoval ve svých pamětech, neměl „nejrychlejší“ křižník sebemenší šanci Japoncům uniknout. A nešlo o pomalu se pohybující dělový člun „Koreets“, jehož posádku mohl Rudnev snadno vzít na palubu „Varyag“. Je to tak, že samotný křižník by při odlivu, bez schopnosti vyvinout rychlost na úzké plavební dráze, nebyl schopen dát na moři více než 16-17 uzlů. Japonci by ho stejně dohnali. Jejich křižníky dosahovaly rychlosti až 20-21 uzlů. Kromě toho Rudněv zmiňuje „technické nedostatky“ Varjagu, které by mohly křižník v nejklíčovějším okamžiku zklamat.

Rudněv ve své knize, vydané po válce, trvá na ještě větším (zřejmě kvůli mnohem větší potřebě ospravedlnit své činy v bitvě) snížení maximální rychlosti Varjagu:

„Křižník „Varyag“ na konci roku 1903 testoval ložiska hlavních mechanismů, které se kvůli nevyhovujícímu kovu nepodařilo dovést k požadovaným výsledkům, a proto rychlost křižníku dosáhla pouze 14 uzlů místo následujících 23 uzlů. .“(„Bitva u „Varyagu“ u Chemulpa 27. ledna 1904“ Petrohrad, 1907, s. 3).

Mezitím řada studií domácích historiků zcela vyvrací skutečnost, že Varyag byl v době bitvy „pomalý“ nebo nefunkční. Dochovaly se dokumenty, které ukazují, že při opakovaných testech v říjnu až listopadu 1903 křižník vykázal v plné rychlosti rychlost 23,5 uzlu. Závady ložisek byly odstraněny. Křižník měl dostatečné výkonové rezervy a nebyl přetížený. Kromě Rudnevových informací však o „závadě“ lodi svědčí i skutečnost, že Varyag, když byl umístěn v Port Arthuru, byl neustále předmětem oprav a testů. Možná byly hlavní závady odstraněny, než odjeli do Chemulpa, ale kapitán Rudněv ve dnech 26. až 27. ledna 1904 nebyl svému křižníku stoprocentně jistý.

Další verzi této verze předkládá moderní ruský historik V.D. Dotsenko ve své knize „Mýty a legendy ruského námořnictva“ (2004). Domnívá se, že Varyag nahradil pomalu se pohybující loď Boyarin v Chemulpo jen proto, že pouze takový křižník mohl uniknout japonskému pronásledování pomocí večerního přílivu. Výška přílivu v Chemulpo dosahuje 8-9 metrů (maximální výška přílivu je až 10 metrů).

„S ponorem křižníku 6,5 metru v plné večerní vodě stále existovala příležitost prorazit japonskou blokádu,“ píše V.D. Dotsenko, „ale Rudněv toho nevyužil. Rozhodl se pro nejhorší možnost - prorazit během dne při odlivu a společně s „korejcem“. Každý ví, k čemu toto rozhodnutí vedlo…“

Zde však stojí za to připomenout, že „Varyag“ neměl až do odvolání vůbec opustit Chemulpo. „Průlom“ křižníku k ruské eskadře, plánovaný ve hře velitelství, nepočítal s tím, že v blízkosti Chemulpa nebudou v tu chvíli žádné torpédoborce a žádná eskadra. V noci z 26. na 27. ledna – téměř současně s bitvou u Varjagu – zaútočila japonská flotila na Port Arthur. Ruské velení, unášeno plány na útočné operace, zanedbalo obranná opatření a ve skutečnosti zmeškalo „preventivní úder“ nepřítele na hlavní námořní základnu na Dálném východě. Takovou drzost japonských „makaků“ nebylo možné si představit v žádné strategické hře!

I v případě úspěšného průlomu z Chemulpa musel Varjag sám absolvovat 3denní cestu do Port Arthuru, kde by se nevyhnutelně srazil s další japonskou eskadrou. A kde je záruka, že na volném moři nenarazí na ještě přesnější nepřátelské síly? Když Rudnev přijal bitvu u neutrálního přístavu, měl příležitost zachránit lidi a veřejně provést něco podobného výkonu. A ve světě, jak se říká, i smrt je červená!

Bitva u Chemulpa

Bitva mezi Varjagy a Korejci s japonskou eskadrou u přístavu Chemulpo trvala jen něco málo přes hodinu.

V 11.25 kapitán 1. pozice V.F.Rudněv nařídil vyhlásit bojový poplach a vztyčit prapory nejvyššího stěžně. Japonská eskadra hlídala Rusy na jižním cípu Phillip Islandu. „Asama“ byla nejblíže východu a právě z ní byli objeveni „Varyag“ a „Koreets“ kráčející k nim. Kontradmirál S. Uriu v této době přijal na palubě křižníku Naniva důstojníka z Talbotu, který doručoval dokumenty ze schůze velitelů. Poté, co velitel obdržel zprávy od Asamy, rychle ukončil rozhovor a nařídil nýtovat kotevní řetězy, protože nebyl čas zvednout a odstranit kotvy. Lodě začaly spěšně vyjíždět na dosah a tvořily bojové kolony, jak šly, v souladu s dispozicemi přijatými den předtím.

Jako první se přesunuly Asama a Chiyoda, za nimi vlajková loď Naniwa a poněkud pozadu křižník Niitaka. Torpédoborce z jednoho z oddílů kráčely podél nestřílející strany Nanivy. Zbývající torpédoborce s křižníky Akashi a Takachiho, které vyvinuly velkou rychlost, se vrhly jihozápadním směrem. Rada "Chihaya" spolu s torpédoborcem "Kasasagi" byli na hlídce na výjezdu z 30mílové plavební dráhy. Ruské lodě pokračovaly v pohybu.

Podle japonských zdrojů dal kontradmirál Uriu signál ke kapitulaci, ale Varjag nereagoval a jako první začal střílet na japonskou vlajkovou loď Naniwa. Ruské zdroje tvrdí, že první výstřel přišel z japonského křižníku Asama v 11.45. Po něm zahájila palbu celá japonská eskadra. "Varyag, když opustil neutrální roadstead, zahájil palbu pancéřovými granáty ze vzdálenosti 45 kabelů." "Asama", pozorující průlomový křižník na levoboku, se přiblížil, aniž by zastavil palbu. Aktivně ho podporovali Naniva a Niytaka. Jeden z prvních japonských granátů zničil horní můstek Varjagu a rozbil přední kryty. V tomto případě zemřel praporčík hrabě Alexey Nirod a všichni dálkoměry stanice č. 1 byli zabiti nebo zraněni. V prvních minutách bitvy byla také vyřazena 6palcová zbraň Varyag a veškerý personál zbraně a zásobování byl zabit nebo zraněn.

Ve stejnou dobu „Chiyoda“ zaútočil na „korejce“. Dělový člun zpočátku střílel střídavě na vedoucí křižník a Takachiho z pravého 8palcového děla vysoce výbušné granáty. Snížení vzdálenosti brzy umožnilo Korejci použít záďovou 6palcovou zbraň.

Asi ve 12:00 začal na Varjagu hořet: vznítily nábojnice s bezdýmným prachem, paluba a velrybí neboat č. 1. Požár byl způsoben granátem, který vybuchl na palubě, a bylo vyřazeno 6 děl. Další střely téměř zdemolovaly bitevní hlavní plachtu, zničily dálkoměrnou stanici č. 2, vyřadily několik dalších děl a zapálily skříňky na pancéřové palubě.

Ve 12.12 nepřátelská střela prolomila potrubí, ve kterém byla uložena všechna kormidelní zařízení Varjagu. Loď, která se vymkla kontrole, se dostala do oběhu na skály ostrova Yodolmi. Téměř současně explodovala druhá střela mezi Baranovského výsadkovým dělem a předním stěžněm a zabila celou posádku děla č. 35 i proviantního I. Kostina, který byl u kormidelny. Úlomky letěly do průchodu velitelské věže a smrtelně zranily trubače N. Nagleho a bubeníka D. Korneeva. Velitel křižníku Rudněv vyvázl jen s lehkým zraněním a otřesem mozku.

"Varyag" se posadil na skály ostrova a otočil se levou stranou k nepříteli a stal se nehybným cílem. Japonské lodě se začaly přibližovat. Situace vypadala beznadějně. Nepřítel se rychle blížil a křižník sedící na skalách nemohl nic dělat. Právě v této době utrpěl nejtěžší zranění. Ve 12.25 vybuchla v uhelné jámě č. 10 velkorážová střela, která prorazila bok pod vodou, a ve 12.30 vybuchla 8palcová střela v uhelné jámě č. 12. Třetí topič se začal rychle plnit vodou, Stokerovi proviantníci Žigarev a Žuravlev s pozoruhodným nasazením a klidem prošli uhelnou jámou a starší důstojník, kapitán 2. hodnost Stěpanov a starší lodník Charkovskij, začali pod krupobitím šrapnelu ukládat omítky pod otvory. A v tu chvíli samotný křižník jakoby neochotně sklouzl z mělčiny a couval z nebezpečného místa. Bez dalšího pokušení osudu Rudněv nařídil obrátit se.

K překvapení Japonců se proražený a hořící Varyag, který zvýšil rychlost, sebevědomě pohnul směrem k vozovce.

Kvůli úzké plavební dráze mohly Rusy pronásledovat pouze křižníky Asama a Chiyoda. „Varyag“ a „Koreets“ zuřivě střílely, ale kvůli ostrým úhlům kurzu mohly střílet pouze dvě nebo tři 152mm děla. V této době se zpoza ostrova Yodolmi objevil nepřátelský torpédoborec a vrhl se do útoku. Na řadu přišlo malorážné dělostřelectvo - z přeživších děl Varyag a Koreets zahájili hustou palbu. Torpédoborec se prudce otočil a odešel, aniž by ruským lodím způsobil jakoukoli újmu.

Tento neúspěšný útok zabránil japonským křižníkům přiblížit se včas k ruským lodím, a když se Asama znovu vrhla na pronásledování, Varjag a Koreets se již blížili ke kotvišti. Japonci museli zastavit palbu, protože jejich granáty začaly dopadat poblíž lodí mezinárodní eskadry. Kvůli tomu se křižník Elba dokonce musel přesunout hlouběji do náletu. Ve 12.45 zastavily palbu i ruské lodě. Boj je u konce.

Personální ztráty

Celkem během bitvy „Varyag“ vypálil 1105 granátů: 425 -152 mm, 470 -75 mm a 210 - 47 mm. Účinnost jeho ohně je bohužel stále neznámá. Podle oficiálních japonských údajů zveřejněných během rusko-japonské války nebyly na lodích eskadry Uriu vůbec žádné zásahy a nikdo z jejich posádek nebyl zraněn. Existují však všechny důvody pochybovat o pravdivosti tohoto tvrzení. Takže na křižníku „Asama“ byl most zničen a začal hořet. Zřejmě byla poškozena zadní věž, protože přestala střílet po zbytek bitvy. Vážně poškozen byl i křižník Takachiho. Křižník Chiyoda byl poslán do doku k opravě. Podle anglických a italských zdrojů přivezli Japonci po bitvě do zátoky A-san 30 mrtvých. Podle oficiálního dokumentu (sanitární zpráva pro válku) ztráty Varjagu činily 130 lidí - 33 zabitých a 97 zraněných. Rudněv ve svých zprávách uvádí jiný údaj - jeden důstojník a 38 nižších hodností zahynulo, 73 lidí bylo zraněno. Několik dalších lidí zemřelo na svá zranění již na břehu. „Korejec“ neutrpěl žádné poškození a neměl žádné ztráty v posádce - je jasné, že veškerá pozornost Japonců se obrátila na „Varyag“, po jehož zničení plánovali rychle dokončit loď.

Stav křižníku

Celkem byl křižník zasažen 12-14 velkými vysoce výbušnými granáty. Přestože pancéřová paluba nebyla zničena a loď se stále pohybovala, mělo by být uznáno, že na konci bitvy Varyag téměř úplně vyčerpal své bojové schopnosti na odolnost kvůli četným vážným poškozením.

Velitel francouzského křižníku Pascal, Victor Sene, který se nalodil na Varyag bezprostředně po bitvě, později vzpomínal:

Při prohlídce křižníku byly kromě výše uvedeného poškození odhaleny také:

všechna 47 mm děla jsou nezpůsobilá ke střelbě;

pět 6palcových děl utrpělo různá vážná poškození;

u sedmi 75mm děl bylo zcela poškozeno rýhování, kompresory a další části a mechanismy;

horní ohyb třetího komína byl zničen;

všechny ventilátory a záchranné čluny byly zničeny;

horní paluba byla na mnoha místech rozbitá;

velitelská místnost byla zničena;

poškozené předkusy;

Byly objeveny další čtyři otvory.

Všechna tato poškození v obleženém přístavu přirozeně nemohla být opravena a napravena sama o sobě.

Potopení Varjagu a jeho další osud

Rudněv se na francouzském člunu vydal na anglický křižník Talbot, aby vyjednal přepravu posádky Varjagu na cizí lodě a podal zprávu o domnělém zničení křižníku přímo v rejdě. Velitel Talbotu Bailey ostře protestoval proti explozi Varjagu a svůj názor motivoval velkým shlukem lodí v rejdě. Ve 13.50 se Rudněv vrátil do Varjagu. Narychlo shromáždil důstojníky, oznámil svůj záměr a získal jejich podporu. Okamžitě začali transportovat raněné a poté i celou posádku na cizí lodě. V 15.15 vyslal velitel Varjagu ke Koreetům praporčíka V. Balka. G.P. Beljajev okamžitě svolal vojenskou radu, na které důstojníci rozhodli: „Nadcházející bitva za půl hodiny se nevyrovná, způsobí zbytečné krveprolití... aniž by ublížila nepříteli, a proto je nutné... vyhodit do povětří loď...". Posádka „korejce“ přešla na francouzský křižník „Pascal“. Tým Varjag byl rozdělen na Pascal, Talbot a italský křižník Elba. Následně se velitelům cizích lodí dostalo souhlasu a poděkování od svých vyslanců za jejich činy.

V 15:50 Rudnev a vrchní lodník obešli loď a ujistili se, že na ní nikdo nezůstal, vystoupili z ní spolu s majiteli nákladového prostoru, kteří otevřeli kingstony a zaplavovací ventily. V 16.05 byl Koreets vyhozen do povětří a v 18.10 ležel Varjag na levém boku a zmizel pod vodou. Tým také zničil ruský parník Sungari, který byl v zátoce.

Téměř okamžitě po bitvě v Chemulpo začali Japonci zvyšovat Varyag. Křižník ležel na zemi, na levé straně, téměř podél středové roviny, nořil se do bahna. Při odlivu byla většina jeho těla jasně viditelná nad vodou.

K provedení práce byli z Japonska přivezeni specialisté a bylo dodáno potřebné vybavení. Vzestup lodi vedl generálporučík sboru námořních inženýrů Arai. Poté, co prozkoumal křižník ležící na dně, ohromil admirála kontradmirála Uriu a oznámil, že jeho eskadra „nemohla potopit beznadějně vadnou loď celou hodinu“. Arai dále vyjádřil myšlenku, že zvedat a opravovat křižník není ekonomicky životaschopné. Ale Uriu přesto nařídil zahájit zvedací práce. Pro něj to byla otázka cti...

Celkem na zvedání křižníku pracovalo více než 300 kvalifikovaných dělníků a potápěčů a v pomocných oblastech bylo zapojeno až 800 korejských kuliů. Na zvedací práce bylo vynaloženo více než 1 milion jenů.

Z lodi byly odstraněny parní kotle a děla, byly pokáceny komíny, ventilátory, stožáry a další nástavby. Majetek důstojníků nalezený v srubech byl částečně převeden do místního muzea a osobní věci V. F. Rudněva mu byly vráceny v roce 1907.

Poté japonští specialisté postavili keson a pomocí čerpadel, odčerpávajících vodu, zvedli 8. srpna 1905 Varyag na povrch. V listopadu, doprovázený dvěma parníky, křižník zamířil na místo opravy v Jokosuce.

V letech 1906-1907 proběhla zásadní oprava křižníku, který dostal nové jméno „Soya“. Po jejím dokončení se vzhled lodi velmi změnil. Objevily se nové navigační můstky, mapová místnost, komíny a ventilátory. Mars podložky na povrchu Marsu byly demontovány. Dekorace nosu se změnila: Japonci nainstalovali svůj neměnný symbol - chryzantému. Parní kotle a výzbroj lodi zůstaly nezměněny.

Po dokončení oprav byla Soya zapsána jako cvičná loď do kadetní školy. Ve své nové roli působil 9 let. Během této doby navštívil mnoho zemí světa.

Mezitím začala první světová válka. Rusko začalo formovat flotilu Severního ledového oceánu, v rámci které bylo plánováno vytvoření křižující eskadry. Na to ale nebylo dost lodí. Japonsko, které bylo v té době spojencem Ruska, po dlouhém licitování souhlasilo s prodejem ukořistěných lodí První tichomořské eskadry, včetně Varjagu.

22. března 1916 byl křižníku vrácen jeho dřívější, legendární název. A 27. března na něm ve vladivostockém Zolotoy Rog Bay vztyčili prapor svatého Jiří. Po opravách byl 18. června 1916 „Varyag“ pod vlajkou velitele oddělení zvláštních plavidel kontradmirála A.I. Bestužev-Ryumina vyšel na otevřené moře a zamířil do Romanov-on-Murman (Murmansk). V listopadu byl křižník přidělen k flotile Severního ledového oceánu jako vlajková loď.

Technický stav lodi ale vyvolal obavy a počátkem roku 1917 došlo k dohodě o její generální opravě v loděnici ve Velké Británii. 25. února 1917 Varjag navždy opustil břehy Ruska a vydal se na svou poslední samostatnou plavbu.

Po říjnové revoluci v Rusku se křižníku zmocnili Britové, aby splatili dluhy carské vlády. Kvůli špatnému technickému stavu byla loď v roce 1920 prodána do Německa do šrotu. Během tažení přistál Varyag na skalách u pobřeží jižního Skotska, poblíž města Lendelfoot. Některé kovové konstrukce pak místní obyvatelé odstranili. V roce 1925 se Varyag konečně potopil a našel své konečné útočiště na dně Irského moře.

Donedávna se věřilo, že ostatky Varjagu byly beznadějně ztraceny. Ale v roce 2003, během expedice pod vedením A. Denisova, organizované televizním kanálem Rossiya, bylo možné najít přesné místo smrti lodi a objevit její trosky na dně.

Závěry ze všech výše uvedených se naznačují.

Čin „Varyagů“ a „Korejců“ je samozřejmě stejný „účin“, kterému bylo možné se vyhnout, ale... Rusové nejsou zvyklí utíkat před kořistníky.

Dnes nemůžeme jednoznačně posoudit důvody pro opuštění Varjagu v Chemulpu. Tuto akci lze považovat jak za součást dalekosáhlého strategického plánu zaměřeného na provokaci nepřítele, tak za arogantní lajdáctví. V každém případě se velitelé „Varyag“ a „Koreyets“ stali obětí chybného odhadu nejvyššího vojenského vedení a všeobecné „strhující“ nálady v předvečer rusko-japonské války.

Důstojníci a námořníci se ocitli v bezvýchodné situaci a zachovali se zcela adekvátně a udělali vše pro zachování ruské vojenské cti. Kapitán Rudněv se v přístavu neschovával a do konfliktu netahal lodě neutrálních mocností. V očích evropské veřejnosti to vypadalo slušně. Nevzdal se Varyag a Koreets bez boje, ale udělal vše pro záchranu posádek jemu svěřených lodí. Kapitán potopil Varyag v přístavních vodách, kde měl možnost bez obav z náhlého japonského ostřelování organizovaně evakuovat raněné a vynést potřebné dokumenty a věci.

Jediné, co lze vytknout, je V.F. Rudnev, je, že nebyl schopen okamžitě odhadnout rozsah škod způsobených Varjagu v bitvě, a pak následoval vedení Britů a nevyhodil loď do povětří, jak to okolnosti vyžadovaly. Ale na druhou stranu, Rudněv se nechtěl hádat s kapitánem Talbotu a dalšími Evropany: kdo by pak vzal týmy Varjagu a Korejce do Šanghaje? A zde se sluší připomenout, že japonští inženýři zpočátku považovali zvednutí ztroskotaného křižníku za nepraktické. Pouze admirál Uriu trval na jeho zvednutí a opravě. Rudněv také nevěděl o zvláštnostech národního japonského charakteru a nemohl předvídat, že Japonci jsou schopni cokoliv opravit...

V roce 1917 si jeden z asistentů V.F. Rudneva, který byl v bitvě u Chemulpa, vzpomněl, že někteří vyšší důstojníci se po smrti Varjagu báli vrátit do Ruska. Střet s Japonci u Chemulpa považovali za chybu, která vyústila v očekávanou porážku, a ztrátu válečné lodi za zločin, za který by je čekal vojenský soud, degradace nebo ještě větší potíže. Vláda Mikuláše II. ale v tomto případě jednala více než moudře. Vzhledem k obecnému nepřátelskému postoji ruské společnosti k válce na Dálném východě bylo prostě nutné z bezvýznamné šarvátky udělat legendární počin, apelovat na vlastenectví národa, ctít nově ražené hrdiny a pokračovat v „malém vítězná válka“. Jinak by se drama z roku 1917 odehrálo o deset let dříve...

Na základě materiálů

Melnikov R.M. Křižník "Varyag". - L.: Stavba lodí, 1983. - 287 s.: ill.

In O škrtech a provizích v carském Rusku

Vývojem systému řízení palby pro bitevní loď Borodino byl pověřen Institut přesné mechaniky na dvoře Jeho císařské Výsosti. Vytvoření strojů provedla Ruská společnost parních elektráren. Přední výzkumný a výrobní tým, jehož vývoj byl úspěšně aplikován na válečných lodích po celém světě. Ivanovova děla a samohybné miny navržené Makarovem byly přijaty jako zbraňové systémy...

Vy všichni, tam na horní palubě! Zastavte posměch!

Systém řízení palby byl francouzský, mod. 1899. Souprava nástrojů byla poprvé představena na výstavě v Paříži a pro RIF ji vzápětí zakoupil její velitel velkovévoda Alexej Alexandrovič (podle vzpomínek příbuzných le Beau Brummel, který téměř trvale žil ve Francii).

Do velitelské věže byly instalovány horizontální základnové dálkoměry značek Barr a Studd. Byly použity kotle konstrukce Belleville. Reflektory Mangin. Parní čerpadla Worthington. Martinovy ​​kotvy. Čerpadla Ston. Děla střední a protiminové ráže - 152- a 75-mm kanóny systému Canet. Rychlopalná děla Hotchkiss ráže 47 mm. Torpéda systému Whitehead.

Samotný projekt Borodino byl upravenou konstrukcí bitevní lodi Tsesarevich, kterou pro ruské císařské námořnictvo navrhli a postavili specialisté z francouzských loděnic Forges and Chantiers.

Aby nedocházelo k nedorozuměním a neopodstatněným výtkám, je nutné podat vysvětlení pro široké publikum. Dobrou zprávou je, že většina zahraničních jmen v provedení Borodino EDB patřila k systémům vyráběným v licenci v Rusku. Po technické stránce také splňovaly nejlepší světové standardy. Například obecně uznávaný design sekčního kotle systému Belleville a velmi úspěšná děla Gustava Caneta.

Avšak pouze francouzský systém řízení palby na ruském EBR nutí člověka přemýšlet. proč a proč? Vypadá to stejně směšně jako Aegis na sovětském Orlanu.

Jsou dvě špatné zprávy.

Velká říše se 130 miliony obyvatel, s kvalitním vzdělávacím systémem (pro elitu) a rozvinutou vědeckou školou - Mendělejev, Popov, Jabločkov. A kromě toho jsou všude kolem nejrůznější cizí technologie! Kde je naše domácí „Belleville“? Byl to ale inženýr-vynálezce V. Shukhov, zaměstnanec ruské pobočky firmy Babcock & Wilksos, který si nechal patentovat vertikální kotel vlastní konstrukce.

Teoreticky tam bylo všechno. V praxi existují solidní Belville, bratři Niklossové a carevič EBR v loděnici Forges a Chantiers jako standardní model pro ruskou flotilu.

Co je však obzvláště urážlivé, lodě v domácích loděnicích se stavěly mnohonásobně pomaleji. Čtyři roky pro EDB Borodino versus dva a půl roku pro Retvizana (Cramp & Sans). Nyní byste se neměli stát jako rozpoznatelný hrdina a ptát se: „Proč? Kdo to udělal?" Odpověď je na povrchu – nedostatek nářadí, strojů, zkušeností a šikovných rukou.

Dalším problémem je, že i při „vzájemně výhodné spolupráci“ v podmínkách „otevřeného světového trhu“ nejsou ve výzbroji francouzské flotily žádná torpéda Makarovovy konstrukce. A obecně není pozorováno nic, co by naznačovalo výměnu technologií. Všechno, všechno podle starého, osvědčeného schématu. My jim dáváme peníze a zlato, oni jim na oplátku dávají své technické inovace. kotel Belleville. Whitehead je můj. Iphone 6. Protože ruští Mongolové jsou z hlediska tvůrčího procesu naprosto impotentní.

Když už mluvíme konkrétně o vozovém parku, ani licence vždy nestačily. Jen jsme museli přijímat a zadávat objednávky v zahraničních loděnicích.

Skutečnost, že křižník „Varyag“ byl postaven v USA, již není skryta. Mnohem méně je známo, že druhý účastník legendární bitvy, dělový člun „korejský“, byl postaven ve Švédsku.

Obrněný křižník "Svetlana", postavený v Le Havre, Francie.
Obrněný křižník "Admirál Kornilov" - Saint-Nazaire, Francie.
Obrněný křižník "Askold" - Kiel, Německo.
Obrněný křižník "Boyarin" - Kodaň, Dánsko.
Obrněný křižník "Bayan" - Toulon, Francie.
Obrněný křižník Admirál Makarov byl postaven v loděnici Forges & Chantiers.
Obrněný křižník Rurik byl postaven v anglické loděnici Barrow Inn Furness.
Bitevní loď Retvizan, postavená společností Cramp & Sons ve Philadelphii v USA.
Série torpédoborců "Whale", loděnice Friedrich Schichau, Německo.
Torpédoborce řady Trout byly vyrobeny v závodě A. Norman ve Francii.
Série "Poručík Burakov" - "Forges & Chantiers", Francie.
Série torpédoborců „Mechanický inženýr Zverev“ - loděnice Schichau, Německo.
Vedoucí torpédoborce sérií „Horseman“ a „Falcon“ byly postaveny v Německu, a tedy ve Velké Británii.
"Batum" - v loděnici Yarrow v Glasgow, Spojené království (seznam je neúplný!).

Pravidelný účastník „Military Review“ o tom hovořil velmi sžíravě:

No, samozřejmě, objednali lodě od Němců. Stavěli dobře, jejich auta byla vynikající. No jasně ve Francii, jako spojenec, plus provize velkovévodům. Dá se také pochopit rozkaz americkému Crumpovi. Udělal to rychle, slíbil hodně a dodal všechno o nic horší než Francouzi. Ale ukázalo se, že za otce cara jsme dokonce objednali křižníky v Dánsku.
Komentář od Eduarda (qwert).

Podráždění je dobře pochopitelné. Vzhledem k obrovské propasti v technologii a produktivitě práce se stavba série obrněných křižníků rovná výstavbě moderního kosmodromu. Outsourcing takových „tlustých“ projektů zahraničním dodavatelům je nerentabilní a neefektivní ve všech ohledech. Tyto peníze by měly jít pracovníkům loděnic Admirality a pohnout domácí ekonomikou. A spolu s tím rozvíjet naši vlastní vědu a průmysl. O to se každý vždy snažil. Kradte ze zisků, ne ze ztrát. Ale to neděláme.

Udělali jsme to jinak. Program se jmenoval „ukrást rubl, poškodit zemi za milion“. Francouzi mají smlouvu, oni, kdo to potřebuje, dostanou provizi. Jejich loděnice sedí bez rozkazů. Průmysl se zhoršuje. Kvalifikovaný personál není potřeba.

Bývaly doby, kdy se dokonce pokoušeli postavit bitevní lodě dreadnought, ale bylo by lepší to nezkoušet. Při realizaci tohoto nejsložitějšího projektu se jasně ukázaly všechny nedostatky předrevolučního Ruska. Všeobecně chybí výrobní zkušenosti, stroje a kompetentní specialisté. Znásobené neschopností, nepotismem, provizemi a chaosem v kancelářích admirality.

V důsledku toho trvala stavba impozantního „Sevastopolu“ šest let a v době, kdy byla vztyčena vlajka svatého Ondřeje, byla zcela zastaralá. Ukázalo se, že „císařovna Maria“ není o nic lepší. Podívejte se na jejich vrstevníky. Kdo vstoupil do služby ve stejnou dobu jako oni v roce 1915? Není to 15palcová královna Alžběta? A pak říct, že autor je zaujatý.

Říká se, že stále existoval mocný „Izmael“. Nebo nebylo. Bitevní křižník „Izmail“ se ukázal být pro Ingušskou republiku neúnosnou zátěží. Je to poněkud zvláštní zvyk vydávat za úspěch něco, co jste neudělali.

Dokonce i v době míru, s přímou pomocí zahraničních dodavatelů, se lodě znovu a znovu měnily v dlouhodobé stavební projekty. S křižníkem se vše ukázalo být ještě vážnější. Když Izmail dosáhl 43% připravenosti, Rusko vstoupilo do války, která postrádala jakýkoli účel, objektivní prospěch a nebylo možné ji vyhrát. Pro „Ishmaela“ to byl konec, protože... Některé jeho mechanismy byly dovezeny z Německa.

Pokud mluvíme mimo politiku, pak Izmail LCR také nebyl ukazatelem rozkvětu impéria. Na východě už začalo svítit svítání. Japonsko vstalo do své plné výšky se svým 16palcovým „Nagato“. Takový, který zaskočil i jejich britské učitele.

Čas plynul, velký pokrok nebyl. Z pohledu autora byl průmysl v carském Rusku v naprostém úpadku. Můžete mít jiný názor než autor, který však nebude snadné prokázat.

Jděte dolů do strojovny torpédoborce Novik a přečtěte si, co je vyraženo na jeho turbínách. Pojď, přines sem trochu světla. Opravdu? A.G. Vulkan Štětín. Deutsches Kaiserreich.

S motory to od samého začátku nefungovalo. Vlezte do motorové gondoly stejného „Ilya Muromets“. co tam uvidíš? Motory značky Gorynych? Správně, překvapení. Renault.

Legendární královská kvalita

Všechna fakta nasvědčují tomu, že Ruské impérium se potácelo někde na samém konci seznamu vyspělých států. Po Velké Británii, Německu, Státech, Francii a dokonce Japonsku, které po pozdní modernizaci Meidži do 10. let 20. století. podařilo obejít RI ve všem.

Rusko obecně nebylo vůbec tam, kde by pro impérium s takovými ambicemi mělo být.

Poté už vtipy o „Ilyinově žárovce“ a státním programu na odstranění negramotnosti nevypadají tak vtipně. Uplynula léta a země se uzdravila. Plně. Stal by se státem s nejlepším vzděláním na světě, s vyspělou vědou a rozvinutým průmyslem, který by dokázal všechno. Substituce dovozu v nejdůležitějších odvětvích (vojenský průmysl, atom, vesmír) byla 100 %.

A potomci degenerátů, kteří uprchli, budou v Paříži ještě dlouho naříkat nad „Rukem, které ztratili“.
Autor A. Dolganov.

Dne 10. května 1899 se v loděnici Crump and Sons ve Filadelfii uskutečnila oficiální ceremonie položení obrněného křižníku 1. hodnosti pro ruskou flotilu Loď byla z velké části experimentální – kromě nových kotlů Nickloss její design obsahoval velké množství inovací. Třikrát dělnická stávka v závodě narušila plány Ruská admiralita, nakonec byl Varjag slavnostně spuštěn 31. října 1899. Orchestr začal hrát, 570 ruských námořníků z posádky lodi vybuchl nový křižník: „Hurá!“ a na okamžik přehlušil i píšťaly orchestru. Američtí inženýři, když se dozvěděli, že loď bude pokřtěna podle ruského zvyku, pokrčili rameny a otevřeli láhev šampaňského. Ten, který měl být podle americké tradice rozbit o trup lodi. Šéf ruské komise E.N. Shchensnovič hlásil svým nadřízeným: "Sestup proběhl dobře. Nebyly nalezeny žádné deformace trupu, posunutí se shodovalo s vypočítaným." Věděl někdo z přítomných, že byl nejen u startu lodi, ale také u zrodu? legendy ruské flotily?
Jsou ostudné porážky, ale jsou i takové, které stojí víc než jakékoli vítězství. Porážky posilující vojenského ducha, o kterých se skládají písně a legendy. Výkonem křižníku "Varyag" byla volba mezi hanbou a ctí.

8. února 1904 ve 4 hodiny odpoledne byla japonská eskadra ostřelována ruským dělovým člunem „Koreets“ při vyplouvání z přístavu Chemulpo: Japonci vypálili 3 torpéda, Rusové odpověděli palbou z 37 mm revolverové dělo. Bez dalšího zapojení do bitvy se „Korejci“ spěšně stáhli zpět na silnici Chemulpo.

Den skončil bez incidentů. Na křižníku „Varyag“ strávila vojenská rada celou noc rozhodováním, co v této situaci dělat. Všichni pochopili, že válka s Japonskem je nevyhnutelná. Chemulpo je blokován japonskou eskadrou. Mnoho důstojníků se vyslovilo pro opuštění přístavu pod rouškou tmy a probojování se na své základny v Mandžusku. Ve tmě by malá ruská letka měla značnou výhodu než v bitvě za denního světla. Vsevolod Fedorovič Rudnev, velitel Varjagu, ale žádný z návrhů nepřijal a očekával příznivější vývoj událostí.
Bohužel, ráno v 7 hodin. 30 minut dostali velitelé cizích lodí: Angličtina - Talbot, Francouzština - Pascal, Ital - Elba a Američan - Vicksburg oznámení s uvedením času doručení oznámení od japonského admirála o začátku nepřátelských akcí mezi Ruskem a Japonskem, a že admirál vyzval ruské lodě, aby opustily nálet před 12. hodinou den, jinak budou po 4. hodině napadeni eskadrou v rejdě. téhož dne a cizí lodě byly požádány, aby pro svou bezpečnost na tuto dobu opustily rejd. Tuto informaci do Varjagu doručil velitel křižníku Pascal. 9. února v 9:30 na palubě HMS Talbot kapitán Rudněv obdržel oznámení od japonského admirála Uriu, oznamující, že Japonsko a Rusko jsou ve válce, a požaduje, aby Varyag opustil přístav do poledne, jinak ve čtyři hodiny japonské lodě bojovat přímo na silnici.

V 11:20 „Varyag“ a „Koreets“ zvážili kotvu. O pět minut později vyhlásili bojový poplach. Anglické a francouzské lodě vítaly projíždějící ruskou eskadru zvuky orchestru. Naši námořníci se museli probojovat úzkou 20 mil dlouhou plavební dráhou a probít se na otevřené moře. V půl dvanácté dostaly japonské křižníky nabídku, aby se vzdaly na milost a nemilost vítězi, Rusové signál ignorovali. V 11:45 Japonci zahájili palbu...

Za 50 minut nerovné bitvy vypálil Varjag na nepřítele 1105 střel, z toho 425 velkorážných (ačkoliv podle japonských zdrojů nebyly na japonských lodích zaznamenány žádné zásahy). Těmto údajům je těžké uvěřit, protože několik měsíců před tragickými událostmi Chemulpa se „Varyag“ účastnil cvičení eskadry Port Arthur, kde zasáhl cíl třikrát ze 145 výstřelů. Přesnost střelby Japonců byla nakonec také prostě směšná - 6 křižníků zaznamenalo na Varjagu za hodinu pouhých 11 zásahů!

Na Varjagu hořely rozbité čluny, voda kolem vařila od výbuchů, zbytky lodních nástaveb padaly s rachotem na palubu a pohřbívaly ruské námořníky. Vyražené zbraně jedna po druhé ztichly a kolem nich leželi mrtví. Japonský grapeshot pršel a paluba Varjagu se proměnila v hrozný pohled. Ale navzdory těžké palbě a obrovskému ničení Varjag stále přesně střílel na japonské lodě ze svých zbývajících děl. Ani „korejský“ za ním nezůstal pozadu. Poté, co utrpěl kritické poškození, Varyag popsal široký oběh v plavební dráze Chemulpo a byl nucen vrátit se na pevninu o hodinu později.

Legendární křižník po bitvě

„...nikdy nezapomenu na tento úžasný pohled, který se mi naskytl,“ vzpomínal později velitel francouzského křižníku, který byl svědkem bezprecedentní bitvy, „paluba je celá od krve, všude se povalují mrtvoly a části těl. Nic neuniklo zničení: v místech, kde vybuchovaly granáty, byl ohořelý lak, rozbité všechny železné části, sražené ventilátory, spálené boky a palandy. Tam, kde se projevilo tolik hrdinství, bylo všechno znehodnoceno, rozbito na kusy, prošpikované dírami; Zbytky mostu žalostně visely. Ze všech otvorů na zádi vycházel kouř a seznam na levé straně se zvětšoval…“
Navzdory tak emocionálnímu popisu Francouze nebyla pozice křižníku v žádném případě tak beznadějná. Přeživší námořníci nezištně uhasili požáry a posádky ZZS nanesly náplast na velký otvor v podvodní části levoboku. Z 570 členů posádky zahynulo 30 námořníků a 1 důstojník. Dělový člun "Koreets" neměl žádné oběti mezi svým personálem.

Bitevní loď eskadry „Eagle“ po bitvě u Tsushimy

Pro srovnání, v bitvě u Cušimy se z 900 lidí z posádky bitevní lodi eskadry „Alexander III“ nepodařilo zachránit nikoho a z 850 osob z posádky bitevní lodi eskadry „Borodino“ byl pouze 1 námořník. uložené. Navzdory tomu zůstává respekt k těmto lodím v kruzích vojenských nadšenců. „Alexander III“ vedl celou eskadru pod zuřivou palbou několik hodin, obratně manévroval a pravidelně odhazoval Japoncům mířidla. Teď už nikdo neřekne, kdo kompetentně řídil bitevní loď v posledních minutách – zda ​​velitel nebo některý z důstojníků. Ale ruští námořníci splnili svou povinnost až do konce - poté, co utrpěli kritické poškození v podvodní části trupu, se hořící bitevní loď převrhla v plné rychlosti, aniž by spustili vlajku. Ani jeden člověk z posádky neunikl. O několik hodin později jeho výkon zopakovala bitevní loď eskadry Borodino. Poté ruskou eskadru vedl „Orel“. Stejná hrdinná bitevní loď eskadry, která obdržela 150 zásahů, ale částečně si zachovala svou bojovou schopnost až do samého konce bitvy o Tsushimu. To je taková nečekaná poznámka. Krásnou vzpomínku na hrdiny.

Situace Varjagu, který byl zasažen 11 japonskými střelami, však zůstala vážná. Ovládací prvky křižníku byly poškozeny. Kromě toho bylo vážně poškozeno dělostřelectvo, z 12 šestipalcových děl přežilo pouze sedm.

V. Rudněv se na francouzském parníku vydal na anglický křižník Talbot, aby vyjednal přepravu posádky Varjagu na cizí lodě a podal zprávu o domnělém zničení křižníku přímo v rejdě. Velitel Talbotu Bailey se proti explozi ruského křižníku ohradil a svůj názor motivoval velkým shlukem lodí v rejdě. Ve 13 hodin 50 min. Rudnev se vrátil do Varjagu. Spěšně shromáždil důstojníky poblíž, informoval je o svém záměru a získal jejich podporu. Okamžitě začali transportovat raněné a následně celou posádku, lodní dokumenty a lodní pokladnu na cizí lodě. Důstojníci zničili cenné vybavení, rozbili dochované přístroje a tlakoměry, demontovali zámky zbraní, házeli díly přes palubu. Nakonec byly švy otevřeny a v šest hodin večer ležel Varjag na dně na levé straně.

Ruští hrdinové byli umístěni na cizí lodě. Anglický Talbot vzal na palubu 242 lidí, italská loď vzala 179 ruských námořníků a Francouz Pascal umístil zbytek na palubu. Velitel amerického křižníku Vicksburg se v této situaci zachoval naprosto nechutně, rázně odmítl ubytovat ruské námořníky na své lodi bez oficiálního povolení Washingtonu. Aniž by vzal na palubu jedinou osobu, omezil se „Američan“ na vyslání lékaře na křižník. Francouzské noviny o tom napsaly: „Je zřejmé, že americká flotila je stále příliš mladá na to, aby měla tyto vysoké tradice, které inspirují všechny flotily jiných národů.

Posádka dělového člunu "Koreets" vyhodila do vzduchu jejich loď

Velitel dělového člunu "Koreets", kapitán 2. hodnosti G.P. Beljajev se ukázal být rozhodnějším člověkem: přes všechna varování Britů vyhodil do povětří dělový člun a Japoncům zůstala jen hromada šrotu jako suvenýr.

Navzdory nesmrtelnému výkonu posádky Varjagu se Vsevolod Fedorovič Rudněv stále neměl vracet do přístavu, ale potopil křižník na plavební dráze. Takové rozhodnutí by Japoncům výrazně ztížilo používání přístavu a znemožnilo zvednout křižník. Nejdůležitější je, že nikdo nemohl říct, že „Varyag“ ustoupil z bojiště. Koneckonců, nyní se mnoho „demokratických“ zdrojů snaží proměnit výkon ruských námořníků ve frašku, protože křižník údajně nezahynul v bitvě.

V roce 1905 byl Varjag vyzdvižen Japonci a zaveden do japonského císařského námořnictva pod názvem Soya, ale v roce 1916 koupila legendární křižník Ruské impérium.

Nakonec bych rád připomněl všem „demokratům“ a „hledačům pravdy“, že po příměří japonská vláda zjistila, že je možné odměnit kapitána Rudněva za výkon Varjagu. Sám kapitán nechtěl přijmout odměnu od nepřátelské strany, ale císař ho o to osobně požádal. V roce 1907 byl Vsevolod Fedorovič Rudněv vyznamenán Řádem vycházejícího slunce.

Most křižníku "Varyag"

Mapa bitvy u Chemulpa z deníku Varyag