¿Cuándo se publicó t 34? Historia de la creación

Los primeros enfrentamientos entre vehículos de combate del Ejército Rojo y los invasores alemanes en el verano de 1941 causaron gran sorpresa entre estos últimos. Y había algo de qué sorprenderse: el T-34 era superior a cualquiera de los tanques alemanes en armamento, blindaje y maniobrabilidad. Los alemanes dieron a esta invulnerable máquina el sobrenombre de "wunderwaffe" o "arma maravillosa". La mayoría de los historiadores militares coinciden en que el T-34 fue el tanque de mayor éxito de la Segunda Guerra Mundial. ¿Cuál fue entonces el secreto del “milagro” soviético?

El nacimiento de los "treinta y cuatro"

Aproximadamente desde mediados de 1931, los tanques de alta velocidad (BT) con orugas de ruedas o BT de diversas modificaciones comenzaron a entrar en servicio en el Ejército Rojo. Estos tanques no se diferenciaban mucho de su antepasado: el tanque estadounidense creado por Walter Christie. La principal ventaja de los vehículos de la serie BT era su alta velocidad máxima y maniobrabilidad, la capacidad de moverse tanto en vehículos de orugas como de ruedas. BT-2 y BT-5 recibieron su primer bautismo de fuego en 1936 durante la Guerra Civil Española, seguida de la Guerra Soviético-Finlandesa.

A pesar del uso general exitoso de los vehículos, hubo muchas quejas sobre ellos: la protección del blindaje era claramente insuficiente y el arma débil. Además, la inteligencia soviética informó sobre un posible conflicto con Alemania, que estaba armada con tanques blindados PzIII y PzIV. La serie de tanques BT requirió una profunda modernización, y en 1937 los líderes del país encomendaron a la oficina de diseño de la planta de Jarkov la tarea de crear un tanque capaz de eliminar las deficiencias de ingeniería de los prototipos. El diseño del nuevo tanque comenzó a finales de 1937, el trabajo estuvo a cargo del famoso diseñador e ingeniero Mikhail Koshkin.

A principios de 1938, el nuevo tanque estaba listo, recibió el doble nombre de fábrica BT-20/A-20, blindaje frontal de 25 mm, un motor innovador, un nuevo cañón y, al igual que sus "antepasados", podía seguir adelante. vehículos tanto de ruedas como de orugas. En general, el vehículo de combate resultó ser bueno, sin embargo, todavía tenía las deficiencias de sus predecesores: el blindaje de 25 milímetros no podía percibirse como un medio digno de protección contra armas de 45 milímetros o más. Por lo tanto, en mayo de 1938, en una reunión del Comité de Defensa de la URSS, se anunció un plan para modernizar el prototipo A-20: otro aumento en la protección del blindaje y el abandono del recorrido de las ruedas en aras de la simplicidad del diseño.

El nuevo tanque recibió el índice A-32, tenía un peso similar al A-20, pero después de todas las mejoras recibió un cañón de 76 mm, blindaje reforzado (45 mm) y un motor increíblemente potente que permitió a los "treinta -cuatro" para casi "bailar" en el campo de batalla. Posteriormente, la última modificación se denominó A-34 o T-34, designación con la que pasó a la historia. Los primeros 115 T-34 salieron de la línea de montaje en enero de 1940 y, antes del comienzo de la guerra, su número aumentó a 1.110.

Durante la guerra, la producción del T-34 se transfirió a los Urales, ya que la Planta de Tanques de los Urales (UTZ, ahora Uralvagonzavod) era el principal respaldo de la planta de Jarkov, que, por razones obvias, atravesaba tiempos difíciles. De 1941 a 1945, se construyeron decenas de miles de T-34 en Nizhny Tagil. Según los historiadores, uno de cada tres vehículos de combate se fabricó en los Urales.

La modificación del T-34-85 comenzó a salir de la línea de montaje de Uralvagonzavod dos meses después de su puesta en servicio. En el verano de 1944, los diseñadores de los Urales recibieron la Orden de Lenin por sus destacados servicios en la creación del diseño del T-34 y por seguir mejorando y mejorando sus cualidades de combate.

Equipo de la "máquina milagrosa"

El T-34 tenía un diseño clásico de la escuela soviética de construcción de tanques: una transmisión montada en la parte trasera. En el interior, el tanque estaba dividido en cuatro compartimentos: control, combate, motor y transmisión. En la parte frontal del casco había asientos para el conductor y el operador de radio, dispositivos de observación, cilindros de aire comprimido para el arranque de emergencia del motor, así como una ametralladora montada en el blindaje frontal. El compartimiento de combate estaba ubicado en el medio del tanque; había asientos para el comandante del tanque, que también era el artillero, y para el artillero de la torreta, que también hacía las veces de cargador. Además del cañón, en la torreta se encontraban parte del almacén de municiones, dispositivos de visualización adicionales y una escotilla para el aterrizaje de la tripulación. El compartimento del motor también estaba ubicado en el medio, pero para la seguridad de la tripulación estaba protegido por una partición extraíble especial.

La protección blindada del casco estaba hecha de láminas laminadas de acero homogéneo, ubicadas en un ángulo fuerte, lo que provocaba frecuentes rebotes de los proyectiles enemigos. La protección integral del casco era de 45 milímetros, lo que, junto con las pendientes del blindaje, proporcionaba protección contra armas con un calibre de hasta 75 milímetros.

El T-34 estaba armado con un cañón F-34 de 76 mm, que en la primera etapa de la guerra penetró en todos los tanques alemanes en cualquier proyección. Sólo con la llegada de los "Tigres" y los "Panteras" esta arma encontró dificultades, que, sin embargo, a menudo se resolvieron mediante combates maniobrables. El arsenal de proyectiles era el siguiente:

Granada de fragmentación de largo alcance altamente explosiva OF-350 y OF-350A

Antigua granada rusa de alto explosivo F-354

Proyectil trazador perforador de armaduras BR-350A

Proyectil que quema armaduras BP-353A

Metralla de bala Sh-354

Además del cañón del tanque, el T-34 estaba equipado con dos ametralladoras DT de 7,62 mm, que, por regla general, se utilizaban para suprimir la mano de obra en entornos urbanos.

El “coche milagroso” estaba equipado con un motor diésel de 12 cilindros con una potencia de 450 caballos de fuerza. Teniendo en cuenta la pequeña masa del tanque, alrededor de 27-28 toneladas, este motor hizo posible sentirse igualmente seguro en el deshielo de primavera y otoño, en los campos y en las tierras cultivables. Los informes militares contienen muchos recuerdos de los miembros de la tripulación del T-34, que realizaron verdaderos milagros en combates maniobrables, a gran velocidad y a poca distancia del tanque enemigo. Por ejemplo, la hazaña de la tripulación de la modificación T-34: el T-34-85 bajo el mando de Alexander Oskin. En el verano de 1944, destruyeron tres de los tanques Royal Tiger más nuevos en una batalla maniobrable. Como el blindaje frontal de los "gatos" alemanes era demasiado resistente para el tanque de Oskin, decidió acercarse lo más posible al enemigo y golpearlo en los lados menos protegidos, lo que hizo con éxito.

Actualización de leyenda

La última modificación técnica del T-34 fue el tanque T-34-85, que fue adoptado por la URSS en 1944 y no fue retirado legalmente hasta 1993. A pesar del cambio significativo en el aspecto del vehículo, lo único realmente nuevo era la torreta, que llevaba un cañón más potente de 85 mm, de ahí el nombre del tanque. Gracias a la torreta más grande, el tanque liberó espacio para un miembro adicional de la tripulación: el artillero, lo que hizo posible "descargar" al comandante del tanque. El peso ligeramente aumentado fue compensado por una mayor potencia del motor, y el nuevo arma se convirtió en una respuesta digna a los Panthers y Tigers.

Esta última modificación del legendario T-34 se considera el mayor logro de los tanques medianos soviéticos de la Gran Guerra Patria: la combinación ideal de velocidad, maniobrabilidad, potencia de fuego y facilidad de uso. El tanque fue utilizado en las guerras de Corea y Vietnam, en enfrentamientos entre Israel y Egipto y en conflictos africanos.

En el período de posguerra, el "milagro de la ingeniería soviética" se suministró a los países del Bloque del Este, Austria, Alemania, China y actualmente todavía está en servicio en más de 20 países. Por cierto, son los vehículos de combate T-34 del Celestial Empire los que deben su apariencia. A principios de los años 50 del siglo pasado, la Unión Soviética donó toda la documentación para la producción del T-34 a la amiga China. Y el cerebro inquisitivo del trabajador pueblo chino puso en producción varias modificaciones de este tanque, que hasta hace poco llevaba el reconocible índice "34" en el nombre.

La escuela soviética, y más tarde la rusa, de construcción de tanques diseñaron vehículos, de una forma u otra basándose en la creación de Mikhail Koshkin, que se adelantó a su tiempo: el legendario T-34.

Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Jarkov

ENEn los primeros años de su existencia, la URSS no tenía su propia industria de tanques. La producción y reparación de equipos de tanques se realizaba periódicamente en varias plantas de construcción de maquinaria del país. Al mismo tiempo, garantizar la defensa del país requirió equipar al Ejército Rojo con equipo militar, incluidos vehículos blindados.

Un acontecimiento importante en el desarrollo de la construcción de tanques nacionales fue la creación el 6 de mayo de 1924 en Moscú, en el sistema de la Dirección General de Industria Militar, de una oficina de tanques, que en 1926-1929 se llamó “Oficina Principal de Diseño de el Ordnance-Arsenal Trust (GKB OAT)”.

A la oficina se le encomendaron las tareas de diseñar vehículos de combate con orugas y ayudar a las fábricas a dominar su producción. La falta de una base de producción y del equipamiento necesario en el Hospital Clínico Estatal OAT complicó y limitó enormemente el trabajo de esta organización.

En este sentido, a varias plantas de construcción de maquinaria, incluida la Planta de Locomotoras de Jarkov, que lleva el nombre de la Internacional Comunista, se les encomendó la organización de los trabajos de construcción de tanques y, posteriormente, el desarrollo de diseños para tanques domésticos.

Esta decisión fue facilitada por la presencia en KhPZ de la producción de potentes tractores de orugas Kommunar, organizada desde 1923, que era una buena base de producción para el desarrollo de la construcción de tanques en la planta.

El documento oficial que define el inicio de los trabajos de producción de tanques en la planta es la Resolución de la reunión permanente del populacho del 1 de diciembre de 1927, cuando la Dirección General de la Industria del Metal (carta No. 1159/128 del 7 de enero de 1928 ) ordenó "... resolver urgentemente la cuestión de establecer la producción de tanques y tractores en KhPZ..." (de materiales del Archivo Estatal Regional de Jarkov, expediente No. 93, hoja 5).

Además, el BT-5 estaba equipado con un cañón más potente de 45 mm (en lugar del de 37 mm del BG-2). El tanque experimental producido en 1935 estaba equipado con un cañón de 76,2 mm. Este tanque se llamaba "artillería" y estaba destinado a apoyar con fuego a los tanques atacantes. Los tanques BT-5, destinados al personal de mando, se fabricaron equipados con una estación de radio 71-TK1 con una antena de pasamanos en la torreta.

En el período 1932-1933, se llevaron a cabo desarrollos de diseño para conectar las partes del blindaje del casco y la torreta mediante soldadura eléctrica en lugar de uniones remachadas. El tanque tipo BT-2 con casco y torreta soldados recibió el nombre de BT-4.

Continuando con la mejora de los tanques de la serie BT, el equipo de diseño de KB T2K creó en 1935 su siguiente modificación: el tanque BT-7. Este tanque estaba equipado con un motor de avión con carburador M-17T más avanzado y las unidades de transmisión sufrieron cambios radicales. Algunos tanques estaban equipados con ametralladoras antiaéreas.

En la segunda mitad de 1936, KhPZ recibió su nombre. La Comintern pasó a llamarse Planta No. 183. Dentro de la planta también se introdujo la indexación digital de servicios, a la oficina de diseño de tanques T2K se le asignó el índice KB-190.

El 28 de diciembre de 1936, por orden del Comisario del Pueblo de Industria Pesada G.K. Ordzhonikidze M.I. fue nombrado jefe de diseño de la oficina de diseño de tanques de la planta n° 183. Koshkin , a cambio de los acusados ​​de diseño inadecuado del puesto de control y del reprimido A.O. Firsov, aunque el fallo masivo de esta unidad se debió a un funcionamiento inadecuado y a la "pasatiempo" de saltar sobre los tanques BT.

Bajo el liderazgo de M.I. Koshkin, el tanque BT-7 se modernizó con la instalación del motor diésel V-2, que ya se había creado en ese momento en la planta. Fue el primer tanque del mundo en tener un motor diésel.

Según los planos y la documentación técnica de la planta, el tanque BT-7 con motor diésel recibió el nombre A-8, pero fue enviado al ejército con la marca BT-7M.

Se produjo en pequeñas cantidades un tanque con un cañón de mayor calibre (76,2 mm). Se le asignó la marca BT-7A y estaba destinado a mejorar la potencia de fuego de las unidades de tanques.

Paralelamente a los tanques tipo BT, la planta No. 183 produjo tanques pesados ​​​​T-35 de cinco torretas en cantidades muy pequeñas, diseñados por la oficina de diseño de la Planta Experimental de Leningrado que lleva su nombre. CM. Kírov.

Para dar servicio a la producción en serie y mejorar el diseño de este tanque, la planta tenía una oficina de diseño separada KB-35, encabezada por ES. Ber.

En octubre de 1937, la Planta No. 183 recibió la tarea de la Dirección de Vehículos Blindados del Ejército Rojo para desarrollar un nuevo tanque maniobrable con orugas. Para completar esta seria tarea, M.I. Koshkin organizó una nueva unidad: KB-24.

Seleccionó personalmente a los diseñadores para esta oficina de diseño, de forma voluntaria, entre los empleados de KB-190 y KB-35. El número de esta oficina de diseño era de 21 personas:

0 1. Koshkin M.I.
0 2. Morozov A.A.
0 3. Moloshtanov A.A.
0 4. Tarshinov M.I.
0 5. Matyukhin V.G.
0 6. Vasiliev P.P.
0 7. Braginsky S.M.
0 8. Baran Ya.I.
0 9. Kotov M.I.
10. Mironov Yu.S.
11. Kalendin B.C.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentyurin P.D.
15. Korotchenko N.S.
16. Rubinovich E.S.
17. Lurie M.M.
18. Fomenko G.P.
19. Astakhova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt L.A.

Oficina de diseño KB-190, dirigida por N.A. Kucherenko continuó trabajando en la modernización del tanque BT-7 y finalizando la documentación de diseño para los tanques BT-7M y BT-7A.

En menos de un año, el nuevo KB-24 diseñó un tanque con orugas, al que se le asignó el índice A-20. Se llevó a cabo estrictamente de acuerdo con las especificaciones técnicas del cliente: la Dirección de Automotores y Tanques del Ejército Rojo. El tanque A-20 se diferenciaba del BT-7M principalmente por la nueva forma del casco: por primera vez en la construcción de tanques se utilizaron placas de blindaje en ángulo.

Posteriormente, este principio de construcción de protección blindada se volvió clásico y se utilizó ampliamente en tanques de todos los países. El A-20 también se distinguió por una nueva tracción en las ruedas motrices: tres de los cuatro rodillos (a bordo) eran motrices.

La pequeña diferencia en las características de rendimiento del tanque A-20 en comparación con el BT-7M fue el motivo de la creación de un tanque de "iniciativa" en el KB-24, llamado T-32. Su diferencia significativa fue la sustitución de la unidad de propulsión con orugas por una más simple y puramente con orugas. La abolición del recorrido de las ruedas en el T-32 hizo posible no solo simplificar significativamente el diseño del tanque, sino también mejorar la protección del blindaje debido al peso ahorrado. Esta muestra estaba equipada con un cañón de 76 mm más potente.

0 El 4 de mayo de 1938 se celebró en Moscú una reunión ampliada del Comité de Defensa de la URSS.

La reunión estuvo presidida por V. I. Molotov y asistieron I. V. Stalin, K. E. Voroshilov, otros líderes estatales y militares, representantes de la industria de defensa, así como comandantes de tanques que habían regresado recientemente de España. A los participantes se les presentó el proyecto del tanque ligero de orugas A-20, desarrollado en la Planta de Locomotoras del Komintern de Jarkov (KhPZ). Durante su discusión, se discutió sobre la conveniencia de utilizar propulsión sobre ruedas en los tanques.

Los participantes en las batallas en España que intervinieron en el debate, en particular A.A. Vetrov y D.G. Pavlov (en ese momento jefe de ABTU), expresaron puntos de vista diametralmente opuestos sobre este tema. Al mismo tiempo, los opositores al sistema de propulsión de orugas, que estaban en minoría, se refirieron a la experiencia supuestamente triste del uso de tanques BT-5 en España, que no está del todo clara, ya que esta experiencia fue muy limitada, solo Se enviaron 50 tanques BT-5 a España.

Las referencias a la muy baja fiabilidad del chasis también parecían infundadas: en septiembre de 1937, "beteshki", por ejemplo, moviéndose hacia el frente aragonés, realizó una marcha de 500 km por la carretera sobre ruedas sin averías importantes. Por cierto, un año y medio después, ya en Mongolia, los BT-7 de la 6.ª Brigada de Tanques realizaron una marcha de 800 km hasta Khalkhin Gol sobre orugas y casi sin averías.

La esencia de las contradicciones, muy probablemente, era otra: ¿cuánto necesita un tanque de batalla un chasis en dos formas?

Después de todo, el dispositivo de propulsión con ruedas se usaba principalmente para marchar a altas velocidades en buenas carreteras, y esa oportunidad surgía muy raramente. ¿Valió la pena complicar el diseño del chasis del tanque para esto? Y si para el BT-7 esta complicación era todavía relativamente pequeña, entonces para el A-20, que tenía tracción para tres pares de ruedas, ya era bastante significativa. Seguramente había otras razones: productivas, operativas y políticas: si las autoridades están a favor de un dispositivo de propulsión con orugas, ¿para qué molestarse?

Como resultado, y no sin la influencia de la posición de I. V. Stalin, inesperadamente para muchos que apoyaban los "vehículos de orugas", la Oficina de Diseño de KhPZ recibió instrucciones de desarrollar un proyecto para un tanque puramente de orugas, similar en peso y en todos los demás aspectos tácticos. y características técnicas (por supuesto, a excepción del chasis) a la A -20. Después de producir prototipos y realizar pruebas comparativas, se planeó tomar una decisión final a favor de una u otra versión de la máquina.

Conviene aquí hacer un breve recorrido por la historia y recordar al lector algunos datos relacionados con el diseño del A-20, ya que fue con el A-20 que comenzó la historia del tanque, más tarde llamado T-34. comenzó

Entonces, en 1937, la planta No. 183 (KhPZ recibió este número en la segunda mitad de 1936), de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos de ABTU, debía diseñar los tanques de orugas BT-7IS y BT-9, y en el mismo año estaba previsto producir 100 unidades BT-7IS. La oficina de diseño KB-190 del departamento "100" (producción de tanques), que estaba dirigida por M.I. Koshkin desde enero de 1937, este trabajo fue interrumpido. Además, Koshkin obstaculizó de todas las formas posibles el trabajo del adjunto del VAMM de Stalin, el ingeniero militar de tercer rango A. Ya. Dik, quien fue enviado especialmente a la KhPZ para desarrollar varias versiones del diseño preliminar del BT- Tanque ES.

El 13 de octubre de 1937, ABTU emitió un certificado técnico a la planta. requisitos para el diseño de un nuevo vehículo de combate: el tanque de orugas BT-20. Dos semanas más tarde, el director de la planta n° 183, Yu.E. Maksarev, recibió una orden de la Dirección General con el siguiente contenido:

"Al director de la planta N° 183.

Por Decisión del Gobierno No. 94ss del 15 de agosto de 1937, se pidió a la Dirección General que diseñara y fabricara prototipos y preparara la producción para la producción en serie de tanques de alta velocidad con orugas y movimiento sincronizado para 1939. Dada la extrema gravedad de este trabajo y los plazos extremadamente cortos fijados por el Gobierno, la 8ª Dirección General de la Comisaría Popular de Industria de Defensa considera necesario realizar las siguientes actividades.

1. Para diseñar una máquina, cree una oficina de diseño (OKB) separada en KhPZ, subordinada directamente al ingeniero jefe de la planta.

2. Por acuerdo con VAMM y ABTU, nombrar al ingeniero militar de tercer rango Dik Adolf Yakovlevich como jefe de esta oficina y asignar a 30 graduados de VAMM para trabajar en la oficina a partir del 5 de octubre y 20 personas adicionales a partir del 1 de diciembre.

3. De acuerdo con el ABTU del Ejército Rojo, nombrar al capitán Evgeniy Anatolyevich Kulchitsky como consultor principal sobre el vehículo.

4. A más tardar el 30 de septiembre, asignar a 8 de los mejores diseñadores de tanques de la planta a trabajar en el OKB para nombrarlos jefes de grupos individuales, un estandarizador, un secretario y un archivero.

5. Crear un taller de maquetas y modelos en el OKB y garantizar la ejecución prioritaria de los trabajos relacionados con el nuevo diseño en todos los talleres de la planta.

Como resultado, la planta creó una oficina de diseño que era significativamente más fuerte que la principal.

Para desarrollar un nuevo tanque, ABTU envió a Járkov al capitán E.A. Kulchitsky, al ingeniero militar de tercer rango A.Ya. Dik, a los ingenieros P.P. Vasiliev, V.G. Matyukhin, Vodopyanov y a 41 estudiantes graduados del VAMM.

A su vez, la planta asignó a los diseñadores: A.A. Morozov, N.S. Korotchenko, Shura, A.A. Moloshtanov, M.M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P.N. Goryun, M.I. Tarshinov, A.S. Bondarenko, Y.I. Barana, V.Ya. Kurasova, V.M. Doroshenko, Gorbenko, Efimova , Efremenko, Radoichina, P.S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V.S. Kalendin, Valovoy.

A.Ya.Dik fue nombrado jefe del OKB, el ingeniero P.N.Goryun como subjefe, el consultor de ABTU E.A.Kulchitsky, los jefes de sección V.M.Doroshenko (control), M.I.Tarshinov (casco), Gorbenko (motor), A.A.Morozov (transmisión), P.P. Vasiliev (chasis).

La información sobre las actividades de este grupo hasta ahora descubierta finaliza a principios de noviembre de 1937. Sin embargo, se sabe con certeza que las especificaciones técnicas del tanque BT-20 (índice de fábrica - A-20) se basaron en gran medida en los desarrollos de A.Ya. Dick, realizados en el verano de 1937. En primer lugar, se trata del diseño de la guitarra, los ángulos de inclinación de la parte superior de los aros, la disposición longitudinal de los ejes de transmisión de las ruedas, la disposición inclinada de los resortes, etc. Incluso la propuesta de Dick de utilizar cinco pares de ruedas en el chasis para una mejor distribución de la carga en el chasis encontraron su aplicación, si no en la A-20, sí en vehículos posteriores.

En las publicaciones sobre la historia de la creación del T-34, el OKB no aparece, y solo hay referencias a una sección o oficina de diseño avanzado encabezada por A.A. Morozov y prácticamente el mismo equipo. En el álbum "Oficina de diseño de ingeniería mecánica de Jarkov que lleva el nombre de A.A. Morozov", publicado en Jarkov con motivo del 70 aniversario de la oficina de diseño, se informa que para cumplir con la tarea de ABTU de desarrollar un nuevo tanque con orugas, M.I. Koshkin organizó una nueva división: KB-24. Seleccionó a los diseñadores personalmente, de forma voluntaria, entre los empleados de KB-190 y KB-35 (este último se dedicaba al mantenimiento de la producción en serie del tanque pesado T-35. - Valera). Este equipo estaba formado por 21 personas: M.I. Koshkin, A.A. Morozov, A.A. Moloshtanov, M.I. Tarshinov, V.G. Matyukhin, P.P. Vasiliev, S.M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V. S. Kalendin, V. E. Moiseenko, A. I. Shpeichler, P. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

En la citada reunión del Comité de Defensa, el proyecto A-20 estuvo representado por M.I. Koshkin y A.A. Morozov.

Sin embargo, volvamos a 1938. El diseño técnico del tanque de orugas, denominado A-32, se completó rápidamente, ya que exteriormente no se diferenciaba del A-20, con la excepción del chasis, que tenía 5 (no 4, como el A-20) carreteras. ruedas por lado. En agosto de 1938, ambos proyectos fueron presentados en una reunión del Consejo Militar Principal del Ejército Rojo dependiente de la Comisaría de Defensa del Pueblo. La opinión general de los participantes se inclinó nuevamente a favor del tanque de orugas. Y nuevamente la posición de Stalin jugó un papel decisivo: propuso construir y probar ambos tanques y solo después de eso tomar una decisión final.

En relación con el desarrollo urgente de los dibujos, surgió la cuestión de atraer fuerzas de diseño adicionales. A principios de 1939, las tres oficinas de diseño de tanques disponibles en la planta No. 183 (KB-190, KB-35 y KB-24) se fusionaron en una sola unidad, a la que se le asignó el código: departamento 520. Al mismo tiempo, Todos los talleres experimentales se fusionaron en uno. El jefe de diseño del departamento 520 era M.I. Koshkin, el jefe de la oficina de diseño y el jefe adjunto de diseño era A.A. Morozov, y el jefe adjunto era N.A. Kucherenko.

En mayo de 1939, se fabricaron prototipos de nuevos tanques en metal.

Hasta julio, ambos vehículos se sometieron a pruebas en fábrica en Jarkov y, del 17 de julio al 23 de agosto, en campos de pruebas. Sin embargo, el informe de la prueba indicó que ninguno de los vehículos estaba completamente equipado. Esto afectó en mayor medida a la A-32. No contaba con el equipo OPVT previsto por el proyecto y la estiba de repuestos; 6 de cada 10 ruedas fueron tomadas prestadas del BT-7 (ya eran "originales") y el depósito de municiones no estaba completamente equipado.

En cuanto a las diferencias entre la A-32 y la A-20, la comisión que realizó las pruebas señaló lo siguiente: la primera no tiene tracción total; el espesor de su blindaje lateral es de 30 mm (en lugar de 25 mm); armado con un cañón L-10 de 76 mm en lugar de uno de 45 mm; Tiene una masa de 19 toneladas. El espacio de almacenamiento de municiones, tanto en el morro como en los laterales del A-32, estaba adaptado para proyectiles de 76 mm. Debido a la falta de tracción, así como a la presencia de 5 ruedas, el interior del casco del A-32 era algo diferente del interior del A-20. En cuanto al resto de mecanismos, el A-32 no tenía diferencias significativas con el A-20.

Durante las pruebas se aclararon las características operativas de ambos tanques.

Durante las pruebas de fábrica, el A-20 recorrió 872 km (sobre orugas - 655, sobre ruedas - 217), A-32 - 235 km. Durante las pruebas de campo, el A-20 recorrió 3.267 km (de los cuales 2.176 fueron sobre vías), el A-32 recorrió 2.886 km.

El presidente de la comisión, el coronel V. N. Chernyaev, sin atreverse a dar preferencia a uno de los vehículos, escribió en su conclusión que ambos tanques habían superado con éxito las pruebas, tras lo cual la cuestión volvió a quedar en el aire.

El 23 de septiembre de 1939 tuvo lugar una demostración de equipamiento de tanques ante los dirigentes del Ejército Rojo, a la que asistieron K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Voznesensky, D.G. Pavlov y otros, así como los principales diseñadores del tanques que se presentan. Además de los A-20 y A-32, en el polígono cerca de Moscú se entregaron tanques pesados K.B., C.M. K y T-100, así como los ligeros BT-7M y T-26.

El A-32 "funcionó" de manera muy impresionante. Fácilmente, incluso con gracia y a buen ritmo, el tanque cruzó una zanja, una escarpa, una contraescarpa, un puente de lanza, vadeó el río, subió una pendiente con una pendiente de más de 30° y finalmente derribó un gran pino. árbol con la proa del casco blindado, provocando la admiración de los espectadores.

Sobre la base de los resultados de las pruebas y demostraciones, se expresó la opinión de que sería aconsejable proteger el tanque A-32, que tenía una reserva para aumentar la masa, con un blindaje más potente de 45 mm, aumentando correspondientemente la resistencia de sus partes individuales.

Sin embargo, en ese momento, en el taller experimental de la planta No. 183, ya estaba en marcha el montaje de dos de estos tanques, recibiendo el índice de fábrica A-34. Al mismo tiempo, durante octubre-noviembre de 1939, se realizaron pruebas en dos A-32, cargados con 6830 kg, es decir, hasta el peso del A-34.

La planta tenía prisa por montar nuevos tanques antes del 7 de noviembre, poniendo todos sus esfuerzos en ello.

Sin embargo, las dificultades técnicas que surgieron, principalmente con las centrales eléctricas y las transmisiones eléctricas, retrasaron el montaje. Y esto a pesar de que todas las unidades y componentes se ensamblaron cuidadosamente, todas las conexiones roscadas se trataron con aceite caliente y las superficies de fricción se impregnaron con grasa purificada. Haciendo caso omiso de las protestas de los representantes militares, en las cajas de cambios sólo se instalaron rodamientos importados. Las superficies exteriores de los edificios y torres también fueron sometidas a un acabado sin precedentes.

La muy compleja tecnología de fabricación de piezas de blindaje para estos dos tanques tampoco ayudó a acelerar la producción. En particular, la parte frontal del casco estaba hecha de una placa blindada sólida, que primero se templó, luego se dobló, se enderezó y nuevamente se sometió a un tratamiento térmico. Las piezas de trabajo se deformaban durante el templado y el endurecimiento, se agrietaban al doblarlas y su gran tamaño dificultaba el proceso de enderezamiento. La torreta también estaba soldada con grandes placas de blindaje dobladas. Los agujeros (por ejemplo, la tronera de una pistola) se cortaron después de doblarlos, lo que provocó grandes dificultades en el mecanizado.

Mientras tanto, incluso antes de que el vehículo fuera fabricado en metal, el 19 de diciembre de 1939, mediante resolución del Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 443ss, se recomendó la adopción del A-34 bajo la designación T-34. en caso de completar con éxito las pruebas estatales con un kilometraje de 2000 km.

El montaje del primer A-34 se completó en enero de 1940 y el segundo en febrero. E inmediatamente comenzaron los juicios militares, cuyos avances se reflejaron en los informes:

"El primer vehículo A-34 pasó 200 kilómetros de pruebas. La capacidad de campo a través es buena. El vehículo blindado que lo acompaña a menudo se atasca y el 34 tiene que ser retirado.

La visibilidad en el tráfico es terrible. El vidrio suda y se obstruye con nieve en 7-10 minutos. Es imposible seguir moviendo, el vidrio debe limpiarse desde el exterior.

La torre está abarrotada con este sistema.

El 15 de febrero de 1940 regresamos de la carrera. La máquina estaba configurada para instalar la mascarilla.

A-34 segundo: lo ejecutamos, los mecanismos funcionan normalmente".

Después de 250 kilómetros de recorrido, el motor del primer A-34 falló, habiendo trabajado sólo 25 horas.

Tuvo que ser reemplazado por uno nuevo. Hasta el 26 de febrero, este coche había recorrido sólo 650 km, el segundo, 350 km. Se hizo evidente que no sería posible completar la prueba completa de 2.000 kilómetros antes del espectáculo gubernamental previsto para marzo. Y sin esto, no se podría permitir que los tanques se manifestaran. Fue entonces cuando surgió la idea de transportar ambos A-34 desde Jarkov a Moscú por sus propios medios y así "aumentar" el kilometraje requerido. En una reunión especial del comité del partido de la planta, M.I. Koshkin fue nombrado responsable de la carrera.

En la mañana del 5 de marzo (según otras fuentes, en la noche del 5 al 6), un convoy de dos A-34 y dos tractores Voroshilovets, uno de los cuales estaba equipado para viviendas y el otro estaba repleto de capacidad. con repuestos, ponga rumbo a Moscú. Por razones de secreto, el recorrido del recorrido se trazó evitando grandes asentamientos y carreteras principales. Sólo se permitía el uso de puentes sobre ríos si era imposible cruzar el río sobre hielo y de noche. El calendario de kilometraje tuvo en cuenta no sólo los tiempos de viaje y descanso, sino también el horario de los trenes en las líneas ferroviarias que se cruzan y la previsión meteorológica a lo largo de la ruta. La velocidad media de la columna no debe exceder los 30 km/h.

Los problemas comenzaron no lejos de Belgorod. Mientras avanzaba sobre la nieve virgen, a uno de los tanques se le rompió el embrague principal. En varias publicaciones, esto se atribuye a la falta de experiencia de uno de los conductores, lo que parece poco probable, ya que los tanques fueron conducidos por los mejores conductores de pruebas de la planta, que recorrieron cientos de kilómetros con ellos. Yu.E. Maksarev en sus memorias da una interpretación diferente de este hecho. Según sus palabras, "un representante del GABTU, sentado en las palancas, obligó al coche a girar a toda velocidad en la nieve y desactivó el embrague principal". M.I. Koshkin decidió continuar moviéndose con un tanque, y se llamó a un equipo de reparación de la fábrica para reparar el que estaba averiado.

En Serpujov, la columna fue recibida por el diputado. Comisario del Pueblo de Ingeniería Mediana (en 1939 todas las fábricas de tanques fueron transferidas del Comisariado del Pueblo de Industria de Defensa al Comisario del Pueblo de Construcción de Maquinaria Mediana) A.A. Goreglyad. Un tanque en buen estado llegó a Moscú, o más precisamente a la planta número 37, ubicada en Cherkizovo, entonces cerca de Moscú. Durante varios días, mientras esperaban el coche rezagado, continuó una verdadera peregrinación a la planta: representantes del Comité Científico y Técnico de GABTU, VAMM que lleva el nombre de Stalin, el Estado Mayor del Ejército Rojo; todos estaban interesados ​​​​en mirar en el nuevo producto. Durante estos días, M.I. Koshkin se sintió mal, le subió la temperatura y durante la carrera cogió un resfriado grave.

La noche del 17 de marzo, ambos "treinta y cuatro" llegaron a la plaza Ivanovo del Kremlin. Además de M.I. Koshkin, sólo se permitió la entrada al Kremlin a dos empleados de la planta número 183. El tanque número 1 fue conducido por N.F. Nosik y No. 2 - I.G. Bitensky (según otras fuentes - V. Dyukanov). Junto a ellos, en el lugar del tirador, se encontraban agentes del NKVD.

Por la mañana, un gran grupo de figuras del partido y del gobierno se acercó a los tanques: I.V. Stalin, V.M. Molotov, M.I. Kalinin, L.P. Beria, K.E. Voroshilov y otros. Dio el informe el jefe del GABTU, D.G. Pavlov. A continuación tomó la palabra M.I. Koshkin. A pesar de los medicamentos que había tomado, no podía controlar la tos que lo asfixiaba, lo que provocaba miradas de descontento por parte de I.V. Stalin y L.P. Beria. Después del informe y la inspección, los tanques partieron: uno hacia Spassky y el otro hacia Trinity Gate. Antes de llegar a la puerta, giraron bruscamente y corrieron uno hacia el otro, sacando chispas de los adoquines. Después de realizar varios círculos con giros en diferentes direcciones, los tanques se detuvieron en el mismo lugar cuando se les ordenó. Al líder le gustaron los autos nuevos y ordenó que la planta No. 183 recibiera la asistencia necesaria para eliminar las deficiencias del A-34, que le fueron señaladas persistentemente por el Comisario Popular Adjunto de Defensa G.I. Kulik y D.G. Pavlov. Además, este último le dijo atrevidamente a Stalin: "Pagaremos un alto precio por producir vehículos que no estén lo suficientemente preparados para el combate".

Después del espectáculo del Kremlin, los tanques se dirigieron al sitio de pruebas NIBT en Kubinka, donde fueron probados disparando con un cañón de 45 mm. Luego los vehículos de combate fueron más lejos: a lo largo de la ruta Minsk - Kiev - Jarkov.

El 31 de marzo de 1940, se firmó un protocolo del Comité de Defensa sobre la producción en masa del tanque T-34 (A-34) en la planta No. 183 y la preparación de su lanzamiento en STZ. Es cierto que había una cláusula "en caso de que todas las pruebas militares se completen con éxito".

A su llegada a Jarkov, después de 3.000 kilómetros, se descubrieron varios defectos durante el desmontaje: el ferrodo de los discos del embrague principal se quemó, aparecieron grietas en los ventiladores, se encontraron astillas en los dientes de las cajas de cambios y en los frenos. fueron quemados. La oficina de diseño trabajó en varias opciones para eliminar defectos. Sin embargo, para todos estaba claro que 3.000 km, el kilometraje garantizado sin defectos, incluso después de las correcciones, la A-34 no pasaría.

Mientras tanto, la planta adoptó un programa de producción para 1940, que preveía la producción de cien tanques A-34.

En el Consejo Militar Principal de agosto de 1938, donde se consideraron los resultados de la tarea del ABTU del Ejército Rojo, M.I. Koshkin logró obtener permiso para fabricar en metal, junto con el tanque A-20 de orugas, un T-32 puramente de orugas.

A mediados de 1939, se fabricaron prototipos de los tanques A-20 y T-32 y se presentaron a la Comisión Estatal para su prueba. La comisión señaló que ambos tanques eran "mayores en resistencia y confiabilidad que todos los prototipos producidos anteriormente", pero ninguno de ellos recibió preferencia.

Las pruebas secundarias de los tanques experimentales A-20 y T-32 en el otoño de 1939, y lo más importante, las operaciones de combate que tuvieron lugar en Finlandia en ese momento, confirmaron claramente que solo los vehículos de orugas pueden proporcionar movilidad táctica en terrenos accidentados, especialmente en el periodo otoño-invierno coches. Al mismo tiempo, se determinó la necesidad de mejorar aún más los parámetros de combate del tanque T-32 y especialmente de fortalecer su protección.

La producción en serie de los tanques T-34 comenzó en junio de 1940 y a finales de año se habían producido 115 vehículos.

Su muerte prematura supuso una gran pérdida para el equipo de diseño y la planta. El estudiante y colega M.I. fue nombrado jefe de diseño de la oficina de diseño de tanques. Koshkina - A.A. Morózov.

A finales de 1940, a pesar de la gran carga de trabajo para finalizar el tanque T-34, la oficina de diseño comenzó a trabajar en su modernización. Sobre una muestra modernizada, a la que se asignó condicionalmente el índice T-34M, Se planeó fortalecer significativamente la protección del blindaje del casco y la torreta, usar ejes de torsión en la suspensión en lugar de resortes y ruedas con amortiguación interna, aumentar la cantidad de combustible, proyectiles, municiones, etc.

El dibujo y la documentación técnica del tanque T-34M se publicaron por completo y se lanzaron a producción para la producción de un prototipo. Planta metalúrgica de Zhdanovsky Se fabricaron placas de blindaje para el casco del tanque T-34M (cinco juegos) y se enviaron a la planta No. 183. Sin embargo, a principios de 1941, debido al fuerte aumento de la carga de trabajo con la producción de los tanques T-34 en serie, el trabajo en el tanque T-34M prácticamente se detuvo.

En 1941, la oficina de diseño de tanques de la planta No. 183 (departamento 520) estaba formada por 106 personas(12 grupos de diseño) encabezados por el diseñador jefe A.A. Morozov y sus dos adjuntos - N.A. Kucherenko y A.V. Kolésnikov.

nortey sobre la base del Decreto gubernamental No. 667/SGKO del 12 de septiembre de 1941, el director de la planta Yu.E. Maksarev [ En 1938-42, el director de la planta de construcción de maquinaria de Jarkov supervisó su evacuación a los Urales y la organización de la producción. En 1942, el ingeniero jefe de la planta de Kirov fue evacuado a Chelyabinsk. En 1942, ingeniero jefe, en 1942-46 director de la Planta de Transporte de los Urales, Nizhny Tagil ] dio la orden de cerrar la planta y evacuarla inmediatamente hacia la parte trasera.

El primer escalón abandonó la planta el 19 de septiembre de 1941 y se dirigió a Uralvagonzavod en Nizhny Tagil, región de Sverdlovsk. Se llevó a los diseñadores de la oficina de diseño de tanques, los planos y la documentación técnica del tanque y el equipo más valioso.

La planta de Jarkov, evacuada a Nizhny Tagil, y la local Uralvagonzavod se fusionaron en una sola empresa, que pasó a ser conocida como la Planta de Tanques de los Urales. №183 . En esta planta se mantuvo la numeración de talleres y departamentos, adoptada incluso antes de la guerra en Jarkov. La oficina de diseño de tanques todavía se llamaba "departamento 520". El diseñador jefe, como en Jarkov, fue A.A. Morózov.

0 El 8 de diciembre de 1941, la Planta de Tanques de los Urales produjo el primer tanque T-34 y en abril de 1942 la planta superó el nivel de producción de estos vehículos de combate de antes de la guerra. La situación militar y la pérdida por diversas razones de muchos Las fábricas que suministraban componentes y materiales crearon enormes dificultades en las condiciones del continuo aumento de la producción de tanques. Había escasez de caucho, metales no ferrosos, material eléctrico, etc.

Para no detener bajo ninguna circunstancia la producción de tanques, la oficina de diseño anunció la movilización de todas las fuerzas para luchar por la conservación de metales no ferrosos, caucho, acero blindado, alambres y por un mayor desarrollo tecnológico del vehículo. Se revisaron absolutamente todos los detalles del tanque, los diseñadores utilizaron hierro fundido en lugar de bronce, reemplazó el remachado con soldadura, transfirió piezas estampadas a fundición y canceló piezas intermedias.

Como resultado de este trabajo, los diseñadores lograron eliminar por completo 765 tipos de piezas, lo que simplificó significativamente el proceso de fabricación del vehículo y contribuyó de manera significativa a la organización de la producción en masa de tanques. La simplicidad del diseño, la producción en masa y las altas características de combate del tanque T-34 le crearon una excelente reputación. Posteriormente, pasó a ser considerado el mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial.

norteA pesar de la gran carga de trabajo de la oficina de diseño del tanque T-34, por iniciativa de A.A. Morozov, en la segunda mitad de 1942, comenzó a trabajar en el diseño de un nuevo tanque, al que se le dio el nombre en clave T-43. Este proyecto se basó en los desarrollos realizados en Jarkov para el tanque T-34M. Además, el tanque proporcionó:

• uso de una caja de cambios de cinco velocidades;
• instalación de una cúpula de comandante en la torre principal;
• simplificación del diseño de la carcasa para facilitar las condiciones de soldadura automática;
• aumentar la capacidad de los tanques de combustible;
• uso de suspensión de barra de torsión, etc.

El proyecto del tanque, incluso para esos estándares, se completó con bastante rapidez, y ya en el tercer trimestre de 1943, la planta produjo un prototipo del tanque T-43. El tanque T-43 no fue más allá del prototipo, porque No hubo un gran salto en el rendimiento en comparación con el T-34, pero hubo muchos cambios.

En 1943, aparecieron nuevos tanques Tiger y Panther en servicio con el ejército de Hitler. Tenían un blindaje más grueso, que en la mayoría de los casos no era penetrado por proyectiles T-34 de 76 mm. Se necesitaban medidas de respuesta urgentes.

Los diseñadores tuvieron que trabajar mucho para eliminar la superioridad de los tanques alemanes. En muy poco tiempo se completó con éxito la tarea asignada por el Comité de Defensa del Estado. A finales de 1943, se instaló en el tanque T-34 un cañón más potente de calibre 85 mm, que prácticamente igualó la potencia de fuego del T-34 con los nuevos tanques alemanes. También se introdujo una cúpula de comandante, que mejoró significativamente la visibilidad desde el tanque. El tanque con los cambios especificados recibió el índice. T-34-85 y fue puesto en servicio el 15 de diciembre de 1943.

Las primeras muestras del tanque T-34-85 comenzaron a salir de la línea de montaje de la Planta de Tanques de los Urales en marzo de 1944.

ENA finales de 1942, en paralelo con el desarrollo del tanque T-43, que, como se sabe, representó una profunda modernización del T-34, la oficina de diseño comenzó a trabajar en el diseño de un tanque completamente nuevo. Este tanque fue diseñado en tres versiones: con cañón de calibre 122, 100 y 85 mm.

Además de las armas de artillería, el tanque en desarrollo (más tarde recibió el nombre de T-44) se diferenciaba del T-34 por las siguientes características de diseño:

• el motor está instalado transversalmente al eje longitudinal de la máquina, lo que permitió reducir el volumen de MTO;
• la torreta se desplaza hacia la popa, lo que permitió acortar el vehículo;
• la altura total del tanque se redujo en 300 mm;
• La protección del blindaje de la parte frontal del casco se ha mejorado aumentando el espesor de la placa frontal y moviendo la escotilla del conductor desde la placa frontal al techo del casco;
• se utiliza suspensión de barra de torsión;
• el operador de radio-ametrallador fue excluido de la tripulación para aumentar la carga de municiones del tanque.

El diseño del tanque se completó a finales de 1943. Los prototipos se fabricaron en la primera mitad de 1944. Las pruebas de los prototipos mostraron que, por varias razones, los cañones de alto calibre de 122 y 100 mm eran inaceptables para el tanque T-44, y se detuvo el trabajo adicional con ellos.

Las pruebas y modificaciones del tanque T-44 con el cañón de 85 mm adoptado para el T-34-85 continuaron durante 1944 y se completaron con éxito a finales de año. Se creó un nuevo tanque mediano.

PAGDado que la producción en masa de tanques T-34-85 estaba bien establecida en la Planta de Tanques de los Urales y la Gran Guerra Patria aún continuaba, se decidió producir el nuevo tanque T-44 en la antigua fábrica No. 183, restaurada después de la liberación de Jarkov, a la que se asignó el número 75. El montaje de los tanques T-44 en serie en esta planta comenzó en junio de 1945. El primer lote de tanques T-44 se envió al Lejano Oriente en agosto de 1945, donde en ese momento se estaban librando hostilidades con Japón.

Los diseñadores del KB-520, junto con el trabajo en los tanques T-34-85 y T-44, al final de la guerra comenzaron a crear un tanque más avanzado, en cuyo diseño se suponía que aprovecharía la vasta experiencia operativa. tanques en condiciones de combate en los frentes de la Gran Guerra Patria.

Los estudios constructivos se realizaron principalmente en las siguientes direcciones:

• mejorar la potencia de fuego del tanque;
• aumentando la protección de su armadura;
• la capacidad del tanque para superar obstáculos de agua en el fondo.

Dos prototipos del nuevo tanque, denominado T-54, fueron fabricados en el primer trimestre de 1945 y probados ese mismo año. La finalización del dibujo y la documentación técnica basada en los comentarios identificados durante la fabricación y prueba de los prototipos se completó a principios de 1946.

El armamento principal de este tanque era un cañón de tanque de calibre 100 mm; como armas adicionales: una ametralladora antiaérea de 12,7 mm, tres ametralladoras de 7,62 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. La torreta del tanque está fabricada con un espesor frontal de 190 mm. La placa frontal del casco tenía un espesor de 100 mm. Para compensar parcialmente el aumento de peso, se instaló en el tanque un motor diésel de alta potencia (B-54).

El tanque T-54 se puso en producción en serie en la Planta No. 183 de los Urales en 1947 y en la Planta No. 75 de Jarkov en 1948. Así, la Oficina de Diseño de Jarkov (departamento 520), dirigida por el diseñador jefe A.A. Morozov, mientras estaba en evacuación, creó, además del tanque T-34-85, también los tanques T-44 y T-54.

La evacuación de la planta nº 183 y la oficina de diseño a Nizhny Tagil hizo posible la creación de otra gran oficina de diseño y fábrica de tanques en los Urales. Después del final de la guerra, y especialmente después de la finalización del trabajo sobre la creación del tanque T-54, comenzó un regreso gradual de los diseñadores de tanques evacuados en 1941 de Nizhny Tagil a Jarkov.

El nombre actual de la fábrica de tanques esEmpresa estatal (SE) "Planta que lleva el nombre de V.A. Malyshev"

Gran drama de tanques

En el verano de 1940, en el campo de entrenamiento de Kubinka, se comparó el nuevo tanque T-34 con el T-III alemán. Habiendo notado las ventajas del vehículo soviético en cuanto a armaduras y armas, comenzaron a contar las desventajas. La torre es más estrecha que la del "alemán" (esto es cierto).

La óptica es peor (¿qué tienen que ver los constructores de tanques con esto?). El motor no es fiable (el tanque diésel V-2, que no tiene análogos en el mundo, aún no ha superado las "enfermedades infantiles") y ruge ruidosamente (aunque sea 200 "caballos" más potente que el alemán). Finalmente, en la carretera, el "alemán" aceleró a casi 70 km/h, y el "treinta y cuatro" ni siquiera alcanzó los 50 (¿qué más esperaban si su blindaje era una vez y media más grueso y ¿su peso era 7 toneladas más?).

Sin embargo, todavía teníamos que buscar una autopista en Rusia.

Por lo tanto, en una guerra futura, el T-III alemán no hará alarde de su velocidad, sino que se quedará atrapado en el barro, arando y sobre nieve virgen. Incluso los rifles antitanque penetrarán su blindaje de 30 mm. Resultará obvio que aunque el T-III en peso (19,5 toneladas) alcanzó el nivel de un tanque mediano, tiene capacidades livianas. Un tanque mediano es algo completamente diferente. Se trata de un vehículo con un blindaje resistente y un cañón potente, capaz de ganar un duelo con la artillería de campaña y los tanques enemigos, abrirse paso hacia la retaguardia y realizar una incursión profunda, aplastar convoyes y disparar tropas en columnas. En definitiva, el carro medio es el T-34. El estandarte hasta el final de la guerra y épocas posteriores.

Pero entonces, en el verano de 1940, el destino de los legendarios “treinta y cuatro” estaba en juego. El mariscal Kulik suspendió la producción del tanque y exigió que se eliminaran todas las deficiencias. Voroshilov intervino: "Seguir fabricando coches, entregarlos al ejército y establecer un kilometraje de garantía de 1.000 kilómetros". Este es sólo un episodio del dramático destino de los "treinta y cuatro". La triste realidad es que el mejor tanque mediano de la Segunda Guerra Mundial tuvo que ser literalmente forzado a los militares.

La Dirección Blindada no dio instrucciones para su desarrollo. Exigían un tanque de alta velocidad con orugas. Lo encargaron a la planta de locomotoras de Jarkov.

En enero de 1937 fue ejecutado el jefe de la oficina de diseño de la fábrica, A. O. Firsov. reemplazado por Mikhail Ilich Koshkin

Aquí está él, Koshkin, logró discernir y puso al frente del equipo de diseño a Alexander Alexandrovich Morozov, de 33 años, que se había destacado entre los dibujantes. Apoyó a los diseñadores que propusieron, además del A-20 con orugas, desarrollar también un tanque con orugas, un prototipo del T-34.

La idea se llevó a una reunión del Comité de Defensa. Los diseñadores destacaron la complejidad y la falta de fiabilidad del sistema de propulsión sobre ruedas. Muchos militares aún no habían superado la idea de un tanque de alta velocidad y estaban detrás del A-20. El cabo Pavlov, en ese momento jefe del departamento blindado, un petrolero experimentado, héroe de la Unión Soviética, se pronunció contra los futuros "treinta y cuatro". Stalin tomó la decisión de Salomón: "Veamos qué tanque es mejor".

Tres meses después, ambos proyectos estaban listos. Y nuevamente los militares están en contra de un tanque puramente de orugas, y Stalin dice "ya veremos". Comenzaron a mirar, es decir, los morozovitas estaban trabajando, los informantes informaban, los agentes de seguridad arrestaban y Koshkin Le costó mucho ayudar a sus diseñadores.

Los tanques ya habían pasado las pruebas de fábrica, pero los principales equipos de tanques del país aún no podían decidir qué tipo de vehículo necesitaban. Koshkin Llegó a la cima y el 23 de septiembre de 1939 se mostraron muestras de ambos tanques a la dirección del ejército. Elegimos, gracias a Dios, un vehículo con orugas.

La planta ya estaba preparando un tanque con armadura reforzada. La guerra finlandesa estaba en curso, por lo que en diciembre de 1939 el Comité de Defensa aceptó en servicio los "treinta y cuatro" sin esperar los resultados de las pruebas. Dos T-34 de preproducción llegaron a Moscú por sus propios medios: los tanques cubrieron el kilometraje requerido y se apresuraron a pasar la inspección gubernamental.

en esta carrera Koshkin contrajo neumonía. Seis meses después, las complicaciones cardíacas y las continuas intrigas en torno a los “treinta y cuatro” acabaron con el diseñador: falleció el 26 de septiembre a la edad de 42 años. Y los jefes de dos cuarteles generales del Ejército Rojo, el blindado (Fedorenko) y el de artillería (Kulik), continuaron insistiendo en detener la producción del T-34. Fueron apoyados por Pavlov, quien se convirtió en comandante del Distrito Militar Especial Occidental. Una vez más se discutió este tema el día antes de la guerra.

Los militares fueron falsos

No estaban esperando el T-34 mejorado, sino otro tanque, que al principio figuraba como T-126SP (SP - escolta de infantería). A finales de 1940, la planta de Leningrado que lleva el nombre de Voroshilov (nº 174) les entregó lo que habían pedido. El codiciado tanque, que se predijo que sería el tanque más popular en la futura guerra, resultó ser... mejorado en términos de cualidades de combate del alemán T-III. La permeabilidad es mayor, el blindaje es más grueso y la torreta de tres personas es gemela de la alemana. Al mismo tiempo, el nuevo tanque pesaba 6 toneladas menos y no abandonó la categoría ligera.

Guau. Esto era comprensible. Los tanques pesados ​​atraviesan las defensas, los tanques ligeros entran en la brecha y destruyen la retaguardia. ¿Qué es el promedio? Algún tipo de tanque indistinto: uno ligero reforzado o uno pesado debilitado. Puedes esperar un poco con el del medio.

Ya en la primavera de 1941, el nuevo producto entró en servicio con el nombre de T-50. Además de otros veinticuatro mil tanques ligeros. ¿Y qué? No prevenir.

Poco después del comienzo de la guerra, se culparía al general Pavlov de los fracasos de las primeras batallas. Lo llamarán a Moscú y lo fusilarán. Quién sabe, tal vez en sus últimas horas el comandante degradado lamentó haberse opuesto a los “treinta y cuatro”, de los que ahora tanto carecían sus ejércitos. Pero el T-50 resultó caro y difícil de producir. Después de producir 65 coches, su producción se detuvo para siempre.

"Barras" - armadura voladora

En la televisión se muestran imágenes de un tanque volador cada vez que se habla de nuevas armas. Cada exposición de equipamiento militar ruso repone el arsenal de los equipos de televisión con nuevas tomas espectaculares: un tanque no sólo vuela, sino que también dispara en vuelo.

Nuestros jóvenes abuelos vieron una crónica similar antes de la guerra. Luego también mostraron tanques voladores. Saltaron trincheras y trincheras. Los abuelos se quedaron sin aliento, al igual que nosotros, cuando vieron tal imagen.

Siempre se ha creído que un tanque nació para arrastrarse. Al principio así lo pretendía. No es su lugar para volar. Esta rama del desarrollo de las capacidades de los tanques se consideró un callejón sin salida. El estilo libre del tanque era constantemente empujado hacia atrás, convirtiéndolo en simplemente una carrera de alta velocidad.

Mientras tanto, el ejército seguía batiendo récords entre bastidores. Así lo recuerda el teniente general de las fuerzas de tanques Semyon Krivoshein.

“Camarada Krivoshein, en otras unidades todos saltan sobre los tanques, pronto saltarán los cuarteles, pero ni siquiera lo hemos intentado”, me avanzó el comisario del regimiento Lutai.

En Bobruisk, un camión cisterna saltó 20 metros, y en el batallón de Arman hicieron un trampolín tal que el tanque viajó 40 metros en el aire”.

El comando del tanque hizo la vista gorda ante tal imprudencia. El país estaba saturado de récords: ¿por qué los petroleros son peores? Es cierto que en los periódicos no se informó nada sobre saltos récord, pero sí se mostraron en las películas. ¿Qué tipo de rama sin salida es ésta, si todo el país ve las capacidades de los tanques y está orgulloso de ellos?

Para ser justos, vale la pena señalar que las capacidades de vuelo de los tanques de alta velocidad fueron desarrolladas por el diseñador estadounidense Walter Christie.

Fue él quien propuso la idea de un sistema de propulsión de doble rueda. En carreteras en buen estado, el tanque podía circular sobre ruedas, pero si fuera todoterreno, se asentaría sobre orugas. Construido en 1928, Christie llamó a este tanque el "tanque de 1940", creyendo que estaba al menos diez años por delante de todos los diseñadores de tanques.

Christie intentó ofrecer el tanque construido y casi probado al Ministerio de Defensa, pero los militares reaccionaron con frialdad ante el nuevo producto. El precio solicitado por el diseñador los asustó por completo. El diseñador no tuvo más remedio que buscar compradores.

En 1930, tres rusos vestidos de civil acudieron a él. Uno de ellos era el jefe del departamento de motorización y mecanización del Ejército Rojo, I. Khalepsky. Los otros dos eran sus empleados. Encontraron un lenguaje común con el diseñador. Durante mucho tiempo se creyó que Christie "transfirió su invento a la URSS, no queriendo dárselo a los capitalistas". Su nobleza y altruismo fueron magnificados y apreciados por los historiadores soviéticos. Aunque en realidad el diseñador recibió 135 mil dólares del tesoro estatal.

Pronto llegaron a la URSS dos tanques comprados disfrazados de tractores.

El Consejo Militar Revolucionario decidió comenzar su producción en serie en la Planta de Locomotoras de Jarkov, asignándoles el índice BT - "tanque de alta velocidad". Los primeros tres coches se mostraron inmediatamente en el desfile del 7 de noviembre de 1931.

Los tanques BT-2, BT-5, BT-7 se convirtieron en los héroes de muchas películas. Los directores no ocultaron su admiración por las acrobacias con tanques y las insertaron en el lienzo de las películas. La facilidad de vuelo, el aterrizaje suave, la sacudida instantánea y las altas velocidades fueron impresionantes. Los espectadores creían en la omnipotencia de la tecnología y los valientes generales imaginaron ataques relámpago de tanques que reemplazaron al caballo de guerra. Para los coches que vuelan, saltan y flotan, no se necesitan puentes. El agua dejó de ser un obstáculo para ellos.

Pero detrás de escena de la valiente crónica persistía un gran malentendido, que quedó registrado en el diario del general alemán Mellenthin en el verano de 1941. "En cuanto al entrenamiento de las tripulaciones de los tanques rusos, especialmente en los cuerpos mecanizados, parecía como si no hubieran recibido ningún entrenamiento..." ¿Por qué es así? Es muy sencillo: había una gran distancia entre el truco de la película y la realidad.

No todos los petroleros podían dominar el arte de los saltos desde tanques. Y el chasis del tanque no siempre soportó cargas enormes. Así que el truco siguió siendo un truco, y a los tanques se les ordenó arrastrarse durante muchos años, gruñendo con fuego y protegidos por armaduras. Pero con el tiempo, sucedió lo inesperado: de repente aparecieron hojas en una rama sin salida del árbol del tanque.

Un truco que se convirtió en maniobra

Un tanque ideal es una combinación armoniosa de tres componentes: blindaje, fuego y maniobra. Los tanques ligeros eran ágiles en la batalla, pero débiles en potencia de fuego y blindaje. Los tanques pesados ​​eran lentos, pero cubrieron a las tripulaciones con armaduras y aplastaron al enemigo con fuego. Ambos tanques eran vulnerables. Faltaba el componente principal de la armonía: la maniobra.

Los legendarios "treinta y cuatro" demostraron que alcanzar el ideal no es una tarea tan difícil de alcanzar. La construcción de tanques de posguerra confirmó: ¡sí, así es!

Pero, como sabes, sólo puedes luchar por el ideal. Aunque esto no es poco. Veinte años después de la guerra, surgió una grave crisis en la construcción de tanques. Los motores diésel utilizados en los tanques han agotado su utilidad. No pudieron dar ligereza a vehículos de cuarenta toneladas. El 16 de abril de 1968, el gobierno de la URSS adoptó una resolución "cerrada", que decía: "...Considerar la creación de un tanque con un motor de turbina de gas como la tarea estatal más importante".

En la planta de Kirov en Leningrado Se instaló un lote experimental del "objeto 219". El tanque con el nuevo motor fue probado en el modo de funcionamiento de equipo militar durante la operación ofensiva de 1944-1945.

Se necesitaron ocho años para crear el tanque, y el 6 de junio de 1976 fue puesto en servicio, recibiendo la designación T-80. Los primeros tanques entraron en el grupo de fuerzas soviéticas en Alemania. Los estadounidenses, al enterarse del nuevo producto, invirtieron urgentemente enormes cantidades de dinero y esfuerzo en la creación de un tanque similar. Así apareció el Abrams, que los estadounidenses también enviaron a Alemania, sólo a Alemania Occidental.....

COMPLEJO MEMORIAL - TERMINACIÓN DEL ANILLO DEL MUSEO

Se ha elaborado un proyecto para un complejo conmemorativo dedicado a la historia y la modernidad, a los creadores y tanquistas del tanque T-34 y su modificación, que estará ubicado a 17 kilómetros de la carretera de circunvalación cerca del pueblo de Lugovaya en la ciudad de Lobnya. .

La idea de crear un complejo conmemorativo la inició su hija. SOBRE EL. Kucherenko, Jefe de la Oficina de Diseño de la Planta de Locomotoras de Jarkov que lleva su nombre. Komintern (donde se creó el tanque con orugas T-34): la poetisa Larisa Vasilyeva, con quien el grupo financiero y de construcción Azindor mantiene relaciones amistosas desde hace mucho tiempo.

El complejo conmemorativo constará de dos partes principales: el tanque T-34 sobre un pedestal y la Casa Museo. Por primera vez, el museo presentará en detalle la historia de la creación del tanque T-34, incluida una historia sobre las primeras victorias de los Treinta y Cuatro durante la defensa de Moscú en diciembre de 1941.

La creación de un complejo conmemorativo de un museo y un monumento al tanque debería completar el “anillo” de museos alrededor de la capital, dedicado a la histórica victoria de las tropas soviéticas sobre los nazis cerca de Moscú.

La mayoría de los expertos opinan que el tanque T-34 fue el mejor en la Segunda Guerra Mundial y logró la victoria, pero hay otras opiniones. Todo un equipo de desarrolladores trabajó en la creación de este tanque incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Se cree que la historia del tanque T 34 comenzó con la creación del tanque experimental A-20. A partir de 1931 comenzaron a aparecer en servicio tanques con orugas de ruedas del tipo BT, considerados de alta velocidad. Después de adquirir experiencia en operaciones de combate, a la Planta de Locomotoras de Járkov se le encomendó la tarea de crear un proyecto para un tanque de orugas que pudiera reemplazar al BT en el futuro. Según datos históricos, el diseño comenzó en 1937 por el departamento técnico bajo la dirección de Koshkin. Se suponía que el nuevo tanque tendría un cañón de 45 mm y un blindaje de 30 mm de espesor. La versión diésel del B-2 se ofreció como motor. Se suponía que el motor reduciría la vulnerabilidad del tanque y el riesgo de incendio del equipo. Debido al peso notablemente aumentado del equipo, también se instalaron tres ruedas motrices a cada lado. El peso del coche superó las 18 toneladas y toda la estructura se volvió complicada.

Prototipos de tanque T-34

La producción de un motor de tanque comenzó sobre la base de motores de petróleo de aviación. El motor recibió la indexación B-2 durante tiempos de guerra y se incorporaron muchas ideas progresistas a su diseño. Se proporcionó inyección directa de combustible, había 4 válvulas en cada cilindro y una culata de aluminio fundido. El motor pasó las pruebas estatales durante cien horas. La producción en masa de diésel comenzó en 1939 en una planta especial dirigida por Kochetkov.

Durante el proceso de creación, el diseño del A-20 parecía demasiado complicado, por lo que se planeó crear un tanque puramente de orugas, pero debía tener blindaje antibalístico. Gracias a esta idea, se redujo el peso del tanque, lo que permitió aumentar el blindaje. Sin embargo, inicialmente se planeó crear dos vehículos del mismo peso para realizar una prueba equivalente y determinar qué tanque es mejor.

Sin embargo, en mayo de 1938 se consideró el diseño de un tanque con orugas, que tenía una forma bastante racional, estaba creado a partir de placas de blindaje laminadas y tenía una torreta cónica. Sin embargo, después de considerarlo, se decidió crear exactamente ese modelo, pero solo sobre orugas. Lo principal para el tanque era poder crear un excelente blindaje antibalístico. Estos tanques ya fueron creados en 1936. Tenían una masa de 22 toneladas, pero el blindaje era de 60 mm. El tanque experimental con orugas recibió el nombre de A-32.

Ambos modelos, el A-32 y el A-20, se completaron por completo en 1938. La mayoría de los comandantes militares se inclinaban por la versión A-20; se creía que un tanque con orugas era más efectivo en la batalla. Sin embargo, Stalin intervino en la consideración de los proyectos y ordenó comenzar la construcción proactiva de dos modelos para probarlos en pruebas comparativas.

En el desarrollo de ambos modelos participaron más de cien empleados, ya que ambos tanques debían estar terminados en el menor tiempo posible. Todos los talleres experimentales se combinaron en uno y todos los empleados trabajaron bajo la dirección del mejor desarrollador de tanques: Koshkin. Ambos proyectos se completaron en mayo. Todos los tanques fueron sometidos a pruebas en 1939.

Características del tanque A-32.

El tanque A - 32 tenía las siguientes características:

• muy alta velocidad
• cuerpo de la máquina fabricado con chapas de acero laminadas,
• ángulos de armadura racionales,
• pistola de 45 mm,
• Ametralladora DT.

En 1939, el A-32 fue modificado nuevamente. El blindaje se reforzó añadiendo varias cargas al blindaje del tanque, lo que aumentó el peso del vehículo a 24 toneladas. Se instaló un nuevo cañón de tanque L-10, desarrollado en la planta de Kirov. En diciembre de 1939, el Comité de Defensa decidió construir varios modelos de prueba con blindaje reforzado de 45 mm y un cañón de tanque de 76 mm.

Es este modelo el que se convertirá en el famoso T-34; en el proceso de creación del diseño de esta máquina se prestó especial atención a simplificar el diseño. En esto ayudaron mucho los especialistas de la planta de tractores de Stalingrado y los especialistas de la Oficina Tecnológica. Fue gracias a ellos que finalmente se desarrolló el modelo de tanque T-34 para la producción en masa. La producción de los primeros modelos experimentales comenzó en Jarkov en el invierno de 1940. El 5 de marzo del mismo año, los dos primeros modelos abandonaron la planta y fueron enviados en su primera marcha desde Jarkov a Moscú bajo el estricto control de M.I. Koshkina.

Inicio de la producción del T-34.

El 17 de marzo, los tanques fueron mostrados a toda la dirección del Kremlin, tras lo cual comenzaron las pruebas en tierra de los vehículos. Los tanques fueron sometidos a una prueba de blindaje completo disparando proyectiles perforantes y altamente explosivos con fuego directo contra los tanques. En verano, ambos tanques fueron enviados a un campo de entrenamiento para cruzar barreras antitanques. Después de esto, los coches fueron a su planta de origen en Jarkov. El 31 de marzo se aprobó la decisión del Comité Central del Partido Comunista de Toda la Unión sobre la producción en masa del tanque. Estaba previsto construir unos 200 T-34 hasta finales de año.

En el verano su número había aumentado a quinientos. La producción se ralentizó constantemente debido a las malas recomendaciones y a los datos de los especialistas del sitio de pruebas, que se agregaron al informe de pruebas de GABTU. Como resultado, en otoño solo se produjeron tres automóviles, pero después de que se hicieron modificaciones basadas en los comentarios, para el nuevo año se produjeron otros 113 automóviles.

Después de la muerte de Koshkin, la dirección de KhPZ A.A. Morozov no sólo logró corregir los graves problemas que habían surgido con el tanque, sino que también logró mejorar la potencia de fuego del tanque instalando un cañón F-34 mucho más potente que el L. -11. Después de esto, la producción de tanques aumentó significativamente, con 1.100 vehículos construidos en los primeros seis meses de 1941. En el otoño de 1941, KhPZ fue evacuado a Nizhny Tagil, región de Sverdlovsk.

Ya en diciembre se produjeron los primeros tanques T-34 en la nueva ubicación. Debido a la situación militar, hubo escasez de caucho y metales no ferrosos, para no detener la producción de tanques, los diseñadores reelaboraron todos los detalles del diseño y lograron reducir significativamente el número de piezas. Pronto comenzó el desarrollo de un nuevo vehículo T-43.

El Tank 34 fue un gran logro en la construcción de tanques. El diseño del tanque era muy confiable, tenía armas muy poderosas y un blindaje confiable del casco y la torreta del tanque. Lo más importante es que el coche era muy dinámico.

Historia en vídeo de la creación del T-34.

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En el frente laboral se desarrolló una lucha por aumentar la producción de tanques.

A finales de 1941 y la primera mitad de 1942, la producción de tanques T-34 se llevó a cabo en tres fábricas: la número 183 en Nizhny Tagil, la planta de tractores de Stalingrado (STZ) y la número 112 "Krasnoe Sormovo" en Gorky. La planta principal era la planta número 183, así como su oficina de diseño, el departamento 520. Se suponía que aquí se aprobarían todos los cambios realizados en el diseño de las treinta y cuatro por otras empresas. En realidad, todo parecía algo diferente. Sólo las características técnicas del tanque se mantuvieron inquebrantables, pero los detalles de los vehículos de diferentes fabricantes diferían significativamente entre sí.

CARACTERÍSTICAS DEL NACIMIENTO

Por ejemplo, el 25 de octubre de 1941, la planta No. 112 comenzó a fabricar prototipos de cascos blindados simplificados, sin mecanizar los bordes de las láminas después del corte con gas, con las piezas conectadas en un "cuarto" y una conexión de espiga de la lámina frontal con los costados y los revestimientos de los guardabarros.

Según los dibujos de la planta principal, recibidos en Krasnoye Sormovo, en la pared trasera de la torreta había una escotilla, cerrada por una placa blindada extraíble sujeta con seis pernos. La escotilla estaba destinada a desmantelar un arma dañada en el campo. Los metalúrgicos de la planta, utilizando su tecnología, moldearon la pared trasera de la torre como si fuera sólida y el orificio para la trampilla se cortó en una fresadora. Pronto quedó claro que cuando se dispara con una ametralladora, se producen vibraciones en la hoja removible, lo que hace que los pernos se desprendan y la arranquen fuera de su lugar.

Se hicieron varios intentos de abandonar la escotilla, pero cada vez los representantes del cliente se opusieron. Luego, el jefe del sector de armas, A. S. Okunev, propuso utilizar dos gatos de tanque para levantar la parte trasera de la torreta. Al mismo tiempo, a través del orificio formado entre su correa para el hombro y el techo del casco, el arma, retirada de los muñones, rodó libremente sobre el techo del MTO. Durante las pruebas, se soldó un tope al borde de ataque del techo del casco, que protegía la torreta del deslizamiento durante el levantamiento.

La producción de tales torres comenzó en la planta No. 112 el 1 de marzo de 1942. El representante militar A. A. Afanasyev propuso, en lugar de una barra de empuje a lo largo de todo el ancho del techo del casco, soldar una visera blindada, que al mismo tiempo serviría como tope y protegería el espacio entre el extremo de la torreta y el techo del casco de las balas y metralla. Más tarde, esta visera y la ausencia de una trampilla en la pared trasera de la torreta se convirtieron en características distintivas de los tanques Sormovo.

Debido a la pérdida de muchos subcontratistas, los constructores de tanques tuvieron que hacer milagros de ingenio. Así, debido al cese del suministro desde Dnepropetrovsk de cilindros de aire para motores de emergencia que arrancaban en Krasny Sormovo, comenzaron a utilizar para su producción casquillos de artillería rechazados por mecanizado.

Salieron lo mejor que pudieron de STZ: en agosto de 1941, hubo interrupciones en el suministro de caucho de Yaroslavl, por lo que a partir del 29 de octubre, los treinta y cuatro en STZ comenzaron a estar equipados con ruedas de fundición con amortiguación interna. Como resultado, un rasgo externo característico de los tanques de Stalingrado fue la ausencia de neumáticos de goma en todas las ruedas. También se desarrolló un nuevo diseño de oruga con cinta de correr enderezada, que permitió reducir el ruido durante el movimiento de la máquina. También se eliminó la “banda elástica” en las ruedas motrices y guías.

Otro rasgo característico de los tanques STZ fue el casco y la torreta, que se fabricaron utilizando tecnología simplificada desarrollada por la Planta No. 264 siguiendo el ejemplo de Krasny Sormovo. Las partes blindadas del casco estaban conectadas entre sí formando una "punta". Las opciones "cerradura" y "cuarto" se conservaron únicamente en la conexión de la hoja frontal superior del casco con el techo y la inferior con las hojas inferiores de proa y popa. Como resultado de una importante reducción en el volumen de mecanizado de piezas, el ciclo de montaje de la carcasa se redujo de nueve días a dos. En cuanto a la torreta, comenzaron a soldarla a partir de láminas de armadura en bruto y luego a endurecerla en forma ensamblada. Al mismo tiempo, se eliminó por completo la necesidad de enderezar las piezas después del endurecimiento y fue más fácil colocarlas cuando se ensamblaron "en el sitio".

La planta de tractores de Stalingrado produjo y reparó tanques hasta el momento en que la línea del frente se acercó a los talleres de la fábrica. El 5 de octubre de 1942, por orden del Comisariado del Pueblo de Industria Pesada (NKTP), se detuvo todo el trabajo en la STZ y los trabajadores restantes fueron evacuados.

El principal fabricante de treinta y cuatro en 1942 seguía siendo la planta número 183, aunque después de la evacuación no pudo alcanzar inmediatamente el modo requerido. En particular, el plan para los primeros tres meses de 1942 no se cumplió. El posterior aumento de la producción de tanques se basó, por un lado, en una organización clara y racional de la producción y, por otro, en una reducción de la intensidad de mano de obra en la fabricación del T-34. Se llevó a cabo una revisión detallada del diseño de la máquina, como resultado de lo cual se simplificó la producción de 770 piezas y se eliminó por completo la producción de 5641 piezas. También se cancelaron 206 artículos comprados. La intensidad del trabajo de mecanización de la carrocería disminuyó de 260 a 80 horas estándar.

El chasis ha sufrido cambios importantes. En Nizhny Tagil comenzaron a fabricar ruedas de carretera similares a las de Stalingrado, sin bandas elásticas. A partir de enero de 1942, se instalaron tres o cuatro rodillos de este tipo en un lado del tanque. Se eliminó la escasa goma tanto de las ruedas guía como motrices. Este último, además, se fabricó de una sola pieza, sin rodillos.

Se retiró el enfriador de aceite del sistema de lubricación del motor y se aumentó la capacidad del tanque de aceite a 50 litros. En el sistema de suministro de energía, la bomba de engranajes fue reemplazada por una bomba de tipo rotativo. Debido a la escasez de componentes eléctricos, hasta la primavera de 1942, la mayoría de los tanques no estaban equipados con algunos instrumentos, faros, luces traseras, motores de ventiladores eléctricos, señales y TPU.

Cabe destacar especialmente que en varios casos los cambios destinados a simplificar el diseño y reducir la intensidad de mano de obra en la fabricación de vehículos de combate no estaban justificados. Algunos de ellos posteriormente provocaron una disminución en las características de rendimiento del T-34.

CIENCIA E INVENCIÓN AYUDADAS

El aumento de la producción de treinta y cuatro en 1942 se vio facilitado por la introducción, primero en la planta número 183 y luego en otras empresas, de la soldadura automática por arco sumergido, desarrollada por el académico E. O. Paton. No es casualidad que la planta número 183 resultara ser líder en este asunto: por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, el Instituto de Soldadura Eléctrica de la Academia de Ciencias de la República Socialista Soviética de Ucrania fue evacuado a Nizhny Tagil. y al territorio de la Planta de Tanques de los Urales.

En enero de 1942, como experimento, se hizo un casco, un lado del cual estaba soldado a mano y el otro lado y el morro estaban bajo una capa de fundente. Después de eso, para determinar la resistencia de las costuras, el cuerpo fue enviado al sitio de prueba. Como dijo E. O. Paton en sus memorias, “el tanque fue sometido a un fuego brutal desde una distancia muy corta con proyectiles perforantes y altamente explosivos. Los primeros golpes en el lado soldado a mano provocaron una destrucción significativa de la costura. Después de eso, el tanque fue girado y el segundo lado, soldado con una ametralladora, fue atacado... ¡Siete impactos seguidos! ¡Nuestras costuras aguantaron y no cedieron! Resultó ser más fuerte que la propia armadura. Las costuras del arco también resistieron la prueba de fuego. Fue una completa victoria para la soldadura automática de alta velocidad”.

En la fábrica, la soldadura se realizaba sobre una cinta transportadora. Varios vagones que quedaron de la producción de antes de la guerra fueron rodados hasta el taller y se cortaron biseles en sus marcos de acuerdo con la configuración de los lados del casco del tanque. Se colocó una carpa de vigas sobre la línea de carros para que los cabezales de soldadura pudieran moverse a lo largo de las vigas a lo largo y ancho del cuerpo, y al conectar todos los carros, obtuvimos un transportador. En la primera posición, se soldaron las costuras transversales, en la siguiente, las longitudinales, luego se reorganizó el cuerpo a lo largo del borde, primero de un lado y luego del otro. Completamos la soldadura volteando la carrocería. Algunos lugares donde era imposible utilizar una máquina se cocinaban a mano. Gracias al uso de la soldadura automática, la intensidad del trabajo de fabricación de la carrocería se ha reducido cinco veces. A finales de 1942, en la planta nº 183 sólo funcionaban seis máquinas de soldar automáticas. A finales de 1943, su número en las fábricas de tanques llegó a 15, y un año después, a 30.

Además de los problemas de soldadura, persistió un cuello de botella en la producción de torres de fundición que se moldeaban en el suelo. Esta tecnología requirió una mayor cantidad de trabajo en el corte y recorte con gas de los bebederos y rellenos en las uniones entre los bloques del molde. El metalúrgico jefe de la planta, P. P. Malyarov, y el jefe de la fundición de acero, I. I. Atopov, propusieron introducir el moldeo a máquina. Pero esto requirió un diseño de torre completamente nuevo. Su proyecto en la primavera de 1942 fue desarrollado por M. A. Nabutovsky. Se originó como una torre de la llamada forma hexagonal o mejorada. Ambos nombres son muy arbitrarios, ya que la torre anterior también tenía forma hexagonal, aunque más alargada y plástica. En cuanto a "mejorado", esta definición se refiere enteramente a la tecnología de fabricación, ya que la nueva torreta seguía siendo muy estrecha e incómoda para la tripulación. Entre los petroleros, por su forma casi hexagonal regular, recibió el sobrenombre de “nuez”.

MÁS FABRICANTES, PEOR CALIDAD

De acuerdo con la Orden de Defensa del Estado del 31 de octubre de 1941, Uralmashzavod (Planta de Ingeniería Pesada de los Urales, UZTM) se vinculó a la producción de cascos blindados para el T-34 y el KV. Sin embargo, hasta marzo de 1942 sólo produjo recortes de cascos, que suministró a Krasnoye Sormovo y Nizhny Tagil. En abril de 1942 comenzó aquí el montaje completo de cascos y la producción de treinta y cuatro torretas para la planta nº 183. Y el 28 de julio de 1942, se ordenó a UZTM que organizara la producción de todo el tanque T-34 y duplicara la producción de torretas. para ello debido al cierre de la planta N° 264.

La producción en serie del T-34 comenzó en Uralmash en septiembre de 1942. Al mismo tiempo surgieron muchos problemas, por ejemplo con las torres: debido al aumento del programa, las fundiciones no pudieron garantizar la ejecución del plan. Por decisión del director de la planta, B. G. Muzurukov, se utilizó la capacidad libre de la prensa Shleman de 10.000 toneladas. El diseñador I.F. Vakhrushev y el tecnólogo V.S. Ananyev desarrollaron el diseño de una torre estampada y, desde octubre de 1942 hasta marzo de 1944, se produjeron 2050 unidades. Al mismo tiempo, UZTM no sólo cubrió íntegramente su programa, sino que también suministró un número importante de torres de este tipo a la planta de Chelyabinsk Kirov (ChKZ).

Sin embargo, Uralmash no produjo tanques por mucho tiempo, hasta agosto de 1943. Luego, esta empresa se convirtió en el principal fabricante de armas autopropulsadas basadas en el T-34.

En un esfuerzo por compensar la inevitable pérdida de la planta de tractores de Stalingrado, en julio de 1942 el Comité de Defensa del Estado dio la orden de comenzar la producción de treinta y cuatro en ChKZ. Los primeros tanques salieron de sus talleres el 22 de agosto. En marzo de 1944, se detuvo su producción en esta empresa para aumentar la producción de tanques pesados ​​​​IS-2.

En 1942, la planta número 174 que lleva el nombre de K. E. Voroshilov, evacuada de Leningrado a Omsk, también se unió a la producción del T-34. La documentación de diseño y tecnológica le fue entregada por la planta nº 183 y UZTM.

Hablando de la producción de tanques T-34 en 1942-1943, cabe señalar que en el otoño de 1942 se produjo una crisis en su calidad. Esto condujo a un crecimiento cuantitativo constante en la producción de treinta y cuatro y a la atracción de cada vez más empresas nuevas. El problema se consideró en una conferencia de fábricas del NKTP, celebrada del 11 al 13 de septiembre de 1942 en Nizhny Tagil. Estaba dirigido por el comisario popular adjunto de la industria de tanques, Zh. Ya. Kotin. En sus discursos y en los del inspector jefe del NKTP, G. O. Gutman, se expresaron duras críticas contra los equipos de la fábrica.

El espaciado tuvo su efecto: durante la segunda mitad de 1942 y la primera mitad de 1943, se introdujeron muchos cambios y mejoras en el T-34. En el otoño de 1942, comenzaron a instalarse tanques de combustible externos en tanques, de forma rectangular en la popa o cilíndricos laterales (en vehículos ChKZ). A finales de noviembre, la rueda motriz con rodillos se devolvió al treinta y cuatro y se introdujeron ruedas estampadas con neumáticos de goma. Desde enero de 1943, los tanques están equipados con purificadores de aire Cyclone y, de marzo a junio, con cajas de cambios de cinco velocidades. Además, la carga de municiones se incrementó a 100 cartuchos de artillería y se introdujo un ventilador de torre de escape. En 1943, la mira de periscopio PT-4-7 fue reemplazada por la mira panorámica de comandante PTK-5 y se introdujeron muchas otras mejoras menores, como rieles de aterrizaje en la torreta.

La producción en serie de los tanques T-34 del modelo 1942 (como se los denomina extraoficialmente, pero con mayor frecuencia en la literatura) se llevó a cabo en las fábricas No. 183 en Nizhny Tagil, No. 174 en Omsk, UZTM en Sverdlovsk y ChKZ en Cheliábinsk. Hasta julio de 1943 se produjeron 11.461 tanques de esta modificación.

En el verano de 1943, comenzaron a instalar la cúpula del comandante en el T-34. Un detalle interesante: tres plantas, la número 183, Uralmash y Krasnoye Sormovo, defienden la prioridad en este tema en sus informes sobre la construcción de tanques durante la Gran Guerra Patria. De hecho, los residentes de Tagil propusieron colocar la torreta en la parte trasera detrás de las escotillas y colocar un tercer camión cisterna en la torreta, como en el tanque experimental T-43. Pero incluso dos miembros de la tripulación estaban apretados en la "nuez", ¡qué tercero! La torreta Uralmash, aunque estaba ubicada sobre la escotilla de la torreta izquierda del comandante, tenía un diseño estampado y también fue rechazada. Y sólo el elenco de Sormovo "se registró" en el treinta y cuatro.

De esta forma, el T-34 se produjo en masa hasta mediados de 1944, siendo la Planta No. 174 en Omsk la última en completar su producción.

ENCUENTRO CON LOS "TIGRES"

Fueron estos vehículos los que soportaron la peor parte del feroz enfrentamiento de tanques en el Kursk Bulge (en partes de los frentes Voronezh y Central, treinta y cuatro representaron el 62%), incluida la famosa Batalla de Prokhorov. Este último, contrariamente al estereotipo predominante, no tuvo lugar en un solo campo, como Borodino, sino que se desarrolló en un frente que se extendía hasta 35 km y representó una serie de batallas de tanques separadas.

En la tarde del 10 de julio de 1943, el mando del Frente Voronezh recibió una orden del Cuartel General del Mando Supremo de lanzar un contraataque contra un grupo de tropas alemanas que avanzaban en dirección a Prokhorovsk. Para ello, el 5.º Ejército de Guardias del Teniente General A. S. Zhadov y el 5.º Ejército de Tanques de Guardias del Teniente General de Fuerzas de Tanques P. A. Rotmistrov (el primer ejército de tanques de composición homogénea) fueron transferidos del Frente Estepario de reserva al Frente Voronezh. Su formación se inició el 10 de febrero de 1943. Al comienzo de la Batalla de Kursk, estaba estacionado en el área de Ostrogozhsk (región de Voronezh) e incluía los cuerpos de tanques 18 y 29, así como el 5.º Cuerpo Mecanizado de Guardias.

El 6 de julio a las 23.00 horas se recibió una orden exigiendo la concentración del ejército en la margen derecha del río Oskol. Ya a las 23.15 horas partió el destacamento de avanzada de la asociación y 45 minutos más tarde lo siguieron las fuerzas principales. Cabe destacar la impecable organización del redespliegue. Se prohibió el tráfico en sentido contrario a lo largo de las rutas de la columna. El ejército marchó las 24 horas del día, con breves paradas para repostar vehículos. La marcha estuvo cubierta de manera confiable por artillería antiaérea y aviación y, gracias a esto, pasó desapercibida para el reconocimiento enemigo. En tres días la asociación recorrió entre 330 y 380 kilómetros. Al mismo tiempo, casi no hubo casos de fallas de los vehículos de combate por razones técnicas, lo que indica tanto la mayor confiabilidad de los tanques como su mantenimiento competente.

El 9 de julio, el 5.º Ejército de Tanques de la Guardia se concentró en la zona de Prokhorovka. Se suponía que la asociación con dos cuerpos de tanques adjuntos, el 2.º y 2.º de Guardias, a las 10.00 horas del 12 de julio, atacaría a las tropas alemanas y, junto con los ejércitos de armas combinadas de 5.º y 6.º de Guardias, así como el 1.er Ejército de Tanques, destruiría al grupo enemigo atrapado en dirección a Oboyan, impidiendo su retirada hacia el sur. Sin embargo, los preparativos para un contraataque, que comenzaron el 11 de julio, se vieron frustrados por los alemanes, que asestaron dos poderosos golpes a nuestra defensa: uno en dirección a Oboyan y el otro en Prokhorovka. Como resultado de la retirada parcial de nuestras tropas, la artillería que desempeñó un papel importante en el contraataque sufrió pérdidas tanto en las posiciones de despliegue como en el movimiento hacia la línea del frente.

El 12 de julio, a las 8.30 horas, las fuerzas principales de las tropas alemanas, formadas por las divisiones motorizadas de las SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" y "Totenkopf", que sumaban hasta 500 tanques y cañones de asalto, pasaron a la ofensiva en el dirección a la estación Prokhorovka. Al mismo tiempo, después de un bombardeo de artillería de 15 minutos, el grupo alemán fue atacado por las fuerzas principales del 5.º Ejército de Tanques de la Guardia, lo que provocó el desarrollo de una batalla de tanques que se avecinaba, en la que participaron alrededor de 1.200 vehículos blindados en ambos lados. lados. A pesar de que el 5.º Ejército de Tanques de la Guardia, que operaba en la zona de 17 a 19 km, logró alcanzar una densidad de formaciones de combate de hasta 45 tanques por 1 km, no pudo completar la tarea asignada. Las pérdidas del ejército ascendieron a 328 tanques y cañones autopropulsados, y junto con las formaciones adjuntas alcanzaron el 60% de la fuerza original.

Así que los nuevos tanques pesados ​​alemanes resultaron ser un hueso duro de roer para el T-34. “Teníamos miedo de estos “Tigres” en Kursk Bulge”, recordó el ex comandante de los treinta y cuatro, E. Noskov, “lo admito honestamente. Desde su cañón de 88 mm, él, el "Tigre", atravesó nuestros treinta y cuatro con un fogueo, es decir, un proyectil perforante desde una distancia de dos mil metros. Y nosotros, con un cañón de 76 mm, sólo podríamos atacar a esta bestia fuertemente blindada desde una distancia de quinientos metros o más cerca con un nuevo proyectil de subcalibre...”

Otro testimonio de un participante en la Batalla de Kursk, el comandante de una compañía de tanques del 10.º Cuerpo de Tanques, P.I. Gromtsev: “Al principio dispararon contra los Tigres desde 700 metros, nuestros tanques disparan. Sólo el intenso calor de julio fue favorable: los Tigres se incendiaron aquí y allá. Más tarde resultó que los vapores de gasolina que se acumulaban en el compartimiento del motor del tanque a menudo estallaban. Sólo era posible golpear directamente a un “Tigre” o “Pantera” desde una distancia de 300 metros, y solo en el costado. Muchos de nuestros tanques se quemaron entonces, pero nuestra brigada aun así hizo retroceder a los alemanes dos kilómetros. Pero estábamos al límite; ya no podíamos soportar semejante lucha”.

El veterano de la 63ª Brigada de Tanques de la Guardia del Cuerpo de Tanques Voluntarios de los Urales, N. Ya. Zheleznov, compartió la misma opinión sobre los "Tigres": "... Aprovechando que tenemos cañones de 76 mm, que pueden quitarles el blindaje De frente, a sólo 500 metros de distancia, se encontraban al aire libre. ¿Por qué no intentas venir? ¡Te quemará a 1200-1500 metros! Fueron imprudentes. Básicamente, aunque no había un cañón de 85 mm, nosotros, como liebres, huimos de los "Tigres" y buscamos una oportunidad para escabullirnos de alguna manera y golpearlo en el costado. Fue dificil. Si ves que un "Tigre" está parado a una distancia de 800-1000 metros y comienza a "bautizarte", mientras muevas el cañón horizontalmente, aún podrás sentarte en el tanque. Tan pronto como empieces a conducir verticalmente, será mejor que saltes. ¡Te quemarás! Esto no me pasó a mí, pero los chicos saltaron. Bueno, cuando apareció el T-34-85, ya era posible ir uno a uno…”

El T-34 es el primer tanque medio soviético producido en serie. En los años 30, había dos extremos en la construcción de tanques domésticos. Por un lado, los tanques ligeros. Tenían velocidad, movilidad y maniobrabilidad, pero por otro lado tenían poca protección contra los proyectiles y la baja potencia de fuego de las armas instaladas. En el extremo opuesto se encontraban tanques pesados ​​con blindaje fuerte y armas poderosas, pero al mismo tiempo lentos y lentos. El T-34 combinaba la maniobrabilidad de un tanque ligero con un alto nivel de protección de blindaje y armas poderosas al nivel de un tanque pesado. El T-34 también se considera el tanque más popular de la Segunda Guerra Mundial: de 1940 a 1947, siete fábricas en la URSS, y después de la guerra, se produjeron más de 60 mil tanques T-34 de diversas modificaciones en Polonia y Checoslovaquia.

El tanque T-34 fue diseñado en la Oficina de Diseño No. 183 de la Planta de Locomotoras de Jarkov que lleva el nombre de la Internacional Comunista bajo la dirección del diseñador jefe Mikhail Ilyich Koshkin. En el programa de producción de esta planta y en servicio con el Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos, el T-34 reemplazó a los populares tanques ligeros BT de la década de 1930. Su pedigrí se remonta al tanque estadounidense Christie, un ejemplar del cual fue importado a la URSS en 1931 sin torreta, documentado según documentos como un "tractor agrícola". A partir de este vehículo importado se desarrolló en la Unión Soviética toda una familia de tanques de alta velocidad. En los años 30, las máquinas de esta serie fueron modernizadas y mejoradas; los modelos de producción llevaban los índices BT-2, BT-5 y BT-7. Por supuesto, BT-7 y T-34 son tanques de diferentes clases. La diferencia en su peso de combate es muy grande: 13,8 toneladas para el BT frente a 30 toneladas para el T-34. Sin embargo, en primer lugar, para el primer fabricante del T-34, la Planta de Locomotoras de Jarkov que lleva el nombre de la Internacional Comunista, el BT-7 era el anterior "viejo" y el T-34 el posterior "nuevo" modelo básico: los "treinta". -four” reemplazó al BT con las mismas capacidades de producción. En segundo lugar, tanto la serie BT antes de la guerra como el T-34 durante la guerra fueron los tanques más populares de las Fuerzas Armadas de la URSS. En tercer lugar, el T-34 heredó el diseño general del BT. Finalmente, en cuarto lugar, fue en las versiones posteriores del BT-7 donde apareció por primera vez el motor diésel V-2, que se instalará en todos los T-34.

Tanque BT

En 1937, se había acumulado una amplia experiencia en el funcionamiento de tanques BT y la participación de las tripulaciones de tanques soviéticos en la Guerra Civil Española hizo posible probar estos tanques en condiciones reales de combate. Como resultado, se revelaron tres deficiencias fundamentales. En primer lugar, el vehículo blindado ligero resultó ser demasiado vulnerable a la artillería enemiga, porque su blindaje estaba diseñado principalmente para protección a prueba de balas. En segundo lugar, debido a la propulsión sobre ruedas, la capacidad de cross-country del tanque dejaba mucho que desear. En tercer lugar, un motor de gasolina es más peligroso en combate que un motor diésel: cuando impacta un proyectil, un tanque de gasolina se enciende mucho más fácilmente y con más fuerza que un tanque de diésel.

La Dirección Blindada (ABTU) del Ejército Rojo encargó un encargo técnico a la planta de Jarkov para el diseño de un tanque mediano, inicialmente designado A-20 o BT-20 el 13 de octubre de 1937. Inicialmente, se planeó que el nuevo tanque, con su peso de combate aumentado de 13 a 19 toneladas y un nuevo motor diésel V-2, conservaría el tipo de chasis de orugas, como los modelos BT anteriores. Mientras trabajaba en la A-20, M.I. Koshkin llegó a la conclusión de que para aumentar el grosor de la armadura, la potencia de las armas y mejorar la capacidad todoterreno, es necesario abandonar el diseño del chasis con orugas en favor de uno con orugas. Koshkin tenía muchos oponentes influyentes que abogaban por la preservación del sistema de propulsión con orugas. Varios de los colegas de Koshkin, diseñadores de tanques, fueron arrestados por el NKVD como enemigos del pueblo. Sin embargo, a pesar del riesgo, en caso de fracaso, de convertirse en víctima de acusaciones de sabotaje, Mikhail Ilich abogó con audacia, decisión e intransigencia por una nueva unidad de propulsión sobre orugas.

Para evaluar las ventajas de tal o cual esquema en la práctica, fue necesario diseñar dos prototipos de tanques: el A-20 con orugas y el A-32 con un peso de combate de 19 toneladas y un espesor de blindaje de 20-25 mm. . Estos dos proyectos fueron discutidos en una reunión del Comité de Defensa el 4 de mayo de 1938, en la que participó I.V. Stalin, miembros del Politburó, militares y diseñadores. Ingeniero de tanques A.A., participante en las batallas en España. Vetrov, en su informe, basado en su experiencia personal de combate, habló a favor de un tanque con orugas: la unidad de propulsión con ruedas resultó ser poco confiable y difícil de reparar. Vetrov contó con el apoyo activo de Koshkin: enfatizó que el diseño con orugas consume menos metal, es más simple y más barato de producir y, por lo tanto, la escala de producción en serie de tanques con orugas a costos iguales será mucho mayor que el volumen de producción de los tanques con ruedas. -tanques con orugas. Al mismo tiempo, hubo partidarios de la versión con ruedas: el jefe de ABTU, el comandante de cuerpo D.G. Pavlov y otros oradores hicieron campaña activamente a favor del habitual tanque con orugas. El resultado fue resumido por Stalin, quien propuso construir y probar tanques de ambos tipos.

Entonces, en 1938, se probaron prototipos de dos tanques, que se diferenciaban en el tipo de propulsión: el A-20 con orugas y el A-32 con orugas. Las dimensiones del casco, la unidad de potencia y la torreta de estos tanques eran las mismas. Pero el chasis del A-32 ya ha recibido cinco ruedas, al igual que el futuro T-34 de producción. Al principio, las pruebas comparativas del A-20 y el A-32 no revelaron ventajas claras de ninguno de los diseños.

Koshkin todavía estaba buscando la oportunidad de demostrar las ventajas del tren de aterrizaje sobre orugas. Señaló que incluso con la construcción de dos prototipos individuales, la fabricación y el montaje del tren de aterrizaje con orugas requirió mucho más tiempo y esfuerzo que la fabricación del tren de orugas. Además, durante las pruebas en el mar, Mikhail Ilich argumentó que al eliminar las pesadas cajas de cambios de las ruedas, era posible aumentar el grosor y el peso del blindaje del tanque y la potencia de las armas instaladas. El sistema de propulsión sobre orugas hace que el tanque esté mejor protegido y armado. Al mismo tiempo, sobre ruedas, el tanque pierde catastróficamente su capacidad de cross-country en condiciones todoterreno.

En septiembre de 1939, en una demostración de nuevos modelos de equipos de tanques ante miembros del gobierno, K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. La Oficina de Diseño Voznesensky, dirigida por Koshkin, presentó el segundo modelo modificado del A-32 con orugas. El tanque ligero y elegante superó fácilmente todos los obstáculos, vadeó el río, subió por una orilla empinada y empinada y derribó fácilmente un pino espeso. La admiración del público no tuvo límites, y el director de la planta de Leningrado Kirov, N.V. Barykov, dijo: "Recuerden este día: el cumpleaños de un tanque único".

En el otoño de 1939, comenzó la construcción en Jarkov de dos prototipos del tanque de orugas A-34 mejorado, que se diferenciaba del A-32 por el espesor del blindaje de 40-45 mm. Esto era lo máximo posible para el motor y el chasis existentes. Este blindaje aumentó el peso a 26-30 toneladas y protegió con confianza el vehículo de los cañones antitanques de calibre 37 y 45 mm. Una mejora significativa en la seguridad del nuevo producto sólo fue posible gracias a la tracción sobre orugas.

Un papel importante en el nacimiento del T-34 lo jugó la creación de un motor de nueva generación. Los diseñadores de Jarkov K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr y sus compañeros diseñaron un nuevo motor diésel V-2 de 12 cilindros en forma de V con una potencia de 400-500 CV. El motor se distinguía por un esquema de distribución de gas progresivo para su época. Cada culata tenía dos árboles de levas (como los coches modernos). El accionamiento no se realizaba mediante una cadena o correa, sino mediante ejes, uno para cada cabezal. El eje de distribución transmitía par a uno de los árboles de levas, que, a su vez, hacía girar el segundo árbol de levas de su cabeza mediante un par de engranajes. Una característica interesante del B-2 era el sistema de lubricación por sumidero seco, que requería un depósito de aceite adicional. Cabe agregar que el B-2 fue un desarrollo original y no una copia de ningún modelo extranjero. A menos que los diseñadores pudieran haber tomado prestado un conjunto de soluciones técnicas de los entonces motores de avión de pistón.

El diseño del T-34 resultó ser el siguiente. Delante está el compartimento de combate para la tripulación. El conductor se sentaba a la izquierda, como el conductor de un coche nacional. Junto a él estaba el lugar del operador de radio, frente al cual había una ametralladora en la placa frontal inclinada de la torreta. En la parte trasera de la torreta había asientos para el comandante de la tripulación y el cargador del arma de calibre principal. Como las comunicaciones no siempre funcionaban bien, el comandante a menudo daba órdenes al conductor de una manera peculiar. Simplemente lo empujó con sus botas en el hombro izquierdo o derecho, en la espalda. Todos entendieron perfectamente que esto significaba que debían girar a la derecha o a la izquierda, acelerar, frenar y girar.

El compartimiento del motor y la transmisión estaba ubicado detrás del compartimiento de combate. El motor estaba montado longitudinalmente, seguido del embrague principal, que desempeña la misma función en un vehículo de orugas que el embrague de un automóvil. La siguiente fue una transmisión manual de cuatro velocidades. Desde allí, a través de las cajas de cambios de transmisión final, se suministraba par a los embragues laterales y a las ruedas dentadas traseras motrices de las orugas. Ya durante la guerra, en 1943, comenzó a introducirse gradualmente en producción una caja de cambios de 5 velocidades en lugar de una de 4 velocidades.

El chasis constaba de cinco grandes ruedas dobles a cada lado, ruedas motrices en la parte trasera y ruedas locas (ruedas guía) en la parte delantera. Cuatro rodillos a cada lado estaban equipados con suspensión de resorte individual. Los resortes se instalaron oblicuamente en ejes a lo largo de los lados del casco blindado. Las suspensiones de los primeros rodillos de proa estaban protegidas por carcasas de acero. A lo largo de los años y en diferentes fábricas se produjeron al menos 7 tipos de ruedas de carretera. Al principio tenían neumáticos de goma, luego, debido a la escasez de caucho durante la guerra, tuvieron que producir rodillos sin neumáticos con amortiguación interna. El tanque equipado con ellos retumbó más fuerte. Cuando empezó a llegar caucho a través de Lend-Lease, volvieron a aparecer las vendas. La oruga constaba de 37 pistas planas y 37 de crestas. El vehículo se entregó con dos orugas de repuesto y dos gatos.

El 17 de marzo de 1940, se programó en el Kremlin una demostración de nuevos modelos de equipos de tanques ante los principales líderes del país. Acababa de finalizar la producción de dos prototipos del T-34, los tanques ya se movían por sus propios medios y todos sus mecanismos funcionaban. Pero los velocímetros de los coches sólo contaban los primeros cientos de kilómetros. Según las normas vigentes en aquel momento, el kilometraje de los tanques permitido para su exhibición y prueba debía ser de más de dos mil kilómetros. Para tener tiempo de rodar y completar el kilometraje requerido, Mikhail Ilyich Koshkin decidió conducir los prototipos desde Jarkov a Moscú por sus propios medios. Fue una decisión arriesgada: los tanques en sí eran un producto secreto que no se podía mostrar a la población. El NKVD podría considerar el hecho de circular por la vía pública como una revelación de secretos de Estado. En una ruta de mil kilómetros, los equipos que no habían sido probados y no eran realmente familiares para los conductores-mecánicos y reparadores podían averiarse debido a cualquier avería y sufrir un accidente. Además, principios de marzo todavía es invierno. Pero al mismo tiempo, la carrera brindó una oportunidad única de probar vehículos nuevos en condiciones extremas, comprobar la exactitud de las soluciones técnicas elegidas e identificar las ventajas y desventajas de los componentes y conjuntos del tanque.

Koshkin asumió personalmente una enorme responsabilidad en esta carrera. En la noche del 5 al 6 de marzo de 1940, un convoy salió de Jarkov: dos tanques camuflados, acompañados por tractores Voroshilovets, uno de los cuales estaba cargado con combustible, herramientas y repuestos, y en el segundo había una carrocería de pasajeros como un " kung” para que los participantes descansen. Durante parte del camino, el propio Koshkin condujo los nuevos tanques, sentándose en sus palancas alternativamente con los conductores mecánicos de fábrica. Para mantener el secreto, la ruta discurría todoterreno a través de bosques nevados, campos y terrenos accidentados en las regiones de Jarkov, Bélgorod, Tula y Moscú. Fuera de la carretera, en invierno, las unidades trabajaban al límite, hubo que reparar muchas averías menores y realizar los ajustes necesarios. Pero los futuros T-34 llegaron a Moscú el 12 de marzo. El embrague principal de uno de los vehículos falló. Su sustitución se llevó a cabo en la planta de reparación de tanques de Cherkizovo.

El día señalado, el 17, ambos vehículos fueron transportados desde la planta de reparación de tanques al Kremlin. Durante la carrera M.I. Koshkin se resfrió. En el espectáculo tosió fuertemente, lo que incluso los miembros del gobierno notaron. Sin embargo, la feria en sí fue un triunfo del nuevo producto. Dos tanques, liderados por los probadores N. Nosik y V. Dyukanov, recorrieron la plaza Ivanovskaya del Kremlin: uno hasta la puerta Troitsky y el otro hasta la puerta Borovitsky. Antes de llegar a la puerta, se dieron la vuelta espectacularmente y corrieron uno hacia el otro, haciendo saltar chispas de los adoquines, se detuvieron, dieron media vuelta, dieron varios círculos a gran velocidad y frenaron en el mismo lugar. I.V. A Stalin le gustaba el coche elegante y rápido. Sus palabras son transmitidas de manera diferente por diferentes fuentes. Algunos testigos afirman que Joseph Vissarionovich dijo: "Este será el trago de las fuerzas de tanques", según otros, la frase sonó diferente: "Este es el primer trago de las fuerzas de tanques".

Después de la exhibición, ambos tanques fueron probados en el polígono de Kubinka, realizando pruebas de fuego con cañones de diferentes calibres, lo que demostró el alto nivel de seguridad del nuevo producto. En abril hubo un viaje de regreso a Jarkov. MI. Koshkin propuso nuevamente viajar no en andenes ferroviarios, sino por sus propios medios durante el deshielo primaveral. En el camino, un tanque cayó a un pantano. El diseñador, que apenas se había recuperado de su primer resfriado, se mojó mucho y pasó frío. Esta vez la enfermedad se convirtió en complicaciones. En Jarkov, Mikhail Ilyich estuvo hospitalizado durante mucho tiempo, su condición empeoró y pronto quedó discapacitado: los médicos le extirparon uno de los pulmones. El 26 de septiembre de 1940 murió Mikhail Ilich Koshkin. El T-34 tuvo que ser dominado por el nuevo diseñador jefe A.A. Morózov.

La introducción del nuevo tanque tropezó con numerosas dificultades; GABTU y la Comisaría Popular de Ingeniería Media intentaron dos veces frenar el desarrollo de la producción. Sólo con el comienzo de la Gran Guerra Patria se tomó la decisión final de poner el T-34 en producción en masa.

Los primeros lanzamientos del T-34 tenían armas diferentes. El cañón de calibre principal, que está montado en la torreta y es un detalle visual importante de cualquier tanque, era inicialmente un cañón L-11 de 76,2 mm con un cañón de calibre 30,5. Pronto fue reemplazado por un cañón F-32 más avanzado con una longitud de 31,5. Más tarde, en 1941, especialmente para el T-34, la oficina de diseño de V.N. Grabina diseñó el cañón F-34 del mismo calibre de 76,2 mm, con un cañón de calibre 41, que era significativamente superior a sus predecesores. La ametralladora estándar era una DT calibre 7,62. La mira telescópica para fuego directo se llamó TOD-6. Es por el calibre del cañón principal que los tanques producidos antes de diciembre de 1943 se denominan T-34-76.

Además de la planta de locomotoras de Jarkov, la producción del T-34 estaba prevista incluso antes de la guerra en la planta de tractores de Stalingrado. En total, hasta el 22 de junio de 1941, 1225 T-34 entraron en servicio con el Ejército Rojo, de los cuales 967 terminaron en los distritos occidentales. Con el comienzo de la guerra, según el decreto del 1 de julio de 1941, también se inició la producción en el astillero número 112 "Krasnoe Sormovo" en Gorki. La elección recayó en esta empresa, ya que disponía de bases de procesamiento, instalaciones de grúas y talleres adecuados para la producción del T-34. Fue en Sormovo donde la producción de tanques continuó de forma continua durante toda la guerra. Los T-34 de diferentes fábricas eran notablemente diferentes entre sí: era evidente que en Jarkov, Stalingrado y Gorki había un parque de máquinas diferente.

La producción del T-34 en Jarkov continuó hasta el 19 de octubre de 1941. Con la aproximación del frente, bajo continuos bombardeos, el equipo de la planta tuvo que ser cargado en andenes ferroviarios y evacuado a Nizhny Tagil a la fábrica de transporte de los Urales, mientras que la planta conservó su número 183 en Jarkov. Al principio, la nueva ubicación ni siquiera Tener suficiente espacio para el taller. A veces sucedía que una grúa descargaba una máquina de una plataforma sobre una chapa de acero, un tractor sacaba la chapa con la máquina de la vía del tren debajo de los pinos más cercanos, la energía era suministrada desde un tren de energía cercano y los trabajadores comenzaban a fabricar tanques. piezas al aire libre en caso de escarcha y nieve. Es cierto que logramos traer un gran suministro de componentes desde Jarkov.

Pero cuando se puso en marcha la producción en Uralvagonzavod, fue allí, en Nizhny Tagil, en 1942, donde se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo para optimizar la tecnología de producción del tanque, lo que hizo posible que su producción se generalizara verdaderamente. En primer lugar, estamos hablando de una tecnología fundamentalmente nueva para soldar cascos blindados: automática, bajo una capa de fundente. Fue diseñado por el Instituto de Soldadura Eléctrica, que fue evacuado a Nizhny Tagil. El trabajo estuvo encabezado por el académico E.O. Patón.

Académico E.O. Patón

Con la introducción de la soldadura automática, la productividad aumentó considerablemente: las carrocerías T-34 salieron de la línea de montaje en un flujo continuo. Resultó que la protección del tanque también había mejorado radicalmente. Para las pruebas se soldó un cuerpo de dos mitades. Un panel lateral fue soldado a mano a la antigua usanza. El segundo y la nariz están bajo una capa de chicle. El cuerpo fue sometido a intensos bombardeos con proyectiles altamente explosivos y perforantes. Los primeros golpes y el lado soldado a mano se agrietó a lo largo de la costura. El casco se desplegó y la costura sumergida resistió siete golpes directos seguidos; resultó ser más fuerte que la armadura.

En 1942, por la creación del tanque T-34, sus tres principales diseñadores: Mikhail Koshkin (póstumamente), Alexander Morozov y Nikolai Kucherenko recibieron la medalla de Stalin. premios.

MI. Koshkin A.A. Morózov N.A. Kucherenko

El T-34 utilizó al menos siete tipos de torretas: fundidas, soldadas y estampadas. La versión más antigua es una pequeña torre, comúnmente llamada "pastel". En 1942, bajo el liderazgo de M.A. Nabutovsky desarrolló una nueva torre hexagonal, la llamada "tuerca". Estaba más avanzado tecnológicamente en la producción. Ambas torres se consideraban estrechas para los dos miembros de la tripulación sentados en ellas.

En 1942, nuevamente debido al avance de las tropas enemigas, la planta de tractores de Stalingrado fracasó. Al mismo tiempo, la producción del T-34 también se completó en la planta de tractores de Chelyabinsk y en Omsk en la planta número 174. La producción de tanques en varias fábricas diversificó aún más el número de opciones. En condiciones de combate esto creó dificultades adicionales. Siempre que fue posible, los tanques dañados fueron evacuados del campo de batalla y, a veces, desmantelados para obtener repuestos en el acto. Intentaron ensamblar uno a partir de las piezas, componentes y conjuntos supervivientes de varias máquinas. Pero a veces, para horror de los camiones cisterna y los reparadores, ¡piezas de repuesto idénticas para diferentes vehículos no encajaban! Todo terminó cuando Stalin llamó al diseñador jefe de la planta número 183 A.A. Morozov, y exigió categóricamente que partes de diferentes plantas se llevaran a un estándar único. Por lo tanto, en 1943 se emitió documentación técnica unificada para todas las fábricas.

En 1941, se desarrolló y dominó una modificación especial en 1942: el tanque lanzallamas OT-34. En diciembre de 1943, el T-34 se modernizó, recibió una nueva torreta, un nuevo cañón de calibre principal y, en consecuencia, pasó a llamarse T-34-85. Esta modificación se convirtió en la principal al final de la guerra y en los primeros años de la posguerra. La mayoría de los tanques de esta familia que han sobrevivido hoy son T-34-85 o el antiguo T-34-76 con la placa de torreta, la torreta y el cañón del "ochenta y cinco" instalados durante las reparaciones.

Después de la guerra, el diésel V-2 no sólo se convirtió en la base de los motores de tanques de la posguerra. También ha encontrado aplicación en la industria automotriz. Los camiones volquete MAZ-525 de 25 toneladas trabajaron en la restauración de la economía nacional y en los grandes proyectos de construcción del plan quinquenal. Para transportar nuevos tipos de armas, principalmente misiles, así como la carga económica más pesada, se desarrollaron los tractores MAZ-535/537 y luego MAZ-543. Todos ellos estaban equipados con motores diésel modernizados del tanque T-34.

El tanque T-34 es considerado el tanque soviético más famoso y uno de los símbolos más reconocibles de la Gran Guerra Patria. Gracias a sus cualidades de combate, el T-34 fue reconocido como el mejor tanque medio de la Segunda Guerra Mundial y tuvo una gran influencia en el desarrollo de la construcción de tanques a nivel mundial. Durante su creación, los diseñadores soviéticos lograron encontrar el equilibrio óptimo entre las principales características de combate, operativas y tecnológicas.