t 34 چه زمانی منتشر شد؟تاریخچه خلقت

اولین درگیری بین وسایل نقلیه رزمی ارتش سرخ و مهاجمان آلمانی در تابستان 1941 باعث شگفتی بزرگی در بین دومی ها شد. و چیزی برای تعجب وجود داشت: T-34 از هر یک از تانک های آلمانی در تسلیحات، زره و قدرت مانور برتری داشت. آلمانی ها به این ماشین آسیب ناپذیر لقب "wunderwaffe" یا "سلاح شگفت انگیز" دادند. اکثر مورخان نظامی موافقند که T-34 موفق ترین تانک جنگ جهانی دوم بود. پس راز "معجزه" شوروی چه بود؟

تولد "سی و چهار"

تقریباً از اواسط سال 1931 ، تانک های پرسرعت چرخدار (BT) یا BT با تغییرات مختلف شروع به خدمت در ارتش سرخ کردند. این تانک ها تفاوت چندانی با جد خود - تانک آمریکایی ایجاد شده توسط والتر کریستی - نداشتند. مزیت اصلی خودروهای سری BT حداکثر سرعت و مانور بالای آنها، توانایی حرکت بر روی خودروهای ردیابی و چرخدار بود. BT-2 و BT-5 اولین غسل تعمید آتش خود را در سال 1936 در طول جنگ داخلی اسپانیا و به دنبال آن جنگ شوروی و فنلاند دریافت کردند.

علیرغم استفاده موفقیت آمیز کلی از وسایل نقلیه، شکایات زیادی در مورد آنها وجود داشت: حفاظت زرهی به وضوح کافی نبود و اسلحه ضعیف بود. علاوه بر این، اطلاعات اتحاد جماهیر شوروی در مورد درگیری احتمالی با آلمان، که به تانک های زرهی PzIII و PzIV مسلح شده بود، گزارش داد. سری تانک های BT نیاز به مدرن سازی عمیق داشتند و در سال 1937 رهبری کشور این وظیفه را به دفتر طراحی کارخانه خارکف داد تا مخزنی ایجاد کند که بتواند کاستی های مهندسی نمونه های اولیه را برطرف کند. طراحی تانک جدید در پایان سال 1937 آغاز شد، کار توسط طراح و مهندس معروف میخائیل کوشکین هدایت شد.

در آغاز سال 1938، تانک جدید آماده شد، نام دوگانه کارخانه BT-20/A-20، زره جلویی 25 میلی متری، موتور مبتکرانه، اسلحه جدید را دریافت کرد و مانند "اجداد" خود، می توانست حرکت کند. وسایل نقلیه چرخدار و ردیابی. . به طور کلی ، وسیله نقلیه جنگی خوب ظاهر شد ، با این حال ، هنوز کاستی های پیشینیان خود را داشت - زره 25 میلی متری نمی تواند به عنوان وسیله ای مناسب برای محافظت در برابر اسلحه های 45 میلی متری یا بیشتر تلقی شود. بنابراین، در ماه مه 1938، در جلسه کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی، طرحی برای نوسازی نمونه اولیه A-20 اعلام شد - افزایش دیگری در حفاظت از زره و کنار گذاشتن سفر چرخ به خاطر سادگی طراحی.

تانک جدید شاخص A-32 را دریافت کرد، از نظر وزن مشابه A-20 بود، اما پس از تمام به روز رسانی ها، یک توپ 76 میلی متری، زره تقویت شده - 45 میلی متر - و یک موتور فوق العاده قدرتمند دریافت کرد که به "سی" اجازه می داد. چهار" تا تقریبا "رقص" در میدان نبرد. متعاقباً آخرین اصلاح A-34 یا T-34 نام گرفت که تحت این نام در تاریخ ثبت شد. اولین 115 T-34 در ژانویه 1940 از خط مونتاژ خارج شدند و قبل از شروع جنگ تعداد آنها به 1110 افزایش یافت.

در طول جنگ، تولید T-34 در واقع به اورال منتقل شد، زیرا کارخانه تانک اورال (UTZ، اکنون Uralvagonzavod) پشتیبان اصلی کارخانه خارکف بود که به دلایل واضح روزهای سختی را سپری می کرد. از سال 1941 تا 1945، ده ها هزار T-34 در نیژنی تاگیل ساخته شد. به گفته مورخان، هر سوم خودروی جنگی در اورال ساخته شده است.

اصلاح T-34-85 2 ماه پس از راه اندازی خط مونتاژ Uralvagonzavod آغاز به کار کرد. در تابستان سال 1944، به طراحان اورال به دلیل خدمات برجسته در ایجاد طرح T-34 و برای بهبود بیشتر و بهبود کیفیت های رزمی، نشان لنین اعطا شد.

تجهیزات "ماشین معجزه"

T-34 یک طرح کلاسیک برای مدرسه ساخت تانک شوروی داشت - یک جعبه دنده نصب شده در عقب. در داخل، تانک به چهار بخش تقسیم شد - کنترل، جنگ، موتور و انتقال. در قسمت جلوی بدنه صندلی هایی برای راننده و اپراتور رادیویی، دستگاه های مشاهده، سیلندرهای هوای فشرده برای راه اندازی موتور اضطراری و همچنین یک مسلسل نصب شده روی زره ​​جلویی وجود داشت. محفظه جنگ در وسط تانک قرار داشت؛ صندلی هایی برای فرمانده تانک که توپچی نیز بود و برای توپچی برجک که به عنوان لودر نیز خدمت می کرد. علاوه بر اسلحه، برجک حاوی بخشی از انبار مهمات، دستگاه های مشاهده اضافی و یک دریچه برای فرود خدمه بود. محفظه موتور نیز در وسط قرار داشت، اما برای ایمنی خدمه توسط یک پارتیشن قابل جابجایی ویژه از آن محافظت می شد.

محافظ زره بدنه از ورق های نورد فولادی همگن ساخته شده بود که در یک زاویه قوی قرار داشت که باعث کمانه های مکرر پوسته های دشمن می شد. حفاظت همه جانبه بدنه 45 میلی متر بود که به همراه شیب های زره ​​از اسلحه هایی با کالیبر تا 75 میلی متر محافظت می کرد.

T-34 مجهز به یک توپ 76 میلی متری F-34 بود که در مرحله اول جنگ به تمام تانک های آلمانی در هر طرحی نفوذ کرد. فقط با ظهور "ببرها" و "پنترها" این سلاح با مشکلاتی روبرو شد که با این حال اغلب با نبردهای قابل مانور حل می شد. زرادخانه پوسته ها به شرح زیر بود:

نارنجک تکه تکه شدن با برد بلند OF-350 و OF-350A

نارنجک انفجاری قدیمی روسی F-354

پرتابه ردیاب زره پوش BR-350A

پرتابه زره سوز BP-353A

ترکش گلوله Sh-354

علاوه بر اسلحه تانک، T-34 مجهز به دو مسلسل 7.62 میلی متری DT بود که به طور معمول برای سرکوب نیروی انسانی در محیط های شهری استفاده می شد.

"ماشین معجزه" مجهز به یک موتور 12 سیلندر دیزلی با ظرفیت 450 اسب بخار بود. با توجه به جرم کوچک مخزن - حدود 27-28 تن - این موتور این امکان را فراهم می کند که در گرم شدن بهار و پاییز، در مزارع و در زمین های زراعی به همان اندازه اعتماد به نفس داشته باشید. گزارش های نظامی حاوی خاطرات بسیاری از اعضای خدمه T-34 است که معجزات واقعی را در نبردهای قابل مانور - با سرعت بالا و در فاصله کمی از تانک دشمن - انجام دادند. به عنوان مثال، شاهکار خدمه اصلاح T-34 - T-34-85 به فرماندهی الکساندر اوسکین. در تابستان 1944، آنها سه تانک تانک سلطنتی تایگر را در یک نبرد قابل مانور منهدم کردند. از آنجایی که زره جلویی "گربه‌های" آلمانی برای تانک اوسکین بسیار سخت بود، او تصمیم گرفت تا حد امکان به دشمن نزدیک شود و او را در قسمت‌های کمتر محافظت شده ضربه بزند، که با موفقیت انجام داد.

ارتقاء افسانه

آخرین اصلاح فنی T-34 تانک T-34-85 بود که در سال 1944 توسط اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد و تنها در سال 1993 از نظر قانونی خارج شد. علیرغم تغییر قابل توجه ظاهر وسیله نقلیه، فقط برجک در واقع جدید بود که توپ 85 میلی متری قوی تری را حمل می کرد - از این رو نام تانک را به خود اختصاص داد. با توجه به برجک بزرگتر، تانک فضایی را برای یک خدمه اضافی - توپچی آزاد کرد، که امکان "تخلیه" فرمانده تانک را فراهم کرد. وزن کمی افزایش یافته با افزایش قدرت موتور جبران شد و تفنگ جدید پاسخی شایسته به پانترها و ببرها شد.

این آخرین اصلاح T-34 افسانه ای به عنوان تاج دستاورد تانک های متوسط ​​شوروی در جنگ بزرگ میهنی در نظر گرفته می شود: ترکیبی ایده آل از سرعت، قدرت مانور، قدرت آتش و سهولت استفاده. این تانک در جنگ‌های کره و ویتنام، در درگیری‌های اسرائیل و مصر و درگیری‌های آفریقا مورد استفاده قرار گرفت.

در دوره پس از جنگ، "معجزه مهندسی شوروی" به کشورهای بلوک شرق، اتریش، آلمان، چین عرضه شد و در حال حاضر با بیش از 20 کشور در حال خدمت است. به هر حال، این خودروهای جنگی T-34 امپراتوری آسمانی هستند که ظاهر خود را مدیون هستند. در اوایل دهه 50 قرن گذشته، اتحاد جماهیر شوروی در واقع تمام اسناد تولید T-34 را به چین دوست اهدا کرد. و مغز کنجکاو مردم سخت کوش چینی اصلاحات مختلفی از این تانک را وارد تولید کرد که تا همین اواخر دارای شاخص قابل تشخیص "34" در نام بود.

اتحاد جماهیر شوروی و بعداً مدرسه تانک سازی روسیه وسایل نقلیه ای را طراحی کرد، به هر حال بر اساس خلق میخائیل کوشکین، که جلوتر از زمان خود بود - افسانه ای T-34.

دفتر طراحی مهندسی مکانیک خارکف

که دراتحاد جماهیر شوروی در اولین سالهای تاسیس خود صنعت تانک خود را نداشت. تولید و تعمیر تجهیزات مخازن هر از گاهی در کارخانه های مختلف ماشین سازی کشور انجام می شد. در عین حال، تضمین دفاع از کشور مستلزم تجهیز ارتش سرخ به تجهیزات نظامی از جمله خودروهای زرهی بود.

یک رویداد مهم در توسعه تانک سازی داخلی، ایجاد در 6 مه 1924 در مسکو، در سیستم اداره اصلی صنایع نظامی، یک دفتر تانک بود که در سال 1926-1929 "دفتر طراحی اصلی" نامیده شد. Ordnance-Arsenal Trust (GKB OAT).

وظایف طراحی وسایل نقلیه جنگی ردیابی شده و کمک به کارخانه ها در تسلط بر تولید آنها به این دفتر سپرده شد. فقدان پایگاه تولید و تجهیزات لازم در بیمارستان بالینی دولتی OAT کار این سازمان را بسیار پیچیده و محدود کرده است.

در این راستا، چندین کارخانه ماشین سازی، از جمله کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام کمینترن، سازماندهی کار مخزن سازی و متعاقباً توسعه طرح های مخازن داخلی را به عهده گرفتند.

این تصمیم با حضور در KhPZ در تولید تراکتورهای ردیابی قدرتمند Kommunar که از سال 1923 سازماندهی شده بود، تسهیل شد که یک پایگاه تولید خوب برای توسعه تانک سازی در کارخانه بود.

سند رسمی شروع کار تولید مخازن در کارخانه، قطعنامه جلسه دائمی اوباش مورخ 1 دسامبر 1927 است، زمانی که اداره اصلی صنایع فلزی (نامه شماره 1159/128 مورخ 7 ژانویه 1928). ) دستور داد "... به فوریت موضوع راه اندازی تولید تانک و تراکتور در KhPZ..." (از مواد آرشیو ایالتی منطقه ای خارکف، پرونده شماره 93، برگ 5).

علاوه بر این، BT-5 به یک توپ 45 میلی متری قدرتمندتر (به جای توپ 37 میلی متری BG-2) مجهز بود. تانک آزمایشی تولید شده در سال 1935 مجهز به یک تفنگ 76.2 میلی متری بود. این تانک "توپخانه" نام داشت و برای پشتیبانی آتش از تانک های مهاجم در نظر گرفته شده بود. تانک های BT-5 که برای پرسنل فرماندهی در نظر گرفته شده بودند، مجهز به ایستگاه رادیویی 71-TK1 با یک آنتن هندریل روی برجک تولید شدند.

در دوره 1932-1933، توسعه طراحی برای اتصال قطعات زره بدنه و برجک با استفاده از جوش الکتریکی به جای اتصالات پرچ انجام شد. تانک نوع BT-2 با بدنه و برجک جوش داده شده BT-4 نام گرفت.

با ادامه بهبود بیشتر تانک های سری BT، تیم طراحی KB T2K در سال 1935 اصلاحات بعدی خود را ایجاد کرد - تانک BT-7. این تانک مجهز به موتور هواپیمای کاربراتوری پیشرفته تر M-17T بود و واحدهای انتقال دستخوش تغییرات اساسی شدند. برخی از تانک ها مجهز به مسلسل ضد هوایی بودند.

در نیمه دوم سال 1936، KhPZ به نام. کمینترن به کارخانه شماره 183 تغییر نام داد. نمایه سازی دیجیتال خدمات نیز در داخل کارخانه معرفی شد؛ به دفتر طراحی تانک T2K شاخص KB-190 اختصاص یافت.

در 28 دسامبر 1936، به دستور کمیسر مردمی صنایع سنگین G.K. Ordzhonikidze M.I به عنوان طراح ارشد دفتر طراحی تانک کارخانه شماره 183 منصوب شد. کوشکین , در مقابل متهم طراحی نامناسب پاسگاه و سرکوب شده ع.ا. فیرسوف، اگرچه شکست عظیم این واحد ناشی از عملکرد نامناسب و "سرگرمی" با پرش بر روی تانک های BT بود.

تحت رهبری M.I. کوشکین، مخزن BT-7 با نصب موتور دیزلی V-2 که تا آن زمان در کارخانه ایجاد شده بود، مدرن شد. این اولین مخزن در جهان بود که موتور دیزل داشت.

با توجه به نقشه ها و مستندات فنی کارخانه، تانک BT-7 با موتور دیزلی نام A-8 داده شد، اما با نام تجاری BT-7M به ارتش ارسال شد.

یک تانک با یک تفنگ کالیبر بزرگتر (76.2 میلی متر) در مقادیر کم تولید شد. نام تجاری BT-7A به آن اختصاص داده شد و هدف آن افزایش قدرت آتش واحدهای تانک بود.

به موازات تانک های نوع BT، کارخانه شماره 183 تانک های سنگین پنج برجکی T-35 را در مقادیر بسیار کم تولید کرد که توسط دفتر طراحی کارخانه آزمایشی لنینگراد به نام آن طراحی شده بود. سانتی متر. کیروف

برای خدمات رسانی به تولید سریال و بهبود طراحی این مخزن، کارخانه دارای یک دفتر طراحی جداگانه KB-35 به ریاست است. بر.

در اکتبر 1937، کارخانه شماره 183 از اداره زرهی خودرو ارتش سرخ مأموریت یافت تا یک تانک مانوردار جدید ردگیر چرخدار را توسعه دهد. برای تکمیل این وظیفه خطیر، M.I. کوشکین واحد جدیدی را سازماندهی کرد - KB-24.

او طراحان این دفتر طراحی را شخصاً به صورت داوطلبانه از میان کارکنان KB-190 و KB-35 انتخاب کرد. تعداد این دفتر طراحی 21 نفر بود:

0 1. کوشکین M.I.
0 2. موروزوف A.A.
0 3. Moloshtanov A.A.
0 4. تارشینوف M.I.
0 5. Matyukhin V.G.
0 6. واسیلیف P.P.
0 7. Braginsky S.M.
0 8. باران یا.ی.
0 9. Kotov M.I.
10. Mironov Yu.S.
11. Kalendin B.C.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentyurin P.S.
15. Korotchenko N.S.
16. روبینوویچ E.S.
17. لوری م.م.
18. فومنکو جی.پی.
19. Astakhova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt L.A.

دفتر طراحی KB-190، به رهبری N.A. کوچرنکو به کار بر روی نوسازی تانک BT-7 و نهایی کردن اسناد طراحی تانک های BT-7M و BT-7A ادامه داد.

در کمتر از یک سال، KB-24 جدید یک مخزن چرخدار طراحی کرد که به آن شاخص A-20 اختصاص یافت. این دقیقاً مطابق با مشخصات فنی مشتری - اداره خودرو و تانک ارتش سرخ انجام شد. تانک A-20 عمدتاً در شکل بدنه جدید خود با BT-7M متفاوت بود؛ برای اولین بار در ساخت تانک از صفحات زرهی زاویه دار استفاده شد.

پس از آن، این اصل ساخت حفاظت زرهی کلاسیک شد و به طور گسترده در تانک های همه کشورها استفاده شد. A-20 همچنین با یک درایو جدید به چرخ های محرک متمایز شد؛ سه غلتک از چهار غلتک (روی هواپیما) محرک بودند.

شکاف کوچک در مشخصات عملکرد تانک A-20 در مقایسه با BT-7M دلیل ایجاد یک تانک "ابتکاری" در KB-24 به نام T-32 بود. تفاوت قابل توجه آن در جایگزینی واحد پیشرانه چرخدار با یک پیشرانه ساده تر و کاملاً ردیابی بود. لغو سفر چرخ در T-32 باعث شد تا نه تنها طراحی تانک به طور قابل توجهی ساده شود، بلکه به دلیل کاهش وزن، محافظت از زره نیز افزایش یابد. این نمونه مجهز به توپ 76 میلی متری قوی تری بود.

0 در 4 مه 1938، جلسه گسترده کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی در مسکو برگزار شد.

این جلسه به ریاست V.I. Molotov برگزار شد و I.V. Stalin، K.E. Voroshilov، دیگر رهبران کشوری و نظامی، نمایندگان صنایع دفاعی و همچنین فرماندهان تانک که اخیراً از اسپانیا بازگشته بودند، حضور داشتند. به شرکت کنندگان پروژه ای برای یک تانک چرخدار سبک A-20 ارائه شد که در کارخانه لوکوموتیو کمینترن خارکف (KhPZ) توسعه یافته بود. در طول بحث آن، بحثی در مورد توصیه به استفاده از نیروی محرکه چرخدار روی تانک ها مطرح شد.

شرکت کنندگان در نبردهای اسپانیا که در این مناظره صحبت کردند، به ویژه A.A. Vetrov و D.G. Pavlov (در آن زمان رئیس ABTU)، دیدگاه های کاملاً متضادی را در مورد این موضوع بیان کردند. در همان زمان، مخالفان سیستم محرکه چرخدار که خود را در اقلیت می دیدند، به تجربه غم انگیز استفاده از تانک های BT-5 در اسپانیا اشاره کردند که کاملاً مشخص نیست، زیرا این تجربه بسیار محدود بود - فقط 50 تانک BT-5 به اسپانیا فرستاده شد.

اشاره به قابلیت اطمینان بسیار پایین شاسی نیز بی اساس به نظر می رسید: در سپتامبر 1937، "beteshki"، به عنوان مثال، با حرکت به سمت جبهه آراگون، یک راهپیمایی 500 کیلومتری در امتداد بزرگراه روی چرخ ها بدون خرابی قابل توجه انجام داد. به هر حال ، یک سال و نیم بعد ، در حال حاضر در مغولستان ، BT-7 های تیپ 6 تانک یک راهپیمایی 800 کیلومتری به سمت خلخین گل را در مسیرها و همچنین تقریباً بدون خرابی انجام دادند.

ماهیت تضادها، به احتمال زیاد، چیز دیگری بود: یک تانک جنگی چقدر به یک شاسی به دو شکل نیاز دارد؟

از این گذشته ، از پیشرانه چرخدار عمدتاً برای راهپیمایی با سرعت بالا در جاده های خوب استفاده می شد و چنین فرصتی به ندرت پیش می آمد. آیا ارزش این را داشت که طراحی شاسی تانک را برای این کار پیچیده کنیم؟ و اگر برای BT-7 این عارضه هنوز نسبتاً کوچک بود، پس برای A-20، که دارای درایو برای سه جفت چرخ جاده بود، از قبل بسیار قابل توجه بود. مطمئناً دلایل دیگری هم وجود داشت: تولیدی، عملیاتی و سیاسی - اگر مسئولان طرفدار پیشرانه‌ای چرخدار هستند، پس چرا زحمت بکشید؟

در نتیجه، و نه بدون تأثیر موقعیت I.V. استالین، به طور غیرمنتظره برای بسیاری از کسانی که از "وسایل نقلیه ردیابی شده" حمایت می کردند، به دفتر طراحی KhPZ دستور داده شد تا پروژه ای را برای یک تانک کاملا ردیابی، مشابه وزن و سایر تاکتیکی ها توسعه دهد. و مشخصات فنی (البته به استثنای شاسی) به A -20. پس از تولید نمونه های اولیه و انجام آزمایش های مقایسه ای، قرار بود تصمیم نهایی به نفع یک یا نسخه دیگری از دستگاه گرفته شود.

در اینجا مناسب است که گشتی مختصری در تاریخ داشته باشیم و برخی از حقایق مربوط به طراحی A-20 را به خواننده یادآوری کنیم، زیرا با A-20 بود که تاریخچه تانک که بعداً T-34 نام گرفت. آغاز شد

بنابراین، در سال 1937، کارخانه شماره 183 (KhPZ این شماره را در نیمه دوم سال 1936 دریافت کرد)، مطابق با الزامات تاکتیکی و فنی ABTU، قرار بود تانک های چرخدار BT-7IS و BT-9 را طراحی کند. و در همان سال قرار بود 100 واحد BT-7IS تولید شود. دفتر طراحی KB-190 بخش "100" (تولید تانک)، که از ژانویه 1937 توسط M.I. Koshkin اداره می شد، این کار مختل شد. علاوه بر این، کوشکین به هر طریق ممکن مانع کار کمک استالین VAMM، مهندس نظامی درجه 3 A.Ya. Dik، که به طور ویژه به KhPZ اعزام شد تا چندین نسخه از طراحی اولیه BT- را توسعه دهد. تانک IS

در 13 اکتبر 1937، ABTU یک گواهی فنی برای کارخانه صادر کرد. الزامات طراحی یک وسیله نقلیه جنگی جدید - تانک ردیابی چرخدار BT-20. دو هفته بعد، مدیر کارخانه شماره 183، Yu.E. Maksarev، دستوری از اداره اصلی با محتوای زیر دریافت کرد:

«به مدیر کارخانه شماره 183.

با تصمیم دولت شماره 94ss در 15 آگوست 1937، از اداره اصلی خواسته شد تا نمونه های اولیه را طراحی و تولید کند و تولید را برای تولید سریال تانک های چرخدار با سرعت بالا با حرکت هماهنگ تا سال 1939 آماده کند. با توجه به جدیت فوق العاده این کار و مهلت های بسیار کوتاه تعیین شده توسط دولت، ریاست اصلی هشتم کمیساریای مردمی صنایع دفاعی انجام فعالیت های زیر را ضروری می داند.

1. برای طراحی یک ماشین، یک دفتر طراحی جداگانه (OKB) در KhPZ ایجاد کنید که مستقیماً به مهندس ارشد کارخانه وابسته است.

2. با توافق با VAMM و ABTU، مهندس نظامی رتبه 3، Dik Adolf Yakovlevich را به عنوان رئیس این دفتر منصوب کنید و 30 فارغ التحصیل VAMM را از 5 اکتبر و 20 نفر دیگر را از اول دسامبر به کار در این دفتر اختصاص دهید.

3. با توافق با ABTU ارتش سرخ، کاپیتان Evgeniy Anatolyevich Kulchitsky را به عنوان مشاور اصلی خودرو منصوب کنید.

4. حداکثر تا 30 سپتامبر، 8 نفر از بهترین طراحان مخزن کارخانه را به کار در OKB اختصاص دهید تا آنها را به عنوان سرپرست گروه های فردی، یک استاندارد کننده، یک منشی و یک بایگانی منصوب کنید.

5. ایجاد یک کارگاه ماکت و مدل در OKB و اطمینان از اجرای اولویت کارهای مربوط به طراحی جدید در تمام کارگاه های کارخانه.

در نتیجه، کارخانه یک دفتر طراحی ایجاد کرد که به طور قابل توجهی قوی تر از دفتر اصلی بود

برای توسعه یک تانک جدید، ABTU کاپیتان E.A. Kulchitsky، مهندس نظامی درجه 3 A.Ya. Dik، مهندسان P.P. Vasiliev، V.G. Matyukhin، Vodopyanov و همچنین 41 دانشجوی فارغ التحصیل VAMM را به خارکف فرستاد.

به نوبه خود، این کارخانه طراحان را به خود اختصاص داد: A.A. Morozov، N.S. Korotchenko، Shura، A.A. Moloshtanov، M.M. Lurie، Verkovsky، Dikon، P.N. Goryun، M.I. Tarshinov، A.S. Bondarenko، Y.I. Barana، V.Ya.M Gorovan. ، اففرمنکو، رادویچینا، پی. اس.سنتیورینا، دولگونوگووا، پوموچایبنکو، وی.اس.کالندین، والووی.

A.Ya.Dik به عنوان رئیس OKB، مهندس P.N.Goryun به عنوان دستیار رئیس، مشاور ABTU E.A.Kulchitsky، روسای بخش V.M.Doroshenko (کنترل)، M.I.Tarshinov (بدنه)، Gorbenko (موتور)، A.A.Morozov (گیربکس)، P.P. واسیلیف (شاسی).

اطلاعات مربوط به فعالیت های این گروه که تاکنون کشف شده است در اوایل نوامبر 1937 به پایان می رسد. با این حال ، با اطمینان مشخص است که مشخصات فنی تانک BT-20 (شاخص کارخانه - A-20) تا حد زیادی بر اساس پیشرفت های A.Ya. Dick ساخته شده در تابستان 1937 بود. اول از همه، این مربوط به طراحی گیتار، زوایای شیب قسمت بالای اضلاع، آرایش طولی محورهای محرک چرخ، آرایش شیب دار فنرها و غیره است. حتی پیشنهاد دیک برای استفاده پنج جفت چرخ جاده در شاسی برای توزیع بهتر بار روی شاسی، اگر نه در A-20، پس در وسایل نقلیه بعدی، کاربرد خود را پیدا کرد.

در انتشارات مربوط به تاریخچه ایجاد T-34، OKB ظاهر نمی شود و فقط به بخش یا دفتر طراحی پیشرفته به سرپرستی A.A. Morozov و عملاً همان تیم اشاره شده است. در آلبوم "دفتر طراحی مهندسی مکانیک خارکف به نام A.A. Morozov" که به مناسبت هفتادمین سالگرد تاسیس دفتر طراحی در خارکف منتشر شد، گزارش شده است که به منظور انجام وظیفه ABTU برای توسعه یک مخزن چرخدار جدید، M.I. کوشکین یک بخش جدید - KB- 24 را سازماندهی کرد. او طراحان را شخصاً به صورت داوطلبانه از بین کارمندان KB-190 و KB-35 انتخاب کرد (این دومی در خدمت تولید سریال تانک سنگین T-35 بود. - Valera). این تیم شامل 21 نفر بود: M.I. Koshkin، A.A. Morozov، A.A. Moloshtanov، M.I. Tarshinov، V.G. Matyukhin، P.P. Vasiliev، S.M. Braginsky، Ya I. Baran، M. I. Kotov، Y. S. Mironov، V. S. E.Kalentyenise ، N. S. Korotchenko، E. S. Rubinovich، M. M. Lurie، G. P. Fomenko، A. I. Astakhova، A. I. Guzeeva، L. A. Bleishmidt.

در جلسه فوق الذکر کمیته دفاع، پروژه A-20 توسط M.I. Koshkin و A.A. Morozov نمایندگی شد.

با این حال، اجازه دهید به سال 1938 برگردیم. طراحی فنی تانک ردیابی، با نام A-32، به سرعت تکمیل شد، زیرا از نظر ظاهری هیچ تفاوتی با A-20 نداشت، به استثنای شاسی که دارای 5 (نه 4، مانند A-20) جاده بود. چرخ در هر طرف در اوت 1938، هر دو پروژه در جلسه شورای نظامی اصلی ارتش سرخ تحت کمیساریای دفاع خلق ارائه شد. نظر عمومی شرکت کنندگان مجدداً به نفع تانک چرخدار متمایل شد. و دوباره موضع استالین نقش تعیین کننده ای داشت: او پیشنهاد ساخت و آزمایش هر دو تانک را داد و تنها پس از آن تصمیم نهایی را گرفت.

در ارتباط با توسعه فوری نقشه ها، این سوال در مورد جذب نیروهای طراحی اضافی مطرح شد. در آغاز سال 1939، سه دفتر طراحی مخزن موجود در کارخانه شماره 183 (KB-190، KB-35 و KB-24) در یک واحد ادغام شدند که کد - بخش 520 به آن اختصاص یافت. همه کارگاه های تجربی در یک کارگاه ادغام شدند. طراح اصلی بخش 520 M.I. Koshkin، رئیس دفتر طراحی و معاون طراح A.A. Morozov و معاون N.A. Kucherenko بود.

تا ماه مه 1939، نمونه های اولیه تانک های جدید فلزی ساخته شد

تا ژوئیه، هر دو خودرو در خارکف و از 17 ژوئیه تا 23 آگوست آزمایشات کارخانه را پشت سر گذاشتند. با این حال، گزارش آزمایش نشان داد که هیچ یک از خودروها به طور کامل مجهز نیستند. این موضوع تا حد زیادی مربوط به A-32 بود. تجهیزات OPVT ارائه شده توسط پروژه و انبار قطعات یدکی را نداشت. 6 چرخ از 10 چرخ جاده از BT-7 قرض گرفته شد (آنها قبلاً "اصیل" بودند) و قفسه مهمات کاملاً مجهز نبود.

در مورد تفاوت بین A-32 و A-20، کمیسیونی که آزمایشات را انجام داد به موارد زیر اشاره کرد: اولی دارای چرخ محرک نیست. ضخامت زره جانبی آن 30 میلی متر (به جای 25 میلی متر) است. مسلح به یک توپ 76 میلی متری L-10 به جای یک توپ 45 میلی متری. دارای 19 تن جرم است. انبار مهمات هم در دماغه و هم در طرفین A-32 برای گلوله های 76 میلی متری اقتباس شده بود. به دلیل نداشتن چرخ محرک و همچنین وجود 5 چرخ جاده ای، فضای داخلی بدنه A-32 تا حدودی با فضای داخلی A-20 متفاوت بود. از نظر مکانیسم های دیگر، A-32 هیچ تفاوت قابل توجهی با A-20 نداشت.

در طول آزمایشات، ویژگی های عملکرد هر دو مخزن روشن شد.

در طول آزمایشات کارخانه، A-20 872 کیلومتر (در مسیر - 655، روی چرخ - 217)، A-32 - 235 کیلومتر را طی کرد. در طول آزمایش میدانی، A-20 3267 کیلومتر (که 2176 کیلومتر در مسیر بود) و A-32 2886 کیلومتر را طی کرد.

رئیس کمیسیون ، سرهنگ وی.

در 23 سپتامبر 1939، نمایش تجهیزات تانک به رهبری ارتش سرخ برگزار شد که با حضور K.E. Voroshilov، A.A. Zhdanov، A.I. Mikoyan، N.A. Voznesensky، D.G. Pavlov و دیگران و همچنین طراحان اصلی ارتش سرخ برگزار شد. مخازن در حال ارائه علاوه بر A-20 و A-32، تانک های سنگین نیز به محل تمرین در نزدیکی مسکو تحویل داده شدک.ب.، سی.م. K و T-100، و همچنین سبک BT-7M و T-26.

A-32 "عملکرد" ​​بسیار چشمگیری داشت. تانک به راحتی، حتی با ظرافت و با سرعت خوب از یک خندق، یک خراش، یک پل نیزه ای عبور کرد، رودخانه را طی کرد، از شیبی با خیز بیش از 30 درجه بالا رفت و در نهایت یک کاج بزرگ را فرو ریخت. درختی با کمان بدنه زرهی، تحسین تماشاگران را برانگیخت.

بر اساس نتایج آزمایش ها و نمایش ها، این نظر بیان شد که تانک A-32 که دارای ذخیره ای برای افزایش جرم بود، توصیه می شود با زره های قدرتمندتر 45 میلی متری محافظت شود و به همین ترتیب قدرت قطعات جداگانه را افزایش دهد.

اما در این زمان در کارگاه آزمایشی کارخانه شماره 183 مونتاژ دو تانک از این دست با دریافت شاخص کارخانه A-34 در حال انجام بود. در همان زمان، در ماه اکتبر - نوامبر 1939، آزمایشات روی دو A-32 با وزن 6830 کیلوگرم، یعنی تا وزن A-34 انجام شد.

این کارخانه برای مونتاژ تانک های جدید تا 7 نوامبر عجله داشت و تمام تلاش خود را برای آن به کار گرفت.

با این حال، مشکلات فنی که عمدتاً در مورد نیروگاه ها و انتقال نیرو به وجود آمد، سرعت مونتاژ را کاهش داد. و این با وجود این واقعیت است که تمام واحدها و اجزاء به دقت مونتاژ شده بودند، تمام اتصالات رزوه ای با روغن داغ درمان شدند و سطوح مالشی با گریس خالص آغشته شدند. بدون توجه به اعتراض نمایندگان نظامی، فقط بلبرینگ های وارداتی در گیربکس ها نصب شد. سطوح خارجی ساختمان‌ها و برج‌ها نیز تحت پوشش بی‌سابقه‌ای قرار گرفتند.

فناوری بسیار پیچیده ساخت قطعات زرهی برای این دو تانک نیز کمکی به سرعت بخشیدن به تولید نکرد. به ویژه، قسمت جلویی بدنه از یک صفحه زره جامد ساخته شده بود که ابتدا خم شد، صاف شد و دوباره برای عملیات حرارتی ارائه شد. قطعات کار در حین پخت و سفت شدن تاب می‌خورد، در حین خمش ترک می‌خورد و اندازه‌های بزرگ آنها فرآیند صاف کردن را دشوار می‌کرد. این برجک نیز از صفحات زرهی خمیده بزرگ جوش داده شده بود. سوراخ ها (مثلاً یک گیره تفنگ) پس از خم شدن بریده می شدند که باعث ایجاد مشکلات زیادی در ماشینکاری می شد.

در همین حال، حتی قبل از اینکه وسیله نقلیه به صورت فلزی ساخته شود، در 19 دسامبر 1939، با قطعنامه کمیته دفاع شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی به شماره 443ss، A-34 برای پذیرش با نام T-34 توصیه شد. در صورت انجام موفقیت آمیز آزمایشات دولتی با مسافت پیموده شده 2000 کیلومتر.

مونتاژ اولین A-34 در ژانویه 1940 و دومی در فوریه به پایان رسید. و بلافاصله آزمایشات نظامی آغاز شد که پیشرفت آن در گزارش ها منعکس شد:

"اولین وسیله نقلیه A-34 200 کیلومتر آزمایش را پشت سر گذاشت. توانایی عبور از کشور خوب است. خودروی زرهی همراه اغلب گیر می کند و 34 باید بیرون کشیده شود.

دید در ترافیک وحشتناک است. شیشه در عرض 7-10 دقیقه عرق می کند و با برف مسدود می شود. حرکت بیشتر غیرممکن است؛ شیشه باید از بیرون تمیز شود.

برج با این سیستم تنگ است.

در 15 فوریه 1940 از فرار برگشتیم. دستگاه برای نصب ماسک تنظیم شده بود.

A-34 ثانیه - ما آن را اجرا کردیم، مکانیسم ها به طور عادی کار می کنند."

پس از 250 کیلومتر سفر، موتور اولین A-34 از کار افتاد و تنها 25 ساعت کار کرد.

باید با یک جدید جایگزین می شد. تا 26 فوریه، این خودرو تنها 650 کیلومتر و دومی 350 کیلومتر را طی کرده بود. بدیهی است که تکمیل کل 2000 کیلومتر آزمایشی قبل از نمایشگاه دولتی که برای مارس برنامه ریزی شده است امکان پذیر نخواهد بود. و بدون این، تانک ها نمی توانستند اجازه تظاهرات کنند. پس از آن بود که این ایده مطرح شد که هر دو A-34 را از خارکف به مسکو با قدرت خود حمل کنند و بنابراین مسافت پیموده شده را "افزایش" کنند. در جلسه ویژه کمیته حزب کارخانه، M.I. Koshkin به عنوان مسئول اجرا منصوب شد.

صبح روز 5 مارس (طبق منابع دیگر، در شب 5 به 6)، کاروانی متشکل از دو A-34 و دو تراکتور Voroshilovets که یکی از آنها برای اسکان مجهز بود و دیگری به ظرفیت بسته بندی شده بود. با قطعات یدکی، مسیر را به مسکو تنظیم کنید. به دلایل محرمانه، مسیر حرکت با دور زدن شهرک های بزرگ و جاده های اصلی تعیین شد. پل‌های روی رودخانه‌ها فقط در صورتی مجاز به استفاده بودند که عبور از رودخانه روی یخ و در شب غیرممکن باشد. برنامه مسافت پیموده شده نه تنها زمان سفر و استراحت، بلکه برنامه قطار در خطوط راه آهن متقاطع و پیش بینی آب و هوا در طول مسیر را نیز در نظر می گرفت. میانگین سرعت ستون نباید از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

مشکلات نه چندان دور از بلگورود آغاز شد. هنگام حرکت در میان برف بکر، کلاچ اصلی یکی از تانک ها شکسته شد. در تعدادی از نشریات، این به عدم تجربه یکی از رانندگان نسبت داده شده است، که بعید به نظر می رسد، زیرا تانک ها توسط بهترین رانندگان آزمایشی کارخانه هدایت می شدند که صدها کیلومتر را روی آنها رانندگی می کردند. Yu.E. Maksarev در خاطرات خود تفسیر متفاوتی از این واقعیت ارائه می دهد. به گفته وی، "نماینده GABTU که روی اهرم ها نشسته بود، ماشین را مجبور کرد در برف با سرعت کامل بچرخد و کلاچ اصلی را از کار انداخت." M.I. Koshkin تصمیم گرفت با یک مخزن به حرکت خود ادامه دهد و یک تیم تعمیر از کارخانه برای تعمیر مخزن از کار افتاده فراخوانده شد.

در سرپوخوف ستون توسط معاون ملاقات شد. کمیسر خلق مهندسی متوسط ​​(در سال 1939 کلیه کارخانه های تانک از کمیساریای خلق صنایع دفاع به کمیساریای خلق ماشین سازی متوسط ​​منتقل شدند) A.A. Goreglyad. یک تانک قابل سرویس به مسکو، یا دقیق‌تر در کارخانه شماره 37، واقع در چرکیزوو، آن زمان در نزدیکی مسکو، وارد شد. برای چندین روز، در حالی که آنها منتظر ماشین عقب مانده بودند، یک زیارت واقعی به کارخانه ادامه یافت: نمایندگان کمیته علمی و فنی GABTU، VAMM به نام استالین، ستاد کل ارتش سرخ - همه علاقه مند به نگاه کردن بودند. در محصول جدید در این روزها، M.I. Koshkin احساس بیماری کرد، دمای بدن او افزایش یافت - در طول دویدن، او یک سرماخوردگی جدی گرفت.

در شب 17 مارس، هر دو "سی و چهار" به میدان ایوانوو در کرملین رسیدند. علاوه بر M.I. Koshkin، تنها دو کارمند کارخانه شماره 183 اجازه ورود به کرملین را داشتند. تانک شماره 1 توسط N.F. Nosik، و شماره 2 - I.G. Bitensky (طبق منابع دیگر - V. Dyukanov). در کنار آنها، در محل تیرانداز، افسران NKVD قرار داشتند.

صبح، گروه بزرگی از شخصیت های حزبی و دولتی به تانک ها نزدیک شدند - I.V. Stalin، V.M. Molotov، M.I. Kalinin، L.P. Beria، K.E. Voroshilov و دیگران. رئیس GABTU D.G. Pavlov گزارشی ارائه کرد. سپس M.I. Koshkin سخن گفت. با وجود داروهایی که مصرف کرده بود، نتوانست سرفه ای را که خفه اش می کرد، کنترل کند، که باعث شد نگاه های نارضایتی ای. وی استالین و ال. پی. پس از گزارش و بازرسی، تانک ها حرکت کردند: یکی به سمت اسپاسکی و دیگری به سمت دروازه ترینیتی. قبل از رسیدن به دروازه، آنها به شدت چرخیدند و به سمت یکدیگر هجوم بردند و عملاً جرقه هایی از سنگ فرش زدند. پس از ایجاد چندین دایره با چرخش در جهات مختلف، تانک ها به دستور در یک مکان متوقف شدند. رهبر از اتومبیل های جدید خوشش آمد و دستور داد تا کارخانه شماره 183 با کمک های لازم برای رفع نواقص A-34 که توسط معاون کمیسر دفاع مردمی G.I. Kulik و D.G. Pavlov به طور مداوم به او گوشزد می کردند ، ارائه شود. علاوه بر این، دومی با جسارت به استالین گفت: ما برای تولید خودروهایی که آمادگی جنگی کافی ندارند، هزینه گزافی خواهیم پرداخت.»

پس از نمایش کرملین، تانک ها به سمت سایت آزمایش NIBT در کوبینکا رفتند و در آنجا با شلیک توپ 45 میلی متری آزمایش شدند. سپس وسایل نقلیه جنگی جلوتر رفتند: در امتداد مسیر مینسک - کیف - خارکف.

در 31 مارس 1940، پروتکل کمیته دفاع در مورد قرار دادن تانک T-34 (A-34) به تولید انبوه در کارخانه شماره 183 و آماده سازی انتشار آن در STZ امضا شد. درست است، یک بند "در صورت انجام موفقیت آمیز تمام آزمایشات نظامی" وجود داشت.

با ورود خودروها به خارکف پس از طی 3000 کیلومتر، تعدادی نقص در حین جداسازی کشف شد: فرودو روی دیسک های کلاچ اصلی سوخته، ترک هایی روی فن ها ظاهر شد، تراشه هایی روی دندانه های دنده گیربکس ها و ترمزها پیدا شد. سوختند. دفتر طراحی روی تعدادی گزینه برای از بین بردن عیوب کار کرد. با این حال، برای همه روشن بود که 3000 کیلومتر - مسافت پیموده شده بدون نقص - حتی پس از اصلاحات، A-34 عبور نمی کند.

در همین حال، کارخانه برنامه تولیدی را برای سال 1940 اتخاذ کرد که در آن صد و نیم تانک A-34 تولید می شد.

در شورای نظامی اصلی در اوت 1938، جایی که نتایج وظیفه ABTU ارتش سرخ در نظر گرفته شد، M.I. کوشکین موفق شد مجوز ساخت فلزی را به همراه تانک A-20 چرخدار، یک T-32 کاملاً ردگیر دریافت کند.

در اواسط سال 1939، نمونه های اولیه تانک های A-20 و T-32 ساخته شد و برای آزمایش به کمیسیون دولتی ارائه شد. کمیسیون خاطرنشان کرد که هر دو تانک "از نظر قدرت و قابلیت اطمینان بالاتر از تمام نمونه های اولیه تولید شده قبلی" بودند، اما به هیچ یک از آنها اولویت داده نشد.

آزمایش‌های ثانویه تانک‌های آزمایشی A-20 و T-32 در پاییز 1939، و مهم‌تر از همه عملیات‌های رزمی که در آن زمان در فنلاند انجام می‌شد، به وضوح تأیید کرد که فقط وسایل نقلیه ردیابی می‌توانند تحرک تاکتیکی را در زمین‌های ناهموار، به ویژه در دوره پاییز-زمستان ماشین. در همان زمان، نیاز به بهبود بیشتر پارامترهای رزمی تانک T-32 و به ویژه تقویت حفاظت از آن مشخص شد.

تولید سریال تانک های T-34 در ژوئن 1940 آغاز شد و تا پایان سال 115 خودرو تولید شد.

مرگ زودرس او ضایعه سنگینی برای تیم طراحی و کارخانه بود. دانشجو و همکار M.I به عنوان طراح ارشد دفتر طراحی تانک منصوب شد. کوشکینا - A.A. موروزوف.

در پایان سال 1940، علیرغم حجم کاری سنگین برای نهایی کردن تانک T-34، دفتر طراحی کار بر روی مدرن سازی آن را آغاز کرد. در یک نمونه مدرن، که شاخص به طور مشروط به آن اختصاص داده شد T-34M،برنامه ریزی شده بود که حفاظت زرهی بدنه و برجک را به میزان قابل توجهی تقویت کند ، از شفت های پیچشی در سیستم تعلیق به جای فنرها و چرخ های جاده با جذب ضربه داخلی استفاده شود ، میزان سوخت ، پوسته ها ، کارتریج ها و غیره افزایش یابد.

نقشه و مستندات فنی تانک T-34M به طور کامل منتشر شد و برای تولید نمونه اولیه به تولید رسید. کارخانه متالورژی ژدانوفسکیصفحات زرهی برای بدنه تانک T-34M (پنج مجموعه) ساخته و به کارخانه شماره 183 ارسال شد. با این حال، در آغاز سال 1941، به دلیل افزایش شدید حجم کار تولید با تولید تانک های سریال T-34، کار بر روی تانک T-34M عملا متوقف شد.

در سال 1941، دفتر طراحی مخزن کارخانه شماره 183 (بخش 520) متشکل از 106 نفر(12 گروه طراحی) به سرپرستی طراح ارشد A.A. موروزوف و دو معاونش - N.A. کوچرنکو و A.V. کولسنیکوف.

نو بر اساس فرمان دولت شماره 667/SGKO مورخ 12 سپتامبر 1941 مدیر کارخانه یو.ای. ماکسارف [ در سال 1938-1942، مدیر کارخانه ماشین سازی خارکف، بر تخلیه آن به اورال و سازماندهی تولید نظارت کرد. در سال 1942، مهندس ارشد کارخانه کیروف به چلیابینسک تخلیه شد. در سال 1942، مهندس ارشد، در 1942-1946 مدیر کارخانه حمل و نقل اورال، نیژنی تاگیل. ] دستور تعطیلی کارخانه و تخلیه فوری آن به عقب را صادر کرد.

اولین طبقه در 19 سپتامبر 1941 کارخانه را ترک کرد و به Uralvagonzavod در نیژنی تاگیل، منطقه Sverdlovsk رفت. او طراحان دفتر طراحی تانک، نقشه و مدارک فنی تانک و با ارزش ترین تجهیزات را با خود برد.

کارخانه خارکف که به نیژنی تاگیل تخلیه شد و اورالواگونزاوود محلی در یک شرکت ادغام شدند که به کارخانه تانک اورال معروف شد. №183 . در این کارخانه، شماره گذاری کارگاه ها و بخش ها، که حتی قبل از جنگ در خارکف به تصویب رسید، حفظ شد. دفتر طراحی تانک هنوز "دپارتمان 520" نامیده می شد. طراح اصلی، مانند خارکف، A.A. موروزوف.

0 در 8 دسامبر 1941، کارخانه تانک اورال اولین تانک T-34 را تولید کرد و در آوریل 1942، کارخانه از سطح تولید این خودروهای جنگی پیش از جنگ فراتر رفت. وضعیت نظامی و تلفات به دلایل مختلف بسیاری از آنها کارخانه های تامین کننده قطعات و مواد در شرایط افزایش مستمر تولید مخازن، مشکلات زیادی را ایجاد کردند. کمبود لاستیک، فلزات غیرآهنی، تجهیزات الکتریکی و غیره وجود داشت.

برای اینکه تولید تانک تحت هیچ شرایطی متوقف نشود، دفتر طراحی بسیج همه نیروها را برای مبارزه برای صرفه جویی در فلزات غیرآهنی، لاستیک، فولاد زرهی، سیم و برای توسعه بیشتر تکنولوژیکی خودرو اعلام کرد. کاملاً تمام جزئیات مخزن اصلاح شد ، طراحان از چدن به جای برنز استفاده کردند. پرچ را با جوش جایگزین کرد، قطعات مهر شده را به ریخته گری منتقل کرد و قطعات میانی را لغو کرد.

در نتیجه این کار، طراحان موفق به حذف کامل 765 نوع قطعه شدند که به طور قابل توجهی روند ساخت خودرو را ساده کرد و کمک قابل توجهی به سازماندهی تولید انبوه مخازن بود. سادگی طراحی، تولید انبوه و ویژگی های رزمی بالای تانک T-34 باعث شهرت بسیار خوبی برای آن شد. پس از آن، آن را به عنوان بهترین تانک جنگ جهانی دوم در نظر گرفت.

نعلیرغم حجم کار سنگین دفتر طراحی تانک T-34، به ابتکار A.A. موروزوف، در نیمه دوم سال 1942، کار بر روی طراحی یک تانک جدید که با نام رمز T-43 داده شد آغاز شد. این پروژه بر اساس پیشرفت هایی بود که در خارکف برای تانک T-34M انجام شد. علاوه بر این، مخزن ارائه داد:

• استفاده از گیربکس پنج سرعته؛
• نصب گنبد فرمانده بر روی برجک اصلی؛
• ساده سازی طراحی مسکن به منظور تسهیل شرایط جوشکاری خودکار؛
• افزایش ظرفیت مخازن سوخت؛
• استفاده از سیستم تعلیق میله پیچشی و غیره

پروژه تانک، حتی با آن استانداردها، بسیار سریع تکمیل شد و قبلاً در سه ماهه سوم سال 1943، کارخانه نمونه اولیه تانک T-43 را تولید کرد. تانک T-43 فراتر از نمونه اولیه پیش نرفت، زیرا در مقایسه با T-34 جهش بزرگی در عملکرد وجود نداشت، اما تغییرات زیادی وجود داشت.

در سال 1943، تانک های جدید ببر و پلنگ در خدمت ارتش هیتلر ظاهر شدند. آنها زره ضخیم تری داشتند که در بیشتر موارد گلوله های T-34 76 میلی متری به آن نفوذ نمی کردند. اقدامات واکنش فوری مورد نیاز بود.

طراحان برای از بین بردن برتری تانک های آلمانی باید کارهای بسیار زیادی انجام می دادند. در مدت زمان بسیار کوتاهی، وظیفه تعیین شده توسط کمیته دفاع دولتی با موفقیت انجام شد. در پایان سال 1943 یک اسلحه قدرتمندتر با کالیبر 85 میلی متری روی تانک T-34 نصب شد که عملاً قدرت آتش T-34 را با تانک های جدید آلمانی برابر کرد. یک گنبد فرمانده نیز معرفی شد که به طور قابل توجهی دید از تانک را بهبود بخشید. مخزن با تغییرات مشخص شده شاخص را دریافت کرد T-34-85و در 15 دسامبر 1943 مورد بهره برداری قرار گرفت.

اولین نمونه های تانک T-34-85 در مارس 1944 از خط مونتاژ کارخانه تانک اورال خارج شد.

که دردر پایان سال 1942، به موازات توسعه تانک T-43، که، همانطور که مشخص است، نشان دهنده مدرنیزاسیون عمیق T-34 بود، دفتر طراحی شروع به کار بر روی طراحی یک تانک کاملا جدید کرد. این تانک در سه نسخه با اسلحه 122، 100 و 85 میلی متری طراحی شد.

علاوه بر سلاح های توپخانه، تانک در حال توسعه (بعدها نام T-44 را دریافت کرد) در ویژگی های طراحی زیر با T-34 متفاوت بود:

• موتور به صورت عرضی به محور طولی دستگاه نصب شده است که باعث کاهش حجم MTO می شود.
• برجک به سمت عقب منتقل می شود که کوتاه کردن وسیله نقلیه را امکان پذیر می کند.
• ارتفاع کلی مخزن 300 میلی متر کاهش یافت.
• حفاظت زرهی قسمت جلویی بدنه با افزایش ضخامت صفحه جلویی و حرکت دریچه راننده از صفحه جلویی به سقف بدنه افزایش یافته است.
• تعلیق میله پیچشی استفاده می شود.
• برای افزایش بار مهمات تانک، اپراتور رادیویی-تیرانداز از خدمه کنار گذاشته شد.

طراحی تانک تا پایان سال 1943 تکمیل شد. نمونه های اولیه در نیمه اول سال 1944 ساخته شدند. آزمایش‌های نمونه‌های اولیه نشان داد که به دلایلی، اسلحه‌های 122 و 100 میلی‌متری با کالیبر بالا برای تانک T-44 غیرقابل قبول بودند و کار بیشتر روی آنها متوقف شد.

آزمایش و اصلاح تانک T-44 با توپ 85 میلی متری مورد استفاده برای T-34-85 در طول سال 1944 ادامه یافت و تا پایان سال با موفقیت به پایان رسید. یک مخزن متوسط ​​جدید ایجاد شد

پاز آنجایی که تولید انبوه تانک های T-34-85 در کارخانه تانک اورال به خوبی تثبیت شده بود و جنگ بزرگ میهنی هنوز ادامه داشت، تصمیم گرفته شد تانک جدید T-44 در کارخانه سابق شماره 183 تولید شود که پس از بازسازی مجدد آزادسازی خارکف که شماره 75 به آن اختصاص داده شد. مونتاژ سری تانک های T-44 در این کارخانه در ژوئن 1945 آغاز شد. اولین دسته از تانک های T-44 در اوت 1945 به خاور دور فرستاده شد، جایی که در آن زمان درگیری با ژاپن در جریان بود.

طراحان KB-520 همراه با کار بر روی تانک های T-34-85 و T-44 در پایان جنگ شروع به ایجاد یک تانک پیشرفته تر کردند که در طراحی آن قرار بود از تجربه گسترده عملیات استفاده شود. تانک ها در شرایط جنگی در جبهه های جنگ بزرگ میهنی.

مطالعات سازنده عمدتاً در جهت‌های زیر انجام شد:

• افزایش قدرت آتش تانک؛
• افزایش حفاظت زرهی آن؛
• توانایی مخزن برای غلبه بر موانع آب در امتداد پایین.

دو نمونه اولیه از تانک جدید، با نام T-54، در سه ماهه اول سال 1945 ساخته شد و در همان سال آزمایش شد. نهایی کردن نقشه و مستندات فنی بر اساس نظرات شناسایی شده در طول ساخت و آزمایش نمونه های اولیه در آغاز سال 1946 تکمیل شد.

سلاح اصلی این تانک یک اسلحه تانک کالیبر 100 میلی متر بود. به عنوان سلاح های اضافی - یک مسلسل ضد هوایی 12.7 میلی متری، سه مسلسل 7.62 میلی متری و یک مسلسل کواکسیال 7.62 میلی متری. برجک تانک با ضخامت جلویی 190 میلی متر ریخته گری می شود. صفحه جلویی بدنه 100 میلی متر ضخامت داشت و برای جبران نسبی افزایش وزن، یک موتور دیزل پرقدرت (B-54) روی مخزن نصب شد.

تانک T-54 در سال 1947 در کارخانه شماره 183 اورال و در سال 1948 در کارخانه شماره 75 خارکف به تولید سریال رسید. بنابراین، دفتر طراحی خارکف (بخش 520)، به ریاست طراح ارشد A.A. موروزوف در حین تخلیه، علاوه بر تانک T-34-85، تانک های T-44 و T-54 را نیز ایجاد کرد.

تخلیه کارخانه شماره 183 و دفتر طراحی به نیژنی تاگیل امکان ایجاد یک دفتر طراحی بزرگ و کارخانه مخزن در اورال را فراهم کرد. پس از پایان جنگ و به ویژه پس از اتمام کار بر روی ایجاد تانک T-54، بازگشت تدریجی طراحان تانک که در سال 1941 از نیژنی تاگیل به خارکف تخلیه شده بودند، آغاز شد.

نام فعلی کارخانه تانک استشرکت دولتی (SE) "گیاهی به نام V.A. Malyshev"

درام بزرگ تانک

در تابستان سال 1940، در زمین آموزشی Kubinka، تانک جدید T-34 با T-III آلمان مقایسه شد. با توجه به مزایای وسیله نقلیه شوروی در زره و سلاح ، آنها شروع به شمردن معایب کردند. برج محکم تر از "آلمانی" است (این درست است).

اپتیک بدتر است (تانک سازها چه ربطی به این دارند؟). موتور غیرقابل اعتماد است (دیزل مخزن V-2 که مشابه آن در جهان وجود ندارد ، هنوز بر "بیماری های دوران کودکی" غلبه نکرده است) و با صدای بلند غرش می کند (حتی اگر 200 "اسب" قدرتمندتر از آلمانی باشد). در نهایت، در بزرگراه، "آلمانی" تقریباً به 70 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و "سی و چهار" حتی به امتیاز 50 هم نرسید (اگر زرهش یک و نیم برابر ضخیم تر بود و دیگر چه انتظاری داشتند. وزن آن 7 تن بیشتر بود؟).

با این حال، ما همچنان باید به دنبال بزرگراهی در روسیه می گشتیم

بنابراین، در یک جنگ آینده، T-III آلمان سرعت خود را نشان نمی دهد، بلکه در گل و لای، شخم زدن و برف بکر گیر می کند. حتی تفنگ های ضد تانک نیز به زره 30 میلی متری آن نفوذ خواهند کرد. بدیهی است که اگرچه T-III در وزن (19.5 تن) به سطح یک تانک متوسط ​​رسیده است، اما از نظر توانایی سبک است. یک مخزن متوسط ​​چیزی کاملاً متفاوت است. این وسیله نقلیه ای با زره قوی و توپ قدرتمند است که می تواند در دوئل با توپخانه و تانک های میدانی دشمن پیروز شود، به عقب نفوذ کند و وارد یک حمله عمیق شود، کاروان ها را خرد کند و سربازان را در ستون ها تیراندازی کند. به طور خلاصه، تانک متوسط ​​T-34 است. استاندارد تا پایان جنگ و زمان های بعد.

اما پس از آن، در تابستان 1940، سرنوشت افسانه ای "سی و چهار" در تعادل آویزان بود. مارشال کولیک تولید تانک را به حالت تعلیق درآورد و خواستار رفع تمام کاستی ها شد. وروشیلوف مداخله کرد: "به ساخت اتومبیل ادامه دهید، آنها را به ارتش تحویل دهید و یک مسافت پیموده شده 1000 کیلومتری گارانتی ایجاد کنید." این تنها یک قسمت از سرنوشت دراماتیک «سی و چهار» است. واقعیت غم انگیز این است که بهترین تانک متوسط ​​جنگ جهانی دوم باید به معنای واقعی کلمه به ارتش تحمیل می شد.

اداره زرهی دستورالعملی برای توسعه آن نداد. آنها خواستار یک تانک با سرعت بالا با مسیر چرخدار بودند. آنها آن را به کارخانه لوکوموتیو خارکف سفارش دادند.

در ژانویه 1937، رئیس دفتر طراحی کارخانه، A.O. Firsov اعدام شد. میخائیل ایلیچ کوشکین جایگزین او شد

او اینجا است، کوشکین، موفق شد الکساندر الکساندرویچ موروزوف 33 ساله را تشخیص دهد و در راس تیم طراحی قرار دهد که از طراحان برجسته بود. او از طراحانی حمایت کرد که علاوه بر A-20 چرخدار، یک تانک ردگیر را نیز توسعه دهند - نمونه اولیه T-34.

این ایده به جلسه کمیته دفاع ارائه شد. طراحان بر پیچیدگی و غیرقابل اطمینان بودن سیستم پیشرانه با ردیابی چرخ تاکید کردند. بسیاری از پرسنل نظامی هنوز ایده یک تانک پرسرعت را درک نکرده بودند و پشت A-20 ایستادند. سرجوخه پاولوف، در آن زمان رئیس بخش زرهی - یک نفتکش با تجربه، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، علیه آینده "سی و چهار" صحبت کرد. استالین تصمیم سلیمان را گرفت: "بیایید ببینیم کدام تانک بهتر است."

سه ماه بعد هر دو پروژه آماده شد. و دوباره ارتش مخالف یک تانک کاملاً ردگیری شده است و استالین می گوید "ما خواهیم دید." شروع کردند به نگاه کردن، یعنی مروزوی ها کار می کردند، خبرچین ها خبر می دادند، مأموران امنیتی دستگیر می کردند و کوشکینبرای کمک به طراحانش مشکل داشت.

تانک‌ها قبلاً آزمایش‌های کارخانه‌ای را گذرانده بودند، اما خدمه اصلی تانک کشور هنوز نمی‌توانستند تصمیم بگیرند که به چه نوع وسیله نقلیه‌ای نیاز دارند. کوشکینراه خود را به اوج رساند و در 23 سپتامبر 1939 نمونه هایی از هر دو تانک به رهبری ارتش نشان داده شد. ما خدا را شکر یک وسیله نقلیه ردیابی را انتخاب کردیم.

این کارخانه قبلاً یک تانک با زره تقویت شده آماده می کرد. جنگ فنلاند در جریان بود، بنابراین در دسامبر 1939 کمیته دفاع "سی و چهار" را بدون انتظار برای نتایج آزمایش پذیرفت. دو T-34 پیش‌تولید با قدرت خود به مسکو رسیدند: تانک‌ها مسافت پیموده شده را پوشش دادند و با عجله به بازرسی دولتی رفتند.

در این اجرا کوشکینذات الریه گرفت شش ماه بعد، عوارض قلبی و تداوم دسیسه در اطراف "سی و چهار" طراح را به پایان رساند: او در 26 سپتامبر در سن 42 سالگی درگذشت. و روسای دو ستاد ارتش سرخ - زرهی (فدورنکو) و توپخانه (کولیک) همچنان بر توقف تولید T-34 اصرار داشتند. آنها توسط پاولوف، که فرمانده منطقه ویژه نظامی غرب شد، حمایت شدند. بار دیگر این موضوع مورد بحث قرار گرفت روز قبل از جنگ

ارتش بی وجدان بود

آنها منتظر T-34 بهبودیافته نبودند، بلکه منتظر تانک دیگری بودند که در ابتدا به عنوان T-126SP (SP - اسکورت پیاده نظام) ذکر شد. در پایان سال 1940، کارخانه لنینگراد به نام وروشیلف (شماره 174) آنچه را که آنها سفارش داده بودند به آنها داد. تانک مورد علاقه، که پیش بینی می شد محبوب ترین تانک در جنگ آینده باشد، از نظر کیفیت جنگی T-III آلمان بهبود یافته است. توانایی کراس کانتری بالاتر است، زره ضخیم تر است، برجک سه نفره همزاد آلمانی است. در عین حال تانک جدید 6 تن وزن کمتری داشت و از دسته سبک خارج نشد.

وای. این قابل درک بود. تانک های سنگین از خطوط دفاعی عبور می کنند، تانک های سبک وارد شکاف می شوند و عقب را تخریب می کنند. متوسط ​​چیست؟ نوعی مخزن نامشخص: یا یک تانک سبک تقویت شده یا یک مخزن سنگین ضعیف. با وسط می توانید کمی صبر کنید.

قبلاً در بهار سال 1941 ، محصول جدید با نام T-50 وارد خدمت شد. علاوه بر بیست و چهار هزار تانک سبک دیگر. و چی؟ جلوگیری نمی کند.

به زودی پس از شروع جنگ، ژنرال پاولوف به دلیل شکست در نبردهای اول مقصر شناخته شد. او به مسکو فراخوانده می شود و تیرباران می شود. چه کسی می داند، شاید در آخرین ساعات خود فرمانده تنزل یافته از مخالفت خود با "سی و چهار" که اکنون ارتش های او فاقد آن بودند، پشیمان شده است. اما معلوم شد که T-50 گران و تولید آن دشوار است. پس از تولید 65 خودرو، تولید آن برای همیشه متوقف شد.

"میله ها" - زره پرنده

هر زمان که در مورد سلاح های جدید صحبت می کنند، فیلم یک تانک پرنده در تلویزیون نشان داده می شود. هر نمایشگاه تجهیزات نظامی روسیه، زرادخانه خدمه تلویزیونی را با عکس های دیدنی جدید پر می کند: یک تانک نه تنها پرواز می کند، بلکه در حین پرواز نیز شلیک می کند.

پدربزرگ‌های جوان ما قبل از جنگ یک وقایع مشابه را تماشا کردند. سپس تانک های پرنده را نیز نشان دادند. از روی سنگر و سنگر پریدند. پدربزرگ ها هم مثل ما با دیدن چنین عکسی نفسشان بند آمد.

همیشه اعتقاد بر این بود که تانک برای خزیدن به دنیا آمده است. او در ابتدا چنین قصدی داشت. جای او برای پرواز نیست. این شاخه از توسعه قابلیت های تانک یک بن بست محسوب می شد. تانک آزاد به طور مداوم به عقب رانده می شد و آن را فقط به یک دویدن با سرعت بالا تبدیل می کرد.

این در حالی است که ارتش در پشت صحنه به رکورد زدن ادامه داد. اینگونه است که سپهبد نیروهای تانک سمیون کریوشاین آن را به یاد می آورد.

کمیسر هنگ لوتای به سمت من پیشروی کرد: "رفیق کریوشاین، در واحدهای دیگر همه روی تانک ها می پرند، به زودی از پادگان خواهند پرید، اما ما هرگز تلاش نکرده ایم."

در بوبرویسک یک تانکر 20 متر پرید و در گردان آرمان چنان سکوی پرشی درست کردند که تانک 40 متر را در هوا طی کرد.

فرماندهی تانک چشم را بر چنین بی پروایی بست. کشور از رکوردها اشباع شد - چرا تانکرها بدتر هستند؟ درست است، در روزنامه ها چیزی در مورد پرش های رکوردی گزارش نشده بود، اما آنها در فیلم ها نشان داده شدند. این چه انشعاب بن بست است که کل کشور توانایی تانک ها را ببیند و به نفتکش هایش افتخار کند؟

اگر منصف باشیم، شایان ذکر است که توانایی های پروازی تانک های پرسرعت توسط طراح آمریکایی والتر کریستی توسعه یافته است.

او بود که ایده یک سیستم محرکه دو چرخه را پیشنهاد داد. در جاده‌های خوب، تانک می‌توانست روی چرخ‌ها کار کند، اما اگر خارج از جاده بود، روی ریل می‌نشست. کریستی که در سال 1928 ساخته شد، این تانک را "تانک 1940" نامید و معتقد بود که حداقل ده سال از تمام طراحان تانک جلوتر است.

کریستی سعی کرد تانک ساخته شده و تقریباً آزمایش شده را به وزارت دفاع ارائه دهد، اما ارتش واکنش خونسردی به محصول جدید نشان داد. قیمت درخواستی طراح آنها را کاملا ترساند. طراح چاره ای جز جستجوی خریداران در کنار آن نداشت.

در سال 1930، سه روس با لباس های غیرنظامی نزد او آمدند. یکی از آنها رئیس بخش موتور و مکانیزاسیون ارتش سرخ I. Khalepsky بود. دو نفر دیگر کارمندان او بودند. آنها زبان مشترکی با طراح پیدا کردند. برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که کریستی "اختراع خود را به اتحاد جماهیر شوروی منتقل کرد و نمی خواست آن را به سرمایه داران بدهد." نجابت و از خودگذشتگی او مورد بزرگداشت و قدردانی مورخان شوروی قرار گرفت. اگرچه در واقع طراح 135 هزار دلار از خزانه دولت دریافت کرده است.

به زودی، دو تانک خریداری شده مبدل به عنوان تراکتور وارد اتحاد جماهیر شوروی شد

شورای نظامی انقلاب تصمیم گرفت تولید سریال خود را در کارخانه لوکوموتیو خارکف آغاز کند و به آنها شاخص BT - "تانک پر سرعت" اختصاص دهد. سه اتومبیل اول بلافاصله در رژه 7 نوامبر 1931 به نمایش درآمد.

تانک های BT-2، BT-5، BT-7 قهرمان بسیاری از فیلم های بلند شدند. کارگردانان تحسین خود را از شیرین کاری های تانک پنهان نکردند و آنها را در بوم فیلم ها وارد کردند. سهولت پرواز، فرود نرم، تکان ناگهانی و سرعت بالا چشمگیر بود. تماشاگران به قدرت مطلق فناوری اعتقاد داشتند و ژنرال های شجاع حملات برق آسا توسط تانک هایی را تصور می کردند که جایگزین اسب جنگی شدند. برای ماشین های پرنده، پرش و شناور، به هیچ پل نیاز نیست. آب دیگر مانعی برای آنها نبود.

اما در پشت صحنه وقایع نگاری شجاعانه یک سوء تفاهم بزرگ وجود داشت که در دفتر خاطرات ژنرال آلمانی ملنتین در تابستان 1941 ذکر شد. "در مورد آموزش خدمه تانک روسی، به ویژه در سپاه مکانیزه، به نظر می رسید که آنها اصلاً آموزش ندیده اند ..." چرا اینطور است؟ خیلی ساده است: بین شیرین کاری فیلم و واقعیت فاصله زیادی وجود داشت.

هر نفتکشی نمی تواند بر هنر پرش تانک تسلط پیدا کند. و شاسی تانک همیشه بارهای زیادی را تحمل نمی کند. بنابراین این ترفند یک ترفند باقی ماند و به تانک ها دستور داده شد تا سال ها خزیده و با آتش غرغر کنند و با زره محافظت شوند. اما با گذشت زمان، اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد: برگ ها به طور ناگهانی روی شاخه بن بست درخت مخزن ظاهر شدند.

ترفندی که تبدیل به مانور شد

یک تانک ایده آل ترکیبی هماهنگ از سه جزء است: زره، آتش و مانور. تانک های سبک در نبرد زیرک بودند، اما از نظر قدرت آتش و زره ضعیف بودند. تانک های سنگین کند بودند، اما خدمه را با زره پوشانده و دشمن را با آتش درهم کوبیدند. هر دو تانک آسیب پذیر بودند. مؤلفه اصلی هماهنگی وجود نداشت - مانور.

"سی و چهار" افسانه ای نشان داد که دستیابی به ایده آل چندان کار دست نیافتنی نیست. ساخت تانک پس از جنگ تایید کرد: بله، اینطور است!

اما، همانطور که می دانید، شما فقط می توانید برای ایده آل تلاش کنید. اگرچه این کم نیست. بیست سال پس از جنگ، یک بحران جدی در ساخت تانک پدیدار شد. موتورهای دیزلی که در مخازن استفاده می شود، کاربرد خود را به پایان رسانده است. نمی توانستند به خودروهای چهل تنی سبکی بدهند. در 16 آوریل 1968، دولت اتحاد جماهیر شوروی یک قطعنامه "بسته" را تصویب کرد که در آن آمده بود: "... ایجاد مخزن با موتور توربین گاز را به عنوان مهمترین وظیفه دولتی در نظر بگیرید."

در کارخانه کیروف در لنینگرادیک دسته آزمایشی از "شی 219" گذاشته شد. تانک با موتور جدید در حالت عملیاتی تجهیزات نظامی در عملیات تهاجمی 1944-1945 آزمایش شد.

ساخت تانک هشت سال به طول انجامید و در 6 ژوئن 1976 با دریافت نام T-80 به بهره برداری رسید. اولین تانک ها وارد گروه نیروهای شوروی در آلمان شدند. آمریکایی ها با اطلاع از محصول جدید، فوراً مقدار زیادی پول و تلاش برای ایجاد یک تانک مشابه صرف کردند. آبرامز که آمریکایی ها هم به آلمان فرستادند اینگونه بود فقط به آلمان غربی.....

مجتمع یادبود - تکمیل حلقه موزه

پروژه ای برای یک مجموعه یادبود اختصاص داده شده به تاریخ و مدرنیته، به سازندگان و تانکداران تانک T-34 و اصلاح آن، که در 17 کیلومتری جاده کمربندی در نزدیکی روستای Lugovaya در شهر Lobnya قرار دارد، توسعه یافته است. .

ایده ایجاد یک مجموعه یادبود توسط دخترش آغاز شد در. کوچرنکو، رئیس دفتر طراحی کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام. کمینترن (جایی که تانک ردیابی T-34 ایجاد شد) - شاعره لاریسا واسیلیوا، که گروه ساخت و ساز و مالی آزیندور با او روابط دوستانه دیرینه ای دارد.

مجموعه یادبود از دو بخش اصلی تشکیل شده است: تانک T-34 روی یک پایه و موزه خانه. برای اولین بار، موزه تاریخچه ایجاد تانک T-34 را با جزئیات ارائه می دهد، از جمله داستانی در مورد اولین پیروزی های سی و چهار در طول دفاع از مسکو در دسامبر 1941.

ایجاد یک مجموعه یادبود موزه و یک بنای یادبود تانک باید "حلقه" موزه را در اطراف پایتخت تکمیل کند که به پیروزی تاریخی نیروهای شوروی بر نازی ها در نزدیکی مسکو اختصاص دارد.

اکثر کارشناسان بر این باورند که تانک T-34 بهترین در جنگ جهانی دوم بود، به پیروزی رسید، اما نظرات دیگری نیز وجود دارد. کل کارکنان توسعه دهندگان حتی قبل از شروع جنگ جهانی دوم روی ایجاد این تانک کار کردند.

اعتقاد بر این است که تاریخچه تانک T 34 با ایجاد تانک آزمایشی A-20 آغاز شد. از سال 1931 ، تانک های چرخدار از نوع BT شروع به کار کردند؛ آنها با سرعت بالا در نظر گرفته شدند. پس از کسب تجربه در عملیات رزمی، کارخانه لوکوموتیو خارکف وظیفه ایجاد پروژه ای برای تانک ردیاب چرخدار را بر عهده گرفت که بتواند در آینده جایگزین BT شود. طبق داده های تاریخی، طراحی در سال 1937 توسط بخش فنی به رهبری کوشکین آغاز شد.فرض بر این بود که تانک جدید دارای یک تفنگ 45 میلی متری و زره ضخیم 30 میلی متر باشد. نسخه دیزلی B-2 به عنوان موتور ارائه شد. موتور قرار بود آسیب پذیری مخزن و خطر آتش سوزی تجهیزات را کاهش دهد. سه چرخ محرک نیز در هر طرف به دلیل افزایش قابل توجه وزن تجهیزات ارائه شد. وزن ماشین بیش از 18 تن شد، کل ساختار پیچیده بود.

نمونه های اولیه تانک T-34

تولید موتور تانک بر اساس موتورهای نفتی هوانوردی آغاز شد. این موتور در زمان جنگ شاخص B-2 را دریافت کرد و بسیاری از ایده های مترقی در طراحی آن گنجانده شد. تزریق مستقیم سوخت ارائه شد، در هر سیلندر 4 سوپاپ و یک سر آلومینیومی ریخته‌گری وجود داشت. موتور تست های حالت را به مدت صد ساعت پشت سر گذاشت. تولید انبوه دیزل در سال 1939 در یک کارخانه ویژه به ریاست کوچتکوف آغاز شد.

در طول فرآیند ایجاد، طراحی A-20 بسیار پیچیده به نظر می رسید، بنابراین برنامه ریزی شده بود تا یک تانک کاملا ردیابی ایجاد شود، اما باید زره ضد بالستیک داشته باشد. با توجه به این ایده وزن تانک کاهش یافت که امکان افزایش زره را فراهم کرد. با این حال، در ابتدا برنامه ریزی شده بود که دو وسیله نقلیه با وزن مساوی ایجاد شود تا آزمایشی معادل انجام شود و مشخص شود که کدام مخزن بهتر است.

در ماه مه 1938، طراحی یک تانک ردیاب چرخدار با این وجود مورد توجه قرار گرفت؛ این تانک دارای شکل نسبتاً منطقی بود، از صفحات زره نورد ساخته شده بود و دارای یک برجک مخروطی بود. با این حال، پس از بررسی، تصمیم گرفته شد که دقیقاً چنین مدلی ایجاد شود، اما فقط در مسیرهای کاترپیلار. نکته اصلی برای تانک این بود که بتواند زره ضد بالستیک عالی ایجاد کند.چنین تانک هایی قبلاً در سال 1936 ایجاد شده بودند. وزن آنها 22 تن بود، اما زره 60 میلی متر بود. تانک ردیابی آزمایشی A-32 نام داشت.

هر دو مدل A-32 و A-20 در سال 1938 به طور کامل تکمیل شدند. بیشتر فرماندهان نظامی به نسخه A-20 تمایل داشتند؛ اعتقاد بر این بود که تانک چرخدار در نبرد مؤثرتر است. با این حال، استالین در بررسی پروژه ها مداخله کرد و دستور داد ساخت فعال دو مدل آغاز شود تا آنها را در آزمایش های مقایسه ای آزمایش کنند.

بیش از صد کارمند در توسعه هر دو مدل شرکت داشتند، زیرا هر دو مخزن باید در کوتاه ترین زمان ممکن تکمیل می شدند. همه کارگاه های آزمایشی در یک کارگاه ترکیب شدند و همه کارکنان زیر نظر بهترین سازنده تانک - کوشکین کار کردند. هر دو پروژه در اردیبهشت ماه به پایان رسید. تمام تانک ها در سال 1939 برای آزمایش ارسال شدند.

ویژگی های تانک A-32

تانک A - 32 دارای مشخصات زیر بود:

• سرعت بسیار بالا
• بدنه دستگاه ساخته شده از ورق فولادی نورد شده،
• زوایای زره ​​منطقی،
• تفنگ 45 میلی متری،
• مسلسل DT.

در سال 1939 A-32 دوباره اصلاح شد. زره با افزودن محموله های مختلف به زره تانک تقویت شد که وزن خودرو را به 24 تن رساند. یک اسلحه جدید تانک L-10 که در کارخانه کیروف توسعه یافته است نصب شد. در دسامبر 1939، کمیته دفاع تصمیم به ساخت چندین مدل آزمایشی با زره 45 میلی متری تقویت شده و یک تفنگ تانک 76 میلی متری گرفت.

این مدل است که به T-34 معروف تبدیل می شود؛ در فرآیند ایجاد طراحی این دستگاه، توجه ویژه ای به ساده سازی طراحی شده است. متخصصان کارخانه تراکتورسازی استالینگراد و متخصصان دفتر فناوری در این امر کمک زیادی کردند. به لطف آنها بود که سرانجام مدل تانک T-34 برای تولید انبوه توسعه یافت. تولید اولین مدل های آزمایشی در زمستان 1940 در خارکف آغاز شد.در 5 مارس همان سال، دو مدل اول کارخانه را ترک کردند و در اولین راهپیمایی خود از خارکف به مسکو تحت کنترل شدید M.I. کوشکینا.

آغاز تولید T-34

در 17 مارس، تانک ها به کل رهبری کرملین نشان داده شد و پس از آن آزمایش زمینی وسایل نقلیه آغاز شد. تانک‌ها با شلیک گلوله‌های زره‌شکن و انفجاری قوی به سمت تانک‌ها تحت آزمایش زره کامل قرار گرفتند. در تابستان هر دو تانک برای عبور از موانع ضد تانک به محل تمرین اعزام شدند. پس از این، خودروها به کارخانه خانگی خود در خارکف رفتند. در 31 مارس، تصمیم کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد اتحاد برای تولید انبوه تانک تصویب شد. قرار بود تا پایان سال حدود 200 فروند T-34 ساخته شود.

تا تابستان تعداد آنها به پانصد افزایش یافت. به دلیل توصیه‌ها و داده‌های ضعیف متخصصان سایت آزمایش، که به گزارش آزمایش GABTU اضافه شد، تولید دائماً کند می‌شد. در نتیجه تنها سه خودرو تا پاییز تولید شد، اما پس از اصلاحات بر اساس نظرات، 113 خودروی دیگر تا سال جدید تولید شد.

پس از مرگ کوشکین، مدیریت KhPZ A.A. Morozov نه تنها موفق شد مشکلات جدی ایجاد شده در تانک را اصلاح کند، بلکه با نصب اسلحه بسیار قدرتمندتر F-34 نسبت به L موفق شد قدرت آتش تانک را بهبود بخشد. -11. پس از این، تولید تانک به طور قابل توجهی افزایش یافت و 1100 وسیله نقلیه در شش ماه اول سال 1941 ساخته شد. در پاییز سال 1941، KhPZ به نیژنی تاگیل، منطقه Sverdlovsk تخلیه شد.

در ماه دسامبر، اولین تانک های T-34 در مکان جدید تولید شد. با توجه به وضعیت نظامی، کمبود لاستیک و فلزات غیر آهنی وجود داشت تا تولید مخازن متوقف نشود، طراحان تمام جزئیات طراحی را دوباره کار کردند و توانستند تعداد قطعات را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. به زودی توسعه یک وسیله نقلیه جدید T-43 آغاز شد.

تانک 34 یک دستاورد بزرگ در ساخت تانک بود. طراحی تانک بسیار قابل اعتماد بود، دارای سلاح های بسیار قدرتمند و زره پوش قابل اعتماد بدنه و برجک تانک بود. مهمتر از همه، ماشین بسیار پویا بود.

تاریخچه ویدیویی ایجاد T-34

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

در جبهه کارگری، مبارزه ای برای افزایش تولید تانک شکل گرفت

در پایان سال 1941 - نیمه اول سال 1942، تولید تانک های T-34 در سه کارخانه انجام شد: شماره 183 در نیژنی تاگیل، کارخانه تراکتورسازی استالینگراد (STZ) و شماره 112 "Krasnoe Sormovo" در گورکی. کارخانه شماره 183 به عنوان کارخانه اصلی در نظر گرفته شد، همانطور که دفتر طراحی آن - بخش 520. فرض بر این بود که تمام تغییرات ایجاد شده در طراحی سی و چهار توسط سایر شرکت ها در اینجا تأیید می شود. در واقعیت، همه چیز تا حدودی متفاوت به نظر می رسید. فقط ویژگی های عملکرد مخزن ثابت ماند، اما جزئیات وسایل نقلیه از سازندگان مختلف به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت بود.

ویژگی های تولد

به عنوان مثال، در 25 اکتبر 1941، کارخانه شماره 112 شروع به ساخت نمونه های اولیه بدنه های زرهی ساده کرد - بدون ماشینکاری لبه های ورق ها پس از برش گاز، با قطعات متصل در یک "ربع" و اتصال بند ورق جلویی با کناره ها و آسترهای گلگیر.

طبق نقشه های کارخانه سر که در Krasnoye Sormovo دریافت شد، دریچه ای در دیواره عقب برجک وجود داشت که توسط یک صفحه زره قابل جابجایی که با شش پیچ بسته شده بود بسته شده بود. دریچه برای از بین بردن یک اسلحه آسیب دیده در میدان در نظر گرفته شده بود. متالورژیست‌های کارخانه با استفاده از فناوری خود، دیواره عقب برج را به صورت جامد ریخته‌اند و سوراخ دریچه روی دستگاه فرز بریده شد. به زودی مشخص شد که هنگام شلیک از یک مسلسل، لرزش در ورق قابل جابجایی رخ می دهد که منجر به جدا شدن پیچ ها و پاره شدن آن از جای خود می شود.

چندین بار تلاش برای رها کردن دریچه انجام شد، اما هر بار نمایندگان مشتری مخالفت کردند. سپس رئیس بخش تسلیحات، A.S. Okunev، استفاده از دو جک تانک را برای بالا بردن قسمت پشتی برجک پیشنهاد کرد. در همان زمان، از طریق سوراخ ایجاد شده بین بند شانه آن و سقف بدنه، اسلحه که از چنگال ها خارج شده بود، آزادانه روی سقف MTO غلتید. در طول آزمایش، یک استاپ به لبه جلویی سقف بدنه جوش داده شد که از لغزش برجک در هنگام بلند کردن محافظت می کرد.

تولید چنین برج هایی در کارخانه شماره 112 در اول مارس 1942 آغاز شد. نماینده نظامی A. A. Afanasyev پیشنهاد کرد به جای یک میله رانش در کل عرض سقف بدنه، یک گیره زرهی جوش داده شود که به طور همزمان به عنوان یک توقف عمل می کند و از شکاف بین انتهای برجک و سقف بدنه در برابر گلوله ها محافظت می کند. ترکش بعداً این گیره و عدم وجود دریچه در دیواره عقب برجک به ویژگی های متمایز تانک های Sormovo تبدیل شد.

به دلیل از دست دادن بسیاری از پیمانکاران فرعی، سازندگان تانک مجبور به نشان دادن معجزه های هوشمندی بودند. بنابراین، به دلیل توقف عرضه سیلندرهای هوا از Dnepropetrovsk برای موتور اضطراری که در Krasny Sormovo شروع به کار می کند، آنها شروع به استفاده از پوسته های توپخانه ای کردند که توسط ماشینکاری رد شده بودند برای تولید خود.

آنها به بهترین شکل ممکن در STZ بیرون آمدند: در آگوست 1941، وقفه هایی در تامین لاستیک از یاروسلاول رخ داد، بنابراین از 29 اکتبر، تمام سی و چهار دستگاه در STZ شروع به مجهز شدن به چرخ های جاده ریخته گری با جذب ضربه داخلی کردند. در نتیجه، ویژگی خارجی مشخصه تانک های استالینگراد عدم وجود لاستیک های لاستیکی در تمام چرخ های جاده بود. طراحی مسیر جدید با تردمیل صاف شده نیز ایجاد شد که امکان کاهش نویز هنگام حرکت دستگاه را فراهم کرد. "لاستیک" روی چرخ های محرک و راهنما نیز حذف شد.

یکی دیگر از ویژگی های مشخصه تانک های STZ، بدنه و برجک بود که با استفاده از فناوری ساده شده توسط کارخانه شماره 264 به دنبال نمونه Krasny Sormovo ساخته شد. قسمت‌های زرهی بدنه به‌صورت «سنبله» به یکدیگر متصل شده بودند. گزینه های "قفل" و "چهارم" فقط در اتصال ورق جلوی بالایی بدنه با سقف و پایین با ورق های پایینی کمان و عقب حفظ شدند. در نتیجه کاهش قابل توجه حجم ماشینکاری قطعات، چرخه مونتاژ مسکن از 9 روز به دو روز کاهش یافت. در مورد برجک، آنها شروع به جوش دادن آن از ورقه های زره ​​خام کردند و سپس آن را به شکل مونتاژ شده سخت کردند. در عین حال، نیاز به صاف کردن قطعات پس از سفت شدن کاملاً از بین رفت و در هنگام مونتاژ "در محل" آسانتر بود.

کارخانه تراکتورسازی استالینگراد تا لحظه ای که خط مقدم به کارگاه های کارخانه نزدیک شد تانک ها را تولید و تعمیر کرد. در 5 اکتبر 1942، طبق دستور کمیساریای مردمی صنایع سنگین (NKTP)، تمام کار در STZ متوقف شد و کارگران باقی مانده تخلیه شدند.

تولید کننده اصلی سی و چهار دستگاه در سال 1942 کارخانه شماره 183 باقی ماند، اگرچه پس از تخلیه بلافاصله نتوانست به حالت مورد نیاز برسد. به ویژه برنامه سه ماهه اول سال 42 محقق نشد. افزایش بعدی در تولید تانک، از یک سو، بر اساس سازماندهی روشن و منطقی تولید، و از سوی دیگر، بر اساس کاهش شدت کار در ساخت T-34 بود. بازنگری دقیقی در طراحی دستگاه انجام شد که در نتیجه تولید 770 مورد ساده شد و تولید 5641 قطعه قطعه به طور کامل حذف شد. 206 کالای خریداری شده نیز باطل شد. شدت کار ماشینکاری بدنه از 260 به 80 ساعت استاندارد کاهش یافت.

شاسی این خودرو دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. در نیژنی تاگیل، آنها شروع به ریختن چرخ های جاده ای مشابه چرخ های استالینگراد - بدون نوار لاستیکی کردند. از ژانویه 1942، سه یا چهار غلتک از این دست در یک طرف مخزن نصب شد. لاستیک کمیاب از هر دو چرخ راهنما و محرک حذف شد. دومی، علاوه بر این، به صورت یک تکه ساخته شد - بدون غلتک.

کولر روغن از سیستم روغن کاری موتور حذف و ظرفیت مخزن روغن به 50 لیتر افزایش یافت. در سیستم منبع تغذیه، پمپ دنده ای با یک پمپ از نوع چرخشی جایگزین شد. به دلیل کمبود قطعات الکتریکی، تا بهار سال 1942، اکثر مخازن به برخی ابزار دقیق، چراغ‌های جلو، چراغ‌های عقب، موتورهای فن الکتریکی، سیگنال‌ها و TPU مجهز نبودند.

به ویژه باید تأکید کرد که در تعدادی از موارد، تغییرات با هدف ساده سازی طراحی و کاهش شدت کار در ساخت خودروهای جنگی توجیه پذیر نبود. برخی از آنها متعاقباً منجر به کاهش ویژگی های عملکرد T-34 شدند.

علم و اختراع کمک کرد

افزایش تولید سی و چهار دستگاه در سال 1942 با معرفی، ابتدا در کارخانه شماره 183، و سپس در سایر شرکتها، جوشکاری خودکار زیرپودری که توسط آکادمیک E. O. Paton توسعه یافت، تسهیل شد. تصادفی نبود که کارخانه 183 در این زمینه پیشرو بود - با تصمیم شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، موسسه جوشکاری الکتریکی آکادمی علوم SSR اوکراین به نیژنی تاگیل تخلیه شد. ، و به قلمرو کارخانه مخزن اورال.

در ژانویه 1942، به عنوان یک آزمایش، بدنه ای ساخته شد که یک طرف آن با دست جوش داده شد و طرف دیگر و دماغه زیر لایه ای از شار قرار داشت. پس از این، برای تعیین استحکام درزها، جسد به محل آزمایش فرستاده شد. همانطور که E.O. Paton در خاطرات خود می گوید: "تانک از فاصله بسیار کوتاهی با گلوله های زره ​​پوش و انفجاری قوی در معرض آتش سوزی وحشیانه قرار گرفت. اولین ضربه ها به سمت جوش دستی باعث تخریب قابل توجه درز شد. بعد از آن تانک چرخانده شد و طرف دوم با مسلسل جوش خورده بود... هفت ضربه پشت سر هم! درزهایمان سرپا نگه داشت و ول نکرد! معلوم شد که آنها از خود زره قوی تر هستند. درزهای کمان نیز در برابر آزمایش آتش مقاومت کردند. این یک پیروزی کامل برای جوشکاری با سرعت بالا بود.

در کارخانه، جوش روی یک تسمه نقاله قرار داده شد. چندین کالسکه باقیمانده از تولید قبل از جنگ به داخل کارگاه چرخانده شد و اریب ها در چارچوب آنها مطابق با پیکربندی کناره های بدنه تانک بریده شد. روی خط گاری ها چادری از تیرها قرار داده شد تا سرهای جوش در طول تیرها و در طول بدنه حرکت کنند و با اتصال همه گاری ها به هم، نوار نقاله به دست آوردیم. در موقعیت اول، درزهای عرضی جوش داده شد، در مرحله بعدی - درزهای طولی، سپس بدنه در لبه، ابتدا در یک طرف، سپس از طرف دیگر، دوباره مرتب شد. با زیر و رو کردن بدنه جوشکاری را تکمیل کردیم. برخی جاهایی که استفاده از دستگاه غیرممکن بود با دست پخته می شد. به لطف استفاده از جوشکاری خودکار، شدت کار در ساخت بدنه پنج برابر کاهش یافته است. تا پایان سال 1942، تنها شش دستگاه جوش اتوماتیک در کارخانه شماره 183 مشغول به کار بودند. در پایان سال 1943 تعداد آنها در کارخانه های تانک به 15 و یک سال بعد - 30 رسید.

همراه با مشکلات جوشکاری، گلوگاهی در تولید برج‌های ریخته‌گری که در زمین قالب‌گیری می‌شدند، باقی ماند. این فناوری نیاز به کار بیشتری بر روی برش و برش گاز اسپروها و پرکردن درزهای بین بلوک‌های قالب داشت. متالورژیست ارشد کارخانه، P. P. Malyarov، و رئیس ریخته گری فولاد، I. I. Atopov، پیشنهاد معرفی قالب گیری ماشینی را دادند. اما این نیاز به یک طراحی کاملاً جدید برج داشت. پروژه آن در بهار 1942 توسط M. A. Nabutovsky توسعه یافت. این به عنوان یک برج به اصطلاح شش ضلعی یا بهبود یافته وارد شد. هر دو نام بسیار دلخواه هستند، زیرا برج قبلی نیز شکلی شش ضلعی داشت، البته کشیده تر و پلاستیکی تر. در مورد "بهبود"، این تعریف کاملاً به فناوری ساخت مربوط می شود، زیرا برجک جدید هنوز برای خدمه بسیار تنگ و ناخوشایند باقی مانده است. در میان تانکرها، به دلیل نزدیک به شکل شش ضلعی منظم، نام مستعار "مهره" را دریافت کرد.

تولیدکنندگان بیشتر، کیفیت بدتر

مطابق با دستور دفاع دولتی در 31 اکتبر 1941، Uralmashzavod (کارخانه مهندسی سنگین اورال، UZTM) به تولید بدنه زرهی برای T-34 و KV متصل شد. با این حال، تا مارس 1942، او فقط قلمه های بدنه تولید می کرد که آنها را به Krasnoye Sormovo و Nizhny Tagil عرضه می کرد. در آوریل 1942 مونتاژ کامل بدنه ها و تولید سی و چهار برجک برای کارخانه شماره 183 در اینجا آغاز شد و در 28 ژوئیه 1942 به UZTM دستور داده شد تا تولید کل تانک T-34 را سازماندهی کند و تولید برجک ها را دو برابر کند. برای آن به دلیل تعطیلی کارخانه شماره 264.

تولید سریال T-34 در سپتامبر 1942 در Uralmash آغاز شد. در همان زمان، مشکلات زیادی به وجود آمد، به عنوان مثال در مورد برج ها - به دلیل افزایش برنامه، ریخته گری ها نتوانستند اجرای طرح را تضمین کنند. با تصمیم مدیر کارخانه B. G. Muzurukov از ظرفیت رایگان پرس شلمن 10000 تن استفاده شد. طراح I.F. Vakhrushev و فن‌شناس V.S. Ananyev طراحی یک برج مهر را توسعه دادند و از اکتبر 1942 تا مارس 1944، 2050 واحد تولید شد. در همان زمان، UZTM نه تنها برنامه خود را به طور کامل فراهم کرد، بلکه تعداد قابل توجهی از این برج ها را در اختیار کارخانه چلیابینسک کیروف (ChKZ) قرار داد.

با این حال، Uralmash برای مدت طولانی تانک تولید نکرد - تا اوت 1943. سپس این شرکت تولید کننده اصلی اسلحه های خودکششی بر اساس T-34 شد.

در تلاش برای جبران خسارت اجتناب ناپذیر کارخانه تراکتورسازی استالینگراد، کمیته دفاع ایالتی در ژوئیه 1942 دستور شروع تولید سی و چهار دستگاه در ChKZ را صادر کرد. اولین تانک ها کارگاه های خود را در 22 اوت ترک کردند. در مارس 1944، تولید آنها در این شرکت به منظور افزایش تولید تانک های سنگین IS-2 متوقف شد.

در سال 1942 کارخانه شماره 174 به نام K. E. Voroshilov که از لنینگراد به اومسک تخلیه شد نیز به تولید T-34 پیوست. مستندات طراحی و فناوری توسط کارخانه شماره 183 و UZTM به وی تحویل داده شد.

در مورد تولید تانک های T-34 در سال های 1942-1943، لازم به ذکر است که در پاییز سال 1942 یک بحران در کیفیت آنها وجود داشت. این منجر به رشد کمی مداوم در تولید سی و چهار و جذب هر چه بیشتر شرکت های جدید به آن شد. این مشکل در کنفرانس کارخانه های NKTP که در 11-13 سپتامبر 1942 در نیژنی تاگیل برگزار شد مورد بررسی قرار گرفت. ژ.یا کوتین معاون کمیسر مردمی صنعت تانک رهبری آن را بر عهده داشت. در صحبت های او و بازرس ارشد NKTP G. O. Gutman، انتقادات شدیدی علیه تیم های کارخانه مطرح شد.

فاصله گذاری تأثیر داشت: در نیمه دوم سال 1942 - نیمه اول سال 1943، تغییرات و پیشرفت های زیادی در T-34 انجام شد. در پاییز سال 1942، مخازن سوخت خارجی شروع به نصب روی مخازن - پشت مستطیلی یا استوانه ای جانبی (روی وسایل نقلیه ChKZ) کردند. در پایان آبان ماه، چرخ محرک با غلطک به سی و چهار بازگردانده شد و چرخ های جاده مهر شده با لاستیک های لاستیکی معرفی شدند. از ژانویه 1943، مخازن به تصفیه هوای Cyclone و از مارس - ژوئن - با گیربکس های پنج سرعته مجهز شده اند. علاوه بر این، بار مهمات به 100 گلوله افزایش یافت و یک فن برج اگزوز معرفی شد. در سال 1943، دید پریسکوپ PT-4-7 با پانورامای فرمانده PTK-5 جایگزین شد و بسیاری از پیشرفت های کوچکتر دیگر مانند ریل های فرود بر روی برجک ارائه شد.

تولید سریال تانک های T-34 مدل 1942 (همانطور که به طور غیررسمی ذکر شده است، اما اغلب در ادبیات به آن اشاره می شود) در کارخانه های شماره 183 در نیژنی تاگیل، شماره 174 در اومسک، UZTM در Sverdlovsk و ChKZ در انجام شد. چلیابینسک. تا جولای 1943، 11461 مخزن از این اصلاح تولید شد.

در تابستان 1943، آنها شروع به نصب گنبد فرماندهی بر روی T-34 کردند. یک جزئیات جالب: سه کارخانه - شماره 183، Uralmash و Krasnoye Sormovo - در گزارش های خود در مورد ساخت تانک در طول جنگ بزرگ میهنی از اولویت در این موضوع دفاع می کنند. در واقع، ساکنان تاگیل پیشنهاد کردند که برجک را در عقب برجک پشت دریچه ها قرار دهند و تانکر سوم را مانند تانک آزمایشی T-43 در برجک قرار دهند. اما حتی دو خدمه در "مهره" تنگ بودند، چه سومی! برجک اورالماش با وجود اینکه بالای دریچه برجک فرمانده چپ قرار داشت، طرحی مهر و موم شده بود و رد شد. و فقط بازیگران Sormovo در سی و چهار "ثبت نام" کردند.

در این شکل، T-34 تا اواسط سال 1944 به تولید انبوه رسید و کارخانه شماره 174 در اومسک آخرین کارخانه ای بود که تولید آن را تکمیل کرد.

ملاقات با "ببرها"

این وسایل نقلیه بودند که بار سنگین رویارویی شدید تانک در برآمدگی کورسک را متحمل شدند (در بخش هایی از جبهه ورونژ و جبهه مرکزی، سی و چهار دستگاه 62٪ را شامل می شد، از جمله نبرد معروف پروخوروف). دومی، بر خلاف کلیشه رایج، در هیچ میدانی مانند بورودینو اتفاق نیفتاد، بلکه در جبهه ای به طول 35 کیلومتر آشکار شد و نشان دهنده مجموعه ای از نبردهای تانک جداگانه بود.

در شامگاه 10 ژوئیه 1943، فرماندهی جبهه ورونژ دستوری از ستاد فرماندهی عالی دریافت کرد تا ضد حمله ای را علیه گروهی از نیروهای آلمانی که در جهت پروخوروفسک پیشروی می کردند، انجام دهند. برای این منظور، ارتش 5 گارد سپهبد A. S. Zhadov و 5 ارتش تانک گارد ژنرال سپهبد نیروهای تانک P. A. Rotmistrov (اولین ارتش تانک با ترکیب همگن) از جبهه استپ ذخیره به جبهه Voronezh منتقل شدند. تشکیل آن در 10 فوریه 1943 آغاز شد. با آغاز نبرد کورسک، در منطقه Ostrogozhsk (منطقه Voronezh) مستقر شد و شامل سپاه 18 و 29 تانک و همچنین سپاه مکانیزه 5 گارد بود.

در 6 ژوئیه در ساعت 23:00 دستوری دریافت شد که مستلزم تمرکز ارتش در ساحل راست رودخانه Oskol بود. قبلاً در ساعت 23.15 گروه جلو انجمن به راه افتاد و 45 دقیقه بعد نیروهای اصلی آن را دنبال کردند. لازم به ذکر است سازماندهی بی عیب و نقص استقرار مجدد است. تردد روبرو در مسیرهای ستون ممنوع بود. ارتش شبانه روز با توقف های کوتاه برای سوخت رسانی به خودروها راهپیمایی کرد. این راهپیمایی به طور قابل اعتمادی توسط توپخانه ضد هوایی و هوانوردی پوشش داده شد و به همین دلیل توسط شناسایی دشمن مورد توجه قرار نگرفت. در سه روز انجمن 330-380 کیلومتر حرکت کرد. در عین حال ، تقریباً هیچ موردی از خرابی وسایل نقلیه جنگی به دلایل فنی وجود نداشت ، که هم نشان دهنده افزایش قابلیت اطمینان تانک ها و هم نگهداری شایسته آنها است.

در 9 ژوئیه، پنجمین ارتش تانک گارد در منطقه Prokhorovka متمرکز شد. فرض بر این بود که انجمن با دو سپاه تانک متصل به آن - گارد 2 و 2 در ساعت 10:00 روز 12 ژوئیه، به نیروهای آلمانی حمله خواهد کرد و همراه با ارتش تسلیحات ترکیبی 5 و 6 گارد و همچنین ارتش 1 تانک، گروه دشمن را در جهت اوبویان منهدم می کرد و از عقب نشینی آن به سمت جنوب جلوگیری می کرد. با این حال، آماده سازی برای ضد حمله، که در 11 ژوئیه آغاز شد، توسط آلمانی ها خنثی شد، که دو ضربه قدرتمند به دفاع ما وارد کردند: یکی در جهت اوبویان، دیگری در Prokhorovka. در نتیجه عقب نشینی نسبی نیروهای ما، توپخانه که نقش بسزایی در ضدحمله داشت، هم در مواضع استقرار و هم در حرکت به سمت خط مقدم متحمل خسارات شد.

در 12 ژوئیه، در ساعت 8.30، نیروهای اصلی نیروهای آلمانی، متشکل از لشکرهای موتوری اس اس "Leibstandarte Adolf Hitler"، "Reich" و "Totenkopf" که تعداد آنها تا 500 تانک و اسلحه تهاجمی می رسید، به حمله در منطقه رفتند. جهت ایستگاه Prokhorovka. در همان زمان، پس از رگبار توپخانه 15 دقیقه ای، گروه آلمانی توسط نیروهای اصلی ارتش تانک 5 گارد مورد حمله قرار گرفت که منجر به توسعه یک نبرد تانک پیش رو شد که در آن حدود 1200 خودروی زرهی در هر دو شرکت داشتند. طرفین علیرغم اینکه ارتش تانک پنجم گارد که در منطقه 17-19 کیلومتری فعالیت می کرد، توانست به تراکم تشکیلات جنگی تا 45 تانک در هر کیلومتر دست یابد، اما نتوانست وظیفه محول شده را انجام دهد. تلفات ارتش به 328 تانک و اسلحه خودکشش بالغ شد و همراه با تشکیلات متصل به 60٪ از قدرت اولیه رسید.

بنابراین تانک‌های سنگین جدید آلمانی مهره‌ای سخت برای T-34 بودند. فرمانده سابق سی و چهار، ای. نوسکوف، به یاد می آورد: "ما از این "ببرها" در برآمدگی کورسک می ترسیدیم، صادقانه اعتراف می کنم. از توپ 88 میلی متری خود ، او "ببر" از فاصله دو هزار متری سی و چهار ما را با یک گلوله سوراخ کرد. و ما از یک توپ 76 میلی‌متری فقط از فاصله پانصد متری و نزدیک‌تر می‌توانستیم این جانور زرهی ضخیم را با یک گلوله زیر کالیبر جدید بزنیم...»

شهادت دیگری از یکی از شرکت کنندگان در نبرد کورسک - فرمانده یک شرکت تانک سپاه 10 تانک ، P.I. Gromtsev: "در ابتدا آنها از 700 متر به ببرها شلیک کردند. تانک های ما را شلیک می کنند. فقط گرمای شدید ماه جولای مطلوب بود - ببرها اینجا و آنجا آتش گرفتند. بعداً معلوم شد که بخارات بنزینی که در محفظه موتور مخزن جمع می شوند اغلب شعله ور می شوند. فقط از فاصله 300 متری می شد مستقیماً به "ببر" یا "پلنگ" و سپس فقط به پهلو ضربه زد. آن زمان بسیاری از تانک های ما سوختند، اما تیپ ما همچنان آلمان ها را دو کیلومتر عقب راند. اما ما در مرز بودیم؛ دیگر نمی‌توانستیم در برابر چنین جنگی مقاومت کنیم.»

کهنه سرباز تیپ تانک 63 گارد سپاه تانک داوطلب اورال، N. Ya. Zheleznov همین نظر را در مورد "ببرها" به اشتراک گذاشت: "... با استفاده از این واقعیت که ما اسلحه های 76 میلی متری داریم که می توانند زره آنها را بگیرند. رو به رو فقط با 500 متر فاصله، در فضای باز ایستادند. چرا سعی نمیکنی بیای؟ او شما را در ارتفاع 1200-1500 متری می سوزاند! آنها گستاخ بودند. در اصل، در حالی که هیچ توپ 85 میلی متری وجود نداشت، ما مانند خرگوش ها از "ببرها" فرار کردیم و به دنبال فرصتی بودیم تا به نحوی از بین بریم و به پهلویش بزنیم. سخت بود. اگر می بینید که یک "ببر" در فاصله 800-1000 متری ایستاده است و شروع به "تعمید" شما می کند، تا زمانی که بشکه را به صورت افقی حرکت دهید، همچنان می توانید در مخزن بنشینید. به محض شروع به رانندگی عمودی، بهتر است بیرون بپرید. خواهی سوخت! این اتفاق برای من نیفتاد، اما بچه ها بیرون پریدند. خوب، زمانی که T-34-85 ظاهر شد، از قبل امکان حرکت یک به یک وجود داشت.

T-34 اولین تانک متوسط ​​شوروی تولید انبوه است. در دهه 30، دو افراط در تانک سازی داخلی وجود داشت. از یک طرف - مخازن سبک. آنها سرعت، تحرک و مانورپذیری داشتند، اما از طرف دیگر محافظت ضعیفی در برابر پرتابه ها و قدرت شلیک کم سلاح های نصب شده داشتند. در نقطه مقابل تانک های سنگین با زره های قوی و سلاح های قدرتمند، اما در عین حال کند و کند قرار داشتند. T-34 قابلیت مانور یک تانک سبک را با سطح بالای حفاظت زرهی و سلاح های قدرتمند در سطح یک تانک سنگین ترکیب کرد. T-34 همچنین محبوب ترین تانک جنگ جهانی دوم محسوب می شود - از سال 1940 تا 1947، هفت کارخانه در اتحاد جماهیر شوروی، و پس از جنگ، بیش از 60 هزار تانک T-34 با تغییرات مختلف در لهستان و چکسلواکی تولید شد.

تانک T-34 در دفتر طراحی شماره 183 در کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام کمینترن تحت رهبری طراح ارشد میخائیل ایلیچ کوشکین طراحی شد. در برنامه تولید این کارخانه و در خدمت ارتش سرخ کارگران و دهقانان، T-34 جایگزین تانک های سبک محبوب BT در دهه 1930 شد. شجره آنها به تانک آمریکایی کریستی برمی گردد که نمونه ای از آن در سال 1931 بدون برجک به اتحاد جماهیر شوروی وارد شد و طبق اسناد به عنوان "تراکتور کشاورزی" ثبت شد. بر اساس این خودروی وارداتی، یک خانواده کامل از تانک های پرسرعت در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. در دهه 30، ماشین های این سری مدرن و بهبود یافتند؛ مدل های تولیدی دارای شاخص های BT-2، BT-5 و BT-7 بودند. البته تانک های BT-7 و T-34 از کلاس های مختلف هستند. تفاوت در وزن رزمی آنها بسیار زیاد است - 13.8 تن برای BT در مقابل 30 تن برای T-34. با این حال، اولا، برای اولین تولید کننده T-34، کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام کمینترن، BT-7 قبلی "قدیمی" بود و T-34 مدل اولیه "جدید" بعدی - "سی" -four” جایگزین BT در همان ظرفیت های تولید شد. ثانیا، هم سری BT قبل از جنگ و هم T-34 در طول جنگ محبوب ترین تانک های نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی بودند. ثالثاً، T-34 طرح کلی را از BT به ارث برده است. در نهایت، چهارم، در نسخه های بعدی BT-7 بود که موتور دیزل V-2 برای اولین بار ظاهر شد، که بر روی تمام T-34 ها نصب خواهد شد.

تانک BT

تا سال 1937، تجربه گسترده ای در عملیات تانک های BT انباشته شده بود و مشارکت خدمه تانک شوروی در جنگ داخلی اسپانیا، آزمایش این تانک ها را در شرایط جنگی واقعی ممکن کرد. در نتیجه، سه کاستی اساسی آشکار شد. اولاً ، معلوم شد که وسیله نقلیه زرهی سبک در برابر توپخانه دشمن بسیار آسیب پذیر است ، زیرا زره آن در درجه اول برای محافظت از گلوله طراحی شده است. ثانیاً، به دلیل پیشرانه‌ای با ردیاب چرخ‌دار، توانایی تانک در کراس کانتری بسیار مورد نظر باقی می‌ماند. ثالثاً ، موتور بنزینی در جنگ خطرناک تر از موتور دیزل است - هنگامی که یک پرتابه برخورد می کند ، مخزن بنزین بسیار راحت تر و قوی تر از مخزن دیزل مشتعل می شود.

اداره زرهی (ABTU) ارتش سرخ یک مأموریت فنی به کارخانه خارکف برای طراحی یک تانک متوسط ​​صادر کرد که در ابتدا A-20 یا BT-20 نامگذاری شد در 13 اکتبر 1937. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که تانک جدید با وزن جنگی خود از 13 به 19 تن و یک موتور دیزلی V-2 جدید، مانند مدل های قبلی BT، نوع شاسی چرخدار را حفظ کند. در حین کار بر روی A-20، M.I. کوشکین به این نتیجه رسید که برای افزایش ضخامت زره، قدرت سلاح ها و بهبود توانایی خارج از جاده، باید از طراحی شاسی ردیابی چرخ به نفع یک ردیابی چشم پوشی کرد. کوشکین مخالفان بانفوذ زیادی داشت که از حفظ سیستم محرکه چرخدار حمایت می کردند. تعدادی از همکاران کوشکین، طراحان تانک، توسط NKVD به عنوان دشمنان مردم دستگیر شدند. با این وجود، با وجود خطر، در صورت شکست، تبدیل شدن به قربانی اتهام خرابکاری، میخائیل ایلیچ جسورانه، قاطعانه و سازش ناپذیر از یک واحد پیشرانه ردیابی جدید حمایت کرد.

برای ارزیابی مزایای این یا آن طرح در عمل، لازم بود دو تانک نمونه اولیه طراحی شود - A-20 ردیاب چرخدار و A-32 دنباله دار با وزن رزمی 19 تن و ضخامت زره 20-25 میلی متر. . این دو پروژه در جلسه کمیته دفاع در 4 مه 1938 مورد بحث قرار گرفت که در آن I.V. استالین، اعضای دفتر سیاسی، پرسنل نظامی و طراحان. مهندس تانک A.A. شرکت کننده در نبردهای اسپانیا. وتروف، در گزارش خود، بر اساس تجربه رزمی شخصی، به نفع تانک ردیابی صحبت کرد - ثابت شد که واحد پیشرانه چرخ دار غیرقابل اعتماد و تعمیر آن دشوار است. Vetrov به طور فعال توسط Koshkin مورد حمایت قرار گرفت - او تأکید کرد که طراحی ردیابی فلز فشرده تر، ساده تر و ارزان تر برای تولید است و بنابراین، مقیاس تولید سریال مخازن ردیابی با هزینه های مساوی بسیار بیشتر از حجم تولید چرخ دار خواهد بود. تانک های ردیابی شده در همان زمان ، حامیان نسخه چرخدار - رئیس ABTU ، فرمانده سپاه D.G. پاولوف و سایر سخنرانان به طور فعال برای تانک معمولی ردیاب چرخ دار مبارزه کردند. نتیجه توسط استالین خلاصه شد و ساخت و آزمایش تانک از هر دو نوع را پیشنهاد کرد.

بنابراین، در سال 1938، نمونه های اولیه دو تانک آزمایش شدند که در نوع پیشرانه متفاوت بودند - A-20 چرخدار و A-32 ردیابی. ابعاد بدنه، واحد نیرو و برجک این تانک ها یکسان بود. اما شاسی A-32 در حال حاضر پنج چرخ جاده دریافت کرده است، مانند تولید آینده T-34. در ابتدا، آزمایش‌های مقایسه‌ای A-20 و A-32 هیچ مزیت واضحی را از هر دو طراحی نشان نداد.

کوشکین همچنان به دنبال فرصتی برای اثبات مزیت زیرساخت ردیابی بود. وی خاطرنشان کرد: حتی با ساخت دو نمونه اولیه، ساخت و مونتاژ زیرشاخه‌های چرخدار زمان و تلاش بسیار بیشتری نسبت به ساخت ردیاب می‌برد. علاوه بر این، در طول آزمایشات دریایی، میخائیل ایلیچ استدلال کرد که با حذف گیربکس های چرخ سنگین، می توان ضخامت و وزن زره تانک و قدرت سلاح های نصب شده را افزایش داد. سیستم پیشرانه ردیابی شده تانک را بهتر محافظت و مسلح می کند. در همان زمان، روی چرخ ها، مخزن به طور فاجعه باری توانایی عبور از کشور را در شرایط خارج از جاده از دست می دهد.

در سپتامبر 1939، در نمایش مدل های جدید تجهیزات تانک به اعضای دولت - K.E. وروشیلف، A.A. ژدانوف، A.I. میکویان، ن.ا. دفتر طراحی Voznesensky به ریاست کوشکین دومین مدل اصلاح شده A-32 را ارائه کرد. تانک سبک و زیبا به راحتی بر همه موانع غلبه کرد، رودخانه را طی کرد، از ساحل شیب دار و شیب دار بالا رفت و به راحتی درخت کاج قطوری را به زمین زد. تحسین حضار هیچ حد و مرزی نداشت و مدیر کارخانه لنینگراد کیروف N.V. Barykov گفت: "این روز را به خاطر بسپارید - تولد یک تانک منحصر به فرد."

در پاییز سال 1939، ساخت دو نمونه اولیه تانک ردیابی بهبود یافته A-34 در خارکف آغاز شد که از نظر ضخامت زره 40-45 میلی متر با A-32 متفاوت بود. این حداکثر برای موتور و شاسی موجود بود. چنین زرهی وزن را به 26-30 تن افزایش داد و با اطمینان از وسیله نقلیه در برابر اسلحه های ضد تانک با کالیبر 37 و 45 میلی متر محافظت کرد. بهبود قابل توجهی در امنیت محصول جدید تنها به لطف درایو ردیابی شده امکان پذیر شد.

نقش مهمی در تولد T-34 با ایجاد یک موتور نسل جدید ایفا کرد. طراحان خارکف K.F. چلپان، آی.یا. تراشوتین، یا.ای. ویکمن، آی.اس. بهر و همراهانشان یک موتور دیزلی 12 سیلندر V شکل V-2 جدید با قدرت 400-500 اسب بخار طراحی کردند. موتور با یک طرح توزیع گاز که برای زمان خود مترقی بود متمایز شد. هر سر سیلندر دارای دو میل بادامک (مانند خودروهای مدرن) بود. درایو نه توسط یک زنجیر یا تسمه، بلکه توسط شفت - یکی برای هر سر انجام شد. شفت زمان‌بندی گشتاور را به یکی از میل‌بادامک‌ها منتقل می‌کرد، که به نوبه خود، میل بادامک دوم سر خود را با استفاده از یک جفت چرخ دنده چرخاند. یکی از ویژگی‌های جالب B-2 سیستم روان‌کاری سامپ خشک بود که به یک مخزن روغن اضافی نیاز داشت. باید اضافه کرد که B-2 یک توسعه اصلی بود و کپی هیچ مدل خارجی نبود. مگر اینکه طراحان بتوانند مجموعه ای از راه حل های فنی را از موتورهای هواپیمای پیستونی آن زمان قرض بگیرند.

چیدمان T-34 به شرح زیر است. جلوتر کوپه جنگ برای خدمه است. راننده در سمت چپ نشسته بود، مانند راننده ای که در یک ماشین خانگی است. در کنار او محل رادیوپرور بود که جلوی او یک مسلسل در صفحه مایل جلویی برجک ایستاده بود. در قسمت عقب برجک صندلی هایی برای فرمانده خدمه و لودر تفنگ کالیبر اصلی وجود داشت. از آنجایی که ارتباطات همیشه خوب کار نمی کرد، فرمانده اغلب به شیوه ای عجیب به راننده دستور می داد. او به سادگی او را با چکمه هایش در شانه چپ یا راست، در پشت هل می داد. همه به خوبی فهمیدند که این بدان معناست که باید به راست یا چپ بپیچند، گاز بگیرند، ترمز کنند و بچرخند.

محفظه موتور و جعبه دنده پشت محفظه جنگ قرار داشت. موتور به صورت طولی نصب می شد و به دنبال آن کلاچ اصلی قرار می گرفت که در خودروهای ردیابی همان نقشی را ایفا می کند که کلاچ در خودرو ایفا می کند. بعدی یک گیربکس چهار سرعته دستی بود. از آن، از طریق گیربکس‌های محرک نهایی، گشتاور به کلاچ‌های جانبی و چرخ‌دنده‌های عقب حرکتی مسیرها منتقل می‌شد. قبلاً در طول جنگ ، تا سال 1943 ، یک گیربکس 5 سرعته به تدریج به جای 4 سرعته وارد تولید شد.

شاسی متشکل از پنج چرخ بزرگ جاده دوتایی در هر طرف، چرخ‌های محرک در عقب و چرخ‌های بیکار (دیللر) در جلو بود. چهار غلتک در هر طرف مجهز به سیستم تعلیق فنری جداگانه بودند. فنرها به صورت مورب در محورهایی در امتداد کناره های بدنه زرهی نصب می شدند. تعلیق اولین غلتک ها در کمان توسط روکش های فولادی محافظت می شد. در طول سال ها و در کارخانه های مختلف، حداقل 7 نوع چرخ جاده تولید شد. ابتدا تایرهای لاستیکی داشتند، سپس به دلیل کمبود لاستیک در زمان جنگ مجبور به تولید غلتک‌های بدون لاستیک با ضربه‌گیری داخلی شدند. تانک مجهز به آنها بلندتر غرش کرد. هنگامی که لاستیک از طریق Lend-Lease شروع به رسیدن کرد، باندها دوباره ظاهر شدند. کاترپیلار از 37 مسیر صاف و 37 خط الراس تشکیل شده بود. این وسیله نقلیه با دو مسیر یدکی و دو جک عرضه شد.

در 17 مارس 1940، نمایش مدل های جدید تجهیزات تانک در کرملین برای رهبران ارشد کشور برنامه ریزی شد. تولید دو نمونه اولیه T-34 به تازگی تکمیل شده بود، تانک ها از قبل با قدرت خود حرکت می کردند، همه مکانیسم های آنها کار می کرد. اما سرعت سنج های ماشین ها فقط صدها کیلومتر اول را شمارش معکوس می کردند. طبق استانداردهای موجود در آن زمان، مسافت پیموده شده تانک های مجاز برای نمایش و آزمایش باید بیش از دو هزار کیلومتر باشد. میخائیل ایلیچ کوشکین برای اینکه زمان لازم برای دویدن و تکمیل مسافت پیموده شده را داشته باشد، تصمیم گرفت نمونه اولیه خودروها را با قدرت خود از خارکف به مسکو براند. این یک تصمیم مخاطره آمیز بود: خود تانک ها یک محصول مخفی بودند که نمی توانست به مردم نشان داده شود. یکی از واقعیت های سفر در جاده های عمومی می تواند توسط NKVD به عنوان افشای اسرار دولتی در نظر گرفته شود. در یک مسیر هزار کیلومتری، تجهیزاتی که تست نشده بودند و واقعاً برای راننده-مکانیک و تعمیرکار آشنا نبودند، ممکن بود بر اثر خرابی خراب شده و دچار حادثه شوند. علاوه بر این، آغاز ماه مارس هنوز زمستان است. اما در عین حال، این اجرا فرصتی بی نظیر برای آزمایش خودروهای جدید در شرایط سخت، بررسی صحت راه حل های فنی انتخاب شده و شناسایی مزایا و معایب اجزا و مجموعه های تانک فراهم کرد.

کوشکین شخصاً مسئولیت عظیم این اجرا را بر عهده گرفت. در شب 5-6 مارس 1940، کاروانی از خارکف خارج شد - دو مخزن استتار شده، همراه با تراکتورهای Voroshilovets، که یکی از آنها مملو از سوخت، ابزار و قطعات یدکی بود، و در دومی یک بدنه مسافر مانند ". کونگ” برای استراحت شرکت کنندگان. در بخشی از راه، خود کوشکین تانک‌های جدید را هدایت می‌کرد و به طور متناوب با مکانیک‌های راننده کارخانه روی اهرم‌های آنها نشسته بود. برای حفظ محرمانه بودن این مسیر، مسیر خارج از جاده از میان جنگل های پوشیده از برف، مزارع و زمین های ناهموار در مناطق خارکف، بلگورود، تولا و مسکو عبور کرد. خارج از جاده، در زمستان، واحدها تا حد امکان کار می کردند؛ بسیاری از خرابی های جزئی باید تعمیر و تنظیمات لازم انجام می شد. اما T-34های آینده همچنان در 12 مارس به مسکو رسیدند. کلاچ اصلی یک خودرو از کار افتاد. جایگزینی آن در کارخانه تعمیر مخزن در Cherkizovo انجام شد.

در روز مقرر، هفدهم، هر دو خودرو از کارخانه تعمیر تانک به کرملین منتقل شدند. در حین دویدن M.I. کوشکین سرما خورد. در این نمایش، او به شدت سرفه کرد که حتی اعضای دولت نیز متوجه آن شدند. با این حال، نمایش خود یک پیروزی محصول جدید بود. دو تانک به رهبری آزمایش کنندگان N. Nosik و V. Dyukanov در اطراف میدان ایوانوفسکای کرملین حرکت کردند - یکی به سمت دروازه ترویتسکی و دیگری به سمت دروازه Borovitsky. قبل از رسیدن به دروازه به طرز دیدنی چرخیدند و به سمت یکدیگر هجوم آوردند و جرقه هایی از سنگفرش ها زدند، ایستادند، چرخیدند و با سرعت زیاد چندین دایره درست کردند و در همان مکان ترمز کردند. I.V. استالین ماشین شیک و سریع را دوست داشت. سخنان او در منابع مختلف به گونه ای متفاوت بیان شده است. برخی از شاهدان عینی ادعا می کنند که جوزف ویساریونوویچ گفت: "این پرستو در نیروهای تانک خواهد بود" ، به گفته دیگران ، این عبارت متفاوت به نظر می رسید: "این اولین پرستو نیروهای تانک است."

پس از نمایش، هر دو تانک در زمین تمرین Kubinka مورد آزمایش قرار گرفتند، آزمایش آتش از اسلحه های با کالیبرهای مختلف، که نشان از امنیت بالای محصول جدید داشت. در ماه آوریل یک سفر برگشت به خارکف وجود داشت. M.I. کوشکین دوباره پیشنهاد داد که نه بر روی سکوهای راه آهن، بلکه با قدرت خود از طریق آب شدن بهار سفر کند. در طول مسیر یک تانک به باتلاق افتاد. این طراح که به سختی از اولین سرماخوردگی خود خلاص شده بود، بسیار خیس و سرد شد. این بار بیماری به عوارض تبدیل شد. در خارکف، میخائیل ایلیچ برای مدت طولانی در بیمارستان بستری بود، وضعیت او بدتر شد و به زودی از کار افتاد - پزشکان یکی از ریه های او را برداشتند. در 26 سپتامبر 1940، میخائیل ایلیچ کوشکین درگذشت. T-34 باید تحت نظر طراح ارشد جدید A.A. موروزوف.

معرفی تانک جدید با مشکلات متعددی روبرو بود؛ GABTU و کمیساریای مردمی مهندسی متوسط ​​دو بار تلاش کردند تا توسعه تولید را محدود کنند. تنها با آغاز جنگ بزرگ میهنی تصمیم نهایی برای تولید انبوه T-34 گرفته شد.

اولین نسخه های T-34 دارای سلاح های مختلفی بودند. اسلحه کالیبر اصلی که بر روی برجک نصب می شود و از جزئیات مهم بصری هر تانک است، در ابتدا یک اسلحه 76.2 میلی متری L-11 با لوله 30.5 بود. به زودی با یک تفنگ پیشرفته تر F-32 با طول 31.5 جایگزین شد. بعداً، در سال 1941، به ویژه برای T-34، دفتر طراحی V.N. گرابینا توپ F-34 را با همان کالیبر 76.2 میلی متری با لوله 41 طراحی کرد که به طور قابل توجهی نسبت به نمونه های قبلی خود برتری داشت. مسلسل استاندارد یک DT کالیبر 7.62 بود. دید تلسکوپی برای شلیک مستقیم TOD-6 نام داشت. این برای کالیبر اسلحه اصلی است که تانک های تولید شده قبل از دسامبر 1943 را T-34-76 می نامند.

علاوه بر کارخانه لوکوموتیو خارکف، تولید T-34 حتی قبل از جنگ در کارخانه تراکتورسازی استالینگراد برنامه ریزی شده بود. در مجموع، تا 22 ژوئن 1941، 1225 T-34 وارد خدمت ارتش سرخ شدند که از این تعداد 967 فروند به مناطق غربی ختم شد. با شروع جنگ، طبق فرمان 1 ژوئیه 1941، تولید در کارخانه کشتی سازی شماره 112 "Krasnoe Sormovo" در گورکی نیز راه اندازی شد. انتخاب بر روی این شرکت افتاد، زیرا دارای پایگاه های پردازش، امکانات جرثقیل و محل کارگاه های مناسب برای تولید T-34 بود. در سورموو بود که تولید تانک به طور مداوم در طول جنگ ادامه یافت. T-34 از کارخانه های مختلف به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت بودند - واضح بود که در خارکف، استالینگراد و گورکی یک پارک ماشین متفاوت وجود دارد.

تولید T-34 در خارکف تا 19 اکتبر 1941 ادامه یافت. با نزدیک شدن به جبهه، تحت بمباران مداوم، تجهیزات کارخانه باید بر روی سکوهای راه آهن بارگیری می شد و به نیژنی تاگیل تخلیه می شد تا کارخانه حمل و نقل اورال، در حالی که کارخانه شماره 183 خارکف خود را حفظ می کرد. در ابتدا، مکان جدید حتی نشد. دارای فضای کارگاهی کافی گاهی اوقات اتفاق می افتاد که جرثقیل ماشینی را از یک سکو روی ورق فولادی تخلیه می کرد، یک تراکتور ورق را با دستگاه از مسیر راه آهن زیر نزدیکترین درختان کاج می کشید، برق از قطار انرژی نزدیک تامین می شد و کارگران شروع به ساخت مخزن کردند. قطعات درست در هوای آزاد در یخبندان و برف. درست است، ما موفق شدیم مقدار زیادی از قطعات را از خارکف بیاوریم.

اما هنگامی که تولید در Uralvagonzavod ترتیب داده شد، در آنجا، در نیژنی تاگیل در سال 1942، حجم عظیمی از کار برای بهینه سازی فناوری تولید تانک انجام شد، که باعث شد تولید آن واقعاً گسترده شود. اول از همه، ما در مورد یک فناوری اساساً جدید برای جوشکاری بدنه های زره ​​پوش - اتوماتیک، زیر یک لایه شار صحبت می کنیم. این توسط موسسه جوشکاری الکتریکی طراحی شد که به نیژنی تاگیل تخلیه شد. این کار توسط Academician E.O. پاتون.

آکادمیک E.O. پاتون

با معرفی جوشکاری خودکار، بهره وری به شدت افزایش یافت - بدنه های T-34 در یک جریان مداوم از خط مونتاژ خارج شدند. معلوم شد که حفاظت از تانک نیز به شدت بهبود یافته است. برای آزمایش، بدنه ای از دو نیمه جوش داده شد. یک پانل جانبی به روش قدیمی با دست جوش داده شد. دومی و بینی زیر لایه ای از گیره هستند. این سپاه در معرض گلوله باران شدید با گلوله های انفجاری قوی و زره پوش قرار گرفت. اولین ضربه - و طرف جوش دستی در امتداد درز ترک خورد. بدنه مستقر شد و درز غوطه ور هفت ضربه مستقیم را پشت سر هم تحمل کرد - معلوم شد از زره قوی تر است.

در سال 1942، برای ایجاد تانک T-34، به سه طراح برجسته آن - میخائیل کوشکین (پس از مرگ)، الکساندر موروزوف و نیکولای کوچرنکو مدال استالین اهدا شد. جوایز

M.I. کوشکین A.A. موروزوف N.A. کوچرنکو

T-34 حداقل از هفت نوع برجک - ریخته گری، جوش داده شده، مهر و موم شده استفاده می کرد. اولین نسخه یک برج کوچک است که معمولاً "پای" نامیده می شود. در سال 1942 به رهبری M.A. نابوتوفسکی یک برج شش ضلعی جدید به نام "مهره" ایجاد کرد. در تولید از نظر فناوری پیشرفته تر بود. هر دو برج برای دو خدمه نشسته در آنها تنگ در نظر گرفته شد.

در سال 1942، دوباره به دلیل پیشروی نیروهای دشمن، کارخانه تراکتورسازی استالینگراد شکست خورد. در همان زمان، تولید T-34 نیز در کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک و در اومسک در کارخانه شماره 174 تسلط یافت. تولید تانک در چندین کارخانه تنوع بیشتری در تعداد گزینه ها ایجاد کرد. در شرایط جنگی این مشکلات اضافی ایجاد کرد. در صورت امکان، تانک‌های آسیب‌دیده از میدان نبرد تخلیه می‌شدند و گاهی اوقات برای قطعات یدکی دقیقاً در محل برچیده می‌شدند. آنها سعی کردند یکی از قطعات باقیمانده، اجزا و مجموعه های چند ماشین را مونتاژ کنند. اما گاهی به وحشت تانکرها و تعمیرکاران، قطعات یدکی یکسان برای وسایل نقلیه مختلف در کنار هم قرار نمی گرفت! همه چیز با تماس استالین با طراح ارشد کارخانه شماره 183 A.A به پایان رسید. موروزوف، و قاطعانه خواستار آن شد که بخش هایی از گیاهان مختلف به یک استاندارد واحد برسد. بنابراین در سال 1943 اسناد فنی یکپارچه برای کلیه کارخانه ها صادر شد.

در سال 1941، یک اصلاح ویژه در سال 1942 توسعه یافت و تسلط یافت - مخزن شعله افکن OT-34. در دسامبر 1943، T-34 مدرن شد، یک برجک جدید، یک اسلحه کالیبر اصلی جدید دریافت کرد و بر این اساس، به T-34-85 تغییر نام داد. این اصلاح در پایان جنگ و در سال های اولیه پس از جنگ به اصلی ترین اصلاح تبدیل شد. بیشتر تانک‌های این خانواده که امروزه باقی مانده‌اند یا T-34-85 هستند یا T-34-76 سابق با صفحه برجک، برجک و تفنگ از "هشتاد و پنج" نصب شده در هنگام تعمیرات.

پس از جنگ، دیزل V-2 نه تنها پایه ای برای موتورهای تانک پس از جنگ شد. در صنعت خودروسازی نیز کاربرد پیدا کرده است. کمپرسی های 25 تنی MAZ-525 روی احیای اقتصاد ملی و پروژه های بزرگ ساختمانی برنامه پنج ساله کار کردند. برای حمل و نقل انواع جدید سلاح ها، در درجه اول موشک ها، و همچنین سنگین ترین محموله های اقتصادی، MAZ-535/537، سپس تراکتورهای MAZ-543 توسعه یافتند. همه آنها مجهز به موتورهای دیزل مدرن تانک T-34 بودند.

تانک T-34 مشهورترین تانک شوروی و یکی از شناخته شده ترین نمادهای جنگ بزرگ میهنی محسوب می شود. به لطف ویژگی های رزمی خود، T-34 به عنوان بهترین تانک متوسط ​​جنگ جهانی دوم شناخته شد و تأثیر زیادی در توسعه بیشتر تانک سازی جهان داشت. در طول ایجاد آن، طراحان شوروی موفق شدند تعادل بهینه را بین ویژگی های اصلی رزمی، عملیاتی و فنی پیدا کنند.