موتور فولکس واگن پولو سدانیک موتور 1.6 لیتری بنزینی تنفسی با مکانیزم 16 سوپاپ DOHC است. آنچه در سدان های پولو تولید شده قبل از پاییز و زمستان 2015 جالب توجه است، یک موتور EA111 با درایو زنجیر زمان در زیر کاپوت بود. در حال حاضر یک موتور مدرن EA211 با درایو تسمه تایم مونتاژ روسی روی یک خودروی مقرون به صرفه نصب شده است.

پس از نوسازی، قدرت واحدها 5 اسب بخار افزایش یافت. نسخه معمولی موتور EA111 85 اسب بخار قدرت تولید می کرد که یک اصلاح با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ 105 اسب بخار است. نسخه جدید EA211 به ترتیب 90 و 110 اسب بدون و با سیستم زمان بندی متغیر پیوسته تولید می کند. امروز در مورد همه این موتورها صحبت خواهیم کرد.

موتور قدیمی زیر کاپوت سدان پولو اینگونه به نظر می رسید.

دستگاه موتور فولکس واگن پولو سدان EA111

واحد نیرو برای سدان پولو روسی از بین تعداد زیادی موتوری که فولکس واگن در اختیار دارد انتخاب شد. ما یک 1.6 لیتری تنفسی مطمئن بی تکلف با درایو زنجیره زمان بندی را انتخاب کردیم. این یک موتور 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ با بلوک سیلندر آلومینیومی است. نسخه قدرتمندتر دارای یک محرک برای تغییر زمان بندی سوپاپ (فاز شیفتر) در شفت ورودی است. تعداد کمی از دارندگان سدان پولو با این موتور با مشکل صدای تق تق در موتور سرد مواجه شده اند. در نتیجه مشخص شد که سوخت روسیه برای این واحد کاملاً مناسب نیست. اگرچه سازنده ادعا می کند که موتور قادر به هضم بنزین AI-92 ما است.

مشخصات فنی موتور فولکس واگن پولو سدان EA111 85 اسب بخار

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• قدرت - 85 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه
• گشتاور - 144 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه
• قطر سیلندر - 76 میلی متر
• سکته مغزی - 86.9 میلی متر
• زنجیره تایم، DOHC
• مصرف سوخت در چرخه شهری - 8.7 (5MKPP) لیتر
• مصرف سوخت در چرخه حومه شهر - 5.1 (5MKPP) لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.4 (5MKPP) لیتر
• شتاب تا صد اول - 11.9 (5MKPP) ثانیه
• حداکثر سرعت - 179 (5MKPP) کیلومتر در ساعت

مشخصات فنی موتور فولکس واگن پولو سدان EA111 105 اسب بخار

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• قدرت - 105 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه
• گشتاور - 153 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 10.5:1
• قطر سیلندر - 76.5 میلی متر
• سکته مغزی - 86.9 میلی متر
• زنجیره تایم، DOHC
• مصرف سوخت در چرخه شهری - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) لیتر
• مصرف سوخت اضافی شهری - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) لیتر
• شتاب تا صد اول - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) ثانیه
• حداکثر سرعت - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) کیلومتر در ساعت

موتور جدید فولکس واگن پولو سدان 1.6 EA211

در 4 سپتامبر 2015، مونتاژ EA211 تنفسی 1.6 لیتری ارتقا یافته در کارخانه جدید فولکس واگن در منطقه کالوگا عرضه شد. این موتور نه تنها بر روی سدان پولو، بلکه بر روی جتا، اشکودا اکتاویا، یتی و رپید نیز نصب شده است. اما تعویض درایو زنجیر با تسمه و افزایش قدرت تنها تغییرات طراحی نیست. این موتور با شرایط روسیه سازگاری جدی داشته است و شروع به مطابقت با استانداردهای زیست محیطی Euro-5 کرد. سر سیلندر، رینگ ها، پمپ روغن، شاتون ها، پیستون ها اصلاح شده اند ...

و اینگونه بود که یک موتور نسل جدید زیر کاپوت پولو نشست.

مشخصات فنی موتور فولکس واگن پولو سدان EA211 90 اسب بخار

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• قدرت - 90 اسب بخار در 4250 دور در دقیقه
• گشتاور - 155 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
• قطر سیلندر - 76 میلی متر
• سکته مغزی - 86.9 میلی متر
• تسمه تایم، DOHC
• مصرف سوخت در چرخه شهری - 7.7 (5MKPP) لیتر
• مصرف سوخت در چرخه حومه شهر - 4.5 (5MKPP) لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 5.7 (5MKPP) لیتر
• شتاب تا صد اول - 11.2 (5MKPP) ثانیه
• حداکثر سرعت - 178 (5MKPP) کیلومتر در ساعت

مشخصات فنی موتور فولکس واگن پولو سدان EA211 110 اسب بخار

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• قدرت - 110 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه
• گشتاور - 155 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه
• قطر سیلندر - 76.5 میلی متر
• سکته مغزی - 86.9 میلی متر
• تسمه تایم، DOHC
• مصرف سوخت در چرخه شهری - 7.8 (5MKPP) 7.9 (6AKPP) لیتر
• مصرف سوخت در چرخه برون شهری - 4.6 (5MKPP) 4.7 (6AKPP) لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 5.7 (5MKPP) 5.9 (6AKPP) لیتر
• شتاب تا صد اول - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) ثانیه
• حداکثر سرعت - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) کیلومتر در ساعت

اخیراً طرفداران سدان ارزان قیمت فولکس واگن پولو این فرصت را پیدا کردند که موتور قدرتمندتری را برای خودرو خود انتخاب کنند. این یک توربوشارژ 1.4 TSI است که 125 اسب بخار قدرت در محدوده دور 5000 تا 6000 دور در دقیقه دارد. دقیقه حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر از دورهای پایین از 1400 تا 4000 دور در دقیقه در دسترس است. حداکثر سرعت 198 کیلومتر در ساعت است. و شتاب به صدها فقط 9 ثانیه طول می کشد! در عین حال میانگین مصرف سوخت تنها 5.7 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر است.

به نظر می رسد که نمی توان انتظار مشکلات خاصی را داشت: اساساً موتورها ضعیف هستند و DSG فقط در Polo GT و "اروپایی ها" یافت می شود. در مورد اول، خودرو به همراه "ربات" هنوز تحت گارانتی است، علاوه بر این، آخرین اصلاح DSG کاملا قابل اعتماد است و خود خودرو نسبتاً سبک است. خودروهای اروپایی با DSG کمیاب هستند و برای خریداران انبوه جالب نیستند. اما در عمل هم گیربکس اتومات آیسین خراب می شود و هم گیربکس دستی.

درایوها کاملاً قابل اعتماد هستند و اگر وضعیت بساک ها را زیر نظر داشته باشید تقریباً ابدی هستند. با این حال، گاهی اوقات ازدواج نیز وجود دارد - مقدار کمی روان کننده در لولا، بنابراین، هنگام خرید یک ماشین با برد صد و نیم، سیلاب های با تجربه خرید گیره، برداشتن بساک و گذاشتن بخش جدیدی از روان کننده را توصیه می کنند. ، اما بهتر است بساک را تغییر دهید: پلیمر با چنین جریان هایی کهنه می شود و ترک می خورد.

در عکس: فولکس واگن پولو سدان "2010–15

گیربکس دستی سری 02T کاملاً بدون مشکل نیست و کلاچ Valeo با ابدیت فاصله زیادی دارد. پدال کلاچ محکم و بی اطلاع نیز نقش خود را ایفا می کند و کار با آن را پیچیده می کند. و اگر تعویض دیسک کلاچ هر 60 هزار بار چندان سنگین نیست ، شگفتی های جعبه بسیار گران تر است. برای شروع، او روغن ذرت عرق می کند و می تواند به آرامی بدون آن بماند، با تمام عواقب غم انگیز بعدی.

علاقه مندان به شروع با لغزش و مسابقات زمستانی روی یخ در معرض خطر هستند - چسبیدن محور ماهواره ها اغلب اتفاق می افتد. و اگر روغن داخل جعبه برای پیمودن بیش از صد هزار کیلومتر تغییر نکرده باشد، می توان در یک پیچ طولانی مدت با سرعت بالا نیز شگفتی مشابهی از محورهای ماهواره ای به دست آورد، زیرا تمام زباله های گیربکس دستی دریافت می شود. به دیفرانسیل خوب، اگر صاحب "نیمه سدان" به استارت های تند، شیفت های سریع احترام می گذاشت و به طور کلی دوست داشت اولین نفر در جاده باشد، در آن صورت می توانست در سرعت های کمتر از صد حرکت کند، سنکرونایزرها و حتی شکستن کلاچ ها دچار سایش شود. هزار کیلومتر با نگهداری دقیق، جعبه کاملا مقاوم است، نمونه هایی در تاکسی هایی با مسافت بیش از 200 هزار کیلومتر و گیربکس های دستی کاملاً زنده وجود دارد. درست است، با مسافت پیموده شده بالا، وضوح مکانیسم سوئیچینگ به دلیل سایش درایو و خود جعبه همچنان کاهش می یابد. اگر خودرو دارای مسافت پیموده شده کم است، می توانید خود را به کنترل سطح روغن در جعبه و روغن کاری محدود کنید. اگر مسافت پیموده شده بیش از صد هزار باشد، توصیه می شود روغن را با شستشو تغییر دهید و به طور منظم این روش را تکرار کنید. و گوش دادن اجباری به گیربکس دستی در خودروی ارسال شده هنگام خرید.

گیربکس اتوماتیک Aisin TF-61SN که با نام 09G نیز شناخته می شود، یک گیربکس بسیار رایج در خودروهای فولکس واگن است. آنها آن را با موتورهای بسیار قوی تر قرار می دهند، به طوری که در VW Polo دور از محدودیت های گشتاور خود کار می کند. و دشمن اصلی آن گرمای بیش از حد و آلودگی نفتی است. برای اطمینان از دینامیک قابل قبول، جعبه به طور فعال از حالت هایی با مسدود کردن جزئی موتور توربین گاز استفاده می کند که روغن را خیلی سریع کثیف می کند. علاوه بر این، یک مبدل حرارتی با طراحی ناموفق ترموستات، یک رژیم حرارتی "120+" را در هنگام گرم شدن موتور به آن ارائه می دهد و این تأثیر بسیار بدی بر منبع سیم کشی، سلونوئیدها و کلاچ های اصطکاکی آن دارد. علاوه بر این، فشار روغن به شدت کاهش می یابد، به طوری که کل منبع گیربکس اتوماتیک خیلی زیاد نیست.

در عکس: فضای داخلی فولکس واگن پولو سدان "2010-15

در VW Polo Sedan ، عملکرد بدون مشکل این گیربکس اتوماتیک با برنامه تعمیر و نگهداری کارخانه تا مسافت پیموده شده 100-120 هزار کیلومتر امکان پذیر است ، سپس به دلیل شوک ها و تکان ها شروع به تعویض سلونوئیدها می کند. اصلاح جزئی سیستم خنک کننده - نصب یک رادیاتور خارجی یا حداقل برداشتن ترموستات گیربکس اتوماتیک - می تواند به طور قابل توجهی منبع را بهبود بخشد، به خصوص هنگامی که عمدتاً در امتداد بزرگراه حرکت می کنید. در ترکیب با تعویض منظم روغن هر 30-50 هزار کیلومتر و با عملکرد دقیق، هر شانسی برای رفتن بیش از 200-250 هزار وجود دارد، احتمالاً با تعمیر روکش موتور توربین گاز با کارکرد بعد از 150-200. خوشبختانه ، "تا کردن" جعبه با موتور 1.6 لیتری بسیار دشوار است ، بنابراین عامل اصلی تأثیرگذار بر منبع دقیقاً سایش بدنه سوپاپ و مشکلات الکترونیکی است. و با مسافت پیموده شده کم، حتی با هندلینگ سخت، گیربکس اتوماتیک بسیار قابل اعتماد است. با این حال، تعمیر واحد بسیار گران است: طراحی پیچیده است، و اگر به طور هدفمند کشته شود، هزینه آن بالا خواهد بود. یکی دیگر از مزایای جعبه وجود یک سیستم خود تشخیص پیشرفته است که به لطف آن می توان با استفاده از یک اسکنر پیشرفته چیزهای زیادی یاد گرفت.

قبلاً در مورد جعبه های انتخابی DSG مطالب زیادی نوشته شده است. در VW Polo مونتاژ اروپا، DQ200 در نسخه های مختلف نصب شد. تعداد مشکلات این گیربکس اتوماتیک بسیار زیاد است و خود بسیار متنوع هستند. هم مکانیک جعبه و هم هیدرولیک و برق آسیب می بیند. خوشبختانه، در حال حاضر واحدهای مکاترونیک در تعمیر مسلط هستند و موارد کمتر و کمتری برای جایگزینی یک عنصر گران قیمت وجود دارد. هم برقکار و هم مکانیک پمپ و سیم کشی برق و حلقه های حسگر را تعمیر می کنند و سیال هیدرولیک و فیلترها را عوض می کنند. نحوه تعمیر مکانیک جعبه و نصب صحیح کیت های کلاچ را یاد گرفتیم. اما تعمیرات همیشه امکان پذیر نیست و متخصصان هنوز در همه جا یافت نمی شوند. و تماس با اولین سرویس "جعبه" موجود می تواند به دلیل صلاحیت پایین صنعتگران منجر به تعویض واحد کامل شود.

جدیدترین نسخه های این جعبه پس از سال 2013 عاری از بیماری های دوران کودکی است و دارای منبع پیش بینی شده بیش از 120 هزار کیلومتر است، در حالی که واحدهای قبلی می توانند هم با عدم وجود خرابی در طول دویدن بیش از 200 هزار کیلومتر و هم منبع کلاچ برای 150 راضی باشند. و تعویض کلاچ هر 30-40 هزار و خرابی های جدی در حال حاضر با دویدن تا 60 هزار. از نظر تئوری، با عملکرد مناسب، چنین گیربکس هایی دارای منبع بسیار بزرگی هستند که با منبع انتقال دستی قابل مقایسه است، اما در عمل به طور خاص امکان تایید آن وجود ندارد. به هر حال، دیفرانسیل نیز مشکلاتی دارد: از لغزش بسیار جلوگیری می شود، همانطور که روغن کثیف در قسمت "مکانیکی" گیربکس اتوماتیک نیز وجود دارد.

موتورها

اکثر دستگاه های مونتاژ روسیه مجهز به موتور سری CFNA / CFNB از نسل EA111 هستند. پس از بازسازی در سال 2015، موتورهای جدید سری EA211 سری CWWA / CWWB روی پولو نصب شدند. همه این موتورها دارای حجم 1.6 لیتر و بلوک سیلندر آلومینیومی با آستر چدنی هستند.

سری قدیمی تر دارای قدرت 110/85 اسب بخار است. و با درایو زنجیره زمان بندی و عدم وجود شیفترهای فاز متمایز می شود. و همچنین به دلیل "تقوع بر سرما" و منبع کم غیرقابل پیش بینی زنجیره زمان بندی مشهور شد. علاوه بر این، هنگام کار بر روی روغن SAE30 کم ویسکوزیته "بومی" در گرمای تابستان، فشار آن برای محافظت کامل از آسترهای میل لنگ کافی نیست - آنها اغلب در مسیرهای تا 150 هزار کیلومتر آسیب می بینند. همه چیز با زنجیره بسیار پیچیده است: منبع به شدت به روغن، سبک حرکت و سال ساخت موتور بستگی دارد. تاسف بارترین گزینه ها می توانند با کشش و حتی پرش زنجیر با دویدن تا 50 هزار کیلومتر "لطفا" داشته باشند - و در همین حال، افراد خوش شانس که هنوز زنجیر "بومی" با دویدن یک و نیم تا دویست هزار دارند. ، همچنین کافی است. اما اگر اعصاب راننده آهنی نباشد، معمولاً زنجیر با سرعت 100-120 هزار تغییر می کند، فقط به دلیل سر و صدا در هنگام شروع سرد، زیرا عملیات خیلی گران نیست.

در تصویر: موتور سدان پولو فولکس واگن "2010–15

تنش زنجیر

قیمت اصلی

1177 روبل

مشکل را پیچیده تر می کند این واقعیت است که طراحی ضعیف کشنده هیدرولیک اجازه می دهد تا زنجیر با موتور خاموش شل شود و هنگام چرخش معکوس یا حتی اعمال بار در جهت خلاف جهت چرخش، زنجیر می لغزد. در لحظه شروع با سوپاپ های گیر کرده: ماشین یک استارت قدرتمند دارد و موتور را به سرعت می گیرد. خوب، با ضربه باز هم راحت تر است: طراحی پیستون ضربه کوتاه با فاصله در سیلندر مطابقت ندارد و هنگام تعویض دنده ضربه می زند. گاهی اوقات تا ظهور لکه های طاس بر روی سنگ شکن استوانه. سازنده این مشکل را مانند برخی کارشناسان مشکل خاصی نمی داند، اما با این وجود، سازنده پیستون ها را تحت گارانتی تغییر داده است. در موتورهای بعد از 2014 مشکل برطرف شد و برای کسانی که هنوز ضربه می زنند توصیه می شود پیستون ها را با پیستون های دارای علامت ET تعویض کنند. ضربه چندان بی ضرر نیست و یک نقطه طاس کوچک در منطقه انتقال به مرور زمان به منطقه سایش ده هکتاری می رسد و پس از آن هیچ تعویض پیستون کمکی نمی کند. بله، و "مشت دوستی" یا از بین رفتن پیستون، چنین موتورهایی گاهی اوقات در هنگام شروع سرد خاموش می شوند و تقریباً همیشه یک ضربه به ظاهر بی ضرر قبل از این اتفاق می افتد.

منیفولدهای اگزوز ترک خورده، یک سیستم احتراق نسبتاً ضعیف از Magneti Marelli، یک منبع کاتالیزور در هنگام گرم کردن کمتر از 100 هزار دستگاه - اینها قبلاً چیزهای بی اهمیتی هستند. در کل موتورش بد نیست طراحی ساده و قوی با روغن مناسب و کنترل زنجیر تایم و پیستون تعویض شده هر شانسی داره بالای 250 هزار بره و تو تاکسی و همه 500 فقط اگه شانسی برای اشتباه وجود دارد که - باید اجرا شود. به طور کلی هنگام خرید خودرو با این موتور نیاز به تشخیص دقیق، بررسی اجباری صداها در هنگام استارت سرد و آندوسکوپی است. و برای جلوگیری از شگفتی های ناخوشایند باید فوراً متوجه شوید که زنجیره چه قیمتی دارد و چه نوع کشنده هیدرولیکی دارد.

از معایب صرفاً عملیاتی، می توان به افزایش نویز، تمایل به سوختن روغن در کوچکترین گرمای بیش از حد و گرم کردن بسیار ضعیف در بار کم اشاره کرد. که به نوبه خود سبکی از عملکرد را بدون گرم کردن در زمستان در محل ایجاد می کند، که در حال حاضر به کاتالیزورها آسیب می رساند. علاوه بر این، هیچ سنسور دما روی داشبورد معمولی وجود ندارد.

موتورهای نسل جدید CWVA از بسیاری جهات "یک نسخه تکمیل شده و بهبود یافته" هستند. علاوه بر این، مونتاژ آن در سال 2014 در کالوگا تسلط یافت، درجه بومی سازی بیش از 40 درصد است و قرار است در حد مجاز به 80 درصد افزایش یابد. درایو زنجیر زمان با یک درایو تسمه جایگزین شد و تمرین نشان می دهد که این قطعاً راه حل خوبی است: تسمه بیش از 100 هزار دستگاه به طور پایدار کار می کند که تحت مقررات در شرایط سخت به آن اختصاص داده شده است.

در موتورهای EA211 به عنوان یک کلاس هیچ مشکلی با سرعت گرم کردن و ترک های منیفولد اگزوز وجود ندارد؛ به دلیل ادغام منیفولد اگزوز در سرسیلندر، موتور فوراً گرم می شود. درست است ، ماژول ترموستات / پمپ به طور جدی پیچیده تر شده است - اکنون این یک واحد واحد با یک درایو تسمه جداگانه است که کنترل دمای جداگانه ای را برای بلوک سیلندر و سر سیلندر فراهم می کند ، اما تاکنون سیستم با اطمینان کار می کند. با قضاوت در مورد مدل های اتومبیل هایی که موتورهای خانواده جدید زودتر شروع به نصب کردند، می توان فرض کرد که برای حدود پنج سال مشکل خاصی با آنها وجود نخواهد داشت. چرخش سیستم اگزوز و کاتالیزور به سمت محفظه سرنشین، نصب محافظ حرارتی قدرتمندتر و در عین حال بهبود عایق صوتی سپر موتور را ضروری می کند که این نیز یک مزیت است. علاوه بر این، موتور جدید بسیار کم صداتر است. هیچ ضربه پیستونی حتی در زمان سرد وجود ندارد و وقتی گرم است موتور در سرعت های پایین تقریباً بی صدا است. و فرسودگی گروه پیستون با دویدن بالای 200 هزار نزدیک به خطای اندازه گیری است. علاوه بر این، مصرف سوخت کاهش یافته است و به طور قابل توجهی: در بزرگراه، تفاوت با همان گیربکس دستی به 1.5 لیتر در هر "صد" می رسد.

البته همه راه حل ها معایبی دارند. موتور قطعا پیچیده تر است و هنوز هم بیماری های دوران کودکی دارد. نسبت به آلودگی سیستم خنک کننده بسیار حساس است و به رادیاتورهای تمیز و ضد یخ باکیفیت نیاز دارد و افت جزئی سطح مایع خنک کننده می تواند منجر به آسیب جدی به سر سیلندر شود. دارای یک پمپ پیچیده و گران قیمت و واحد ترموستات است که توسط یک تسمه جدا از میل بادامک هدایت می شود. حتی یک شرکت قابل فسخ برای شیفترهای فاز وجود داشت (شماره TPI 2038507) و خود شیفتر فاز هزینه زیادی دارد و جزء سایش است. علاوه بر این، روی موتورهای اولین نسخه ها افزایش ضایعات روغن مشاهده شد و موتورهای 2015 مونتاژ کالوگا به راحتی به نوع روغن و کک با فاصله تعویض استاندارد 15 هزار و ترافیک شهری بسیار حساس هستند. برای تکمیل آن، استفاده گسترده از بست های پلاستیکی و آلومینیومی در طراحی، موتورها را نسبت به صلاحیت مونتاژکنندگان بسیار حساس می کند، بنابراین تعمیرات گاراژ برای آنها منع مصرف دارد.

در عمل، موتورها 100-200 هزار را بدون هیچ مشکلی در یک تاکسی عبور می دهند، که در آن شدت عملکرد مشابه بدون هیچ مشکلی امکان پذیر است. برای بقیه، صحبت در مورد قابلیت اطمینان موتورهای مجموعه ما هنوز دشوار است، اما به طور کلی این سری از موتورها خود را به خوبی ثابت کرده است - در حال حاضر اینها شاید بهترین موتورهای خط VW از نظر قابلیت اطمینان و اطمینان باشند. قابلیت نگهداری.

در عکس: فولکس واگن پولو سدان "2010–15

قیمت اصلی

13 660 روبل

VW Polo GT مجهز به یک موتور 1.4 TSI CZCA است: این نزدیکترین بستگان CWVA است، اما با توربوشارژر. با این حال، تزریق در اینجا مستقیم است، به این معنی که موتور از نظر کیفیت خدمات و مواد مصرفی بسیار بیشتر است. در غیر این صورت همان ویژگی ها و معایب را دارد.

در "عجیب" اروپایی می توانید تعدادی موتور از سری EA 111 پیدا کنید - از 1.2 لیتر MPI تا 1.4 TSI، در مورد ویژگی های عملکرد آنها در مواد در سایر مدل های VW / Skoda بخوانید. فقط اضافه می کنم که CFNA در واقع بهترین موتور این خانواده است و مدل های سه سیلندر چندین ویژگی خاص دارند. خانواده CLPA / CLSA مشابه CFNA است که فقط برای حجم کاری متفاوت تنظیم شده است. "تسمه" CGGB / CMAA یک سری نسبتا قدیمی و قابل اعتماد است، اما با ویژگی های خاص خود در تعمیر و بهره برداری. موتورهای TSI CAVE و CBZB / CBZC سری EA111 در ده سال گذشته مورد انتقاد همه مدل‌های این نگرانی بوده‌اند. با کشش و کارایی چشمگیر، اولین موتورهای TSI با جابجایی کوچک ثابت کردند که دقیقاً همین هستند.

گرفتن یا نگرفتن؟

در این کلاس از خودروها، خریداران حق انتخاب زیادی ندارند، اما راهکارهای فنی عمدتا ساده و منطقی هستند. ماشین های مونتاژ ما فقط نمونه ای از این رویکرد هستند. بدن به اندازه کافی قوی است، باید آن را دنبال کنید و با ملایمت با آن رفتار کنید، اما نباید زیاد نگران آن باشید. و در مدل‌های بعدی که از فولاد ساخت روسیه ساخته شده‌اند، لایه گالوانیزه بسیار ضخیم‌تر از ماشین‌های اول است، به این معنی که به طور کلی محافظت در برابر خوردگی بهتر است. علاوه بر این، پولو سدان دارای طراحی است، حتی اگر عمدتاً برای ایجاد شباهت به یک مدل "بزرگسال" کار می کند. فضای داخلی تا حدودی بهتر از چیزی است که برای یک وسیله حمل و نقل ساده لازم است، اگرچه بسیار مینیمالیستی است. اما عیب جویی در این مورد بیهوده است: همه چیز تابع یک اقتصاد بی رحم است. این تکنیک نیز ساده و کاملاً قابل اعتماد است و در مورد منبع گیربکس اتوماتیک و ویژگی های موتورها ... به سادگی در زمان انتشار بهتر نبود! علاوه بر این، یک اصلاح کوچک به شما امکان می دهد منبع را به یک منبع کاملا قابل قبول افزایش دهید و گارانتی فولکس واگن به طور سنتی خوب است. و موتورهای جدید EA211 از هر نظر بهتر هستند. تنها ایراد این خودروهای کمتر از یکسال قیمت بالای آنهاست و دلیل فروش آن همیشه مشخص نیست. بنابراین اکیداً توصیه می‌کنم این خودروها را برای شرکت در تصادف یا در گرو بودن با دقت بررسی کنید.

در عکس: فولکس واگن پولو سدان "2010–15

"بستگان" اروپایی بر اساس الگوهای کاملاً متفاوتی طراحی شده اند. هندلینگ دقیق، گیربکس های اتوماتیک پیشرفته، چندین موتور توربوشارژ کم حجم و تنفس طبیعی. و هیچ 1.6 لیتری یا اتوماتیک هیدرولیک برای شما نیست. سالن زیباتر است، اما تنگ تر، کیفیت ساخت بدنه بالاتر از روسی نیست. از مزایای بدون شک، من فقط به مصرف سوخت کمتر و عدم وجود مشکل در فرمان برق اشاره می کنم. اما بعید است که این قیمت از حق بیمه سنگین قیمت و پیچیدگی تعمیر و نگهداری مرتبط با نادر بودن چنین مدل هایی در روسیه بیشتر باشد.

خودروی فولکس واگن پولو دارای طیف وسیعی از موتورهای نصب شده در محفظه موتور است.

این شامل موتورهای سه سیلندر و چهار سیلندر با اندازه های مختلف و توزیع قدرت گسترده است.

نکته اصلی که تمام نیروگاه های فولکس واگن پولو را متحد می کند عدم وجود نقص های جدی در طراحی، قابلیت اطمینان بالا و دوام عالی همه موتورها است.

موتورها با الزامات محیطی مطابقت دارند و با مصرف سوخت پایین مشخص می شوند.

موتورهای سه سیلندر که مجهز به فولکس واگن پولو هستند

فولکس واگن پولو عمدتاً به موتورهای بنزینی مجهز است. گزینه هایی با موتور دیزل وجود دارد. آنها به طور گسترده در بازار داخلی استفاده نمی شوند. حجم واحدهای قدرت سه سیلندر نصب شده از 1.0 تا 1.4 لیتر متغیر است.

اقتصادی ترین موتور بنزینی 1.0 TSI Blue Motion است. با وجود حجم لیتر، عملکرد مناسبی را ارائه می دهد. قدرت آن 95 اسب بخار است.

در همان زمان، موتور گشتاور 160 نیوتن متر تولید می کند. سازنده دستگاه واحد قدرت را ارتقا داد، در نتیجه، در زیر کاپوت فولکس واگن پولو، امکان دستیابی به 110 اسب بخار قدرت و 200 نیوتن متر گشتاور وجود داشت. این ارقام برای یک موتور سه سیلندر بسیار شایسته است.

یکی از موتورهای کوچک نصب شده بر روی فولکس واگن پولو، سه سیلندر خطی EA 111 است. این یک موتور چک است که طراحی آن از اواسط دهه 70 آغاز شد. موتور از آئودی 50 مهاجرت کرد، بنابراین عملاً عاری از بیماری های دوران کودکی است. حجم کاری آن 1.2 لیتر است و 70 اسب بخار قدرت تولید می کند. فولکس واگن پولو تا سال 2014 به این موتور مجهز بود. خودروهای جدید موتورهای احتراق داخلی قدرتمندتری دریافت کردند.

در سال 2009-2013، سه سیلندر توربو دیزل 1.2 TDI BlueMotion محبوبیت زیادی به دست آورد. این موتور در هر 100 کیلومتر تا 3.4 لیتر سوخت دیزل مصرف می کرد. این موتور متعاقباً با یک موتور قدرتمندتر 1.4 لیتری TDI BlueMotion جایگزین شد. در سال 2016، واحد قدرت ارتقا یافت و به آن اجازه داد تا امروز رقابتی باقی بماند.

پیشرانه های چهار سیلندر فولکس واگن پولو

اکثر خودروهای فولکس واگن پولو در بدنه های سدان و هاچ بک مجهز به واحدهای قدرت چهار لیتری با موتورهای 1.1 تا 1.9 لیتری هستند. محبوب ترین موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری بودند.

یک گزینه ارزان تر، خودروهای فولکس واگن پولو با موتورهای 1.6 لیتری است. توان آنها 90 اسب بخار، 105 اسب بخار و 110 اسب بخار است. نیروگاه ها بازخورد مثبتی از صاحبان خودرو دارند. آنها قابل اعتماد و بادوام هستند. در سال 2017، آخرین ارتقاء طراحی انجام شد. امروزه محبوب ترین موتور 1.6 لیتری CFNA است.

برخلاف بازار داخلی، موتور 1.4 TSI در خارج از آن محبوبیت پیدا می کند. پویاترین است. بهره برداری از این نیروگاه ها تنها با نیاز به استفاده از سوخت مرغوب و روغن موتور مصنوعی همراه است.

مشخصات فنی اصلی

فولکس واگن پولو دارای طیف گسترده ای از موتورهای مورد استفاده است. محدوده مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر از 3.4 تا 12 لیتر است. در شرایط واقعی، بسیاری از صاحبان خودرو افزایش مصرف سوخت را تا 15-17 لیتر ذکر می کنند. در بیشتر موارد، این به دلیل شرایط سخت جاده یا وجود نقص در خودرو است.

مصرف سوخت با توجه به مشخصات فنی برای محبوب ترین موتورهای مجهز به گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی در جدول زیر نشان داده شده است.

خودروهای فولکس واگن پولو بهترین نرخ شتاب را دارند که نیروگاه های 1.4 لیتری در زیر کاپوت خود دارند. با جزئیات بیشتر، این ویژگی برای مدل های محبوب فولکس واگن پولو در جدول زیر نشان داده شده است.

جدول - شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت فولکس واگن پولو

مدل	شتاب تا 10 کیلومتر در ساعت، ثانیه
1.4TSI MT	9
1.4TSI DSG	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1.6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1.6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1.6 MPI AT Highline	11.07.2018
1.6MPI MT Conceptline	11.09.2018
1.6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 GTI Cup Edition	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 TDI Trendline	09.02.2018
فولکس واگن پولو 1.1	16
فولکس واگن پولو 1.0	19

منبع موتور

بسیاری از رانندگان نسبت به موتورهای سه سیلندر محتاط هستند. اعتقاد بر این است که منبع موتور آنها بسیار کوچک است. موتورهای سه سیلندر نصب شده در فولکس واگن پولو می توانند 300000 کیلومتر را قبل از تعمیر اساسی طی کنند. این رقم بسیار چشمگیر است و نظر در مورد دوام کم نیروگاه های سه سیلندر را بی اعتبار می کند.

از کل خط موتورها، قابل اعتمادترین و بادوام ترین واحد 1.6 لیتری است.

این کمترین حساسیت را نسبت به کیفیت سوخت و رعایت نگهداری دارد. به همین دلیل فولکس واگن پولو با موتور 1.6 بیشترین محبوبیت را در بازار داخلی کسب کرده است. منبع موتور 250-400 هزار کیلومتر قبل از تعمیر اساسی است. طبق بررسی صاحبان خودرو، موتورهای خودروهای 2011-2012 بیشترین قابلیت اطمینان را دارند.

واحدهای قدرت 1.4 TSI با کمترین قابلیت اطمینان مشخص می شوند. آنها با بار حرارتی بالا کار می کنند. استفاده از مواد مصرفی درجه پایین یا نقض فواصل نگهداری اغلب منجر به امتیازدهی روی سیلندرها می شود. با نگرش مناسب به موتور، منبع آن حدود 230-250 هزار کیلومتر است.

مشکلات معمول واحدهای قدرت

رایج ترین مشکل، مشخصه کل طیف موتورها، وجود ضربه های اضافی در حین کار موتور است. دلیل این امر ویژگی طراحی پیستون ها و محکم بودن منیفولد ورودی است. یک ضربه پس از 20 هزار کیلومتر در یک موتور سرد ظاهر می شود. بتدریج صداهای خارجی حتی زمانی که موتور گرم کار می کند شروع به پخش می کند.

موتور 1.6 لیتری به روز شده و 110 اسب بخار قدرت یک تسمه تایم و یک منیفولد ورودی پلاستیکی دریافت کرد. این موضوع معایبی برای موتور به همراه داشت. بسیاری از صاحبان خودرو از ظاهر شدن ترک بر روی منیفولد و این واقعیت که موتور هنگام شکستن تسمه، سوپاپ را خم می کند، شکایت دارند. درایو زنجیره ای یک واحد 105 اسب بخاری چندین برابر قابل اعتمادتر است.

شایع ترین خرابی های نیروگاهی که دارندگان خودروهای فولکس واگن پولو با آن مواجه می شوند عبارتند از:

• آسیب به سنسورها؛
• ترک در تکیه گاه های واحد نیرو؛
• وقوع رینگ های پیستون؛
• افزایش فشار گازهای میل لنگ؛
• پوشش سوپاپ نشتی دارد.

امکان سنجی تعمیر و تعویض با موتور قراردادی

هنگامی که نیروگاه به طور کامل منابع خود را تمام می کند، صاحب خودرو گزینه های زیادی برای احیای ماشین خود دارد. بعضی از آنها ... هستند:

• تعمیر سطح موتور؛
• تعمیرات اساسی نیروگاه؛
• خرید موتور قراردادی؛
• خرید موتور از دمونتاژ خودروهای داخلی.

در نتیجه تعمیر سطحی موتور، مشکلاتی که در عملکرد موتور اختلال ایجاد می کند، برطرف می شود. در عین حال، خرابی ها در فواصل منظم رخ می دهد، زیرا بیشتر عناصر منابع خود را تمام کرده اند.

هزینه چنین تعمیراتی بیش از 10000 روبل نیست. این نوع بازیابی ظرفیت کار فقط در صورت فروش بعدی دستگاه و یا در صورت استفاده گهگاهی از آن توصیه می شود.

تعمیرات اساسی به شما امکان می دهد تا 70-85٪ از منابع یک واحد جدید را بازیابی کنید. توصیه می شود در صورت عدم وجود عواقب غیرقابل حذف عملکرد نیروگاه انجام شود. هزینه تعمیرات اساسی حدود 30-50 هزار روبل است.

خرید موتور قراردادی از نمایش های خارجی یکی از راه های اساسی برای حل مشکلات با تمام شدن منابع نیروگاه است. قیمت چنین موتوری از 20 تا 60 هزار روبل است. تخمین منابع باقیمانده هنگام خرید موتور بسیار دشوار است. لازم به ذکر است که در بین نیروگاه های قراردادی تعداد زیادی واحد وجود دارد که می توانند 70 تا 120 هزار کیلومتر را بدون سرمایه گذاری جدی مالی برای تعمیرات پشت سر بگذارند. عکس زیر یک موتور معمولی از جداسازی خودروهای خارجی را نشان می دهد.

دستیابی به موتور در جداسازی خودروهای داخلی یک تجارت کاملاً پرخطر است. در بیشتر موارد، دانستن مسافت پیموده شده واقعی غیرممکن است، زیرا به طور مکرر پیچ خورده و از دست واسطه ها عبور می کند. بنابراین، خرید موتور کارکرده از برچیدن خودکار داخلی تنها در صورت بازرسی شخصی توسط مکانیک یا متصدی خودرو آشنا امکان پذیر است. هزینه چنین واحدی 15-35 هزار روبل است.

توصیه هایی برای انتخاب خودروی فولکس واگن پولو با نیروگاه های مختلف

با توجه به بررسی های صاحبان خودرو، بهتر است یک فولکس واگن پولو با موتور بنزینی 1.6 لیتری خریداری کنید. مدرن ترین موتور 110 اسب بخار قدرت دارد. این برای حرکت راحت هم در ترافیک سنگین و هم در بزرگراه کاملاً کافی است. موتور عجیب و غریب نیست و منبع خوبی دارد.

اگر اولویت مالک خودرو پویایی خودرو است، پس باید به موتور بنزینی 1.4 TSI یا موتور 1.9 لیتری دیزل نگاه کنید. دارای مشخصات فنی عالی هستند و می توانند سبک رانندگی اسپرتی را برای راننده فراهم کنند.

برای کسانی که می خواهند در مصرف سوخت صرفه جویی کنند، نسخه های سه سیلندر وجود دارد. باید در نظر داشت که از یک نیروگاه 1.0-1.2 لیتری نباید انتظار دینامیک خوبی داشت. با وجود این، قدرت موتور کم هنگام رانندگی در ترافیک شهری مشکلی ایجاد نمی کند.

موتورهای فولکس واگن پولو سدان 1.6

مشخصات موتور CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

تولید	کارخانه موتور کمنیتس گیاه کالوگا
مارک موتور	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
سال های انتشار	2010-اکنون
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	86.9
قطر سیلندر، میلی متر	76.5
نسبت تراکم	10.5
حجم موتور سی سی	1598
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
حداکثر دور، دور در دقیقه	6000
سوخت	95-98
مقررات زیست محیطی	یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	—
مصرف سوخت، l/100 کیلومتر (برای پولو سدان CFNA) - شهر - مسیر - مخلوط	8.7 5.1 6.4
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	0W-40 5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	3.6
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	85-90
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	— 200+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	150+ n.a.
موتور نصب شد	فولکس واگن پولو سدان فولکس واگن جتا اشکودا فابیا اشکودا اکتاویا اشکودا رپید اشکودا یتی اشکودا رومستر
ایست بازرسی - 5MKPP - 6 گیربکس اتوماتیک	VAG 02T Aisin 09G
نسبت دنده، 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
ضریب دنده 6 گیربکس اتوماتیک	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور پولو سدان

محبوب ترین نماینده سری VW EA111 در روسیه تحت شاخص CFNA در سال 2010 روی یک خودروی پولو سدان ظاهر شد و صدها هزار نسخه فقط در کشورهای مستقل مشترک المنافع فروخته شد. این موتور چیست؟ این یک بلوک استوانه‌ای آلومینیومی خطی معمولی با آسترهای چدنی نازک (1.5 میلی‌متر)، با میل لنگ سکته‌ای بلند 86.9 میلی‌متر و قطر سیلندر 76.5 میلی‌متر است.
در بالا یک سر سیلندر 16 سوپاپ با دو میل بادامک و بالابرهای هیدرولیک وجود دارد. به طور کلی، موتور CFNA کاملاً شبیه موتور BTS است، اما در نبود سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در شفت ورودی و همچنین سایر ECU های Magneti Marelli 7GV (به جای Bosch Motronic ME 7.5.20) با آن تفاوت دارد. . درایو زمان بندی از یک زنجیره بدون تعمیر و نگهداری استفاده می کند، منبع آن برای کل دوره عملیات طراحی شده است.

موتور CFN در 2 نسخه موجود است: CFNA و CFNB. موتور اولی 105 اسب بخار و دومی 20 اسب بخاری است. ضعیف تر (85 اسب بخار) و فقط در یک سیستم عامل متفاوت متفاوت است.
موتورهای CFNA / CFNB در آلمان، در کارخانه کمنیتس مونتاژ می شوند.

موتورهای فولکس واگن CFNA و CFNB امروزه هنوز مورد استفاده قرار می گیرند، اما در سال 2015 یک پولو سدان جدید با موتور 110 اسب بخار ظاهر شد که نام این موتور CWVA است و هدف جایگزینی CFNA است. همراه با او یک CWVB 90 قوی ظاهر شد که جایگزین CFNB شد.
این موتورها بخشی از خانواده EA211 هستند و دارای سرسیلندر 180 درجه (مخلخل ورودی) با منیفولد اگزوز یکپارچه، شیفتر فاز شفت ورودی، سیستم خنک‌کننده بازطراحی شده، درایو تسمه تایم بدون نیاز به تعمیر و انطباق با آلایندگی یورو 5 هستند. چنین موتوری CWVA نامگذاری شد و قدرت آن به 110 اسب بخار افزایش یافت. در 5800 دور در دقیقه نسخه جوان‌تر CWVB، به قیاس با نسل قبلی CFNB، یک نسخه خفه‌شده برنامه‌ای است، در غیر این صورت تفاوتی بین CWVA و CWVB وجود ندارد.
این موتورها برای پولو سدان در کالوگا در کارخانه VAG مونتاژ می شوند.

موتور سدان فولکس واگن پولو،که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد، در حال حاضر در سال 2015 به طور مستقیم در روسیه، در کارخانه موتور جدید فولکس واگن تولید می شود. درست است که زنجیر تایم با تسمه جایگزین می شود و قدرت واحد 5 اسب بخار افزایش می یابد. علاوه بر سدان پولو، یک موتور 1.6 لیتری بنزینی هم اکنون روی مدل بزرگتر جتا، اشکودا اکتاویا و راپید نصب می شود. محبوب ترین نیروگاه 1.6 لیتری در بین مشتریان ما در دو نسخه با ظرفیت های 85 و 105 اسب بخار تولید می شود. با 16 سوپاپ (به ترتیب با نام کارخانه CFNB و CFNA).

تفاوت بین نسخه 85 قوی و اصلاح 105 قوی موتور فولکس واگن پولو در ویژگی های طراحی دستگاه سرسیلندر و وجود (یا عدم وجود آن) سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ است. طبیعتاً به دلیل وجود سیستم زمان بندی 105، نسخه قوی از قدرت، پویایی و اقتصادی بیشتری برخوردار است. ابتدا اجازه دهید در مورد موتور سدان پولو قدرتمندتر صحبت کنیم.

بنابراین، موتور پولو 1.6 16 ولتدارای نام کارخانه CFNA است. این بنزینی، چهار زمانه، 4 سیلندر، خطی، 16 سوپاپ، با دو میل بادامک است. زیر کاپوت عرضی است. ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2، شمارش - از قرقره میل لنگ. سیستم منبع تغذیه موتور سدان فولکس واگن پولو یک تزریق سوخت فازی توزیع شده است. موتور روی سه یاتاقان لاستیکی-فلزی الاستیک نصب شده است. تکیه گاه هیدرولیک سمت راست به یک براکت متصل به پوشش زمان بندی و پایه های موتور سمت چپ و عقب به براکت های روی محفظه گیربکس وصل شده است.

بلوک سیلندر موتور فولکس واگن پولو آلومینیومی، سر بلوک نیز آلومینیومی است، در حالی که تابه روغن موتور نیز از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. در نسخه 16 سوپاپ، شمع ها از مرکز بالای محفظه احتراق پیچ می شوند. درایو زنجیر زمان. زنجیر موجود در موتور باعث شده است که سدان پولو 1.6 واحد بسیار قابل اعتماد و بادوام باشد. بعلاوه، بالابرهای هیدرولیک در سر سیلندر وجود دارد، که به طور خودکار فاصله حرارتی شیرها را تنظیم می کند. موتور به کیفیت روغن بسیار حساس است. روغن کم و کاهش سطح آن می تواند منجر به سایش سریع بالابرهای هیدرولیک شود.

موتور پولو سدان 1.6 دارای سیستمی برای تغییر بی‌گام زمان‌بندی سوپاپ‌های ورودی است که باعث می‌شود موتور در همه محدوده‌های کاری انعطاف‌پذیر باشد. موتور دارای سیستم جرقه زنی بدون تماس با چهار سیم پیچ است. کل عملکرد واحد قدرت توسط یک واحد کنترل الکترونیکی (مغزهای موتور) کنترل می شود. یک سیستم الکترونیکی توزیع سوخت را کنترل می کند. مخلوط کاری دوز شده مطابق با زمان بندی سوپاپ از طریق مجموعه دریچه گاز به سیلندرها عرضه می شود. جزئیات بیشتر مشخصات موتور فولکس واگن پولو 1.6 16 ولت CFNA.

مشخصات موتور VW Polo سدان 1.6 16 ولت (بنزین)، مصرف سوخت، دینامیک

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 76.5 میلی متر
• سکته مغزی - 86.9 میلی متر
• قدرت اسب بخار / کیلو وات - 105/77 در 5600 دور در دقیقه
• گشتاور - 153 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 10.5
• نام تجاری سوخت - بنزین AI 95
• کلاس زیست محیطی - یورو 4
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.5 ثانیه

در بالا مشخصه های دینامیکی و مصرف سوخت سدان پولو با گیربکس دستی است که با اتوماتیک این ارقام بدتر است. بنابراین شتاب تا صدها با گیربکس اتوماتیک 12.1 ثانیه طول می کشد و مصرف سوخت نیم لیتر بنزین افزایش می یابد.

یک موتور ساده تر VW Polo سدان 1.6بدون سیستم تغییر زمان بندی سوپاپ در شفت ورودی، بلافاصله ظاهر نشد، اما پس از مبارزه برای مشتریان، سازنده مجبور شد هزینه خودرو را کاهش دهد. نسخه ساده شده موتور سدان پولو، خودرو را کمی ارزان تر کرد، اما قدرت خودرو نیز کاهش یافت. این موتور دارای شاخص کارخانه CFNB است. مکانیسم زنجیره باقی ماند، اما سر سیلندر اکنون به شکل ساده شده بدون محرک برای تغییر زمان بندی بدون پله است.

یک موتور سدان پولو 85 اسب بخار فقط در ترکیب با گیربکس دستی نصب می شود. در محدوده مدل این شرکت در روسیه، یک واحد برق جدید تنها در اواسط سال گذشته ظاهر شد. در واقع، بنابراین، اطلاعات زیادی در مورد جزئیات دستگاه و طراحی موتور وجود ندارد، اما ویژگی های اصلی شناخته شده است.

موتور VW Polo سدان 1.6 85 اسب بخار (بنزین) مشخصات، مصرف سوخت، دینامیک

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 76.5 میلی متر
• سکته مغزی - 86.9 میلی متر
• قدرت اسب بخار / کیلو وات - 85/63 در 5200 دور در دقیقه
• گشتاور - 145 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 9.8
• نوع زمان/درایو زمان بندی - DOHC/زنجیره
• نام تجاری سوخت - بنزین AI 92
• کلاس زیست محیطی - یورو 4
• حداکثر سرعت - 179 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.9 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 8.7 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 6.4 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.1 لیتر

هر موتور سدان پولو را انتخاب کنید، یک واحد قابل اعتماد، با کیفیت و بادوام است. البته، مشروط به عملیات دقیق و نگهداری به موقع.

اما یادآوری می کنیم که در سال 2016 یک موتور 1.6 لیتری جدید مونتاژ روسیه با تسمه تایم روی سدان پولو نصب شده است. قدرت واحدها 90 و 110 اسب بخار است، یعنی یک گزینه بدون سیستم زمان بندی، قوی تر با سیستم زمان بندی سوپاپ به طور مداوم متغیر در شفت ورودی.