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जल्द ही, जर्मन वाहन निर्माता वोक्सवैगन के कारखाने के डिजाइनरों के पास और काम होगा। एक ठोस और महंगी जेट्टा अपने "भाई" (लगभग एक जुड़वां) के साथ पकड़ रही है - एक सेडान में एक बजट पोलो। जरा देखिए कि "राज्य कर्मचारी" का अगला हिस्सा एक वयस्क और गंभीर "व्यवसायी" के पूरे चेहरे की कितनी नकल करता है। दूर से इसे सुलझाना मुश्किल होगा। जैसे ही हेड ऑप्टिक्स का आकार समझ में आता है, पहला अनुमान दिमाग में आएगा। जेट्टा का अधिक व्यवसायिक रूप है। दूसरी ओर, पोलो सेडान "ब्लू कॉलर" से है, उसकी निगाहें ऑर्डर की प्रतीक्षा कर रही हैं। हालांकि, "वृद्धि" दूर नहीं है।

पहला गंभीर "पंपिंग" 2015 के उत्तरार्ध में वसंत ऋतु में था। उस समय, कार, हालांकि इसमें एक व्यावहारिक और पांडित्यपूर्ण जर्मन की विशेषताएं थीं, लेकिन इसकी उपस्थिति को देखते हुए, यह अभी भी एक "नवागंतुक" थी जो अपने आसपास की दुनिया में महारत हासिल कर रही थी। दूसरी ओर, "प्रशिक्षु" के हुड के नीचे इतने अपरिपक्व अवसर नहीं थे। यह कहना कि 2015 मॉडल के "पॉलिक" ने थोड़ा दलिया खाया, चालाक होना है। 85 और 105 hp की शक्ति वाली दो मजबूत विश्वसनीय मोटरें। - काफी प्रभावशाली आंकड़े। प्रत्येक "राज्य कर्मचारी" 11.9 सेकंड में "सैकड़ों" तक तेजी लाने में सक्षम नहीं है!

फिर गिरावट में, जर्मन निर्माता ने फ्रैंकफर्ट में वोक्सवैगन पोलो सेडान का एक प्रतिबंधित संस्करण दिखाया। उछाल अद्भुत था। कार ने अधिकांश प्रतियोगियों को कम कीमत के टैग (जैसे, उदाहरण के लिए) और सैलून उपकरण (जैसे) के एक अधिक विकसित सेट को दिखाते हुए, खुद का सम्मान किया।

दोनों प्रतिद्वंद्वियों और उपभोक्ताओं की एक और आमद को नए बंपर, जंगला, ट्रंक ढक्कन और एलईडी हेडलाइट्स पसंद आए। अंदर, मौन का आनंद लेना संभव हो गया - जर्मनों ने पोलो सेडान और कार के पुराने संस्करणों के मालिकों की प्रतिक्रिया को ध्यान में रखा। केबिन में, आप अधिक महसूस कर सकते हैं और पिछले गोल्फ से "राज्य कर्मचारी" द्वारा विरासत में मिले नए "स्टीयरिंग व्हील" को चालू कर सकते हैं। जरा सोचिए: पहले से ही मूल संस्करण पर, दो एयरबैग, ABS, सभी दरवाजों पर पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर उपलब्ध हैं! प्रतियोगियों को सोचना होगा।

लेकिन कलुगा असेंबली को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन ने E211 श्रृंखला CFN गैसोलीन इंजन को प्रभावित किया। 90-हॉर्सपावर के 1.6-लीटर इंटरनल कम्बशन इंजन में 155 एनएम का टॉर्क और 178 किमी / घंटा की टॉप स्पीड है। कार 11.2 सेकंड में "बुनाई" में तेजी लाती है, और हर 100 किलोमीटर के लिए मिश्रित मोड में लगभग 5.7 लीटर ईंधन लेती है। यदि आप 90 "घोड़ों" में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन जोड़ते हैं, तो आपको मिलता है, जिसकी कीमत वर्तमान में 579,500 रूबल है।

नई मोटर की विशेषताएं

110-हॉर्सपावर की स्थापना में, टॉर्क फैक्टर "छोटे" संस्करण के समान है - 155 एनएम, लेकिन "अधिकतम गति" 191 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। उसी समय, "यांत्रिकी" पर कार को वास्तव में 10.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक बढ़ाया जा सकता है। लेकिन पोलो सेडान पुराने मॉडिफिकेशन की तुलना में धीमी गति से चलती है - 11.7 सेकंड। खैर, खपत, निश्चित रूप से, "स्वचालित" के लिए थोड़ी अधिक है - मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए लगभग 5.9 लीटर बनाम 5.8।

नई श्रृंखला के मानक 90- और 110-अश्वशक्ति सीएफएन इंजन के लिए, एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर आधुनिकीकरण का आधार बन गया। इसके सुधार के लिए धन्यवाद, ठंडी शुरुआत के दौरान इंजन को गर्म करना बेहतर हो गया है, साथ ही साथ केबिन को गर्म करना भी। कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट और ब्लॉक के हल्के वजन ने ही CO2 उत्सर्जन की मात्रा को कम करने में मदद की।

इंजन के बाकी हिस्से अपरिवर्तित रहे। इनटेक मैनिफोल्ड पॉलिमर से बना है जो उच्च तापमान का सामना कर सकता है। अतिरिक्त गास्केट के बिना सिलेंडर सिर पर स्थापित। इग्निशन सिस्टम चार मोमबत्तियों के साथ एक मानक आधुनिक गैर-संपर्क कॉइल है। तेल पंप में एक दबाव सेंसर होता है जिसे समायोजित किया जा सकता है। ईंधन इंजेक्शन पर नियंत्रण और इसके आगे वितरण इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन के सभी घटक तीन रबर पैड पर रखे जाते हैं।

कलुगा सेडान के मोटर भाग में मुख्य समस्याएं थ्रॉटल सेंसर के तारों के फटने, समर्थन के फटने, इंजेक्शन प्रणाली के बिगड़ने (खराब गैसोलीन के उपयोग के कारण), मजबूत विस्फोट से जुड़ी हैं जो हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को नष्ट कर देती हैं और विफलता क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व।

सभी मॉडलों के लिए "इंजन" का संसाधन अलग है, क्योंकि यह कार के संचालन, ड्राइविंग शैली और देखभाल की डिग्री पर निर्भर करता है। डीलर औसतन 500,000 किमी का आंकड़ा देते हैं। हालांकि, नई कार खरीदते समय समय पर तेल परिवर्तन और उचित इंजन ब्रेक-इन द्वारा संसाधन संकेतक को काफी बढ़ाया जा सकता है।

जर्मन निर्माता हर 15,000 किमी पर इंजन ऑयल बदलने की सलाह देते हैं। लेकिन हम यूरोप में नहीं रहते! अंतहीन ट्रैफिक जाम और गंदी हवा वाली हमारी धूल भरी सड़कों पर, इस्तेमाल किए गए तरल पदार्थ को लगभग 8000 किमी पर निकालना बेहतर होता है।

नौसिखिए मोटर चालकों के लिए तेल का चयन हमेशा कठिन होता है। बिना तैयारी के शुरुआती लोगों के लिए "मोटर ऑयल" के संकेत के साथ स्टोर में नहीं जाना बेहतर है - आपका सिर ब्रांडों और निर्माताओं की संख्या से घूमेगा। मंचों पर अनुभवी विशेषज्ञ सही तेल के चयन में मदद कर सकते हैं। नौसिखिए राजनेता अक्सर इंजन ऑयल के मॉडल, इसकी चिपचिपाहट और अन्य मापदंडों के बारे में एक सवाल के साथ "नेटवर्क विशेषज्ञों" की ओर रुख करते हैं।

आप खुद तेल चुन सकते हैं। स्वाभाविक रूप से, इंटरनेट के संसाधनों से गुजरे हैं। ऑनलाइन सही ब्रांड खोजने में आपकी मदद करने वाली साइटें डार्क और डार्क हैं। इस तरह के चयन में मुख्य बात इंजन नंबर जानना है।

आमतौर पर, कार के दस्तावेजों में इंजन और बॉडी नंबर का संकेत दिया जाता है। यह एक कोड के रूप में एक अक्षर पदनाम है। हालांकि, आप कार के हुड के नीचे पावर प्लांट की संख्या के बारे में जानकारी पा सकते हैं। कलुगा सेडान पर, थर्मोस्टैट हाउसिंग के तहत सिलेंडर ब्लॉक पर इंजन कोड और उसका सीरियल नंबर स्थित होता है। लंबे समय तक न देखने के लिए, बस दांतेदार बेल्ट गार्ड को देखें। अगर धूल ने स्टिकर को पूरी तरह से नहीं दबा दिया है, तो उस पर दोनों नंबर भी देखे जा सकते हैं। अंतिम खोज विकल्प वीआईएन कोड और कार मॉडल के साथ पहचान प्लेट को देखना है। पाया गया संख्या पदनाम प्रतिस्थापन के लिए स्पेयर पार्ट्स, "उपभोग्य" और मूल इंजन तेल के सही चयन की 100% गारंटी देगा।

ऑटोमोटिव स्टोर्स में, विक्रेता आपको यह भी बता सकते हैं कि कार में आपको किस तरह का तेल भरना है। लेकिन इस मामले में, यह एक विकल्प के साथ भागने के लायक नहीं है, क्योंकि व्यापारियों के कुशल हाथ बिना किसी समस्या के "चूसने" में सक्षम हैं। शायद लगाया गया तेल मॉडल इंजन संख्या और इसकी विशेषताओं के अनुरूप होगा, लेकिन आपको इसके लिए सस्ता एनालॉग खरीदते समय दोगुना भुगतान करना होगा।

इस तरह के चयन का एक और निराशाजनक पक्ष निम्न-गुणवत्ता वाले सामानों का अधिग्रहण है। दुर्भाग्य से, रूसी ऑटो रासायनिक सामान बाजार विभिन्न प्रकार के नकली से भरा हुआ है। इसलिए भले ही आप एक इंजन नंबर सलाहकार के साथ मिलकर सही कनस्तर ढूंढ लें, यह एक तथ्य नहीं है कि यह एक अच्छा काम कर रहे तरल पदार्थ से भरा होगा जो राज्य के मानकों को पूरा करता है।

वोक्सवैगन पोलो सेडान के मालिक, जो पहली बार तेल नहीं चुन रहे हैं, जानते हैं कि एक निश्चित ब्रांड के लिए। इसलिए, सामान्य अनुशंसा उस संरचना को भरना है जो मूल रूप से मोटर में उपयोग की गई थी।

निर्माता द्वारा उत्पादित मूल तेलों में चार प्रकार की सहनशीलता होती है: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 और VW 504 00 (ACEA A2 या A3 के अनुसार)। उनके अलावा, आप एनालॉग्स भर सकते हैं - शेल हेलिक्स अल्ट्रा 5W-40, कैस्ट्रोल मैग्नेटेक प्रोफेशनल B4 SAE 5W-40 या कैस्ट्रोल SLX प्रोफेशनल B4 SAE 5W-30। इन ब्रांडों के लिए पोलो सेडान के सामान्य मालिकों और कलुगा संयंत्र के प्रतिनिधियों से अच्छी समीक्षाएं हैं, जो उत्पादन में कैस्ट्रोल तेल का उपयोग करते हैं। मूल सिंथेटिक समाधान स्पेशल प्लस SAE 5W-40, जो कि अधिकांश आधुनिक वोक्सवैगन मॉडल और प्रतिस्पर्धी चिंता ऑडी पर उपयोग किया जाता है, जर्मन कार के "इंजन" के उत्कृष्ट संचालन की भी गारंटी देगा।

काम कर रहे तरल पदार्थ का स्व-चयन करते समय, एक महत्वपूर्ण मानदंड इसकी चिपचिपाहट है। 5W-30 या 5W-40 खरीदते समय आपको जिस मानक पर ध्यान देने की आवश्यकता है। इन मापदंडों वाले तेल दूसरों की तुलना में सामान्य मोटर चालकों के बीच अधिक सक्रिय रूप से मांग में हैं, क्योंकि वे सार्वभौमिक ऑल-वेदर मॉडल हैं। सर्दियों में, पोलो सेडान के इंजन को शुरू करने के लिए अत्यधिक तापमान का निशान लगभग -35 डिग्री होगा। "30" या "40" के मान - यहां प्रत्येक पोलोलॉजिस्ट अपने लिए चुनता है। संकेतक जितना अधिक होगा, जलाशय में तेल उतना ही मोटा होगा। यहां, पोलो सेडान के मालिक मोटर के लिए गंभीर परिणामों के बिना प्रयोग कर सकते हैं। जो लोग केवल मूल भागों को खरीदना पसंद करते हैं, उनके लिए कोड नंबर: फ़िल्टर के लिए 03C115561H और प्लग के लिए N90813202 काम में आ सकते हैं। लेकिन जो लोग एक-एक पैसा गिनते हैं, वे इंजन नंबर से अपने लिए एक अच्छा एनालॉग चुन सकते हैं।

असेंबली लाइन से अभी-अभी लुढ़की गई किसी भी कार का इंजन जीवन उसके चलने से प्रभावित होता है। आपको वोक्सवैगन पोलो सेडान के संचालन निर्देशों में इस प्रक्रिया की जानकारी नहीं मिलेगी। ऐसा इसलिए है क्योंकि कारखाने में असेंबली के बाद प्रत्येक पोलिक एक अनिवार्य इंजन रन-इन से गुजरता है। इसलिए, नए सेडान खरीदारों को पहले किलोमीटर की दौड़ के लिए नियमों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है।

हालाँकि, यदि आप "अधिकारियों" से इंजन ब्रेक-इन के बारे में पूछते हैं, तो उत्तर कुछ इस तरह होगा: 1500 किमी जिसकी गति 3000 से अधिक नहीं है। ये खाली नंबर नहीं हैं। यह डेटा है जो संयंत्र के जर्मन प्रतिनिधियों द्वारा उसी नाम के हैचबैक के लिए इंगित किया गया है। एक नई कार के मालिकों के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ सटीक ईंधन की खपत होगी, जो उचित ब्रेक-इन के साथ, निर्माता द्वारा घोषित आंकड़ों के अनुरूप होगा।

1. कोशिश करें कि कार की अचानक गति न बढ़ने दें।
2. "इंजन" को अधिभार न डालें - सटीक रूप से गियर का चयन करें।
3. प्रक्रिया के लाभ को 3000 किमी से अधिक की गति से 3000 किमी तक दोगुना किया जा सकता है।
4. केवल 95 वां गैसोलीन (और इससे भी बेहतर 98 वां) का उपयोग करें।
5. प्रक्रिया के अंत में, तेल को बदलना होगा।

90 और 110 "घोड़ों" की क्षमता वाली पुन: स्थापित बिजली इकाइयाँ और एल्यूमीनियम से डिज़ाइन किया गया एक आधुनिक सिलेंडर हेड कलुगा संयंत्र से एक बड़ा कदम है, जो प्रतियोगियों पर जर्मन "राज्य कर्मचारियों" को एक बड़ा लाभ देता है। इसे न खोने के लिए, कार मालिकों को "लोहे के घोड़े" के "दिल" की देखभाल के लिए मुख्य बिंदुओं पर ध्यान से संपर्क करना चाहिए: ध्यान से इंजन ऑयल का चयन करें (आप इंजन नंबर द्वारा समस्याओं के बिना ऐसा कर सकते हैं), इसे अधिक बार बदलें ( हर 8000 किमी), और महत्वपूर्ण ब्रेक-इन शर्तों का भी पालन करें। तब पोलो सेडान के लिए जारी की गई दो साल की वारंटी बिजली उपकरण के संचालन में केवल प्रारंभिक निशान बन जाएगी।

वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 इंजन

इंजन विनिर्देश सीएफएनए/सीएफएनबी/सीडब्ल्यूवीए/सीडब्ल्यूवीबी

उत्पादन	केमनिट्ज़ इंजन प्लांट कलुगा का पौधा
इंजन ब्रांड	सीएफएनए/सीएफएनबी/सीडब्ल्यूवीए/सीडब्ल्यूवीबी
रिलीज वर्ष	2010-वर्तमान
ब्लॉक सामग्री	अल्युमीनियम
आपूर्ति व्यवस्था	सुई लगानेवाला
प्रकार	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86.9
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
दबाव अनुपात	10.5
इंजन की मात्रा, cc	1598
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
टॉर्क, एनएम/आरपीएम	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
अधिकतम क्रांतियां, आरपीएम	6000
ईंधन	95-98
पर्यावरण नियमों	यूरो 5
इंजन वजन, किलो	—
ईंधन की खपत, एल/100 किमी (पोलो सेडान सीएफएनए के लिए) - शहर - संकरा रास्ता - मिला हुआ।	8.7 5.1 6.4
तेल की खपत, जी/1000 किमी	500 . तक
इंजन तेल	0W-40 5W-30 5W-40
इंजन में कितना तेल है l	3.6
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	7000-10000
इंजन का ऑपरेटिंग तापमान, ओला।	85-90
इंजन संसाधन, हजार किमी - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर	— 200+
ट्यूनिंग, एचपी - क्षमता - संसाधन का कोई नुकसान नहीं	150+ एन.ए.
इंजन स्थापित किया गया था	वीडब्ल्यू पोलो सेडान वीडब्ल्यू जेट्टा स्कोडा फ़ेबिया स्कोडा ऑक्टेविया स्कोडा रैपिड स्कोडा यति स्कोडा रूमस्टर
जांच की चौकी — 5एमकेपीपी - 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	वीएजी 02T ऐसिन 09जी
गियर अनुपात, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
गियर अनुपात, 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

विश्वसनीयता, समस्याएं और इंजन की मरम्मत पोलो सेडान

CFNA इंडेक्स के तहत रूस में VW EA111 श्रृंखला का सबसे लोकप्रिय प्रतिनिधि 2010 में पोलो सेडान कार पर दिखाई दिया और केवल CIS में सैकड़ों हजारों प्रतियां बेचीं। यह मोटर क्या है? यह एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक में पतली (1.5 मिमी) कास्ट-आयरन लाइनर्स के साथ एक पारंपरिक इन-लाइन चार है, जिसमें 86.9 मिमी का लंबा स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट और 76.5 मिमी का सिलेंडर व्यास है।
ऊपर एक 16-वाल्व सिलेंडर हेड है जिसमें दो कैमशाफ्ट और हाइड्रोलिक लिफ्टर हैं। सामान्य तौर पर, CFNA इंजन पूरी तरह से BTS इंजन के समान होता है, लेकिन इनटेक शाफ्ट पर एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ-साथ अन्य मैग्नेटी मारेली 7GV ECU (बॉश मोट्रोनिक ME 7.5.20 के बजाय) की अनुपस्थिति में इससे भिन्न होता है। . टाइमिंग ड्राइव एक रखरखाव-मुक्त श्रृंखला का उपयोग करता है, इसका संसाधन संचालन की पूरी अवधि के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सीएफएन इंजन 2 संस्करणों में उपलब्ध है: सीएफएनए और सीएफएनबी। पहला 105 हॉर्सपावर का, दूसरा 20 हॉर्सपावर का। कमजोर (85 hp) और केवल एक अलग फर्मवेयर में भिन्न होता है।
CFNA / CFNB इंजन जर्मनी में केमनिट्ज़ प्लांट में असेंबल किए जाते हैं।

वोक्सवैगन CFNA और CFNB मोटर्स आज भी उपयोग में हैं, लेकिन 2015 में 110 hp इंजन के साथ एक नई पोलो सेडान दिखाई दी, इस मोटर का नाम CWVA है, और इसका उद्देश्य CFNA को बदलना है। उसके साथ, एक 90-मजबूत CWVB दिखाई दिया, जिसने CFNB को बदल दिया।
ये इंजन EA211 परिवार का हिस्सा हैं और इसमें 180° सिलेंडर हेड (इनटेक फॉरवर्ड) के साथ इंटीग्रेटेड एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, इनटेक शाफ्ट फेज शिफ्टर, रिडिजाइन्ड कूलिंग सिस्टम, मेंटेनेंस-फ्री टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और यूरो 5 एमिशन कंप्लायंस की सुविधा है। ऐसी मोटर को CWVA नामित किया गया था, और इसकी शक्ति बढ़कर 110 hp हो गई। 5800 आरपीएम पर। CFNB की पिछली पीढ़ी के साथ सादृश्य द्वारा CWVB का छोटा संस्करण, प्रोग्रामेटिक रूप से गला घोंटने वाला संस्करण है, अन्यथा CWVA और CWVB में कोई अंतर नहीं है।
इन इंजनों को कलुगा में पोलो सेडान के लिए VAG प्लांट में असेंबल किया गया है।

सीआईएस में, वोक्सवैगन पोलो सेडान एक प्रसिद्ध और काफी लोकप्रिय मॉडल है। जर्मन चिंता वोक्सवैगन के आधुनिक डिजाइन और विचारशील समाधानों ने बजट सेडान मॉडल को वास्तविक बेस्टसेलर की सूची में जल्दी से आने की अनुमति दी। जैसा कि आप जानते हैं, यह कार कलुगा में असेंबल की गई है और काफी लंबे समय से इसे दो विश्वसनीय इंजनों के साथ 85 और 105 hp की क्षमता के साथ उत्पादित किया गया था।

हालांकि, आराम करने के बाद, मॉडल के प्रशंसक एक वास्तविक आश्चर्य में थे, क्योंकि नए बंपर के अलावा, एक रेडिएटर ग्रिल, एक ट्रंक ढक्कन, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, एक गोल्फ स्टीयरिंग व्हील, एलईडी हेडलाइट्स और कई अन्य सुधार, परिवर्तनों ने इंजन को भी प्रभावित किया। आइए इस पर अधिक विस्तार से ध्यान दें।

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रूसी पोलो सेडान इंजन

तो, नई वोक्सवैगन पोलो सेडान, पहले की तरह, कलुगा असेंबली का एक मॉडल है, जिसे इंजन सहित सुधार प्राप्त हुआ। हम बात कर रहे हैं E211 सीरीज के CFN मोटर की। हम तुरंत ध्यान दें कि नई बिजली इकाई और भी अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती हो गई है। साथ ही, यह भी उल्लेखनीय है कि सस्ती सेडान कलुगा में एक संयंत्र में निर्मित इकाइयां प्राप्त करेगी।

पहले की तरह, 1.6 लीटर के विस्थापन वाले इंजन में दो चरण होते हैं। केवल अब यह 85 और 105 "घोड़े" नहीं हैं, बल्कि 90 और 110 hp हैं। पहले मामले में, यह 155 एनएम है, अधिकतम गति 178 किमी / घंटा है, सैकड़ों में त्वरण 11.2 सेकंड है। मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 5.7 लीटर है। अधिक शक्तिशाली 110-हॉर्सपावर संस्करण में भी समान टॉर्क होता है, जबकि अधिकतम गति पहले से ही 191 किमी / घंटा है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण पर सैकड़ों का त्वरण 10.4 सेकंड है।

जहां तक ​​पोलो सेडान की बात है, नए इंजन के साथ, कार पिछले संशोधन की तुलना में अधिक धीमी गति से गति करती है। त्वरण 11.7 सेकंड लेता है। खपत भी थोड़ी अधिक है, जो 5.9 लीटर है, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए यह काफी अपेक्षित है।

हम यह भी ध्यान दें कि जर्मन पोलो का एक खेल संस्करण भी पेश करते हैं। हम बात कर रहे हैं पोलो जीटी की, जो 1.4-लीटर 125 एचपी प्राप्त करेगी। साथ ही यह कार 6-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स से लैस होगी।

आइए इंजन पर वापस जाएं। नया पोलो इंजन, अधिक सटीक रूप से, इसके 90 और 110 एचपी एमपीआई संस्करण, अधिक आधुनिक और पर्यावरण के अनुकूल हो गए हैं। सीएफएन के उन्नत संस्करणों की मुख्य विशेषता एल्यूमीनियम है। सुधारों ने मोटर के वार्म-अप को तेज करना संभव बना दिया, और स्टोव भी तेजी से और अधिक कुशलता से काम करना शुरू कर देता है।

सेडान को एक विस्तारित पैकेज भी मिला, जिसमें सर्दियों की परिस्थितियों के लिए बेहतर तैयारी शामिल है, जो आपको -30 और नीचे तक आत्मविश्वास और स्थिर महसूस करने की अनुमति देता है।

अन्य भागों और विधानसभाओं में कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ है। वास्तव में प्लास्टिक, जबकि आसानी से उच्च तापमान का सामना करता है। इग्निशन सिस्टम गैर-संपर्क है, तेल पंप में एक दबाव सेंसर है, इसे कॉन्फ़िगर करना संभव है।

संसाधन के लिए, डीलर 500,000 किमी का आंकड़ा बता रहे हैं। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि ब्रेक-इन, ईंधन की गुणवत्ता, इंजन तेल और सेवा, साथ ही साथ परिचालन विशेषताएं ऐसे कारक हैं जो संसाधन संकेतक को बेहतर और बदतर दोनों के लिए बहुत प्रभावित कर सकते हैं।

आपको प्रश्न और अन्य मापदंडों पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है यदि मालिक, एक कारण या किसी अन्य कारण से, उस उत्पाद का उपयोग नहीं करना चाहता है जो आधिकारिक डीलर वाहन सेवा के हिस्से के रूप में पेश करता है।

स्वाभाविक रूप से, किसी भी अन्य मामले की तरह, किसी भी मोटर का संसाधन पहले किलोमीटर पर बहुत निर्भर करेगा। हम सभी सिफारिशों और विनियमों के अनुपालन के बारे में बात कर रहे हैं। इस मामले में, पोलो सेडान कोई अपवाद नहीं है। और घोषित 2 या 3 साल की वारंटी पर भरोसा न करें।

हम आगे बढ़ते हैं, "उपभोग्य सामग्रियों" के सटीक और सही चयन के लिए, इंजन नंबर और इसके अंकन से बहुत मदद मिलेगी। कलुगा से एक सेडान पर, सीरियल नंबर शरीर के नीचे सिलेंडर ब्लॉक पर स्थित होता है। चूंकि आंतरिक दहन इंजन नया है, इस तरह की जानकारी इंजन ऑयल, मूल स्पेयर पार्ट्स या कैटलॉग से विकल्प के चयन की सुविधा प्रदान करती है।

वैसे, इस मॉडल के लिए तेल चुनते समय, चिपचिपाहट पर ध्यान देना जरूरी है, जो कि 5W30 या 5W40 होना चाहिए, साथ ही साथ सहनशीलता भी। तेल को VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 या A3 मानक द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए।

निर्माता के लिए ही, कुछ स्रोतों में यह जानकारी होती है कि कारखाने में पोलो सेडान इंजन में कैस्ट्रोल का तेल डाला जाता है। तेल बदलने के लिए, आपको लगभग 4 लीटर खरीदने की ज़रूरत है, निर्माता खुद इंजन में 3.6 लीटर डालने की सलाह देता है, और शेष को टॉपिंग के लिए संग्रहीत किया जा सकता है। इस पर भी नजर रखने की जरूरत है, क्योंकि इससे कुछ समस्याएं हो सकती हैं।

ऐसी जानकारी भी है कि बिजली इकाइयाँ सीधे कारखाने में इंजन के तथाकथित "कोल्ड रन-इन" से गुजरती हैं। कार डीलरशिप में प्रबंधक इस बात पर जोर देते हैं कि इस कारण से मोटरों को अतिरिक्त रनिंग-इन की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, व्यवहार में, विशेषज्ञ इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि इंजन, यहां तक ​​कि सबसे आधुनिक इंजन को अभी भी चलाने की आवश्यकता है।

नियम काफी सरल हैं: वार्म-अप ड्राइविंग, हार्ड स्टार्ट, हार्ड ब्रेकिंग, निरंतर गति और रेव्स, उच्च गियर, बहुत अधिक और बहुत कम रेव्स, उच्च गियर में ऊपर की ओर ड्राइविंग, इंजन ब्रेकिंग, ट्रेलर को रस्सा आदि से बचें।

दूसरे शब्दों में, ब्रेक-इन के दौरान कम से कम पहले हजार किमी के लिए इंजन को "लोड" करना आवश्यक नहीं है। इसके अलावा, पहले हजार के बाद, तेल और तेल फिल्टर को बदलना होगा, और हमेशा उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग AI-95 से कम नहीं करना चाहिए। इसके अलावा, अगला तेल परिवर्तन 3 हजार किमी पर होने की उम्मीद है, और 10 हजार किमी के निशान को ब्रेक-इन का पूर्ण समापन माना जा सकता है। उसके बाद, तेल फिर से बदल दिया जाता है, और फिर इंजन को धीरे-धीरे आगे लोड किया जा सकता है।

इसका परिणाम क्या है

जैसा कि आप देख सकते हैं, अगर हम वोक्सवैगन पोलो सेडान मॉडल के बारे में बात करते हैं, तो इंजन को आराम करने के बाद और अधिक शक्तिशाली और हल्का हो गया है। आधुनिक सिलेंडर हेड के लिए धन्यवाद, जो एल्यूमीनियम से बना है, साथ ही साथ कई अन्य सुधार, यह इंजन कलुगा में संयंत्र के लिए एक वास्तविक तकनीकी सफलता है और इसे रूसी संघ में निर्मित आंतरिक दहन इंजन माना जा सकता है।

व्यवहार में, प्री-स्टाइलिंग संस्करण ने खुद को बाजार पर अन्य ब्रांडों और मॉडलों के लिए एक योग्य प्रतियोगी के रूप में दिखाया है, जो पोलो के अद्यतन संस्करण की सफलता और बढ़ती मांग का भी वादा करता है।

अंत में, हम ध्यान दें कि, किसी भी अन्य कार की तरह, पोलो सेडान के अपने फायदे और नुकसान हैं। सीएफएन इंजन के पिछले संस्करणों के लिए, ठंड पर पिस्टन के लगातार दस्तक को नोट किया गया था। साथ ही, ड्राइवरों को इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि थ्रॉटल सेंसर के तार झड़ गए थे, टूट रहे थे, क्रैंककेस वेंटिलेशन के साथ समस्याएं थीं और इस प्रणाली का वाल्व "चिपका हुआ" था।

एक और आम शिकायत बिजली व्यवस्था की समस्या है। इसी समय, इंजेक्टर के संचालन में उल्लंघन और उपस्थिति, साथ ही हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की दस्तक को हमेशा इंजन का नुकसान नहीं माना जा सकता है, क्योंकि मुख्य कारण ईंधन और तेल की गुणवत्ता है, साथ ही साथ बेईमान रखरखाव के रूप में।

यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि अन्य प्रतिस्पर्धी मॉडलों में अधिक या कम हद तक, निश्चित और अक्सर समान समस्याएं होती हैं। हालांकि, वोक्सवैगन कई मामलों में अपने इंजनों को अंतिम रूप देते हुए कुछ कमियों को ध्यान में रखता है। इसका मतलब यह है कि पोलो सेडान पर नया सीएफएन ई211 इंजन एक सफल और विश्वसनीय इंजन बन सकता है, जो अपने पूर्ववर्ती की कई कमियों और "बीमारियों" से रहित है। हालांकि, इस आंतरिक दहन इंजन की ताकत और कमजोरियों को व्यावहारिक संचालन से ही पता चलेगा।

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बेचैन जर्मन या वोक्सवैगन पोलो सेडान इंजन संसाधन। जैसा कि आप समझते हैं, आज हम जर्मन चिंता की अगली उत्कृष्ट कृति के बारे में बात करेंगे - वोक्सवैगन पोलो इसके अगले विश्राम के साथ। ब्रांड, वास्तव में, मॉडल की तरह, नया नहीं है, लेकिन दीर्घकालिक सकारात्मक प्रतिष्ठा और प्रशंसकों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ है। सोवियत संघ के बाद के देशों के यूरोपीय और निवासी लंबे समय से जर्मन उत्पाद पर बिना शर्त भरोसा करने के आदी हैं, जिसे सावधानीपूर्वक पेश करने की आवश्यकता नहीं है।

कार की मुख्य विशेषताएं हैं इंजन विश्वसनीयता और सेवाक्षमता. कर्षण तत्व कैसे सुसज्जित है, इसकी विशेषताएं, और हम इसे चरण दर चरण नीचे देखेंगे।

CFNA इंजन की विशिष्ट विशेषताएं

वोक्सवैगन पोलो सेडान इंजन का संसाधन सीधे समय पर निर्भर करेगा, इस तथ्य के बावजूद कि इसे 500 हजार किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है। दौड़ना। तो, गैसोलीन इंजन 105 घोड़ों की क्षमता वाला चार सिलेंडर वाला उपकरण है और 16-वाल्व तंत्र के साथ CFNA प्रकार का 1.6 लीटर की मात्रा है।

कैंषफ़्ट सिस्टम DOHC तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है। विभिन्न नोड्स की सुविधा और त्वरित खोज के लिए, बाद वाले को एक अलग रंग में हाइलाइट किया गया है। यह सब एक साथ आपको संयुक्त चक्र में खपत 7.0 एल / 100 किमी से अधिक नहीं दिखाने की अनुमति देता है।

सीएफएनए प्रौद्योगिकी

वोक्सवैगन इंजन क्या है?

• दुर्दम्य बहुलक सामग्री से बना सेवन कई गुना;
• सिलेंडर सिर पर घुड़सवार, कोई इंटरलेयर या गास्केट नहीं;
• पूरा सिलेंडर हेड कॉम्प्लेक्स एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है;
• इग्निशन सिस्टम को चार कॉइल के साथ संपर्क रहित इग्निशन के रूप में प्रस्तुत किया जाता है;
• सेवन वाल्व पर चर वाल्व समय;
• तेल पैन का जबरन संचलन;
• तेल पंप में एक समायोज्य दबाव सेंसर स्थापित है;
• इलेक्ट्रॉनिक ईंधन वितरण नियंत्रण प्रणाली;
• माउंटिंग सिस्टम में टिकाऊ रबर से बने तीन कुशन होते हैं, जो आत्मविश्वास से विभिन्न कंपन और कंपन को कम करते हैं।

अगले रखरखाव पर काम का क्रम

(banner_content) फ़ैक्टरी इंजीनियर हर 15,000 मील पर एक निरीक्षण की जोरदार सलाह देते हैं। सभी घटकों और विधानसभाओं के अनिवार्य कंप्यूटर निदान के साथ-साथ ऐसे तत्वों के प्रतिस्थापन के साथ:

• तेल फिल्टर तत्व;
• पैन कैप्स।

नई कारों के मालिकों के लिए, सिफारिश इस तरह की है कि 1.5 हजार किमी तक। मोटर एक बढ़े हुए तेल स्तर की खपत करता है और यह निर्माता द्वारा अनुमत है, इसलिए स्तर की निगरानी करें और व्यवस्थित रूप से टॉप अप करें। यदि यह निर्दिष्ट अवधि के बाद भी जारी रहता है, तो तत्काल हस्तक्षेप के लिए योग्य विशेषज्ञों से कार सेवा से संपर्क करें।

30,000 किमी . की दौड़ में. पिछली प्रक्रियाओं के अलावा, निम्नलिखित के साथ नियमों को पूरक करना आवश्यक है: एयर फिल्टर को बदलना, चिकनाई द्रव प्रकार 5W-30 में 4.0 लीटर की मात्रा में भरना। इसके अलावा, ध्यान दें, इन्सुलेटर का रंग बहुत कुछ बता सकता है, उदाहरण के लिए, दहनशील मिश्रण की संरचना, तेल प्रवेश, ऑक्सीजन के दबाव में वृद्धि और अन्य बिंदुओं के बारे में। हर 30,000 किमी पर एक समान सूची बनाई जानी चाहिए। दौड़ना।

सब कुछ ठीक होगा, मोटर एक मोटर की तरह है, अगर यह ठंड पर इंजन की दस्तक के लिए नहीं होती। कई CFNA मोटर्स एक लाख किलोमीटर तक पहुंचने से पहले दस्तक देना शुरू कर देते हैं, और कुछ मामलों में पहले 30 हजार में पहले से ही एक दोष होता है।

खरीदते समय सावधान रहें। एक आम समस्या ठंड की शुरुआत के बाद प्रगतिशील दस्तक है।

पोलो सेडान इंजन - CFNA

एक समय में, पोलो सेडान मॉडल के रूसी बाजार में प्रवेश की कीमत 399 tr थी। (!) एक सनसनी बन गई और इसे वोक्सवैगन चिंता की उपलब्धि माना गया। अभी भी होगा! उस तरह के पैसे के लिए वोक्सवैगन की गुणवत्ता प्राप्त करना कई लोगों का सपना होता है। लेकिन, जैसा कि अक्सर होता है, कम कीमत का उत्पाद की गुणवत्ता पर बुरा प्रभाव पड़ा - पोलो सेडान इंजनसीएफएनए 1.6 एल 105 एचपीअपेक्षा के अनुरूप विश्वसनीय नहीं था।

सीएफएनए 1.6 इंजनन केवल पोलो सेडान पर, बल्कि वोक्सवैगन समूह के अन्य मॉडलों पर भी स्थापित किया गया था, जिनमें विदेशों में इकट्ठे हुए थे। 2010 से 2015 तक, इस मोटर को निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित किया गया था:

• वोक्सवैगन
  • पोलो सेडान
  • जेट्टा
  • वेंटो
  • ला विदा
• स्कोडा
  • तेज़
  • फ़ेबिया
  • रूमस्टर

अगर आपको नहीं पता कि इस कार में कौन सी मोटर लगी है तो आप इसके वीआईएन कोड से पता कर सकते हैं।

CFNA मोटर की समस्याएं

इंजन की मुख्य समस्यासीएफएनए 1.6है एक ठंड पर दस्तक. सबसे पहले, सिलेंडर की दीवारों पर पिस्टन की दस्तक ठंड की शुरुआत के बाद पहले मिनटों में थोड़ी सी झुनझुनी से प्रकट होती है। जैसे ही पिस्टन गर्म होता है, यह फैलता है, सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ दबाता है, इसलिए अगली ठंड शुरू होने तक दस्तक गायब हो जाती है।

सबसे पहले, मालिक इसे कोई महत्व नहीं दे सकता है, लेकिन दस्तक आगे बढ़ती है और जल्द ही एक असावधान कार मालिक को भी पता चलता है कि इंजन में कुछ गड़बड़ है। एक दस्तक की उपस्थिति (सिलेंडर की दीवार से टकराने वाला पिस्टन) इंजन के विनाश के सक्रिय चरण की शुरुआत को इंगित करता है। गर्मियों के आगमन के साथ, दस्तक कम हो सकती है, लेकिन पहली ठंढ के साथ, CFNA फिर से दस्तक देना शुरू कर देगा।

धीरे-धीरे, CFNA इंजन "ठंड पर" दस्तक देता है, इसकी अवधि बढ़ जाती है, और एक दिन, यह इंजन के गर्म होने के बाद भी बना रहता है।

इंजन दस्तक

सिलेंडर की दीवार के खिलाफ इंजन पिस्टन की दस्तक तब होती है जब पिस्टन को शीर्ष मृत केंद्र में स्थानांतरित कर दिया जाता है। यह पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों के पहनने के परिणामस्वरूप संभव हो जाता है। स्कर्ट पर ग्रेफाइट कोटिंग जल्दी से पिस्टन की धातु तक खराब हो जाती है

उन जगहों पर जहां पिस्टन सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ रगड़ता है, महत्वपूर्ण घिसाव होता है

फिर पिस्टन धातु सिलेंडर की दीवार से टकराने लगती है और फिर पिस्टन स्कर्ट पर खरोंच दिखाई देती है।

और सिलेंडर की दीवार पर

बड़ी संख्या में शिकायतों के बावजूद, उत्पादन के वर्षों में वोक्सवैगन चिंता का विषय है सीएफएनए इंजन(2010-2015) ने कभी भी रद्द करने योग्य कंपनी घोषित नहीं की। पूरी यूनिट को बदलने के बजाय, निर्माता प्रदर्शन करता है पिस्टन समूह की मरम्मत, और तब भी केवल वारंटी दावे के मामले में।

वोक्सवैगन समूह अपने शोध के परिणामों का खुलासा नहीं करता है, लेकिन यह विरल स्पष्टीकरण का अनुसरण करता है कि दोष का कारण, जाहिरा तौर पर, is एक असफल पिस्टन डिजाइन में. वारंटी के दावे की स्थिति में, सेवा केंद्र मानक EM पिस्टन को संशोधित ET पिस्टन से बदल देते हैं, जो माना जाता है कि पूरी तरह से हल होना चाहिए पिस्टन दस्तक समस्या.

लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, CFNA इंजन का ओवरहाल समस्या का अंतिम समाधान नहीं हैऔर आधे मालिक फिर से कई हजार किमी के बाद इंजन की दस्तक के बारे में शिकायत करते हैं। दौड़ना। बाकी आधे लोग जिन्हें इस इंजन की दस्तक का सामना करना पड़ता है, एक बड़े ओवरहाल के बाद, कार को जल्द से जल्द बेचने की कोशिश करते हैं।

एक संस्करण है कि कम तेल के दबाव के कारण पुरानी तेल भुखमरी CFNA इंजन के तेजी से खराब होने का सही कारण हो सकता है। इंजन के निष्क्रिय होने पर तेल पंप पर्याप्त दबाव प्रदान नहीं करता है, इसलिए इंजन नियमित रूप से तेल भुखमरी मोड में होता है, जिससे त्वरित घिसाव होता है।

संसाधन

निर्माता द्वारा घोषित पोलो सेडान इंजन संसाधन 200 हजार किमी है, लेकिन पारंपरिक रूप से वायुमंडलीय इंजन वोक्सवैगन द्वारा उत्पादित 1.6 लीटर की मात्रा के साथ कम से कम 300-400 हजार किमी जाना चाहिए।

ठंड पर पिस्टन की दस्तक जैसा दोष इन आंकड़ों को अप्रासंगिक बना देता है। वोक्सवैगन समूह आधिकारिक आंकड़ों का खुलासा नहीं करता है, लेकिन मंचों पर गतिविधि को देखते हुए, 10 में से 5 CFNA इंजन 30 से 100 हजार किमी तक रन पर दस्तक देने लगते हैं। 10 हजार किमी से कम के रन पर दोष के प्रकट होने के ज्ञात मामले भी हैं।

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीएफएनए मोटर के अटकने का कोई मामला दर्ज नहीं किया गया है। यह संभवत: इस तथ्य के कारण है कि दस्तक धीरे-धीरे आगे बढ़ती है और यह तय करने का समय देती है कि इंजन की मरम्मत करनी है या कार को बेचना है।

दस्तक के बारे में बड़ी संख्या में शिकायतों के बीच, मोटर के सफल दीर्घकालिक संचालन की अलग-अलग रिपोर्टें हैं, जिसमें एक ठंड पर दस्तक होती है, जो कथित तौर पर प्रगति नहीं करती है और परेशान नहीं करती है। दुर्भाग्य से, ऐसी रिपोर्टों की वीडियो रिकॉर्डिंग द्वारा पुष्टि नहीं की जाती है और, सबसे अधिक संभावना है, पिस्टन पर नहीं, बल्कि हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों पर एक दस्तक होती है। कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, जिनके इंजन ने वास्तविक रूप से दस्तक देना शुरू कर दिया, जल्द ही इस दस्तक को नजरअंदाज करना असंभव हो जाएगा। रिंगिंग ऐसी हो जाती है कि "कार के बगल में खड़ा होना शर्म की बात है" और "इसे 7 वीं मंजिल की बालकनी से सुना जा सकता है।"

CFNA इंजन प्रतिस्थापन

यदि कार वारंटी के अधीन है, तो निर्माता एक मुफ्त वारंटी मरम्मत करता है, मानक EM पिस्टन को संशोधित ET वाले से बदल देता है। सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट को भी बदला जा सकता है, लेकिन इन महंगे पुर्जों को हमेशा वारंटी के तहत नहीं बदला जाता है।

यन्त्र CFNAसुसज्जित टाइमिंग चेन ड्राइव, और चेन टेंशनर में रिवर्स लॉक नहीं होता है। पिस्टन पर कोई खांचे भी नहीं होते हैं, इसलिए चेन ब्रेक/जंपहर-मगिदोन की ओर जाता है वाल्व मोड़ मोटर. स्टील चेन को बेल्ट ड्राइव की तुलना में उच्च संसाधन और विश्वसनीयता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, इस इंजन की टाइमिंग चेन काफी तेजी से फैलती है और इसे पहले से ही 100 हजार किलोमीटर से बदलने की जरूरत है।

चेन टेंशनर में बैकस्टॉप नहीं होता है और केवल तेल के दबाव के कारण संचालित होता है, जिसे तेल पंप द्वारा पंप किया जाता है और इंजन चालू होने के बाद ही होता है। इस प्रकार, चेन तनाव केवल तब होता है जब इंजन चल रहा होता है, और जब इंजन बंद हो जाता है, तो स्ट्रेच की गई चेन टेंशनर के साथ आगे बढ़ सकती है।

जिसके परिणामस्वरूप लगे हुए गियर के साथ कार पार्क करने की अनुशंसा नहीं की जाती है,लेकिन बिना पार्किंग ब्रेक के।इंजन शुरू करते समय, कैंषफ़्ट गियर पर एक फैली हुई श्रृंखला कूद सकती है। इस मामले में, वाल्व के लिए पिस्टन से मिलना संभव है, जो महंगा इंजन मरम्मत की ओर जाता है।

समय के साथ, ऑपरेशन के दौरान, मानक CFNA निकास कई गुना दरारें और कार बास की आवाज में गुर्राने लगती है। वारंटी के अंत से पहले, निकास को कई गुना मुफ्त में बदलने की सलाह दी जाती है, अन्यथा इसे या तो बदलना होगा (47 हजार रूबल के लिए) या पीसा (जैसा कि फोटो में है), जिसकी लागत कम होगी।

CFNA मोटर के लक्षण

निर्माता: वोक्सवैगन
जारी करने के वर्ष: अक्टूबर 2010 - नवंबर 2015
यन्त्र सीएफएनए 1.6 एल। 105 एचपीश्रृंखला के अंतर्गत आता है ईए 111. इसे अक्टूबर 2010 से नवंबर 2015 तक 5 वर्षों के लिए उत्पादित किया गया था, और फिर इसे बंद कर दिया गया और एक इंजन द्वारा बदल दिया गया सीडब्ल्यूवीएनई पीढ़ी से ईए211.

इंजन विन्यास

इनलाइन, 4 सिलेंडर
चरण शिफ्टर्स के बिना 2 कैंषफ़्ट
4 वाल्व/सिलेंडर, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक
टाइमिंग ड्राइव: जंजीर
सिलेंडर ब्लॉक: अल्युमीनियम + कास्ट आयरन आस्तीन

शक्ति: 105 एचपी(77 किलोवाट)।
टॉर्क 153 एनएम
संपीड़न अनुपात: 10.5
बोर/स्ट्रोक: 76.5/86.9
एल्युमिनियम पिस्टन। पिस्टन व्यास, थर्मल विस्तार अंतर को ध्यान में रखते हुए, है 76.460 मिमी

इसके अलावा, एक CFNB संस्करण है, जो पूरी तरह से समान है, लेकिन एक अलग फर्मवेयर से लैस है, जिसके लिए इंजन की शक्ति 85 hp तक कम हो जाती है।