निसान माइक्रा जहां। निसान माइक्रा: परफेक्शन की सीमा कहां है? निसान माइक्रा - तस्वीरें, विनिर्देश और कीमतें

तीसरी पीढ़ी के निसान माइक्रा ने 2002 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में शुरुआत की। सिल्हूट कोई संदेह नहीं छोड़ता है - इस कार को निष्पक्ष सेक्स पर नजर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तीन साल बाद, मॉडल ने एक नया रूप अनुभव किया। परिवर्तन मुख्य रूप से मोर्चे पर हुए: बम्पर और हेडलाइट्स को फिर से जोड़ा गया, और दिशा संकेतकों ने रंग बदल दिया - नारंगी से सफेद तक। रियर बम्पर को सजावटी पट्टी से सजाया गया था।

हालांकि, निसान अपडेट के परिणामों से संतुष्ट नहीं था, और इसलिए 2007 में एक और प्रतिबंध लगाया। इस बार, केवल सबसे अधिक सावधानी रखने वाले ही परिवर्तनों को नोटिस कर सकते हैं। सबसे स्पष्ट नवाचार जंगला है।

एक साल बाद, मॉडल के उत्पादन की 25 वीं वर्षगांठ के सम्मान में बनाया गया एक विशेष संस्करण प्रस्तुत किया गया था। और 2010 में, अगली चौथी पीढ़ी के माइक्रा सैलून में दिखाई दिए।

इंजन

पेट्रोल:

R4 1.0 (65 एचपी)

R4 1.2 (65-80 एचपी)

R4 1.4 (88 एचपी)

R4 1.6 (110 एचपी)

डीजल:

R4 1.5 (65, 68, 82-86 एचपी)

1.4 लीटर पेट्रोल इंजन।

माइक्रा को जो गैसोलीन इंजन मिले हैं, वे बहुत सफल हैं। सबसे अच्छा विकल्प 1.4-लीटर इंजन होगा। यह काफी किफायती है, व्यावहारिक रूप से टूटता नहीं है और काफी सभ्य गतिशीलता प्रदान करता है।

आपको छोटी मात्रा वाले नमूनों पर विचार नहीं करना चाहिए - 1.0 और 1.2 लीटर। 1-लीटर इकाई बहुत सुस्त है, और 1.2-लीटर 1.4-लीटर जितना ईंधन खर्च करता है, लेकिन कम गतिशील है।

1.6-लीटर एस्पिरेटेड, 1.4-लीटर की तरह, एक लंबी सेवा जीवन है। एकमात्र छोटी कमी ईंधन की खपत है, कभी-कभी 9-10 एल / 100 किमी तक पहुंच जाती है। बेशक, यदि आप गैस पेडल से बहुत सावधान हैं, तो भूख तेजी से कम हो जाती है।

सभी गैसोलीन इंजनों में एक विशिष्ट निसान डिज़ाइन होता है जो अत्यधिक विश्वसनीय और टिकाऊ होता है। वाल्व निकासी समायोजन यांत्रिक है, और समय ड्राइव श्रृंखला है। एक नियम के रूप में, समय पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन कभी-कभी मालिकों को 200-300 हजार किमी के बाद बाहरी शोर दिखाई देता है। मैकेनिक टाइमिंग चेन वियर का निदान करते हैं। कुछ मामलों में, चेन टेंशनर बहुत पहले छोड़ देता है। प्रारंभिक उत्पादन अवधि के 1.2-लीटर इंजन के साथ मुख्य रूप से व्यक्तिगत प्रतियों के लिए समय के साथ समस्याएं विशिष्ट थीं। टाइमिंग चेन को बदलने की लागत लगभग $ 200-300 है।

डीजल भी उपलब्ध है। यह रेनॉल्ट द्वारा बनाई गई प्रसिद्ध 1.5 dCi है। फ्रांसीसी इकाई में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर हैं। कई, निश्चित रूप से, मानते हैं कि इतनी छोटी कार में डीजल इंजन एक वास्तविक गलतफहमी है, क्योंकि गैसोलीन इंजन पहले से ही काफी किफायती हैं। हां, लेकिन डीजल में ईंधन की खपत और भी कम होती है। हालांकि, ऐसे नमूने हमारे बाजार में दुर्लभ हैं, और कभी-कभी वे सबसे अच्छी स्थिति में नहीं होते हैं। डीजल इकाइयों के लिए गैस स्टेशनों पर बचत इंजेक्टरों के प्रतिस्थापन के साथ समाप्त होती है, जिसे 150-200 हजार किमी के बाद भी टाला नहीं जा सकता है। इसके अलावा, ईजीआर सिस्टम वाल्व को अक्सर मैकेनिक के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।

मैनुअल ट्रांसमिशन की समस्या केवल डीजल संस्करणों में पाई गई थी।

आप चाहे जो भी इंजन चुनें, आपको तेल रिसाव के लिए कार के निचले हिस्से का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है। वे लंबे रन वाले नमूनों में पाए जाते हैं। इसके अलावा, कभी-कभी क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर विफल हो जाते हैं।

डिज़ाइन विशेषताएँ

कार को तीन बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था: एक 3-डोर और 5-डोर हैचबैक, एक हार्ड फोल्डिंग टॉप के साथ एक कन्वर्टिबल। नवीनतम संस्करण को विशेष रूप से जर्मन कर्मन संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। अन्य संशोधन जापान और इंग्लैंड (यूरोपीय बाजार के लिए) में किए गए थे।

यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन K12, K11 से 1 सेमी छोटा है, लेकिन क्रमशः 7 और 12 सेमी चौड़ा और ऊंचा है।

सेगमेंट के अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तरह, सबकॉम्पैक्ट में फ्रंट-व्हील ड्राइव है। दो बॉक्स: 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक। गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय हैं और उनके बारे में कोई शिकायत नहीं है।

मैकफर्सन स्ट्रट्स छोटे जापानी के फ्रंट एक्सल पर स्थापित हैं, और पीछे की तरफ एक ट्विस्टिंग बीम स्थापित है। ये सरल, विश्वसनीय और सस्ते उपाय हैं।

क्रैश टेस्ट में यूरोएनसीएपी निसान माइक्रा के12 ने 4 स्टार अर्जित किए।

विशिष्ट खराबी

इस मॉडल का सबसे दुखद बिंदु इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है। न केवल यह शाश्वत नहीं है, इसे एक स्टीयरिंग कॉलम के साथ भी इकट्ठा किया गया है। इसे ठीक करने में 500 डॉलर तक का खर्च आ सकता है। बिल्ट-इन इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ इस्तेमाल किए गए स्टीयरिंग कॉलम की लागत कम से कम $200 है।

एकीकृत इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग कॉलम निसान इंजीनियरों का सबसे महत्वपूर्ण गलत अनुमान है।

कुछ निलंबन तत्व भी अस्थिर हैं: स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, स्टीयरिंग टिप्स और लीवर के मूक ब्लॉक। ऊपरी समर्थन बीयरिंग भी बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं। कई चेसिस तत्व रेनॉल्ट क्लियो III से उधार लिए गए हैं, जिससे स्पेयर पार्ट्स सस्ते और आसानी से उपलब्ध हो जाते हैं।

फ्रंट लीवर का औसत संसाधन लगभग 100,000 किमी है। बॉल जोड़ों को अलग से बदला जा सकता है।

कुछ ओनर्स शिकायत करते हैं कि रियर सस्पेंशन बहुत ज़ोरदार है। निचले सदमे अवशोषक समर्थन और बीम के मूक ब्लॉकों के रबर की झाड़ियों में दस्तक देने का कारण मांगा जाना चाहिए।

शॉक एब्जॉर्बर और रियर व्हील बेयरिंग काफी टिकाऊ होते हैं।

एक दोषपूर्ण इग्निशन लॉक (शुरू की स्थिति में चाबी चिपकना) स्टार्टर को जल्दी से मार देता है। लैम्ब्डा प्रोब, टेलगेट लॉक और पावर विंडो भी टिकाऊ घटक नहीं हैं। इसके अलावा, समय-समय पर एयरबैग कंट्रोल सिस्टम में त्रुटियां होती हैं या रियर लाइट टर्मिनल कनेक्टर में नमी का पता चलता है।

इग्निशन स्विच "स्टार्ट" स्थिति में फंस सकता है, और ...

... स्टार्टर को जलाएं (नीचे फोटो)।

इस मॉडल के साथ एक तेजी से खराब होने वाली निकास प्रणाली एक विशिष्ट समस्या है। फिर भी, मुख्य रूप से शहर में संचालित कई कारों के लिए दोष विशिष्ट है। सौभाग्य से, कार बॉडी अच्छी तरह से सुरक्षित है और जंग के लिए प्रवण नहीं है। हालांकि, कभी-कभी पुराने नमूनों के तल पर लाल धब्बे पाए जा सकते हैं।

निकास प्रणाली के घटकों पर सतह का जंग लंबे समय तक "सौम्य" रहता है। एक अच्छे मफलर की कीमत $40 होगी।

माइक्रा के मालिक पैड और ब्रेक डिस्क के कम संसाधन की शिकायत करते हैं - लगभग 30-50 हजार किमी। इंटीरियर पहनने के प्रतिरोध में भिन्न नहीं है, विशेष रूप से सीटों के असबाब और स्टीयरिंग व्हील ब्रैड। बहुत से लोग सामने की खिड़कियों को हिलाते हुए देखते हैं - गाइड के खराब डिजाइन।

एयर कंडीशनर कंट्रोल नॉब के बेस का पुराना प्लास्टिक इतना भंगुर हो जाता है कि यह थोड़े से दबाव में फट जाता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल पर समय-समय पर "इंटेलिजेंट की" (इंटेलिजेंट की) वाले वर्जन पर ग्रीन की आइकन फ्लैश होता है। इसका मतलब है कि रिमोट कंट्रोल की बैटरी को जल्द से जल्द बदला जाना चाहिए। कुछ मामलों में, इम्मोबिलाइज़र चाबी खो सकता है - इस मामले में, आपको एक डीलर की मदद की आवश्यकता होगी।

गंदी ब्रेडिंग और ग्रिप क्षेत्रों में खरोंच आम हैं।

निष्कर्ष

निसान माइक्रा K12 की अपनी अलग शैली है जिसे किसी अन्य के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। कार प्रवाह में बहुत आसानी से फिट हो जाती है, खासकर बड़े महानगरीय क्षेत्रों में। इसके फायदे: सक्रिय हेडरेस्ट, गैसोलीन इंजन का उच्च स्थायित्व, सामने की यात्री सीट के नीचे एक स्टाइलिश दस्ताने का डिब्बा, एक समायोज्य रियर सोफा और "बड़े" मोटर्स के साथ सभ्य गतिशीलता।

लेकिन इसके नुकसान भी हैं: खराब ध्वनि इन्सुलेशन, औसत दर्जे का ड्राइविंग प्रदर्शन, कुछ स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत, औसत दर्जे का इंटीरियर, खराब प्रोफाइल वाली सीटें और उत्पादन के पहले वर्षों की प्रतियों की समस्याएं।

आम धारणा के विपरीत, हेडलाइट बल्ब को बदलना उतना मुश्किल नहीं है। शिकंजा को खोलना और मामले को थोड़ा आगे बढ़ाना आवश्यक है।

यह ध्यान देने योग्य है कि संभावित खराबी की बड़ी सूची के बावजूद, तीसरी पीढ़ी के निसान माइक्रा को कम परिचालन लागत वाली पूरी तरह से विश्वसनीय कार माना जाता है। इसके लिए वह पुरुषों को पसंद करते थे। हालाँकि, विश्वसनीयता के मामले में, इसकी तुलना इसके पूर्ववर्ती के साथ नहीं की जा सकती है।

निर्दिष्टीकरण निसान माइक्रा K12

इस मॉडल के विवरण में, कोई भी विशेषण नहीं छोड़ सकता है: अद्वितीय, अनर्गल, एक तरह का ... ये कुछ रमणीय शब्द हैं जो निसान माइक्रा की विशेषता बता सकते हैं। युवाओं के अमृत की तरह एक सुंदर मॉडल, आपको समय के बारे में भूल जाता है और हवा में "पूरी भाप से" दौड़ता है।

डिजाइन की पूर्णता, रचनात्मक समाधान सभी अपेक्षाओं से अधिक हैं। नई निसान माइक्रा डिजाइन में मौजूद "आर्क" अवंत-गार्डे डिजाइन में अपने "रिश्तेदारों" से काफी अलग है - मॉडल का "कॉलिंग कार्ड"। इस पर, माइक्रा को निरंतर यातायात प्रवाह में तुरंत पहचाना जा सकता है।

लाइनों की लपट के पीछे, तुच्छता की सीमा पर, नवीन खोज छिपी हुई है, चालक और केबिन में सभी यात्रियों के लिए सुरक्षा और आराम की एक स्पष्ट अवधारणा है।

ऐसे मॉडल आमतौर पर आत्मविश्वासी लोगों द्वारा पसंद किए जाते हैं, जो कार की मांग करते हैं, जो पेशेवरों को चुनने का अधिकार चाहते हैं।

1993 में वापस, पहले जापानी माइक्रा को "यूरोपियन कार ऑफ द ईयर" के खिताब से नवाजा गया। और पेश है पेरिस ऑटो शो में नई निसान माइक्रा। वास्तव में, विकास की प्रक्रिया में पहली कार की उपस्थिति को बदलने वाले कार्डिनल निर्णयों के परिणाम प्रस्तुत किए जाते हैं।

बी-क्लास में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बनने से बिक्री की संख्या की अनुमति मिली, जो कि केवल यूरोप में, दस वर्षों के लिए डेढ़ मिलियन से अधिक थी।

आकर्षक और बहुत आकर्षक!

एक विशिष्ट डिजाइन तत्व को फ्रंट और रियर बम्पर कहा जा सकता है। धनुषाकार घुमावदार आकार की असामान्यता पार्श्व चौड़ी रेखा को जोड़ने द्वारा दी गई है। एक भ्रम पैदा किया जाता है कि निसान माइक्रा का पूरा शरीर लगातार एक के ऊपर एक चल रही लहरों से धुल रहा है।

पिछले मॉडल के आयामों की तुलना में लंबाई में "खोना" 3 सेमी, "नव निर्मित" माइक्रा चौड़ाई में जोड़ा गया और लंबा हो गया। इसके अलावा, व्हीलबेस में अतिरिक्त 7 सेमी ऊंचाई दिखाई दी।

यह, सबसे पहले, लैंडिंग में परिलक्षित हुआ: यह ड्राइवर और उसके यात्रियों दोनों के लिए अधिक सुविधाजनक हो गया। दूसरे, इंटीरियर अधिक विशाल हो गया है, जिसका अर्थ है अधिक आरामदायक।
बड़ी खिड़कियों से यह केबिन में हल्का हो गया, और दृश्य में काफी सुधार हुआ है।

एक अच्छा समाधान - "फ्लाइंग विंग" रेडिएटर पर एक फैला हुआ जंगला - कार के डिजाइन को और अधिक आकर्षक बनाता है। टियरड्रॉप के आकार की हेडलाइट्स के मूल आकार की इस भावना को मजबूत करना, पंख के शीर्ष पर सामने उच्च स्थित है। वे स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं जब अन्य वाहनों के चालक पार्किंग करते हैं।

इंद्रधनुषी रत्न अंधेरे में शरीर की ओर की रोशनी के पीछे टिमटिमाते हैं, जिसके प्रकाश में ब्रेक सिग्नल और "टर्न सिग्नल" एक उज्ज्वल प्रभामंडल के साथ चिह्नित होते हैं।

पहली नज़र में, "जापानी" का कलात्मक डिज़ाइन, यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो बिना किसी आक्रामकता के नरम, हल्का दिखता है।

निर्दिष्टीकरण निसान माइक्रा

निसान माइक्रा तकनीकी नवाचारों से परिपूर्ण है जो निरंतर उपयोग में बहुत महत्वपूर्ण हैं, ड्राइविंग में एर्गोनॉमिक्स में सुधार करते हैं। एक अच्छा उदाहरण एक चिप कुंजी है। उनके लिए कार के इंटीरियर, लगेज कंपार्टमेंट के दरवाजे खोलना (बंद) करना सुविधाजनक है; इग्निशन स्विच में चाबी डाले बिना बिजली इकाई को गैर-संपर्क तरीके से शुरू करने के लिए।

जापान की नवीनतम पीढ़ी निसान माइक्रा या तो लगभग परिष्कृत या यहां तक ​​कि नवीनतम टर्बोचार्ज्ड इंजनों के साथ "पैक" है; शायद यह आंतरिक दहन इंजन होगा। सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा 1.2 - 1.4 लीटर की सीमा में है, और शक्ति क्रमशः 79 से 87 hp तक है। "मोटर्स" को मूल संस्करण में 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, और उच्च गति वाले "स्वचालित" के साथ, उपकरण के रूप में, उपकरण के कई संस्करणों में एकत्रित किया जा सकता है।

तत्व जो जापानी "सौंदर्य" के केबिन में और मार्ग के साथ रहने के लिए आरामदायक स्थिति प्रदान करते हैं:

• नया नरम निलंबन;
• उन्नत मोटर;
• परिवर्तनीय प्रयास के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, यातायात तीव्रता के लिए उत्तरदायी;
• 4.6 मीटर का टर्निंग रेडियस परिवहन के इस सेगमेंट के लिए सबसे अच्छा संकेतक है।

उपकरण आम तौर पर स्वीकृत मानकों का अनुपालन करता है। निष्क्रिय प्रणाली: दो एयरबैग। ब्रेक असिस्ट आपातकालीन ब्रेकिंग तत्व, साथ ही एबीएस, ईएसपी, ईबीडी - बी-क्लास सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों का एक पूरी तरह से अनूठा सेट। वे आपको निसान माइक्रा की ब्रेकिंग दूरी को कम से कम करने की अनुमति देते हैं, जिससे यह कार के इस वर्ग के लिए सबसे छोटा हो जाता है। यदि वांछित है, तो इंटीरियर को सुरक्षित हेड रेस्ट्रेंट, साइड कर्टेन एयरबैग के साथ "निष्क्रिय रूप से" समझा जा सकता है।

इन "घंटियों और सीटी" की उपस्थिति ने निसान माइक्रा को एर्गोनोमिक, प्रस्तुत करने योग्य, सुरक्षित, शक्तिशाली और इसलिए अति-आधुनिक के रूप में बोलना संभव बना दिया।

नई निसान माइक्रा की कीमत:

निसान माइक्रा - फोटो, स्पेसिफिकेशंस और कीमतें। इसके मालिकों द्वारा निसान माइक्रा के बारे में समीक्षा।

निसान माइक्रा कॉम्पैक्ट, फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारों की एक श्रृंखला है जो तीन या पांच दरवाजों वाली हैचबैक या एक परिवर्तनीय के रूप में उपलब्ध हैं।

इस परिवार की पहली कार 1982 में दिखाई दी और तीन दरवाजों वाली हैचबैक थी। 1987 में, दुनिया ने पांच दरवाजों वाला संस्करण देखा। इस मॉडल की दूसरी पीढ़ी, जो केवल मामूली बदलावों में भिन्न थी, पांच साल बाद दिखाई दी। लेकिन 1997 में, तह छत वाला एक मॉडल पेश किया गया था।

नए माइक्रा को तीन प्रकार के इंजन मिले: 1 और 1.3 लीटर की मात्रा वाली दो गैसोलीन इकाइयाँ, जिनकी शक्ति क्रमशः 54 और 75 हॉर्सपावर है, और एक डीजल इंजन 1.6 लीटर की मात्रा और 57 हॉर्सपावर की क्षमता वाला है। कार 170 किमी / घंटा तक की गति देने में सक्षम थी, जो कि इस तरह की लघु हैचबैक के लिए बहुत कुछ है।

मॉडल की नवीनतम पीढ़ी के लिए, यह अवंत-गार्डे डिजाइन के प्रेमियों के लिए बनाया गया था। यह काफी कॉम्पैक्ट है, और पूरी निसान लाइन में सबसे छोटी कार मानी जाती है। लेकिन इसके छोटे साइज का मतलब यह नहीं है कि केबिन के अंदर जगह कम है।

निर्दिष्टीकरण निसान माइक्रा

हमारे बाजार में, निसान माइक्रा को 1.2 और 1.4 लीटर के दो पेट्रोल इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया है, जिसकी शक्ति क्रमशः 80 और 88 हॉर्स पावर है। इंजनों के डिजाइन में वाल्व समय बदलने के लिए जिम्मेदार एक प्रणाली शामिल है।

तीन दरवाजे और पांच दरवाजे मॉडल बिक्री के लिए उपलब्ध हैं। प्रस्तुत मुख्य विन्यास लक्ज़री और कम्फर्ट हैं।

अपनी कॉम्पैक्टनेस के कारण, निसान माइक्रा में ईंधन की खपत काफी कम है। मिश्रित ड्राइविंग के साथ, शहर और उपनगरीय क्षेत्र दोनों में, खपत लगभग 5.9 लीटर प्रति सौ (इंजन 1.2 लीटर) है, और जब 1.4-लीटर इंजन से लैस होता है, तो यह आंकड़ा 6 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक हो जाता है।

निसान माइक्रा का ब्रेकिंग सिस्टम काफी विश्वसनीय है। यह इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन का उपयोग करके तेज और सुचारू ब्रेकिंग प्रदान करता है। साथ ही, कार एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) और एक इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम (निसान ब्रेक असिस्ट) से लैस है।

कार में ही कई सहायक प्रणालियाँ हैं। उनमें से उच्च-गुणवत्ता वाले पावर स्टीयरिंग, परेशानी से मुक्त सुरक्षा प्रणाली, अद्वितीय चिप की गई चाबियां, सभी प्रकार के सेंसर, सामान्य तौर पर, वह सब कुछ जो निसान के अधिक महंगे मॉडल में निहित है।

माइक्रा की मुख्य विशेषता इसकी "विचित्रता" है। इस कार का टर्निंग रेडियस मात्र 4.5 मीटर है। यह कार को सड़क पर किसी भी स्थिति में "बाहर निकलने" की क्षमता देता है, और पार्किंग के साथ कोई समस्या नहीं है।

इस कार के कई फायदे हैं। सबसे पहले, उसकी एक मूल उपस्थिति है जो उसे अद्वितीय बनाती है। दूसरे, कार चलाना बहुत आसान है और बिना किसी अनावश्यक हलचल के, कॉर्नरिंग करते समय सही ढंग से व्यवहार करता है। तीसरा, इसके आयामों को देखते हुए, केबिन के अंदर सीटों की अगली पंक्ति में, ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए बहुत जगह है, हालांकि पीछे की सीटों में जगह की थोड़ी कमी है। चौथा, यह सिटी ड्राइविंग के लिए पूरी तरह से अनुकूलित है, जो इसकी कम ईंधन खपत को साबित करता है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण लाभ रूस में उत्कृष्ट सेवा है। इस कार का रखरखाव सबसे अधिक प्रशंसा का पात्र है।

वैसे, चिप कुंजी की उपस्थिति एक बहुत ही सुविधाजनक विशेषता है, खासकर उन महिलाओं के लिए जो लगातार छोटे हैंडबैग में भी आवश्यक चीज की तलाश में हैं। माइक्रा को स्टार्ट करने के लिए कार में सिर्फ चाबी का होना काफी है और कुछ नहीं।

हालांकि निसान माइक्रा के नुकसान भी हैं। थोड़ा शर्मनाक कठोर निलंबन, जो सड़क पर "क्रॉल" धक्कों को मजबूर करता है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पीछे की सीटें बहुत ध्यान से वंचित हैं। कभी-कभी, कार का उपयोग करने के एक निश्चित समय के बाद, खिड़कियों की हल्की खड़खड़ाहट देखी जाती है - हालांकि यह दोष किसी भी सेवा केंद्र पर आसानी से ठीक हो जाता है।

रूस में विकल्प और कीमतें निसान माइक्रा

उपरोक्त सभी तथ्यों के तहत एक रेखा खींचते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि निसान माइक्रा अपनी श्रेणी में एक सुखद कार है। अपने डिजाइन के साथ, यह निश्चित रूप से आपको खुश कर देगा। यह कार निष्पक्ष सेक्स के लिए एकदम सही है। कार का छोटा आकार आपको सभी आयामों को तुरंत महसूस करने और कठिन परिस्थितियों में भी शांति से पार्क करने की अनुमति देता है। संचालन में आसानी, पूर्वानुमेयता और रंगों की विविधता के कारण, माइक्रा किसी भी महिला को इसके प्यार में डाल देगा।

रूसी बाजार में कीमतों के लिए, वे कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, सबसे किफायती कम्फर्ट पैकेज 440 हजार रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। लेकिन लक्ज़री उपकरण, जहां "सभी समावेशी", 575 हजार रूबल से शुरू होते हैं।

एक महिला के लिए आदर्श सिटी कार कौन सी होनी चाहिए? तेज़। सुविधाजनक। विश्वसनीय। और, ज़ाहिर है, प्यारा। जापानी कंपनियां जानती हैं कि ऐसी कारें कैसे बनाई जाती हैं जो कि निष्पक्ष निष्पक्ष सेक्स को भी खुश कर सकें, और निसान कोई अपवाद नहीं है। सबकॉम्पैक्ट निसान माइक्रा और मार्च (निसान माइक्रा और मार्च) कारों के मानक हैं जिन्हें "महिला" माना जाता है, भले ही कोई पुरुष गाड़ी चला रहा हो: वे छोटी और आकर्षक हैं। लेकिन वे कितने तेज़, सुविधाजनक और विश्वसनीय हैं, हमें पता लगाना होगा।

निसान माइक्रा (निसान माइक्रा)। 2013 के अंत में, माइक्रा ने आराम किया और दिखने में महत्वपूर्ण रूप से बदल गया, दुर्भाग्य से अपने आकर्षक व्यक्तित्व को खो दिया। इसके अलावा, विदेशी कार, दुर्भाग्य से, आधिकारिक डीलरों के सैलून के माध्यम से बिक्री के लिए अभिप्रेत नहीं है। इसलिए, आइए पुरानी यादों में लिप्त हों और याद रखें कि यह कैसा है, सार्वभौमिक रूप से पहचाने जाने योग्य 2007-2010 निसान माइक्रा। आइए हमेशा की तरह, मापदंडों के साथ शुरू करें।

सबकॉम्पैक्ट निसान माइक्रा (निसान माइक्रा) की तकनीकी विशेषताएं

जैसा कि आप देख सकते हैं, कार के आयामों में कुछ भी असामान्य नहीं है: वे सभी छोटी कारों के औसत मूल्यों के अनुरूप हैं। ग्राउंड क्लीयरेंस और पावर भी विशेष रूप से उल्लेखनीय नहीं हैं। सच है, शहर में ईंधन की खपत अप्रिय रूप से बड़ी है, लेकिन ट्रंक अपने अपेक्षाकृत सभ्य आकार से बहुत प्रसन्न है।

निसान मार्च (निसान मार्च). यदि आपने इस सबकॉम्पैक्ट के बारे में कभी नहीं सुना है, तो अज्ञानी होने के लिए खुद को दोष न दें: इसे जापान में बनाया गया था और घरेलू बिक्री के लिए बनाया गया था। हालांकि, सामान्य में मूल के पारखी और जो सही स्टीयरिंग व्हील से डरते नहीं हैं, वे अभी भी "मार्च" को "यूरोपीय प्रकाश" में खींचने में कामयाब रहे। आइए देखें कि जापानी अपने प्रियजनों के लिए क्या चुनते हैं।

निर्दिष्टीकरण सबकॉम्पैक्ट निसान मार्च (निसान मार्च)

सामान्य तौर पर, कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं हैं। मार्च और माइक्रा के डाइमेंशन लगभग एक जैसे हैं, लेकिन ट्रंक वॉल्यूम में कोई अंतर नहीं है। सच है, जापानी, जो तकनीकी प्रगति की पूजा करते हैं, ने एक मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार को जारी करने की जहमत नहीं उठाई और कार की दक्षता को कम करते हुए "स्वचालित" पर बस गए।

अवलोकन।बाह्य रूप से, "माइक्रा" और "मार्च" लगभग किसी भी चीज़ में भिन्न नहीं होते हैं: छत, फेंडर, हुड और ट्रंक की समान गोल रेखाएं, दिलेर गोल हेडलाइट्स और सुरुचिपूर्ण अनुदैर्ध्य टेललाइट्स। दोनों रनआउट के लिए रंग योजना भी समान है। निर्माताओं ने सही तर्क दिया कि एक छोटी कार उज्ज्वल होनी चाहिए, इसलिए क्लासिक सफेद, काले, ग्रे और चांदी के रंगों के साथ-साथ लाइन में चमकीले पीले, लाल, नारंगी और आसमानी नीले रंग भी शामिल हैं। हालांकि कुछ मार्च कारों में एक अद्भुत मोती गुलाबी रंग भी होता है।

सैलून।इंटीरियर में, छोटी कारों में उतने ही अंतर होते हैं जितने कि लेफ्ट-हैंड ड्राइव और राइट-हैंड ड्राइव कारों में हो सकते हैं। और इसलिए सब कुछ समान है: स्टोव या एयर कंडीशनर को समायोजित करने के लिए अच्छे सफेद बटन, ऑडियो सिस्टम का सरल डिज़ाइन और समृद्ध नारंगी इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग। सच है, मार्च में एक पुरानी सफेद डैशबोर्ड पृष्ठभूमि है, और इसके तकनीकी उपकरण अधिक आधुनिक हैं: इसमें एक कुंजी कार्ड, एक डिजिटल प्लेयर को जोड़ने के लिए एक कनेक्टर और यहां तक ​​​​कि एक उपग्रह नेविगेटर भी है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील समायोजन के साथ, उन्होंने स्पष्ट रूप से धोखा दिया: उसके पास वास्तव में प्रस्थान की स्थिति का अभाव है।
दोनों शिशुओं के सैलून आरामदायक हैं, लेकिन केवल सामने बैठे लोगों के लिए: पीछे के यात्रियों को सांस लेनी होगी और अपने पैरों को कसना होगा। हालांकि कार को फाइव-सीटर के रूप में पोजिशन किया गया है, लेकिन जाहिर है कि कम से कम तीन सीटें बच्चों के लिए हैं। और अब - चलो चलते हैं।

टेस्ट ड्राइव।दोनों कारें त्वरण, युद्धाभ्यास और पार्किंग के साथ पांच बिंदुओं का सामना करती हैं, इसलिए किसी पसंदीदा को बाहर करना बेहद मुश्किल है। हालांकि, "माइक्रा" और "मार्च" के दावे समान हैं: बेहद कम शोर इन्सुलेशन और वायु धाराओं के प्रति मजबूत संवेदनशीलता, साथ ही बहुत स्थिर कॉर्नरिंग व्यवहार नहीं। "मार्च" को निलंबन के लिए भी डांटा जा सकता है: त्रुटिहीन जापानी सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई एक कार, एक बार कठोर रूसी परिस्थितियों में, सख्त कार्रवाई करना शुरू कर देती है, किसी भी सड़क के धक्कों पर दस्तक, झटकों और खून से लथपथ खड़खड़ाहट के साथ प्रतिक्रिया करती है। इस संबंध में "माइक्रा" अधिक शांत व्यवहार करता है।

सुरक्षा।लेकिन सुरक्षा के लिहाज से दोनों कारें काफी कमजोर हैं। हो सकता है कि "मार्च", एक ऐसे देश के लिए बनाया गया हो, जहां सड़क के नियमों का सम्मानपूर्वक पालन किया जाता है, इस तरह की लापरवाही के लिए माफ किया जा सकता है, लेकिन "माइकरा" के लिए यह आश्चर्य की बात है। डेवलपर्स ने कार को दो ललाट एयरबैग से सुसज्जित किया, लेकिन उन्होंने EURONCAP के अनुसार कार का परीक्षण नहीं किया, शायद 2003 के दुखद अनुभव को याद करते हुए, जब निसान माइक्रा ने परीक्षणों पर एक निराशाजनक दो सितारे अर्जित किए।

निष्कर्ष।"मार्च" और "माइक्रा" के रिश्तेदार शहर की अच्छी कारें हैं, जिन्हें शहर की अच्छी सड़कों पर शांत सवारी और व्यस्त स्थानों पर सुविधाजनक पार्किंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है कि उनमें से किसे प्राथमिकता दी जानी चाहिए - वे एक दूसरे की दर्पण छवि हैं। आम धारणा के विपरीत कि राइट-हैंड ड्राइव कारें सस्ती हैं, दोनों निसान की लागत लगभग समान है और 2007 की कार के लिए 270 हजार रूबल से लेकर 2010 मॉडल के लिए कमजोर 380 हजार रूबल तक नहीं है। हालांकि, अगर एक उज्ज्वल, ध्यान देने योग्य और फुर्तीला कार खरीदने की इच्छा है, तो ऐसे खर्च काफी उचित हैं।

इंजन शुरू करना और बंद करना, चलना शुरू करना

कार यात्रा की तैयारी

कार में बैठने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि उसकी खिड़कियां, शीशे और लाइटें साफ हैं। पहियों की स्थिति की जाँच करें, कार के नीचे देखें और सुनिश्चित करें कि कोई द्रव रिसाव नहीं है।

रखरखाव अनुसूची के अनुसार इंजन द्रव स्तर (इंजन तेल, शीतलक और ब्रेक द्रव) और विंडशील्ड वॉशर द्रव स्तर की जाँच करें (रखरखाव अध्याय देखें)।

कार में एक बार, निम्न कार्य करें:

• सभी दरवाजे बंद करो और बंद करो;
• सीट की स्थिति को समायोजित करें (अध्याय एयरबैग (एसआरएस) देखें) और रियर-व्यू मिरर;
• सुनिश्चित करें कि बाहरी प्रकाश व्यवस्था जुड़नार काम कर रहे हैं;
• उपकरणों के संचालन की जांच करें;
• जब इग्निशन चालू होता है, तो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में स्थित K / L की सेवाक्षमता की जांच करें;
• अपनी सीट बेल्ट बांधें और मौजूदा यात्रियों को ऐसा करने के लिए याद दिलाएं;
• पार्किंग ब्रेक छोड़ें और सुनिश्चित करें कि संबंधित K/L बंद है।

इंजन स्टार्टिंग

सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि पार्किंग ब्रेक पूरी तरह से लगा हुआ है और सभी सहायक प्रणालियाँ बंद हैं।

AT . के साथ मॉडल परएटी मोड चयनकर्ता लीवर को स्थिति में ले जाएं "पी"और ब्रेक पेडल को दबाएं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले मॉडल परक्लच पेडल को दबाएं। यदि आपका वाहन इंटेलिजेंट की सिस्टम से लैस है, तो इग्निशन स्विच को LOCK स्थिति से बाहर निकालने के लिए ब्रेक पेडल को पूरी तरह से दबाएं।

इग्निशन कुंजी को "START" स्थिति में घुमाएं और इसे तब तक दबाए रखें जब तक कि इंजन शुरू न हो जाए (लेकिन 15 सेकंड से अधिक नहीं), फिर इग्निशन कुंजी को छोड़ दें - इसे "चालू" स्थिति में वापस आना चाहिए। जब स्टार्टर लगा हो, तो गैस पेडल को न दबाएं, सिवाय इसके कि जब इंजन बहुत कम या बहुत अधिक तापमान पर कठिनाई से शुरू होता है, साथ ही गर्मियों में, जब गर्म इंजन को बंद करने के आधे घंटे के भीतर शुरू किया जाता है।

यदि इंजन शुरू करने की कोशिश के बाद रुक जाता है, तो लगभग 10 सेकंड प्रतीक्षा करने के बाद उपरोक्त प्रक्रिया को फिर से दोहराएं। यदि इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है, तो ईंधन पंप फ्यूज की जांच करें।

ड्राइविंग से पहले इंजन को कम से कम 30 सेकंड के लिए निष्क्रिय होने दें। जब तक इंजन गर्म न हो जाए, तब तक इसे तेज गति और भारी भार में चलाने से बचें, खासकर ठंड के मौसम में।

इंजन पर लंबे समय तक उच्च भार के बाद, इसे तुरंत बंद न करें, इंजन के विभिन्न क्षेत्रों में तापमान में तेज गिरावट से बचने के लिए इसे पहले कुछ मिनटों के लिए निष्क्रिय होने दें।