Kapan t 34 dirilis?Sejarah penciptaan

Bentrokan pertama antara kendaraan tempur Tentara Merah dan penjajah Jerman pada musim panas 1941 menimbulkan kejutan besar di kalangan penjajah Jerman. Dan ada sesuatu yang mengejutkan: T-34 lebih unggul dari tank Jerman mana pun dalam hal persenjataan, lapis baja, dan kemampuan manuver. Jerman memberi mesin kebal itu julukan "wunderwaffe" atau "senjata ajaib". Kebanyakan sejarawan militer sepakat bahwa T-34 adalah tank paling sukses dalam Perang Dunia II. Jadi apa rahasia “keajaiban” Soviet?

Kelahiran "tiga puluh empat"

Sekitar pertengahan tahun 1931, tank berkecepatan tinggi (BT) beroda atau BT dengan berbagai modifikasi mulai memasuki layanan dengan Tentara Merah. Tank-tank ini tidak jauh berbeda dengan nenek moyangnya – tank Amerika ciptaan Walter Christie. Keunggulan utama kendaraan seri BT adalah kecepatan maksimum dan kemampuan manuvernya yang tinggi, kemampuan untuk bergerak baik pada kendaraan beroda maupun beroda. BT-2 dan BT-5 menerima baptisan api pertama mereka pada tahun 1936 selama Perang Saudara Spanyol, diikuti oleh Perang Soviet-Finlandia.

Meskipun penggunaan kendaraan secara keseluruhan berhasil, ada banyak keluhan tentang kendaraan tersebut: perlindungan lapis baja jelas tidak memadai, dan senjatanya lemah. Selain itu, intelijen Soviet melaporkan kemungkinan konflik dengan Jerman, yang dipersenjatai dengan tank lapis baja PzIII dan PzIV. Tank seri BT memerlukan modernisasi mendalam, dan pada tahun 1937 pimpinan negara memberikan tugas kepada biro desain pabrik Kharkov untuk membuat tank yang mampu menghilangkan kekurangan teknik prototipe. Desain tangki baru dimulai pada akhir tahun 1937, pekerjaannya dipimpin oleh desainer dan insinyur terkenal Mikhail Koshkin.

Pada awal tahun 1938, tank baru telah siap, menerima nama pabrik ganda BT-20/A-20, pelindung depan 25 mm, mesin inovatif, senjata baru dan, seperti “nenek moyangnya”, dapat melanjutkan perjalanan. kendaraan baik beroda maupun beroda.. Secara umum, kendaraan tempur ini ternyata bagus, namun masih memiliki kekurangan dari pendahulunya - lapis baja 25 milimeter tidak dapat dianggap sebagai sarana perlindungan yang layak terhadap senjata berukuran 45 milimeter atau lebih. Oleh karena itu, pada bulan Mei 1938, pada pertemuan Komite Pertahanan Uni Soviet, rencana untuk memodernisasi prototipe A-20 diumumkan - peningkatan lain dalam perlindungan lapis baja dan penolakan perjalanan roda demi kesederhanaan desain.

Tangki baru menerima indeks A-32, beratnya mirip dengan A-20, tetapi setelah semua peningkatan, ia menerima meriam 76 mm, lapis baja yang diperkuat - 45 mm - dan mesin yang sangat kuat yang memungkinkan "tiga puluh" -empat" hingga hampir "menari" di medan pertempuran. Selanjutnya, modifikasi terbaru disebut A-34 atau T-34, yang mana sebutan itu tercatat dalam sejarah. 115 T-34 pertama diluncurkan dari jalur perakitan pada Januari 1940, dan sebelum dimulainya perang, jumlahnya meningkat menjadi 1.110.

Selama perang, produksi T-34 sebenarnya dipindahkan ke Ural, karena Pabrik Tangki Ural (UTZ, sekarang Uralvagonzavod) adalah cadangan utama pabrik Kharkov, yang, karena alasan yang jelas, sedang mengalami masa-masa sulit. Dari tahun 1941 hingga 1945, puluhan ribu T-34 dibuat di Nizhny Tagil. Menurut sejarawan, setiap kendaraan tempur ketiga dibuat di Ural.

Modifikasi T-34-85 mulai diluncurkan dari jalur perakitan Uralvagonzavod 2 bulan setelah dioperasikan. Pada musim panas 1944, perancang Ural dianugerahi Ordo Lenin atas jasa luar biasa dalam menciptakan desain T-34 dan untuk lebih meningkatkan serta meningkatkan kualitas tempurnya.

Peralatan "mesin ajaib"

T-34 memiliki tata letak klasik untuk sekolah pembuatan tank Soviet - transmisi yang dipasang di belakang. Di dalam tangki dibagi menjadi empat kompartemen - kontrol, tempur, mesin dan transmisi. Di bagian depan lambung terdapat tempat duduk untuk pengemudi dan operator radio, alat observasi, silinder udara bertekanan untuk menghidupkan mesin darurat, serta senapan mesin yang dipasang pada pelindung bagian depan. Kompartemen tempur terletak di tengah-tengah tank, terdapat tempat duduk untuk komandan tank yang juga sebagai penembak, dan untuk penembak turret yang juga bertugas sebagai loader. Selain meriam, turret berisi bagian dari tempat penyimpanan amunisi, alat penglihatan tambahan, dan palka untuk pendaratan kru. Kompartemen mesin juga terletak di tengah, tetapi demi keselamatan kru, dilindungi oleh partisi khusus yang dapat dilepas.

Pelindung lapis baja lambung kapal terbuat dari lembaran baja homogen yang digulung, terletak pada sudut yang kuat, yang menyebabkan seringnya proyektil musuh memantul. Perlindungan menyeluruh pada lambung kapal adalah 45 milimeter, yang, ditambah dengan kemiringan lapis baja, memberikan perlindungan dari senjata dengan kaliber hingga 75 milimeter.

T-34 dipersenjatai dengan meriam F-34 76 mm, yang pada tahap pertama perang menembus semua tank Jerman dalam proyeksi apa pun. Hanya dengan munculnya "Harimau" dan "Panther" senjata ini menghadapi kesulitan, namun seringkali diselesaikan dengan pertempuran yang dapat bermanuver. Gudang cangkangnya adalah sebagai berikut:

Granat fragmentasi jarak jauh dengan daya ledak tinggi OF-350 dan OF-350A

Granat berdaya ledak tinggi Rusia kuno F-354

Proyektil pelacak penusuk lapis baja BR-350A

Proyektil pembakar lapis baja BP-353A

Pecahan peluru Sh-354

Selain meriam tank, T-34 dilengkapi dengan dua senapan mesin DT 7,62 mm, yang biasanya digunakan untuk menekan tenaga kerja di lingkungan perkotaan.

"Mobil ajaib" itu dibekali mesin diesel 12 silinder berkapasitas 450 tenaga kuda. Mengingat massa tangki yang kecil - sekitar 27-28 ton - mesin ini memungkinkan untuk merasa percaya diri baik di musim semi-musim gugur yang mencair, di ladang, dan di lahan subur. Laporan militer memuat banyak kenangan tentang anggota awak T-34, yang melakukan keajaiban nyata dalam pertempuran bermanuver - dengan kecepatan tinggi dan pada jarak dekat dari tank musuh. Misalnya prestasi awak modifikasi T-34 - T-34-85 di bawah komando Alexander Oskin. Pada musim panas 1944, mereka menghancurkan tiga tank Royal Tiger terbaru dalam pertempuran bermanuver. Karena pelindung depan "kucing" Jerman terlalu keras untuk tank Oskin, dia memutuskan untuk sedekat mungkin dengan musuh dan memukulnya di sisi yang kurang terlindungi, yang berhasil dia lakukan.

Peningkatan Legenda

Modifikasi teknis terakhir T-34 adalah tank T-34-85, yang diadopsi oleh Uni Soviet pada tahun 1944 dan baru ditarik secara resmi pada tahun 1993. Meskipun tampilan kendaraannya berubah secara signifikan, hanya turretnya yang benar-benar baru, yang membawa meriam 85 mm yang lebih kuat - itulah nama tank tersebut. Karena menara yang lebih besar, tank memberikan ruang untuk anggota kru tambahan - penembak, yang memungkinkan untuk "membongkar" komandan tank. Bobot yang sedikit meningkat diimbangi dengan peningkatan tenaga mesin, dan senjata baru ini menjadi respons yang layak terhadap Panthers dan Tigers.

Modifikasi terbaru T-34 yang legendaris ini dianggap sebagai pencapaian puncak tank medium Soviet pada Perang Patriotik Hebat: kombinasi ideal antara kecepatan, kemampuan manuver, daya tembak, dan kemudahan penggunaan. Tank ini digunakan dalam Perang Korea dan Vietnam, dalam bentrokan antara Israel dan Mesir, dan dalam konflik di Afrika.

Pada periode pasca perang, “keajaiban teknik Soviet” dipasok ke negara-negara Blok Timur, Austria, Jerman, Cina, dan saat ini masih beroperasi di lebih dari 20 negara. Omong-omong, kendaraan tempur T-34 dari Kerajaan Surgawilah yang berutang penampilan mereka. Pada awal tahun 50-an abad lalu, Uni Soviet sebenarnya menyumbangkan semua dokumentasi produksi T-34 ke China yang bersahabat. Dan otak yang ingin tahu dari orang-orang Tiongkok yang pekerja keras memasukkan berbagai modifikasi tangki ini ke dalam produksi, yang hingga saat ini memiliki indeks “34” yang dapat dikenali pada namanya.

Soviet, dan kemudian sekolah pembuatan tank Rusia, merancang kendaraan, dengan satu atau lain cara berdasarkan ciptaan Mikhail Koshkin, yang lebih maju dari masanya - T-34 yang legendaris.

Biro Desain Teknik Mesin Kharkov

DI DALAMPada tahun-tahun pertama keberadaannya, Uni Soviet tidak memiliki industri tank sendiri. Produksi dan perbaikan peralatan tangki dilakukan di berbagai pabrik pembuatan mesin di dalam negeri dari waktu ke waktu. Pada saat yang sama, untuk memastikan pertahanan negara, Tentara Merah perlu dilengkapi dengan peralatan militer, termasuk kendaraan lapis baja.

Peristiwa penting dalam pengembangan pembangunan tank dalam negeri adalah pembentukan biro tank pada tanggal 6 Mei 1924 di Moskow, dalam sistem Direktorat Utama Industri Militer, yang pada tahun 1926-1929 disebut “Biro Desain Utama Perwalian Gun-Arsenal (GKB OAT).”

Biro tersebut dipercayakan dengan tugas merancang kendaraan tempur terlacak dan membantu pabrik dalam menguasai produksinya. Kurangnya basis produksi dan peralatan yang diperlukan di Rumah Sakit Klinik Negara OAT sangat mempersulit dan menghambat pekerjaan organisasi ini.

Dalam hal ini, beberapa pabrik pembuatan mesin, termasuk Pabrik Lokomotif Kharkov yang dinamai Komintern, dipercayakan untuk mengatur pekerjaan pembuatan tangki, dan kemudian mengembangkan desain tangki domestik.

Keputusan ini difasilitasi oleh kehadiran produksi traktor ulat Kommunar yang kuat di KhPZ, yang diselenggarakan sejak tahun 1923, yang merupakan basis produksi yang baik untuk pengembangan pembangunan tangki di pabrik tersebut.

Dokumen resmi yang menjelaskan dimulainya pekerjaan produksi tangki di pabrik adalah Keputusan rapat massa tetap tanggal 1 Desember 1927, ketika Direktorat Utama Industri Logam (surat No. 1159/128 tanggal 7 Januari 1928 ) memerintahkan “... untuk segera menyelesaikan masalah pengaturan produksi tank dan traktor di KhPZ..." (dari bahan Arsip Negara Daerah Kharkov, file No. 93, lembar 5).

Selain itu, BT-5 dilengkapi dengan meriam 45mm yang lebih kuat (bukan 37mm pada BG-2). Tank eksperimental yang diproduksi tahun 1935 dilengkapi dengan meriam 76,2 mm. Tank ini disebut "artileri" dan dimaksudkan untuk mendukung tembakan tank penyerang. Tank BT-5 yang ditujukan untuk personel komando diproduksi dilengkapi dengan stasiun radio 71-TK1 dengan antena pegangan di turret.

Pada periode 1932-1933, dilakukan pengembangan desain untuk menyambung bagian lapis baja lambung dan turret menggunakan pengelasan listrik sebagai pengganti sambungan paku keling. Tangki tipe BT-2 dengan lambung dan turret yang dilas diberi nama BT-4.

Melanjutkan peningkatan lebih lanjut pada tank seri BT, tim desain KB T2K pada tahun 1935 menciptakan modifikasi berikutnya - tank BT-7. Tangki ini dilengkapi dengan mesin pesawat karburator M-17T yang lebih canggih dan unit transmisinya mengalami perubahan radikal. Beberapa tank dilengkapi dengan senapan mesin antipesawat.

Pada paruh kedua tahun 1936, KhPZ dinamai demikian. Komintern berganti nama menjadi Pabrik No.183. Pengindeksan digital layanan juga diperkenalkan di dalam pabrik; biro desain tangki T2K diberi indeks KB-190.

Pada tanggal 28 Desember 1936, atas perintah Komisaris Rakyat Industri Berat G.K. Ordzhonikidze M.I. ditunjuk sebagai kepala desainer biro desain tangki pabrik No.183. Koshkin , sebagai imbalan atas tuduhan desain pos pemeriksaan yang tidak sesuai dan A.O. Firsov, meskipun kegagalan besar unit ini disebabkan oleh pengoperasian yang tidak tepat dan “hobi” melompat ke tank BT.

Di bawah kepemimpinan M.I. Koshkin, tangki BT-7 dimodernisasi dengan pemasangan mesin diesel V-2, yang saat itu dibuat di pabrik. Itu adalah tank pertama di dunia yang memiliki mesin diesel.

Menurut gambar pabrik dan dokumentasi teknis, tangki BT-7 dengan mesin diesel diberi nama A-8, tetapi dikirim ke tentara dengan merek BT-7M.

Sebuah tank dengan senjata kaliber lebih besar (76,2 mm) diproduksi dalam jumlah kecil. Itu diberi merek BT-7A dan dimaksudkan untuk meningkatkan daya tembak unit tank.

Sejalan dengan tank tipe BT, pabrik No. 183 memproduksi tank berat T-35 lima menara dalam jumlah yang sangat kecil, yang dirancang oleh biro desain Pabrik Eksperimental Leningrad. CM. Kirov.

Untuk melayani produksi serial dan meningkatkan desain tangki ini, pabrik memiliki biro desain terpisah KB-35, yang dipimpin oleh ADALAH. Ber.

Pada bulan Oktober 1937, Pabrik No. 183 menerima tugas dari Direktorat Lapis Baja Otomotif Tentara Merah untuk mengembangkan tank beroda bermanuver baru. Untuk menyelesaikan tugas serius ini, M.I. Koshkin mengorganisir unit baru - KB-24.

Ia memilih desainer untuk biro desain ini secara pribadi, atas dasar sukarela, dari kalangan karyawan KB-190 dan KB-35. Jumlah biro desain ini sebanyak 21 orang:

0 1. Koshkin M.I.
0 2. Morozov A.A.
0 3. Moloshtanov A.A.
0 4. Tarshinov M.I.
0 5. Matyukhin V.G.
0 6. Vasiliev P.P.
0 7.Braginsky S.M.
0 8. Baran Ya.I.
0 9. Kotov M.I.
10. Mironov Yu.S.
11. Kalendin SM.
12.Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentyurin P.S.
15. Korotchenko N.S.
16. Rubinovich E.S.
17. Lurie M.M.
18. Fomenko G.P.
19. Astakhova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt L.A.

Biro Desain KB-190, dipimpin oleh N.A. Kucherenko, terus berupaya memodernisasi tangki BT-7 dan menyelesaikan dokumentasi desain untuk tank BT-7M dan BT-7A.

Dalam waktu kurang dari setahun, KB-24 baru merancang tangki beroda, yang diberi indeks A-20. Itu dilakukan sesuai dengan spesifikasi teknis pelanggan - Direktorat Otomotif dan Tank Tentara Merah. Tank A-20 berbeda dari BT-7M terutama dalam bentuk lambung barunya; untuk pertama kalinya dalam pembuatan tank, pelat baja bersudut digunakan.

Selanjutnya, prinsip membangun perlindungan lapis baja ini menjadi klasik dan banyak digunakan di tank di semua negara. A-20 juga dibedakan dengan penggerak baru pada roda penggeraknya, tiga dari empat roller (di dalam pesawat) adalah penggerak.

Kesenjangan kecil dalam karakteristik kinerja tank A-20 dibandingkan dengan BT-7M menjadi alasan terciptanya tank “inisiatif” di KB-24, yang disebut T-32. Perbedaan signifikannya adalah penggantian unit propulsi beroda dengan yang lebih sederhana dan beroda murni. Penghapusan perjalanan roda pada T-32 memungkinkan tidak hanya menyederhanakan desain tangki secara signifikan, tetapi juga meningkatkan perlindungan lapis baja karena bobot yang dihemat. Sampel ini dilengkapi dengan meriam 76 mm yang lebih kuat.

0 Pada tanggal 4 Mei 1938, pertemuan panjang Komite Pertahanan Uni Soviet diadakan di Moskow

Pertemuan tersebut dipimpin oleh V.I. Molotov, dan dihadiri oleh I.V. Stalin, K.E. Voroshilov, para pemimpin negara dan militer lainnya, perwakilan industri pertahanan, serta komandan tank yang baru saja kembali dari Spanyol. Para peserta dipresentasikan dengan proyek tank beroda ringan A-20, yang dikembangkan di Pabrik Lokomotif Komintern Kharkov (KhPZ). Dalam pembahasannya, terjadilah diskusi tentang kelayakan penggunaan penggerak beroda pada tank.

Para peserta pertempuran di Spanyol yang berbicara dalam debat tersebut, khususnya A.A. Vetrov dan D.G. Pavlov (saat itu adalah kepala ABTU), mengungkapkan sudut pandang yang bertentangan secara diametris mengenai masalah ini. Pada saat yang sama, penentang sistem propulsi beroda, yang merupakan minoritas, merujuk pada pengalaman menyedihkan menggunakan tank BT-5 di Spanyol, yang tidak sepenuhnya jelas, karena pengalaman ini sangat terbatas - hanya 50 tank BT-5 dikirim ke Spanyol.

Referensi tentang keandalan sasis yang sangat rendah juga tampaknya tidak dapat dipertahankan: pada bulan September 1937, "beteshki", misalnya, bergerak ke front Aragon, melakukan perjalanan sejauh 500 km di sepanjang jalan raya dengan menggunakan roda tanpa kerusakan yang berarti. Ngomong-ngomong, satu setengah tahun kemudian, sudah berada di Mongolia, BT-7 dari Brigade Tank ke-6 melakukan perjalanan sejauh 800 km ke Khalkhin Gol di jalur yang benar, dan juga hampir tanpa kerusakan.

Inti dari kontradiksi tersebut, kemungkinan besar, adalah sesuatu yang lain: seberapa besar tank tempur membutuhkan sasis dalam dua bentuk?

Bagaimanapun, alat penggerak beroda digunakan terutama untuk berjalan dengan kecepatan tinggi di jalan yang bagus, dan peluang seperti itu jarang muncul. Apakah perlu mempersulit desain sasis tangki untuk ini? Dan jika untuk BT-7 komplikasi ini masih tergolong kecil, maka untuk A-20 yang memiliki penggerak tiga pasang roda jalan raya, sudah cukup signifikan. Tentu saja, ada alasan lain: produksi, operasional, dan politik - jika pihak berwenang lebih menyukai alat penggerak beroda, lalu mengapa repot-repot?

Akibatnya, dan bukan tanpa pengaruh posisi IV Stalin, secara tak terduga bagi banyak orang yang mendukung "kendaraan terlacak", Biro Desain KhPZ diinstruksikan untuk mengembangkan proyek tank terlacak murni, dengan bobot serupa dan semua taktis lainnya. dan karakteristik teknis (tentu saja, dengan pengecualian sasis) pada A -20. Setelah memproduksi prototipe dan melakukan uji komparatif, direncanakan untuk membuat keputusan akhir yang mendukung satu atau beberapa versi mesin.

Di sini tepat untuk melakukan perjalanan singkat ke dalam sejarah dan mengingatkan pembaca tentang beberapa fakta terkait desain A-20, karena dengan A-20 itulah sejarah tank, yang kemudian disebut T-34, dimulai

Jadi, pada tahun 1937, pabrik No. 183 (KhPZ menerima nomor ini pada paruh kedua tahun 1936), sesuai dengan persyaratan taktis dan teknis ABTU, seharusnya merancang tank beroda BT-7IS dan BT-9, dan pada tahun yang sama direncanakan memproduksi 100 unit BT-7IS. Biro desain KB-190 dari departemen "100" (produksi tangki), yang dipimpin oleh MI Koshkin sejak Januari 1937, pekerjaan ini terganggu. Selain itu, Koshkin dengan segala cara menghalangi pekerjaan asisten VAMM Stalin, insinyur militer peringkat 3 A.Ya.Dik, yang secara khusus dikirim ke KhPZ untuk mengembangkan beberapa versi desain awal BT- tangki IS.

Pada tanggal 13 Oktober 1937, ABTU menerbitkan sertifikat teknis kepada pabrik tersebut. persyaratan untuk desain kendaraan tempur baru - tank beroda BT-20. Dua minggu kemudian, direktur pabrik No.183, Yu.E.Maksarev, menerima perintah dari Direktorat Utama dengan isi sebagai berikut:

“Kepada direktur pabrik No.183.

Dengan Keputusan Pemerintah Nomor 94ss tanggal 15 Agustus 1937, Direktorat Utama diminta untuk merancang dan membuat prototipe serta mempersiapkan produksi untuk produksi massal tank beroda berkecepatan tinggi dengan pergerakan tersinkronisasi pada tahun 1939. Mengingat sangat seriusnya pekerjaan ini dan sangat singkatnya tenggat waktu yang ditetapkan oleh Pemerintah, maka Direktorat Utama 8 Komisariat Rakyat Industri Pertahanan memandang perlu untuk melakukan kegiatan-kegiatan sebagai berikut.

1. Untuk merancang mesin, buatlah biro desain tersendiri (OKB) di KhPZ, yang melapor langsung kepada chief engineer pabrik.

2. Dengan persetujuan VAMM dan ABTU, tunjuk insinyur militer pangkat 3 Dik Adolf Yakovlevich sebagai kepala biro ini dan menugaskan 30 lulusan VAMM untuk bekerja di biro tersebut mulai tanggal 5 Oktober dan tambahan 20 orang mulai tanggal 1 Desember.

3. Dengan persetujuan ABTU Tentara Merah, tunjuk Kapten Evgeniy Anatolyevich Kulchitsky sebagai konsultan utama kendaraan tersebut.

4. Selambat-lambatnya tanggal 30 September, mengalokasikan 8 orang perancang tank terbaik pabrik untuk bekerja di OKB untuk mengangkat mereka sebagai ketua kelompok individu, satu orang standardizer, seorang sekretaris dan seorang arsiparis.

5. Membuat mock-up dan model bengkel di OKB dan memastikan prioritas pelaksanaan pekerjaan terkait desain baru di semua bengkel pabrik.

Hasilnya, pabrik tersebut menciptakan biro desain yang jauh lebih kuat daripada biro desain utama

Untuk mengembangkan tank baru, ABTU mengirim kapten E.A. Kulchitsky, insinyur militer peringkat 3 A.Ya.Dik, insinyur P.P. Vasiliev, V.G. Matyukhin, Vodopyanov, serta 41 mahasiswa pascasarjana VAMM ke Kharkov.

Pada gilirannya, pabrik mengalokasikan desainer: A.A. Morozov, N.S. Korotchenko, Shura, A.A. Moloshtanov, M.M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P.N. Goryun, M.I. Tarshinov, A.S. Bondarenko, Y.I. Barana, V.Ya. Kurasova, V.M. Doroshenko, Gorbenko, Efimova , Efremenko, Radoichina, P.S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V.S. Kalendin, Valovoy.

A.Ya.Dik ditunjuk sebagai kepala OKB, insinyur P.N.Goryun sebagai asisten kepala, konsultan ABTU E.A.Kulchitsky, kepala bagian V.M.Doroshenko (kontrol), M.I.Tarshinov (lambung), Gorbenko (motor), A.A.Morozov (transmisi), P.P. Vasiliev (sasis).

Informasi mengenai kegiatan kelompok ini yang sejauh ini ditemukan berakhir pada awal November 1937. Namun, diketahui secara pasti bahwa spesifikasi teknis tangki BT-20 (indeks pabrik - A-20) sebagian besar didasarkan pada pengembangan A.Ya.Dick, yang dibuat pada musim panas 1937. Pertama-tama, ini menyangkut desain gitar, sudut kemiringan sisi atas, susunan memanjang poros penggerak roda, susunan pegas yang miring, dll. Bahkan usulan Dick untuk menggunakan lima pasang roda jalan di sasis untuk distribusi beban yang lebih baik pada sasis ditemukan penerapannya, jika tidak pada A-20, maka pada kendaraan berikutnya.

Dalam publikasi tentang sejarah penciptaan T-34, OKB tidak muncul, dan hanya ada referensi ke bagian atau biro desain lanjutan yang dipimpin oleh AA Morozov dan tim yang praktis sama. Dalam album "Biro Desain Teknik Mesin Kharkov dinamai A.A. Morozov", yang diterbitkan di Kharkov untuk memperingati 70 tahun biro desain, dilaporkan bahwa untuk memenuhi tugas ABTU untuk mengembangkan tank beroda baru, M.I. Koshkin mengorganisir divisi baru - KB-24. Dia memilih para desainer secara pribadi, atas dasar sukarela, dari antara karyawan KB-190 dan KB-35 (yang terakhir terlibat dalam pemeliharaan produksi massal tank berat T-35. - Valera). Tim ini terdiri dari 21 orang: M.I. Koshkin, A.A. Morozov, A.A. Moloshtanov, M.I. Tarshinov, V.G. Matyukhin, P.P. Vasiliev, S.M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V. S. Kalendin, V. E. Moiseenko, A. I. Shpeichler, P. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

Pada pertemuan Komite Pertahanan tersebut di atas, proyek A-20 diwakili oleh M.I. Koshkin dan A.A. Morozov

Namun, mari kita kembali ke tahun 1938. Desain teknis tangki terlacak, yang diberi nama A-32, diselesaikan dengan cepat, karena secara lahiriah tidak ada bedanya dengan A-20, kecuali sasisnya, yang memiliki 5 (bukan 4, seperti A-20) jalan. roda per sisi. Pada bulan Agustus 1938, kedua proyek tersebut dipresentasikan pada pertemuan Dewan Militer Utama Tentara Merah di bawah Komisariat Pertahanan Rakyat. Pendapat umum para peserta sekali lagi cenderung mendukung tank beroda. Dan sekali lagi, posisi Stalin memainkan peran yang menentukan: dia mengusulkan untuk membangun dan menguji kedua tank dan baru setelah itu membuat keputusan akhir.

Sehubungan dengan perkembangan gambar yang mendesak, muncul pertanyaan tentang menarik kekuatan desain tambahan. Pada awal tahun 1939, tiga biro desain tangki yang tersedia di pabrik No. 183 (KB-190, KB-35 dan KB-24) digabung menjadi satu unit, yang diberi kode - departemen 520. Pada saat yang sama, semua bengkel eksperimental digabung menjadi satu. Kepala desainer departemen 520 adalah M.I.Koshkin, kepala biro desain dan wakil kepala desainer adalah A.A. Morozov, dan wakil kepala adalah N.A.Kucherenko.

Pada Mei 1939, prototipe tank baru dibuat dari logam

Hingga Juli, kedua kendaraan tersebut menjalani pengujian pabrik di Kharkov, dan mulai 17 Juli hingga 23 Agustus, tempat pengujian. Namun, laporan pengujian menunjukkan bahwa tidak ada kendaraan yang dilengkapi peralatan lengkap. Hal ini sangat mengkhawatirkan A-32. Ia tidak memiliki peralatan OPVT yang disediakan oleh proyek dan penyimpanan suku cadang; 6 dari 10 roda jalan dipinjam dari BT-7 (sudah “asli”), dan rak amunisi tidak dilengkapi sepenuhnya.

Adapun perbedaan antara A-32 dan A-20, komisi yang melakukan pengujian mencatat hal-hal berikut: yang pertama tidak memiliki penggerak roda; ketebalan pelindung sampingnya adalah 30 mm (bukan 25 mm); dipersenjatai dengan meriam L-10 76 mm, bukan meriam 45 mm; mempunyai massa 19 ton. Penyimpanan amunisi di bagian hidung dan samping A-32 disesuaikan untuk cangkang 76 mm. Karena minimnya penggerak roda, serta hadirnya 5 roda jalan, interior lambung A-32 agak berbeda dengan interior A-20. Dari segi mekanisme lainnya, A-32 tidak memiliki perbedaan yang signifikan dengan A-20.

Selama pengujian, karakteristik kinerja kedua tangki diklarifikasi.

Selama pengujian pabrik, A-20 menempuh jarak 872 km (di trek - 655, di atas roda - 217), A-32 - 235 km. Selama uji lapangan, A-20 menempuh jarak 3.267 km (2.176 di antaranya berada di jalur), A-32 menempuh jarak 2.886 km.

Ketua komisi, Kolonel VN Chernyaev, tidak berani memberikan preferensi pada salah satu kendaraan, menulis kesimpulan bahwa kedua tank berhasil lulus tes, setelah itu pertanyaannya kembali menggantung di udara.

Pada tanggal 23 September 1939, terjadi demonstrasi perlengkapan tank kepada pimpinan Tentara Merah yang dihadiri oleh K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Voznesensky, D.G. Pavlov dan lain-lain, serta para perancang utama tank yang disajikan. Selain A-20 dan A-32, tank berat dikirim ke tempat pelatihan dekat Moskow K.B., C.M. K dan T-100, serta BT-7M dan T-26 ringan.

A-32 “berkinerja” sangat mengesankan. Dengan mudah, bahkan dengan anggun dan dengan kecepatan yang baik, tank tersebut melintasi selokan, lereng curam, lereng curam, jembatan tombak, mengarungi sungai, mendaki lereng dengan ketinggian lebih dari 30° dan akhirnya merobohkan pohon pinus besar. pohon dengan haluan lambung lapis baja, menimbulkan kekaguman para penonton.

Berdasarkan hasil pengujian dan demonstrasi, dikemukakan pendapat bahwa tank A-32, yang memiliki cadangan peningkatan massa, disarankan untuk dilindungi dengan lapis baja 45 mm yang lebih kuat, sehingga meningkatkan kekuatan masing-masing bagian.

Namun, saat ini, di bengkel percobaan pabrik No. 183, perakitan dua tangki tersebut sudah berlangsung, menerima indeks pabrik A-34. Pada saat yang sama, selama bulan Oktober - November 1939, pengujian dilakukan terhadap dua buah A-32 yang memuat 6.830 kg, yaitu hingga berat A-34.

Pabrik tersebut sedang terburu-buru untuk merakit tank baru pada tanggal 7 November, mengerahkan seluruh upayanya untuk itu

Namun, kesulitan teknis yang muncul, terutama pada pembangkit listrik dan transmisi listrik, memperlambat perakitan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa semua unit dan komponen dirakit dengan hati-hati, semua sambungan berulir diberi minyak panas, dan permukaan gosok diresapi dengan minyak murni. Mengabaikan protes perwakilan militer, hanya bantalan impor yang dipasang di gearbox. Permukaan luar bangunan dan menara juga mengalami penyelesaian yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Teknologi yang sangat kompleks dalam pembuatan suku cadang lapis baja untuk kedua tank ini juga tidak membantu mempercepat produksi. Secara khusus, bagian depan lambung kapal terbuat dari pelat baja padat, yang terlebih dahulu ditempa, kemudian ditekuk, diluruskan, dan kembali dilakukan perlakuan panas. Benda kerja melengkung saat ditempa dan dikeraskan, menjadi retak saat ditekuk, dan ukurannya yang besar membuat proses pelurusan menjadi sulit. Menara ini juga dilas dari pelat baja besar yang bengkok. Lubang (misalnya, lubang pistol) dipotong setelah ditekuk, yang menyebabkan kesulitan besar dalam pemesinan.

Sementara itu, bahkan sebelum kendaraan itu diproduksi dari logam, pada 19 Desember 1939, berdasarkan resolusi Komite Pertahanan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet No. 443ss, A-34 direkomendasikan untuk diadopsi dengan sebutan T-34 dalam hal berhasil menyelesaikan tes negara dengan jarak tempuh 2000 km.

Perakitan A-34 pertama selesai pada Januari 1940, perakitan kedua pada bulan Februari. Dan uji coba militer segera dimulai, yang kemajuannya tercermin dalam laporan:

“Kendaraan A-34 pertama lolos pengujian 200 km. Kemampuan lintas alamnya bagus. Kendaraan lapis baja yang menyertainya sering macet, dan yang ke-34 harus ditarik keluar.

Jarak pandang di lalu lintas sangat buruk. Kaca berkeringat dan tersumbat salju dalam waktu 7-10 menit. Pergerakan lebih jauh tidak mungkin dilakukan, kaca perlu dibersihkan dari luar.

Menara ini sempit dengan sistem ini.

Pada tanggal 15 Februari 1940 kami kembali dari pelarian. Mesin diatur untuk memasang masker.

A-34 detik - kami menjalankannya, mekanismenya bekerja normal."

Setelah menempuh jarak 250 km, mesin A-34 pertama mati karena hanya bekerja selama 25 jam.

Itu harus diganti dengan yang baru. Pada tanggal 26 Februari, mobil ini hanya menempuh jarak 650 km, dan yang kedua – 350 km. Menjadi jelas bahwa tidak mungkin menyelesaikan uji coba sepanjang 2.000 km sebelum pameran pemerintah dijadwalkan pada bulan Maret. Dan tanpa ini, tank tidak boleh berdemonstrasi. Saat itulah muncul ide untuk mengangkut kedua A-34 dari Kharkov ke Moskow dengan kekuatan mereka sendiri dan dengan demikian “meningkatkan” jarak tempuh yang dibutuhkan. Pada pertemuan khusus komite partai pabrik, MI Koshkin ditunjuk sebagai penanggung jawab pencalonan tersebut.

Pada pagi hari tanggal 5 Maret (menurut sumber lain, pada malam tanggal 5 hingga 6), konvoi dua A-34 dan dua traktor Voroshilovets, salah satunya dilengkapi untuk perumahan, dan yang lainnya dikemas sesuai kapasitas. dengan suku cadang, berangkat ke Moskow. Karena alasan kerahasiaan, rute lari dibuat melewati pemukiman besar dan jalan utama. Jembatan di atas sungai hanya boleh digunakan jika tidak mungkin menyeberangi sungai di atas es dan pada malam hari. Jadwal jarak tempuh tidak hanya memperhitungkan waktu perjalanan dan istirahat, tetapi juga jadwal kereta api pada jalur kereta api yang berpotongan, dan ramalan cuaca di sepanjang jalur tersebut. Kecepatan rata-rata kolom tidak boleh melebihi 30 km/jam.

Masalah dimulai tidak jauh dari Belgorod. Saat bergerak melewati salju perawan, kopling utama salah satu tangki putus. Dalam sejumlah publikasi, hal ini disebabkan oleh kurangnya pengalaman salah satu pengemudi, yang tampaknya tidak mungkin terjadi, karena tank-tank tersebut dikemudikan oleh pengemudi penguji terbaik di pabrik, yang mengendarainya ratusan kilometer. Yu.E. Maksarev dalam memoarnya memberikan interpretasi berbeda terhadap fakta ini. Menurutnya, “perwakilan GABTU, yang duduk di tuas, memaksa mobil berputar di salju dengan kecepatan penuh dan menonaktifkan kopling utama.” MI Koshkin memutuskan untuk terus bergerak dengan satu tangki, dan tim perbaikan dipanggil dari pabrik untuk memperbaiki tangki yang rusak.

Di Serpukhov, kolom itu disambut oleh wakilnya. Komisaris Rakyat Teknik Menengah (pada tahun 1939 seluruh pabrik tank dipindahkan dari Komisariat Rakyat Industri Pertahanan kepada Komisaris Rakyat Teknik Menengah) A.A. Goreglyad. Sebuah tangki yang dapat diservis tiba di Moskow, atau lebih tepatnya di pabrik No. 37, yang terletak di Cherkizovo, yang saat itu dekat Moskow. Selama beberapa hari, sambil menunggu mobil yang tertinggal, ziarah sesungguhnya berlanjut ke pabrik: perwakilan Komite Ilmiah dan Teknis GABTU, VAMM dinamai Stalin, Staf Umum Tentara Merah - semua orang tertarik untuk melihat pada produk baru. Selama hari-hari ini, M.I.Koshkin merasa sakit, suhu tubuhnya naik - saat berlari dia terkena flu yang parah.

Pada malam tanggal 17 Maret, kedua "tiga puluh empat" tiba di Lapangan Ivanovo di Kremlin. Selain MI Koshkin, hanya dua karyawan pabrik No. 183 yang diizinkan masuk ke Kremlin. Tangki No. 1 dikemudikan oleh N.F. Nosik, dan No. 2 - IG Bitensky (menurut sumber lain - V. Dyukanov). Di sebelah mereka, menggantikan penembak, ada petugas NKVD.

Di pagi hari, sekelompok besar tokoh partai dan pemerintah mendekati tank - IV Stalin, V.M. Molotov, M.I. Kalinin, L.P. Beria, K.E. Voroshilov, dan lainnya. Kepala GABTU D.G. Pavlov memberikan laporan. Kemudian MI Koshkin angkat bicara. Meskipun telah meminum obat, dia tidak dapat mengendalikan batuk yang mencekiknya, yang menyebabkan pandangan tidak puas dari I.V. Stalin dan L.P. Beria. Setelah laporan dan inspeksi, tank-tank itu berangkat: satu ke Spassky, yang lain ke Gerbang Trinity. Sebelum mencapai gerbang, mereka berbelok tajam dan bergegas menuju satu sama lain, secara efektif menimbulkan percikan api dari batu paving. Setelah melakukan beberapa lingkaran dengan belokan ke arah yang berbeda, tank-tank tersebut berhenti di tempat yang sama atas perintah. Pemimpin menyukai mobil-mobil baru itu, dan dia memerintahkan agar pabrik No. 183 diberikan bantuan yang diperlukan untuk menghilangkan kekurangan A-34, yang terus-menerus ditunjukkan kepadanya oleh Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat GI Kulik dan DG Pavlov. Selain itu, Stalin dengan berani mengatakan kepada Stalin: “Kami akan membayar mahal untuk memproduksi kendaraan yang tidak cukup siap tempur.”

Setelah pertunjukan di Kremlin, tank-tank tersebut menuju ke Situs Uji NIBT di Kubinka, di mana mereka diuji dengan menembakkan meriam 45 mm. Kemudian kendaraan tempur melangkah lebih jauh: sepanjang rute Minsk - Kyiv - Kharkov.

Pada tanggal 31 Maret 1940, sebuah protokol Komite Pertahanan ditandatangani untuk memasukkan tank T-34 (A-34) ke dalam produksi massal di pabrik No. 183 dan mempersiapkan pelepasannya di STZ. Benar, ada klausul “jika semua uji militer berhasil diselesaikan”.

Setibanya mobil di Kharkov setelah 3.000 km, sejumlah cacat ditemukan selama pembongkaran: ferrodo pada cakram kopling utama terbakar, retakan muncul pada kipas, ditemukan keripik pada gigi persneling, dan rem terbakar. Biro desain mengerjakan sejumlah opsi untuk menghilangkan cacat. Namun, jelas bagi semua orang bahwa 3000 km - jaminan jarak tempuh tanpa cacat - bahkan setelah koreksi, A-34 tidak akan bisa lewat.

Sementara itu, pabrik tersebut mengadopsi program produksi untuk tahun 1940, yang menyediakan produksi satu setengah ratus tank A-34.

Pada Dewan Militer Utama bulan Agustus 1938, yang membahas hasil tugas ABTU Tentara Merah, M.I. Koshkin berhasil mendapatkan izin untuk memproduksi logam, bersama dengan tank A-20 beroda, T-32 beroda murni.

Pada pertengahan tahun 1939, prototipe tank A-20 dan T-32 diproduksi dan diserahkan kepada Komisi Negara untuk pengujian. Komisi tersebut mencatat bahwa kedua tank tersebut “lebih tinggi dalam kekuatan dan keandalan dibandingkan semua prototipe yang diproduksi sebelumnya,” namun tidak satu pun dari mereka yang diberi preferensi.

Tes sekunder dari tank eksperimental A-20 dan T-32 pada musim gugur 1939, dan yang paling penting, operasi tempur yang terjadi di Finlandia pada waktu itu, dengan jelas menegaskan bahwa hanya kendaraan terlacak yang dapat memberikan mobilitas taktis di medan yang kasar, terutama di periode musim gugur-musim dingin mobil. Pada saat yang sama, ada kebutuhan untuk lebih meningkatkan parameter tempur tank T-32 dan terutama untuk memperkuat perlindungannya.

Produksi serial tank T-34 dimulai pada bulan Juni 1940, dan pada akhir tahun 115 kendaraan diproduksi

Kematian dininya merupakan kerugian besar bagi tim desain dan pabrik. Mahasiswa dan kolega M.I ditunjuk sebagai kepala desainer biro desain tangki. Koshkina - A.A. Morozov.

Pada akhir tahun 1940, meskipun ada beban kerja yang berat untuk menyelesaikan tank T-34, biro desain mulai mengerjakan modernisasinya. Pada sampel yang dimodernisasi, yang indeksnya ditetapkan secara kondisional T-34M, direncanakan untuk secara signifikan memperkuat perlindungan lapis baja lambung dan menara, menggunakan poros torsi di suspensi sebagai pengganti pegas dan roda jalan dengan peredam kejut internal, meningkatkan jumlah bahan bakar, selongsong, selongsong peluru, dll.

Gambar dan dokumentasi teknis untuk tank T-34M telah dirilis sepenuhnya dan dimasukkan ke dalam produksi untuk produksi prototipe. Pabrik Metalurgi Zhdanovsky Pelat baja untuk lambung tangki T-34M (lima set) diproduksi dan dikirim ke pabrik No.183. Namun, pada awal tahun 1941, karena beban kerja produksi yang meningkat tajam dengan produksi tank serial T-34, pengerjaan tank T-34M praktis dihentikan.

Pada tahun 1941, biro desain tangki pabrik No. 183 (departemen 520) terdiri dari 106 orang(12 kelompok desain) dipimpin oleh Kepala Desainer A.A. Morozov dan dua wakilnya - N.A. Kucherenko dan A.V. Kolesnikov.

Ndan berdasarkan Surat Keputusan Pemerintah No. 667/SGKO tanggal 12 September 1941, direktur pabrik Yu.E. Maksarev [ Pada tahun 1938-42, direktur Pabrik Pembuatan Mesin Kharkov, mengawasi evakuasinya ke Ural dan organisasi produksinya. Pada tahun 1942, kepala insinyur pabrik Kirov dievakuasi ke Chelyabinsk. Pada tahun 1942, chief engineer, pada tahun 1942-46 direktur Pabrik Kereta Ural, Nizhny Tagil ] memberi perintah untuk menutup pabrik dan segera mengevakuasinya ke belakang.

Eselon pertama meninggalkan pabrik pada 19 September 1941 dan menuju ke Uralvagonzavod di Nizhny Tagil, wilayah Sverdlovsk. Dia mengambil para perancang biro desain tangki, gambar dan dokumentasi teknis tangki dan peralatan paling berharga.

Pabrik Kharkov, dievakuasi ke Nizhny Tagil, dan Uralvagonzavod lokal digabung menjadi satu perusahaan, yang kemudian dikenal sebagai Pabrik Tangki Ural. №183 . Di pabrik ini, penomoran bengkel dan departemen, yang diadopsi bahkan sebelum perang di Kharkov, dipertahankan. Biro desain tangki masih disebut "departemen 520". Kepala desainer, seperti di Kharkov, adalah A.A. Morozov.

0 Pada tanggal 8 Desember 1941, Pabrik Tank Ural memproduksi tank T-34 pertama, dan pada bulan April 1942, pabrik tersebut melampaui tingkat produksi kendaraan tempur ini sebelum perang.Situasi militer dan kerugian karena berbagai alasan banyak pabrik yang memasok komponen dan material menciptakan kesulitan besar dalam kondisi peningkatan produksi tangki yang terus-menerus. Ada kekurangan karet, logam non-besi, peralatan listrik, dll.

Agar tidak menghentikan produksi tank dalam keadaan apa pun, biro desain mengumumkan mobilisasi semua kekuatan untuk memperjuangkan penyelamatan logam non-ferrous, karet, baja lapis baja, kabel, dan untuk pengembangan teknologi kendaraan lebih lanjut. Benar-benar semua detail tangki direvisi, para desainer menggunakan besi cor sebagai pengganti perunggu, mengganti paku keling dengan pengelasan, memindahkan bagian yang dicap ke pengecoran, dan membatalkan bagian perantara.

Sebagai hasil dari pekerjaan ini, para perancang berhasil menghilangkan 765 jenis suku cadang, yang secara signifikan menyederhanakan proses pembuatan kendaraan dan memberikan kontribusi yang signifikan terhadap organisasi produksi massal tank. Kesederhanaan desain, produksi massal, dan karakteristik tempur yang tinggi dari tank T-34 menciptakan reputasi yang sangat baik untuknya. Selanjutnya, ia mulai dianggap sebagai tank terbaik dalam Perang Dunia Kedua.

NMeskipun biro desain tank T-34 memiliki beban kerja yang berat, atas inisiatif A.A. Morozov, pada paruh kedua tahun 1942, pekerjaan dimulai pada desain tangki baru, yang diberi nama kode T-43. Proyek ini didasarkan pada pengembangan yang dilakukan di Kharkov untuk tank T-34M. Selain itu, tangki menyediakan:

• penggunaan gearbox lima kecepatan;
• pemasangan cungkup komandan pada turret utama;
• penyederhanaan desain rumah untuk memfasilitasi kondisi pengelasan otomatis;
• meningkatkan kapasitas tangki bahan bakar;
• penggunaan suspensi batang torsi, dll.

Proyek tank, bahkan menurut standar tersebut, diselesaikan dengan cukup cepat, dan pada kuartal ketiga tahun 1943, pabrik tersebut memproduksi prototipe tank T-43. Tank T-43 tidak melangkah lebih jauh dari prototipenya, karena Tidak ada lompatan performa yang besar dibandingkan T-34, namun ada banyak perubahan.

Pada tahun 1943, tank Tiger dan Panther baru muncul dalam pelayanan dengan tentara Hitler. Mereka memiliki baju besi yang lebih tebal, yang dalam banyak kasus tidak dapat ditembus oleh peluru T-34 76 mm. Diperlukan tindakan respons yang mendesak.

Para perancang harus melakukan banyak pekerjaan untuk menghilangkan keunggulan tank Jerman. Dalam waktu yang sangat singkat, tugas yang ditetapkan oleh Komite Pertahanan Negara berhasil diselesaikan. Pada akhir tahun 1943, meriam kaliber 85 mm yang lebih kuat dipasang pada tank T-34, yang secara praktis menyamakan daya tembak T-34 dengan tank Jerman yang baru. Kubah komandan juga diperkenalkan, yang secara signifikan meningkatkan visibilitas dari tank. Tangki dengan perubahan ini menerima indeks T-34-85 dan mulai digunakan pada tanggal 15 Desember 1943.

Sampel pertama tangki T-34-85 mulai diluncurkan dari jalur perakitan Pabrik Tangki Ural pada bulan Maret 1944

DI DALAMPada akhir tahun 1942, bersamaan dengan pengembangan tank T-43, yang seperti diketahui merupakan modernisasi mendalam dari T-34, biro desain mulai mengerjakan desain tank yang benar-benar baru. Tank ini dirancang dalam tiga versi: dengan meriam kaliber 122, 100 dan 85 mm.

Selain senjata artileri, tank yang dikembangkan (kemudian diberi nama T-44) berbeda dari T-34 dalam fitur desain berikut:

• mesin dipasang melintang terhadap sumbu memanjang mesin, yang memungkinkan untuk mengurangi volume MTO;
• menara digeser ke buritan, yang memungkinkan kendaraan diperpendek;
• tinggi keseluruhan tangki berkurang 300 mm;
• Perlindungan lapis baja pada bagian depan lambung telah ditingkatkan dengan meningkatkan ketebalan pelat depan dan memindahkan palka pengemudi dari pelat depan ke atap lambung;
• suspensi batang torsi digunakan;
• operator radio-penembak mesin dikeluarkan dari kru untuk menambah muatan amunisi tank.

Desain tangki selesai pada akhir tahun 1943. Prototipe diproduksi pada paruh pertama tahun 1944. Pengujian prototipe menunjukkan bahwa, karena sejumlah alasan, senjata kaliber tinggi 122 dan 100 mm tidak dapat diterima untuk tank T-44, dan pengerjaan lebih lanjut dihentikan.

Pengujian dan modifikasi tank T-44 dengan meriam 85mm yang diadopsi untuk T-34-85 berlanjut sepanjang tahun 1944 dan berhasil diselesaikan pada akhir tahun. Tangki medium baru telah dibuat

PKarena produksi massal tank T-34-85 sudah mapan di Pabrik Tank Ural dan Perang Patriotik Hebat masih berlangsung, diputuskan untuk memproduksi tank T-44 baru di bekas pabrik No. 183, yang dipulihkan setelahnya. pembebasan Kharkov, yang ditugaskan No. 75. Perakitan tank serial T-44 di pabrik ini dimulai pada bulan Juni 1945. Batch pertama tank T-44 dikirim ke Timur Jauh pada bulan Agustus 1945, di mana permusuhan dengan Jepang sedang terjadi pada saat itu.

Perancang KB-520, bersama dengan pengerjaan tank T-34-85 dan T-44, pada akhir perang dimulai dengan pembuatan tank yang lebih canggih, yang desainnya seharusnya menggunakan pengalaman operasi yang luas. tank dalam kondisi pertempuran di garis depan Perang Patriotik Hebat.

Studi konstruktif terutama dilakukan di bidang-bidang berikut:

• meningkatkan daya tembak tank;
• meningkatkan perlindungan lapis bajanya;
• kemampuan tangki untuk mengatasi hambatan air di sepanjang dasar.

Dua prototipe tank baru, yang diberi nama T-54, diproduksi pada kuartal pertama tahun 1945 dan diuji pada tahun yang sama. Finalisasi gambar dan dokumentasi teknis berdasarkan komentar yang diidentifikasi selama pembuatan dan pengujian prototipe selesai pada awal tahun 1946.

Persenjataan utama tank ini adalah meriam tank kaliber 100 mm; sebagai senjata tambahan - senapan mesin antipesawat 12,7 mm, tiga senapan mesin 7,62 mm, dan satu senapan mesin koaksial 7,62 mm. Turret tangki dibuat dengan ketebalan bagian depan 190 mm. Pelat depan lambung memiliki ketebalan 100 mm.Untuk mengimbangi sebagian peningkatan bobot, mesin diesel berdaya tinggi (B-54) dipasang di tangki.

Tangki T-54 dimasukkan ke dalam produksi serial di Pabrik Ural No. 183 pada tahun 1947 dan di Pabrik Kharkov No. 75 pada tahun 1948. Misalnya, Biro Desain Kharkov (departemen 520), dipimpin oleh Kepala Desainer A.A. Morozov, saat dievakuasi, selain tank T-34-85, juga menciptakan tank T-44 dan T-54.

Evakuasi pabrik No. 183 dan biro desain ke Nizhny Tagil memungkinkan terciptanya biro desain besar dan pabrik tangki lainnya di Ural. Setelah perang berakhir, dan terutama setelah selesainya pekerjaan pembuatan tank T-54, kembalinya perancang tank secara bertahap, yang dievakuasi pada tahun 1941 dari Nizhny Tagil ke Kharkov, dimulai.

Nama pabrik tangki saat ini adalahPerusahaan Negara (SE) "Pabrik dinamai V.A. Malyshev"

Drama tank yang bagus

Pada musim panas 1940, di tempat pelatihan Kubinka, tank T-34 baru dibandingkan dengan T-III Jerman. Setelah mencatat kelebihan kendaraan Soviet dalam hal lapis baja dan persenjataan, mereka mulai menghitung kerugiannya. Menara ini lebih ketat daripada menara "Jerman" (ini benar).

Optiknya lebih buruk (apa hubungannya pembuat tank dengan ini?). Mesinnya tidak dapat diandalkan (tank diesel V-2, yang tidak memiliki analog di dunia, belum dapat mengatasi “penyakit masa kanak-kanak”) dan mengaum dengan keras (walaupun 200 “kuda” lebih bertenaga daripada mesin Jerman). Akhirnya, di jalan raya, “Jerman” berakselerasi hingga hampir 70 km/jam, dan “tiga puluh empat” bahkan tidak mencapai nilai 50 (apa lagi yang mereka harapkan jika armornya satu setengah kali lebih tebal dan beratnya 7 ton lebih?).

Namun, kami masih harus mencari jalan raya di Rusia

Oleh karena itu, dalam perang yang akan datang, T-III Jerman tidak akan memamerkan kecepatannya, tetapi akan terjebak di lumpur, di pembajakan, dan di salju perawan. Bahkan senapan anti-tank akan menembus armor 30 mm miliknya. Akan terlihat jelas bahwa meskipun bobot T-III (19,5 ton) mencapai level tank medium, namun kemampuannya ringan. Tangki medium adalah sesuatu yang sangat berbeda. Ini adalah kendaraan dengan baju besi yang kuat dan meriam yang kuat, mampu memenangkan duel dengan artileri lapangan dan tank musuh, menerobos ke belakang dan melakukan serangan mendalam, menghancurkan konvoi dan menembak pasukan dalam kolom. Singkatnya, tank mediumnya adalah T-34. Standar sampai akhir perang dan masa-masa berikutnya.

Namun kemudian, pada musim panas tahun 1940, nasib “tiga puluh empat” yang legendaris itu berada di ujung tanduk. Marsekal Kulik menghentikan produksi tank tersebut, menuntut agar semua kekurangan dihilangkan. Voroshilov turun tangan: “Teruslah membuat mobil; serahkan kepada tentara, berikan jaminan jarak tempuh 1000 km.” Ini hanyalah satu episode dari nasib dramatis "tiga puluh empat". Fakta yang menyedihkan adalah bahwa tank medium terbaik pada Perang Dunia II harus benar-benar dipaksakan pada militer.

Direktorat Lapis Baja tidak memberikan instruksi untuk pengembangannya. Mereka menuntut tank beroda berkecepatan tinggi. Mereka memesannya ke Pabrik Lokomotif Kharkov.

Pada bulan Januari 1937, kepala biro desain pabrik, AO Firsov, dieksekusi. digantikan oleh Mikhail Ilyich Koshkin

Ini dia, Koshkin, berhasil membedakan dan menempatkan Alexander Alexandrovich Morozov yang berusia 33 tahun sebagai kepala tim desain, yang menonjol dari para juru gambar. Dia mendukung para desainer yang mengusulkan, selain A-20 beroda, juga untuk mengembangkan tank beroda - prototipe T-34.

Ide tersebut dibawa ke pertemuan Komite Pertahanan. Para perancang menekankan kompleksitas dan tidak dapat diandalkannya sistem propulsi beroda. Banyak personel militer yang belum melupakan gagasan tank berkecepatan tinggi dan berdiri di belakang A-20. Kopral Pavlov, yang pada waktu itu adalah kepala departemen lapis baja - seorang kapal tanker berpengalaman, Pahlawan Uni Soviet, berbicara menentang "tiga puluh empat" masa depan. Stalin membuat keputusan Solomon: "Mari kita lihat tank mana yang lebih baik."

Tiga bulan kemudian, kedua proyek tersebut siap. Dan lagi-lagi pihak militer menentang tank yang memiliki pelacak murni, dan Stalin mengatakan “kita lihat saja nanti.” Mereka mulai mencari, yaitu orang Morozov sedang bekerja, para informan memberi informasi, petugas keamanan menangkap, dan Koshkin mengalami kesulitan membantu desainernya.

Tank-tank tersebut telah lulus uji pabrik, namun awak tank utama negara tersebut masih belum bisa memutuskan jenis kendaraan apa yang mereka butuhkan. Koshkin berhasil mencapai puncak, dan pada tanggal 23 September 1939, sampel kedua tank tersebut diperlihatkan kepada pimpinan angkatan darat. Kami memilih, syukurlah, kendaraan yang dilacak.

Pabrik itu sudah menyiapkan tank dengan lapis baja yang diperkuat. Perang Finlandia sedang berlangsung, jadi pada bulan Desember 1939 Komite Pertahanan menerima "tiga puluh empat" tanpa menunggu hasil tes. Dua T-34 pra-produksi mencapai Moskow dengan kekuatan mereka sendiri: tank-tank tersebut menempuh jarak tempuh yang diperlukan, bergegas menuju inspeksi pemerintah.

Dalam menjalankan ini Koshkin terkena pneumonia. Enam bulan kemudian, komplikasi jantung dan intrik yang berlanjut di sekitar "tiga puluh empat" menghabisi sang desainer: dia meninggal pada 26 September pada usia 42 tahun. Dan kepala dua markas besar Tentara Merah - lapis baja (Fedorenko) dan artileri (Kulik) terus bersikeras menghentikan produksi T-34. Mereka didukung oleh Pavlov yang menjadi komandan Distrik Militer Khusus Barat. Sekali lagi masalah ini dibahas sehari sebelum perang.

Militer tidak jujur

Mereka tidak menunggu T-34 yang ditingkatkan, tetapi tank lain, yang pada awalnya terdaftar sebagai T-126SP (SP - pengawal infanteri). Pada akhir tahun 1940, pabrik Leningrad yang dinamai Voroshilov (No. 174) memberikan apa yang mereka pesan. Tank incaran yang digadang-gadang menjadi tank terpopuler di perang masa depan, ternyata... ditingkatkan kualitas tempurnya dari T-III Jerman. Kemampuan lintas alamnya lebih tinggi, armornya lebih tebal, turret tiga orangnya adalah kembaran dari turret Jerman. Pada saat yang sama, tangki baru memiliki bobot lebih sedikit 6 ton dan tidak keluar dari kategori ringan.

Wow. Hal ini dapat dimengerti. Tank berat menerobos pertahanan, tank ringan memasuki celah tersebut dan menghancurkan bagian belakang. Apa itu rata-rata? Semacam tangki yang tidak jelas: tangki ringan yang diperkuat, atau tangki berat yang melemah. Anda bisa menunggu sebentar dengan yang di tengah.

Sudah pada musim semi 1941, produk baru mulai dioperasikan dengan nama T-50. Selain dua puluh empat ribu tank ringan lainnya. Dan apa? Bukan mencegah.

Segera setelah dimulainya perang, Jenderal Pavlov akan disalahkan atas kegagalan pertempuran pertama. Dia akan dipanggil kembali ke Moskow dan ditembak. Siapa tahu, mungkin di jam-jam terakhirnya komandan yang diturunkan pangkatnya itu menyesal telah menentang “tiga puluh empat”, yang kini sangat kurang dimiliki pasukannya. Namun T-50 ternyata mahal dan sulit diproduksi. Setelah memproduksi 65 mobil, produksinya dihentikan selamanya.

"Batang" - baju besi terbang

Cuplikan tank terbang ditampilkan di televisi setiap kali mereka berbicara tentang senjata baru. Setiap pameran peralatan militer Rusia melengkapi gudang kru televisi dengan gambar-gambar baru yang spektakuler: sebuah tank tidak hanya terbang, tetapi juga menembak saat dalam penerbangan.

Kakek muda kita menyaksikan kronik serupa sebelum perang. Kemudian mereka juga memperlihatkan tank terbang. Mereka melompati parit dan parit. Para kakek terkesiap, sama seperti kami, ketika melihat gambar seperti itu.

Selama ini diyakini bahwa tank dilahirkan untuk merangkak. Awalnya, dia bermaksud seperti itu. Ini bukan tempatnya untuk terbang. Cabang pengembangan kemampuan tank ini dianggap jalan buntu. Gaya bebas tank terus-menerus didorong mundur, mengubahnya menjadi lari berkecepatan tinggi.

Sementara itu, tentara terus membuat rekor di balik layar. Beginilah ingatan Letnan Jenderal Pasukan Tank Semyon Krivoshein.

“Kamerad Krivoshein, di unit lain semua orang melompati tank, sebentar lagi mereka akan melompati barak, tapi kami bahkan belum pernah mencobanya,” komisaris resimen Lutai maju ke arah saya.

Di Bobruisk, satu kapal tanker melompat sejauh 20 meter, dan di batalion Arman mereka membuat batu loncatan sehingga tank tersebut mampu terbang sejauh 40 meter di udara.”

Komando tank menutup mata terhadap kecerobohan tersebut. Negara ini dipenuhi dengan rekor - mengapa kapal tanker lebih buruk? Benar, tidak ada yang diberitakan di surat kabar tentang rekor lompatan, tetapi hal itu ditampilkan di film. Jalan buntu macam apa ini jika seluruh negara melihat kemampuan tank dan bangga dengan kapal tankernya?

Agar adil, perlu dicatat bahwa kemampuan terbang tank berkecepatan tinggi dikembangkan oleh desainer Amerika Walter Christie

Dialah yang mengajukan gagasan sistem propulsi roda ganda. Di jalan yang bagus, tangki dapat berjalan dengan roda, tetapi jika off-road, tangki akan berada di atas rel. Dibangun pada tahun 1928, Christie menyebut tank ini sebagai “tank tahun 1940”, percaya bahwa tank ini setidaknya sepuluh tahun lebih maju dari semua perancang tank.

Christie mencoba menawarkan tank yang sudah dibuat dan hampir diuji ke Kementerian Pertahanan, tetapi militer bereaksi dingin terhadap produk baru tersebut. Harga yang diminta oleh desainer benar-benar membuat mereka takut. Perancang tidak punya pilihan selain mencari pembeli sampingan.

Pada tahun 1930, tiga orang Rusia berpakaian sipil mendatanginya. Salah satunya adalah kepala departemen motorisasi dan mekanisasi Tentara Merah I. Khalepsky. Dua lainnya adalah karyawannya. Mereka menemukan bahasa yang sama dengan desainernya. Untuk waktu yang lama, Christie diyakini “mentransfer penemuannya ke Uni Soviet, tidak ingin memberikannya kepada kapitalis.” Kemuliaan dan sikap tidak mementingkan diri sendiri diagungkan dan diapresiasi oleh para sejarawan Soviet. Meski nyatanya sang desainer menerima 135 ribu dolar dari kas negara.

Segera, dua tank yang dibeli dengan menyamar sebagai traktor tiba di Uni Soviet

Dewan Militer Revolusioner memutuskan untuk memulai produksi serial mereka di Pabrik Lokomotif Kharkov, memberi mereka indeks BT - “tank berkecepatan tinggi”. Tiga mobil pertama langsung ditampilkan pada parade pada 7 November 1931.

Tank BT-2, BT-5, BT-7 menjadi pahlawan di banyak film layar lebar. Para sutradara tidak menyembunyikan kekagumannya terhadap aksi tank dan memasukkannya ke dalam kanvas film. Kemudahan penerbangan, pendaratan mulus, sentakan seketika, dan kecepatan tinggi sangat mengesankan. Penonton percaya pada kemahakuasaan teknologi, dan para jenderal pemberani membayangkan serangan kilat oleh tank yang menggantikan kuda perang. Untuk mobil terbang, melompat, dan melayang, tidak diperlukan jembatan. Air tidak lagi menjadi kendala bagi mereka.

Namun di balik layar kronik gagah itu, masih ada kesalahpahaman besar, yang dicatat dalam catatan harian Jenderal Jerman Mellenthin pada musim panas 1941. “Mengenai pelatihan awak tank Rusia, khususnya di korps mekanik, sepertinya mereka belum menjalani pelatihan sama sekali…” Mengapa demikian? Sederhana saja: ada jarak yang sangat jauh antara aksi di film dan kenyataan.

Tidak semua kapal tanker bisa menguasai seni melompati tank. Dan sasis tangki tidak selalu menahan beban yang sangat besar. Jadi tipuannya tetaplah tipuan, dan tank-tank itu diperintahkan merangkak selama bertahun-tahun, menggeram dengan api dan dilindungi oleh baju besi. Namun seiring berjalannya waktu, hal yang tidak terduga terjadi: dedaunan tiba-tiba muncul di dahan pohon tangki yang buntu.

Sebuah trik yang menjadi manuver

Tangki yang ideal adalah kombinasi harmonis dari tiga komponen: baju besi, api, dan manuver. Tank ringan gesit dalam pertempuran, tetapi lemah dalam daya tembak dan lapis baja. Tank-tank berat bergerak lambat, tetapi mereka menutupi awaknya dengan baju besi dan menghancurkan musuh dengan api. Kedua tank itu rentan. Komponen utama harmoni hilang - manuver.

Legendaris "tiga puluh empat" menunjukkan bahwa mencapai cita-cita bukanlah tugas yang sulit. Pembuatan tank pascaperang dikonfirmasi: ya, memang benar!

Tapi, seperti yang Anda tahu, Anda hanya bisa berjuang untuk mencapai cita-cita. Meski ini tidak kecil. Dua puluh tahun setelah perang, krisis serius muncul dalam pembangunan tank. Mesin diesel yang digunakan dalam tangki sudah habis kegunaannya. Mereka tidak bisa memberikan keringanan pada kendaraan seberat empat puluh ton. Pada 16 April 1968, pemerintah Uni Soviet mengadopsi resolusi “tertutup”, yang menyatakan: “... Pertimbangkan pembuatan tangki dengan mesin turbin gas sebagai tugas negara yang paling penting.”

Di pabrik Kirov di Leningrad Kumpulan percobaan “objek 219” telah ditetapkan. Tangki dengan mesin baru diuji dalam mode pengoperasian peralatan militer dalam operasi ofensif tahun 1944-1945.

Pembuatan tank ini memakan waktu delapan tahun, dan pada tanggal 6 Juni 1976 tank ini mulai digunakan dan menerima penunjukan T-80. Tank pertama adalah bagian dari Kelompok Pasukan Soviet di Jerman. Orang Amerika, setelah mengetahui tentang produk baru ini, segera mengeluarkan sejumlah besar uang dan tenaga untuk membuat tangki serupa. Beginilah kemunculan Abrams, yang juga dikirim Amerika ke Jerman, hanya ke Jerman Barat.....

KOMPLEKS PERINGATAN - PENYELESAIAN CINCIN MUSEUM

Sebuah proyek telah dikembangkan untuk kompleks peringatan yang didedikasikan untuk sejarah dan modernitas, untuk pencipta dan awak tank tank T-34 dan modifikasinya, yang akan berlokasi 17 kilometer dari Ring Road dekat desa Lugovaya di kota Lobnya .

Ide pembuatan kompleks memorial diprakarsai oleh putrinya DI ATAS. Kucherenko, Kepala Biro Desain Pabrik Lokomotif Kharkov dinamai demikian. Komintern (tempat tank pelacak T-34 dibuat) - penyair Larisa Vasilyeva, yang memiliki hubungan persahabatan lama dengan kelompok konstruksi dan keuangan Azindor.

Kompleks peringatan akan terdiri dari dua bagian utama: tank T-34 di atas tumpuan dan Museum Rumah. Untuk pertama kalinya, museum akan menyajikan secara detail sejarah penciptaan tank T-34, termasuk cerita tentang kemenangan pertama Tiga Puluh Empat selama pertahanan Moskow pada Desember 1941.

Pembuatan kompleks peringatan museum dan monumen tank harus melengkapi “cincin” museum di sekitar ibu kota, yang didedikasikan untuk kemenangan bersejarah pasukan Soviet atas Nazi di dekat Moskow.

Kebanyakan ahli berpendapat bahwa tank T-34 adalah yang terbaik dalam Perang Dunia II, meraih kemenangan, namun ada pendapat lain. Seluruh staf pengembang mengerjakan pembuatan tank ini bahkan sebelum dimulainya Perang Dunia II.

Sejarah tank T 34 diyakini dimulai dengan pembuatan tank eksperimental A-20. Sejak tahun 1931, tank beroda tipe BT mulai digunakan, dianggap berkecepatan tinggi. Setelah memperoleh pengalaman dalam operasi tempur, Pabrik Lokomotif Kharkov ditugaskan untuk membuat proyek tank beroda yang dapat menggantikan BT di masa depan. Menurut data sejarah, desain dimulai pada tahun 1937 oleh departemen teknis di bawah kepemimpinan Koshkin. Diasumsikan bahwa tank baru tersebut akan memiliki meriam 45 mm dan lapis baja setebal 30 mm. Versi diesel dari B-2 ditawarkan sebagai mesin. Mesin tersebut seharusnya mengurangi kerentanan tangki dan bahaya kebakaran peralatan. Tiga roda penggerak juga disediakan di setiap sisi karena bobot peralatan yang bertambah secara signifikan. Berat mobil menjadi lebih dari 18 ton, seluruh struktur menjadi rumit.

Prototipe tank T-34

Produksi mesin tangki dimulai berdasarkan mesin minyak penerbangan. Mesinnya menerima indeksasi B-2 selama masa perang, dan banyak ide progresif dimasukkan ke dalam desainnya. Injeksi bahan bakar langsung disediakan, ada 4 katup di setiap silinder, dan kepala aluminium cor. Mesinnya lulus uji negara selama seratus jam. Produksi massal diesel dimulai pada tahun 1939 di pabrik khusus yang dipimpin oleh Kochetkov.

Dalam proses pembuatannya, desain A-20 terkesan terlalu rumit, sehingga direncanakan untuk membuat tank yang murni terlacak, namun harus memiliki lapis baja anti balistik. Berkat ide ini, bobot tank berkurang, yang memungkinkan peningkatan armor. Namun awalnya direncanakan untuk membuat dua kendaraan dengan bobot yang sama guna melakukan pengujian setara dan menentukan tangki mana yang lebih baik.

Pada bulan Mei 1938, desain tank beroda tetap dipertimbangkan, memiliki bentuk yang cukup rasional, dibuat dari pelat baja yang digulung, dan memiliki menara berbentuk kerucut. Namun, setelah dipertimbangkan, diputuskan untuk membuat model seperti itu, tetapi hanya di jalur ulat. Hal utama bagi tank adalah mampu menciptakan baju besi anti-balistik yang sangat baik. Tank semacam itu sudah dibuat pada tahun 1936. Mereka memiliki massa 22 ton, tetapi lapis bajanya 60 mm. Tangki terlacak eksperimental diberi nama A-32.

Baik model A-32 dan A-20 selesai seluruhnya pada tahun 1938. Sebagian besar komandan militer cenderung menggunakan versi A-20, karena diyakini bahwa tank beroda lebih efektif dalam pertempuran. Namun, Stalin campur tangan dalam pertimbangan proyek tersebut dan memerintahkan pembangunan proaktif dua model untuk memulai uji komparatif.

Lebih dari seratus karyawan dilibatkan dalam pengembangan kedua model tersebut, karena kedua tangki harus diselesaikan dalam waktu sesingkat mungkin. Semua bengkel eksperimental digabungkan menjadi satu dan semua karyawan bekerja di bawah pengembang tank terbaik - Koshkin. Kedua proyek tersebut selesai pada bulan Mei. Semua tank diserahkan untuk pengujian pada tahun 1939.

Fitur tangki A-32

Tangki A - 32 memiliki ciri-ciri sebagai berikut:

• kecepatan sangat tinggi
• badan mesin terbuat dari lembaran baja canai,
• sudut armor rasional,
• senjata 45mm,
• senapan mesin DT.

Pada tahun 1939 A-32 dimodifikasi lagi. Armor tersebut diperkuat dengan menambahkan berbagai muatan ke armor tank, yang meningkatkan bobot kendaraan menjadi 24 ton. Meriam tank L-10 baru, yang dikembangkan di pabrik Kirov, dipasang. Pada bulan Desember 1939, Komite Pertahanan memutuskan untuk membuat beberapa model uji dengan lapis baja 45 mm yang diperkuat dan meriam tank 76 mm.

Model inilah yang akan menjadi T-34 yang terkenal, dalam proses pembuatan desain mesin ini, perhatian khusus diberikan untuk menyederhanakan desain. Spesialis dari Pabrik Traktor Stalingrad dan spesialis dari Biro Teknologi banyak membantu dalam hal ini. Berkat merekalah model tank T-34 akhirnya dikembangkan untuk produksi massal. Produksi model eksperimental pertama dimulai di Kharkov pada musim dingin tahun 1940. Pada tanggal 5 Maret tahun yang sama, dua model pertama meninggalkan pabrik dan dikirim pada perjalanan pertama mereka dari Kharkov ke Moskow di bawah kendali ketat M.I. Koshkina.

Mulai produksi T-34

Pada 17 Maret, tank-tank tersebut diperlihatkan kepada seluruh pimpinan Kremlin, setelah itu pengujian darat terhadap kendaraan tersebut dimulai. Tank-tank tersebut menjalani uji lapis baja penuh dengan menembakkan peluru penusuk lapis baja dan peluru berdaya ledak tinggi ke arah tank. Di musim panas, kedua tank dikirim ke tempat latihan untuk melintasi penghalang anti-tank. Setelah itu, mobil-mobil tersebut dikirim ke pabrik asal mereka di Kharkov. Pada tanggal 31 Maret, keputusan Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat tentang produksi massal tank telah disetujui. Direncanakan untuk membangun sekitar 200 T-34 pada akhir tahun ini.

Pada musim panas, jumlah mereka meningkat menjadi lima ratus. Produksi terus-menerus melambat karena rekomendasi yang buruk dan data dari spesialis dari lokasi pengujian, yang ditambahkan ke laporan pengujian GABTU. Alhasil, hanya tiga mobil yang diproduksi pada musim gugur tersebut, namun setelah dilakukan modifikasi berdasarkan komentar, 113 mobil lainnya diproduksi pada tahun baru.

Sepeninggal Koshkin, pimpinan KhPZ AA Morozov tidak hanya berhasil memperbaiki masalah serius yang muncul pada tank tersebut, tetapi juga berhasil meningkatkan daya tembak tank dengan memasang senjata F-34 yang jauh lebih kuat daripada L. -11. Setelah itu, produksi tank meningkat secara signifikan, dengan 1.100 kendaraan dibuat dalam enam bulan pertama tahun 1941. Pada musim gugur 1941, KhPZ dievakuasi ke Nizhny Tagil, wilayah Sverdlovsk.

Pada bulan Desember, tank T-34 pertama diproduksi di lokasi baru. Karena situasi militer, terdapat kekurangan karet dan logam non-besi, agar tidak menghentikan produksi tank, para perancang mengerjakan ulang semua detail desain dan mampu mengurangi jumlah suku cadang secara signifikan. Pengembangan kendaraan T-43 baru segera dimulai.

Tank 34 merupakan pencapaian besar dalam pembuatan tank. Desain tangki sangat andal, memiliki senjata yang sangat kuat dan pelindung lambung dan menara tangki yang andal. Yang terpenting, mobil itu sangat dinamis.

Video sejarah pembuatan T-34

Jika Anda memiliki pertanyaan, tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya

Di front buruh, terjadi perjuangan untuk meningkatkan produksi tank

Pada akhir tahun 1941 - paruh pertama tahun 1942, produksi tank T-34 dilakukan di tiga pabrik: No. 183 di Nizhny Tagil, Pabrik Traktor Stalingrad (STZ) dan No. 112 "Krasnoe Sormovo" di Gorky. Pabrik No. 183 dianggap sebagai pabrik utama, begitu pula biro desainnya - departemen 520. Diasumsikan bahwa semua perubahan yang dilakukan pada desain tiga puluh empat oleh perusahaan lain akan disetujui di sini. Kenyataannya, semuanya tampak agak berbeda. Hanya karakteristik kinerja tangki yang tetap tak tergoyahkan, namun detail kendaraan dari pabrikan berbeda berbeda secara signifikan satu sama lain.

KARAKTERISTIK KELAHIRAN

Misalnya, pada tanggal 25 Oktober 1941, pabrik No. 112 mulai membuat prototipe lambung lapis baja yang disederhanakan - tanpa mengerjakan tepi lembaran setelah pemotongan gas, dengan bagian-bagiannya dihubungkan dalam "seperempat" dan sambungan duri dari lembaran depan dengan bagian samping dan fender liner.

Menurut gambar pabrik utama, yang diterima di Krasnoye Sormovo, terdapat lubang di dinding belakang menara, ditutup dengan pelat baja yang dapat dilepas, diikat dengan enam baut. Lubang palka itu dimaksudkan untuk membongkar senjata yang rusak di lapangan. Ahli metalurgi pabrik, dengan menggunakan teknologi mereka, membuat dinding belakang menara menjadi padat, dan lubang untuk palka dipotong pada mesin penggilingan. Segera menjadi jelas bahwa ketika ditembakkan dari senapan mesin, getaran terjadi pada lembaran yang dapat dilepas, menyebabkan baut terlepas dan merobeknya dari tempatnya.

Upaya untuk meninggalkan palka dilakukan beberapa kali, namun setiap kali perwakilan pelanggan keberatan. Kemudian Kepala Bidang Persenjataan, A.S.Okunev, mengusulkan penggunaan dua buah tank jack untuk menaikkan bagian belakang turret. Pada saat yang sama, melalui lubang yang terbentuk antara tali bahu dan atap lambung, meriam, yang dilepas dari trunnionnya, meluncur dengan bebas ke atap MTO. Selama pengujian, penahan dilas ke tepi depan atap lambung, yang melindungi menara agar tidak tergelincir saat diangkat.

Produksi menara tersebut dimulai di pabrik No. 112 pada tanggal 1 Maret 1942. Perwakilan militer A. A. Afanasyev mengusulkan, alih-alih batang dorong di seluruh lebar atap lambung, untuk mengelas pelindung lapis baja, yang sekaligus berfungsi sebagai penahan dan melindungi celah antara ujung menara dan atap lambung dari peluru dan pecahan peluru meriam. Belakangan, visor ini dan tidak adanya palka di dinding belakang turret menjadi ciri khas tank Sormovo.

Karena hilangnya banyak subkontraktor, pembuat tank harus menunjukkan keajaiban kecerdikan. Jadi, karena terhentinya pasokan silinder udara dari Dnepropetrovsk untuk penyalaan mesin darurat di Krasny Sormovo, mereka mulai menggunakan selongsong peluru artileri yang ditolak melalui permesinan untuk produksinya.

Mereka keluar sebaik mungkin di STZ: pada bulan Agustus 1941, terjadi gangguan pasokan karet dari Yaroslavl, jadi mulai tanggal 29 Oktober, ketiga puluh empat mobil di STZ mulai dilengkapi dengan roda jalan cor dengan peredam kejut internal. Akibatnya, ciri luar yang khas dari tank Stalingrad adalah tidak adanya ban karet di semua roda jalan raya. Desain track baru dengan treadmill yang diluruskan juga dikembangkan, sehingga mengurangi kebisingan saat alat berat bergerak. “Gelas karet” juga dihilangkan pada roda penggerak dan pemandu.

Ciri khas lain dari tank STZ adalah lambung dan turret, yang diproduksi menggunakan teknologi sederhana yang dikembangkan oleh Pabrik No. 264 mengikuti contoh Krasny Sormovo. Bagian lapis baja lambung kapal dihubungkan satu sama lain menjadi "paku". Opsi "kunci" dan "seperempat" dipertahankan hanya pada sambungan lembaran depan atas lambung dengan atap dan bagian bawah dengan lembaran bawah haluan dan buritan. Sebagai hasil dari pengurangan yang signifikan dalam volume pengerjaan suku cadang, siklus perakitan housing berkurang dari sembilan hari menjadi dua hari. Sedangkan untuk turret, mereka mulai mengelasnya dari lembaran armor mentah, dilanjutkan dengan pengerasan dalam bentuk rakitan. Pada saat yang sama, kebutuhan untuk meluruskan bagian-bagian setelah pengerasan sepenuhnya dihilangkan dan lebih mudah untuk memasangnya saat merakit “di lokasi”.

Pabrik Traktor Stalingrad memproduksi dan memperbaiki tank hingga garis depan mendekati bengkel pabrik. Pada tanggal 5 Oktober 1942, sesuai dengan perintah Komisariat Rakyat Industri Berat (NKTP), seluruh pekerjaan di STZ dihentikan, dan sisa pekerja dievakuasi.

Pabrikan utama tiga puluh empat pada tahun 1942 tetap menjadi pabrik No. 183, meskipun setelah evakuasi tidak segera dapat mencapai mode yang diperlukan. Secara khusus, rencana untuk tiga bulan pertama tahun 1942 tidak terpenuhi. Peningkatan produksi tank berikutnya, di satu sisi, didasarkan pada organisasi produksi yang jelas dan rasional, dan di sisi lain, pada pengurangan intensitas tenaga kerja dalam pembuatan T-34. Revisi rinci dari desain mesin dilakukan, sebagai akibatnya produksi 770 item disederhanakan dan produksi 5641 item suku cadang dihilangkan sepenuhnya. 206 item yang dibeli juga dibatalkan. Intensitas tenaga kerja pengerjaan bodi menurun dari 260 menjadi 80 jam standar.

Sasisnya mengalami ubahan signifikan. Di Nizhny Tagil, mereka mulai memasang roda jalan serupa dengan yang ada di Stalingrad - tanpa karet gelang. Mulai Januari 1942, tiga atau empat rol tersebut dipasang di satu sisi tangki. Karet langka telah dilepas dari roda pemandu dan roda penggerak. Selain itu, yang terakhir dibuat utuh - tanpa rol.

Pendingin oli telah dilepas dari sistem pelumasan mesin dan kapasitas tangki oli ditingkatkan menjadi 50 liter. Pada sistem catu daya, pompa roda gigi diganti dengan pompa tipe putar. Karena kekurangan komponen kelistrikan, hingga musim semi tahun 1942, sebagian besar tank tidak dilengkapi dengan beberapa instrumentasi, lampu depan, lampu belakang, motor kipas listrik, sinyal dan TPU.

Perlu ditekankan secara khusus bahwa dalam beberapa kasus, perubahan yang bertujuan menyederhanakan desain dan mengurangi intensitas tenaga kerja dalam pembuatan kendaraan tempur tidak dapat dibenarkan. Beberapa di antaranya kemudian mengakibatkan penurunan karakteristik kinerja T-34.

ILMU PENGETAHUAN DAN PENEMUAN MEMBANTU

Peningkatan produksi tiga puluh empat pada tahun 1942 difasilitasi oleh pengenalan, pertama di pabrik No. 183, dan kemudian di perusahaan lain, pengelasan busur terendam otomatis, yang dikembangkan oleh akademisi E. O. Paton. Bukan kebetulan bahwa pabrik ke-183 menjadi pemimpin dalam hal ini - dengan keputusan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet, Institut Pengelasan Listrik dari Akademi Ilmu Pengetahuan SSR Ukraina dievakuasi ke Nizhny Tagil , dan ke wilayah Pabrik Tangki Ural.

Pada bulan Januari 1942, sebagai percobaan, dibuatlah lambung kapal, salah satu sisinya dilas dengan tangan, dan sisi lainnya serta hidungnya berada di bawah lapisan fluks. Setelah itu, untuk mengetahui kekuatan jahitannya, jenazah dikirim ke lokasi pengujian. Seperti yang dikatakan E.O. Paton dalam memoarnya, “tank tersebut menjadi sasaran tembakan brutal dari jarak yang sangat dekat dengan peluru yang menembus lapis baja dan memiliki daya ledak tinggi. Pukulan pertama pada sisi yang dilas dengan tangan menyebabkan kerusakan jahitan yang signifikan. Setelah itu, tangki diputar dan sisi kedua, yang dilas dengan senapan mesin, diserang... Tujuh serangan berturut-turut! Jahitan kami bertahan dan tidak lepas! Mereka ternyata lebih kuat dari armor itu sendiri. Jahitan busurnya juga tahan terhadap uji api. Ini adalah kemenangan mutlak bagi pengelasan otomatis berkecepatan tinggi.”

Di pabrik, pengelasan dipasang pada ban berjalan. Beberapa gerbong sisa dari produksi sebelum perang dimasukkan ke dalam bengkel dan bingkainya dipotong bevel sesuai dengan konfigurasi sisi lambung tangki. Sebuah tenda yang terbuat dari balok ditempatkan di atas garis gerobak sehingga kepala las dapat bergerak di sepanjang balok di sepanjang dan melintasi badan, dan dengan menghubungkan semua gerobak bersama-sama, kami mendapatkan konveyor. Pada posisi pertama, jahitan melintang dilas, pada posisi berikutnya - jahitan memanjang, kemudian badan disusun ulang di tepinya, pertama di satu sisi, lalu di sisi lain. Kami menyelesaikan pengelasan dengan membalikkan badan. Beberapa tempat yang tidak memungkinkan menggunakan mesin dimasak dengan tangan. Berkat penggunaan pengelasan otomatis, intensitas tenaga kerja pembuatan bodi berkurang lima kali lipat. Pada akhir tahun 1942, hanya enam mesin las otomatis yang beroperasi di pabrik No. 183. Pada akhir tahun 1943, jumlah mereka di pabrik tank mencapai 15, dan setahun kemudian - 30.

Seiring dengan masalah pengelasan, hambatan masih terjadi pada produksi menara cor yang dibentuk ke dalam tanah. Teknologi ini membutuhkan lebih banyak pekerjaan pada pemotongan dan pemangkasan gas pada sariawan dan pengisian lapisan di antara blok cetakan. Kepala ahli metalurgi pabrik, P. P. Malyarov, dan kepala pengecoran baja, I. I. Atopov, mengusulkan untuk memperkenalkan pencetakan mesin. Namun hal ini memerlukan desain menara yang benar-benar baru. Proyeknya pada musim semi 1942 dikembangkan oleh M. A. Nabutovsky. Itu datang sebagai menara yang disebut bentuk heksagonal atau lebih baik. Kedua nama tersebut sangat sembarangan, karena menara sebelumnya juga berbentuk heksagonal, meski lebih memanjang dan plastis. Sedangkan untuk “ditingkatkan”, definisi ini sepenuhnya berkaitan dengan teknologi manufaktur, karena menara baru masih sangat sempit dan tidak nyaman bagi kru. Di antara kapal tanker, karena bentuknya yang mendekati heksagonal biasa, ia mendapat julukan "kacang".

LEBIH BANYAK PRODUSEN, KUALITAS LEBIH BURUK

Sesuai dengan Perintah Pertahanan Negara tanggal 31 Oktober 1941, Uralmashzavod (Pabrik Teknik Berat Ural, UZTM) dihubungkan dengan produksi lambung lapis baja untuk T-34 dan KV. Namun hingga Maret 1942, ia hanya memproduksi potongan lambung kapal, yang dipasoknya ke Krasnoye Sormovo dan Nizhny Tagil. Pada bulan April 1942, perakitan lengkap lambung dan produksi tiga puluh empat menara untuk pabrik No.183 dimulai di sini. Dan pada tanggal 28 Juli 1942, UZTM diinstruksikan untuk mengatur produksi seluruh tangki T-34 dan menggandakan produksi menara. untuk itu karena penutupan pabrik No. 264.

Produksi serial T-34 dimulai di Uralmash pada bulan September 1942. Pada saat yang sama, banyak masalah yang muncul, misalnya pada menara - karena peningkatan program, pabrik pengecoran tidak dapat memastikan pelaksanaan rencana tersebut. Dengan keputusan direktur pabrik B.G. Muzurukov, kapasitas bebas dari mesin press Shleman seberat 10.000 ton digunakan. Desainer I.F. Vakhrushev dan teknolog V.S. Ananyev mengembangkan desain menara yang dicap, dan dari Oktober 1942 hingga Maret 1944, 2050 unit diproduksi. Pada saat yang sama, UZTM tidak hanya sepenuhnya memenuhi programnya, tetapi juga memasok sejumlah besar menara tersebut ke Pabrik Chelyabinsk Kirov (ChKZ).

Namun, Uralmash tidak lama memproduksi tank - hingga Agustus 1943. Kemudian perusahaan ini menjadi produsen utama senjata self-propelled berdasarkan T-34.

Dalam upaya untuk mengkompensasi hilangnya Pabrik Traktor Stalingrad yang tak terhindarkan, pada bulan Juli 1942 Komite Pertahanan Negara memberi perintah untuk memulai produksi tiga puluh empat unit di ChKZ. Tank pertama meninggalkan bengkelnya pada 22 Agustus. Pada bulan Maret 1944, produksi mereka di perusahaan ini dihentikan untuk meningkatkan produksi tank berat IS-2.

Pada tahun 1942, pabrik No. 174 dinamai K. E. Voroshilov, yang dievakuasi dari Leningrad ke Omsk, juga bergabung dalam produksi T-34. Dokumentasi desain dan teknologi diserahkan kepadanya oleh pabrik No. 183 dan UZTM.

Berbicara tentang produksi tank T-34 pada tahun 1942-1943, perlu dicatat bahwa pada musim gugur tahun 1942 terjadi krisis kualitas. Hal ini menyebabkan pertumbuhan kuantitatif yang konstan dalam produksi tiga puluh empat unit dan daya tarik semakin banyak perusahaan baru ke dalamnya. Masalah tersebut dibahas dalam konferensi pabrik NKTP yang diadakan pada 11-13 September 1942 di Nizhny Tagil. Hal ini dipimpin oleh Wakil Komisaris Rakyat Industri Tangki Zh.Ya.Kotin. Dalam pidatonya dan Ketua Inspektur NKTP G. O. Gutman, kritik pedas dilontarkan terhadap tim pabrik.

Jarak tersebut berpengaruh: selama paruh kedua tahun 1942 - paruh pertama tahun 1943, banyak perubahan dan peningkatan dilakukan pada T-34. Pada musim gugur 1942, tangki bahan bakar eksternal mulai dipasang pada tangki - bentuk persegi panjang atau silinder samping (pada kendaraan ChKZ). Pada akhir November, roda penggerak dengan roller dikembalikan ke tiga puluh empat, dan roda jalan yang dicap dengan ban karet diperkenalkan. Sejak Januari 1943, tank telah dilengkapi dengan pembersih udara Cyclone, dan dari bulan Maret - Juni - dengan gearbox lima kecepatan. Selain itu, muatan amunisi ditingkatkan menjadi 100 peluru artileri, dan kipas menara pembuangan diperkenalkan. Pada tahun 1943, pemandangan periskop PT-4-7 digantikan oleh panorama komandan PTK-5, dan banyak perbaikan kecil lainnya diperkenalkan, seperti rel pendaratan di menara.

Produksi serial tank T-34 model 1942 (sebagaimana tidak resmi, tetapi paling sering disebut dalam literatur) dilakukan di pabrik No. 183 di Nizhny Tagil, No. 174 di Omsk, UZTM di Sverdlovsk dan ChKZ di Chelyabinsk. Hingga Juli 1943, sebanyak 11.461 tank modifikasi ini diproduksi.

Pada musim panas 1943, mereka mulai memasang kubah komandan di T-34. Detail yang menarik: tiga pabrik - No. 183, Uralmash dan Krasnoye Sormovo - mempertahankan prioritas dalam masalah ini dalam laporan mereka tentang pembuatan tank selama Perang Patriotik Hebat. Bahkan, warga Tagil mengusulkan untuk menempatkan turret di bagian belakang turret di belakang palka dan menempatkan kapal tanker ketiga di turret tersebut, seperti pada tank eksperimental T-43. Tetapi bahkan dua anggota awak pun terjepit di dalam "kacang", sungguh sepertiga! Menara Uralmash, meskipun terletak di atas palka menara kiri komandan, memiliki desain yang dicap, dan juga ditolak. Dan hanya pemeran Sormovo yang “mendaftar” pada tiga puluh empat.

Dalam bentuk ini, T-34 diproduksi secara massal hingga pertengahan tahun 1944, dengan Pabrik No. 174 di Omsk menjadi pabrik terakhir yang menyelesaikan produksinya.

PERTEMUAN DENGAN "HARIMAU"

Kendaraan inilah yang menanggung beban terberat dalam konfrontasi tank sengit di Kursk Bulge (di beberapa bagian Voronezh dan Front Tengah, tiga puluh empat tank menyumbang 62%), termasuk Pertempuran Prokhorov yang terkenal. Yang terakhir, bertentangan dengan stereotip yang berlaku, tidak terjadi di medan mana pun, seperti Borodino, tetapi terjadi di garis depan yang membentang hingga 35 km dan mewakili serangkaian pertempuran tank terpisah.

Pada malam hari tanggal 10 Juli 1943, komando Front Voronezh menerima perintah dari Markas Besar Komando Tertinggi untuk melancarkan serangan balik terhadap sekelompok pasukan Jerman yang maju ke arah Prokhorovsk. Untuk tujuan ini, Tentara Pengawal ke-5 Letnan Jenderal A. S. Zhadov dan Tentara Tank Pengawal ke-5 dari Letnan Jenderal Pasukan Tank P. A. Rotmistrov (pasukan tank pertama dengan komposisi homogen) dipindahkan dari Front Stepa cadangan ke Front Voronezh. Pembentukannya dimulai pada 10 Februari 1943. Pada awal Pertempuran Kursk, ia ditempatkan di wilayah Ostrogozhsk (wilayah Voronezh) dan termasuk korps tank ke-18 dan ke-29, serta Korps Mekanik Pengawal ke-5.

Pada tanggal 6 Juli pukul 23.00 diterima perintah yang mewajibkan pemusatan tentara di tepi kanan Sungai Oskol. Sudah pukul 23.15 detasemen depan asosiasi berangkat, dan 45 menit kemudian pasukan utama mengikutinya. Perlu diperhatikan organisasi pemindahan yang sempurna. Lalu lintas yang datang dilarang di sepanjang rute kolom. Tentara berbaris sepanjang waktu, dengan pemberhentian singkat untuk mengisi bahan bakar kendaraan. Pawai tersebut dilindungi dengan andal oleh artileri anti-pesawat dan penerbangan dan, berkat ini, tetap luput dari perhatian oleh pengintaian musuh. Dalam tiga hari asosiasi menempuh jarak 330-380 km. Pada saat yang sama, hampir tidak ada kasus kegagalan kendaraan tempur karena alasan teknis, yang menunjukkan peningkatan keandalan tank dan pemeliharaannya yang kompeten.

Pada tanggal 9 Juli, Tentara Tank Pengawal ke-5 terkonsentrasi di daerah Prokhorovka. Diasumsikan bahwa asosiasi dengan dua korps tank yang melekat padanya - Pengawal ke-2 dan ke-2 pada pukul 10.00 tanggal 12 Juli, akan menyerang pasukan Jerman dan, bersama dengan pasukan gabungan Pengawal ke-5 dan ke-6, serta Tentara Tank ke-1, akan menghancurkan kelompok musuh yang terjepit ke arah Oboyan, mencegah mundurnya ke selatan. Namun, persiapan serangan balik, yang dimulai pada 11 Juli, digagalkan oleh Jerman, yang melancarkan dua pukulan kuat terhadap pertahanan kami: satu ke arah Oboyan, yang lain ke Prokhorovka. Akibat penarikan sebagian pasukan kita, artileri yang berperan penting dalam serangan balik mengalami kerugian baik pada posisi penempatan maupun pada pergerakan menuju garis depan.

Pada tanggal 12 Juli pukul 8.30, pasukan utama pasukan Jerman, yang terdiri dari divisi bermotor SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" dan "Totenkopf", berjumlah hingga 500 tank dan senjata serbu, melakukan serangan di arah stasiun Prokhorovka. Pada saat yang sama, setelah serangan artileri selama 15 menit, kelompok Jerman diserang oleh pasukan utama Tentara Tank Pengawal ke-5, yang mengarah pada perkembangan pertempuran tank yang akan datang, di mana sekitar 1.200 kendaraan lapis baja ambil bagian di keduanya. sisi. Terlepas dari kenyataan bahwa Tentara Tank Pengawal ke-5, yang beroperasi di zona 17-19 km, mampu mencapai kepadatan formasi pertempuran hingga 45 tank per 1 km, namun tidak dapat menyelesaikan tugas yang diberikan. Kerugian tentara berjumlah 328 tank dan senjata self-propelled, dan bersama dengan formasi yang dilampirkan mencapai 60% dari kekuatan aslinya.

Jadi tank berat Jerman yang baru ternyata sulit ditembus oleh T-34. “Kami takut dengan “Harimau” di Kursk Bulge ini,” kenang mantan komandan tiga puluh empat, E. Noskov, “Sejujurnya saya akui. Dari meriam 88 mm miliknya, dia, sang "Harimau", menembus tiga puluh empat kami dengan peluru kosong, yaitu proyektil penusuk lapis baja dari jarak dua ribu meter. Dan kami, dari meriam 76 mm, dapat mengenai monster lapis baja tebal ini hanya dari jarak lima ratus meter dan lebih dekat dengan proyektil sub-kaliber baru…”

Kesaksian lain dari seorang peserta Pertempuran Kursk - komandan kompi tank Korps Tank ke-10, PI Gromtsev: “Awalnya mereka menembaki Macan dari jarak 700 meter. Hanya panas terik di bulan Juli yang menguntungkan - Macan terbakar di sana-sini. Belakangan ternyata uap bensin yang terkumpul di ruang mesin tangki kerap berkobar. Itu hanya mungkin untuk mengenai “Harimau” atau “Panther” secara langsung dari jarak 300 meter, dan kemudian hanya di samping. Banyak tank kami yang terbakar saat itu, tetapi brigade kami masih berhasil memukul mundur Jerman sejauh dua kilometer. Namun kami berada pada batasnya; kami tidak dapat menahan pertarungan seperti itu lagi.”

Veteran dari Brigade Tank Pengawal ke-63 dari Korps Tank Relawan Ural N. Ya.Zheleznov berbagi pendapat yang sama tentang “Harimau”: “...Memanfaatkan fakta bahwa kami memiliki senjata 76-mm, yang dapat mengambil baju besi mereka berhadapan langsung hanya dengan jarak 500 meter, mereka berdiri di tempat terbuka. Mengapa kamu tidak mencoba dan datang ke sini? Dia akan membakarmu pada ketinggian 1200-1500 meter! Mereka kurang ajar. Intinya, meskipun tidak ada meriam 85 mm, kami, seperti kelinci, melarikan diri dari "Harimau" dan mencari kesempatan untuk keluar dan memukulnya dari samping. Itu sulit. Jika Anda melihat seekor “Harimau” berdiri pada jarak 800-1000 meter dan mulai “membaptis” Anda, maka selama Anda menggerakkan tong secara horizontal, Anda masih bisa duduk di dalam tangki. Segera setelah Anda mulai mengemudi secara vertikal, sebaiknya Anda melompat keluar. Anda akan terbakar! Ini tidak terjadi pada saya, tapi orang-orang itu melompat keluar. Nah, ketika T-34-85 muncul, sudah dimungkinkan untuk melakukan serangan satu lawan satu…”

T-34 adalah tank medium Soviet pertama yang diproduksi secara massal. Pada tahun 1930-an, ada dua hal ekstrem dalam pembuatan tank domestik. Di satu sisi - tank ringan. Mereka memiliki kecepatan, mobilitas dan kemampuan manuver, tetapi di sisi lain mereka memiliki perlindungan yang buruk terhadap proyektil dan rendahnya daya tembak senjata yang dipasang. Sebaliknya adalah tank berat dengan baju besi yang kuat dan senjata yang kuat, tetapi pada saat yang sama lambat dan lambat. T-34 menggabungkan kemampuan manuver tank ringan dengan perlindungan lapis baja tingkat tinggi dan senjata ampuh setingkat tank berat. T-34 juga dianggap sebagai tank paling populer dalam Perang Dunia II - dari tahun 1940 hingga 1947, tujuh pabrik di Uni Soviet, dan setelah perang, lebih dari 60 ribu tank T-34 dengan berbagai modifikasi diproduksi di Polandia dan Cekoslowakia.

Tank T-34 dirancang di Biro Desain No. 183 di Pabrik Lokomotif Kharkov yang dinamai Komintern di bawah kepemimpinan kepala desainer Mikhail Ilyich Koshkin. Dalam program produksi pabrik ini dan dalam pelayanan dengan Tentara Merah Buruh dan Tani, T-34 menggantikan tank ringan BT yang populer pada tahun 1930-an. Silsilah mereka berasal dari tank Christie Amerika, yang sampelnya diimpor ke Uni Soviet pada tahun 1931 tanpa menara, dan didokumentasikan menurut dokumen sebagai “traktor pertanian”. Berdasarkan kendaraan impor ini, seluruh keluarga tank berkecepatan tinggi dikembangkan di Uni Soviet. Pada tahun 30-an, mesin seri ini dimodernisasi dan ditingkatkan, model produksi memiliki indeks BT-2, BT-5 dan BT-7. Tentu saja BT-7 dan T-34 adalah tank dari kelas yang berbeda. Perbedaan bobot tempurnya sangat besar - 13,8 ton untuk BT versus 30 ton untuk T-34. Namun, pertama, untuk pabrikan pertama T-34, Pabrik Lokomotif Kharkov yang dinamai Komintern, BT-7 adalah yang sebelumnya "lama", dan T-34 adalah model dasar "baru" berikutnya - "tiga puluh -empat” menggantikan BT dengan kapasitas produksi yang sama. Kedua, seri BT sebelum perang dan T-34 selama perang adalah tank paling populer di Angkatan Bersenjata Uni Soviet. Ketiga, T-34 mewarisi tata letak umum dari BT. Terakhir, keempat, pada rilis BT-7 selanjutnya mesin diesel V-2 pertama kali muncul, yang akan dipasang pada semua T-34.

Tangki BT

Pada tahun 1937, pengalaman luas dalam mengoperasikan tank BT telah terakumulasi, dan partisipasi awak tank Soviet dalam Perang Saudara Spanyol memungkinkan untuk menguji tank-tank ini dalam kondisi pertempuran nyata. Hasilnya, tiga kekurangan utama terungkap. Pertama, kendaraan lapis baja ringan ternyata terlalu rentan terhadap artileri musuh, karena lapis bajanya dirancang terutama untuk perlindungan antipeluru. Kedua, karena penggeraknya yang beroda, kemampuan lintas alam tank ini masih jauh dari yang diinginkan. Ketiga, mesin bensin lebih berbahaya dalam pertempuran daripada mesin diesel - ketika proyektil mengenai, tangki bensin terbakar lebih mudah dan lebih kuat daripada tangki diesel.

Direktorat Lapis Baja (ABTU) Tentara Merah mengeluarkan penugasan teknis ke pabrik Kharkov untuk desain tank menengah, yang awalnya diberi nama A-20 atau BT-20 pada 13 Oktober 1937. Awalnya direncanakan tank baru, dengan bobot tempurnya ditingkatkan dari 13 menjadi 19 ton dan mesin diesel V-2 baru, akan mempertahankan jenis sasis track beroda, seperti model BT sebelumnya. Saat mengerjakan A-20, M.I. Koshkin sampai pada kesimpulan bahwa untuk meningkatkan ketebalan lapis baja, kekuatan senjata, dan meningkatkan kemampuan off-road, desain sasis beroda harus ditinggalkan dan digantikan dengan sasis beroda. Koshkin memiliki banyak penentang berpengaruh yang menganjurkan pelestarian sistem propulsi beroda. Beberapa rekan Koshkin, perancang tank, ditangkap oleh NKVD sebagai musuh rakyat. Namun demikian, meskipun ada risiko, jika gagal, menjadi korban tuduhan sabotase, Mikhail Ilyich dengan berani, tegas dan tanpa kompromi menganjurkan unit propulsi terlacak yang baru.

Untuk mengevaluasi keunggulan skema ini atau itu dalam praktiknya, perlu merancang dua tank prototipe - A-20 beroda dan A-32 beroda dengan bobot tempur 19 ton dan ketebalan lapis baja 20-25 mm. . Kedua proyek ini dibahas pada pertemuan Komite Pertahanan pada tanggal 4 Mei 1938, di mana I.V. berpartisipasi. Stalin, anggota Politbiro, personel militer dan desainer. Insinyur tank A.A., seorang peserta pertempuran di Spanyol. Vetrov, dalam laporannya, berdasarkan pengalaman tempur pribadi, mendukung tank terlacak - unit propulsi beroda terbukti tidak dapat diandalkan dan sulit diperbaiki. Vetrov secara aktif didukung oleh Koshkin - dia menekankan bahwa desain yang dilacak tidak terlalu padat logam, lebih sederhana dan lebih murah untuk diproduksi, dan, oleh karena itu, skala produksi massal tank yang dilacak dengan biaya yang sama akan jauh lebih besar daripada volume produksi tank beroda. -tank terlacak. Pada saat yang sama, ada pendukung versi roda - kepala ABTU, komandan korps D.G. Pavlov dan pembicara lainnya secara aktif berkampanye untuk tank beroda biasa. Hasilnya disimpulkan oleh Stalin, yang mengusulkan pembangunan dan pengujian tank dari kedua jenis tersebut.

Jadi, pada tahun 1938, prototipe dua tank diuji, berbeda dalam jenis penggeraknya - A-20 beroda dan A-32. Dimensi lambung, unit tenaga, dan turret tank-tank ini sama. Namun sasis A-32 telah menerima lima roda jalan raya, seperti T-34 produksi masa depan. Pada awalnya, uji perbandingan A-20 dan A-32 tidak menunjukkan keunggulan yang jelas dari kedua desain tersebut.

Koshkin masih mencari peluang untuk membuktikan keunggulan undercarriage terlacak. Dia menunjukkan bahwa bahkan dengan pembangunan dua prototipe tunggal, pembuatan dan perakitan undercarriage beroda membutuhkan lebih banyak waktu dan tenaga daripada pembuatan undercarriage beroda. Selain itu, selama uji coba laut, Mikhail Ilyich berpendapat bahwa dengan menghilangkan gearbox roda berat, ketebalan dan berat lapis baja tank serta kekuatan senjata yang dipasang dapat ditingkatkan. Sistem propulsi terlacak membuat tank lebih terlindungi dan dipersenjatai. Pada saat yang sama, di atas roda, tangki kehilangan kemampuan lintas alam dalam kondisi off-road.

Pada bulan September 1939, pada demonstrasi model peralatan tank baru kepada anggota pemerintah - K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Biro Desain Voznesensky, dipimpin oleh Koshkin, mempresentasikan model modifikasi kedua dari A-32 yang dilacak. Tangki yang ringan dan anggun dengan mudah mengatasi segala rintangan, mengarungi sungai, mendaki tepian yang curam dan terjal, serta dengan mudah merobohkan pohon pinus yang lebat. Kekaguman penonton tidak mengenal batas, dan direktur pabrik Leningrad Kirov N.V. Barykov berkata: "Ingat hari ini - hari ulang tahun tank yang unik."

Pada musim gugur 1939, pembangunan dua prototipe tank terlacak A-34 yang ditingkatkan dimulai di Kharkov, yang berbeda dari A-32 dalam ketebalan lapis baja 40-45 mm. Ini adalah hasil maksimal untuk mesin dan sasis yang ada. Baju besi semacam itu meningkatkan bobotnya menjadi 26-30 ton dan dengan percaya diri melindungi kendaraan dari senjata anti-tank kaliber 37 dan 45 mm. Peningkatan signifikan dalam keamanan produk baru ini hanya mungkin terjadi berkat penggerak terlacak.

Peran penting dalam kelahiran T-34 dimainkan oleh penciptaan mesin generasi baru. Desainer Kharkov K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vicman, ADALAH. Behr dan rekan-rekannya merancang mesin diesel baru 12 silinder berbentuk V V-2 dengan tenaga 400-500 hp. Mesinnya dibedakan dengan skema distribusi gas yang progresif pada masanya. Setiap kepala silinder memiliki dua poros bubungan (seperti pada mobil modern). Penggeraknya dilakukan bukan dengan rantai atau sabuk, tetapi dengan poros - satu untuk setiap kepala. Poros pengatur waktu mentransmisikan torsi ke salah satu poros bubungan, yang selanjutnya memutar poros bubungan kedua di kepalanya menggunakan sepasang roda gigi. Fitur menarik dari B-2 adalah sistem pelumasan bak kering, yang membutuhkan reservoir oli tambahan. Perlu ditambahkan bahwa B-2 adalah pengembangan asli, dan bukan salinan model asing mana pun. Kecuali jika para perancang dapat meminjam serangkaian solusi teknis dari mesin pesawat piston saat itu.

Tata letak T-34 ternyata sebagai berikut. Di depan adalah kompartemen pertempuran untuk kru. Pengemudinya duduk di sebelah kiri, seperti pengemudi mobil domestik. Di sebelahnya adalah tempat operator radio, di depannya berdiri senapan mesin di pelat depan menara yang miring. Di bagian belakang turret terdapat kursi untuk komandan kru dan pemuat senjata kaliber utama. Karena komunikasi tidak selalu berjalan dengan baik, komandan sering kali memberikan perintah kepada pengemudi dengan cara yang aneh. Dia hanya mendorongnya dengan sepatu botnya di bahu kiri atau kanan, di belakang. Semua orang paham betul bahwa ini berarti mereka harus berbelok ke kanan atau ke kiri, berakselerasi, mengerem, dan berbalik.

Kompartemen mesin dan transmisi terletak di belakang kompartemen pertempuran. Mesinnya dipasang memanjang, diikuti oleh kopling utama, yang memainkan peran yang sama pada kendaraan yang dilacak seperti halnya kopling pada mobil. Berikutnya adalah transmisi manual empat kecepatan. Dari sana, melalui girboks penggerak akhir, torsi disuplai ke kopling samping dan sproket belakang penggerak trek. Sudah selama perang, pada tahun 1943, gearbox 5 kecepatan mulai diperkenalkan secara bertahap ke dalam produksi, bukan gearbox 4 kecepatan.

Sasisnya terdiri dari lima roda jalan ganda berukuran besar di setiap sisinya, roda penggerak di belakang, dan roda pemalas (idler) di depan. Empat roller di setiap sisi dilengkapi dengan suspensi pegas individual. Pegas dipasang miring di poros di sepanjang sisi lambung lapis baja. Suspensi roller pertama di haluan dilindungi oleh selubung baja. Selama bertahun-tahun dan di pabrik yang berbeda, setidaknya 7 jenis roda jalan telah diproduksi. Awalnya mereka memiliki ban karet, kemudian karena kekurangan karet pada masa perang, mereka harus memproduksi roller tanpa ban dengan peredam kejut internal. Tangki yang dilengkapi dengan mereka bergemuruh lebih keras. Ketika karet mulai berdatangan melalui Pinjam-Sewa, perban muncul kembali. Ulat tersebut terdiri dari 37 jalur datar dan 37 jalur punggung bukit. Kendaraan itu dilengkapi dengan dua track cadangan dan dua dongkrak.

Pada 17 Maret 1940, demonstrasi peralatan tank model baru dijadwalkan di Kremlin kepada para pemimpin tertinggi negara itu. Produksi dua prototipe T-34 baru saja selesai, tank-tank tersebut sudah bergerak dengan kekuatannya sendiri, semua mekanismenya berfungsi. Namun speedometer mobil hanya menghitung mundur ratusan kilometer pertama. Menurut standar yang berlaku saat itu, jarak tempuh tank yang diperbolehkan untuk dipamerkan dan diuji harus lebih dari dua ribu kilometer. Agar memiliki waktu untuk berlari dan menyelesaikan jarak tempuh yang diperlukan, Mikhail Ilyich Koshkin memutuskan untuk mengendarai mobil prototipe dari Kharkov ke Moskow dengan kekuatannya sendiri. Ini adalah keputusan yang berisiko: tank itu sendiri adalah produk rahasia yang tidak boleh diperlihatkan kepada publik. Fakta bepergian di jalan umum bisa dianggap oleh NKVD sebagai pengungkapan rahasia negara. Pada rute seribu kilometer, peralatan yang belum diuji dan tidak terlalu familiar bagi pengemudi-mekanik dan tukang reparasi bisa saja rusak karena rusak dan menyebabkan kecelakaan. Apalagi awal Maret masih musim dingin. Namun pada saat yang sama, uji coba tersebut memberikan kesempatan unik untuk menguji kendaraan baru dalam kondisi ekstrem, memeriksa kebenaran solusi teknis yang dipilih, dan mengidentifikasi kelebihan dan kekurangan komponen dan rakitan tangki.

Koshkin secara pribadi memikul tanggung jawab yang sangat besar atas upaya ini. Pada malam tanggal 5-6 Maret 1940, sebuah konvoi meninggalkan Kharkov - dua tank yang disamarkan, ditemani oleh traktor Voroshilovets, salah satunya berisi bahan bakar, peralatan dan suku cadang, dan yang kedua berisi badan penumpang seperti “ kung” agar peserta beristirahat. Di tengah perjalanan, Koshkin sendiri yang mengemudikan tank-tank baru tersebut, duduk di tuasnya bergantian dengan mekanik pengemudi pabrik. Demi kerahasiaan, rute ini melewati hutan yang tertutup salju, ladang, dan medan kasar di wilayah Kharkov, Belgorod, Tula, dan Moskow. Off-road, di musim dingin, unit bekerja hingga batasnya, banyak kerusakan kecil yang harus diperbaiki dan penyesuaian yang diperlukan dilakukan. Namun T-34 masa depan masih mencapai Moskow pada 12 Maret. Kopling utama salah satu kendaraan rusak. Penggantiannya dilakukan di pabrik perbaikan tangki di Cherkizovo.

Pada hari yang ditentukan, tanggal 17, kedua kendaraan tersebut diangkut dari pabrik perbaikan tangki ke Kremlin. Selama menjalankan M.I. Koshkin masuk angin. Di acara itu, dia terbatuk-batuk, yang bahkan diketahui oleh anggota pemerintah. Namun, pertunjukan itu sendiri merupakan kejayaan produk baru. Dua tank, dipimpin oleh penguji N. Nosik dan V. Dyukanov, melaju di sekitar Lapangan Ivanovskaya di Kremlin - satu ke Gerbang Troitsky, yang lain ke Gerbang Borovitsky. Sebelum mencapai gerbang, mereka secara spektakuler berbalik dan berlari ke arah satu sama lain, mengeluarkan percikan api dari batu paving, berhenti, berbalik, membuat beberapa lingkaran dengan kecepatan tinggi, dan mengerem di tempat yang sama. I.V. Stalin menyukai mobil yang ramping dan cepat. Kata-katanya disampaikan secara berbeda oleh sumber yang berbeda. Beberapa saksi mata menyatakan bahwa Joseph Vissarionovich berkata: "Ini akan menjadi kekuatan tank yang tertelan," menurut yang lain, ungkapannya terdengar berbeda: "Ini adalah kekuatan tank yang pertama kali tertelan."

Setelah dipamerkan, kedua tank tersebut diuji di tempat latihan Kubinka, uji tembakan dari senjata kaliber berbeda, yang menunjukkan tingkat keamanan yang tinggi dari produk baru tersebut. Pada bulan April ada perjalanan pulang ke Kharkov. M.I. Koshkin mengusulkan sekali lagi untuk melakukan perjalanan bukan dengan peron kereta api, tetapi dengan kekuatannya sendiri melalui musim semi yang mencair. Di tengah perjalanan, satu tangki jatuh ke rawa. Perancang, yang baru saja pulih dari flu pertamanya, menjadi sangat basah dan kedinginan. Kali ini penyakitnya berubah menjadi komplikasi. Di Kharkov, Mikhail Ilyich dirawat di rumah sakit untuk waktu yang lama, kondisinya memburuk, dan ia segera menjadi cacat - dokter mengangkat salah satu paru-parunya. Pada tanggal 26 September 1940, Mikhail Ilyich Koshkin meninggal. T-34 harus dikuasai di bawah kepala desainer baru A.A. Morozov.

Pengenalan tangki baru menghadapi banyak kesulitan; GABTU dan Komisariat Rakyat Teknik Menengah dua kali mencoba membatasi pengembangan produksi. Hanya dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat barulah keputusan akhir dibuat untuk memasukkan T-34 ke dalam produksi massal.

Rilisan T-34 pertama memiliki senjata yang berbeda. Meriam kaliber utama, yang dipasang di turret dan merupakan detail visual penting dari tank mana pun, pada awalnya adalah meriam L-11 76,2 mm dengan laras kaliber 30,5. Senjata ini segera digantikan oleh meriam F-32 yang lebih canggih dengan panjang 31,5. Kemudian, pada tahun 1941, khusus untuk T-34, biro desain V.N. Grabina merancang meriam F-34 dengan kaliber 76,2 mm yang sama, dengan laras kaliber 41, yang jauh lebih unggul dari pendahulunya. Senapan mesin standar adalah DT kaliber 7,62. Pemandangan teleskopik untuk tembakan langsung disebut TOD-6. Untuk kaliber senjata utama tank yang diproduksi sebelum Desember 1943 disebut T-34-76.

Selain Pabrik Lokomotif Kharkov, produksi T-34 direncanakan bahkan sebelum perang di Pabrik Traktor Stalingrad. Secara total, hingga 22 Juni 1941, 1.225 T-34 memasuki layanan dengan Tentara Merah, 967 di antaranya berakhir di distrik barat. Dengan pecahnya perang, berdasarkan dekrit 1 Juli 1941, produksi juga diluncurkan di pabrik pembuatan kapal No. 112 "Krasnoe Sormovo" di Gorky. Pilihan jatuh pada perusahaan ini, karena perusahaan ini memiliki basis pemrosesan, fasilitas derek, dan ruang bengkel yang cocok untuk produksi T-34. Di Sormovo produksi tank terus berlanjut sepanjang perang. T-34 dari pabrik yang berbeda sangat berbeda satu sama lain - terlihat jelas bahwa di Kharkov, Stalingrad, dan Gorky terdapat tempat parkir mesin yang berbeda.

Produksi T-34 di Kharkov berlanjut hingga 19 Oktober 1941. Dengan mendekatnya bagian depan, di bawah pemboman yang terus-menerus, peralatan pabrik harus dimuat ke peron kereta api dan dievakuasi ke Nizhny Tagil ke Pabrik Pengangkutan Ural, sementara pabrik tersebut mempertahankan nomor Kharkov 183. Pada awalnya, lokasi baru bahkan tidak mempunyai ruang bengkel yang cukup. Kadang-kadang derek menurunkan mesin dari platform ke lembaran baja, traktor menarik lembaran tersebut dengan mesin dari rel kereta api di bawah pohon pinus terdekat, listrik disuplai dari kereta energi terdekat, dan para pekerja mulai memproduksi tangki. bagian tepat di udara terbuka dalam cuaca beku dan salju. Benar, kami berhasil mendatangkan pasokan komponen dalam jumlah besar dari Kharkov.

Namun ketika produksi di Uralvagonzavod ditertibkan, di sanalah, di Nizhny Tagil pada tahun 1942, sejumlah besar pekerjaan dilakukan untuk mengoptimalkan teknologi produksi tangki, yang memungkinkan produksinya benar-benar tersebar luas. Pertama-tama, kita berbicara tentang teknologi baru yang fundamental untuk mengelas lambung lapis baja - otomatis, di bawah lapisan fluks. Ini dirancang oleh Institut Pengelasan Listrik, yang dievakuasi ke Nizhny Tagil. Pekerjaan ini dipimpin oleh Akademisi E.O. Paton.

Akademisi E.O. Paton

Dengan diperkenalkannya pengelasan otomatis, produktivitas meningkat tajam - badan T-34 keluar dari jalur perakitan secara terus menerus. Ternyata perlindungan tank juga meningkat secara drastis. Untuk pengujian, badan dua bagian dilas. Satu panel samping dilas dengan cara kuno dengan tangan. Yang kedua dan hidungnya berada di bawah lapisan gumboil. Korps tersebut menjadi sasaran penembakan hebat dengan cangkang yang memiliki daya ledak tinggi dan penusuk lapis baja. Pukulan pertama - dan sisi yang dilas dengan tangan retak di sepanjang jahitan. Lambungnya dikerahkan, dan lapisan yang terendam menahan tujuh serangan langsung berturut-turut - ternyata lebih kuat dari lapis baja.

Pada tahun 1942, untuk pembuatan tank T-34, tiga perancang terkemuka - Mikhail Koshkin (secara anumerta), Alexander Morozov dan Nikolai Kucherenko dianugerahi medali Stalin penghargaan.

M.I. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kucherenko

T-34 menggunakan setidaknya tujuh jenis menara - dicor, dilas, dicap. Versi paling awal adalah menara kecil, biasa disebut “pie”. Pada tahun 1942, di bawah kepemimpinan M.A. Nabutovsky mengembangkan menara heksagonal baru, yang disebut “mur”. Itu lebih berteknologi maju dalam produksi. Kedua menara tersebut dianggap sempit untuk dua awak yang duduk di dalamnya.

Pada tahun 1942, sekali lagi karena kemajuan pasukan musuh, Pabrik Traktor Stalingrad gagal. Pada saat yang sama, produksi T-34 juga dikuasai di Pabrik Traktor Chelyabinsk dan di Omsk di pabrik No.174. Produksi tank di beberapa pabrik semakin mendiversifikasi jumlah pilihan. Dalam kondisi pertempuran, hal ini menimbulkan kesulitan tambahan. Jika memungkinkan, tank yang rusak dievakuasi dari medan perang, terkadang dibongkar untuk diambil suku cadangnya langsung di tempat. Mereka mencoba merakit satu dari bagian, komponen, dan rakitan beberapa mesin yang masih ada. Namun terkadang, yang membuat ngeri para tanker dan tukang reparasi, suku cadang yang identik untuk kendaraan yang berbeda tidak cocok satu sama lain! Semuanya berakhir dengan panggilan Stalin kepada Kepala Perancang Pabrik No. 183 A.A. Morozov, dan dengan tegas menuntut agar bagian-bagian dari tanaman yang berbeda dibawa ke standar tunggal. Oleh karena itu, pada tahun 1943, dokumentasi teknis terpadu untuk semua pabrik dikeluarkan.

Pada tahun 1941, modifikasi khusus dikembangkan dan dikuasai pada tahun 1942 - tangki penyembur api OT-34. Pada bulan Desember 1943, T-34 dimodernisasi, menerima menara baru, senjata kaliber utama baru dan, karenanya, berganti nama menjadi T-34-85. Modifikasi ini menjadi yang utama pada akhir perang dan awal tahun pasca perang. Sebagian besar tank dari keluarga ini yang bertahan saat ini adalah T-34-85 atau bekas T-34-76 dengan pelat turret, turret, dan meriam dari "delapan puluh lima" yang dipasang selama perbaikan.

Setelah perang, mesin diesel V-2 tidak hanya menjadi basis mesin tank pasca perang. Ini juga telah menemukan penerapannya dalam industri otomotif. Truk sampah MAZ-525 seberat 25 ton bekerja untuk pemulihan perekonomian nasional dan proyek konstruksi besar dari rencana lima tahun. Untuk mengangkut senjata jenis baru, terutama rudal, serta kargo ekonomi terberat, MAZ-535/537, kemudian dikembangkan traktor MAZ-543. Semuanya dilengkapi dengan mesin diesel modern dari tangki T-34.

Tank T-34 dianggap sebagai tank Soviet paling terkenal dan salah satu simbol Perang Patriotik Hebat yang paling dikenal. Berkat kualitas tempurnya, T-34 diakui sebagai tank medium terbaik pada Perang Dunia Kedua dan memiliki pengaruh besar pada perkembangan lebih lanjut pembangunan tank dunia. Selama pembuatannya, perancang Soviet berhasil menemukan keseimbangan optimal antara karakteristik tempur utama, operasional, dan teknologi.