კრეისერი Varyag გემი რუსეთ-იაპონიის ომში. კრეისერ "ვარიაგის" გმირული და ტრაგიკული ბედი

XIX საუკუნის ბოლოს რუსეთის იმპერიის საზღვაო სამინისტრომ აშშ-დან მსუბუქი ჯავშანტექნიკის კრეისერის აგება ბრძანა. კონტრაქტს ხელი მოეწერა 1898 წლის 11 აპრილს და სამშენებლო ობიექტად აირჩიეს ამერიკული კომპანია William Cramp & Sons-ის გემთმშენებლობა მდინარე დელავერზე ფილადელფიაში.

ამერიკული "წარმოშობის" მიუხედავად, კრეისერ "ვარიაგის" მთელი შეიარაღება იწარმოებოდა რუსეთში. იარაღი - ობუხოვის ქარხანაში, ტორპედოს მილები - მეტალის ქარხანაში პეტერბურგში. იჟევსკის ქარხანა აწარმოებდა აღჭურვილობას გალერეისთვის. მაგრამ წამყვანები ინგლისში შეუკვეთეს.

სპეციფიკაციები

თავის დროზე "ვარიაგი" ერთ-ერთი უმაღლესი კლასის გემი იყო. ეს იყო 1-ლი რანგის ოთხმილიანი, ორმაგიანი, ჯავშანტექნიკა 6500 ტონა გადაადგილებით. კრეისერის მთავარი კალიბრის არტილერია შედგებოდა თორმეტი 152 მმ (ექვსი დიუმიანი) იარაღისგან. გარდა ამისა, გემს ჰქონდა თორმეტი 75მმ-იანი იარაღი, რვა 47მმ-იანი სწრაფი სროლის ქვემეხი და ორი 37მმ-იანი ქვემეხი. კრეისერს ექვსი ტორპედოს მილი ჰქონდა. მას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 23 კვანძამდე.

ასეთი აღჭურვილობა არ იყო კრეისერის ერთადერთი ძალა. იგი განსხვავდებოდა ადრე აშენებული გემებისგან ელექტროენერგიით მომუშავე ინსტრუმენტებისა და მექანიზმების მნიშვნელოვნად დიდი რაოდენობით.

გარდა ამისა, კრეისერის მთელი ავეჯი ლითონისგან იყო დამზადებული. ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა გემის უსაფრთხოება ბრძოლაში და ხანძრის დროს: ადრე ავეჯი ხისგან იყო დამზადებული და, შედეგად, ძალიან კარგად იწვოდა.

კრეისერი "ვარიაგი" ასევე გახდა რუსული ფლოტის პირველი ხომალდი, რომელზედაც სატელეფონო მოწყობილობები დამონტაჟდა თითქმის ყველა სერვისის ზონაში, მათ შორის თოფების პოსტებზე.

გემის ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა 550 მეზღვაური, უნტეროფიცერი, კონდუქტორი და 20 ოფიცერი.

ყველა უპირატესობით, იყო ნაკლოვანებებიც: კრეისერზე დაყენებული ქვაბები, რამდენიმეწლიანი ექსპლუატაციის შემდეგ, აღარ უზრუნველყოფდა საჭირო სიმძლავრეს და 1901 წელს საუბარიც კი იყო შეკეთებაზე. თუმცა, 1903 წელს ტესტების დროს, კრონშტადტის მშობლიურ პორტში გამგზავრებამდე, Varyag-მა აჩვენა შესანიშნავი შესრულება, მაქსიმუმთან ახლოს.

გაშვება და მოგზაურობა სახლის პორტში

კრეისერი "ვარიაგი" გაშვებული იქნებოდა 1899 წლის 19 ოქტომბერს. 1901 წლის იანვრამდე რუსეთიდან ჩამოსული გუნდი აწარმოებდა გემის შეიარაღებასა და აღჭურვას. იანვრის შუა რიცხვებში აღჭურვილობა დასრულდა და გემი ოფიციალურად მიიღეს რუსეთის იმპერიის საზღვაო ფლოტში.

1901 წლის 3 მაისს, დილით, ვარიაგმა დააგდო წამყვანი კრონშტადტის დიდ გზატკეცილზე. კრეისერმა ძალიან ცოტა დრო გაატარა კრონშტადტში: ორი შემოწმების შემდეგ, რომელთაგან ერთი პირადად ჩაატარა დიდმა ჰერცოგმა ალექსეი ალექსანდროვიჩმა, ვარიაგი დაინიშნა პორტ არტურში წყნარი ოკეანის 1-ლი ესკადრილიის გასაძლიერებლად. ამ ესკადრილიაში არც თუ ისე ბევრი ხომალდი იყო და ისინი მიმოფანტული იყვნენ ყველა პორტში: ვლადივოსტოკი, პორტ არტური, დალნი, ჩემულპო, სეულის მახლობლად, კორეის სანაპიროზე.

კრეისერი მიაღწია მშობლიურ პორტს მთელს მსოფლიოში: ჯერ კურსი გადიოდა ბალტიის და ჩრდილოეთის ზღვების გავლით, შემდეგ ინგლისის არხის გავლით ატლანტის ოკეანემდე, შემდეგ აფრიკის გარშემო ინდოეთის ოკეანეში. მთელ მოგზაურობას დაახლოებით ექვსი თვე დასჭირდა და 25 თებერვალს კრეისერი "ვარიაგი" პორტ არტურის გარე გზაზე დაიდგა.

ბრძოლა, სიკვდილი და შემდგომი ბედი

"ვარიაგმა" მონაწილეობა მიიღო ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე დრამატულ საზღვაო ბრძოლაში. ეს მოხდა რუსეთ-იაპონიის ომის დროს, ფაქტიურად ერთი თვით ადრე, რომლის დაწყებამდეც ცარის გუბერნატორი შორეულ აღმოსავლეთში, ადმირალ ე.ი. ალექსეევმა პორტ არტურიდან კრეისერი „ვარიაგი“ გაგზავნა ნეიტრალურ კორეის პორტ ჩემულპოში (თანამედროვე ინჩეონი).

• 1904 წლის 26 იანვარს (8 თებერვალს) იაპონურმა ესკადრილიამ უკანა ადმირალ ურიუს გადაკეტა ჩემულპოს პორტი დესანტის დასაფარად და ვარიაგის ჩარევის თავიდან ასაცილებლად.
• 27 იანვარს (9 თებერვალს) ვარიაგის კაპიტანმა ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევმა მიიღო ურიუსგან ულტიმატუმი: დატოვეთ ნავსადგური შუადღემდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში რუსულ გემებს თავს დაესხნენ გზაზე. რუდნევმა გადაწყვიტა გაებრძოლა პორტ-არტურისკენ და წარუმატებლობის შემთხვევაში გემები ააფეთქა.

შუადღისას Varyag-მა და თოფის ნავმა კორეეტმა დატოვეს პორტი და 10 მილის მანძილზე შეხვდნენ იაპონურ ესკადრილიას, რომელიც პოზიციებს იკავებდა კუნძულ იოდოლმის უკან. ბრძოლა მხოლოდ 50 წუთს გაგრძელდა. ამ ხნის განმავლობაში „ვარიაგმა“ მტერს ესროლა 1105 ჭურვი, „კორეეტმა“ – 52 ჭურვი.

ბრძოლის დროს ვარიაგმა მიიღო 5 ხვრელი წყლის ხაზის ქვემოთ და დაკარგა სამი 6-დიუმიანი იარაღი. რუდნევის თქმით, გემს ბრძოლის გაგრძელების შესაძლებლობა არ ჰქონდა და გადაწყდა ჩემულპოს პორტში დაბრუნება.

პორტში, ზარალის სიმძიმის შეფასების შემდეგ, მასზე დარჩენილი იარაღი და აღჭურვილობა, თუ ეს შესაძლებელია, განადგურდა, თავად კრეისერი გაანადგურეს, ხოლო "კორეული" ააფეთქეს. თუმცა, ამით არ მთავრდება ლეგენდარული კრეისერის ისტორია.

• 1905 წელს იაპონელებმა ააშენეს და შეაკეთეს ვარიაგი. გემმა მიიღო ახალი სახელი "სოია" და მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში მსახურობდა იაპონელი მეზღვაურების სასწავლო გემად.
• 1916 წელს რუსეთმა გემი იყიდა იაპონიისგან, ხოლო 1917 წელს გემი ბრიტანულ ნავსადგურებში გავიდა რემონტისთვის. რევოლუციის შემდეგ საბჭოთა მთავრობამ ვერ შეძლო რემონტის გადახდა და გემი ბრიტანელებს დარჩა.
• 1920 წელს ბრიტანეთის ხელისუფლებამ კრეისერი მიჰყიდა გერმანიას.
• 1925 წელს, ტრანსპორტირების დროს, ვარიაგი ქარიშხალმა მოიცვა და ირლანდიის სანაპიროსთან, სოფელ ლენდალფუტთან ახლოს ჩავარდა. სწორედ იქ იპოვა საზღვაო ლეგენდამ თავისი უკანასკნელი ნავმისადგომი: გემი ააფეთქეს ისე, რომ კორპუსმა ხელი არ შეუშალა თევზაობასა და გადაზიდვას.
• 2004 წელს დადგინდა კრეისერის ჩაძირვის ზუსტი ადგილი. ახლა ხომალდიდან დარჩენილი ყველაფერი ზღვის ფსკერზე დევს 8 მეტრის სიღრმეზე, ნაპირიდან რამდენიმე ასეულ მეტრში.

დღეს შორეულ აღმოსავლეთში, ირლანდიასა და კორეაში კრეისერ „ვარიაგის“ ხსოვნისადმი მიძღვნილი მუზეუმები და მემორიალი გაიხსნა. სიმღერები "ჩვენი ამაყი ვარიაგი არ ნებდება მტერს" და "ცივი ტალღები იფრქვევა" ეძღვნება გემის ეკიპაჟის ბედს; გარდა ამისა, 1972 წელს გამოვიდა სამახსოვრო საფოსტო მარკა კრეისერის გამოსახულებით. სსრკ.

რუსეთთან ომისთვის მომზადებისას იაპონიას უპირველეს ყოვლისა და ნებისმიერ ფასად უნდა მოეპოვებინა ზღვაზე უზენაესობა. ამის გარეშე მთელი მისი შემდგომი ბრძოლა ძლიერ ჩრდილოელ მეზობელთან აბსოლუტურად უაზრო გახდა. მცირე კუნძულის იმპერია, მოკლებული მინერალების მარაგს, არამარტო ვერ შეძლებდა ჯარების და გაძლიერების გადაყვანას მანჯურიის ბრძოლის ველებზე, არამედ ვერც შეძლებს დაიცვას საკუთარი საზღვაო ბაზები და პორტები რუსული გემების დაბომბვისგან. შეუძლია და უზრუნველყოს ნორმალური გადაზიდვა, მაგრამ მთელი იაპონური ინდუსტრიის მუშაობა დამოკიდებული იყო საქონლის რეგულარულ და უწყვეტ მიწოდებაზე. იაპონელებს შეეძლოთ საკუთარი თავის დაცვა რუსული ფლოტის რეალური საფრთხისგან მხოლოდ იმ ტერიტორიებზე, სადაც მტრის ხომალდები იყო კონცენტრირებული, წინასწარი, მოულოდნელი დარტყმით. ასეთი დარტყმებით, ომის ოფიციალურ გამოცხადებამდეც კი, სამხედრო ოპერაციები დაიწყო იაპონიის ზღვაში.

1904 წლის 27 იანვრის ღამეს, 10 იაპონური გამანადგურებელი მოულოდნელად თავს დაესხნენ ვიცე-ადმირალ სტარკის რუსულ ესკადრილიას, რომელიც განლაგებულია პორტ არტურის გარე გზაზე და ტორპედს აძლევდა საბრძოლო ხომალდებს Retvizan და Tsesarevich, ისევე როგორც კრეისერ Pallada. დაზიანებული გემები დიდი ხნის განმავლობაში მოქმედებდნენ გარეთ, რაც იაპონიას ძალებში შესამჩნევი უპირატესობას ანიჭებდა.

მოწინააღმდეგის მეორე დარტყმა განხორციელდა ჯავშან კრეისერ „ვარიაგზე“ (მეთაურობდა კაპიტანი 1-ლი რანგის ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევი) და თოფი „კორეეტს“ (მე-2 რანგის კაპიტანი გრიგორი პავლოვიჩ ბელიაევი), რომელიც მდებარეობს კორეის პორტ ჩემულპოში. ორი რუსული გემის წინააღმდეგ იაპონელებმა გაგზავნეს უკანა ადმირალი სოტოკიჩი ურიუს მთელი ესკადრილია, რომელშიც შედიოდა მძიმე ჯავშანტექნიკა ასამა, 5 ჯავშნიანი კრეისერი (ტიედა, ნანივა, ნიტაკა, ტაკაჩიჰო და აკაში), საკონსულტაციო ნოტა "ჩიჰაია" და 7 გამანადგურებელი.

27 იანვრის დილას იაპონელებმა რუსული გემების მეთაურებს ულტიმატუმი წარუდგინეს და მოითხოვეს ნეიტრალური პორტის დატოვება 12 საათამდე და დაემუქრნენ ვარიაგსა და კორეეტებს, რომ უარს იტყვიან პირდაპირ გზაზე თავდასხმით. ჩემულპოში მდებარე ფრანგული კრეისერის "პასკალის", ინგლისური "ტალბოტის", იტალიური "ელბის" და ამერიკული თოფის გემის "ვიკსბურგის" მეთაურებმა წინა დღით მიიღეს იაპონური შეტყობინება რუსულ გემებზე მისი ესკადრის მოახლოებული თავდასხმის შესახებ. მათი პროტესტი იაპონური ესკადრილიის მეთაურის მიერ ჩემულპოს პორტის ნეიტრალური სტატუსის დარღვევის გამო არ იქნა გათვალისწინებული.საერთაშორისო ესკადრის გემების მეთაურები არ აპირებდნენ რუსების დაცვას იარაღის ძალით. მოახსენა ვ.ფ. რუდნევმა, რომელმაც მწარედ უპასუხა: „მაშ, ჩემი გემი ძაღლებისთვის გადაყრილი ხორცის ნაჭერია? კარგი, თუ ჩხუბს მაიძულებენ, მივიღებ. მე არ ვაპირებ დანებებას, რაც არ უნდა დიდი იყოს იაპონური ესკადრა. ვარიაგში დაბრუნებისას მან გუნდს გამოუცხადა. "გამოწვევა გაბედულზე მეტია, მაგრამ მე მას ვაღიარებ. მე არ ვირიდები ბრძოლას, თუმცა ომის შესახებ ოფიციალური მესიჯი არ მაქვს ჩემი მთავრობისგან. ერთ რამეში დარწმუნებული ვარ: "ვარიაგის" გუნდები და „კორეელი“ სისხლის ბოლო წვეთამდე იბრძვის და ყველას უჩვენებს ბრძოლაში უშიშობისა და სიკვდილის ზიზღის მაგალითს“.

11 საათზე 20 წუთი. კრეისერმა „ვარიაგმა“ და თოფის ნავმა „კორეეტმა“ წამყვანები ასწიეს და გზისპირიდან გასასვლელისკენ გაემართნენ. იაპონური ესკადრა რუსებს ფილიპის კუნძულის სამხრეთ წვერზე იცავდა. "ასამა" ყველაზე ახლოს იყო გზის გასასვლელთან და სწორედ მისგან აღმოაჩინეს მათკენ მომავალი "ვარიაგი" და "კორეეტები". ადმირალმა ურიუმ ბრძანა წამყვანების ჯაჭვების მოქლონება, რადგან დრო აღარ იყო წამყვანების აწევისა და ამოღების მიზნით. გემებმა დაიწყეს ნაჩქარევად გასვლა მისადგომებზე, აყალიბებდნენ საბრძოლო კოლონებს, როგორც ისინი მიდიოდნენ, წინა დღეს მიღებული განწყობის შესაბამისად.

როდესაც ნანივას ანძებზე რუსული გემები აღმოაჩინეს, სასიგნალო დროშები აღმართეს უბრძოლველად დანებების შეთავაზებით. მაგრამ რუდნევმა გადაწყვიტა არ ეპასუხა სიგნალზე და მიუახლოვდა მტრის ესკადრილიას. „კორეელი“ „ვარიაგიდან“ ოდნავ მარცხნივ მოძრაობდა.

ჩემულპოდან 10 მილის დაშორებით, კუნძულ იოდოლმის მახლობლად, გაიმართა ბრძოლა, რომელიც დაახლოებით 1 საათს გაგრძელდა. იაპონური კრეისერები გადავიდნენ კონვერტაციულ კურსზე, რუსულ ხომალდებს ზედაპირებზე დაჭერით. 11 საათზე 44 წთ. ცეცხლის გახსნის სიგნალი გაისმა ფლაგმანი ნანივას ანძებზე. ერთი წუთის შემდეგ, დაჯავშნულმა კრეისერმა ასამამ დაიწყო მშვილდის კოშკურის თოფების სროლა.

პირველი ზალვო დავარდა ვარიაგის წინ, ოდნავი გადაჭარბებით. რუსების გასაკვირად, იაპონური ჭურვები აფეთქდა მაშინაც კი, როდესაც ისინი წყალში მოხვდნენ, წყლის უზარმაზარი სვეტები და შავი კვამლის ღრუბლები აღმართეს.

"ვარიაგმა" და "კორეეტმა" საპასუხო ცეცხლი უპასუხეს. მართალია, თოფიდან პირველივე ზალვებმა გაუშვა დიდი სამიზნე და შემდგომში რუსულმა კრეისერმა თითქმის მარტო იბრძოდა საარტილერიო დუელში მტერთან. ამასობაში მტრის ცეცხლის სიმკვრივე გაიზარდა: ბრძოლაში მეორე ჯგუფის გემები შევიდნენ. რუსული კრეისერი მთლიანად იმალებოდა წყლის უზარმაზარი სვეტების მიღმა, რომლებიც დროდადრო ღრიალით აფრინდნენ საბრძოლო მარსის დონეზე. ზედნაშენები და გემბანი ნამსხვრევების სეტყვამ მოიცვა. მიუხედავად მსხვერპლისა, ვარიაგი ენერგიულად უპასუხა მტერს ხშირი ცეცხლით. მისი მსროლელთა მთავარი სამიზნე იყო ასამა, რომელიც მალევე მოახერხეს მისი მოქმედებიდან გამოყვანა. შემდეგ მტრის გამანადგურებელმა შეტევა დაიწყო კრეისერზე, მაგრამ ვარიაგის პირველივე ზალვომ იგი ფსკერზე გაგზავნა.

თუმცა, იაპონური ჭურვები განაგრძობდა რუსული გემის ტანჯვას. 12 საათზე 12 წთ. კრეისერის წინამძღოლის გადარჩენილ ბორცვებზე აღმართული იყო სიგნალი „P“ („დასვენება“), რაც „მარჯვნივ მობრუნებას“ ნიშნავდა. შემდეგ მოჰყვა რამდენიმე მოვლენა, რამაც დააჩქარა ბრძოლის ტრაგიკული შედეგი. ჯერ მტრის ჭურვიმ გატეხა მილი, რომელშიც ყველა საჭე იყო ჩასმული. შედეგად, უკონტროლო გემი გადავიდა კუნძულ იოდოლმის კლდეებზე. თითქმის ერთდროულად, კიდევ ერთი ჭურვი აფეთქდა ბარანოვსკის სადესანტო თოფსა და წინამორბედს შორის. ამ შემთხვევაში დაიღუპა 35-ე თოფის მთელი ეკიპაჟი. ფრაგმენტები შევარდა კოშკის გადასასვლელში, სასიკვდილოდ დაჭრეს ბაგლერი და დრამერი; კრეისერის მეთაური მსუბუქი ჭრილობითა და ტვინის შერყევით გაიქცა. გემის შემდგომი კონტროლი უნდა გადაეცა საჭის უკანა განყოფილებას.

უცებ გაისმა გრუხუნის ხმა და აკანკალებული გემი გაჩერდა. შემაერთებელ კოშკში, მყისიერად შევაფასეთ სიტუაცია, მანქანას სრული უკუსვლა მივეცით, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. ახლა ვარიაგი, რომელიც მტრის მარცხენა მხარეს მიუბრუნდა, სტაციონარული სამიზნე იყო. იაპონიის სარდალმა, შეამჩნია რუსების გაჭირვება, გასცა სიგნალი: „ყველა მობრუნდით მტერთან მისასვლელად“. ყველა ჯგუფის გემებმა ახალი კურსი დაადგინეს, ერთდროულად ისროდნენ მშვილდის თოფებიდან.

ვარიაგის პოზიცია უიმედო ჩანდა. მტერი სწრაფად უახლოვდებოდა და კლდეებზე მჯდომი კრეისერი ვერაფერს აკეთებდა. სწორედ ამ დროს მიიღო ყველაზე მძიმე დაზიანებები. მსხვილი კალიბრის ჭურვი, რომელმაც გვერდი გაარღვია წყლის ქვეშ, აფეთქდა ნახშირის ორმოში No. ყველა არსებული საშუალებით. საგანგებო წვეულებებმა, მტრის ცეცხლის ქვეშ, დაიწყეს ამ ხვრელების ქვეშ ლაქების განთავსება. და აი, მოხდა სასწაული: თავად კრეისერი, თითქოს უხალისოდ, ჩამოცურდა ნაპირიდან და უკუღმა დაშორდა სახიფათო ადგილს. შემდგომი მაცდური ბედის გარეშე, რუდნევმა ბრძანა საპირისპირო კურსის გატარება.

თუმცა ვითარება მაინც ძალიან მძიმე რჩებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ წყალი აუცილებლად ამოტუმბული იყო, ვარიაგი აგრძელებდა სიას მარცხენა მხარეს და მტრის ჭურვების სეტყვამ დაასხა. მაგრამ, იაპონელების გასაკვირად, ვარიაგმა, გაზარდა თავისი სიჩქარე, თავდაჯერებულად დაიძრა დარბევისკენ. ბილიკის სივიწროვის გამო, მხოლოდ კრეისერებს Asama და Chiyoda შეეძლოთ რუსების დევნა. ”მალე იაპონელებს ცეცხლის შეწყვეტა მოუწიათ, რადგან მათმა ჭურვებმა საერთაშორისო ესკადრილიის გემებთან დაიწყო ვარდნა. ამის გამო იტალიურ კრეისერ ელბას დარბევაში უფრო ღრმად გადასვლაც კი მოუწია. 12.45 საათზე რუსულმა გემებმაც შეწყვიტეს ცეცხლი. ბრძოლა დასრულდა.

საერთო ჯამში, ბრძოლის დროს ვარიაგმა გაისროლა 1105 ჭურვი: 425 152 მმ, 470 75 მმ და 210 47 მმ. Varyag-ის შემორჩენილ ჟურნალში აღნიშნულია, რომ მისმა მსროლელებმა მოახერხეს მტრის გამანადგურებლის ჩაძირვა და სერიოზული ზიანი მიაყენეს 2 იაპონურ კრეისერს. უცხოელი დამკვირვებლების თქმით, ბრძოლის შემდეგ იაპონელებმა ა-სან ყურეში დამარხეს 30 დაღუპული და 200-ზე მეტი დაჭრილი ჰყავდათ გემებზე. ოფიციალური დოკუმენტის მიხედვით (სანიტარული ანგარიში ომისთვის), ვარიაგის ეკიპაჟის ზარალმა შეადგინა 130 ადამიანი - 33 დაიღუპა და 97 დაიჭრა. საერთო ჯამში, კრეისერს 12-14 დიდი ფეთქებადი ჭურვი მოხვდა.

რუდნევი, ფრანგულ გემზე, გაემგზავრა ინგლისურ კრეისერ ტალბოტთან, რათა მოლაპარაკება მოეწყო ვარიაგის ეკიპაჟის უცხო გემებზე გადაყვანაზე და მოეხსენებინა კრეისერის სავარაუდო განადგურების შესახებ პირდაპირ გზაზე. ტალბოტის მეთაურმა ბეილიმ გააპროტესტა ვარიაგის აფეთქება, რის გამოც მისი მოსაზრება გზადაგზა გემების დიდი ხალხმრავლობით აიძულა. 13 საათზე. 50 წთ. რუდნევი დაბრუნდა ვარიაგში. ნაჩქარევად შეკრიბა ოფიცრები, მან აცნობა მათ თავისი განზრახვა და მიიღო მათი მხარდაჭერა. სასწრაფოდ დაიწყეს დაჭრილების, შემდეგ კი მთელი ეკიპაჟის უცხოურ გემებზე გადაყვანა. 15:00 საათზე 15 წუთი. ვარიაგის მეთაურმა შუამავალი ვ.ბალკა გაგზავნა კორეელებთან. გ.პ. ბელიაევმა მაშინვე მოიწვია სამხედრო საბჭო, რომელზეც ოფიცრებმა გადაწყვიტეს: „მოახლოებული ბრძოლა ნახევარ საათში არ არის თანაბარი, გამოიწვევს ზედმეტ სისხლისღვრას... მტრის ზიანის მიყენების გარეშე და ამიტომ აუცილებელია... ნავის აფეთქება. ...”. კორეის ეკიპაჟი ფრანგულ კრეისერ პასკალზე გადავიდა. 15:00 საათზე 50 წთ. რუდნევი და უფროსი გემის გემი, რომ მოიარეს გემი და დარწმუნდნენ, რომ მასზე არავინ დარჩენილა, გადმოვიდნენ სამაგრის განყოფილებების მფლობელებთან ერთად, რომლებმაც გახსნეს კინგსტონები და წყალდიდობის სარქველები. 16 საათზე. 05 წთ. "კორეული" 6 საათზე აფეთქდა. 10 წთ. მარცხენა მხარეს დაწვა და 20 საათზე წყლის "ვარიაგის" ქვეშ გაუჩინარდა. ააფეთქეს სუნგარის ორთქლმავალი.

იაპონიამ ოფიციალურად გამოუცხადა ომი რუსეთს მხოლოდ 1904 წლის 28 იანვარს (10 თებერვალი). რუსული ფლოტის დაბლოკვის შემდეგ პორტ-არტურის გზატკეცილზე იაპონელებმა თავიანთი ჯარები შეიყვანეს კორეაში და ლიაოდონგის ნახევარკუნძულზე, რომლებიც მიიწევდნენ მანჯურიის საზღვრამდე და, ამავე დროს, დაიწყო პორტ-არტურის ალყა სუშით. რუსეთისთვის დიდი პრობლემა იყო ოპერაციების თეატრის დაშორება მისი ძირითადი ტერიტორიიდან. – ჯარების კონცენტრაცია ნელი იყო ტრანსციმბირის რკინიგზის არასრული მშენებლობის გამო. მათი შეიარაღებული ძალების რიცხობრივი უპირატესობის მქონე, უახლესი ტიპის სამხედრო აღჭურვილობით აღჭურვილი იაპონელებმა რუსეთის ჯარებს არაერთი მძიმე მარცხი მიაყენეს.

1904 წლის 18 აპრილს (1 მაისი) პირველი დიდი ბრძოლა გაიმართა მდ. იალუ (ჩინური სახელი Yalujiang, კორეული - Amnokkan). რუსეთის მანჯურიული არმიის აღმოსავლეთ რაზმი გენერალ-მაიორ მ.ი. ზასულიჩმა დაკარგა გენ. ტ.კუროკი 2 ათასზე მეტი ადამიანი. მოკლული და დაჭრილი, 21 თოფი და 8-ვე ავტომატი იძულებული გახდა უკან დაეხია ფინ-შუილის ქედის უღელტეხილზე.

1904 წლის 13 მაისი (26), მე-2 იაპონური არმიის გენ. ი.ოკუმ დაიპყრო ქალაქი ჯინჯოუ, რითაც მოწყვიტა პორტ არტურის გარნიზონი რუსეთის მანჯურიის არმიას. ალყაში მოქცეული პორტ არტურისთვის დახმარების გასაწევად, 1-ლი ციმბირის კორპუსი, გენერალი, მოწინავე იაპონურ დანაყოფებთან შესახვედრად მივიდა. ი.ი. სტეკელბერგი. 1904 წლის 1-2 (13-14) ივნისს, მისი ჯარები ბრძოლაში შევიდნენ მე-2 იაპონური არმიის ნაწილებთან ვაფანგუს სადგურზე. ორდღიანი ჯიუტი ბრძოლის შედეგად, გენერალ ოკუს ჯარებმა, რომლებსაც მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჰქონდათ ქვეითსა და არტილერიაში, დაიწყეს გენერალ სტაკელბერგის კორპუსის მარჯვენა ფლანგის გვერდის ავლით და აიძულეს იგი უკან დაეხია, რათა შეერთებოდა რუსეთის არმიის ძირითად ძალებს. ფაშიჩაო). იაპონიის მე-2 არმიის მთავარმა ფორმირებებმა დაიწყეს შეტევა ლიაოიანგზე. პორტ არტურის ალყისთვის შეიქმნა მე-3 იაპონური არმია გენერალ მ.ნოგის მეთაურობით.

იაოიანგზე იაპონიის შეტევამ, რომელიც დაიწყო 1904 წლის ივლისში, აიძულა რუსეთის სარდლობა მათთან ბრძოლაში შესულიყო. 1904 წლის 11 (24) აგვისტოს - 21 აგვისტოს (3 სექტემბერი) გაიმართა ლიაოიანგის ბრძოლა. წარმატებით დაიწყო რუსული ჯარებისთვის, გენერლის მცდარი ქმედებების გამო. ა.ნ. კუროპატკინი, რომელიც დასრულდა თავისი ჯარის დამარცხებით, იძულებული გახდა უკან დაეხია ქალაქ მუკდენში. რუსმა ჯარებმა ამ 11-დღიან ბრძოლაში 16 ათასი ადამიანი დაკარგეს, იაპონურმა ჯარებმა 24 ათასი.

ახალი ჯარების ჩამოსვლამ შეავსო მანჯურიის არმია, რომელთა რაოდენობამ 1904 წლის შემოდგომისთვის 214 ათას ადამიანს მიაღწია. მტერზე (170 ათასი ადამიანი) რიცხობრივი უპირატესობით, რომლის ჯარების ნაწილმა ყურადღება მიიპყრო პორტ არტურის მიმდინარე ალყით, რუსეთის სარდლობამ გადაწყვიტა შეტევაზე გადასვლა. 1904 წლის 22 სექტემბერს (5 ოქტომბერს) - 1904 წლის 4 ოქტომბერს (17 ოქტომბერი) მდინარე შაჰეზე გაიმართა კონტრბრძოლა რუსეთისა და იაპონიის არმიებს შორის, რომელიც ორივე მხარისთვის უშედეგოდ დასრულდა. პირველად მთელი ომის განმავლობაში, მოწინააღმდეგეები, რომლებმაც დიდი დანაკარგი განიცადეს (რუსები - 40 ათასზე მეტი ადამიანი, იაპონელები - 20 ათასი ადამიანი) იძულებულნი გახდნენ გადასულიყვნენ თხრილის ომზე. თუმცა ფრონტის ხაზის სტაბილიზაცია მდ. შაჰეს კატასტროფული შედეგები მოჰყვა ალყაში მოქცეულ პორტ არტურს. მას შემდეგ, რაც იაპონელებმა დაიპყრეს მთა ვისოკაია, რუსეთის თავდაცვის საკვანძო წერტილი და ცეცხლით გაანადგურეს ესკადრილიის შიდა გზებზე განლაგებული ესკადრის ბატარეები, კვანტუნგის გამაგრებული ტერიტორიის კომენდანტი, გენერალი. ᲕᲐᲠ. 1904 წლის 20 დეკემბერს (1905 წლის 2 იანვარი) სტესელმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას იაპონიის სარდლობის წარმომადგენლებთან ციხის დათმობისა და პორტ არტურის გარნიზონის ჩაბარების შესახებ.

მანჯურიის ფრონტზე, 6 (19) თებერვალს - 25 თებერვალს (10 მარტი) მუკდენის მახლობლად მოხდა რუსეთისა და იაპონიის არმიების ახალი და უდიდესი შეტაკება მთელ ომში. რუსეთის არმიამ, რომელმაც მძიმე მარცხი განიცადა, უკან დაიხია ქალაქ ტელინში. ამ ბრძოლაში რუსული ჯარების დანაკარგებმა 89 ათას ადამიანს მიაღწია. მოკლული, დაჭრილი და ტყვედ ჩავარდნილი. იაპონელებმა დაკარგეს 71 ათასი მოკლული და დაჭრილი, რაც ძალიან დიდი აღმოჩნდა პატარა კუნძულოვანი სახელმწიფოს არმიისთვის, რომლის მთავრობაც ამ გამარჯვებიდან მალევე იძულებული გახდა დათანხმებულიყო რუსეთთან სამშვიდობო მოლაპარაკების დაწყებაზე შუამავლობით. აშშ-ს პრეზიდენტი ტ. რუზველტი. მუკდენის დამარცხების კიდევ ერთი შედეგი იყო გენერლის გადადგომა. ა.ნ. კუროპატკინი შორეულ აღმოსავლეთში შეიარაღებული ძალების მთავარსარდლის პოსტიდან. მისი მემკვიდრე იყო გენ. ნ.პ. ლინევიჩი. ახალმა მთავარსარდალმა მიატოვა აქტიური მოქმედებები და ყურადღება გაამახვილა მხოლოდ 175 კილომეტრის დაშორებით Sypingai პოზიციების საინჟინრო მხარდაჭერაზე. ჩრდილოეთით მუკდენა. რუსეთის ჯარი მათზე ომის დასრულებამდე დარჩა

ზღვაზე რუსული სარდლობის უკანასკნელი იმედები დამარცხების შემდეგ გარდაიცვალა. ცუშიმას სრუტეში ვიცე-ადმირალ ზ.პ.-ის რუსული ესკადრილიის ადმირალ ჰ.ტოგოს იაპონური ფლოტით. როჟდესტვენსკი, გაგზავნილი ბალტიის ზღვიდან წყნარ ოკეანეში (14-15 მაისი (27-28), 1905 წ.

საომარი მოქმედებების დროს რუსეთმა დაკარგა დაახლ. 270 ათასი ადამიანი, მათ შორის. ᲙᲐᲠᲒᲘ. 50 ათასი ადამიანი – დაიღუპა, იაპონია – ასევე დაახლოებით 270 ათასი ადამიანი, მაგრამ დაიღუპა დაახლ. 86 ათასი ადამიანი

Aviso არის პატარა ხომალდი, რომელიც გამოიყენება მესინჯერის სერვისისთვის.

უცხოური გემების მეთაურების პროტესტს არ შეუერთდა მხოლოდ ამერიკული ვიკსბურგის მეთაური, კაპიტანი მე-2 რანგის მარშალი.

"ვარიაგი" არაღრმა სიღრმეზე ჩაიძირა - მოქცევის დროს ხომალდი თითქმის ცენტრალურ სიბრტყეს 4 მეტრით დაუცდა, იაპონელებმა გადაწყვიტეს მისი დასაკუთრება და აწევა დაიწყეს. 1905 წელს "ვარიაგი". გაზარდეს და გაგზავნეს სასებო. იქ კრეისერი შეაკეთეს და შემდეგ ვიცე-ადმირალ ურიუს ესკადრილიამ „სოიას“ სახელით გამოუშვა, მაგრამ წინა მხარეს, იაპონური იეროგლიფების ქვეშ, იმპერატორ მუცუჰიტოს გადაწყვეტილებით, ოქროს სლავური დამწერლობით დარჩა წარწერა „ვარიაგი“. 1916 წლის 22 მარტს რუსეთმა დაიბრუნა თავისი ცნობილი კრეისერი, რომელსაც წინა სახელწოდება დაუბრუნდა. 1917 წელს გემი დიდ ბრიტანეთში შეკეთების პროცესში იყო და ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ გაიყიდა ჯართად. თუმცა, ბედი და ზღვა ვარიაგის ასეთი დასასრულის წინააღმდეგი იყო - 1922 წელს, მისი ბოლო მოგზაურობის დროს, იგი ჩაიძირა შოტლანდიის სანაპიროსთან, გლაზგოდან სამხრეთით 60 მილის დაშორებით.

ვ.ა. ვოლკოვი

"ვარიაგის" და "კორეულის" ბედი რუსეთ-იაპონიის ომის დასაწყისშივე (1904-1905) სამართლიანად განიხილება ერთ-ერთი ყველაზე გმირული გვერდი რუსეთის საზღვაო ფლოტის ისტორიაში. ასობით წიგნი, სტატია და ფილმი დაიწერა ორი რუსული გემის ტრაგიკულ ბრძოლაზე იაპონურ ესკადრილასთან კორეის პორტ ჩემულპოსთან... წინა მოვლენები, ბრძოლის მიმდინარეობა, კრეისერის და მისი ეკიპაჟის ბედი. შესწავლილია და აღდგენილია უმცირეს დეტალებამდე. იმავდროულად, უნდა ვაღიაროთ, რომ მკვლევარების მიერ გაკეთებული დასკვნები და შეფასებები ზოგჯერ ზედმეტად მიკერძოებულია და შორს არის ორაზროვანი.

რუსულ ისტორიოგრაფიაში არსებობს ორი პირდაპირ საპირისპირო მოსაზრება ჩემულპოს პორტთან 1904 წლის 27 იანვრის მოვლენებთან დაკავშირებით. დღესაც, ბრძოლიდან ას წელზე მეტი გავიდა, ძნელი სათქმელია ამ მოსაზრებებიდან რომელია უფრო სწორი. მოგეხსენებათ, ერთი და იგივე წყაროების შესწავლის საფუძველზე, სხვადასხვა ადამიანი აკეთებს სხვადასხვა დასკვნებს. ზოგი მიიჩნევს, რომ "ვარიაგის" და "კორეიეტების" ქმედებები ნამდვილ ბედად, რუსი მეზღვაურების თავდაუზოგავი გამბედაობისა და გმირობის მაგალითია. სხვები მათ უბრალოდ მეზღვაურებად და ოფიცრებად თვლიან, რომლებიც ასრულებენ თავიანთ სამხედრო მოვალეობას. სხვები კი მიდრეკილნი არიან ეკიპაჟების „იძულებითი გმირობა“ განიხილონ მხოლოდ უპატიებელი შეცდომების, ოფიციალური დაუდევრობისა და რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყებისას გამოჩენილი უმაღლესი სარდლობის გულგრილობის შედეგად. ამ თვალსაზრისით, ჩემულპოში განვითარებული მოვლენები უფრო ჰგავს არა ბედს, არამედ ოფიციალურ დანაშაულს, რის შედეგადაც ხალხი დაზარალდა და საბრძოლო ხომალდი არა მხოლოდ დაიკარგა, არამედ სიტყვასიტყვით "მიეცა" მტერს.

ბევრი ჩვენი თანამედროვე, რომელიც იცნობს ვარიაგის ბრძოლის ისტორიას არა მხოლოდ სიმღერებიდან და პატრიოტული ფილმებიდან, ხშირად სვამს კითხვას: სად არის სინამდვილეში ეს ბედი? კორეის პორტში სარდლობის მიერ „დავიწყებულმა“ ორმა გემმა (ფაქტობრივად, ბედის წყალობაზე მიტოვებულმა) ვერ შეძლო პორტ არტურში გარღვევა და ესკადრილიასთან დაკავშირება. შედეგად, ბრძოლა დაიკარგა, დაიღუპა ერთი ოფიცერი და 30 ქვედა წოდება, ეკიპაჟები ნივთებითა და სალარო აპარატებით მშვიდად გავიდნენ ნაპირზე და ბორტზე გადაიყვანეს ნეიტრალური ძალების გემებით. რუსული ფლოტის ორი ოდნავ დაზიანებული ხომალდი მტერს დაეცა.

მათ ამის შესახებ უნდა გაჩუმებულიყვნენ, ისევე როგორც იაპონელები დუმდნენ ვარიაგების მიერ გემებზე ჩემულპოსთან ბრძოლის დროს მიყენებულ ზარალზე. მაგრამ რუსეთს სჭირდებოდა „პატარა გამარჯვებული ომი“, რომელიც ვერ დაიწყებდა დამარცხებით, დამნაშავეთა დასჯით ან საკუთარი დაუდევრობის აღიარებით მთელი მსოფლიოს წინაშე.

პროპაგანდისტული მანქანა სრული დატვირთვით მუშაობდა. გაზეთებმა დაიწყეს სიმღერა! ხანმოკლე საზღვაო შეტაკება სასტიკ ბრძოლად გამოცხადდა. თვითდახრჩობა წარმოდგენილი იყო როგორც თავდაუზოგავი გამბედაობის აქტი. მსხვერპლთა რაოდენობა არ იყო დაკონკრეტებული, მაგრამ ხაზგასმული იყო მტრის უპირატესი ძალები. პროპაგანდამ იაპონელთა მცირე, წარმატებული და უსისხლო გამარჯვება - რუსული გემების უმწეობითა და რეალური უმოქმედობით (რაიმე მნიშვნელოვანის გაკეთების შეუძლებლობის გამო) - მორალურ გამარჯვებად და დიდებულ საქმედ აქცია.

რუსული ფლოტის არც ერთი რეალური გამარჯვება ასე ნაჩქარევად და პომპეზურად არ განდიდებულა.

ბრძოლიდან ერთი თვის შემდეგ ჩემულპო გამოჩნდა თავის ცნობილ სიმღერაში "ვარიაგის" შესახებ ("მაღლა, თქვენ, ამხანაგებო, ყველა ადგილზე ხართ!"). რატომღაც სიმღერა მრავალი წლის განმავლობაში ითვლებოდა ხალხურ სიმღერად, მაგრამ საიმედოდ ცნობილია, რომ მისი ტექსტი დაწერილია გერმანელი პოეტისა და დრამატურგის რუდოლფ გრინცის მიერ.

1904 წლის ზაფხულისთვის მოქანდაკე კ. ყაზბეკმა გააკეთა ჩემულპოს ბრძოლისადმი მიძღვნილი ძეგლის მოდელი და უწოდა "რუდნევის გამოსამშვიდობებელი ვარიაგს". მოქანდაკეზე მოქანდაკე გამოსახული იყო მოაჯირთან მდგარი ვ.ფ.რუდნევი, რომლის მარჯვნივ იყო მეზღვაური ბანტირებული ხელით, ხოლო ოფიცერი, თავით ჩამოშლილი იჯდა მის უკან. შემდეგ კიდევ ერთი მოდელი დაამზადა „მცველის“ ძეგლის ავტორმა კ.ვ.იზენბერგმა. მალე ნახატი "ვარიაგის სიკვდილი" დაიხატა. ხედი ფრანგული კრეისერ „პასკალიდან“. გაიცა ფოტობარათები მეთაურების პორტრეტებითა და "ვარიაგის" და "კორეელის" გამოსახულებებით. განსაკუთრებით გულდასმით იყო განვითარებული ჩემულპოს გმირების დახვედრის ცერემონია, რომლებიც ოდესაში ჩავიდნენ 1904 წლის მარტში.

14 აპრილს გმირებს საზეიმოდ დახვდნენ მოსკოვში. ამ მოვლენის საპატივსაცემოდ ბაღის რინგზე სპასკის ყაზარმებთან ტრიუმფალური თაღი აღმართეს. ორი დღის შემდეგ, "ვარიაგის" და "კორეიეტის" გუნდები საზეიმო მსვლელობას ატარებენ ნეველის პროსპექტის გასწვრივ მოსკოვის სადგურიდან ზამთრის სასახლამდე, სადაც მათ იმპერატორი ხვდება. შემდეგ ბატონები ოფიცრები ნიკოლოზ II-სთან ერთად საუზმეზე მიიწვიეს თეთრ დარბაზში, ხოლო ქვედა რიგებში ლანჩი მოაწყვეს ზამთრის სასახლის ნიკოლოზის დარბაზში.

საკონცერტო დარბაზში უმაღლესი პირებისთვის გაშალეს სუფრა ოქროს სერვისით. ნიკოლოზ II-მ სიტყვით მიმართა ჩემულპოს გმირებს, რუდნევმა წარადგინა ოფიცრები და მეზღვაურები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ ჯილდოებისთვის ბრძოლაში. იმპერატორმა არა მხოლოდ დაამტკიცა წარდგენილი წარდგინებები, არამედ ბრძანება გასცა ჩემულპოში ბრძოლის ყველა მონაწილეს გამონაკლისის გარეშე.

ქვედა წოდებებმა მიიღეს წმინდა გიორგის ჯვრები, ოფიცრებმა მიიღეს წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი და არაჩვეულებრივი დაწინაურება. და "კორეელის" ოფიცრები, რომლებიც პრაქტიკულად არ მონაწილეობდნენ ბრძოლაში, ორჯერაც კი დაჯილდოვდნენ (!).

სამწუხაროდ, დღესაც კი არ არის დაწერილი იმ დიდი ხნის წარსულის, ძირითადად მივიწყებული ომის სრული და ობიექტური ისტორია. "ვარიაგის" და "კორეიეცის" ეკიპაჟების გამოვლენილი გამბედაობა და გმირობა ჯერ კიდევ ეჭვგარეშეა. იაპონელებიც კი აღფრთოვანებულნი იყვნენ რუსი მეზღვაურების ჭეშმარიტად „სამურაის“ ღვაწლით და მიიჩნიეს მას მისაბაძი მაგალითი.

თუმცა, დღემდე არ არსებობს მკაფიო პასუხები უმარტივეს კითხვებზე, რომლებიც არაერთხელ დაუსვეს თანამედროვეებმა და რუსეთ-იაპონიის ომის პირველმა ისტორიკოსებმა. რამ განაპირობა წყნარი ოკეანის ესკადრილიის საუკეთესო კრეისერის ჩემულპოში სტაციონარული სადგურის შენარჩუნების აუცილებლობა? შეეძლო თუ არა Varyag-ს თავიდან აეცილებინა ღია შეჯახება იაპონურ გემებთან? რატომ არ გაიყვანა ვარიაგის მეთაურმა, კაპიტანმა 1-ლი რანგის V.F. რუდნევმა თავისი კრეისერი ჩემულპოდან, სანამ პორტი ჯერ კიდევ არ იყო დაბლოკილი? რატომ ჩაძირა მან ხომალდი, რომ მოგვიანებით მტერს წასულიყო? და რატომ არ წავიდა რუდნევი სასამართლოზე, როგორც ომის დამნაშავე, მაგრამ მიიღო წმინდა გიორგის ორდენი, მე-4 ხარისხის და ასისტენტის წოდება, მშვიდად გავიდა პენსიაზე და გაატარა თავისი ცხოვრება ოჯახურ მამულში?

შევეცადოთ ვუპასუხოთ ზოგიერთ მათგანს.

კრეისერ "ვარიაგის" შესახებ

პირველი რანგის კრეისერი "ვარიაგი" გახდა პირველი რუსული ჯავშანტექნიკის სერიიდან, რომელიც აშენდა მე -19 საუკუნის ბოლოს - მე -20 საუკუნის დასაწყისში. პროგრამის ფარგლებში "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის".

ეს ჟღერს სახლში მოყვანილი ჟინგოისტების დაცინვას, მაგრამ რუსული ფლოტის სიამაყე, კრეისერი Varyag, აშენდა აშშ-ში, ფილადელფიაში, უილიამ კრამპის გემთმშენებლობაში. მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში შეერთებული შტატები, ევროპული სტანდარტებით, ითვლებოდა არა ყველაზე ტექნოლოგიურად განვითარებულ, პრაქტიკულად სასოფლო-სამეურნეო და „ველურ“ ქვეყნად. რატომ გადაწყვიტეს იქ ვარიაგის აშენება? და როგორ იმოქმედა ამან მის ბედზე?

რუსეთში აშენდა ამ კლასის ხომალდები, მაგრამ ეს იყო ძალიან ძვირი, შრომატევადი და შრომატევადი. გარდა ამისა, ომის წინა დღეს, ყველა გემთმშენებლობა გადატვირთული იყო შეკვეთებით. ამიტომ, 1898 წლის ფლოტის გაძლიერების პროგრამით, საზღვარგარეთ შეუკვეთეს პირველი რანგის ახალი ჯავშანტექნიკა. გერმანიამ და შვედეთმა ყველაზე კარგად იცოდნენ როგორ აეშენებინათ კრეისერები, მაგრამ ნიკოლოზ II-ის მთავრობას ეს ძალიან ძვირი სიამოვნება მიაჩნდა. ამერიკელი გემთმშენებლების ფასები უფრო დაბალი იყო და უილიამ კრამპის გემთმშენებლობის წარმომადგენლები დაჰპირდნენ სამუშაოს რეკორდულ დროში შესრულებას.

1898 წლის 20 აპრილს რუსეთის იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ დაამტკიცა კონტრაქტი, რომლის მიხედვითაც, ამერიკულმა კომპანიამ The William Cramp & Sons მიიღო ბრძანება, აეშენებინა ესკადრილია საბრძოლო ხომალდი და ჯავშან კრეისერი (მომავალი Retvizan და Varyag).

ხელშეკრულების პირობების მიხედვით, კრეისერი 6000 ტონა დისლოცირებით მზად უნდა ყოფილიყო ქარხანაში რუსეთის სამეთვალყურეო კომისიის მოსვლიდან 20 თვის შემდეგ. იარაღის გარეშე გემის ღირებულება შეფასდა $2,138,000 (4,233,240 რუბლი). 1898 წლის 13 ივლისს შეერთებულ შტატებში ჩავიდა კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კაპიტანი 1-ლი რანგის M.A. დანილევსკი და აქტიური მონაწილეობა მიიღო მომავალი კრეისერის განხილვასა და დიზაინში, შემოიღო პროექტში მრავალი მნიშვნელოვანი დიზაინის გაუმჯობესება.

ამერიკული კომპანიის ხელმძღვანელმა ჩარლზ კრამპმა შესთავაზა იაპონური კრეისერი Kasagi, როგორც პროტოტიპი ახალი გემის მშენებლობისთვის, მაგრამ რუსეთის საზღვაო ტექნიკური კომიტეტი დაჟინებით მოითხოვდა, რომ სანქტ-პეტერბურგში აშენებული 6000 ტონიანი ჯავშანტექნიკა - ცნობილი " ქალღმერთები" დიანა - გამოიყენონ როგორც მოდელი. , "პალადა" და "ავრორა" (მეზღვაურები მათ ნაცნობად უწოდებდნენ "დაშკას", "ბროუდსვორდს" და "ვარკას"). სამწუხაროდ, არჩევანი თავიდანვე გაუმართავი იყო - ამ კლასის კრეისერების კონცეფციამ არ გაამართლა. თუმცა, "ვარიაგსა" და ცნობილ "ავრორას" ურთიერთობა გამოადგა. როდესაც 1946 წელს გადაიღეს მხატვრული ფილმი "კრეისერი "ვარიაგი", მთავარ როლში "ავრორა" გადაიღეს და მას მსგავსებისთვის მეოთხე ყალბი მილი მიამაგრეს.

1899 წლის 11 იანვარს, იმპერატორის ნებით და საზღვაო დეპარტამენტის ბრძანებით, მშენებარე კრეისერს მიენიჭა სახელი "ვარიაგი" - ამავე სახელწოდების იალქანი ხრახნიანი კორვეტის პატივსაცემად, ამერიკის მონაწილე. 1863 წლის ექსპედიცია. გემისთვის კილის დაგების ცერემონია გაიმართა 1899 წლის 10 მაისს. და უკვე 1899 წლის 19 ოქტომბერს აშშ-ში რუსეთის ელჩის, გრაფ ა.პ. Cassini-მ და ორი ქვეყნის სხვა ოფიციალურმა პირებმა კრეისერი Varyag წყალში ჩაუშვეს.

არ შეიძლება ითქვას, რომ უილიამ კრამპის გემთმშენებლობამ საერთოდ არ იცოდა სამხედრო ხომალდების აგება. ვარიაგის პარალელურად ამერიკელებმა ააშენეს ულამაზესი საბრძოლო ხომალდი Retvizan რუსული ფლოტისთვის. თუმცა, ვარიაგთან ერთად, თავდაპირველად ყველაფერი ისე არ წავიდა, როგორც დაგეგმილი იყო. იყო ორი დიზაინის ხარვეზი, რამაც საბოლოოდ გაანადგურა გემი. პირველ რიგში, ამერიკელებმა დააყენეს მთავარი კალიბრის იარაღი ზედა გემბანზე ყოველგვარი დაცვის გარეშე, თუნდაც ჯავშანტექნიკის გარეშე. გემის მეთაურები უკიდურესად დაუცველები იყვნენ - ბრძოლაში ზედა გემბანზე მყოფი ეკიპაჟები სიტყვასიტყვით თიბავდნენ იაპონური ჭურვების ფრაგმენტებს. მეორეც, გემი აღჭურვილი იყო Nikloss სისტემის ორთქლის ქვაბებით, რომლებიც უკიდურესად კაპრიზული და არასანდო იყო. თუმცა, ასეთი ქვაბები მრავალი წლის განმავლობაში რეგულარულად მსახურობდა თოფის გემზე "Brave". ჩ.კრამპის მიერ ამავე გემთმშენებელ ქარხანაში აგებულ საბრძოლო ხომალდ „რეტვიზანს“ ასევე დიდი პრობლემები არ ჰქონია Nikloss-ის ქვაბებთან. მხოლოდ ვარიაგზე, შესაძლოა, სხვა ტექნიკური დარღვევების გამო, ელექტროსადგური (ქვაბები და მანქანები) პერიოდულად იშლებოდა უკვე 18-19 კვანძის სიჩქარით. და უსწრაფესი კრეისერი, ყველა ტექნიკური მახასიათებლის მიხედვით, უნდა მიაღწიოს სიჩქარეს 23 კვანძამდე.

თუმცა, ვარიაგის პირველი ტესტები 1900 წლის ივლისში საკმაოდ წარმატებული იყო. ურთულეს ამინდში, ძლიერი საპირისპირო ქარით, მან დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი თავისი კლასის კრეისერებისთვის - 24,59 კვანძი [დაახლოებით 45,54 კმ/სთ].

1901 წლის 2 იანვარს, რუსეთიდან ჩამოსულმა ეკიპაჟმა, ფილადელფიაში ყოფნისას, ასწია კალამი მთავარ ანძაზე - ვარიაგი ოფიციალურად შევიდა კამპანიაში. დელავერის ყურის გასწვრივ რამდენიმე საცდელი მოგზაურობის შემდეგ, კრეისერმა სამუდამოდ დატოვა ამერიკის სანაპიროები.

როდესაც კრეისერი ბალტიისპირეთში ჩავიდა, მას იმპერატორი ნიკოლოზ II ეწვია. მხოლოდ ახალი თოვლის თეთრი კრეისერის გარეგანი სიპრიალისა და მცველების ეკიპაჟის მამაცი გარეგნობით მოხიბლულმა ავტოკრატმა სურდა აპატიებინა კრამპს „დიზაინის გარკვეული ხარვეზები“, რის შედეგადაც ამერიკელი გემთმშენებლებისთვის ჯარიმები არ იყო გამოყენებული.

რატომ აღმოჩნდა ვარიაგი ჩემულპოში?

სწორედ ამ კითხვის პასუხშია, ჩვენი აზრით, ყველა შემდგომი მოვლენის ყველაზე დამაჯერებელი ახსნა.

ასე რომ, კრეისერი "ვარიაგი", რომელიც აშენდა "შორეულ აღმოსავლეთში ფლოტის საჭიროებისთვის", ორი წლის განმავლობაში (1902-1904) დაფუძნებული იყო რუსეთის მთავარ საზღვაო ბაზაზე წყნარ ოკეანეში, პორტ არტურში. 1903 წლის 1 მარტს ვარიაგის მეთაურობა პირველი რანგის კაპიტანმა V.F. Rudnev-მა აიღო.

1904 წლის დასაწყისისთვის რუსეთსა და იაპონიას შორის ურთიერთობა უკიდურესად გაუარესდა. ომი შეიძლება ატყდეს უმცირეს წვრილმანზე. ოფიციალური ვერსიით, სარდლობას კატეგორიულად აეკრძალა რაიმე ინიციატივა, რათა არ გამოეწვია იაპონელები. ფაქტობრივად, რუსეთისთვის ძალიან მომგებიანი იქნებოდა, თუ იაპონია პირველი წამოიწყებდა საომარ მოქმედებებს. ხოლო გუბერნატორი, ადმირალი ნ.ე. ალექსეევი და წყნარი ოკეანის ესკადრილიის უფროსი V.O. სტარკმა არაერთხელ შეატყობინა პეტერბურგს, რომ ძალები შორეულ აღმოსავლეთში სავსებით საკმარისი იყო კამპანიის წარმატებით ჩასატარებლად.

ადმირალ ალექსეევს მშვენივრად ესმოდა: ყინულისგან თავისუფალი კორეის პორტი ჩემულპო არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრატეგიული ობიექტი. აქ მუდმივად იდგნენ წამყვანი სახელმწიფოების სამხედრო ხომალდები. კორეის დასაპყრობად იაპონელებს ჯერ უნდა დაეჭირათ (თუნდაც მიწაზე) ჩემულპო. შესაბამისად, ამ პორტში რუსული ხომალდების ყოფნა აუცილებლად გახდება კონფლიქტის მიზეზი, ე.ი. მოახდენს მტრის პროვოცირებას აქტიური საომარი მოქმედებების დასაწყებად.

ჩემულპოში მუდმივად იმყოფებოდნენ რუსული ხომალდები. 1903 წლის ბოლოს იაპონიასთან ურთიერთობის უკიდურესმა გამწვავებამ სულაც არ აიძულა პორტ არტურის სარდლობამ მათი იქიდან გაყვანა. პირიქით, რუსული გემები "ბოიარინი" (ასევე, სხვათა შორის, დაჯავშნული კრეისერი) და თოფი "გილიაკი" 1903 წლის 28 დეკემბერს შეიცვალა კრეისერმა "ვარიაგმა" კაპიტანი 1-ლი რანგის ვ.ფ. რუდნევის მეთაურობით. 5 იანვარს ვარიაგს შეუერთდა თოფი კორეეტები კაპიტან II რანგის G.P. ბელიაევის მეთაურობით.

ოფიციალური ვერსიით, "ვარიაგი" გაგზავნეს ჩემულპოში რუსეთის ელჩთან სეულში დასაკავშირებლად. გართულებების ან დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტის შემთხვევაში მას რუსეთის დიპლომატიური მისია პორტ არტურში უნდა წაეყვანა.

ნებისმიერ ნორმალურ ადამიანს შეუძლია გაიგოს, რომ დიპლომატების გამოსაყვანად მთელი კრეისერის გაგზავნა, სულ მცირე, შეუსაბამო იყო. უფრო მეტიც, მოახლოებული ომის პირობებში. თუ საომარი მოქმედებები იფეთქებდა, გემები აუცილებლად ჩავარდნენ ხაფანგში. მისიის კომუნიკაციისა და ამოღების მიზნით, მხოლოდ თოფის ნავი "Koreets" შეიძლებოდა დარჩენილიყო, ხოლო სწრაფი და ძლიერი "Varyag" შეინარჩუნა ფლოტი პორტ არტურში.

მაგრამ, სავარაუდოდ, იმ დროისთვის უკვე გაირკვა, რომ ვარიაგი არც ისე სწრაფი და ძლიერი იყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ ავხსნათ თანამედროვე საბრძოლო კრეისერის, როგორც სტაციონარული პორტის გამოყენება? ან პორტ-არტურის სარდლობას სჯეროდა, რომ რუსეთის დიპლომატიური მისიისთვის რაიმე სახის თოფიანი გემით მგზავრობა სამარცხვინოა და რომ კრეისერი შესასვლელთან უნდა მიიყვანონ?

არა! ალექსეევი, როგორც ჩანს, მხოლოდ ერთ მიზანს მისდევდა: იაპონელებს აეძულებინა ჯერ ომი დაეწყო. ამისათვის მან გადაწყვიტა შეეწირა ვარიაგი, რადგან შეუძლებელია კორეის პორტში "სამხედრო ყოფნის" გამოსახვა ერთი თოფის ნავით. კაპიტან რუდნევს, რა თქმა უნდა, არაფერი უნდა სცოდნოდა. გარდა ამისა, რუდნევს არ უნდა გამოეჩინა რაიმე ინიციატივა, დამოუკიდებლად დაეტოვებინა პორტი ან საერთოდ რაიმე აქტიური ქმედება სპეციალური ბრძანების გარეშე გაეკეთებინა. რუსული ესკადრონის გამგზავრება პორტ არტურიდან ჩემულპოში 27 იანვრის დილისთვის იყო დაგეგმილი.

სხვათა შორის, 1902/03 სასწავლო წელს ნიკოლაევის საზღვაო აკადემიაში სტრატეგიული თამაშის დროს ზუსტად ასეთი ვითარება განვითარდა: ჩემულპოში რუსეთზე იაპონიის უეცარი თავდასხმის შემთხვევაში, კრეისერი და თოფის ნავი გაუხსენებელი რჩება. თამაშში პორტში გაგზავნილი გამანადგურებლები ომის დაწყების შესახებ მოახსენებენ. კრეისერი და თოფი ახერხებენ დაკავშირებას პორტ არტურის ესკადრონთან, რომელიც მიემართება ჩემულპოში. ასე რომ, ზოგიერთი ისტორიკოსის ყველა მცდელობას, წარმოადგინონ ბრძანება ადმირალ ალექსეევისა და ადმირალ სტარკის სახით, როგორც სრულ სლოკებსა და უპასუხისმგებლო ტიპებს, არანაირი საფუძველი არ აქვს. ეს იყო წინასწარ შემუშავებული გეგმა, რომლის განხორციელება არც ისე ადვილი აღმოჩნდა.

„ქაღალდზე გლუვი იყო, მაგრამ ხევები დაივიწყეს...“

24 იანვარს 16:00 საათზე იაპონელმა დიპლომატებმა განაცხადეს რუსეთთან მოლაპარაკებების შეწყვეტისა და დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტის შესახებ. ამის შესახებ შორეული აღმოსავლეთის გუბერნატორმა, ადმირალ ალექსეევმა (დროთა სხვაობის გათვალისწინებით) მხოლოდ 25 იანვარს შეიტყო.

ზოგიერთი „მკვლევარის“ განცხადებებისგან განსხვავებით, რომლებიც საყვედურობდნენ ვ.ფ. რუდნევს დანაშაულებრივი უმოქმედობისთვის და „ვარიაგისთვის“ 2 დღის ფატალური ზარალის გამო (24 და 25 იანვარი), არ ყოფილა „უმოქმედობა“. ჩემულპოში ვარიაგის კაპიტანმა დიპლომატიური ურთიერთობის გაწყვეტის შესახებ უფრო ადრე ვერ გაიგო, ვიდრე თავად გუბერნატორი პორტ არტურში. გარდა ამისა, სარდლობისგან „სპეციალური ბრძანებების“ მოლოდინის გარეშე, 25 იანვარს, დილით, თავად რუდნევი მატარებლით გაემგზავრა სეულში, რათა მიეღო ინსტრუქციები რუსული მისიის ხელმძღვანელისგან, A.I. პავლოვისგან, „ვარიაგის“ მოქმედებების შესახებ. . იქ მან მიიღო ინფორმაცია იაპონური ესკადრილიის ჩემულპოსთან მიახლოების და 29 იანვარს მომზადებული დესანტის შესახებ. Varyag-თან დაკავშირებით არანაირი ბრძანება არ მიიღეს, ამიტომ რუდნევმა გადაწყვიტა კორეელი გაეგზავნა პორტ არტურში, რათა მოეხსენებინა მოსალოდნელი დაშვების შესახებ, მაგრამ პორტი უკვე დაბლოკილი იყო იაპონიის ესკადრონის მიერ.

26 იანვარს „კორეელმა“ ჩემულპოს დატოვება სცადა, მაგრამ ზღვაზე გააჩერეს. ბრძოლაში ჩართვის ბრძანების გარეშე, ბელიაევმა გადაწყვიტა უკან დაბრუნებულიყო.

იაპონური ესკადრის მეთაურმა, კონტრადმირალმა ურიუმ, გაუგზავნა შეტყობინებები ჩემულპოში მდებარე ნეიტრალური ქვეყნების ხომალდების მეთაურებს - ინგლისურ კრეისერ ტალბოტს, ფრანგულ პასკალს, იტალიურ ელბას და ამერიკულ თოფს ვიქსბურგს - შეტყობინებები წასვლის თხოვნით. დარბევა შესაძლო საომარ მოქმედებებთან დაკავშირებით "ვარიაგისა" და "კორეიეტების" წინააღმდეგ. პირველი სამი გემის მეთაურებმა გააპროტესტეს, რომ გზისპირა ბრძოლა იქნებოდა კორეის ფორმალური ნეიტრალიტეტის აშკარა დარღვევა, მაგრამ ცხადი იყო, რომ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაჩერებდა იაპონელებს.

1904 წლის 27 იანვრის (9 თებერვალი, ახალი სტილი) დილით ადრე, ვ.ფ. რუდნევმა მონაწილეობა მიიღო გემის მეთაურთა შეხვედრაში, რომელიც გაიმართა ტალბოტის ბორტზე. ბრიტანელების, ფრანგების და იტალიელების აშკარა სიმპათიის მიუხედავად, ნეიტრალიტეტის დარღვევის შიშით მათ რუს მეზღვაურებს აშკარა მხარდაჭერა არ შეეძლოთ.

ამაში დარწმუნებულმა V.F. რუდნევმა უთხრა ტალბოტზე შეკრებილ მეთაურებს, რომ ის შეეცდებოდა გარღვევას და ბრძოლას, რაც არ უნდა დიდი იყოს მტრის ძალები, რომ ის არ იბრძოლებდა გზაზე და არ აპირებდა დანებებას. .

11.20 საათზე "ვარიაგმა" და "კორეეტმა" აიღეს წამყვანები და გაემართნენ გზის გასასვლელისკენ.

ჰქონდა თუ არა ვარიაგს იაპონური ესკადრილიისგან თავის დაღწევის შანსი სიჩქარის უპირატესობის გამოყენებით?

აქ სპეციალისტებისა და ისტორიკოსების მოსაზრებები მკვეთრად განსხვავდება. თავად რუდნევის თქმით, რომელიც თქვა თავის ზემდგომებთან მოხსენებებში და მოგვიანებით ნაწილობრივ გაიმეორა მის მემუარებში, "ყველაზე სწრაფ" კრეისერს არ ჰქონდა იაპონელებისგან თავის დაღწევის ოდნავი შანსი. და ეს არ იყო საქმე ნელი მოძრავი იარაღის ნავში "Koreets", რომლის ეკიპაჟი რუდნევს ადვილად შეეძლო "ვარიაგის" ბორტზე აყვანა. უბრალოდ, თავად კრეისერი, მოქცევის დროს, ვიწრო ზოლზე სიჩქარის განვითარების შესაძლებლობის გარეშე, ზღვაზე 16-17 კვანძზე მეტს ვერ გასცემს. იაპონელები მას მაინც დაეწივნენ. მათი კრეისერები 20-21 კვანძამდე სიჩქარეს აღწევდნენ. გარდა ამისა, რუდნევი ახსენებს Varyag-ის „ტექნიკურ ნაკლოვანებებს“, რამაც შეიძლება კრეისერი ჩამოაგდეს ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში.

თავის წიგნში, რომელიც ომის შემდეგ გამოქვეყნდა, რუდნევი დაჟინებით მოითხოვს ვარიაგის მაქსიმალური სიჩქარის კიდევ უფრო დიდ შემცირებას (როგორც ჩანს, ბრძოლაში მისი ქმედებების გამართლების გაცილებით დიდი საჭიროების გამო):

„კრეისერმა „ვარიაგმა“ 1903 წლის ბოლოს გამოსცადა ძირითადი მექანიზმების საკისრები, რომლებიც, არადამაკმაყოფილებელი ლითონის გამო, ვერ მიიყვანა სასურველ შედეგამდე და, შესაბამისად, კრეისერის სიჩქარემ მიაღწია მხოლოდ 14 კვანძს შემდეგი 23-ის ნაცვლად. .”(„ვარიაგის ბრძოლა ჩემულპოსთან 27 იანვარს 1904 წ.“ პეტერბურგი, 1907 წ., გვ. 3).

იმავდროულად, ადგილობრივი ისტორიკოსების არაერთი გამოკვლევა მთლიანად უარყოფს იმ ფაქტს, რომ ვარიაგი იყო "ნელი" ან გაუმართავი ბრძოლის დროს. შემონახულია დოკუმენტები, რომლებიც აჩვენებს, რომ 1903 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში განმეორებითი გამოცდების დროს კრეისერმა სრული სიჩქარით აჩვენა სიჩქარე 23,5 კვანძი. ტარების ხარვეზები აღმოფხვრილია. კრეისერს ჰქონდა საკმარისი ენერგიის რეზერვი და არ იყო გადატვირთული. თუმცა, რუდნევის ინფორმაციის გარდა, გემის „დეფექტურობაზე“ მოწმობს ის ფაქტი, რომ ვარიაგი, პორტ არტურში მდებარეობისას, მუდმივად ექვემდებარებოდა რემონტს და ტესტებს. შესაძლოა, მთავარი ხარვეზები აღმოფხვრილი იყო ჩემულპოში წასვლისას, მაგრამ კაპიტანი რუდნევი 1904 წლის 26-27 იანვარს არ იყო ასი პროცენტით დარწმუნებული თავის კრეისერში.

ამ ვერსიის კიდევ ერთი ვერსია წამოაყენა თანამედროვე რუსი ისტორიკოსმა V.D. Dotsenko-მ თავის წიგნში "რუსული საზღვაო ძალების მითები და ლეგენდები" (2004). მას სჯერა, რომ ვარიაგმა ჩამულპოში შეცვალა ნელი გემი ბოიარინი მხოლოდ იმიტომ, რომ მხოლოდ ასეთ კრეისერს შეეძლო იაპონური დევნისგან თავის დაღწევა საღამოს მოქცევის გამოყენებით. ჩემულპოში მოქცევის სიმაღლე 8-9 მეტრს აღწევს (მოქცევის მაქსიმალური სიმაღლე 10 მეტრამდეა).

”კრეისერის 6,5 მეტრიანი ნაკადი საღამოს სრულ წყალში, ჯერ კიდევ იყო იაპონიის ბლოკადის გარღვევის შესაძლებლობა,” წერს V.D. Dotsenko, ”მაგრამ რუდნევმა არ ისარგებლა ამით. ის ყველაზე ცუდ ვარიანტზე გადავიდა - დღის განმავლობაში გარღვევა მოქცევის დროს და "კორეელებთან" ერთად. ყველამ იცის, რა გამოიწვია ამ გადაწყვეტილებამ..."

თუმცა, აქვე უნდა გვახსოვდეს, რომ "ვარიაგს" ჩემულპო საერთოდ არ უნდა დაეტოვებინა შემდგომ გაფრთხილებამდე. კრეისერის „გარღვევა“ რუსულ ესკადრილიაში, რომელიც დაგეგმილი იყო შტაბის თამაშში, არ ითვალისწინებდა, რომ იმ მომენტში ჩემულპოს მახლობლად არ იქნებოდა გამანადგურებელი და არც ესკადრონი. 26-27 იანვრის ღამეს - თითქმის ერთდროულად ვარიაგის ბრძოლასთან - იაპონიის ფლოტი თავს დაესხა პორტ არტურს. შეტევითი ოპერაციების გეგმებით გატარებულმა რუსეთის სარდლობამ უგულებელყო თავდაცვითი ზომები და ფაქტობრივად გამოტოვა მტრის "წინასწარი დარტყმა" შორეულ აღმოსავლეთში მთავარ საზღვაო ბაზაზე. იაპონელი „მაკაკების“ ასეთი თავხედობა ვერცერთ სტრატეგიულ თამაშში წარმოუდგენელი იყო!

ჩემულპოს წარმატებული გარღვევის შემთხვევაშიც კი, ვარიაგს 3-დღიანი მოგზაურობა მარტო მოუწია პორტ-არტურამდე, სადაც აუცილებლად შეეჯახებოდა სხვა იაპონურ ესკადრილიას. და სად არის გარანტია იმისა, რომ ღია ზღვაზე მას არ წააწყდება კიდევ უფრო მაღალი მტრის ძალები? ნეიტრალური პორტის მახლობლად ბრძოლაში მიღების შემდეგ, რუდნევს ჰქონდა შესაძლებლობა გადაერჩინა ხალხი და საჯაროდ განეხორციელებინა მსგავსი რამ. მსოფლიოში კი, როგორც ამბობენ, სიკვდილიც კი წითელია!

ბრძოლა ჩემულპოსთან

ვარიაგსა და კორეელს შორის ბრძოლა იაპონურ ესკადრონთან ჩემულპოს პორტთან სულ რაღაც საათზე მეტხანს გაგრძელდა.

11:25 საათზე, კაპიტანმა 1-ლი რანგის ვ.ფ. რუდნევმა ბრძანა საბრძოლო განგაშის ატეხვა და დროშების ამაღლება. იაპონური ესკადრა რუსებს ფილიპის კუნძულის სამხრეთ წვერზე იცავდა. გასასვლელთან ყველაზე ახლოს იყო "ასამა" და სწორედ მისგან აღმოაჩინეს მათკენ მიმავალი "ვარიაგი" და "კორეეტები". კონტრადმირალმა ს. ურიუმ ამ დროს მიიღო ოფიცერი ტალბოტიდან კრეისერ ნანივას ბორტზე, რომელმაც გადასცა დოკუმენტები მეთაურთა შეხვედრიდან. ასამისგან ამბის მიღების შემდეგ, მეთაურმა სწრაფად დაასრულა საუბარი და უბრძანა წამყვანების ჯაჭვების მოქსოვა, რადგან წამყვანების აწევისა და ამოღების დრო არ იყო. გემებმა დაიწყეს ნაჩქარევად გასვლა მისადგომებზე, აყალიბებდნენ საბრძოლო კოლონებს, როგორც ისინი მიდიოდნენ, წინა დღეს მიღებული განწყობის შესაბამისად.

ასამა და ჩიიოდა პირველები გადავიდნენ, რასაც მოჰყვა ფლაგმანი Naniwa და კრეისერი Niitaka, გარკვეულწილად უკან. ერთ-ერთი რაზმის გამანადგურებლები ნანივას არამსროლელ მხარეს მიდიოდნენ. დარჩენილი გამანადგურებლები კრეისერებით Akashi და Takachiho, რომლებმაც განავითარეს დიდი სიჩქარე, შევარდა სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით. რჩევები „ჩიჰაია“ გამანადგურებელ „კასასაგთან“ ერთად პატრულირებდნენ 30-კილომეტრიანი ფარავიდან გასასვლელში. რუსულმა გემებმა მოძრაობა განაგრძეს.

იაპონური წყაროების თანახმად, კონტრადმირალმა ურიუმ დანებების სიგნალი მისცა, მაგრამ ვარიაგმა არ უპასუხა და პირველმა დაიწყო სროლა იაპონიის ფლაგმანურ ნანივაზე. რუსული წყაროები ირწმუნებიან, რომ პირველი გასროლა იაპონურმა კრეისერმა ასამამ 11.45 წუთზე გავიდა. მის შემდეგ მთელმა იაპონურმა ესკადრილიამ ცეცხლი გახსნა. „ვარიაგმა, ნეიტრალური გზის სავალი ნაწილიდან გამოსვლისას, ცეცხლი გახსნა ჯავშანტექნიკის ჭურვებით 45 კაბელის მანძილიდან. "ასამა", რომელიც აკვირდებოდა პორტის მხარეს კრეისერს, ცეცხლის შეწყვეტის გარეშე მიუახლოვდა. მას აქტიურად უჭერდნენ მხარს ნანივა და ნიტაკა. ერთ-ერთმა პირველმა იაპონურმა ჭურვმა გაანადგურა ვარიაგის ზედა ხიდი და გატეხა წინა საფარები. ამ შემთხვევაში შუამავალი გრაფი ალექსეი ნიროდი გარდაიცვალა, ხოლო No1 სადგურის ყველა მანძილიდან დაიღუპა ან დაიჭრა. ბრძოლის პირველ წუთებში 6-დუიმიანი ვარიაგის თოფი ასევე დაარტყა და იარაღისა და მომარაგების პერსონალი დაიღუპა ან დაიჭრა.

პარალელურად „ჩიიოდა“ „კორეელს“ შეუტია. თოფის ნავმა თავდაპირველად მარჯვენა 8-დიუმიანი იარაღიდან მონაცვლეობით ესროლა მაღალი ფეთქებადი ჭურვები ტყვიის კრეისერსა და ტაკაჩიჰოსკენ. მალე მანძილის შემცირებამ კორეელს საშუალება მისცა გამოიყენოს მკაცრი 6 დიუმიანი იარაღი.

დაახლოებით 12.00 საათზე ვარიაგზე ხანძარი გაჩნდა: უკვამლო ფხვნილით ვაზნები, გემბანი და No1 ვეშაპის ნავი ცეცხლი გაუჩნდა. ცეცხლი გემბანზე აფეთქებულმა ჭურვმა გამოიწვია და 6 თოფი ამოვარდა. სხვა ჭურვებმა კინაღამ გაანადგურეს საბრძოლო მაგისტრალი, გაანადგურეს დისტანციური სადგური No2, ჩამოაგდეს კიდევ რამდენიმე იარაღი და ცეცხლი წაუკიდეს ჯავშანტექნიკის კარადებს.

12.12 საათზე მტრის ჭურვმა გატეხა მილი, რომელშიც ვარიაგის ყველა საჭე იყო ჩასმული. უკონტროლო გემი მიმოქცევაში შემოვიდა იოდოლმის კუნძულის კლდეებზე. თითქმის ერთდროულად, მეორე ჭურვი აფეთქდა ბარანოვსკის სადესანტო იარაღსა და წინამორბედს შორის, რის შედეგადაც დაიღუპა No35 იარაღის მთელი ეკიპაჟი, ისევე როგორც მეოთხედმეისტერი ი. კოსტინი, რომელიც საჭესთან იმყოფებოდა. ფრაგმენტები ჩაფრინდა დამჭერი კოშკის გადასასვლელში, სასიკვდილოდ დაჭრეს ბაგლერი ნ. ნაგლე და დრამერი დ. კორნეევი. კრეისერის მეთაური რუდნევი გაიქცა მხოლოდ მსუბუქი ჭრილობითა და ტვინის შერყევით.

"ვარიაგი" დაჯდა კუნძულის კლდეებზე და, მარცხენა მხარით მტრისკენ მიბრუნებული, სტაციონარული სამიზნე იყო. იაპონურმა გემებმა მიახლოება დაიწყეს. სიტუაცია უიმედო ჩანდა. მტერი სწრაფად უახლოვდებოდა და კლდეებზე მჯდომი კრეისერი ვერაფერს აკეთებდა. სწორედ ამ დროს მიიღო ყველაზე მძიმე დაზიანებები. 12.25 საათზე დიდი კალიბრის ჭურვი, რომელმაც გვერდი გაიჭრა წყლის ქვეშ, აფეთქდა ნახშირის მე-10 ორმოში, ხოლო 12.30 საათზე 8 დიუმიანი ჭურვი აფეთქდა ნახშირის ორმოში No12. მესამე სტოკერმა სწრაფად დაიწყო წყლით შევსება. სტოკერის მესვეურებმა ჟიგარეევმა და ჟურავლევმა განსაკუთრებული თავდადებითა და სიმშვიდით დაარბიეს ნახშირის ორმო და უფროსმა ოფიცერმა, მე-2 რანგის კაპიტანმა სტეპანოვმა და უფროსმა გემმა ხარკოვსკიმ, სეტყვის ქვეშ, დაიწყეს სროლა. თაბაშირები ხვრელების ქვეშ. და იმ მომენტში თავად კრეისერი, თითქოს უხალისოდ, ჩამოცურდა ნაპირიდან და უკან დაიხია სახიფათო ადგილიდან. შემდგომი მაცდური ბედის გარეშე, რუდნევმა ბრძანა საპირისპირო კურსის გატარება.

იაპონელების გასაკვირად, პუნქციული და დამწვარი ვარიაგი, რომელმაც სიჩქარე გაზარდა, თავდაჯერებულად დაიძრა გზის სავალი ნაწილისკენ.

ბილიკის სივიწროვის გამო, მხოლოდ კრეისერებს Asama და Chiyoda შეეძლოთ რუსების დევნა. "ვარიაგმა" და "კორეეტმა" გააფთრებით უპასუხეს, მაგრამ მკვეთრი კუთხის გამო, მხოლოდ ორ-სამ 152-მმ-იან თოფს შეეძლო სროლა. ამ დროს იოდოლმის კუნძულის უკნიდან მტრის გამანადგურებელი გამოჩნდა და შეტევაზე გაიქცა. დადგა მცირე კალიბრის არტილერიის ჯერი - გადარჩენილი ვარიაგის და კორეეტის თოფებიდან მათ მკვრივი ცეცხლსასროლი იარაღი გაუხსნეს. გამანადგურებელი მკვეთრად შემობრუნდა და ისე წავიდა, რომ რუსული გემებისთვის რაიმე ზიანი არ მიყენებია.

ამ წარუმატებელმა შეტევამ ხელი შეუშალა იაპონურ კრეისერებს დროულად მიახლოებულიყვნენ რუსულ გემებთან და როდესაც ასამა კვლავ გაიქცა დევნაში, ვარიაგი და კორეეტები უკვე უახლოვდებოდნენ სამაგრს. იაპონელებს ცეცხლის შეწყვეტა მოუწიათ, რადგან მათმა ჭურვებმა საერთაშორისო ესკადრილიის გემებთან დაცემა დაიწყო. ამის გამო კრეისერ ელბას დარბევაში უფრო ღრმად გადასვლაც კი მოუწია. 12.45 საათზე რუსულმა გემებმაც შეწყვიტეს ცეცხლი. ბრძოლა დასრულდა.

პერსონალის დანაკარგები

საერთო ჯამში, ბრძოლის დროს "ვარიაგმა" გაისროლა 1105 ჭურვი: 425 -152 მმ, 470 -75 მმ და 210 - 47 მმ. მისი ხანძრის ეფექტურობა, სამწუხაროდ, ჯერჯერობით უცნობია. რუსეთ-იაპონიის ომის დროს გამოქვეყნებული ოფიციალური იაპონური მონაცემებით, ურიუს ესკადრილიის გემებზე საერთოდ არ ყოფილა დარტყმები და მათი ეკიპაჟებიდან არავინ დაშავებულა. თუმცა, ამ განცხადების სიმართლეში ეჭვის შეტანის ყველა საფუძველი არსებობს. ასე რომ, კრეისერ „ასამაზე“ ხიდი დაინგრა და ცეცხლი გაუჩნდა. როგორც ჩანს, უკანა კოშკი დაზიანდა, რადგან მან შეწყვიტა სროლა ბრძოლის დანარჩენი პერიოდის განმავლობაში. სერიოზული დაზიანება მიიღო კრეისერმა Takachiho-მაც. კრეისერი „ჩიიოდა“ სარემონტოდ დოკზე გაგზავნეს. ინგლისური და იტალიური წყაროების მიხედვით, ბრძოლის შემდეგ იაპონელებმა ა-სან ყურეში 30 დაღუპული მიიყვანეს. ოფიციალური დოკუმენტის მიხედვით (სანიტარული დასკვნა ომისთვის), ვარიაგის დანაკარგებმა შეადგინა 130 ადამიანი - 33 მოკლული და 97 დაჭრილი. რუდნევი თავის მოხსენებებში განსხვავებულ ციფრს იძლევა - დაიღუპა ერთი ოფიცერი და 38 ქვედა წოდება, დაიჭრა 73 ადამიანი. ნაპირზე მიღებული ჭრილობების შედეგად კიდევ რამდენიმე ადამიანი დაიღუპა. "კორეელს" ზიანი არ მიუღია და ეკიპაჟში ზარალი არ ჰქონია - აშკარაა, რომ იაპონელების მთელი ყურადღება "ვარიაგზე" იყო მიპყრობილი, რომლის განადგურების შემდეგ ისინი გეგმავდნენ ნავის სწრაფად დასრულებას.

კრეისერის მდგომარეობა

საერთო ჯამში, კრეისერს 12-14 დიდი ფეთქებადი ჭურვი მოხვდა. მიუხედავად იმისა, რომ ჯავშანტექნიკა არ განადგურდა და გემი აგრძელებდა მოძრაობას, უნდა გვესმოდეს, რომ ბრძოლის ბოლოს ვარიაგმა თითქმის მთლიანად ამოწურა წინააღმდეგობის საბრძოლო შესაძლებლობები მრავალი სერიოზული დაზიანების გამო.

ფრანგული კრეისერის პასკალის მეთაურმა ვიქტორ სენემ, რომელიც ბრძოლის შემდეგ დაუყოვნებლივ ავიდა ვარიაგზე, მოგვიანებით გაიხსენა:

კრეისერის შემოწმებისას, გარდა ზემოთ ჩამოთვლილი ზიანისა, გამოვლინდა აგრეთვე:

ყველა 47 მმ-იანი იარაღი უვარგისია სროლისთვის;

ხუთმა 6 დიუმიანმა იარაღმა მიიღო სხვადასხვა სერიოზული დაზიანება;

შვიდი 75-მმ-იანი იარაღს მთლიანად დაზიანებული ჰქონდა სამაგრები, კომპრესორები და სხვა ნაწილები და მექანიზმები;

განადგურდა მესამე ბუხრის ზედა მოსახვევი;

განადგურდა ყველა გულშემატკივარი და სამაშველო ნავი;

ზედა გემბანი ბევრგან გატყდა;

განადგურდა სამეთაურო ოთახი;

დაზიანებული წინა-მარსი;

აღმოაჩინეს კიდევ ოთხი ხვრელი.

ბუნებრივია, ალყაში მოქცეულ პორტში მთელი ეს დაზიანება თავისთავად ვერ გამოსწორდა და გამოსწორდა.

ვარიაგის ჩაძირვა და მისი შემდგომი ბედი

რუდნევი, ფრანგულ გემზე, გაემგზავრა ინგლისურ კრეისერ ტალბოტთან, რათა მოლაპარაკება მოეწყო ვარიაგის ეკიპაჟის უცხო გემებზე გადაყვანაზე და მოეხსენებინა კრეისერის სავარაუდო განადგურების შესახებ პირდაპირ გზაზე. ტალბოტის მეთაურმა, ბეილიმ, კატეგორიულად გააპროტესტა ვარიაგის აფეთქება, რამაც თავისი აზრი გაამართლა გზაზე გემების დიდი ხალხმრავლობით. 13.50 საათზე რუდნევი დაბრუნდა ვარიაგში. ნაჩქარევად შეკრიბა ოფიცრები, მან გამოაცხადა თავისი განზრახვა და მიიღო მათი მხარდაჭერა. სასწრაფოდ დაიწყეს დაჭრილების, შემდეგ კი მთელი ეკიპაჟის უცხოურ გემებზე გადაყვანა. 15.15 საათზე ვარიაგის მეთაურმა შუამავალი ვ.ბალკი გაგზავნა კორეელებთან. ბელიაევმა მაშინვე მოიწვია სამხედრო საბჭო, რომელზეც ოფიცრებმა გადაწყვიტეს: ”მოახლოებული ბრძოლა ნახევარ საათში არ არის თანაბარი, გამოიწვევს ზედმეტ სისხლისღვრას... მტრის ზიანის მიყენების გარეშე და ამიტომ აუცილებელია... აფეთქება. ნავი...”. „კორეულის“ ეკიპაჟი ფრანგულ კრეისერ „პასკალზე“ გადავიდა. ვარიაგის გუნდი დაყოფილი იყო პასკალად, ტალბოტად და იტალიურ კრეისერ ელბაში. შემდგომში, უცხოური გემების მეთაურებმა მიიღეს მოწონება და მადლიერება თავიანთი ელჩებისგან თავიანთი ქმედებებისთვის.

15.50 საათზე რუდნევი და უფროსი გემის მესაზღვრე, რომლებმაც გემი მოიარეს და დარწმუნდნენ, რომ მასზე არავინ დარჩენილა, გადმოვიდნენ სამაგრის განყოფილებების მფლობელებთან ერთად, რომლებმაც გახსნეს კინგსტონები და წყალდიდობის სარქველები. 16.05 საათზე კორეეტები ააფეთქეს, ხოლო 18.10 საათზე ვარიაგი მარცხენა მხარეს იწვა და წყლის ქვეშ გაუჩინარდა. გუნდმა ასევე გაანადგურა რუსული ორთქლის გემი Sungari, რომელიც ყურეში იყო.

ჩემულპოში გამართული ბრძოლის შემდეგ იაპონელებმა დაიწყეს ვარიაგის ამაღლება. კრეისერი იწვა მიწაზე, მარცხენა მხარეს, თითქმის ცენტრალური სიბრტყის გასწვრივ, ჩაძირული სილაში. მოქცევის დროს მისი სხეულის უმეტესი ნაწილი აშკარად ჩანდა წყლის ზემოთ.

სამუშაოების ჩასატარებლად იაპონიიდან ჩამოიყვანეს სპეციალისტები და მიიტანეს საჭირო აღჭურვილობა. გემის ამაღლებას ხელმძღვანელობდა საზღვაო ინჟინრების კორპუსის გენერალ-ლეიტენანტი არაი. ბოლოში მწოლიარე კრეისერის დათვალიერების შემდეგ, მან გააოცა ადმირალი კონტრადმირალი ურიუ და თქვა, რომ მისმა ესკადრილიამ „მთელი საათის განმავლობაში ვერ ჩაძირა უიმედოდ გაუმართავი გემი“. არაიმ ასევე გამოთქვა მოსაზრება, რომ კრეისერის ამაღლება და შეკეთება არ იყო ეკონომიკურად მომგებიანი. მაგრამ ურიუმ მაინც ბრძანა აწევის სამუშაოების დაწყება. მისთვის ეს იყო ღირსების საკითხი...

მთლიანობაში, კრეისერის აწევაზე მუშაობდა 300-ზე მეტი გამოცდილი მუშა და მყვინთავი, ხოლო დამხმარე ზონებში ჩართული იყო 800-მდე კორეელი ქულერი. 1 მილიონ იენზე მეტი დაიხარჯა ამწევ სამუშაოებზე.

გემიდან ამოიღეს ორთქლის ქვაბები და თოფები, ამოჭრეს ბუხრები, ვენტილატორები, ანძები და სხვა ზედნაშენები. კაბინებში ნაპოვნი ოფიცრების ქონება ნაწილობრივ გადაეცა ადგილობრივ მუზეუმს, ხოლო ვ.ფ. რუდნევის პირადი ნივთები მას დაუბრუნეს 1907 წელს.

შემდეგ იაპონელმა სპეციალისტებმა ააშენეს კეისონი და ტუმბოების გამოყენებით, წყლის ამოტუმბვით, ვარიაგი 1905 წლის 8 აგვისტოს აიყვანეს ზედაპირზე. ნოემბერში, ორი ორთქლის გემის თანხლებით, კრეისერი გაემართა იოკოსუკაში სარემონტო ადგილისკენ.

კრეისერის ძირითადი რემონტი, რომელმაც მიიღო ახალი სახელი "სოია", მოხდა 1906-1907 წლებში. მისი დასრულების შემდეგ გემის გარეგნობა მნიშვნელოვნად შეიცვალა. გამოჩნდა ახალი სანავიგაციო ხიდები, ჩარტების ოთახი, ბუხრები და ვენტილატორები. მარსის ბალიშები მარსის ზედაპირებზე დაიშალა. შეიცვალა ცხვირის დეკორაცია: იაპონელებმა დაამონტაჟეს მათი უცვლელი სიმბოლო - ქრიზანთემა. გემის ორთქლის ქვაბები და შეიარაღება უცვლელი დარჩა.

რემონტის დასრულების შემდეგ სოია იუნკერთა სკოლაში სასწავლო გემად ჩაირიცხა. ის თავის ახალ თანამდებობას 9 წელი იკავებდა. ამ ხნის განმავლობაში მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში ეწვია.

ამასობაში დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი. რუსეთმა დაიწყო არქტიკული ოკეანის ფლოტილის ჩამოყალიბება, რომლის ფარგლებშიც დაგეგმილი იყო საკრუიზო ესკადრის შექმნა. მაგრამ ამისათვის საკმარისი გემები არ იყო. იაპონია, რომელიც იმ დროს რუსეთის მოკავშირე იყო, ხანგრძლივი ვაჭრობის შემდეგ დათანხმდა პირველი წყნარი ოკეანის ესკადრილიის დატყვევებული გემების გაყიდვას, მათ შორის ვარიაგის ჩათვლით.

1916 წლის 22 მარტს კრეისერს დაუბრუნეს ყოფილი, ლეგენდარული სახელი. 27 მარტს კი, ვლადივოსტოკის ზოლოტოი როგის ყურეში, მასზე წმინდა გიორგის პერანგი აღმართეს. რემონტის შემდეგ, 1916 წლის 18 ივნისს, "ვარიაგი" სპეციალური დანიშნულების გემების რაზმის მეთაურის, უკანა ადმირალის ა.ი. ბესტუჟევ-რიუმინა ღია ზღვაში გავიდა და რომანოვ-მურმანზე (მურმანსკი) გაემართა. ნოემბერში კრეისერი დაინიშნა არქტიკული ოკეანის ფლოტილაში, როგორც ფლაგმანი.

მაგრამ გემის ტექნიკურმა მდგომარეობამ გამოიწვია შეშფოთება და 1917 წლის დასაწყისში მიღწეული იქნა შეთანხმება მისი კაპიტალური რემონტის შესახებ დიდ ბრიტანეთში, გემთმშენებელ ქარხანაში. 1917 წლის 25 თებერვალს ვარიაგმა სამუდამოდ დატოვა რუსეთის სანაპიროები და გაემგზავრა უკანასკნელ დამოუკიდებელ მოგზაურობაში.

რუსეთში ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ ბრიტანელებმა კრეისერი ჩამოართვეს ცარისტული მთავრობის ვალების დასაფარად. ცუდი ტექნიკური მდგომარეობის გამო გემი გერმანიას ჯართად მიჰყიდეს 1920 წელს. ბუქსირებისას ვარიაგი დაეშვა კლდეებზე სამხრეთ შოტლანდიის სანაპიროზე, ქალაქ ლენდელფუტთან. ზოგიერთი ლითონის კონსტრუქცია შემდეგ ადგილობრივმა მოსახლეობამ ამოიღო. 1925 წელს ვარიაგი საბოლოოდ ჩაიძირა და ბოლო თავშესაფარი იპოვა ირლანდიის ზღვის ფსკერზე.

ბოლო დრომდე ითვლებოდა, რომ ვარიაგის ნაშთები უიმედოდ დაიკარგა. მაგრამ 2003 წელს ა.დენისოვის ხელმძღვანელობით ჩატარებული ექსპედიციის დროს, რომელიც ორგანიზებული იყო ტელეკომპანია Rossiya-ს მიერ, შესაძლებელი გახდა გემის დაღუპვის ზუსტი ადგილის დადგენა და მისი ნამსხვრევების ბოლოში აღმოჩენა.

ყველა ზემოაღნიშნულიდან მიღებული დასკვნები თავისთავად გვთავაზობს.

"ვარიაგის" და "კორეელის" ბედი, რა თქმა უნდა, იგივე "სიკეთე" არის, რომლის თავიდან აცილებაც შეიძლებოდა, მაგრამ... რუსი ხალხი არ არის მიჩვეული ექსპლუატაციისგან გაქცევას.

დღეს ჩვენ არ შეგვიძლია ნათლად ვიმსჯელოთ ვარიაგის დატოვების მიზეზებზე ჩემულპოში. ეს ქმედება შეიძლება ჩაითვალოს როგორც შორსმიმავალი სტრატეგიული გეგმის ნაწილად, რომელიც მიზნად ისახავს მტრის პროვოცირებას, ასევე ამპარტავანი დაუდევრობას. ნებისმიერ შემთხვევაში, "ვარიაგისა" და "კორეიეტების" მეთაურები გახდნენ უმაღლესი სამხედრო ხელმძღვანელობის არასწორი გათვლების და საერთო "დამტაცებელი" განწყობის მსხვერპლი რუსეთ-იაპონიის ომის წინა დღეს.

გამოუვალ მდგომარეობაში აღმოჩენილი ოფიცრები და მეზღვაურები საკმაოდ ადეკვატურად მოიქცნენ და ყველაფერი გააკეთეს რუსული სამხედრო ღირსების შესანარჩუნებლად. კაპიტანი რუდნევი არ იმალებოდა პორტში და კონფლიქტში ჩაათრია ნეიტრალური ძალების გემები. ევროპული საზოგადოების თვალში ღირსეულად გამოიყურებოდა. მან უბრძოლველად არ დათმო ვარიაგი და კორეები, მაგრამ ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ გადაერჩინა მისთვის მინდობილი გემების ეკიპაჟები. კაპიტანმა ჩაძირა ვარიაგი პორტის წყლებში, სადაც მას საშუალება ჰქონდა, უეცარი იაპონური დაბომბვის შიშის გარეშე, ორგანიზებულად გაეყვანა დაჭრილები და ამოეღო საჭირო დოკუმენტები და ნივთები.

ერთადერთი, რისი ბრალი შეიძლება იყოს ვ.ფ. რუდნევი იმაში მდგომარეობს, რომ მან ვერ შეძლო დაუყოვნებლივ შეეფასებინა ვარიაგისთვის მიყენებული ზიანის მასშტაბი ბრძოლაში, შემდეგ კი მიჰყვა ბრიტანელების ხელმძღვანელობას და არ ააფეთქა გემი, როგორც ამას გარემოებები მოითხოვდა. მაგრამ, მეორე მხრივ, რუდნევს არ სურდა ტალბოტის კაპიტანთან და სხვა ევროპელებთან ჩხუბი: ვინ წაიყვანდა შემდეგ ვარიაგის და კორეის გუნდებს შანხაიში? და აქ უნდა გვახსოვდეს, რომ იაპონელმა ინჟინრებმა თავიდან დანგრეული კრეისერის ამაღლება არაპრაქტიკულად მიიჩნიეს. მხოლოდ ადმირალი ურიუ დაჟინებით მოითხოვდა მის ამაღლებას და შეკეთებას. რუდნევმა ასევე არ იცოდა ეროვნული იაპონური ხასიათის თავისებურებების შესახებ და ვერ განჭვრიტა, რომ იაპონელებს რაიმეს შეკეთება შეეძლოთ...

1917 წელს, ვ.ფ. რუდნევის ერთ-ერთმა თანაშემწემ, რომელიც ჩემულპოსთან ბრძოლაში იმყოფებოდა, გაიხსენა, რომ ზოგიერთ უფროს ოფიცერს ვარიაგის სიკვდილის შემდეგ რუსეთში დაბრუნების ეშინოდა. მათ ჩამულპოში იაპონელებთან შეტაკება შეცდომად მიიჩნიეს, რამაც მოსალოდნელი მარცხი გამოიწვია, ხოლო ხომალდის დაკარგვა დანაშაულად, რისთვისაც მათ სამხედრო სასამართლო პროცესი, დაქვეითება ან კიდევ უფრო დიდი პრობლემები შეექმნათ. მაგრამ ნიკოლოზ II-ის მთავრობა ამ შემთხვევაში უფრო გონივრულად მოიქცა. რუსული საზოგადოების ზოგადი მტრული დამოკიდებულების გათვალისწინებით შორეულ აღმოსავლეთში ომის მიმართ, უბრალოდ აუცილებელი იყო ლეგენდარული ღვაწლის გაკეთება უმნიშვნელო შეტაკებისგან, ერის პატრიოტიზმზე მიმართვა, ახლადშექმნილი გმირების პატივისცემა და „პატარა“ გაგრძელება. გამარჯვებული ომი”. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 1917 წლის დრამა ათი წლით ადრე გაითამაშებოდა...

მასალების საფუძველზე

მელნიკოვი რ.მ. კრეისერი "ვარიაგი". - ლ.: გემთმშენებლობა, 1983. - 287გვ.: ილ.

პუბლიკაციაში მეფის რუსეთში ჭრილობებისა და ანაზღაურების შესახებ

საბრძოლო ხომალდ ბოროდინოს ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის შემუშავება დაევალა მისი საიმპერატორო უმაღლესობის სასამართლოს ზუსტი მექანიკის ინსტიტუტს. მანქანების შექმნა განხორციელდა რუსეთის ორთქლის ელექტროსადგურების საზოგადოების მიერ. წამყვანი კვლევითი და წარმოების გუნდი, რომლის განვითარება წარმატებით იქნა გამოყენებული სამხედრო გემებზე მთელს მსოფლიოში. მაკაროვის მიერ შექმნილი ივანოვის თოფები და თვითმავალი ნაღმები იქნა მიღებული, როგორც იარაღის სისტემები...

ყველანი, იქ ზედა გემბანზე! შეწყვიტე დაცინვა!

ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა იყო ფრანგული, მოდ. 1899. ინსტრუმენტების ნაკრები პირველად იყო წარმოდგენილი პარიზში გამოფენაზე და მაშინვე იყიდა RIF-ისთვის მისმა მეთაურმა, დიდმა ჰერცოგმა ალექსეი ალექსანდროვიჩმა (ნათესავების მოგონებების მიხედვით, ლე ბო ბრუმელი, რომელიც თითქმის მუდმივად ცხოვრობდა საფრანგეთში).

დამაკავშირებელ კოშკში დამონტაჟდა Barr და Studd-ის ბრენდის ჰორიზონტალური ბაზის დიაპაზონი. გამოყენებული იქნა ბელვილის დიზაინის ქვაბები. მანგინის პროჟექტორები. Worthington ორთქლის ტუმბოები. მარტინის წამყვანები. ქვის ტუმბოები. საშუალო და ნაღმსაწინააღმდეგო კალიბრის თოფები - კანეტის სისტემის 152 და 75 მმ-იანი ქვემეხები. სწრაფი სროლის 47 მმ Hotchkiss იარაღი. Whitehead სისტემის ტორპედოები.

თავად ბოროდინოს პროექტი იყო საბრძოლო ხომალდის Tsesarevich-ის შეცვლილი დიზაინი, რომელიც შეიქმნა და აშენდა რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალებისთვის ფრანგული გემთმშენებლობის Forges and Chantiers-ის სპეციალისტების მიერ.

გაუგებრობებისა და უსაფუძვლო საყვედურების თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ფართო აუდიტორიისთვის ახსნა-განმარტების გაკეთება. კარგი ამბავი ის არის, რომ Borodino EDB დიზაინის უცხოური სახელების უმეტესობა ეკუთვნოდა რუსეთში ლიცენზიით წარმოებულ სისტემებს. ტექნიკური თვალსაზრისით, ისინი ასევე აკმაყოფილებდნენ საუკეთესო მსოფლიო სტანდარტებს. მაგალითად, Belleville სისტემის სექციური ქვაბის საყოველთაოდ მიღებული დიზაინი და გუსტავ კანეტის ძალიან წარმატებული იარაღი.

თუმცა, ფრანგული ცეცხლის მართვის სისტემა მარტო რუსულ EBR-ზე აფიქრებინებს. რატომ და რატომ? ის ისეთივე სასაცილოდ გამოიყურება, როგორც ეგიდები საბჭოთა ორლანზე.

ორი ცუდი ამბავია.

დიდი იმპერია 130 მილიონი მოსახლეობით, მაღალი ხარისხის განათლების სისტემით (ელიტებისთვის) და განვითარებული სამეცნიერო სკოლით - მენდელეევი, პოპოვი, იაბლოჩკოვი. გარდა ამისა, ირგვლივ ყველანაირი უცხოური ტექნოლოგიაა! სად არის ჩვენი შიდა "ბელვილი"? მაგრამ ის იყო ინჟინერ-გამომგონებელი ვ.შუხოვი, კომპანია Babcock & Wilksos-ის რუსული ფილიალის თანამშრომელი, რომელმაც დააპატენტა საკუთარი დიზაინის ვერტიკალური ქვაბი.

თეორიულად ყველაფერი იქ იყო. პრაქტიკაში, არსებობს მყარი ბელვილები, ძმები ნიკლოსები და ცარევიჩ EBR Forges and Chantiers გემთმშენებლობის ქარხანაში, როგორც სტანდარტული მოდელი რუსული ფლოტისთვის.

მაგრამ, რაც განსაკუთრებით შეურაცხმყოფელია, გემები შიდა გემთმშენებლობებზე ბევრჯერ ნელა აშენდა. ოთხი წელი EDB Borodino-სთვის ორწელიწადნახევრის წინააღმდეგ Retvizan-ისთვის (Cramp & Sans). ახლა არ უნდა გახდე ცნობადი გმირი და ჰკითხო: „რატომ? ვინ გააკეთა?" პასუხი ზედაპირზეა - ხელსაწყოების, მანქანების, გამოცდილების და გამოცდილი ხელების ნაკლებობა.

კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ თუნდაც „ორმხრივად მომგებიანი თანამშრომლობით“ „ღია მსოფლიო ბაზრის“ პირობებში, არ არსებობს მაკაროვის დიზაინის ტორპედოები საფრანგეთის ფლოტთან სამსახურში. და საერთოდ არაფერი შეინიშნება, რაც ტექნოლოგიების გაცვლაზე მიუთითებს. ყველაფერი, ყველაფერი ძველი, დადასტურებული სქემის მიხედვით. ჩვენ მათ ვაძლევთ ფულს და ოქროს, სანაცვლოდ ისინი აძლევენ მათ ტექნიკურ სიახლეებს. ბელვილის ქვაბი. უაითჰედი ჩემია. აიფონ 6. რადგან რუსი მონღოლები შემოქმედებითი პროცესის მხრივ სრულიად იმპოტენტურები არიან.

კონკრეტულად ფლოტზე საუბრისას, ლიცენზიებიც კი ყოველთვის არ იყო საკმარისი. უბრალოდ უცხოურ გემთმშენებლობებში შეკვეთების მიღება და განთავსება მოგვიწია.

ის ფაქტი, რომ კრეისერი „ვარიაგი“ აშშ-ში აშენდა, აღარ იმალება. გაცილებით ნაკლებად ცნობილია, რომ ლეგენდარული ბრძოლის მეორე მონაწილე, თოფის ნავი "კორეული", შვედეთში აშენდა.

დაჯავშნული კრეისერი "სვეტლანა", რომელიც აშენდა საფრანგეთში, ლე ჰავრში.
დაჯავშნული კრეისერი "ადმირალი კორნილოვი" - სენ-ნაზერი, საფრანგეთი.
დაჯავშნული კრეისერი "ასკოლდი" - კიელი, გერმანია.
დაჯავშნული კრეისერი "ბოიარინი" - კოპენჰაგენი, დანია.
დაჯავშნული კრეისერი „ბაიანი“ - ტულონი, საფრანგეთი.
ჯავშნიანი კრეისერი Admiral Makarov აშენდა Forges & Chantiers გემთმშენებლობაში.
დაჯავშნული კრეისერი Rurik აშენდა ინგლისურ გემთმშენებლობაში Barrow Inn Furness.
საბრძოლო ხომალდი Retvizan, აშენებული Cramp & Sons-ის მიერ ფილადელფიაში, აშშ.
გამანადგურებლების სერია "ვეშაპი", ფრიდრიხ შიჩაუს გემთმშენებლობა, გერმანია.
ტრაუტის სერიის გამანადგურებლები აშენდა საფრანგეთში, A. Norman ქარხანაში.
სერია "ლეიტენანტი ბურაკოვი" - "Forges & Chantiers", საფრანგეთი.
გამანადგურებლების სერია "მექანიკოსი ინჟინერი ზვერევი" - შიჩაუს გემთმშენებლობა, გერმანია.
"ცხენოსანი" და "ფალკონის" სერიების ტყვიის გამანადგურებლები აშენდა გერმანიაში და, შესაბამისად, დიდ ბრიტანეთში.
"ბათუმი" - Yarrow-ის გემთმშენებლობაში გლაზგოში, დიდი ბრიტანეთი (ჩამონათვალი არასრულია!).

ამის შესახებ "სამხედრო მიმოხილვის" რიგითმა მონაწილემ ძალიან კაუსურად ისაუბრა:

რა თქმა უნდა, მათ შეუკვეთეს გემები გერმანელებს. მათ კარგად ააგეს, მათი მანქანები შესანიშნავი იყო. ისე, აშკარად საფრანგეთში, მოკავშირის მსგავსად, პლიუს ანაზღაურება დიდ ჰერცოგებს. ასევე შეიძლება გაიგოს ბრძანება ამერიკელ კრამპთან. მან ეს სწრაფად გააკეთა, ბევრი დაჰპირდა და ყველაფერი ფრანგებზე უარესი არ მიიტანა. მაგრამ გამოდის, რომ მეფის მამის დროს დანიაში კრეისერებიც კი შევუკვეთეთ.
კომენტარი Eduard-ისგან (qwert).

გაღიზიანება კარგად გასაგებია. ტექნოლოგიებისა და შრომის პროდუქტიულობის კოლოსალური ხარვეზის გათვალისწინებით, ჯავშანტექნიკის სერიის შექმნა თანამედროვე კოსმოსური პორტის აშენების ტოლფასია. უცხოური კონტრაქტორებისთვის ასეთი „მსუქანი“ პროექტების აუთსორსინგი წამგებიანი და არაეფექტურია ყველა თვალსაზრისით. ეს ფული ადმირალტის გემთმშენებლობის მუშებს უნდა წასულიყო და შიდა ეკონომიკა ამოძრავებდეს. და მასთან ერთად განვავითაროთ ჩვენი საკუთარი მეცნიერება და ინდუსტრია. ეს არის ის, რისკენაც ყველა ცდილობდა ნებისმიერ დროს. მოიპარეთ მოგებიდან და არა ზარალიდან. მაგრამ ჩვენ ამას არ ვაკეთებთ.

ჩვენ ეს სხვანაირად გავაკეთეთ. სქემას ეწოდა "რუბლის მოპარვა, ქვეყნისთვის მილიონი ზიანის მიყენება". ფრანგებს აქვთ კონტრაქტი, ვისაც სჭირდება, ანაზღაურებას იღებენ. მათი გემთმშენებლობები შეკვეთის გარეშე სხედან. მრეწველობა უარესდება. არ არის საჭირო კვალიფიციური პერსონალი.

იყო დრო, როდესაც ისინი ცდილობდნენ დრედნოუტის საბრძოლო ხომალდების აგებას, მაგრამ უკეთესი იქნებოდა არ ეცადათ. ამ ურთულესი პროექტის განხორციელებისას ნათლად გამოიკვეთა რევოლუციამდელი რუსეთის ყველა ნაკლი. ფართოდ არის გავრცელებული წარმოების გამოცდილების, მანქანების და კომპეტენტური სპეციალისტების ნაკლებობა. გამრავლებული არაკომპეტენტურობით, ნეპოტიზმით, ურტყამებით და ქაოსით ადმირალტის ოფისებში.

შედეგად, შესანიშნავი "სევასტოპოლის" აშენებას ექვსი წელი დასჭირდა და წმინდა ანდრიას დროშის აღმართვისას ის სრულიად მოძველებული იყო. "იმპერატრიცა მარია" უკეთესი არ აღმოჩნდა. შეხედეთ მათ თანატოლებს. ვინ შევიდა სამსახურში მათთან ერთად 1915 წელს? ეს არ არის 15 დიუმიანი დედოფალი ელიზაბეტ? და შემდეგ თქვით, რომ ავტორი მიკერძოებულია.

ამბობენ, რომ ჯერ კიდევ იყო ძლევამოსილი „ისმაელი“. ან არ იყო. საბრძოლო კრეისერი „იზმაილი“ აუტანელი ტვირთი აღმოჩნდა ინგუშეთის რესპუბლიკისთვის. საკმაოდ უცნაური ჩვევაა იმის მიღწევა, რაც არ გაგიკეთებიათ.

მშვიდობიან პერიოდშიც კი, უცხოელი კონტრაქტორების უშუალო დახმარებით, გემები ისევ და ისევ გადაიქცნენ გრძელვადიან სამშენებლო პროექტებად. კრეისერთან ყველაფერი კიდევ უფრო სერიოზული აღმოჩნდა. როცა იზმაილმა 43%-იან მზადყოფნას მიაღწია, რუსეთი შევიდა ომში, რომელსაც აკლდა რაიმე მიზანი, ობიექტური სარგებელი და შეუძლებელი იყო გამარჯვება. "ისმაელისთვის" ეს იყო დასასრული, რადგან... მისი მექანიზმების ნაწილი გერმანიიდან იყო შემოტანილი.

თუ პოლიტიკის გარეთ ვსაუბრობთ, მაშინ Izmail LCR ასევე არ იყო იმპერიის აყვავების მაჩვენებელი. გარიჟრაჟმა აღმოსავლეთში უკვე დაიწყო ნათება. იაპონია მთელ სიმაღლეზე ადგა თავისი 16 დიუმიანი "ნაგატოთი". ერთი, რომლითაც მათი ბრიტანელი მასწავლებლებიც კი გაოგნებულები იყვნენ.

დრო გავიდა, დიდი პროგრესი არ იყო. ავტორის აზრით, მეფის რუსეთში მრეწველობა სრულ დაცემაში იყო. შეიძლება გქონდეთ ავტორისგან განსხვავებული აზრი, რომლის დამტკიცება, თუმცა, ადვილი არ იქნება.

ჩადით გამანადგურებელი Novik-ის ძრავის ოთახში და წაიკითხეთ რა არის დაბეჭდილი მის ტურბინებზე. მოდი, მოიტანე აქ შუქი. მართლა? ა.გ. ვულკან შტეტინი. Deutsches Kaiserreich.

ძრავებთან საქმე თავიდანვე არ აეწყო. ასვლა იმავე "ილია მურომეცის" ძრავის საყრდენში. რას ნახავთ იქ? Gorynych-ის ბრენდის ძრავები? მართალია, გაოცება. რენო.

ლეგენდარული სამეფო ხარისხი

ყველა ფაქტი მიუთითებს იმაზე, რომ რუსეთის იმპერია განვითარებული სახელმწიფოების სიის ბოლოში იყო. დიდი ბრიტანეთის, გერმანიის, შტატების, საფრანგეთის და თუნდაც იაპონიის შემდეგ, რომლებმაც გაიარეს მეიჯის გვიანი მოდერნიზაცია, 1910-იანი წლებისთვის. ყველაფერში მოახერხა RI-ს გვერდის ავლით.

ზოგადად, რუსეთი სულაც არ იყო იქ, სადაც უნდა ყოფილიყო ასეთი ამბიციების მქონე იმპერიისთვის.

ამის შემდეგ ხუმრობები „ილინის ნათურაზე“ და გაუნათლებლობის აღმოფხვრის სახელმწიფო პროგრამაზე არც ისე სასაცილო ჩანს. გავიდა წლები და ქვეყანა გამოჯანმრთელდა. სრულად. ეს გახდებოდა მსოფლიოში საუკეთესო განათლებით, მოწინავე მეცნიერებითა და განვითარებული ინდუსტრიით, რომელსაც ყველაფრის გაკეთება შეეძლო. იმპორტის ჩანაცვლება უმნიშვნელოვანეს ინდუსტრიებში (სამხედრო მრეწველობა, ატომები, კოსმოსი) შეადგენდა 100%.

გაქცეული დეგენერატების შთამომავლები კი დიდხანს გააგრძელებენ პარიზში კვნესას „დაკარგულ რუსეთზე“.
ავტორი ა.დოლგანოვი.

1899 წლის 10 მაისს ფილადელფიაში, Crump and Sons-ის გემთმშენებლო ქარხანაში გაიმართა რუსეთის ფლოტისთვის 1-ლი რანგის ჯავშანსატანკო კრეისერის ჩამოყრის ოფიციალური ცერემონია. გემი ძირითადად ექსპერიმენტული იყო - გარდა ახალი Nickloss-ის ქვაბებისა. დიზაინი შეიცავდა უამრავ სიახლეს. სამჯერ მუშათა გაფიცვამ ქარხანაში ჩაშალა რუსეთის ადმირალიის გეგმები, ბოლოს და ბოლოს, ვარიაგი საზეიმოდ ამოქმედდა 1899 წლის 31 ოქტომბერს. ორკესტრმა დაიწყო დაკვრა, 570 რუსი მეზღვაური ეკიპაჟიდან. ახალი კრეისერი ატყდა: „ჰაჰა!“, მომენტალურად დაიხრჩო ორკესტრის მილებიც კი. ამერიკელმა ინჟინრებმა, როცა გაიგეს, რომ გემს რუსული ჩვეულებისამებრ მონათლავდნენ, მხრები აიჩეჩა და შამპანურის ბოთლი გახსნეს. ის, რომელიც ამერიკული ტრადიციის თანახმად, გემის კორპუსს უნდა დაემსხვრა. რუსეთის კომისიის ხელმძღვანელი ე.ნ. შჩენსნოვიჩმა მოახსენა თავის უფროსებს: ”დაღმართმა კარგად ჩაიარა. კორპუსის დეფორმაცია არ იქნა ნაპოვნი, გადაადგილება დაემთხვა გამოთვლილს.” იცოდა თუ არა ვინმემ, რომ ის იყო არა მხოლოდ გემის გაშვებაზე, არამედ დაბადებისას. რუსული ფლოტის ლეგენდაზე?
არის სამარცხვინო დამარცხებები, მაგრამ არის ისეთებიც, რომლებიც ნებისმიერ გამარჯვებაზე ძვირია. დამარცხებები, რომლებიც აძლიერებს სამხედრო სულისკვეთებას, რომლის შესახებაც სიმღერები და ლეგენდებია შექმნილი. კრეისერ "ვარიაგის" ბედი იყო არჩევანი სირცხვილსა და პატივს შორის.

1904 წლის 8 თებერვალს, შუადღის 4 საათზე, ჩემულპოს ნავსადგურიდან გასვლისას იაპონურმა ესკადრილამ გაისროლა რუსულმა თოფმა „კორეეტმა“: იაპონელებმა 3 ტორპედო ესროლა, რუსებმა კი 37 მმ-იანი ცეცხლით უპასუხეს. რევოლვერის ქვემეხი. ბრძოლაში შემდგომი ჩართვის გარეშე, "კორეელი" ნაჩქარევად უკან დაიხია ჩემულპოს გზაზე.

დღე ინციდენტის გარეშე დასრულდა. კრეისერ „ვარიაგზე“ სამხედრო საბჭომ მთელი ღამე გადაწყვიტა, რა გაეკეთებინა ამ სიტუაციაში. ყველას ესმოდა, რომ იაპონიასთან ომი გარდაუვალი იყო. ჩემულპო დაბლოკილია იაპონური ესკადრილიის მიერ. ბევრი ოფიცერი მხარს უჭერდა პორტს სიბნელის ქვეშ დაეტოვებინათ და გაემართათ მანჯურიაში ბაზებისკენ. სიბნელეში პატარა რუსულ ესკადრილიას მნიშვნელოვანი უპირატესობა ექნებოდა, ვიდრე დღისით ბრძოლაში. მაგრამ ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევმა, ვარიაგის მეთაურმა, არ მიიღო არც ერთი წინადადება, მოელოდა მოვლენების უფრო ხელსაყრელ განვითარებას.
ვაი, დილის 7 საათზე. 30 წუთში, უცხოური გემების მეთაურებმა: ინგლისურმა - ტალბოტმა, ფრანგმა - პასკალმა, იტალიელმა - ელბამ და ამერიკულმა - ვიკსბურგმა მიიღეს შეტყობინება, რომელშიც მითითებულია იაპონელი ადმირალისგან შეტყობინების მიწოდების დრო რუსეთსა და იაპონიას შორის მტრული მოქმედებების დაწყების შესახებ. და რომ ადმირალმა მიიწვია რუსული გემები 12 საათამდე დარბევის გასასვლელად დღეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ ესკადრონი დაესხმება გზაზე 4 საათის შემდეგ. იმავე დღეს და უცხოურ გემებს სთხოვეს დაეტოვებინათ გზა ამ დროისთვის მათი უსაფრთხოებისთვის. ეს ინფორმაცია ვარიაგს მიაწოდა კრეისერის მეთაურმა პასკალმა. 9 თებერვალს დილის 9:30 საათზე, HMS Talbot-ის ბორტზე, კაპიტანმა რუდნევმა მიიღო შეტყობინება იაპონელი ადმირალ ურიუსგან, რომელიც აცხადებდა, რომ იაპონია და რუსეთი ომში იყვნენ და მოითხოვდნენ, რომ ვარიაგი პორტიდან შუადღემდე დაეტოვებინა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ოთხ საათზე იაპონური გემები ბრძოლა პირდაპირ გზაზე.

11:20 საათზე "ვარიაგმა" და "კორეეტმა" აწონეს წამყვანი. ხუთი წუთის შემდეგ მათ საბრძოლო განგაში ატეხეს. ინგლისურ და ფრანგულ გემებს ორკესტრის ხმებით შეხვდნენ გამვლელ რუსულ ესკადრილიას. ჩვენს მეზღვაურებს მოუწიათ ბრძოლა ვიწრო 20 მილის სიგრძის ზღურბლზე და გასულიყვნენ ღია ზღვაში. თორმეტის ნახევარზე იაპონურმა კრეისერებმა მიიღეს შეთავაზება, დაემორჩილებინათ გამარჯვებულის წყალობა, რუსებმა უგულებელყვეს სიგნალი. 11:45 საათზე იაპონელებმა ცეცხლი გახსნეს...

უთანასწორო ბრძოლის 50 წუთში ვარიაგმა მტერს ესროლა 1105 ჭურვი, რომელთაგან 425 დიდი კალიბრის იყო (თუმცა, იაპონური წყაროების მიხედვით, იაპონურ გემებზე დარტყმები არ დაფიქსირებულა). ძნელი დასაჯერებელია ამ მონაცემების, რადგან ჩემულპოს ტრაგიკულ მოვლენებამდე რამდენიმე თვით ადრე "ვარიაგი" მონაწილეობდა პორტ არტურის ესკადრილიის წვრთნებში, სადაც 145 გასროლიდან სამჯერ მოხვდა მიზანში. საბოლოო ჯამში, იაპონელების სროლის სიზუსტეც უბრალოდ სასაცილო იყო - 6 კრეისერმა ერთ საათში ვარიაგზე მხოლოდ 11 დარტყმა გაიტანა!

ვარიაგზე გატეხილი ნავები იწვოდა, მის ირგვლივ წყალი აფეთქდა აფეთქებებისგან, გემის ზედნაშენის ნაშთები ხმაურით დაეცა გემბანზე, დაკრძალეს რუსი მეზღვაურები. ამოვარდნილი იარაღები ერთმანეთის მიყოლებით დუმდნენ, ირგვლივ მიცვალებულები იწვნენ. იაპონური გრეიპშოტი წვიმდა და ვარიაგის გემბანი საშინელ სანახაობად იქცა. მაგრამ, მიუხედავად ძლიერი ცეცხლისა და უზარმაზარი ნგრევისა, ვარიაგი მაინც ზუსტად ესროლა იაპონურ ხომალდებს დარჩენილი იარაღიდან. მას არც "კორეელი" ჩამორჩა. კრიტიკული ზიანის მიყენების შემდეგ, Varyag-მა აღწერა ფართო ტირაჟი ჩემულპოს ზღურბლზე და იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო გზაზე ერთი საათის შემდეგ.

ლეგენდარული კრეისერი ბრძოლის შემდეგ

”...არასდროს დამავიწყდება ეს განსაცვიფრებელი სანახაობა, რომელიც მომეჩვენა”, - მოგვიანებით იხსენებს ფრანგული კრეისერის მეთაური, რომელიც უპრეცედენტო ბრძოლის მომსწრე იყო, ”გემბანი სისხლით არის დაფარული, ყველგან გვამები და სხეულის ნაწილები დევს. ნგრევას ვერაფერი გადაურჩა: ჭურვების აფეთქების ადგილებში, საღებავი დაიწვა, რკინის ყველა ნაწილი დაიმტვრა, გულშემატკივრები ჩამოგლიჯა, გვერდები და სათავსოები დაიწვა. იქ, სადაც ამდენი გმირობა იყო გამოვლენილი, ყველაფერი გამოუსადეგარი გახდა, ნაწილებად გატეხილი, ნახვრეტებით გახვეული; ხიდის ნაშთები სავალალოდ ეკიდა. კვამლი გამოდიოდა მწვერვალის ყველა ნახვრეტიდან და მატულობდა სია მარცხენა მხარეს...“
მიუხედავად ფრანგის ასეთი ემოციური აღწერისა, კრეისერის პოზიცია არც ისე უიმედო იყო. გადარჩენილმა მეზღვაურებმა თავდაუზოგავად ჩააქრო ხანძარი, სასწრაფო დახმარების ეკიპაჟებმა კი ნავსადგურის მხარის წყალქვეშა ნაწილის დიდ ნახვრეტს თაბაშირი დაუსვეს. ეკიპაჟის 570 წევრიდან დაიღუპა 30 მეზღვაური და 1 ოფიცერი. ცეცხლსასროლი იარაღის კატარღა "Koreets"-ს პერსონალს შორის მსხვერპლი არ ჰქონია.

ესკადრილია საბრძოლო ხომალდი „არწივი“ ცუშიმას ბრძოლის შემდეგ

შედარებისთვის, ცუშიმას ბრძოლაში ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდის "ალექსანდრე III"-ის ეკიპაჟიდან 900 ადამიანიდან არავინ გადარჩენილა, ხოლო ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდის "ბოროდინოს" ეკიპაჟიდან 850 ადამიანიდან მხოლოდ 1 მეზღვაური იყო. გადაარჩინა. მიუხედავად ამისა, ამ გემებისადმი პატივისცემა რჩება სამხედრო ენთუზიასტების წრეში. "ალექსანდრე III" რამდენიმე საათის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა მთელ ესკადრილიას სასტიკი ცეცხლის ქვეშ, ოსტატურად მანევრირებდა და პერიოდულად აგდებდა იაპონელებს. ახლა არავინ იტყვის, ვინ აკონტროლებდა საბრძოლო ხომალდს კომპეტენტურად ბოლო წუთებში - მეთაური თუ ერთ-ერთი ოფიცერი. მაგრამ რუსმა მეზღვაურებმა თავიანთი მოვალეობა ბოლომდე შეასრულეს - კორპუსის წყალქვეშა ნაწილში კრიტიკული დაზიანებით, ცეცხლმოკიდებული საბრძოლო ხომალდი მთელი სიჩქარით ჩაიძირა, დროშის დაქვეითების გარეშე. ეკიპაჟიდან არც ერთი ადამიანი არ გაქცეულა. ორიოდე საათის შემდეგ, მისი ბედი გაიმეორა ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდმა ბოროდინომ. მაშინ რუსულ ესკადრონს „არწივი“ ხელმძღვანელობდა. იგივე გმირული ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდი, რომელმაც მიიღო 150 დარტყმა, მაგრამ ნაწილობრივ შეინარჩუნა თავისი საბრძოლო შესაძლებლობები ცუშიმას ბრძოლის ბოლომდე. ეს ისეთი მოულოდნელი შენიშვნაა. გილოცავთ გმირებს ხსოვნას.

თუმცა, 11 იაპონური ჭურვის მიერ მოხვედრილი ვარიაგის მდგომარეობა მძიმე რჩებოდა. დაზიანებულია კრეისერის სამართავი. გარდა ამისა, არტილერია სერიოზულად დაზიანდა; 12 ექვს დიუმიანი იარაღიდან მხოლოდ შვიდი გადარჩა.

ვ. რუდნევი, ფრანგული ორთქლის გემზე, გაემგზავრა ინგლისურ კრეისერ ტალბოტთან, რათა მოლაპარაკება მოეწყო ვარიაგის ეკიპაჟის უცხო გემებზე გადაყვანაზე და მოეხსენებინა კრეისერის სავარაუდო განადგურების შესახებ პირდაპირ გზაზე. ტალბოტის მეთაურმა ბეილიმ გააპროტესტა რუსული კრეისერის აფეთქება, რის გამოც მისი მოსაზრება გზის სავალ ნაწილზე გემების დიდი ხალხმრავლობით მოტივირებული იყო. 13 საათზე. 50 წთ. რუდნევი დაბრუნდა ვარიაგში. ნაჩქარევად შეკრიბა ოფიცრები, მან აცნობა მათ თავისი განზრახვა და მიიღო მათი მხარდაჭერა. სასწრაფოდ დაიწყეს დაჭრილების გადაყვანა, შემდეგ კი მთელი ეკიპაჟის, გემის საბუთების და გემის სალაროს უცხოურ გემებზე გადაყვანა. ოფიცრებმა გაანადგურეს ძვირფასი აღჭურვილობა, გაანადგურეს გადარჩენილი ინსტრუმენტები და წნევის ლიანდაგები, დაშალეს იარაღის საკეტები, გადაყარეს ნაწილები ნავსადგურში. ბოლოს ნაკერები გაიხსნა და საღამოს ექვს საათზე ვარიაგი მარცხენა მხარეს ფსკერზე იწვა.

რუსი გმირები უცხოურ გემებზე მოათავსეს. ინგლისურმა ტალბოტმა ბორტზე 242 ადამიანი აიყვანა, იტალიურმა გემმა 179 რუსი მეზღვაური, ხოლო დანარჩენი ფრანგმა პასკალმა ბორტზე განათავსა. ამერიკული კრეისერის Vicksburg-ის მეთაური ამ სიტუაციაში აბსოლუტურად ამაზრზენად მოიქცა, კატეგორიულად უარს ამბობდა რუსი მეზღვაურების განთავსებაზე თავის გემზე ვაშინგტონის ოფიციალური ნებართვის გარეშე. ბორტზე ერთი ადამიანის წაყვანის გარეშე, "ამერიკელი" შემოიფარგლა მხოლოდ ექიმის გაგზავნით კრეისერზე. ფრანგული გაზეთები წერდნენ ამის შესახებ: „ცხადია, ამერიკული ფლოტი ჯერ კიდევ ძალიან ახალგაზრდაა იმ მაღალი ტრადიციების ქონისთვის, რომლებიც შთააგონებს სხვა ერების ფლოტს“.

თოფიანი გემის „კორეეტს“ ეკიპაჟმა მათი გემი ააფეთქა

თოფის კატარღა „კორეეტს“ მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი გ.პ. ბელიაევი უფრო გადამწყვეტი ადამიანი აღმოჩნდა: ბრიტანელების ყველა გაფრთხილების მიუხედავად, მან ააფეთქა თოფი, რის გამოც იაპონელებს მხოლოდ ჯართის გროვა დაუტოვეს სუვენირად.

მიუხედავად ვარიაგის ეკიპაჟის უკვდავი საქციელისა, ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევი მაინც არ უნდა დაბრუნებულიყო პორტში, მაგრამ კრეისერი ზღარბში გაანადგურა. ასეთი გადაწყვეტილება იაპონელებს პორტით სარგებლობას ბევრად გაურთულებდა და კრეისერის ამაღლებას შეუძლებელს გახდებოდა. რაც მთავარია, ვერავინ იტყვის, რომ "ვარიაგმა" ბრძოლის ველიდან უკან დაიხია. ყოველივე ამის შემდეგ, ახლა ბევრი "დემოკრატიული" წყარო ცდილობს რუსი მეზღვაურების საქციელი ფარსად აქციოს, რადგან სავარაუდოდ, კრეისერი არ მომკვდარა ბრძოლაში.

1905 წელს Varyag აიყვანეს იაპონელებმა და შეიტანეს იაპონიის საიმპერატორო ფლოტში სოიას სახელით, მაგრამ 1916 წელს რუსეთის იმპერიამ იყიდა ლეგენდარული კრეისერი.

და ბოლოს, მინდა შევახსენო ყველა "დემოკრატს" და "სიმართლის მაძიებელს", რომ ზავის შეწყვეტის შემდეგ იაპონიის მთავრობამ შესაძლებელი გახადა კაპიტან რუდნევის დაჯილდოება ვარიაგის ღვაწლისთვის. თავად კაპიტანს არ სურდა მოწინააღმდეგე მხარის ჯილდოს მიღება, მაგრამ იმპერატორმა პირადად სთხოვა მას ამის გაკეთება. 1907 წელს ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევს მიენიჭა ამომავალი მზის ორდენი.

კრეისერის ხიდი "ვარიაგი"

ჩემულპოში ბრძოლის რუკა ვარიაგის ჟურნალიდან