Kada buvo išleistas t 34 Kūrybos istorija

Pirmieji Raudonosios armijos kovinių mašinų ir vokiečių įsibrovėlių susidūrimai 1941 m. vasarą pastariesiems sukėlė didžiulę nuostabą. Ir buvo kuo stebėtis: T-34 ginkluote, šarvais ir manevringumu buvo pranašesnis už visus vokiečių tankus. Vokiečiai nepažeidžiamai mašinai suteikė slapyvardį „wunderwaffe“ arba „stebuklingasis ginklas“. Dauguma karo istorikų sutinka, kad T-34 buvo sėkmingiausias Antrojo pasaulinio karo tankas. Taigi kokia buvo sovietinio „stebuklo“ paslaptis?

„Trisdešimt ketverių“ gimimas

Maždaug nuo 1931 m. vidurio Raudonojoje armijoje pradėjo tarnauti įvairių modifikacijų ratiniai vikšriniai greitaeigiai tankai (BT) arba BT. Šie tankai nedaug skyrėsi nuo savo protėvio – Walterio Christie sukurto amerikietiško tanko. Pagrindinis BT serijos transporto priemonių privalumas buvo didelis maksimalus greitis ir manevringumas, galimybė judėti tiek vikšrinėmis, tiek ratinėmis transporto priemonėmis. BT-2 ir BT-5 pirmąjį ugnies krikštą gavo 1936 m. per Ispanijos pilietinį karą, po kurio sekė Sovietų ir Suomijos karas.

Nepaisant bendro sėkmingo transporto priemonių naudojimo, dėl jų buvo daug skundų: šarvų apsauga buvo aiškiai nepakankama, o ginklas buvo silpnas. Be to, sovietų žvalgyba pranešė apie galimą konfliktą su Vokietija, kuri buvo ginkluota šarvuotais tankais PzIII ir PzIV. BT serijos tankus reikėjo giliai modernizuoti, o 1937 metais šalies vadovybė Charkovo gamyklos projektavimo biurui davė užduotį sukurti tanką, galintį pašalinti prototipų inžinerinius trūkumus. Naujojo tanko projektavimas buvo pradėtas 1937 m. pabaigoje, darbams vadovavo garsus dizaineris ir inžinierius Michailas Koškinas.

Iki 1938 metų pradžios naujasis tankas buvo paruoštas, gavo dvigubą gamyklinį pavadinimą BT-20/A-20, 25 mm priekinius šarvus, naujovišką variklį, naują pistoletą ir, kaip ir jo „protėviai“, galėjo judėti toliau. tiek ratinės, tiek vikšrinės transporto priemonės. Apskritai kovinė transporto priemonė pasirodė gera, tačiau ji vis tiek turėjo savo pirmtakų trūkumus - 25 milimetrų šarvai negalėjo būti suvokiami kaip vertinga apsaugos priemonė nuo 45 milimetrų ar didesnių ginklų. Todėl 1938 metų gegužę SSRS gynybos komiteto posėdyje buvo paskelbtas A-20 prototipo modernizavimo planas – dar vienas šarvų apsaugos padidinimas ir ratų eigos atsisakymas dėl dizaino paprastumo.

Naujasis tankas gavo indeksą A-32, savo svoriu jis buvo panašus į A-20, tačiau po visų patobulinimų gavo 76 mm patranką, sustiprintus šarvus – 45 mm – ir neįtikėtinai galingą variklį, kuris leido „trisdešimt“. -keturi" beveik "šokti" lauko mūšyje. Vėliau naujausia modifikacija buvo pavadinta A-34 arba T-34, tokiu pavadinimu ji pateko į istoriją. Pirmieji 115 T-34 nuo konvejerio nuriedėjo 1940 metų sausį, o prieš prasidedant karui jų skaičius išaugo iki 1110.

Karo metu T-34 gamyba iš tikrųjų buvo perkelta į Uralą, nes Uralo tankų gamykla (UTZ, dabar Uralvagonzavod) buvo pagrindinė Charkovo gamyklos atsarginė kopija, kuri dėl akivaizdžių priežasčių išgyveno sunkius laikus. 1941–1945 metais Nižnij Tagile buvo pagaminta dešimtys tūkstančių T-34. Pasak istorikų, kas trečia kovinė mašina buvo pagaminta Urale.

T-34-85 modifikacija pradėjo riedėti nuo Uralvagonzavodo surinkimo linijos praėjus 2 mėnesiams po to, kai buvo pradėta eksploatuoti. 1944 m. vasarą Uralo dizaineriai buvo apdovanoti Lenino ordinu už išskirtinius nuopelnus kuriant T-34 dizainą ir toliau tobulinant bei gerinant jo kovines savybes.

"Stebuklų mašinos" įranga

T-34 turėjo klasikinį sovietinės tankų statybos mokyklos išdėstymą – gale sumontuotą transmisiją. Viduje bakas buvo padalintas į keturis skyrius – valdymo, kovos, variklio ir transmisijos. Priekinėje korpuso dalyje buvo sėdynės vairuotojui ir radistui, stebėjimo prietaisai, suspausto oro cilindrai avariniam variklio užvedimui, taip pat ant priekinių šarvų sumontuotas kulkosvaidis. Kovos skyrius buvo tanko viduryje, čia buvo vietos tanko vadui, kuris taip pat buvo kulkosvaidininkas, ir bokštelio pabūklininkui, kuris taip pat tarnavo kaip krautuvas. Be ginklo, bokštelyje buvo dalis šovinių laikymo vietos, papildomi stebėjimo įrenginiai ir liukas įgulai nusileisti. Variklio skyrius taip pat buvo viduryje, tačiau ekipažo saugumui jį nuo jo apsaugojo speciali nuimama pertvara.

Korpuso šarvų apsauga buvo pagaminta iš valcuotų vienalyčio plieno lakštų, išdėstytų stipriu kampu, o tai sukeldavo dažnus priešo sviedinių rikošetus. Visapusiška korpuso apsauga buvo 45 milimetrai, o tai kartu su šarvų nuolydžiais užtikrino apsaugą nuo ginklų, kurių kalibras buvo iki 75 milimetrų.

T-34 buvo ginkluotas 76 mm F-34 pabūklu, kuris pirmajame karo etape prasiskverbė į visus vokiečių tankus bet kokia projekcija. Tik atsiradus „Tigrams“ ir „Panteroms“ šis ginklas susidūrė su sunkumais, kuriuos dažnai išspręsdavo manevringa kova. Kriauklių arsenalas buvo toks:

Sprogios tolimojo skeveldros granatos OF-350 ir OF-350A

Sena rusiška sprogstamoji granata F-354

Šarvus pradurtas sviedinys BR-350A

Šarvus degantis sviedinys BP-353A

Sh-354 kulkos skeveldros

Be tanko pistoleto, T-34 buvo įrengti du 7,62 mm DT kulkosvaidžiai, kurie, kaip taisyklė, buvo naudojami darbo jėgos slopinimui miesto aplinkoje.

„Stebuklingas automobilis“ buvo aprūpintas 12 cilindrų dyzeliniu varikliu, kurio galia 450 arklio galių. Atsižvelgiant į nedidelę bako masę - apie 27-28 tonas - šis variklis leido jaustis vienodai užtikrintai ir pavasario-rudens atšilimo metu, ir laukuose, ir dirbamoje žemėje. Kariniuose pranešimuose yra daug prisiminimų apie T-34 įgulos narius, kurie manevringoje kovoje padarė tikrus stebuklus – dideliu greičiu ir nedideliu atstumu nuo priešo tanko. Pavyzdžiui, T-34 modifikacijos įgulos žygdarbis - T-34-85, vadovaujamas Aleksandro Oskino. 1944 m. vasarą jie manevringame mūšyje sunaikino tris naujausius „Royal Tiger“ tankus. Kadangi priekiniai vokiečių „kačių“ šarvai buvo per kieti Oskino tankui, jis nusprendė kuo arčiau priartėti prie priešo ir smogti jam į mažiau apsaugotas puses, ką ir padarė sėkmingai.

Legendos atnaujinimas

Paskutinė techninė T-34 modifikacija buvo tankas T-34-85, kurį SSRS priėmė 1944 m., o teisėtai atšaukė tik 1993 m. Nepaisant gerokai pasikeitusios transporto priemonės išvaizdos, iš tikrųjų naujas buvo tik bokštelis, kuriame buvo galingesnis 85 mm pabūklas – iš čia ir kilo tanko pavadinimas. Dėl didesnio bokštelio tankas atlaisvino vietos papildomam įgulos nariui – pabūklininkui, kuris leido „iškrauti“ tanko vadą. Šiek tiek padidėjusį svorį kompensavo padidėjusi variklio galia, o naujasis pistoletas tapo vertu atsaku į Panthers ir Tigers.

Ši naujausia legendinio T-34 modifikacija laikoma didžiojo Tėvynės karo sovietinių vidutinių tankų laimėjimu: idealus greičio, manevringumo, ugnies jėgos ir naudojimo paprastumo derinys. Tankas buvo naudojamas Korėjos ir Vietnamo karuose, Izraelio ir Egipto susidūrimuose bei Afrikos konfliktuose.

Pokariu „sovietinės inžinerijos stebuklas“ buvo tiekiamas Rytų bloko šalims, Austrijai, Vokietijai, Kinijai ir šiuo metu vis dar naudojamas daugiau nei 20 šalių. Beje, būtent Dangaus imperijos kovinės mašinos T-34 skolingos savo išvaizdai. Praėjusio amžiaus 50-ųjų pradžioje Sovietų Sąjunga iš tikrųjų padovanojo draugiškai Kinijai visą T-34 gamybos dokumentaciją. O smalsios darbščių Kinijos žmonių smegenys pradėjo gaminti įvairias šio bako modifikacijas, kurios dar visai neseniai pavadinime turėjo atpažįstamą indeksą „34“.

Sovietinė, o vėliau ir rusiška tankų gamybos mokykla suprojektavo mašinas, vienaip ar kitaip remdamasis Michailo Koškino kūryba, pralenkusia savo laiką – legendinį T-34.

Charkovo mechanikos inžinerijos projektavimo biuras

INPirmaisiais gyvavimo metais SSRS neturėjo savo tankų pramonės. Įvairiose šalies mašinų gamybos gamyklose retkarčiais buvo atliekama cisternų įrangos gamyba ir remontas. Tuo pačiu metu, siekiant užtikrinti šalies gynybą, Raudonąją armiją reikėjo aprūpinti karine technika, įskaitant šarvuočius.

Svarbus įvykis plėtojant vidaus tankų statybą buvo 1924 m. gegužės 6 d. Maskvoje, Pagrindinio karinės pramonės direktorato sistemoje, sukurtas tankų biuras, kuris 1926–1929 m. buvo vadinamas „Pagrindiniu projektavimo biuru“. Ordnance-Arsenal Trust (GKB OAT).

Biurui buvo patikėtos vikšrinių kovos mašinų projektavimo užduotys ir padėti gamykloms įsisavinti jų gamybą. Valstybinėje klinikinėje ligoninėje OAT gamybinės bazės ir reikiamos įrangos trūkumas labai apsunkino ir varžo šios organizacijos darbą.

Atsižvelgiant į tai, kelioms mašinų gamybos įmonėms, įskaitant Charkovo lokomotyvų gamyklą, pavadintą Kominterno vardu, buvo patikėta organizuoti cisternų statybos darbus, o vėliau ir kurti buitinių cisternų projektus.

Šį sprendimą palengvino KhPZ buvimas galingų vikšrinių „Kommunar“ traktorių, organizuojamų nuo 1923 m., gamyba, kuri buvo gera gamybinė bazė plėtojant cisternų statybą gamykloje.

Oficialus dokumentas, apibrėžiantis cisternų gamybos gamykloje darbų pradžią, yra nuolatinio minios susirinkimo 1927 m. gruodžio 1 d. nutarimas, kai Vyriausioji metalo pramonės direkcija (1928 m. sausio 7 d. raštas Nr. 1159/128). ) įpareigojo „... skubiai spręsti klausimą dėl cisternų ir traktorių gamybos KhPZ...“ (iš Charkovo regioninio valstybinio archyvo medžiagos, bylos Nr. 93, 5 lapas).

Be to, BT-5 buvo aprūpintas galingesne 45 mm patranka (vietoj 37 mm BG-2). 1935 metais pagamintas eksperimentinis tankas buvo aprūpintas 76,2 mm pistoletu. Šis tankas buvo vadinamas „artilerija“ ir buvo skirtas puolančių tankų ugniai palaikyti. Tankai BT-5, skirti komandiniam personalui, buvo pagaminti su 71-TK1 radijo stotimi su turėklų antena ant bokštelio.

1932–1933 m. buvo vykdomas projektavimas, siekiant sujungti korpuso ir bokšto šarvų dalis naudojant elektrinį suvirinimą, o ne kniedžių jungtis. BT-2 tipo tankas su suvirintu korpusu ir bokšteliu buvo pavadintas BT-4.

Toliau tobulindama BT serijos tankus, KB T2K projektuotojų komanda 1935 metais sukūrė kitą modifikaciją – tanką BT-7. Šiame bake buvo sumontuotas pažangesnis M-17T karbiuratorinis lėktuvo variklis, o transmisijos agregatai patyrė radikalius pokyčius. Kai kurie tankai buvo aprūpinti priešlėktuviniais kulkosvaidžiais.

1936 m. antroje pusėje KhPZ pavadintas. Kominternas buvo pervadintas į gamyklą Nr. 183. Gamyklos viduje taip pat buvo įdiegtas skaitmeninis paslaugų indeksavimas, tankų projektavimo biurui T2K buvo suteiktas indeksas KB-190.

1936 metų gruodžio 28 dieną sunkiosios pramonės liaudies komisaro G.K. Ordžonikidze M.I. buvo paskirtas gamyklos Nr. 183 tankų projektavimo biuro vyriausiuoju konstruktoriumi. Koškinas , už tai, kad kaltinamasis dėl netinkamo kontrolės punkto projektavimo ir represuotas A.O. Firsovas, nors didžiulį šio bloko gedimą sukėlė netinkamas veikimas ir „hobis“ šokinėjant ant BT tankų.

Vadovaujant M.I. Koshkin, bakas BT-7 buvo modernizuotas įrengiant V-2 dyzelinį variklį, kuris tuo metu buvo sukurtas gamykloje. Tai buvo pirmasis bakas pasaulyje, turintis dyzelinį variklį.

Pagal gamyklos brėžinius ir techninę dokumentaciją tankui BT-7 su dyzeliniu varikliu buvo suteiktas A-8 pavadinimas, tačiau jis buvo išsiųstas į kariuomenę su prekės ženklu BT-7M.

Tankas su didesnio kalibro pistoletu (76,2 mm) buvo gaminamas nedideliais kiekiais. Jis buvo priskirtas BT-7A prekės ženklui ir buvo skirtas tankų vienetų ugnies galiai padidinti.

Lygiagrečiai su BT tipo tankais gamykla Nr. 183 labai mažais kiekiais gamino sunkiuosius penkių bokštelių T-35 tankus, kuriuos suprojektavo Leningrado eksperimentinės gamyklos projektavimo biuras. CM. Kirovas.

Serijinei gamybai aptarnauti ir šio rezervuaro konstrukcijai tobulinti gamykla turėjo atskirą projektavimo biurą KB-35, kuriam vadovavo I.S. Ber.

1937 m. spalį gamykla Nr. 183 gavo Raudonosios armijos Automobilių šarvuočių direkcijos užduotį sukurti naują manevringą ratinį vikšrinį tanką. Norėdami atlikti šią rimtą užduotį, M.I. Koškinas suorganizavo naują padalinį – KB-24.

Projektuotojus šiam projektavimo biurui jis atrinko asmeniškai, savanoriškai iš KB-190 ir KB-35 darbuotojų. Šiame projektavimo biure dirbo 21 žmogus:

0 1. Koškinas M.I.
0 2. Morozovas A.A.
0 3. Mološtanovas A.A.
0 4. Taršinovas M.I.
0 5. Matyukhin V.G.
0 6. Vasiljevas P.P.
0 7. Braginsky S.M.
0 8. Baran Ya.I.
0 9. Kotovas M.I.
10. Mironovas Yu.S.
11. Kalendinas B.C.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentiurinas P.S.
15. Korotčenko N.S.
16. Rubinovičius E.S.
17. Lurie M.M.
18. Fomenko G.P.
19. Astakhova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt L.A.

Projektavimo biuras KB-190, vadovaujamas N.A. Kučerenko, tęsė BT-7 tanko modernizavimo ir tankų BT-7M ir BT-7A projektinės dokumentacijos užbaigimo darbus.

Mažiau nei per metus naujasis KB-24 suprojektavo ratinį vikšrinį tanką, kuriam buvo suteiktas indeksas A-20. Tai buvo atlikta griežtai laikantis užsakovo - Raudonosios armijos Automobilių ir tankų direkcijos - techninių specifikacijų. Tankas A-20 nuo BT-7M pirmiausia skyrėsi nauja korpuso forma, pirmą kartą tankų statyboje buvo panaudotos kampinės šarvo plokštės.

Vėliau šis šarvų apsaugos konstravimo principas tapo klasikiniu ir buvo plačiai naudojamas visų šalių tankuose. A-20 taip pat pasižymėjo nauja varomųjų ratų pavara – trys iš keturių (borto) ritinėlių buvo varomi.

Nedidelis tanko A-20 eksploatacinių charakteristikų skirtumas, palyginti su BT-7M, buvo priežastis, dėl kurios KB-24 buvo sukurtas „iniciatyvinis“ tankas, vadinamas T-32. Reikšmingas jo skirtumas buvo ratinio vikšro varomojo bloko pakeitimas paprastesniu, vien vikšriniu. Panaikinus T-32 ratų eigą, buvo galima ne tik žymiai supaprastinti bako konstrukciją, bet ir sustiprinti šarvų apsaugą dėl sutaupyto svorio. Šis pavyzdys buvo aprūpintas galingesne 76 mm patranka.

0 1938 m. gegužės 4 d. Maskvoje įvyko išplėstinis SSRS gynybos komiteto posėdis

Susirinkimui pirmininkavo V.I.Molotovas, jame dalyvavo I.V.Stalinas, K.E.Vorošilovas, kiti valstybės ir kariuomenės vadovai, gynybos pramonės atstovai, neseniai iš Ispanijos grįžę tankų vadai. Dalyviams buvo pristatytas Charkovo kominterno lokomotyvų gamykloje (KhPZ) sukurtas lengvojo ratinio vikšrinio tanko A-20 projektas. Diskusijos metu kilo diskusija apie ratinės vikšrinės jėgos panaudojimo tankuose tikslingumą.

Debatuose pasisakę kovų Ispanijoje dalyviai, ypač A. A. Vetrovas ir D. G. Pavlovas (tuo metu ABTU vadovas), šiuo klausimu išreiškė visiškai priešingą požiūrį. Tuo pat metu ratinės vikšrinės varomosios sistemos priešininkai, atsidūrę mažumoje, minėjo neva liūdną BT-5 tankų naudojimo Ispanijoje patirtį, kuri nėra iki galo aiški, nes ši patirtis buvo labai ribota – tik 50 tankų BT-5 buvo išsiųsti į Ispaniją.

Nuorodos į labai žemą važiuoklės patikimumą taip pat atrodė nepagrįstos: 1937 m. rugsėjį „beteshki“, pavyzdžiui, persikeldamas į Aragono frontą, ratais nužygiavo 500 km greitkeliu be didelių gedimų. Beje, po pusantrų metų, jau Mongolijoje, 6-osios tankų brigados BT-7 800 km žygiavo į Khalkhin Gol bėgiais ir taip pat beveik be gedimų.

Prieštaravimų esmė greičiausiai buvo kažkas kita: kiek koviniam tankui reikia dviejų formų važiuoklės?

Juk ratinis varomasis įtaisas daugiausia buvo naudojamas žygiuojant dideliu greičiu gerais keliais, o tokia galimybė pasitaikydavo gana retai. Ar dėl to vertėjo komplikuoti bako važiuoklės konstrukciją? Ir jei BT-7 ši komplikacija dar buvo palyginti nedidelė, tai A-20, kuri turėjo tris poras plento ratų, ji jau buvo gana reikšminga. Be abejo, buvo ir kitų priežasčių: gamybinių, eksploatacinių ir politinių – jei valdžia pasisako už ratinį vikšrinį varomąjį įtaisą, kam vargti?

Dėl to, ne be I. V. Stalino pozicijos įtakos, netikėtai daugeliui, palaikiusių „vikšrinę transporto priemonę“, KhPZ projektavimo biurui buvo pavesta parengti grynai vikšrinio tanko, panašaus svorio ir visų kitų taktinių savybių, projektą. ir techninės charakteristikos (žinoma, išskyrus važiuoklę) į A -20. Pagaminus prototipus ir atlikus lyginamuosius bandymus, buvo planuojama galutinai apsispręsti vienos ar kitos mašinos versijos naudai.

Čia tikslinga trumpai pasižvalgyti po istoriją ir priminti skaitytojui kai kuriuos faktus, susijusius su A-20 konstrukcija, nes būtent su A-20 tanko, vėliau pavadinto T-34, istorija. prasidėjo

Taigi 1937 m. gamykla Nr. 183 (Šį numerį KhPZ gavo 1936 m. antroje pusėje), pagal ABTU taktinius ir techninius reikalavimus, turėjo suprojektuoti ratinius vikšrinius tankus BT-7IS ir BT-9, ir tais pačiais metais buvo numatyta pagaminti 100 BT-7IS vnt. Skyriaus „100“ (cisternų gamyba) projektavimo biuro KB-190, kuriam nuo 1937 m. sausio mėn. vadovavo M. I. Koškinas, šis darbas buvo sutrikdytas. Be to, Koškinas visais įmanomais būdais trukdė dirbti Stalino VAMM adjunktui, 3-ojo laipsnio karo inžinieriui A.Ya. Dikui, kuris buvo specialiai išsiųstas į KhPZ sukurti keletą preliminaraus BT-projekto versijų. IS tankas.

1937 m. spalio 13 d. ABTU gamyklai išdavė techninį pažymėjimą. reikalavimai naujos kovinės mašinos - ratinio vikšrinio tanko BT-20 - konstrukcijai. Po dviejų savaičių gamyklos Nr. 183 direktorius Yu.E. Maksarevas gavo pagrindinio direktorato įsakymą su tokiu turiniu:

„183 gamyklos direktoriui.

1937 m. rugpjūčio 15 d. Vyriausybės sprendimu Nr. 94ss Vyriausioji direkcija buvo įpareigota iki 1939 m. suprojektuoti ir pagaminti prototipus bei paruošti gamybą serijinei greitaeigių ratinių vikšrinių tankų su sinchronizuotu judėjimu gamybai. Atsižvelgdama į itin rimtą šio darbo rimtumą ir itin trumpus Vyriausybės nustatytus terminus, Gynybos pramonės liaudies komisariato 8-oji vyriausioji direkcija mano, kad būtina vykdyti šias veiklas.

1. Norėdami suprojektuoti mašiną, KhPZ sukurkite atskirą projektavimo biurą (OKB), tiesiogiai pavaldus gamyklos vyriausiajam inžinieriui.

2. Sutarus su VAMM ir ABTU, šio biuro viršininku paskirti 3 laipsnio karo inžinierių Diką Adolfą Jakovlevičių ir nuo spalio 5 dienos paskirti dirbti biure 30 VAMM absolventų, o nuo gruodžio 1 dienos – papildomai 20 žmonių.

3. Sutarus su Raudonosios armijos ABTU, pagrindiniu automobilio konsultantu paskirti kapitoną Jevgenijų Anatoljevičių Kulčickį.

4. Ne vėliau kaip iki rugsėjo 30 d. paskirti 8 geriausius gamyklos tankų konstruktorius dirbti OKB ir paskirti juos atskirų grupių vadovais, vieną standartizatorių, sekretorių ir archyvarą.

5. OKB sukurti maketų ir modelių dirbtuves ir užtikrinti prioritetinį darbų, susijusių su nauju dizainu, atlikimą visose gamyklos cechuose.

Dėl to gamykla sukūrė projektavimo biurą, kuris buvo žymiai stipresnis nei pagrindinis

Norėdami sukurti naują tanką, ABTU į Charkovą išsiuntė kapitoną E. A. Kulchitsky, karo inžinierių 3 laipsnio A. Ya Diką, inžinierius P. P. Vasiljevą, V. G. Matyukhiną, Vodopjanovą, taip pat 41 VAMM absolventą.

Savo ruožtu gamykla skyrė dizainerius: A. A. Morozovą, N. S. Korotčenką, Shura, A. A. Mološtanovą, M. M. Lurie, Verkovskią, Dikoną, P. N. Goryuną, M. I. Tarshinovą, A. S. Bondarenko, Y. I. Barana, V. Ya. M. Dorasovą, V. , Efremenko, Radoichina, P.S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V.S. Kalendinas, Valovojus.

OKB vadovu paskirtas A.Ya.Dikas, viršininko padėjėju – inžinierius P.N.Goryunas, ABTU konsultantas E.A.Kulchitskis, sekcijų vadovai V.M.Dorošenko (kontrolė), M.I.Taršinovas (korpusas), Gorbenko (variklis), A.A.Morozovas (transmisija), P.P. Vasiljevas (važiuoklė).

Iki šiol aptiktos žinios apie šios grupės veiklą baigiasi 1937 m. lapkričio pradžioje. Tačiau patikimai žinoma, kad techninės tanko BT-20 specifikacijos (gamyklos indeksas - A-20) daugiausia buvo pagrįstos A.Ya.Dicko, pagaminto 1937 m., Vasarą. Visų pirma, tai liečia gitaros dizainą, viršutinės šonų dalies pasvirimo kampus, išilginį ratų pavaros velenų išdėstymą, pasvirusį spyruoklių išdėstymą ir kt. Net Dicko pasiūlymas naudoti Penkios poros plento ratų važiuoklėje, siekiant geriau paskirstyti apkrovą ant važiuoklės, buvo pritaikytos jei ne A-20, tai vėlesnėse transporto priemonėse.

Publikacijose apie T-34 sukūrimo istoriją OKB nėra, o yra tik nuorodos į pažangaus dizaino skyrių ar biurą, kuriam vadovauja A. A. Morozovas ir praktiškai ta pati komanda. Albume „Charkov Mechanical Engineering Design Bureau, named A.A. Morozov“, išleistame Charkove projektavimo biuro 70-mečiui, pranešama, kad siekiant įvykdyti ABTU užduotį sukurti naują ratinį vikšrinį tanką M.I. Koshkin organizavo naują padalinį - KB-24. Projektuotojus jis atrinko asmeniškai, savanoriškai iš KB-190 ir KB-35 darbuotojų (pastarasis aptarnavo sunkiojo tanko T-35 serijinę gamybą. - Valera). Šią komandą sudarė 21 žmogus: M.I. Koškinas, A. A. Morozovas, A. A. Mološtanovas, M. I. Taršinovas, V. G. Matyukhinas, P. P. Vasiljevas, S. M. Braginskis, Ya I. Baranas, M. I. Kotovas, Y. S. Mironovas, V. S. E. Kalendinas, S.perichas, S. N. S. Korotčenko, E. S. Rubinovičius, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleišmidtas.

Minėtame Gynybos komiteto posėdyje projektui A-20 atstovavo M.I.Koškinas ir A.A.Morozovas.

Tačiau grįžkime į 1938 m. Vikšrinio tanko, pažymėto A-32, techninis projektas buvo baigtas greitai, nes išoriškai jis niekuo nesiskyrė nuo A-20, išskyrus važiuoklę, kuri turėjo 5 (ne 4, kaip A-20) kelią. ratai kiekvienoje pusėje. 1938 m. rugpjūtį abu projektai buvo pristatyti Raudonosios armijos vyriausiosios karinės tarybos prie Gynybos liaudies komisariato posėdyje. Bendra dalyvių nuomonė vėl buvo linkusi ratinio vikšrinio tanko naudai. Ir vėl lemiamą vaidmenį atliko Stalino pozicija: jis pasiūlė pastatyti ir išbandyti abu tankus ir tik po to priimti galutinį sprendimą.

Kalbant apie skubų brėžinių kūrimą, iškilo klausimas, kaip pritraukti papildomų projektavimo jėgų. 1939 m. pradžioje gamykloje Nr. 183 esantys trys tankų projektavimo biurai (KB-190, KB-35 ir KB-24) buvo sujungti į vieną padalinį, kuriam buvo suteiktas kodas - 520 skyrius. visos eksperimentinės dirbtuvės buvo sujungtos į vieną. 520 skyriaus vyriausiasis dizaineris buvo M. I. Koškinas, projektavimo biuro vadovas ir vyriausiojo dizainerio pavaduotojas – A. A. Morozovas, o vedėjo pavaduotojas – N. A. Kučerenko.

Iki 1939 m. gegužės mėn. naujų tankų prototipai buvo pagaminti iš metalo

Iki liepos abiems automobiliams buvo atlikti gamykliniai bandymai Charkove, o nuo liepos 17 iki rugpjūčio 23 dienos – poligonuose. Tačiau bandymo ataskaitoje nurodyta, kad nė viena transporto priemonė nebuvo pilnai įrengta. Tai daugiausia buvo susijusi su A-32. Jame nebuvo projekte numatytos OPVT įrangos ir atsarginių dalių krovimo; 6 iš 10 plento ratų buvo pasiskolinti iš BT-7 (jie jau buvo „originalūs“), o šovinių stovas nebuvo pilnai įrengtas.

Kalbant apie skirtumus tarp A-32 ir A-20, bandymus atlikusi komisija pastebėjo: pirmasis neturi ratų pavaros; jo šoninių šarvų storis 30 mm (vietoj 25 mm); ginkluoti 76 mm L-10 pabūkla vietoj 45 mm; turi 19 tonų masę. Amunicijos laikymo vieta tiek A-32 nosyje, tiek šonuose buvo pritaikyta 76 mm sviediniams. Dėl ratų pavaros trūkumo, taip pat dėl ​​5 plento ratų buvimo A-32 korpuso vidus šiek tiek skyrėsi nuo A-20 vidaus. Kalbant apie kitus mechanizmus, A-32 neturėjo jokių reikšmingų skirtumų nuo A-20.

Bandymų metu buvo išsiaiškintos abiejų cisternų eksploatacinės charakteristikos.

Per gamyklinius bandymus A-20 įveikė 872 km (vikšrai - 655, ant ratų - 217), A-32 - 235 km. Lauko bandymų metu A-20 įveikė 3267 km (iš jų 2176 buvo bėgiais), A-32 – 2886 km.

Komisijos pirmininkas pulkininkas V.N. Černiajevas, nedrįsdamas teikti pirmenybės vienai iš transporto priemonių, išvadoje parašė, kad abu tankai sėkmingai išlaikė testus, po kurių klausimas vėl pakibo ore.

1939 m. rugsėjo 23 d. įvyko tankų įrangos demonstravimas Raudonosios armijos vadovybei, kuriame dalyvavo K. E. Vorošilovas, A. A. Ždanovas, A. I. Mikojanas, N. A. Voznesenskis, D. G. Pavlovas ir kt. pristatomi tankai. Be A-20 ir A-32, į poligoną prie Maskvos buvo pristatyti sunkieji tankai K.B., C.M. K ir T-100, taip pat lengvieji BT-7M ir T-26.

A-32 „atrodė“ labai įspūdingai. Lengvai, net grakščiai ir geru tempu tankas kirto griovį, skardą, atkarpą, ieties tiltelį, braidė upę, įkopė į šlaitą daugiau nei 30° pakilimu ir galiausiai nuvertė didelę pušį. medis su šarvuoto korpuso lanku, sukeliantis žiūrovų susižavėjimą.

Remiantis bandymų ir demonstracijų rezultatais, išsakyta nuomonė, kad tanką A-32, kuris turėjo rezervą didinti masę, patartina apsaugoti galingesniais 45 mm šarvais, atitinkamai padidinant atskirų dalių stiprumą.

Tačiau tuo metu gamyklos Nr.183 eksperimentiniame ceche jau vyko dviejų tokių tankų surinkimas, gavus gamyklinį indeksą A-34. Tuo pačiu metu, 1939 m. spalio – lapkričio mėnesiais, buvo atlikti dviejų A-32, pakrautų 6830 kg, tai yra iki A-34 svorio, bandymai.

Gamykla suskubo surinkti naujus tankus iki lapkričio 7 d., įdėjusi visas pastangas

Tačiau iškilę techniniai sunkumai, daugiausia dėl elektrinių ir elektros perdavimo, pristabdė surinkimą. Ir tai nepaisant to, kad visi mazgai ir komponentai buvo kruopščiai surinkti, visos srieginės jungtys buvo apdorotos karšta alyva, o trinantys paviršiai buvo impregnuoti išvalytu tepalu. Nekreipiant dėmesio į kariuomenės atstovų protestus, pavarų dėžėse buvo sumontuoti tik importiniai guoliai. Pastatų ir bokštų išoriniai paviršiai taip pat buvo apdailinti beprecedentiškai.

Labai sudėtinga šių dviejų tankų šarvų dalių gamybos technologija taip pat nepadėjo pagreitinti gamybos. Visų pirma, priekinė korpuso dalis buvo pagaminta iš tvirtos šarvų plokštės, kuri pirmiausia buvo grūdinta, tada sulenkta, ištiesinta ir vėl pateikta termiškai apdoroti. Grūdinant ir grūdinant ruošiniai deformavosi, lenkimo metu įtrūko, o dėl didelių matmenų tiesinimo procesą apsunkino. Bokštelis taip pat buvo suvirintas iš didelių išlenktų šarvų plokščių. Po lenkimo buvo išpjautos skylės (pavyzdžiui, pistoleto įduba), o tai sukėlė didelių apdirbimo sunkumų.

Tuo tarpu dar prieš transporto priemonės pagaminimą iš metalo, 1939 m. gruodžio 19 d., SSRS liaudies komisarų tarybos Gynybos komiteto nutarimu Nr. 443ss, A-34 buvo rekomenduota priimti pavadinimu T-34. sėkmingai išlaikius valstybinius testus, nuvažiavus 2000 km.

Pirmojo A-34 surinkimas buvo baigtas 1940 m. sausį, antrasis – vasarį. Ir iškart prasidėjo kariniai bandymai, kurių pažanga atsispindėjo ataskaitose:

„Pirmoji mašina A-34 įveikė 200 km bandymų. Pravažiavę visureigiai yra geri. Lydintis šarvuotas automobilis dažnai užstringa, o 34-ąjį tenka ištraukti.

Matomumas eisme baisus. Stiklas prakaituoja ir užsikemša sniegu per 7-10 minučių. Tolesnis judėjimas neįmanomas, stiklą reikia nuvalyti iš išorės.

Bokštas ankštas su šia sistema.

1940 metų vasario 15 dieną grįžome iš bėgimo. Aparatas buvo nustatytas įdiegti kaukę.

A-34 sekundė – įvažiavome, mechanizmai veikia normaliai.

Po 250 km kelionės sugedo pirmojo A-34 variklis, dirbęs tik 25 valandas.

Jį reikėjo pakeisti nauju. Iki vasario 26 dienos šis automobilis buvo įveikęs tik 650 km, o antrasis – 350 km. Tapo akivaizdu, kad viso 2000 km bandomojo važiavimo nepavyks įveikti iki kovo mėnesį numatytos vyriausybinės parodos. O be to tankai negalėjo būti demonstruojami. Tada ir kilo mintis savo galia iš Charkovo į Maskvą nugabenti abu A-34 ir taip „padidinti“ reikiamą ridą. Specialiame gamyklos partijos komiteto posėdyje M.I.Koškinas buvo paskirtas atsakingu už bėgimą.

Kovo 5-osios rytą (kitų šaltinių duomenimis, naktį iš 5-osios į 6-ąją) vilkstinė iš dviejų A-34 ir dviejų traktorių Voroshilovets, kurių vienas buvo įrengtas būstui, o kitas buvo pilnai sukrautas. su atsarginėmis dalimis, nustatykite kursą į Maskvą. Slaptumo sumetimais bėgimo trasa buvo nustatyta aplenkiant dideles gyvenvietes ir magistralinius kelius. Tiltais per upes buvo leista naudotis tik tuo atveju, jei nebuvo įmanoma perplaukti upės ant ledo ir naktį. Sudarant ridos grafiką buvo atsižvelgta ne tik į kelionės ir poilsio laiką, bet ir į traukinių tvarkaraštį susikertančiose geležinkelio linijose bei orų prognozes maršrute. Vidutinis kolonėlės greitis neturi viršyti 30 km/h.

Nemalonumai prasidėjo netoli Belgorodo. Judant per gryną sniegą, vienam iš bakų nutrūko pagrindinė sankaba. Daugelyje publikacijų tai siejama su vieno iš vairuotojų patirties stoka, o tai atrodo mažai tikėtina, nes bakus vairavo geriausi gamyklos vairuotojai bandytojai, kurie jais nuvažiavo šimtus kilometrų. Yu.E. Maksarevas savo atsiminimuose pateikia kitokią šio fakto interpretaciją. Anot jo, „GABTU atstovas, sėdėjęs prie svirčių, privertė automobilį visu greičiu apsisukti sniege ir išjungė pagrindinę sankabą“. M.I.Koškinas nusprendė toliau judėti su vienu baku, o iš gamyklos buvo iškviesta remonto komanda, kuri suremontavo neveikiantį.

Serpuchove koloną pasitiko pavaduotojas. Vidutinės technikos liaudies komisaras (1939 m. visos tankų gamyklos iš Gynybos pramonės liaudies komisariato buvo perduotos Vidutinių mašinų gamybos liaudies komisarui) A.A.Goreglyad. Tinkamas tankas atvyko į Maskvą, tiksliau į gamyklą Nr.37, esančią Čerkizove, tuomet netoli Maskvos. Kelias dienas, kol laukė vėluojančio automobilio, į gamyklą tęsėsi tikra piligrimystė: GABTU Mokslo ir technikos komiteto, Stalino vardo VAMM, Raudonosios armijos generalinio štabo atstovai – visiems buvo įdomu pasižvalgyti. prie naujo produkto. Per šias dienas M.I.Koškinas pasijuto blogai, pakilo temperatūra – bėgimo metu jis stipriai peršalo.

Kovo 17-osios naktį abu „trisdešimt ketverių“ atvyko į Ivanovo aikštę Kremliuje. Be M.I.Koškino, į Kremlių buvo įleisti tik du gamyklos Nr.183 darbuotojai. Tanką Nr.1 ​​vairavo N.F. Nosik, o Nr.2 – I.G.Bitenskis (kitų šaltinių duomenimis – V.Djukanovas). Šalia jų, šaulio vietoje, buvo NKVD pareigūnai.

Ryte prie tankų priėjo gausus būrys partijos ir valdžios veikėjų – I. V. Stalinas, V. M. Molotovas, M. I. Kalininas, L. P. Berija, K. E. Vorošilovas ir kt. GABTU vadovas D.G. Pavlovas skaitė pranešimą. Tada žodį tarė M.I.Koškinas. Nepaisant vartotų vaistų, jis negalėjo suvaldyti jį smaugusio kosulio, dėl kurio I. V. Stalinas ir L. P. Berija žvelgė nepatenkintus žvilgsnius. Po pranešimo ir apžiūros tankai nuvažiavo: vienas į Spaskį, kitas prie Trejybės vartų. Dar nepasiekę vartų jie staigiai apsisuko ir puolė vienas kito link, efektyviai smogdami iš grindinio akmenų kibirkštis. Apsukus kelis ratus su posūkiais į skirtingas puses, tankai pagal komandą sustojo toje pačioje vietoje. Vadovui patiko nauji automobiliai, jis įsakė gamyklai Nr.183 suteikti reikiamą pagalbą, kad būtų pašalinti A-34 trūkumai, į kuriuos atkakliai atkreipė dėmesį gynybos liaudies komisaro pavaduotojai G.I.Kulikas ir D.G.Pavlovas. Be to, pastarasis drąsiai pasakė Stalinui: „Brangiai mokėsime už transporto priemonių, kurios nėra pakankamai pasirengusios kovai, gamybą.

Po Kremliaus pasirodymo tankai patraukė į NIBT bandymų poligoną Kubinkoje, kur buvo išbandyti šaudant iš 45 mm patrankos. Tada kovinės mašinos nukeliavo toliau: maršrutu Minskas – Kijevas – Charkovas.

1940 m. kovo 31 d. buvo pasirašytas Gynybos komiteto protokolas dėl tanko T-34 (A-34) paleidimo į masinę gamybą gamykloje Nr. 183 ir paruošimo jį išleisti STZ. Tiesa, buvo išlyga „sėkmingai užbaigus visus karinius bandymus“.

Atvykus automobiliams į Charkovą nuvažiavus 3000 km, ardymo metu buvo aptikta nemažai defektų: apdegė ferodas ant pagrindinių sankabos diskų, atsirado įtrūkimų ant ventiliatorių, drožlių rastos ant pavarų dėžių krumpliaračių dantų, stabdžių. buvo sudeginti. Projektavimo biuras dirbo įvairiais būdais, kaip pašalinti defektus. Tačiau visiems buvo aišku, kad 3000 km – garantuota rida be defektų – net ir po pataisymų A-34 nepravažiuos.

Tuo tarpu gamykla priėmė 1940 metų gamybos programą, kurioje buvo numatyta pagaminti pusantro šimto A-34 tankų.

Pagrindinėje karinėje taryboje 1938 m. rugpjūčio mėn., kur buvo svarstomi Raudonosios armijos ABTU užduoties rezultatai, M.I. Koshkinui pavyko gauti leidimą gaminti metalinį, kartu su ratiniu vikšriniu tanku A-20, grynai vikšrinį T-32.

Iki 1939 m. vidurio A-20 ir T-32 tankų prototipai buvo pagaminti ir pateikti Valstybinei komisijai išbandyti. Komisija pažymėjo, kad abu tankai buvo „didesnio stiprumo ir patikimumo nei visi anksčiau pagaminti prototipai“, tačiau nė vienam iš jų nebuvo suteikta pirmenybė.

Antriniai eksperimentinių tankų A-20 ir T-32 bandymai 1939 metų rudenį, o svarbiausia – tuo metu Suomijoje vykusios kovinės operacijos aiškiai patvirtino, kad tik vikšrinės mašinos gali užtikrinti taktinį mobilumą nelygioje vietovėje, ypač rudens-žiemos laikotarpis.automobiliai. Kartu buvo nustatytas poreikis toliau tobulinti tanko T-32 kovinius parametrus ir ypač stiprinti jo apsaugą.

T-34 tankų serijinė gamyba prasidėjo 1940 m. birželio mėn., o iki metų pabaigos buvo pagaminta 115 transporto priemonių.

Jo pirmalaikė mirtis buvo didelis nuostolis projektavimo komandai ir gamyklai. Studentas ir kolega M. I. buvo paskirtas tankų projektavimo biuro vyriausiuoju konstruktoriumi. Koshkina - A.A. Morozovas.

1940 m. pabaigoje, nepaisant didelio darbo krūvio baigiant T-34 tanką, projektavimo biuras pradėjo jo modernizavimo darbus. Modernizuotame pavyzdyje, kuriam indeksas buvo priskirtas sąlyginai T-34M, planuota gerokai sustiprinti korpuso ir bokštelio šarvinę apsaugą, pakaboje vietoj spyruoklių ir plento ratų su vidine amortizacija naudoti sukimo velenus, padidinti degalų, kevalų, šovinių kiekį ir kt.

Tanko T-34M brėžinys ir techninė dokumentacija buvo visiškai išleista ir išleista į gamybą prototipui gaminti. Ždanovskio metalurgijos gamykla Buvo pagamintos tanko T-34M korpuso šarvo plokštės (penki komplektai) ir išsiųstos į gamyklą Nr.183. Tačiau 1941 metų pradžioje dėl smarkiai išaugusio gamybos krūvio gaminant serijinius tankus T-34, tanko T-34M darbai praktiškai buvo sustabdyti.

1941 m. gamyklos Nr. 183 (520 skyrius) tankų projektavimo biurą sudarė 106 žmonės(12 projektavimo grupių), kuriai vadovauja vyriausiasis dizaineris A.A. Morozovas ir du jo pavaduotojai N.A. Kucherenko ir A.V. Kolesnikovas.

Nir remiantis Vyriausybės 1941 m. rugsėjo 12 d. nutarimu Nr. 667/SGKO, gamyklos direktorius Yu.E. Maksarevas [ 1938–1942 m. Charkovo mašinų gamyklos direktorius prižiūrėjo jos evakuaciją į Uralą ir gamybos organizavimą. 1942 m. Kirovo gamyklos vyriausiasis inžinierius buvo evakuotas į Čeliabinską. 1942 m. vyriausiasis inžinierius, 1942-46 m. ​​Nižnij Tagilo Uralo vežimų gamyklos direktorius ] davė įsakymą uždaryti gamyklą ir nedelsiant evakuoti ją į galą.

Pirmasis ešelonas paliko gamyklą 1941 m. rugsėjo 19 d. ir patraukė į Uralvagonzavodą Nižnij Tagilyje, Sverdlovsko srityje. Išvežė tankų projektavimo biuro projektuotojus, cisternos brėžinį ir techninę dokumentaciją bei vertingiausią įrangą.

Charkovo gamykla, evakuota į Nižnij Tagilą, ir vietinis Uralvagonzavod buvo sujungtos į vieną įmonę, kuri tapo žinoma kaip Uralo tankų gamykla. №183 . Šioje gamykloje buvo išlaikyta dirbtuvių ir skyrių numeracija, priimta dar prieš karą Charkove. Tanko projektavimo biuras vis dar buvo vadinamas „520 skyriumi“. Vyriausiasis dizaineris, kaip ir Charkove, buvo A.A. Morozovas.

0 1941 m. gruodžio 8 d. Uralo tankų gamykla pagamino pirmąjį tanką T-34, o 1942 m. balandžio mėn. gamykla viršijo prieškarinį šių kovinių mašinų gamybos lygį. gamyklos, tiekiančios komponentus ir medžiagas, sukėlė didžiulius sunkumus nuolat didėjant cisternų gamybai. Trūko gumos, spalvotųjų metalų, elektros įrangos ir kt.

Kad tankų gamyba jokiomis aplinkybėmis nenutrūktų, projektavimo biuras paskelbė telkiantis visas pajėgas kovai už spalvotųjų metalų, gumos, šarvuotojo plieno, vielų taupymą, tolesnę transporto priemonės technologinę plėtrą. Buvo peržiūrėtos absoliučiai visos bako detalės, dizaineriai vietoj bronzos naudojo ketų, kniedijimas pakeistas suvirinimu, perkeltos štampuotos dalys į liejimą ir anuliuotos tarpinės dalys.

Dėl šio darbo dizaineriams pavyko visiškai pašalinti 765 dalių tipus, o tai žymiai supaprastino transporto priemonės gamybos procesą ir reikšmingai prisidėjo prie masinės cisternų gamybos organizavimo. T-34 tanko dizaino paprastumas, masinė gamyba ir aukštos kovinės savybės sukūrė jam puikią reputaciją. Vėliau jis buvo laikomas geriausiu Antrojo pasaulinio karo tanku.

NNepaisant didelio tanko T-34 projektavimo biuro darbo krūvio, A.A. Morozovas 1942 m. antroje pusėje pradėjo kurti naują tanką, kuriam buvo suteiktas kodinis pavadinimas T-43. Šis projektas buvo pagrįstas T-34M tanko patobulinimais, atliktais Charkove. Be to, bake buvo:

• penkių greičių pavarų dėžės naudojimas;
• vado kupolo įrengimas ant pagrindinio bokštelio;
• korpuso konstrukcijos supaprastinimas, siekiant palengvinti automatinio suvirinimo sąlygas;
• kuro bakų talpos didinimas;
• sukimo strypo pakabos naudojimas ir kt.

Tanko projektas, net pagal tuos standartus, buvo baigtas gana greitai ir jau 1943 metų trečiąjį ketvirtį gamykla pagamino tanko T-43 prototipą. Tankas T-43 nenuėjo toliau nei prototipas, nes Didelio našumo šuolio, palyginti su T-34, nebuvo, tačiau buvo daug pokyčių.

1943 m. Hitlerio armijoje pasirodė nauji tankai „Tiger“ ir „Panther“. Jie turėjo storesnius šarvus, kurių daugeliu atvejų neprasiskverbdavo 76 mm T-34 sviediniai. Reikėjo skubių reagavimo priemonių.

Dizaineriai turėjo nuveikti labai daug darbo, kad panaikintų vokiečių tankų pranašumą. Per itin trumpą laiką Valstybės gynimo komiteto iškelta užduotis buvo sėkmingai atlikta. 1943 metų pabaigoje ant tanko T-34 buvo sumontuotas galingesnis 85 mm kalibro pistoletas, kuris praktiškai sulygino T-34 ugnies jėgą su naujais vokiečių tankais. Taip pat buvo įvestas vado kupolas, kuris žymiai pagerino matomumą iš tanko. Bakas su nurodytais pakeitimais gavo indeksą T-34-85 ir pradėtas naudoti 1943 m. gruodžio 15 d.

Pirmieji tanko T-34-85 pavyzdžiai pradėjo riedėti nuo Uralo tankų gamyklos surinkimo linijos 1944 m.

IN1942 m. pabaigoje, lygiagrečiai su tanko T-43 kūrimu, kuris, kaip žinoma, reiškė gilų T-34 modernizavimą, projektavimo biuras pradėjo kurti visiškai naują tanką. Šis tankas buvo sukurtas trijų versijų: su 122, 100 ir 85 mm kalibro pistoletu.

Be artilerijos ginklų, kuriamas tankas (vėliau gavo pavadinimą T-44) nuo T-34 skyrėsi šiomis konstrukcijos ypatybėmis:

• variklis sumontuotas skersai išilginei mašinos ašiai, o tai leido sumažinti vidutinės trukmės tikslą;
• bokštelis perkeltas į laivagalį, o tai leido sutrumpinti transporto priemonę;
• bendras bako aukštis sumažintas 300 mm;
• Korpuso priekinės dalies šarvų apsauga buvo sustiprinta padidinus priekinės plokštės storį ir perkeliant vairuotojo liuką nuo priekinės plokštės ant korpuso stogo;
• naudojama sukimo strypo pakaba;
• radijo operatorius-kulkosvaidininkas buvo pašalintas iš įgulos, siekiant padidinti tanko amunicijos apkrovą.

Tanko projektas buvo baigtas 1943 m. Prototipai buvo pagaminti 1944 m. pirmoje pusėje. Prototipų bandymai parodė, kad dėl daugelio priežasčių didelio kalibro 122 ir 100 mm pabūklai buvo nepriimtini tankui T-44, todėl tolesnis darbas su jais buvo sustabdytas.

T-44 tanko su 85 mm pabūklu, pritaikytu T-34-85, bandymai ir modifikavimas tęsėsi visus 1944 m. ir buvo sėkmingai užbaigti iki metų pabaigos. Buvo sukurtas naujas vidutinis tankas

PKadangi masinė tankų T-34-85 gamyba Uralo tankų gamykloje buvo įsitvirtinusi, o Didysis Tėvynės karas vis dar tęsėsi, buvo nuspręsta naują tanką T-44 gaminti buvusioje gamykloje Nr. 183, atkurtoje po Charkovo išvadavimas, kuriam buvo priskirtas Nr.75. Serijiniai tankai T-44 šioje gamykloje pradėti montuoti 1945 m. birželį. Pirmoji tankų partija T-44 buvo išsiųsta į Tolimuosius Rytus 1945 m. rugpjūtį, kur tuo metu vyko karo veiksmai su Japonija.

KB-520 konstruktoriai, kartu su tankais T-34-85 ir T-44, karo pabaigoje pradėjo kurti pažangesnį tanką, kurio konstrukcijoje turėjo būti panaudota didžiulė eksploatavimo patirtis. tankai kovinėmis sąlygomis Didžiojo Tėvynės karo frontuose.

Konstruktyvūs tyrimai daugiausia buvo atliekami šiomis kryptimis:

• tanko ugnies galios didinimas;
• padidinti jo šarvų apsaugą;
• bako gebėjimas įveikti vandens kliūtis išilgai dugno.

Du naujojo tanko prototipai, pavadinti T-54, buvo pagaminti pirmąjį 1945 m. ketvirtį ir išbandyti tais pačiais metais. Brėžinio ir techninės dokumentacijos užbaigimas pagal pastabas, nustatytas gaminant ir bandant prototipus, buvo baigtas 1946 m. ​​pradžioje.

Pagrindinė šio tanko ginkluotė buvo 100 mm kalibro tanko pistoletas; kaip papildomi ginklai – 12,7 mm priešlėktuvinis kulkosvaidis, trys 7,62 mm kulkosvaidžiai ir vienas 7,62 mm bendraašis kulkosvaidis. Tanko bokštelis išlietas 190 mm storio priekyje. Korpuso priekinės plokštės storis siekė 100 mm.Iš dalies kompensuoti padidėjusį svorį ant bako buvo sumontuotas didelės galios dyzelinis variklis (B-54).

Tankas T-54 buvo pradėtas serijinė gamyba Uralo gamykloje Nr.183 1947 metais ir Charkovo gamykloje Nr.75 1948 metais. Taigi Charkovo projektavimo biuras (520 skyrius), kuriam vadovauja vyriausiasis dizaineris A.A. Evakuuodamas Morozovas, be tanko T-34-85, sukūrė ir tankus T-44 ir T-54.

183 gamyklos ir projektavimo biuro evakuacija į Nižnij Tagilą leido Urale sukurti dar vieną didelį projektavimo biurą ir tankų gamyklą. Pasibaigus karui ir ypač baigus tanko T-54 kūrimo darbus, prasidėjo laipsniškas 1941 metais evakuotų tankų konstruktorių grįžimas iš Nižnij Tagilo į Charkovą.

Dabartinis tankų gamyklos pavadinimas yraValstybės įmonė (VĮ) „V.A. Malyshevo vardo gamykla“

Puiki tankų drama

1940 metų vasarą Kubinkos poligone naujasis tankas T-34 buvo lyginamas su vokišku T-III. Pastebėję sovietinės transporto priemonės pranašumus šarvuose ir ginkluose, jie pradėjo skaičiuoti trūkumus. Bokštas yra griežtesnis nei „vokietis“ (tai tiesa).

Optika prastesnė (ką su tuo turi tankų statytojai?). Variklis nepatikimas (analogų pasaulyje neturintis V-2 bako dyzelinas dar neįveikė „vaikystės ligų“) ir garsiai riaumoja (net jei 200 „arklių“ galingesnis už vokišką). Galiausiai greitkelyje „vokietis“ įsibėgėjo iki beveik 70 km/val., o „trisdešimt keturi“ net nepasiekė 50 (ko kito jie tikėjosi, jei jo šarvai buvo pusantro karto storesni ir jo svoris buvo 7 tonomis didesnis?).

Tačiau greitkelio Rusijoje vis tiek teko ieškoti

Todėl būsimame kare vokiškas T-III nedemonstruos savo greičio, o įstrigs purve, arime ir ant gryno sniego. Netgi prieštankiniai šautuvai prasiskverbs pro jo 30 mm šarvus. Taps akivaizdu, kad nors T-III svoriu (19,5 tonos) pasiekė vidutinio tanko lygį, savo galimybėmis jis yra lengvas. Vidutinis bakas yra kažkas visiškai kitokio. Tai transporto priemonė su stipriais šarvais ir galinga patranka, galinti laimėti dvikovą su priešo lauko artilerija ir tankais, prasibrauti į užpakalį ir žengti į gilų reidą, sutraiškyti vilkstines ir šaudyti į kolonas. Trumpai tariant, vidutinis tankas yra T-34. Standartas iki karo pabaigos ir vėlesnių laikų.

Tačiau tada, 1940 m. vasarą, legendinio „trisdešimt ketverių“ likimas pakibo ant plauko. Maršalas Kulikas sustabdė tanko gamybą, reikalaudamas pašalinti visus trūkumus. Vorošilovas įsikišo: „Tęskite automobilius; perduokite juos kariuomenei, nustatydami 1000 km garantinę ridą“. Tai tik vienas dramatiško „trisdešimt ketverių“ likimo epizodas. Liūdnas faktas yra tas, kad geriausias Antrojo pasaulinio karo vidutinis tankas turėjo būti tiesiogine prasme priverstas kariuomenei.

Šarvuočių direkcija nedavė nurodymų jos plėtrai. Jie pareikalavo greitaeigio ratinio vikšrinio tanko. Jie užsakė Charkovo lokomotyvų gamyklai.

1937 m. sausio mėn. gamyklos projektavimo biuro vadovui A. O. Firsovui buvo įvykdyta mirties bausmė. jį pakeitė Michailas Iljičius Koškinas

Štai jis, Koškinas, pavyko atpažinti ir projektavimo komandos vadovu pavesti 33 metų Aleksandrą Aleksandrovičių Morozovą, kuris išsiskyrė iš braižytojų. Jis palaikė dizainerius, kurie pasiūlė be ratinio vikšrinio A-20 sukurti ir vikšrinį tanką – T-34 prototipą.

Idėja buvo pristatyta Gynybos komiteto posėdyje. Dizaineriai pabrėžė vikšrinės varomosios sistemos sudėtingumą ir nepatikimumą. Daugelis kariškių dar nebuvo perpratę greitojo tanko idėjos ir stovėjo už A-20. Kapralas Pavlovas, tuo metu šarvuočių skyriaus viršininkas – patyręs tankistas, Sovietų Sąjungos didvyris, pasisakė prieš būsimus „trisdešimt ketverius“. Stalinas priėmė Saliamono sprendimą: „Pažiūrėkime, kuris tankas geresnis“.

Po trijų mėnesių abu projektai buvo parengti. Ir vėl kariuomenė yra prieš grynai vikšrinį tanką, o Stalinas sako „pažiūrėsime“. Jie pradėjo žiūrėti, tai yra, morozovai dirba, informatoriai informavo, saugumiečiai areštavo ir Koškinas sunkiai galėjo padėti savo dizaineriams.

Tankai jau buvo praėję gamyklinius bandymus, tačiau pagrindinės šalies tankų įgulos vis dar negalėjo apsispręsti, kokios transporto priemonės jiems reikia. Koškinas pakilo į pačią viršūnę, o 1939 metų rugsėjo 23 dieną abiejų tankų pavyzdžiai buvo parodyti kariuomenės vadovybei. Pasirinkome, ačiū Dievui, vikšrinę transporto priemonę.

Gamykla jau ruošė tanką su sustiprintais šarvais. Vyko Suomijos karas, todėl 1939 metų gruodį Gynybos komitetas priėmė „trisdešimt keturis“ į tarnybą nelaukdamas bandymų rezultatų. Du ikigamybiniai T-34 Maskvą pasiekė savo jėgomis: tankai įveikė reikiamą ridą, skubėdami į vyriausybinę apžiūrą.

Šiame bėgime Koškinas susirgo plaučių uždegimu. Po šešių mėnesių širdies komplikacijos ir besitęsiančios intrigos apie „trisdešimt ketverius“ dizainerį pribaigė: jis mirė rugsėjo 26 d., būdamas 42 metų. O dviejų Raudonosios armijos štabų – šarvuotųjų (Fedorenko) ir artilerijos (Kulik) – vadovai ir toliau reikalavo sustabdyti T-34 gamybą. Juos palaikė Pavlovas, tapęs Vakarų specialiosios karinės apygardos vadu. Dar kartą šis klausimas buvo aptartas dieną prieš karą.

Kariuomenė buvo nesąžininga

Jie laukė ne patobulinto T-34, o kito tanko, kuris iš pradžių buvo nurodytas kaip T-126SP (SP – pėstininkų palyda). 1940 metų pabaigoje Vorošilovo vardo Leningrado gamykla (Nr. 174) davė jiems tai, ką jie užsakė. Trokštamas tankas, kuris, kaip buvo prognozuojamas, bus populiariausias tankas būsimame kare, pasirodė... patobulintas vokiškojo T-III kovinėmis savybėmis. Kroso pajėgumas didesnis, šarvai storesni, trijų žmonių bokštelis yra vokiškojo dvynys. Tuo pačiu metu naujasis bakas svėrė 6 tonomis mažiau ir nepaliko lengvosios kategorijos.

Oho. Tai buvo suprantama. Sunkieji tankai prasibrauna pro gynybą, lengvieji tankai patenka į tarpą ir sunaikina užnugarį. Kas yra vidutinis? Kažkoks neryškus tankas: arba sustiprintas lengvasis, arba susilpnintas sunkusis. Su viduriniu galite šiek tiek palaukti.

Jau 1941 m. pavasarį naujasis gaminys buvo pradėtas eksploatuoti pavadinimu T-50. Be dvidešimt keturių tūkstančių kitų lengvųjų tankų. Ir ką? Netrukdo.

Netrukus po karo pradžios generolas Pavlovas bus apkaltintas pirmųjų mūšių nesėkmėmis. Jis bus atšauktas į Maskvą ir sušaudytas. Kas žino, gal paskutinėmis valandomis pažemintas vadas apgailestavo, kad priešinosi „trisdešimt keturiems“, kurių jo kariuomenėms dabar taip trūksta. Tačiau T-50 pasirodė brangus ir sunkiai gaminamas. Pagaminus 65 automobilius, jo gamyba buvo sustabdyta amžiams.

„Barai“ – skraidantys šarvai

Filmuota skraidančio tanko medžiaga rodoma per televiziją, kai jie kalba apie naujus ginklus. Kiekviena Rusijos karinės technikos paroda papildo televizijos komandų arsenalą naujais įspūdingais kadrais: tankas ne tik skrenda, bet ir šaudo skrisdamas.

Mūsų jaunieji seneliai prieš karą žiūrėjo panašią kroniką. Tada jie rodė ir skraidančius tankus. Jie šokinėjo per apkasus ir apkasus. Seneliams, kaip ir mums, užgniaužė kvapą pamačius tokį vaizdą.

Visada buvo tikima, kad tankas gimė šliaužioti. Iš pradžių jis taip ir ketino. Tai ne jo vieta skristi. Ši tankų pajėgumų vystymo šaka buvo laikoma aklaviete. Tanko laisvasis stilius buvo nuolat stumiamas atgal, paversdamas jį tiesiog dideliu greičiu.

Tuo tarpu kariuomenė ir toliau siekė rekordus užkulisiuose. Taip tai prisimena tankų pajėgų generolas leitenantas Semjonas Krivošeinas.

„Draugas Krivošeinai, kituose daliniuose visi šokinėja ant tankų, greitai peršoks per kareivines, bet mes niekada net nebandėme“, – puolė mane pulko komisaras Lutai.

Bobruiske vienas tanklaivis nušoko 20 metrų, o Armano batalione padarė tokį trampliną, kad tankas oru nukeliavo 40 metrų.

Tanko komanda užmerkė akis prieš tokį neapdairumą. Šalis buvo prisotinta rekordų – kodėl tanklaiviai blogesni? Tiesa, apie rekordinius šuolius laikraščiuose nieko nebuvo rašoma, bet juos rodė filmuose. Kas čia per aklavietė, jei visa šalis mato tankų galimybes ir didžiuojasi savo tanklaiviais?

Teisybės dėlei verta paminėti, kad greitaeigių tankų skraidymo galimybes sukūrė amerikiečių dizaineris Walteris Christie.

Būtent jis pasiūlė dvigubos vikšrinės varomosios sistemos idėją. Geruose keliuose bakas galėjo važiuoti ant ratų, bet jei būtų bekelėje, sėdėtų ant vikšrų. Pastatytas 1928 m., Christie pavadino šį tanką „1940 m. tanku“, manydamas, kad jis mažiausiai dešimčia metų lenkia visus tankų konstruktorius.

Pagamintą ir beveik išbandytą tanką Christie bandė pasiūlyti Gynybos ministerijai, tačiau kariškiai į naują gaminį reagavo šaltai. Dizainerės prašyta kaina juos visiškai išgąsdino. Dizainerei neliko nieko kito, kaip pirkėjų ieškoti šone.

1930 metais pas jį atėjo trys civiliais drabužiais apsirengę rusai. Vienas iš jų buvo Raudonosios armijos motorizacijos ir mechanizacijos skyriaus viršininkas I. Chalepskis. Kiti du buvo jo darbuotojai. Su dizaineriu jie rado bendrą kalbą. Ilgą laiką buvo manoma, kad Christie „perdavė savo išradimą SSRS, nenorėdamas jo atiduoti kapitalistams“. Jo kilnumą ir nesavanaudiškumą didino ir įvertino sovietų istorikai. Nors iš tikrųjų dizaineris iš valstybės iždo gavo 135 tūkst.

Netrukus į SSRS atkeliavo du nupirkti traktoriais užmaskuoti tankai

Revoliucinė karinė taryba nusprendė pradėti serijinę gamybą Charkovo lokomotyvų gamykloje, priskirdama jiems indeksą BT - „greitasis tankas“. Pirmieji trys automobiliai iškart buvo parodyti 1931 metų lapkričio 7 dieną vykusiame parade.

Tankai BT-2, BT-5, BT-7 tapo daugelio vaidybinių filmų herojais. Režisieriai neslėpė susižavėjimo tankų triukais ir įterpė juos į filmų drobę. Lengvas skrydis, sklandus nusileidimas, momentinis trūkčiojimas ir didelis greitis buvo įspūdingi. Žiūrovai tikėjo technologijų visagalybe, o drąsūs generolai įsivaizdavo žaibiškus tankų išpuolius, kurie pakeitė karo arkliuką. Skrendantiems, šokinėjantiems ir plaukiojantiems automobiliams tiltų nereikia. Vanduo jiems nustojo būti kliūtis.

Tačiau galantiškos kronikos užkulisiuose išliko didelis nesusipratimas, kuris buvo pažymėtas vokiečių generolo Mellenthino dienoraščio įraše 1941 m. vasarą. „Kalbant apie rusų tankų įgulų mokymą, ypač mechanizuotame korpuse, atrodė, kad jie išvis nebuvo apmokyti...“ Kodėl taip yra? Tai labai paprasta: tarp filmo triuko ir realybės buvo didelis atstumas.

Ne kiekvienas tanklaivis galėtų įvaldyti tankų šuolių meną. O bako važiuoklė ne visada atlaikydavo milžiniškas apkrovas. Taigi triukas liko triuku, o tankams buvo liepta daug metų šliaužioti, šliaužioti nuo ugnies ir apsaugoti šarvais. Tačiau laikui bėgant atsitiko netikėtumai: ant aklavietės medžio šakos staiga pasirodė lapai.

Triukas, kuris tapo manevru

Idealus tankas – tai darnus trijų komponentų derinys: šarvai, ugnis ir manevras. Lengvieji tankai buvo vikrūs mūšyje, bet silpni ugnies galia ir šarvais. Sunkieji tankai buvo lėti, tačiau įgulas apdengė šarvais ir sutriuškino priešą ugnimi. Abu tankai buvo pažeidžiami. Trūko pagrindinio harmonijos komponento – manevro.

Legendinis „trisdešimt keturi“ parodė, kad pasiekti idealą nėra tokia sunkiai įveikiama užduotis. Pokario tankų statyba patvirtino: taip, taip!

Tačiau, kaip žinia, galima siekti tik idealo. Nors tai nėra maža. Praėjus 20 metų po karo, tankų statyboje kilo rimta krizė. Bakuose naudojami dyzeliniai varikliai išnaudojo savo naudą. Jie negalėjo suteikti lengvumo keturiasdešimties tonų transporto priemonėms. 1968 m. balandžio 16 d. SSRS vyriausybė priėmė „uždarą“ nutarimą, kuriame teigiama: „...Svarbiausiu valstybės uždaviniu laikyti rezervuaro su dujų turbininiu varikliu sukūrimą“.

Kirovo gamykloje Leningrade Buvo nustatyta eksperimentinė „objekto 219“ partija. Tankas su nauju varikliu buvo išbandytas karinės technikos darbo režimu 1944–1945 m. puolimo operacijoje.

Tankui sukurti prireikė aštuonerių metų, o 1976 m. birželio 6 d. jis buvo pradėtas naudoti, gavęs T-80 žymėjimą. Pirmieji tankai pateko į Sovietų Sąjungos pajėgų grupę Vokietijoje. Amerikiečiai, sužinoję apie naują produktą, skubiai išmetė didžiules pinigų sumas ir pastangas sukurti panašų baką. Taip atsirado Abramai, kuriuos amerikiečiai taip pat išsiuntė į Vokietiją, tik į Vakarų Vokietiją.....

MEMORIALINIS KOMPLEKSAS – MUZIEJO ŽIEDO UŽBAIGTI

Parengtas memorialinio komplekso, skirto istorijai ir modernumui, tanko T-34 ir jo modifikacijos kūrėjams ir tankistams, projektas, kuris bus įrengtas 17 kilometrų nuo žiedinio kelio netoli Lugovaya kaimo Lobnios mieste. .

Idėją sukurti memorialinį kompleksą inicijavo jo dukra ANT. Kučerenko, Charkovo vardo lokomotyvų gamyklos projektavimo biuro vadovas. Kominternas (kur buvo sukurtas vikšrinis tankas T-34) - poetė Larisa Vasiljeva, su kuria „Azindor“ statybos ir finansų grupė palaiko ilgalaikius draugiškus santykius.

Memorialinį kompleksą sudarys dvi pagrindinės dalys: tankas T-34 ant pjedestalo ir Namų muziejus. Pirmą kartą muziejuje bus išsamiai pristatyta tanko T-34 sukūrimo istorija, įskaitant istoriją apie pirmąsias trisdešimt keturių pergales ginant Maskvą 1941 m. gruodžio mėn.

Muziejaus memorialinio komplekso ir tanko paminklo sukūrimas turėtų užbaigti muziejaus „žiedą“ aplink sostinę, skirtą istorinei sovietų kariuomenės pergalei prieš nacius prie Maskvos.

Dauguma ekspertų laikosi nuomonės, kad tankas T-34 buvo geriausias Antrajame pasauliniame kare, jis pasiekė pergalę, tačiau yra ir kitų nuomonių. Prie šio tanko kūrimo dirbo visas kūrėjų kolektyvas dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui.

Manoma, kad tanko T 34 istorija prasidėjo sukūrus eksperimentinį tanką A-20. Nuo 1931 m. pradėjo eksploatuoti BT tipo ratiniai vikšriniai tankai, jie buvo laikomi greitaisiais. Įgijus kovinių operacijų patirties, Charkovo lokomotyvų gamyklai buvo pavesta sukurti ratinio vikšrinio tanko projektą, kuris ateityje galėtų pakeisti BT. Remiantis istoriniais duomenimis, projektavimą 1937 m. pradėjo techninis skyrius, vadovaujamas Koshkino. Buvo manoma, kad naujasis tankas turės 45 mm pabūklą ir 30 mm storio šarvus. Dyzelinė B-2 versija buvo pasiūlyta kaip variklis. Variklis turėjo sumažinti bako pažeidžiamumą ir įrangos gaisro pavojų. Taip pat iš abiejų pusių buvo numatyti po tris varomuosius ratus dėl pastebimai padidėjusio įrangos svorio. Automobilio svoris tapo daugiau nei 18 tonų, visa konstrukcija buvo sudėtinga.

T-34 tankų prototipai

Aviacinių alyvos variklių pagrindu pradėtas gaminti bako variklis. Karo metu variklis gavo B-2 indeksą, o į jo dizainą buvo įtraukta daug pažangių idėjų. Buvo numatytas tiesioginis degalų įpurškimas, kiekviename cilindre buvo po 4 vožtuvus, liejo aliuminio galvutę. Variklis valstybinius bandymus išlaikė šimtą valandų. Dyzelino masinė gamyba prasidėjo 1939 metais specialioje gamykloje, kuriai vadovavo Kochetkovas.

Kūrimo metu A-20 konstrukcija atrodė pernelyg sudėtinga, todėl buvo planuota sukurti grynai vikšrinį tanką, tačiau jis turėjo turėti antibalistinius šarvus. Dėl šios idėjos buvo sumažintas tanko svoris, o tai leido padidinti šarvus. Tačiau iš pradžių buvo planuojama sukurti dvi vienodo svorio transporto priemones, kad būtų atliktas lygiavertis bandymas ir nustatyta, kuris bakas yra geresnis.

1938 m. gegužę vis dėlto buvo svarstomas ratinio vikšrinio tanko dizainas, jis buvo gana racionalios formos, buvo sukurtas iš valcuotų šarvų plokščių ir turėjo kūginį bokštelį. Tačiau apsvarsčius buvo nuspręsta sukurti būtent tokį modelį, bet tik ant vikšrų vikšrų. Tankui svarbiausia buvo sukurti puikius antibalistinius šarvus. Tokie tankai buvo sukurti jau 1936 m. Jų masė buvo 22 tonos, tačiau šarvai buvo 60 mm. Eksperimentinis vikšrinis tankas buvo pavadintas A-32.

Abu modeliai A-32 ir A-20 buvo visiškai užbaigti 1938 m. Dauguma karinių vadų buvo linkę į A-20 versiją; buvo manoma, kad ratinis vikšrinis tankas buvo efektyvesnis mūšyje. Tačiau Stalinas įsikišo į projektų svarstymą ir įsakė pradėti aktyviai kurti du modelius, kad būtų galima juos išbandyti lyginamuosiuose bandymuose.

Kuriant abu modelius dalyvavo daugiau nei šimtas darbuotojų, nes abu tankai turėjo būti sukomplektuoti per trumpiausią įmanomą laiką. Visos eksperimentinės dirbtuvės buvo sujungtos į vieną ir visi darbuotojai dirbo pas geriausią tankų kūrėją - Koshkiną. Abu projektai buvo baigti gegužės mėnesį. Visos cisternos buvo pateiktos išbandyti 1939 m.

Tanko A-32 savybės

Bakas A-32 turėjo šias charakteristikas:

• labai didelis greitis
• mašinos korpusas pagamintas iš valcuoto plieno lakštų,
• racionalūs šarvų kampai,
• 45 mm pistoletas,
• DT kulkosvaidis.

1939 m. A-32 vėl buvo modifikuotas. Šarvai buvo sustiprinti tanko šarvus papildant įvairiais kroviniais, kurie padidino transporto priemonės svorį iki 24 tonų. Buvo sumontuotas naujas L-10 tanko pistoletas, sukurtas Kirovo gamykloje. 1939 m. gruodžio mėn. Gynybos komitetas nusprendė sukurti kelis bandomuosius modelius su sustiprintais 45 mm šarvais ir 76 mm tanko pabūklu.

Būtent šis modelis taps garsiuoju T-34, kuriant šios mašinos dizainą ypatingas dėmesys buvo skiriamas dizaino supaprastinimui. Tam labai padėjo Stalingrado traktorių gamyklos specialistai ir Technologijų biuro specialistai. Būtent jų dėka tanko modelis T-34 pagaliau buvo sukurtas masinei gamybai. Pirmieji eksperimentiniai modeliai pradėti gaminti Charkove 1940 m. žiemą. Tų pačių metų kovo 5 d., pirmieji du modeliai paliko gamyklą ir buvo išsiųsti į pirmąjį žygį iš Charkovo į Maskvą, griežtai kontroliuojant M.I. Koškina.

T-34 gamybos pradžia

Kovo 17 dieną tankai buvo parodyti visai Kremliaus vadovybei, po to prasidėjo transporto priemonių antžeminiai bandymai. Tankams buvo atliktas pilnas šarvų bandymas, apšaudant į tankus tiesioginio šaudymo šarvus ir didelio sprogstamo sviedinius. Vasarą abu tankai buvo išsiųsti į poligoną kirsti prieštankinių užtvarų. Po to automobiliai nukeliavo į jų namų gamyklą Charkove. Kovo 31 dieną buvo patvirtintas SSKP Centro komiteto sprendimas dėl masinės tanko gamybos. Iki metų pabaigos planuota pastatyti apie 200 T-34.

Iki vasaros jų skaičius išaugo iki penkių šimtų. Gamyba buvo nuolat stabdoma dėl prastų rekomendacijų ir bandymų aikštelės specialistų duomenų, kurie buvo įtraukti į GABTU bandymų ataskaitą. Dėl to iki rudens buvo pagaminti tik trys automobiliai, tačiau atlikus pakeitimus pagal pastabas, iki naujųjų metų buvo pagaminta dar 113 automobilių.

Po Koškino mirties KhPZ A.A. Morozovo vadovybė ne tik sugebėjo ištaisyti rimtas problemas, kilusias su tanku, bet ir sugebėjo pagerinti tanko ugnies jėgą sumontavus daug galingesnį pabūklą F-34 nei L. -11. Po to tankų gamyba gerokai išaugo – per pirmuosius šešis 1941 m. mėnesius buvo pagaminta 1100 transporto priemonių. 1941 m. rudenį KhPZ buvo evakuotas į Nižnij Tagilą, Sverdlovsko sritį.

Jau gruodį naujoje vietoje buvo pagaminti pirmieji tankai T-34. Dėl karinės situacijos trūko gumos ir spalvotųjų metalų, kad nebūtų stabdoma tankų gamyba, konstruktoriai atidirbo visas dizaino detales ir sugebėjo gerokai sumažinti detalių skaičių. Netrukus prasidėjo naujos T-43 transporto priemonės kūrimas.

Tankas 34 buvo puikus pasiekimas tankų statyboje. Tanko konstrukcija buvo labai patikima, turėjo labai galingus ginklus ir patikimą tanko korpuso ir bokštelio šarvus. Svarbiausia, kad automobilis buvo labai dinamiškas.

T-34 sukūrimo vaizdo istorija

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

Darbo fronte vyko kova dėl tankų gamybos didinimo

1941 m. pabaigoje – 1942 m. pirmoje pusėje tankai T-34 buvo gaminami trijose gamyklose: Nr. 183 Nižnij Tagilyje, Stalingrado traktorių gamykloje (STZ) ir Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ Gorkyje. Gamykla Nr. 183 buvo laikoma pagrindine gamykla, kaip ir jos projektavimo biuras - 520 skyrius. Buvo manoma, kad čia bus patvirtinti visi kitų įmonių atlikti trisdešimt keturių projektų pakeitimai. Realybėje viskas atrodė kiek kitaip. Tik bako eksploatacinės charakteristikos išliko nepajudinamos, tačiau skirtingų gamintojų transporto priemonių detalės labai skyrėsi viena nuo kitos.

GIMIMO CHARAKTERISTIKOS

Pavyzdžiui, 1941 m. spalio 25 d. gamykla Nr. 112 pradėjo gaminti supaprastintų šarvuotų korpusų prototipus – neapdirbant lakštų kraštų po pjovimo dujomis, sujungiant dalis į „ketvirtį“, o priekinio lakšto spyruokliniu sujungimu su šonai ir sparnų įdėklai.

Pagal Krasnoje Sormovo gautus galvos gamyklos brėžinius, bokštelio galinėje sienelėje buvo liukas, uždarytas nuimama šarvo plokšte, pritvirtinta šešiais varžtais. Liukas buvo skirtas išardyti sugadintą ginklą lauke. Gamyklos metalurgai savo technologijomis išliejo galinę bokšto sienelę kaip vientisą, o anga liukui buvo išpjauta frezavimo staklėmis. Netrukus paaiškėjo, kad šaudant iš kulkosvaidžio, nuimamame lakšte atsiranda vibracija, dėl kurios varžtai nutrūksta ir išplėšia jį iš vietos.

Kelis kartus buvo bandoma apleisti liuką, tačiau kiekvieną kartą užsakovo atstovai prieštaravo. Tada ginklų sektoriaus vadovas A. S. Okunevas pasiūlė panaudoti du tanko kėliklius, kad pakeltų užpakalinę bokšto dalį. Tuo pačiu metu per skylę, susidariusią tarp jo peties diržo ir korpuso stogo, pistoletas, nuimtas nuo gnybtų, laisvai išriedėjo ant MTO stogo. Bandymo metu prie korpuso stogo priekinio krašto buvo privirintas atramas, kuris apsaugojo bokštelį nuo slydimo kėlimo metu.

Tokie bokštai gamykloje Nr.112 pradėti gaminti 1942 metų kovo 1 dieną. Karinis atstovas A. A. Afanasjevas pasiūlė vietoj traukos strypo per visą korpuso stogo plotį suvirinti šarvuotą skydelį, kuris kartu tarnautų kaip sustojimas ir apsaugotų tarpą tarp bokštelio galo ir korpuso stogo nuo kulkų ir korpuso stogo. skeveldros. Vėliau šis skydelis ir liuko nebuvimas bokšto galinėje sienelėje tapo išskirtiniais „Sormovo“ tankų bruožais.

Dėl daugelio subrangovų netekties tankų statytojams teko parodyti išradingumo stebuklus. Taigi, nutraukus oro cilindrų tiekimą iš Dnepropetrovsko avariniam varikliui paleisti Krasny Sormove, jie savo gamybai pradėjo naudoti apdirbimo būdu atmestus artilerijos sviedinius.

STZ jie išlipo kuo puikiausiai: 1941 metų rugpjūtį nutrūko gumos tiekimas iš Jaroslavlio, todėl nuo spalio 29 d. visi trisdešimt keturi STZ buvo pradėti montuoti liejiniais plento ratais su vidine amortizacija. Dėl to būdingas išorinis Stalingrado tankų bruožas buvo guminių padangų nebuvimas ant visų kelių ratų. Taip pat buvo sukurta nauja takelio konstrukcija su ištiesintu bėgimo takeliu, kuris leido sumažinti triukšmą mašinai judant. Taip pat buvo pašalinta „guma“ ant varančiųjų ir kreipiamųjų ratų.

Kitas būdingas STZ tankų bruožas buvo korpusas ir bokštelis, kurie buvo pagaminti naudojant supaprastintą technologiją, kurią gamykla Nr. 264 sukūrė Krasny Sormovo pavyzdžiu. Šarvuotos korpuso dalys buvo sujungtos viena su kita į „smaigą“. „Užrakto“ ir „ketvirčio“ parinktys buvo išsaugotos tik jungiant viršutinį priekinį korpuso lakštą su stogu ir dugną su apatiniais laivapriekio ir laivagalio lakštais. Ženkliai sumažinus dalių apdirbimo apimtį, korpuso surinkimo ciklas sutrumpėjo nuo devynių dienų iki dviejų. Kalbant apie bokštelį, jie pradėjo jį virinti iš neapdorotų šarvų lakštų, o po to sukietinti surinktą formą. Tuo pačiu metu visiškai nebereikėjo ištiesinti dalių po sukietėjimo ir jas buvo lengviau sumontuoti surenkant „vietoje“.

Stalingrado traktorių gamykla gamino ir remontavo tankus iki to momento, kai fronto linija priartėjo prie gamyklos dirbtuvių. 1942 m. spalio 5 d., vadovaujantis Sunkiosios pramonės liaudies komisariato (NKTP) įsakymu, visi darbai STZ buvo sustabdyti, o likę darbuotojai evakuoti.

Pagrindinis trisdešimt keturių gamintojas 1942 m. liko gamykla Nr. 183, nors po evakuacijos iš karto nepavyko pasiekti reikiamo režimo. Visų pirma, nebuvo įvykdytas pirmųjų trijų 1942 m. mėnesių planas. Vėlesnis tankų gamybos padidėjimas, viena vertus, buvo pagrįstas aiškiu ir racionaliu gamybos organizavimu, kita vertus, sumažėjusiu T-34 gamybos darbo intensyvumu. Buvo atlikta detali mašinos projekto peržiūra, dėl kurios supaprastinta 770 vienetų gamyba ir visiškai atsisakyta 5641 vieneto dalių gamybos. Taip pat buvo atšauktos 206 įsigytos prekės. Kėbulo apdirbimo darbo intensyvumas sumažėjo nuo 260 iki 80 standartinių valandų.

Važiuoklė patyrė didelių pokyčių. Nižnij Tagile pradėjo lieti plento ratus, panašius į Stalingrade – be guminių juostų. Nuo 1942 m. sausio mėnesio vienoje cisternos pusėje buvo sumontuoti trys ar keturi tokie volai. Negausios gumos buvo pašalintos ir nuo kreipiamųjų, ir nuo varančiųjų ratų. Pastarasis, be to, buvo pagamintas vientisas – be ritinėlių.

Iš variklio tepimo sistemos buvo pašalintas alyvos aušintuvas, o alyvos bako talpa padidinta iki 50 litrų. Maitinimo sistemoje krumpliaratinis siurblys buvo pakeistas rotaciniu siurbliu. Dėl elektrinių komponentų trūkumo iki 1942 m. pavasario daugumoje tankų nebuvo įrengta kai kurių prietaisų, priekinių žibintų, galinių žibintų, elektrinių ventiliatorių variklių, signalų ir TPU.

Ypač pabrėžtina, kad kai kuriais atvejais pakeitimai, kuriais buvo siekiama supaprastinti kovinių mašinų konstrukciją ir sumažinti darbo jėgos intensyvumą, nebuvo pagrįsti. Kai kurie iš jų vėliau sumažino T-34 eksploatacines charakteristikas.

MOKSLAS IR IŠRADIMAI PADĖJO

1942 m. padidinti trisdešimt keturių gaminių gamybą padėjo iš pradžių gamykloje Nr. 183, o vėliau kitose įmonėse įdiegtas automatinis panardinamas lankinis suvirinimas, kurį sukūrė akademikas E. O. Patonas. Neatsitiktinai 183-ioji gamykla tapo lydere šiuo klausimu - SSRS liaudies komisarų tarybos sprendimu Ukrainos TSR mokslų akademijos Elektrinio suvirinimo institutas buvo evakuotas į Nižnij Tagilą. , ir į Uralo tankų gamyklos teritoriją.

1942 m. sausį eksperimento būdu buvo pagamintas korpusas, kurio viena pusė buvo suvirinta rankomis, o kita pusė ir nosis buvo po srauto sluoksniu. Po to, norint nustatyti siūlių stiprumą, kūnas buvo išsiųstas į bandymo vietą. Kaip savo atsiminimuose sakė E.O.Patonas, „tankas buvo žiauriai apšaudytas iš labai trumpo atstumo iš šarvus pradurtų ir labai sprogstamų sviedinių. Patys pirmieji smūgiai į rankomis suvirintą pusę smarkiai sunaikino siūlę. Po to tankas buvo apverstas ir apšaudyta antroji kulkosvaidžiu suvirinta pusė... Septyni smūgiai iš eilės! Mūsų siūlės laikėsi ir nepasidavė! Jie pasirodė stipresni už pačius šarvus. Ugnies išbandymą atlaikė ir lanko siūlės. Tai buvo visiška automatinio greitojo suvirinimo pergalė.

Gamykloje suvirinimas buvo uždėtas ant konvejerio. Į cechą buvo susukti keli vežimai, likę nuo prieškarinės gamybos, o jų rėmuose pagal tanko korpuso šonų konfigūraciją išpjauti nuožulniai. Virš vežimėlių linijos buvo pastatyta sijų palapinė, kad suvirinimo galvutės galėtų judėti palei sijas išilgai ir skersai korpuso, o sujungę visus vežimėlius, gavome konvejerį. Pirmoje padėtyje buvo suvirintos skersinės siūlės, kitoje - išilginės, tada korpusas perstatomas krašte, iš pradžių iš vienos pusės, paskui iš kitos. Suvirinimą užbaigėme apversdami korpusą aukštyn kojomis. Kai kurios vietos, kur nebuvo įmanoma naudotis mašina, buvo gaminamos rankomis. Naudojant automatinį suvirinimą, kėbulo gamybos darbo intensyvumas sumažėjo penkis kartus. 183 gamykloje iki 1942 metų pabaigos veikė tik šeši automatiniai suvirinimo aparatai. Iki 1943 metų pabaigos jų skaičius tankų gamyklose siekė 15, o po metų – 30.

Kartu su suvirinimo problemomis išliko kliūtis gaminant liejinius bokštus, kurie buvo liejami į žemę. Taikant šią technologiją reikėjo daugiau darbo pjaustant ir dujomis apipjaustant sruogas ir užpildus siūlėse tarp formų blokų. Gamyklos vyriausiasis metalurgas P. P. Maljarovas ir plieno liejyklos vadovas I. I. Atopovas pasiūlė įvesti mašininį liejimą. Tačiau tam reikėjo visiškai naujo bokšto dizaino. Jo projektą 1942 m. pavasarį sukūrė M. A. Nabutovskis. Jis atsirado kaip vadinamosios šešiakampės arba patobulintos formos bokštas. Abu pavadinimai yra labai savavališki, nes ankstesnis bokštas taip pat buvo šešiakampio formos, nors ir pailgesnis ir plastiškesnis. Kalbant apie „patobulintą“, šis apibrėžimas visiškai susijęs su gamybos technologija, nes naujasis bokštelis vis tiek liko labai ankštas ir nepatogus įgulai. Tarp tanklaivių dėl savo įprastos šešiakampės formos jis gavo slapyvardį „riešutas“.

DAUGIAU GAMINTOJŲ, prastesnė kokybė

Pagal 1941 m. spalio 31 d. Valstybės gynimo įsakymą „Uralmašzavod“ (Uralo sunkioji inžinerijos gamykla, UZTM) buvo prijungta prie T-34 ir KV šarvuotų korpusų gamybos. Tačiau iki 1942 m. kovo jis gamino tik korpusų atkarpas, kurias tiekė Krasnojė Sormovo ir Nižnij Tagil. 1942 metų balandį čia prasidėjo pilnas korpusų surinkimas ir trisdešimt keturių bokštelių gamyba gamyklai Nr.183. O 1942-07-28 UZTM buvo pavesta organizuoti viso tanko T-34 gamybą ir padvigubinti bokštelių gamybą. už jį dėl gamyklos Nr.264 sustabdymo.

Serijinė T-34 gamyba Uralmaše prasidėjo 1942 m. rugsėjį. Kartu iškilo daug problemų, pavyzdžiui, su bokštais – dėl programos pagausėjimo liejyklos negalėjo užtikrinti plano įgyvendinimo. Gamyklos direktoriaus B. G. Muzurukovo sprendimu buvo panaudota laisva 10 000 tonų sveriančio Shleman preso talpa. Dizaineris I.F.Vachruševas ir technologas V.S.Ananjevas sukūrė štampuoto bokšto projektą, o nuo 1942 metų spalio iki 1944 metų kovo buvo pagaminta 2050 vnt. Tuo pačiu metu UZTM ne tik visiškai įvykdė savo programą, bet ir tiekė nemažai tokių bokštų Čeliabinsko Kirovo gamyklai (ChKZ).

Tačiau „Uralmash“ tankus gamino neilgai – iki 1943 m. rugpjūčio mėn. Tada ši įmonė tapo pagrindiniu savaeigių ginklų, pagrįstų T-34, gamintoju.

Siekdamas kompensuoti neišvengiamą Stalingrado traktorių gamyklos praradimą, 1942 m. liepos mėn. Valstybės gynybos komitetas davė įsakymą ChKZ pradėti gaminti trisdešimt keturis. Pirmieji tankai iš savo dirbtuvių paliko rugpjūčio 22 d. 1944 m. kovo mėn. jų gamyba šioje įmonėje buvo sustabdyta, siekiant padidinti sunkiųjų tankų IS-2 gamybą.

1942 metais prie T-34 gamybos prisijungė ir K. E. Vorošilovo vardo gamykla Nr.174, evakuota iš Leningrado į Omską. Projektinę ir technologinę dokumentaciją jam perdavė gamykla Nr.183 ir UZTM.

Kalbant apie tankų T-34 gamybą 1942-1943 metais, reikia pažymėti, kad 1942 metų rudenį buvo jų kokybės krizė. Tai lėmė nuolatinį kiekybinį trisdešimt ketverių gamybos augimą ir vis daugiau naujų įmonių pritraukimą. Problema buvo svarstoma NKTP gamyklų konferencijoje, vykusioje 1942 m. rugsėjo 11–13 d. Nižnij Tagile. Jai vadovavo tankų pramonės liaudies komisaro pavaduotojas Ž. Ya Kotinas. Jo ir NKTP vyriausiojo inspektoriaus G. O. Gutmano kalbose buvo išsakyta griežta kritika gamyklų komandoms.

Tarpai turėjo įtakos: 1942 m. antroje pusėje – 1943 m. pirmoje pusėje T-34 buvo atlikta daug pakeitimų ir patobulinimų. 1942 m. rudenį ant bakų pradėti montuoti išoriniai degalų bakai – galinės stačiakampės arba šoninės cilindrinės (ChKZ transporto priemonėse) formos. Lapkričio pabaigoje trisdešimt keturiems buvo grąžintas varomasis ratas su ritinėliais, pristatyti štampuoti plento ratai su guminėmis padangomis. Nuo 1943 m. sausio mėnesio cisternos buvo aprūpintos „Cyclone“ oro valytuvais, o nuo kovo – birželio mėn. – su penkių greičių pavarų dėžėmis. Be to, amunicijos apkrova padidinta iki 100 artilerijos šovinių, pristatytas išmetimo bokšto ventiliatorius. 1943 metais periskopo taikiklį PT-4-7 pakeitė PTK-5 vado panorama, buvo pristatyta daug kitų, smulkesnių patobulinimų, pavyzdžiui, tūpimo bėgiai ant bokštelio.

1942 m. modelio tankų T-34 (kaip jie neoficialiai, bet dažniausiai literatūroje minimi) serijinė gamyba buvo vykdoma gamyklose Nr. 183 Nižnij Tagilyje, Nr. 174 Omske, UZTM Sverdlovske ir ChKZ m. Čeliabinskas. Iki 1943 m. liepos mėnesio buvo pagamintas 11 461 šios modifikacijos tankas.

1943 m. vasarą jie pradėjo montuoti T-34 vado kupolą. Įdomi detalė: trys gamyklos - Nr. 183, Uralmash ir Krasnoye Sormovo - savo pranešimuose apie tankų statybą Didžiojo Tėvynės karo metu gina prioritetą šiuo klausimu. Tiesą sakant, Tagilo gyventojai pasiūlė bokštą pastatyti bokšto gale už liukų ir į bokštelį pastatyti trečią tanklaivį, kaip ant eksperimentinio tanko T-43. Bet net du įgulos nariai buvo ankšti „riešute“, koks trečias! Uralmash bokštas, nors ir buvo virš kairiojo vado bokštelio liuko, buvo štampuoto dizaino, taip pat buvo atmestas. Ir tik aktoriai Sormovo „užsiregistravo“ trisdešimt ketverių.

Tokios formos T-34 buvo masiškai gaminamas iki 1944 m. vidurio, o gamykla Nr. 174 Omske buvo paskutinė, kuri užbaigė gamybą.

SUSITIKIMAS SU "TIGRAIS"

Būtent šioms transporto priemonėms teko didžiausia nuožmių tankų konfrontacija Kursko įduboje (kai kuriose Voronežo ir Centrinio fronto dalyse trisdešimt keturios sudarė 62%), įskaitant garsųjį Prokhorovo mūšį. Pastarasis, priešingai vyraujančiam stereotipui, nevyko viename lauke, kaip Borodino, o išsiskleidė iki 35 km besitęsiančiame fronte ir reprezentavo atskirų tankų mūšių seriją.

1943 m. liepos 10 d. vakarą Voronežo fronto vadovybė gavo Vyriausiosios vadovybės štabo įsakymą pradėti kontrataką prieš Prochorovsko kryptimi besiveržiančią vokiečių kariuomenės grupę. Šiuo tikslu generolo leitenanto A. S. Žadovo 5-oji gvardijos armija ir tankų pajėgų generolo leitenanto P. A. Rotmistrovo 5-oji gvardijos tankų armija (pirmoji vienalytės sudėties tankų armija) buvo perkelti iš rezervinio Stepių fronto į Voronežo frontą. Jo kūrimas prasidėjo 1943 metų vasario 10 dieną. Iki Kursko mūšio pradžios jis buvo dislokuotas Ostrogožsko srityje (Voronežo sritis) ir apėmė 18-ąjį ir 29-ąjį tankų korpusus, taip pat 5-ąjį gvardijos mechanizuotąjį korpusą.

Liepos 6 d., 23.00 val., buvo gautas įsakymas, reikalaujantis sutelkti kariuomenę dešiniajame Oskol upės krante. Jau 23.15 pajudėjo priekinis asociacijos būrys, o po 45 minučių jį sekė pagrindinės pajėgos. Būtina atkreipti dėmesį į nepriekaištingą perskirstymo organizavimą. Kolonos maršrutais priešpriešinis eismas buvo uždraustas. Kariuomenė žygiavo visą parą, trumpai sustodama papildyti transporto priemones. Žygis buvo patikimai padengtas priešlėktuvinės artilerijos ir aviacijos ir dėl to liko nepastebėtas priešo žvalgybos. Per tris dienas asociacija pajudėjo 330-380 km. Tuo pačiu metu kovinių mašinų gedimų dėl techninių priežasčių beveik nebuvo, o tai rodo tiek padidėjusį tankų patikimumą, tiek kompetentingą jų priežiūrą.

Liepos 9 dieną Prochorovkos apylinkėse susitelkė 5-oji gvardijos tankų armija. Buvo manoma, kad asociacija su dviem tankų korpusais - 2-ąja ir 2-ąja gvardija liepos 12 d., 10.00 val., puls vokiečių kariuomenę ir kartu su 5-osios ir 6-osios gvardijos kombinuotųjų ginklų armijomis, taip pat 1-ąja tankų armija. sunaikintų Obojano kryptimi įspraustą priešo grupę, neleisdama jai trauktis į pietus. Tačiau pasirengimą kontratakai, prasidėjusiai liepos 11 d., sutrukdė vokiečiai, kurie sudavė du galingus smūgius mūsų gynybai: vieną Obojano kryptimi, kitą Prochorovkos kryptimi. Dėl dalinio mūsų kariuomenės išvedimo artilerija, suvaidinusi reikšmingą vaidmenį kontratakoje, patyrė nuostolių tiek dislokacijos pozicijose, tiek judant link fronto linijos.

Liepos 12 d., 8.30 val., pagrindinės vokiečių kariuomenės pajėgos, susidedančios iš SS motorizuotų divizijų „Leibstandarte Adolf Hitler“, „Reich“ ir „Totenkopf“, kurių skaičius yra iki 500 tankų ir šturmo pabūklų, pradėjo puolimą. Prokhorovkos stoties kryptimi. Tuo pat metu po 15 minučių trukusios artilerijos užtvaros vokiečių grupę užpuolė pagrindinės 5-osios gvardijos tankų armijos pajėgos, dėl ko buvo išplėtotas artėjantis tankų mūšis, kuriame abiejuose dalyvavo apie 1200 šarvuočių. pusės. Nepaisant to, kad 5-oji gvardijos tankų armija, veikusi 17-19 km zonoje, sugebėjo pasiekti kovinių junginių tankumą iki 45 tankų 1 km, ji nesugebėjo įvykdyti paskirtos užduoties. Kariuomenės nuostoliai sudarė 328 tankus ir savaeigius pabūklus, o kartu su prijungtomis formuotėmis siekė 60% pradinės jėgos.

Taigi naujieji vokiečių sunkieji tankai T-34 pasirodė esąs kietas riešutėlis. „Bijojome šių „tigrų“ Kursko bulgaroje, – prisiminė buvęs trisdešimt ketverių vadas E. Noskovas, – nuoširdžiai prisipažįstu. Iš savo 88 mm patrankos jis, „Tigras“, iš dviejų tūkstančių metrų atstumo pervėrė mūsų trisdešimt keturis tuščiu, tai yra, šarvus pradurtu sviediniu. O mes iš 76 mm patrankos į šį storai šarvuotą žvėrį galėtume pataikyti tik iš penkių šimtų metrų atstumo ir arčiau nauju subkalibriniu sviediniu...“

Kitas Kursko mūšio dalyvio - 10-ojo tankų korpuso tankų kuopos vado P.I.Gromcevo - liudijimas: „Iš pradžių jie šaudė į tigrus iš 700 metrų. šaudo į mūsų tankus. Palanki buvo tik intensyvi liepos šiluma – Tigrai šen bei ten užsidegė. Vėliau paaiškėjo, kad benzino garai, besikaupiantys bako variklio skyriuje, dažnai įsiliepsnojo. Tiesiogiai pataikyti į „Tigrą“ ar „Panterą“ buvo galima tik iš 300 metrų, o tada tik į šoną. Tada sudegė daugelis mūsų tankų, bet mūsų brigada vis tiek atstūmė vokiečius dviem kilometrais. Bet buvome ties riba; nebeatlaikėme tokios kovos.

Uralo savanorių tankų korpuso 63-iosios gvardijos tankų brigados veteranas N. Ya. Železnovas apie „Tigrus“ laikėsi tos pačios nuomonės: „...Pasinaudodami tuo, kad turime 76 mm pabūklus, kurie gali atimti jų šarvus priešais tik su 500 metrų, jie stovėjo atviroje vietoje. Kodėl nepabandžius ateiti? Jis sudegins jus 1200–1500 metrų aukštyje! Jie buvo įžūlūs. Iš esmės, kol nebuvo 85 mm patrankos, mes kaip kiškiai bėgome nuo „Tigrų“ ir ieškojome galimybės kaip nors išsisukti ir smogti jam į šoną. Buvo sunku. Jei matote, kad „Tigras“ stovi 800–1000 metrų atstumu ir pradeda jus „krikštyti“, tol, kol statinę judinsite horizontaliai, vis tiek galite sėdėti bake. Kai tik pradedi važiuoti vertikaliai, geriau iššok. Tu sudeginsi! Man taip neatsitiko, bet vaikinai iššoko. Na, o kai pasirodė T-34-85, jau buvo galima važiuoti vienas prieš vieną...“

T-34 yra pirmasis masinės gamybos sovietinis vidutinis tankas. Dešimtajame dešimtmetyje buitinių tankų statyboje buvo du kraštutinumai. Iš vienos pusės – lengvieji tankai. Jie turėjo greitį, mobilumą ir manevringumą, tačiau, kita vertus, jie turėjo prastą apsaugą nuo sviedinių ir mažą sumontuotų ginklų ugnies jėgą. Priešingas kraštutinumas buvo sunkieji tankai su stipriais šarvais ir galingais ginklais, tačiau tuo pat metu lėti ir lėti. T-34 sujungė lengvojo tanko manevringumą su aukšto lygio šarvų apsauga ir galingais ginklais sunkiojo tanko lygyje. T-34 taip pat laikomas populiariausiu Antrojo pasaulinio karo tanku – nuo ​​1940 iki 1947 metų SSRS buvo septynios gamyklos, o po karo Lenkijoje ir Čekoslovakijoje buvo pagaminta daugiau nei 60 tūkstančių įvairių modifikacijų tankų T-34.

Tankas T-34 buvo suprojektuotas projektavimo biure Nr. 183 Charkovo lokomotyvų gamykloje, pavadintoje Kominterno vardu, vadovaujant vyriausiajam konstruktoriui Michailui Iljičiui Koškinui. Šios gamyklos gamybos programoje ir tarnyboje su darbininkų ir valstiečių Raudonąja armija T-34 pakeitė populiarius XX amžiaus trečiojo dešimtmečio lengvuosius tankus BT. Jų kilmė siekia amerikietišką „Christie“ tanką, kurio pavyzdys buvo importuotas į SSRS 1931 m. be bokštelio, dokumentais įrodytas kaip „žemės ūkio traktorius“. Remiantis šia importuota transporto priemone, Sovietų Sąjungoje buvo sukurta visa greitaeigių tankų šeima. 30-aisiais šios serijos mašinos buvo modernizuojamos ir tobulinamos, gamybos modeliai buvo su indeksais BT-2, BT-5 ir BT-7. Žinoma, BT-7 ir T-34 yra skirtingų klasių tankai. Jų kovinio svorio skirtumas yra labai didelis - 13,8 tonos BT ir 30 tonų T-34. Tačiau, pirma, pirmajam T-34 gamintojui, Charkovo lokomotyvų gamyklai, pavadintai Kominterno vardu, BT-7 buvo ankstesnis „senasis“, o T-34 vėlesnis „naujas“ pagrindinis modelis - „trisdešimt“. -keturi“ pakeitė BT esant tais pačiais gamybos pajėgumais. Antra, tiek BT ​​serija prieš karą, tiek T-34 karo metu buvo populiariausi SSRS ginkluotųjų pajėgų tankai. Trečia, T-34 paveldėjo bendrą išdėstymą iš BT. Galiausiai, ketvirta, vėlesnėse BT-7 laidose pirmą kartą pasirodė V-2 dyzelinis variklis, kuris bus montuojamas visuose T-34.

Tankas BT

Iki 1937 metų buvo sukaupta didelė BT tankų eksploatavimo patirtis, o sovietų tankų įgulų dalyvavimas Ispanijos pilietiniame kare leido išbandyti šiuos tankus realiomis kovinėmis sąlygomis. Dėl to išryškėjo trys esminiai trūkumai. Pirma, lengvasis šarvuotas automobilis pasirodė per daug pažeidžiamas priešo artilerijai, nes jos šarvai pirmiausia buvo skirti neperšaunamai apsaugai. Antra, dėl ratinės vikšrinės varomosios jėgos bako gebėjimas važiuoti visureigiu paliko daug norimų rezultatų. Trečia, benzininis variklis kovoje pavojingesnis nei dyzelinis – pataikius sviediniui, benzino bakas užsidega daug lengviau ir stipriau nei dyzelinis.

Raudonosios armijos Automobilių tankų direktoratas (ABTU) 1937 m. spalio 13 d. Charkovo gamyklai išdavė techninę užduotį suprojektuoti vidutinį tanką, iš pradžių pažymėtą A-20 arba BT-20. Iš pradžių buvo planuota, kad naujasis tankas, kurio kovinis svoris padidintas nuo 13 iki 19 tonų ir naujas V-2 dyzelinis variklis, išlaikys ratinio vikšro tipo važiuoklę, kaip ir ankstesni BT modeliai. Dirbdamas A-20, M.I. Koshkinas priėjo prie išvados, kad norint padidinti šarvų storį, ginklų galią ir pagerinti visureigio galimybes, būtina atsisakyti ratinės vikšrinės važiuoklės konstrukcijos ir pakeisti vikšrinę. Koškinas turėjo daug įtakingų priešininkų, pasisakančių už ratinės vikšrinės varomosios sistemos išsaugojimą. Keletą Koškino kolegų, tankų konstruktorių, NKVD suėmė kaip žmonių priešus. Nepaisant to, nepaisant rizikos, nesėkmės atveju, tapti kaltinimų sabotažo auka, Michailas Iljičius drąsiai, ryžtingai ir be kompromisų pasisakė už naują vikšrinį varomąjį bloką.

Norint praktiškai įvertinti vienos ar kitos schemos pranašumus, reikėjo suprojektuoti du tankų prototipus - ratinį vikšrinį A-20 ir vikšrinį A-32, kurių kovinis svoris 19 tonų ir šarvų storis 20-25 mm. . Šie du projektai buvo aptarti 1938-05-04 Gynybos komiteto posėdyje, kuriame dalyvavo I.V. Stalinas, politinio biuro nariai, kariškiai ir dizaineriai. Tankų inžinierius A.A., kovų Ispanijoje dalyvis. Vetrovas savo pranešime, remdamasis asmenine kovine patirtimi, pasisakė už vikšrinį tanką – ratinis varomasis blokas pasirodė nepatikimas ir sunkiai suremontuojamas. Vetrovą aktyviai palaikė Koshkinas – jis pabrėžė, kad vikšrinė konstrukcija yra mažiau metalo reikalaujanti, paprastesnė ir pigesnė gaminti, todėl vikšrinių cisternų serijinės gamybos mastas vienodomis sąnaudomis bus daug didesnis nei ratinių. - vikšriniai tankai. Tuo pačiu metu buvo ir ratinės versijos šalininkų - ABTU vadovas, korpuso vadas D.G. Pavlovas ir kiti pranešėjai aktyviai agitavo už įprastą ratinį vikšrinį tanką. Rezultatą apibendrino Stalinas, kuris pasiūlė statyti ir išbandyti abiejų tipų tankus.

Taigi 1938 metais buvo išbandyti dviejų tankų prototipai, besiskiriantys varomosios jėgos tipu – ratinio vikšrinio A-20 ir vikšrinio A-32. Šių tankų korpuso, jėgos agregato ir bokštelio matmenys buvo vienodi. Tačiau A-32 važiuoklė jau gavo penkis ratus, kaip ir būsimasis T-34. Iš pradžių lyginamieji A-20 ir A-32 bandymai neatskleidė jokių aiškių nė vienos konstrukcijos pranašumų.

Koškinas vis dar ieškojo progos įrodyti vikšrinės važiuoklės pranašumą. Jis atkreipė dėmesį, kad net ir sukonstravus du pavienius prototipus, ratinės vikšrinės važiuoklės gamyba ir surinkimas užtruko daug daugiau laiko ir pastangų nei vikšrinės. Be to, bandymų jūroje metu Michailas Iljičius teigė, kad pašalinus sunkias ratų pavarų dėžes buvo galima padidinti tanko šarvų storį ir svorį bei sumontuotų ginklų galią. Dėl vikšrinės varymo sistemos tankas yra geriau apsaugotas ir apginkluotas. Tuo pačiu metu ant ratų bakas katastrofiškai praranda gebėjimą važiuoti visureigiu bekelės sąlygomis.

1939 metų rugsėjį vyriausybės nariams vykusioje naujų modelių tankų įrangos demonstracijoje – K.E. Vorošilovas, A.A. Ždanovas, A.I. Mikojanas, N.A. Voznesenskio dizaino biuras, vadovaujamas Koshkino, pristatė antrąjį modifikuotą vikšrinio A-32 modelį. Lengvas, elegantiškas tankas nesunkiai įveikė visas kliūtis, veržėsi į upę, įkopė stačiu, stačiu krantu, nesunkiai nuvertė storą pušį. Žiūrovų susižavėjimui nebuvo ribų, o Leningrado Kirovo gamyklos direktorius N. V. Barykovas sakė: „Prisiminkite šią dieną - unikalaus tanko gimtadienį“.

1939 metų rudenį Charkove pradėti statyti du patobulinto vikšrinio tanko A-34 prototipai, kurie nuo A-32 skyrėsi 40–45 mm šarvų storiu. Tai buvo maksimaliai įmanoma esamam varikliui ir važiuoklei. Tokie šarvai padidino svorį iki 26–30 tonų ir užtikrintai apsaugojo transporto priemonę nuo 37 ir 45 mm kalibro prieštankinių pabūklų. Žymiai pagerinti naujo produkto saugumą tapo įmanoma tik dėl vikšrinės pavaros.

Svarbų vaidmenį gimstant T-34 suvaidino naujos kartos variklio sukūrimas. Charkovo dizaineriai K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behras su bendražygiais sukūrė naują 12 cilindrų V formos dyzelinį variklį V-2, kurio galia 400-500 AG. Variklis išsiskyrė savo laiku progresyvia dujų paskirstymo schema. Kiekviena cilindro galvutė turėjo du skirstomuosius velenus (kaip šiuolaikiniuose automobiliuose). Pavara buvo vykdoma ne grandine ar diržu, o velenais – po vieną kiekvienai galvai. Paskirstymo velenas perdavė sukimo momentą vienam iš skirstomųjų velenų, o šis savo ruožtu pasuko antrąjį galvos skirstomąjį veleną, naudodamas porą krumpliaračių. Įdomi B-2 savybė buvo sauso karterio tepimo sistema, kuriai reikėjo papildomo alyvos rezervuaro. Reikia pridurti, kad B-2 buvo originalus kūrinys, o ne kokio nors užsienio modelio kopija. Nebent dizaineriai būtų galėję pasiskolinti aibę techninių sprendimų iš tuometinių stūmoklinių lėktuvų variklių.

T-34 išdėstymas pasirodė toks. Priešais – įgulos kovinis skyrius. Vairuotojas sėdėjo kairėje, kaip vairuotojas buitiniame automobilyje. Šalia jo buvo radisto vieta, prieš kurią nuožulnioje priekinėje bokšto plokštėje stovėjo kulkosvaidis. Bokštelio gale buvo sėdynės įgulos vadui ir pagrindinio kalibro ginklų krautuvui. Kadangi susisiekimas ne visada vykdavo gerai, vadas vairuotojui dažnai duodavo įsakymus savotiškai. Jis tiesiog pastūmė jį su batais į kairį arba dešinį petį, į nugarą. Visi puikiai suprato, kad tai reiškia, kad reikia sukti į dešinę arba į kairę, įsibėgėti, stabdyti ir apsisukti.

Variklio ir transmisijos skyrius buvo už kovos skyriaus. Variklis buvo sumontuotas išilgai, o po to pagrindinė sankaba, kuri vikšrinėje transporto priemonėje atlieka tą patį vaidmenį kaip ir sankaba automobilyje. Toliau buvo keturių greičių mechaninė pavarų dėžė. Iš jo per galutines pavarų dėžes sukimo momentas buvo tiekiamas į šonines sankabas ir varomąsias galines vikšrų žvaigždutes. Jau karo metu, iki 1943 m., gamyboje pamažu pradėta vesti 5 greičių pavarų dėžė vietoj 4 greičių.

Važiuoklę sudarė penki dideli dvigubi plento ratai kiekvienoje pusėje, varantys ratai gale ir tuščiosios eigos ratai (laisvosios eigos) priekyje. Keturi ritinėliai kiekvienoje pusėje buvo su individualia spyruokline pakaba. Spyruoklės buvo sumontuotos įstrižai šachtose palei šarvuoto korpuso šonus. Pirmųjų ritinėlių pakabos lanke buvo apsaugotos plieniniais gaubtais. Bėgant metams ir skirtingose ​​gamyklose buvo gaminami mažiausiai 7 ratų tipai. Iš pradžių jie turėjo gumines padangas, vėliau dėl karo laikų gumos trūkumo teko gaminti volus be padangų su vidine amortizacija. Jomis aprūpintas tankas ūžė garsiau. Kai per Lend-Lease pradėjo tiekti guma, vėl atsirado tvarsčių. Vikšrą sudarė 37 plokščios ir 37 keteros vėžės. Transporto priemonė buvo aprūpinta dviem atsarginiais vikšrais ir dviem domkratais.

1940 m. kovo 17 d. Kremliuje aukščiausiems šalies vadovams buvo numatytas naujų tankų įrangos modelių demonstravimas. Ką tik buvo baigti gaminti du T-34 prototipai, tankai jau judėjo savo jėgomis, veikė visi jų mechanizmai. Tačiau automobilių spidometrai dar tik skaičiavo pirmuosius šimtus kilometrų. Pagal tuo metu galiojusius standartus demonstruoti ir išbandyti leidžiamų cisternų rida turėjo būti didesnė nei du tūkstančiai kilometrų. Kad spėtų įbėgti ir nuvažiuoti reikiamą ridą, Michailas Iljičius Koškinas nusprendė savo jėgomis nuvežti prototipinius automobilius iš Charkovo į Maskvą. Tai buvo rizikingas sprendimas: patys tankai buvo slaptas produktas, kurio nebuvo galima parodyti gyventojams. Vieną važiavimo viešaisiais keliais faktą NKVD galėtų vertinti kaip valstybės paslapčių atskleidimą. Tūkstančio kilometrų trasoje neišbandyta ir vairuotojams-mechanikams bei remontininkams nelabai pažįstama įranga dėl bet kokių gedimų gali sugesti ir patekti į avariją. Be to, kovo pradžia dar žiema. Tačiau tuo pačiu metu bėgimas suteikė unikalią galimybę išbandyti naujas transporto priemones ekstremaliomis sąlygomis, patikrinti pasirinktų techninių sprendimų teisingumą, nustatyti bako komponentų ir mazgų privalumus ir trūkumus.

Koshkinas asmeniškai prisiėmė didžiulę atsakomybę už šį bėgimą. 1940 m. kovo 5 d. į 6 d. naktį iš Charkovo išvyko vilkstinė - du kamufliažiniai tankai, kartu su Voroshilovets traktoriais, iš kurių vienas buvo pakrautas degalais, įrankiais ir atsarginėmis dalimis, o antrajame buvo keleivio kėbulas kaip „ kung“ dalyviams pailsėti. Dalį kelio naujus tankus vairavo pats Koškinas, sėdėdamas prie jų svirčių pakaitomis su gamyklos vairuotojų mechanikais. Paslapties sumetimais maršrutas driekėsi bekele per sniegu padengtus miškus, laukus ir nelygų reljefą Charkovo, Belgorodo, Tulos ir Maskvos regionuose. Bekelėje, žiemą agregatai dirbo iki galo, teko taisyti daug smulkių gedimų ir atlikti reikiamus reguliavimus. Tačiau būsimi T-34 vis tiek pasiekė Maskvą kovo 12 d. Sugedo vienos transporto priemonės pagrindinė sankaba. Jo pakeitimas buvo atliktas cisternų remonto gamykloje Čerkizove.

Paskirtą dieną, 17 d., abi mašinos iš tankų remonto gamyklos buvo nugabentos į Kremlių. Bėgimo metu M.I. Koškinas peršalo. Parodoje jis stipriai kosėjo, tai pastebėjo net vyriausybės nariai. Tačiau pats pasirodymas buvo naujo produkto triumfas. Du tankai, vadovaujami bandytojų N. Nosiko ir V. Djukanovo, apvažiavo Kremliaus Ivanovskajos aikštę – vienas prie Troickio, kitas prie Borovitskio vartų. Dar nepasiekę vartų, jie įspūdingai apsisuko ir puolė vienas prie kito, iš grindinio akmenų mėtydami kibirkštis, sustojo, apsisuko, dideliu greičiu apvažiavo kelis ratus ir toje pačioje vietoje stabdė. I.V. Stalinui patiko aptakus, greitas automobilis. Jo žodžius skirtingi šaltiniai perteikia skirtingai. Kai kurie liudininkai teigia, kad Josephas Vissarionovičius pasakė: „Tai bus tanko pajėgų kregždė“, anot kitų, frazė skambėjo kitaip: „Tai pirmoji tanko pajėgų kregždė“.

Po demonstravimo abu tankai buvo išbandyti Kubinkos poligone, bandomoji ugnis iš įvairaus kalibro pabūklų, kas rodė aukštą naujojo gaminio saugumo lygį. Balandžio mėnesį buvo kelionė atgal į Charkovą. M.I. Koškinas vėl pasiūlė keliauti ne geležinkelio platformomis, o savo jėgomis per pavasario atšilimą. Pakeliui vienas tankas įkrito į pelkę. Vos po pirmojo peršalimo atsigavęs dizaineris labai sušlapo ir sušalo. Šį kartą liga virto komplikacijomis. Charkove Michailas Iljičius ilgą laiką buvo paguldytas į ligoninę, jo būklė pablogėjo, netrukus jis tapo neįgalus – gydytojai jam pašalino vieną plautį. 1940 metų rugsėjo 26 dieną Michailas Iljičius Koškinas mirė. T-34 turėjo būti įvaldytas pas naująjį vyriausiąjį konstruktorių A.A. Morozovas.

Pristatant naują baką, iškilo daug sunkumų, GABTU ir Vidutinės inžinerijos liaudies komisariatas du kartus bandė apriboti gamybos plėtrą. Tik prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui buvo priimtas galutinis sprendimas pradėti T-34 masinę gamybą.

Pirmieji T-34 leidimai turėjo skirtingus ginklus. Pagrindinio kalibro pistoletas, kuris yra sumontuotas ant bokštelio ir yra svarbi bet kurio tanko vizuali detalė, iš pradžių buvo 76,2 mm L-11 pistoletas su 30,5 kalibro vamzdžiu. Netrukus jį pakeitė pažangesnis F-32 pistoletas, kurio ilgis buvo 31,5. Vėliau, 1941 m., ypač T-34, projektavimo biuras V. N. Grabina sukūrė tokio pat 76,2 mm kalibro pabūklą F-34 su 41 kalibro vamzdžiu, kuris buvo žymiai pranašesnis už savo pirmtakus. Standartinis kulkosvaidis buvo 7,62 kalibro DT. Tiesioginės ugnies teleskopinis taikiklis buvo vadinamas TOD-6. Būtent dėl ​​pagrindinio ginklo kalibro tankai, pagaminti iki 1943 m. gruodžio mėn., vadinami T-34-76.

Be Charkovo lokomotyvų gamyklos, T-34 gamyba buvo planuojama dar prieš karą Stalingrado traktorių gamykloje. Iš viso iki 1941 m. birželio 22 d. Raudonojoje armijoje stojo 1225 T-34, iš kurių 967 atsidūrė vakariniuose rajonuose. Prasidėjus karui, pagal 1941 m. liepos 1 d. dekretą, gamyba buvo pradėta ir laivų statybos gamykloje Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ Gorkyje. Pasirinkimas teko šiai įmonei, nes ji turėjo perdirbimo bazes, kranų patalpas ir dirbtuvių patalpas, tinkamas T-34 gamybai. Būtent Sormove tankų gamyba tęsėsi visą karą. Įvairių gamyklų T-34 vienas nuo kito labai skyrėsi – buvo akivaizdu, kad Charkove, Stalingrade ir Gorkyje buvo skirtingas mašinų parkas.

T-34 gamyba Charkove tęsėsi iki 1941 metų spalio 19 dienos. Artėjant frontui, nuolat bombarduojant, gamyklos įrangą teko krauti ant geležinkelio platformų ir evakuoti į Nižnij Tagilį į Uralo vežimo gamyklą, o gamykla išlaikė Charkovo numerį 183. Iš pradžių naujoje vietoje net nebuvo turėti pakankamai vietos dirbtuvėms. Kartais atsitikdavo, kad kranas mašiną iš platformos iškeldavo ant plieno lakšto, traktorius ištraukdavo lakštą su mašina nuo geležinkelio bėgių po artimiausiomis pušimis, elektra būdavo tiekiama iš šalia esančio energetinio traukinio, darbininkai pradėjo gaminti cisternas. dalis tiesiai po atviru dangumi, esant šalčiui ir sniegui. Tiesa, iš Charkovo pavyko atsivežti didelę komponentų atsargą.

Tačiau kai gamyba Uralvagonzavode buvo sutvarkyta, būtent ten, Nižnij Tagilyje 1942 m., buvo atliktas didžiulis darbas optimizuojant bako gamybos technologiją, o tai leido iš tikrųjų išplisti jo gamybą. Visų pirma, kalbame apie iš esmės naują šarvuotų korpusų suvirinimo technologiją – automatinę, po srauto sluoksniu. Jį suprojektavo Elektrinio suvirinimo institutas, kuris buvo evakuotas į Nižnij Tagilą. Darbui vadovavo akademikas E.O. Patonas.

Akademikas E.O. Patonas

Įdiegus automatinį suvirinimą, našumas smarkiai išaugo – T-34 kėbulai nenutrūko nuo surinkimo linijos. Paaiškėjo, kad tanko apsauga taip pat radikaliai pagerėjo. Bandymui buvo suvirintas dviejų pusių korpusas. Viena šoninė plokštė buvo suvirinta senamadiškai rankomis. Antrasis ir nosis yra po gumboil sluoksniu. Korpusas buvo smarkiai apšaudytas labai sprogstamaisiais ir šarvus pramušančiais sviediniais. Patys pirmi smūgiai – ir rankomis suvirinta pusė įtrūko išilgai siūlės. Korpusas buvo dislokuotas, o panirusi siūlė atlaikė septynis tiesioginius smūgius iš eilės – jis pasirodė stipresnis už šarvus.

1942 m. už tanko T-34 sukūrimą trys pagrindiniai jo konstruktoriai - Michailas Koškinas (po mirties), Aleksandras Morozovas ir Nikolajus Kučerenko buvo apdovanoti Stalino medaliu. apdovanojimai.

M.I. Koshkin A.A. Morozovas N.A. Kučerenko

T-34 buvo naudojami mažiausiai septynių tipų bokšteliai – lieti, suvirinti, štampuoti. Ankstyviausia versija yra mažas bokštelis, paprastai vadinamas "pyragu". 1942 m., vadovaujant M.A. Nabutovskis sukūrė naują šešiakampį bokštą, vadinamąjį „veržlę“. Jis buvo technologiškai pažangesnis gamyboje. Abu bokštai buvo laikomi ankštais dviem juose sėdintiems įgulos nariams.

1942 m., vėlgi dėl priešo kariuomenės pažangos, Stalingrado traktorių gamykla žlugo. Tuo pačiu metu T-34 gamyba taip pat buvo įvaldyta Čeliabinsko traktorių gamykloje ir Omske gamykloje Nr. 174. Cisternų gamyba keliose gamyklose dar labiau paįvairino pasirinkimų skaičių. Kovos sąlygomis tai sukėlė papildomų sunkumų. Kai tik įmanoma, iš mūšio lauko buvo evakuojami pažeisti tankai, kartais išmontuojami atsarginėms dalims vietoje. Jie bandė surinkti vieną iš išlikusių kelių mašinų dalių, komponentų ir mazgų. Tačiau kartais, tanklaivių ir remontininkų siaubui, identiškos atsarginės dalys skirtingoms transporto priemonėms nedera! Viskas baigėsi tuo, kad Stalinas paskambino gamyklos Nr.183 vyriausiajam konstruktoriui A.A. Morozovas, ir kategoriškai reikalavo, kad skirtingų augalų dalys būtų suderintos su vienu standartu. Todėl 1943 metais buvo išleista vieninga visų gamyklų techninė dokumentacija.

1941 metais buvo sukurta ir 1942 metais įsisavinta speciali modifikacija – liepsnosvaidžio bakas OT-34. 1943 metų gruodį T-34 buvo modernizuotas, gavo naują bokštelį, naują pagrindinio kalibro pistoletą ir atitinkamai buvo pervadintas į T-34-85. Ši modifikacija tapo pagrindine karo pabaigoje ir ankstyvaisiais pokario metais. Dauguma šiandien išlikusių šios šeimos tankų yra arba T-34-85, arba buvę T-34-76 su remonto metu sumontuota bokštelio plokšte, bokšteliu ir ginklu iš „aštuoniasdešimt penkių“.

Po karo V-2 dyzelinas tapo ne tik pokario tankų variklių pagrindu. Jis taip pat rado pritaikymą automobilių pramonėje. 25 tonas sveriantys savivarčiai MAZ-525 dirbo prie šalies ekonomikos atkūrimo ir didžiųjų penkerių metų plano statybos projektų. Naujų tipų ginklams, pirmiausia raketoms, gabenti, taip pat sunkiausiems ekonominiams kroviniams buvo sukurti MAZ-535/537, vėliau MAZ-543 traktoriai. Visuose juose buvo sumontuoti modernizuoti T-34 tanko dyzeliniai varikliai.

Tankas T-34 laikomas garsiausiu sovietiniu tanku ir vienu iš labiausiai atpažįstamų Didžiojo Tėvynės karo simbolių. Dėl savo kovinių savybių T-34 buvo pripažintas geriausiu Antrojo pasaulinio karo vidutiniu tanku ir turėjo didžiulę įtaką tolesnei pasaulio tankų kūrimo plėtrai. Kuriant jį, sovietų dizaineriai sugebėjo rasti optimalų balansą tarp pagrindinių kovinių, eksploatacinių ir technologinių savybių.