Kad tika izlaists t 34? Radīšanas vēsture

Pirmās sadursmes starp Sarkanās armijas kaujas mašīnām un vācu iebrucējiem 1941. gada vasarā izraisīja lielu pārsteigumu pēdējos. Un bija par ko brīnīties: T-34 bija pārāks par jebkuru vācu tanku bruņojuma, bruņu un manevrēšanas spējas ziņā. Vācieši neievainojamajai mašīnai piešķīra iesauku "wunderwaffe" vai "brīnumu ierocis". Lielākā daļa militāro vēsturnieku piekrīt, ka T-34 bija visveiksmīgākais Otrā pasaules kara tanks. Kāds tad bija padomju “brīnuma” noslēpums?

"Trīsdesmit četru" dzimšana

Apmēram no 1931. gada vidus Sarkanajā armijā sāka darboties dažādu modifikāciju riteņu kāpurķēžu ātrgaitas tanki (BT) vai BT. Šie tanki daudz neatšķīrās no sava senča – Valtera Kristija radītā amerikāņu tanka. BT sērijas transportlīdzekļu galvenā priekšrocība bija to lielais maksimālais ātrums un manevrētspēja, spēja pārvietoties gan ar kāpurķēžu, gan riteņu transportlīdzekļiem. BT-2 un BT-5 pirmās ugunskristības saņēma 1936. gadā Spānijas pilsoņu kara laikā, kam sekoja Padomju un Somijas karš.

Neskatoties uz transportlīdzekļu kopējo veiksmīgo izmantošanu, par tiem bija daudz sūdzību: bruņu aizsardzība bija acīmredzami nepietiekama, un lielgabals bija vājš. Turklāt padomju izlūkdienesti ziņoja par iespējamu konfliktu ar Vāciju, kas bija bruņota ar bruņotajiem tankiem PzIII un PzIV. BT sērijas tankiem bija nepieciešama dziļa modernizācija, un 1937. gadā valsts vadība uzdeva Harkovas rūpnīcas projektēšanas birojam izveidot tanku, kas spētu novērst prototipu inženiertehniskos trūkumus. Jaunās tvertnes projektēšana sākās 1937. gada beigās, darbu vadīja slavenais konstruktors un inženieris Mihails Koškins.

Līdz 1938. gada sākumam jaunais tanks bija gatavs, tas saņēma dubulto rūpnīcas nosaukumu BT-20/A-20, 25 mm frontālās bruņas, inovatīvu dzinēju, jaunu lielgabalu un, tāpat kā tā “senči”, varēja doties tālāk. gan riteņu, gan kāpurķēžu transportlīdzekļi. Kopumā kaujas transportlīdzeklis izrādījās labs, tomēr tam joprojām bija tā priekšgājēju trūkumi - 25 milimetru bruņas nevarēja uztvert kā cienīgu aizsardzības līdzekli pret 45 milimetru vai vairāk lielgabaliem. Tāpēc 1938. gada maijā PSRS Aizsardzības komitejas sēdē tika paziņots A-20 prototipa modernizācijas plāns - kārtējais bruņu aizsardzības palielinājums un atteikšanās no riteņu gājiena dizaina vienkāršības labad.

Jaunais tanks saņēma indeksu A-32, pēc svara tas bija līdzīgs A-20, taču pēc visiem jauninājumiem tas saņēma 76 mm lielgabalu, pastiprinātas bruņas - 45 mm - un neticami jaudīgu dzinēju, kas ļāva "trīsdesmit. -četri" līdz gandrīz "dejot" uz lauka kaujas. Pēc tam jaunākā modifikācija tika saukta par A-34 vai T-34, ar kuru apzīmējumu tā iegāja vēsturē. Pirmie 115 T-34 no konveijera noripoja 1940. gada janvārī, un pirms kara sākuma to skaits pieauga līdz 1110.

Kara laikā T-34 ražošana faktiski tika pārcelta uz Urāliem, jo ​​Urālas tanku rūpnīca (UTZ, tagad Uralvagonzavod) bija galvenais Harkovas rūpnīcas dublējums, kas acīmredzamu iemeslu dēļ piedzīvoja smagus laikus. No 1941. līdz 1945. gadam Ņižņijtagilā tika uzbūvēti desmitiem tūkstošu T-34. Pēc vēsturnieku domām, katrs trešais kaujas transportlīdzeklis tika izgatavots Urālos.

T-34-85 modifikācija sāka noripot no Uralvagonzavod montāžas līnijas 2 mēnešus pēc tās nodošanas ekspluatācijā. 1944. gada vasarā Urālu dizaineri tika apbalvoti ar Ļeņina ordeni par izciliem pakalpojumiem T-34 dizaina izveidē un tā kaujas īpašību turpmāku uzlabošanu un uzlabošanu.

"Brīnummašīnas" aprīkojums

T-34 bija klasisks izkārtojums padomju tanku būves skolai - aizmugurē uzstādīta transmisija. Iekšpusē tvertne tika sadalīta četros nodalījumos - vadības, kaujas, dzinēja un transmisijas. Korpusa priekšējā daļā atradās sēdekļi vadītājam un radistam, novērošanas ierīces, saspiestā gaisa cilindri avārijas dzinēja iedarbināšanai, kā arī uz frontālajām bruņām uzstādīts ložmetējs. Kaujas nodalījums atradās tanka vidū, tur bija vietas tanka komandierim, kurš vienlaikus bija arī šāvējs, un torņa ložmetējam, kurš kalpoja arī kā iekrāvējs. Papildus pistolei tornī atradās daļa no munīcijas novietnes, papildu apskates ierīces un lūka apkalpes nolaišanai. Pa vidu atradās arī dzinēja nodalījums, taču ekipāžas drošībai to no tā pasargāja speciāla noņemama starpsiena.

Korpusa bruņu aizsardzība tika izgatavota no velmētām viendabīga tērauda loksnēm, kas novietotas spēcīgā leņķī, kas izraisīja biežus ienaidnieka šāviņu rikošetus. Korpusa visaptverošā aizsardzība bija 45 milimetri, kas kopā ar bruņu slīpumiem nodrošināja aizsardzību pret ieročiem ar kalibru līdz 75 milimetriem.

T-34 bija bruņots ar 76 mm F-34 lielgabalu, kas kara pirmajā posmā iekļuva visos vācu tankos jebkurā projekcijā. Tikai ar “Tīģeru” un “Panteru” parādīšanos šis ierocis saskārās ar grūtībām, kuras tomēr bieži vien tika atrisinātas ar manevrējamu cīņu. Šāvmalu arsenāls bija šāds:

Spēcīgi sprādzienbīstama tāla darbības rādiusa sadrumstalotības granāta OF-350 un OF-350A

Veca krievu sprādzienbīstama granāta F-354

Bruņu caurduršanas izsekošanas lādiņš BR-350A

Bruņām degošs lādiņš BP-353A

Sh-354 lodes šrapnelis

Papildus tanka lielgabalam T-34 bija aprīkots ar diviem 7,62 mm DT ložmetējiem, kurus parasti izmantoja darbaspēka nomākšanai pilsētvidē.

“Brīnummašīna” bija aprīkota ar 12 cilindru dīzeļdzinēju ar 450 zirgspēku jaudu. Ņemot vērā tvertnes nelielo masu - aptuveni 27-28 tonnas - šis dzinējs ļāva justies vienlīdz pārliecināti gan pavasara-rudens atkusnī, gan laukos, gan aramzemē. Militārajos ziņojumos ir daudz atmiņu par T-34 apkalpes locekļiem, kuri veica īstus brīnumus manevrējamā cīņā - lielā ātrumā un nelielā attālumā no ienaidnieka tanka. Piemēram, T-34 modifikācijas apkalpes varoņdarbs - T-34-85 Aleksandra Oskina vadībā. 1944. gada vasarā viņi manevrējamā kaujā iznīcināja trīs jaunākos tankus Royal Tiger. Tā kā vācu "kaķu" frontālās bruņas bija pārāk izturīgas Oskina tankam, viņš nolēma pietuvoties ienaidniekam pēc iespējas tuvāk un trāpīja viņam mazāk aizsargātajos sānos, ko viņš arī veiksmīgi izdarīja.

Leģendas jauninājums

Pēdējā T-34 tehniskā modifikācija bija tanks T-34-85, kuru PSRS pieņēma 1944. gadā un likumīgi izņēma tikai 1993. gadā. Neskatoties uz ievērojami mainīto transportlīdzekļa izskatu, tikai tornītis faktiski bija jauns, kurā bija jaudīgāks 85 mm lielgabals - no tā izriet arī tvertnes nosaukums. Lielāka torņa dēļ tanks atbrīvoja vietu papildu apkalpes loceklim - ložmetējam, kas ļāva "izkraut" tanka komandieri. Nedaudz palielināto svaru kompensēja palielināta dzinēja jauda, ​​un jaunais lielgabals kļuva par cienīgu atbildi Panthers un Tigers.

Šī leģendārā T-34 jaunākā modifikācija tiek uzskatīta par Lielā Tēvijas kara padomju vidējo tanku sasniegumu: ideāla ātruma, manevrēšanas spējas, ugunsspēka un lietošanas ērtuma kombinācija. Tanks tika izmantots Korejas un Vjetnamas karos, Izraēlas un Ēģiptes sadursmēs, kā arī Āfrikas konfliktos.

Pēckara periodā “padomju mašīnbūves brīnums” tika piegādāts Austrumu bloka valstīm, Austrijai, Vācijai, Ķīnai un šobrīd joprojām darbojas vairāk nekā 20 valstīs. Starp citu, tieši Debesu impērijas kaujas transportlīdzekļi T-34 ir parādā par savu izskatu. Pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā Padomju Savienība faktiski visu dokumentāciju T-34 ražošanai nodeva draudzīgajai Ķīnai. Un strādīgo ķīniešu zinātkārās smadzenes laida ražošanā dažādas šīs tvertnes modifikācijas, kuru nosaukumā vēl nesen bija atpazīstams indekss “34”.

Padomju, vēlāk arī Krievijas tankbūves skola projektēja transportlīdzekļus, tā vai citādi balstoties uz savu laiku apsteidzošā Mihaila Koškina radīšanu - leģendāro T-34.

Harkovas mašīnbūves projektēšanas birojs

INPirmajos pastāvēšanas gados PSRS nebija savas tanku nozares. Tvertņu iekārtu ražošana un remonts ik pa laikam tika veikts dažādās valsts mašīnbūves rūpnīcās. Tajā pašā laikā valsts aizsardzības nodrošināšana prasīja Sarkanās armijas aprīkošanu ar militāro aprīkojumu, tostarp bruņumašīnām.

Svarīgs notikums iekšzemes tanku būves attīstībā bija tanku biroja izveide 1924. gada 6. maijā Maskavā Militārās rūpniecības Galvenās direkcijas sistēmā, kas 1926.-1929. Gun-Arsenal Trust (GKB OAT).

Birojam tika uzticēti uzdevumi izstrādāt kāpurķēžu kaujas transportlīdzekļus un palīdzēt rūpnīcām apgūt to ražošanu. Ražošanas bāzes un nepieciešamā aprīkojuma trūkums Valsts klīniskajā slimnīcā OAT ļoti sarežģīja un ierobežoja šīs organizācijas darbu.

Šajā sakarā vairākām mašīnbūves rūpnīcām, tostarp Harkovas lokomotīvju rūpnīcai, kas nosaukta Kominternas vārdā, tika uzticēta cisternu būvniecības darbu organizēšana un pēc tam vietējo cisternu projektu izstrāde.

Šo lēmumu veicināja tas, ka uzņēmumā KhPZ tika ražoti jaudīgi Kommunar kāpurķēžu traktori, kas tika organizēti kopš 1923. gada, kas bija laba ražošanas bāze tvertņu būves attīstībai rūpnīcā.

Oficiālais dokuments, kas nosaka darbu sākšanu pie tvertņu ražošanas rūpnīcā, ir pastāvīgās pūļa sanāksmes lēmums, kas datēts ar 1927. gada 1. decembri, kad Metāla rūpniecības Galvenā pārvalde (1928. gada 7. janvāra vēstule Nr. 1159/128). ) uzdeva “... steidzami izskatīt jautājumu par cisternu un traktoru ražošanas ierīkošanu KhPZ...” (no Harkovas apgabala valsts arhīva materiāliem, lietas Nr. 93, 5. lapa).

Turklāt BT-5 bija aprīkots ar jaudīgāku 45 mm lielgabalu (BG-2 37 mm vietā). 1935. gadā ražotā eksperimentālā tvertne bija aprīkota ar 76,2 mm lielgabalu. Šo tanku sauca par "artilēriju" un bija paredzēts uzbrūkošo tanku uguns atbalstam. Tvertnes BT-5, kas paredzētas komandpersonālam, tika ražotas aprīkotas ar radiostaciju 71-TK1 ar margu antenu uz torņa.

Laika posmā no 1932. līdz 1933. gadam tika veiktas konstrukcijas, lai savienotu korpusa un torņa bruņu daļas, kniežu savienojumu vietā izmantojot elektrisko metināšanu. BT-2 tipa tvertne ar metinātu korpusu un tornīti tika nosaukta par BT-4.

Turpinot turpmāku BT sērijas tanku pilnveidošanu, KB T2K konstruktoru komanda 1935. gadā radīja savu nākamo modifikāciju - BT-7 tanku. Šī tvertne bija aprīkota ar modernāku M-17T karburatora lidmašīnas dzinēju, un transmisijas blokos tika veiktas radikālas izmaiņas. Daži tanki bija aprīkoti ar pretgaisa ložmetējiem.

1936. gada otrajā pusē KhPZ nosaukts. Kominterne tika pārdēvēta par rūpnīcu Nr.183. Rūpnīcā tika ieviesta arī pakalpojumu digitālā indeksācija, T2K tanku projektēšanas birojam tika piešķirts indekss KB-190.

1936. gada 28. decembrī pēc smagās rūpniecības tautas komisāra G.K. Ordžonikidze M.I. tika iecelts par rūpnīcas Nr.183 tvertnes projektēšanas biroja galveno konstruktoru. Koškins , pretī apsūdzētajam par nepiemērotu kontrolpunkta dizainu un represētajam A.O. Firsovam, lai gan šīs vienības masveida atteici izraisīja nepareiza darbība un “hobijs”, lecot uz BT tankiem.

M.I. vadībā. Koškina, BT-7 tvertne tika modernizēta, uzstādot V-2 dīzeļdzinēju, kas līdz tam laikam bija ražots rūpnīcā. Tā bija pirmā tvertne pasaulē, kurai bija dīzeļdzinējs.

Saskaņā ar rūpnīcas rasējumiem un tehnisko dokumentāciju tankam BT-7 ar dīzeļdzinēju tika dots nosaukums A-8, bet tas tika nosūtīts armijai ar zīmolu BT-7M.

Tvertne ar lielāka kalibra lielgabalu (76,2 mm) tika ražota nelielos daudzumos. Tam tika piešķirts zīmols BT-7A, un tas bija paredzēts tanku vienību ugunsdrošības uzlabošanai.

Paralēli BT tipa tankiem rūpnīca Nr.183 ļoti mazos daudzumos ražoja smagos piecu tornīšu T-35 tankus, kurus projektēja vārdā nosauktās Ļeņingradas eksperimentālās rūpnīcas projektēšanas birojs. CM. Kirovs.

Lai apkalpotu sērijveida ražošanu un uzlabotu šīs tvertnes konstrukciju, rūpnīcā bija atsevišķs projektēšanas birojs KB-35, kuru vadīja I.S. Ber.

1937. gada oktobrī rūpnīca Nr.183 saņēma Sarkanās armijas Automobiļu bruņutehnikas direkcijas uzdevumu izstrādāt jaunu manevrējamu riteņu kāpurķēžu tanku. Lai izpildītu šo nopietno uzdevumu, M.I. Koškins organizēja jaunu vienību - KB-24.

Projektētājus šim projektēšanas birojam viņš izvēlējās personīgi, brīvprātīgi no KB-190 un KB-35 darbinieku vidus. Šī dizaina biroja skaits bija 21 cilvēks:

0 1. Koškins M.I.
0 2. Morozovs A.A.
0 3. Mološtanovs A.A.
0 4. Taršinovs M.I.
0 5. Matjuhins V.G.
0 6. Vasiļjevs P.P.
0 7. Braginskis S.M.
0 8. Baran Ya.I.
0 9. Kotovs M.I.
10. Mironovs Yu.S.
11. Kalendins B.C.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentjurins P.S.
15. Korotčenko N.S.
16. Rubinovičs E.S.
17. Lurija M.M.
18. Fomenko G.P.
19. Astahova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt L.A.

Dizaina birojs KB-190, kuru vadīja N.A. Kučerenko, turpināja darbu pie tanka BT-7 modernizācijas un BT-7M un BT-7A tvertņu projektēšanas dokumentācijas pabeigšanas.

Mazāk nekā gada laikā jaunais KB-24 izstrādāja riteņu kāpurķēžu tanku, kam tika piešķirts indekss A-20. Tas tika veikts stingri saskaņā ar pasūtītāja - Sarkanās armijas Automobiļu un tanku direkcijas - tehniskajām specifikācijām. Tanks A-20 no BT-7M galvenokārt atšķīrās ar savu jauno korpusa formu; pirmo reizi tanku būvniecībā tika izmantotas leņķiskās bruņu plāksnes.

Pēc tam šis bruņu aizsardzības konstruēšanas princips kļuva par klasisku un tika plaši izmantots visu valstu tankos. A-20 izcēlās arī ar jaunu piedziņu uz piedziņas riteņiem; trīs no četriem rullīšiem (uz borta) bija piedziņas.

Nelielā atšķirība A-20 tanka veiktspējas raksturlielumos salīdzinājumā ar BT-7M bija iemesls "iniciatīvas" tvertnes izveidei KB-24, ko sauc par T-32. Tā būtiskā atšķirība bija riteņu kāpurķēžu piedziņas bloka nomaiņa pret vienkāršāku, tīri kāpurķēžu. Riteņu gājiena atcelšana T-32 ļāva ne tikai ievērojami vienkāršot tvertnes konstrukciju, bet arī uzlabot bruņu aizsardzību, pateicoties ietaupītajam svaram. Šis paraugs bija aprīkots ar jaudīgāku 76 mm lielgabalu.

0 1938. gada 4. maijā Maskavā notika PSRS Aizsardzības komitejas paplašinātā sēde

Sanāksmi vadīja V.I.Molotovs, un tajā piedalījās I.V.Staļins, K.E.Vorošilovs, citi valsts un militārie vadītāji, aizsardzības nozares pārstāvji, kā arī nesen no Spānijas atgriezušies tanku komandieri. Dalībniekiem tika prezentēts vieglās riteņu kāpurķēžu tanka A-20 projekts, kas izstrādāts Harkovas Kominternes lokomotīvju rūpnīcā (KhPZ). Diskusijas laikā radās diskusija par to, vai ir ieteicams izmantot riteņu kāpurķēžu piedziņu cisternām.

Debatēs uzstājušies kauju dalībnieki Spānijā, jo īpaši A. A. Vetrovs un D. G. Pavlovs (tolaik ABTU vadītājs), pauda diametrāli pretējus viedokļus šajā jautājumā. Tajā pašā laikā riteņu kāpurķēžu piedziņas sistēmas pretinieki, kas atradās mazākumā, atsaucās uz it kā bēdīgo BT-5 tanku izmantošanas pieredzi Spānijā, kas nav pilnīgi skaidra, jo šī pieredze bija ļoti ierobežota - tikai Uz Spāniju tika nosūtīti 50 tanki BT-5.

Arī atsauces uz ļoti zemo šasijas uzticamību šķita nepamatotas: 1937. gada septembrī “beteshki”, piemēram, pārceļoties uz Aragonas fronti, bez būtiskiem bojājumiem veica 500 km gājienu pa šoseju uz riteņiem. Starp citu, pusotru gadu vēlāk, jau Mongolijā, 6. tanku brigādes BT-7 pa sliedēm veica 800 km gājienu uz Khalkhin Gol, turklāt gandrīz bez bojājumiem.

Pretrunu būtība, visticamāk, bija kas cits: cik ļoti kaujas tankam ir vajadzīga šasija divās formās?

Galu galā riteņu piedziņas ierīce tika izmantota galvenokārt gājienam ar lielu ātrumu pa labiem ceļiem, un šāda iespēja radās diezgan reti. Vai bija vērts šim nolūkam sarežģīt tvertnes šasijas dizainu? Un, ja BT-7 šis sarežģījums vēl bija salīdzinoši neliels, tad A-20, kuram bija piedziņa trim ceļa riteņu pāriem, tas jau bija diezgan ievērojams. Protams, bija arī citi iemesli: ražošanas, darbības un politiski — ja varas iestādes atbalsta riteņu kāpurķēžu piedziņas ierīci, tad kāpēc uztraukties?

Rezultātā un ne bez I. V. Staļina nostājas ietekmes, negaidīti daudziem, kas atbalstīja "kāpurķēžu transportlīdzekļus", KhPZ Dizaina birojam tika uzdots izstrādāt projektu tīri kāpurķēžu tvertnei, kas būtu līdzīga svaram un visiem citiem taktiskajiem aspektiem. un tehniskie parametri (protams, izņemot šasiju) uz A -20. Pēc prototipu izgatavošanas un salīdzinošo testu veikšanas bija plānots pieņemt galīgo lēmumu par labu vienai vai otrai mašīnas versijai.

Šeit ir lietderīgi veikt īsu ekskursiju vēsturē un atgādināt lasītājam dažus faktus, kas saistīti ar A-20 konstrukciju, jo tieši ar A-20 tanka, vēlāk saukta par T-34, vēsturi. sākās

Tātad 1937. gadā rūpnīcai Nr. 183 (šo numuru KhPZ saņēma 1936. gada otrajā pusē) saskaņā ar ABTU taktiskajām un tehniskajām prasībām bija paredzēts izstrādāt riteņu kāpurķēžu tankus BT-7IS un BT-9, un tajā pašā gadā bija plānots saražot 100 BT-7IS vienības. Nodaļas "100" (cisternu ražošana) projektēšanas birojam KB-190, kuru no 1937. gada janvāra vadīja M. I. Koškins, šis darbs tika traucēts. Turklāt Koškins visos iespējamos veidos kavēja darbu Staļina VAMM palīgam, 3. pakāpes militārajam inženierim A. Ya. Dikam, kurš tika īpaši nosūtīts uz KhPZ, lai izstrādātu vairākas BT- provizoriskā projekta versijas. IS tvertne.

1937. gada 13. oktobrī ABTU rūpnīcai izsniedza tehnisko sertifikātu. prasības jauna kaujas transportlīdzekļa - riteņu kāpurķēžu tanka BT-20 - konstrukcijai. Pēc divām nedēļām rūpnīcas Nr. 183 direktors Ju.E. Maksarevs saņēma Galvenās direkcijas rīkojumu ar šādu saturu:

“Rūpnīcas Nr.183 direktoram.

Ar valdības 1937.gada 15.augusta lēmumu Nr.94ss Galvenajai pārvaldei tika lūgts līdz 1939.gadam izstrādāt un izgatavot prototipus un sagatavot ražošanu ātrgaitas riteņu kāpurķēžu tanku ar sinhronizētu kustību sērijveida ražošanai. Ņemot vērā šī darba ārkārtīgo nopietnību un valdības noteiktos ārkārtīgi īsos termiņus, Aizsardzības rūpniecības tautas komisariāta 8.galvenā pārvalde uzskata par nepieciešamu veikt šādas darbības.

1. Lai projektētu mašīnu, izveidojiet atsevišķu projektēšanas biroju (OKB) KhPZ, kas ir tieši pakļauts rūpnīcas galvenajam inženierim.

2. Vienojoties ar VAMM un ABTU, par šī biroja priekšnieku iecelt 3.pakāpes militāro inženieri Diku Ādolfu Jakovļeviču un no 5.oktobra norīkot darbā birojā 30 VAMM absolventus un no 1.decembra papildus 20 cilvēkus.

3. Vienojoties ar Sarkanās armijas ABTU, iecelt kapteini Jevgeņiju Anatoļjeviču Kuļčitski par galveno konsultantu transportlīdzeklī.

4. Ne vēlāk kā līdz 30.septembrim darbam OKB iedalīt 8 labākos ražotnes tanku konstruktorus, lai ieceltu par atsevišķu grupu vadītājiem, vienu standartieru, sekretāru un arhivāru.

5. Izveidot maketu un maketu darbnīcu OKB un nodrošināt prioritāru darbu veikšanu saistībā ar jauno dizainu visās ražotnes darbnīcās.

Rezultātā rūpnīca izveidoja dizaina biroju, kas bija ievērojami spēcīgāks par galveno

Lai izstrādātu jaunu tanku, ABTU uz Harkovu nosūtīja kapteini E. A. Kulčitski, militāro inženieri 3. pakāpes A. Ja Diku, inženierus P. P. Vasiļjevu, V. G. Matjuhinu, Vodopjanovu, kā arī 41 VAMM absolventu.

Savukārt rūpnīcā tika iedalīti dizaineri: A. A. Morozovs, N. S. Korotčenko, Šura, A. A. Mološtanovs, M. M. Lurijs, Verkovskis, Dikons, P. N. Gorjuns, M. I. Taršinovs, A. S. Bondarenko, I. I. Barana, V. Ja. M. Dorasova, V. E. , Efremenko, Radoičina, P.S. Sentjurina, Dolgonogova, Pomočaibenko, V.S. Kalendins, Valovojs.

A.Ja.Diks tika iecelts par OKB vadītāju, inženieris P.N.Goryuns par priekšnieka palīgu, ABTU konsultants E.A.Kuļčitskis, sekciju vadītāji V.M.Dorošenko (vadība), M.I.Taršinovs (korpuss), Gorbenko (motors), A.A.Morozovs (transmisija), P.P. Vasiļjevs (šasija).

Līdz šim atklātā informācija par šīs grupas darbību beidzas 1937. gada novembra sākumā. Tomēr ir ticami zināms, ka BT-20 tvertnes tehniskās specifikācijas (rūpnīcas indekss - A-20) lielā mērā balstījās uz A.Ya. Dick izstrādi, kas izgatavota 1937. gada vasarā. Pirmkārt, tas attiecas uz ģitāras dizainu, sānu augšdaļas slīpuma leņķiem, riteņu piedziņas piedziņas vārpstu garenisko izvietojumu, atsperu slīpo izvietojumu utt. Pat Dika priekšlikums izmantot pieci riteņu pāri šasijā labākai slodzes sadalei uz šasijas atrada savu pielietojumu ja ne A-20, tad nākamajos transportlīdzekļos.

Publikācijās par T-34 tapšanas vēsturi OKB neparādās, un ir tikai atsauces uz A. A. Morozova vadīto progresīvās konstrukcijas nodaļu vai biroju un praktiski to pašu komandu. Albumā "A. A. Morozova vārdā nosauktais Harkovas mašīnbūves projektēšanas birojs", kas Harkovā izdots projektēšanas biroja 70. gadadienai, vēstīts, ka, lai izpildītu ABTU uzdevumu izstrādāt jaunu riteņu kāpurķēžu tanku, M.I. Koškins organizēja jaunu nodaļu - KB-24. Dizainerus viņš izvēlējās personīgi, brīvprātīgi no KB-190 un KB-35 darbinieku vidus (pēdējais nodarbojās ar smagās tvertnes T-35 sērijveida ražošanu. - Valera). Šajā komandā bija 21 cilvēks: M.I. Koškins, A. A. Morozovs, A. A. Mološtanovs, M. I. Taršinovs, V. G. Matjuhins, P. P. Vasiļjevs, S. M. Braginskis, Ja I. Barans, M. I. Kotovs, Y. S. Mironovs, V. S. E. Kalendins, S.peičs, V. S. N. S. Korotčenko, E. S. Rubinovičs, M. M. Lurijs, G. P. Fomenko, A. I. Astahova, A. I. Guzejeva, L. A. Bleišmits.

Iepriekš minētajā Aizsardzības komitejas sēdē projektu A-20 pārstāvēja M.I.Koškins un A.A.Morozovs.

Tomēr atgriezīsimies 1938. gadā. Kāpurķēžu tanka ar apzīmējumu A-32 tehniskais projekts tika pabeigts ātri, jo ārēji tas neatšķīrās no A-20, izņemot šasiju, kurai bija 5 (nevis 4, kā A-20) ceļš. riteņi katrā pusē. 1938. gada augustā abi projekti tika prezentēti Aizsardzības tautas komisariāta Sarkanās armijas Galvenās militārās padomes sēdē. Kopējais dalībnieku viedoklis atkal sliecās par labu riteņu kāpurķēžu tankam. Un atkal izšķiroša loma bija Staļina nostājai: viņš ierosināja uzbūvēt un pārbaudīt abas tvertnes un tikai pēc tam pieņemt galīgo lēmumu.

Saistībā ar rasējumu steidzamu izstrādi radās jautājums par papildu projektēšanas spēku piesaisti. 1939.gada sākumā trīs rūpnīcā Nr.183 pieejamie tanku projektēšanas biroji (KB-190, KB-35 un KB-24) tika apvienoti vienā vienībā, kurai tika piešķirts kods - 520.nodaļa. visas eksperimentālās darbnīcas tika apvienotas vienā. 520. nodaļas galvenais dizaineris bija M. I. Koškins, projektēšanas biroja vadītājs un galvenā dizainera vietnieks A. A. Morozovs, bet vadītāja vietnieks N. A. Kučerenko.

Līdz 1939. gada maijam jaunu tanku prototipi tika izgatavoti no metāla

Līdz jūlijam abiem automobiļiem tika veiktas rūpnīcas pārbaudes Harkovā, bet no 17. jūlija līdz 23. augustam – poligonos. Tomēr testa ziņojumā bija norādīts, ka neviens transportlīdzeklis nebija pilnībā aprīkots. Tas visvairāk attiecās uz A-32. Tajā nebija projektā paredzētās OPVT iekārtas un rezerves daļu novietnes; 6 no 10 ceļa riteņiem tika aizņemti no BT-7 (tie jau bija “oriģināli”), un munīcijas plaukts nebija pilnībā aprīkots.

Runājot par atšķirībām starp A-32 un A-20, komisija, kas veica testus, atzīmēja sekojošo: pirmajam nav riteņu piedziņas; tā sānu bruņu biezums ir 30 mm (nevis 25 mm); bruņots ar 76 mm L-10 lielgabalu, nevis 45 mm lielgabalu; tā masa ir 19 tonnas. Munīcijas novietne gan A-32 priekšgalā, gan sānos tika pielāgota 76 mm čaulām. Riteņu piedziņas trūkuma, kā arī 5 ceļa riteņu klātbūtnes dēļ A-32 korpusa interjers nedaudz atšķīrās no A-20 interjera. Runājot par citiem mehānismiem, A-32 nebija nekādu būtisku atšķirību no A-20.

Pārbaužu laikā tika noskaidroti abu tvertņu darbības raksturlielumi.

Rūpnīcas testu laikā A-20 nobrauca 872 km (pa kāpurķēdēm - 655, uz riteņiem - 217), A-32 - 235 km. Lauka testu laikā A-20 veica 3267 km (no kuriem 2176 bija uz sliedēm), A-32 veica 2886 km.

Komisijas priekšsēdētājs pulkvedis V.N. Čerņajevs, neuzdrošinādamies dot priekšroku kādam no transportlīdzekļiem, secinājumā rakstīja, ka abas tvertnes veiksmīgi izturējušas testus, pēc kuriem jautājums atkal karājās gaisā.

1939. gada 23. septembrī notika tanku tehnikas demonstrācija Sarkanās armijas vadībai, kurā piedalījās K. E. Vorošilovs, A. A. Ždanovs, A. I. Mikojans, N. A. Vozņesenskis, D. G. Pavlovs u.c., kā arī galvenie konstruētāji. tiek prezentētas tvertnes. Papildus A-20 un A-32 mācību poligonā pie Maskavas tika nogādāti smagie tanki K.B., C.M. K un T-100, kā arī vieglās BT-7M un T-26.

A-32 “uzstājās” ļoti iespaidīgi. Viegli, pat graciozi un labā tempā tanks šķērsoja grāvi, lāpstiņu, pretloku, šķēpu tiltiņu, izbrauca pa upi, uzkāpa nogāzē ar kāpumu vairāk nekā 30° un beidzot nogāza lielu priedi. koks ar bruņu korpusa priekšgalu, izraisot skatītāju sajūsmu.

Pamatojoties uz pārbaužu un demonstrāciju rezultātiem, tika izteikts viedoklis, ka tanku A-32, kuram bija rezerves masas palielināšanai, būtu ieteicams aizsargāt ar jaudīgākām 45 mm bruņām, attiecīgi palielinot atsevišķu detaļu izturību.

Taču šajā laikā rūpnīcas Nr.183 eksperimentālajā cehā jau notika divu šādu tanku montāža, saņemot rūpnīcas indeksu A-34. Tajā pašā laikā 1939. gada oktobrī - novembrī tika veikti divi A-32, kas bija piekrauti ar 6830 kg, tas ir, līdz A-34 svaram.

Rūpnīca līdz 7. novembrim steidzās salikt jaunas tvertnes, pieliekot tam visas pūles

Taču tehniskas grūtības, kas radās galvenokārt ar elektrostacijām un elektropārvadēm, bremzēja montāžu. Un tas neskatoties uz to, ka visas vienības un sastāvdaļas tika rūpīgi samontētas, visi vītņotie savienojumi tika apstrādāti ar karstu eļļu, un berzes virsmas tika piesūcinātas ar attīrītu smērvielu. Ignorējot militāro pārstāvju protestus, ātrumkārbās tika uzstādīti tikai importa gultņi. Arī ēku un torņu ārējās virsmas tika pakļautas nepieredzētai apdarei.

Arī ļoti sarežģītā šo divu tanku bruņu detaļu ražošanas tehnoloģija nepalīdzēja paātrināt ražošanu. Jo īpaši korpusa priekšējā daļa tika izgatavota no cietas bruņu plāksnes, kas vispirms tika rūdīta, pēc tam saliekta, iztaisnota un atkal nodota termiskai apstrādei. Sagataves deformējās rūdīšanas un rūdīšanas laikā, ieplaisāja lieces laikā, un to lielie izmēri apgrūtināja iztaisnošanas procesu. Tornis arī tika metināts no lielām saliektām bruņu plāksnēm. Pēc locīšanas tika izgriezti caurumi (piemēram, pistoles urbums), kas radīja lielas apstrādes grūtības.

Savukārt vēl pirms transportlīdzekļa izgatavošanas metālā, 1939. gada 19. decembrī ar PSRS Tautas komisāru padomes Aizsardzības komitejas lēmumu Nr.443ss, A-34 tika ieteikts pieņemt ar apzīmējumu T-34. sekmīgas valsts pārbaudes darbu nokārtošanas gadījumā ar 2000 km nobraukumu.

Pirmā A-34 montāža tika pabeigta 1940. gada janvārī, otrā - februārī. Un nekavējoties sākās militārie izmēģinājumi, kuru gaita tika atspoguļota ziņojumos:

"Pirmais A-34 auto izturēja 200 km testu. Krosa spējas ir labas. Pavadošā bruņumašīna bieži iestrēgst, un 34. ir jāvelk ārā.

Redzamība satiksmē ir briesmīga. Stikls svīst un kļūst aizsērējis ar sniegu 7-10 minūšu laikā. Tālāka kustība nav iespējama, stikls ir jātīra no ārpuses.

Tornis ir šaurs ar šo sistēmu.

1940. gada 15. februārī atgriezāmies no skriešanas. Iekārta tika iestatīta maskas uzstādīšanai.

A-34 sekunde - ieskrējām, mehānismi strādā normāli."

Pēc 250 km brauciena neizdevās dzinējs pirmajam A-34, nostrādājot tikai 25 stundas.

Tas bija jāaizstāj ar jaunu. Līdz 26. februārim šis auto bija nobraucis tikai 650 km, bet otrais – 350 km. Kļuva acīmredzams, ka visu 2000 km testa braucienu nebūs iespējams veikt pirms martā paredzētās valdības skates. Un bez tā tankiem nevarēja ļaut demonstrēt. Tieši tad radās doma ar savu spēku abus A-34 transportēt no Harkovas uz Maskavu un tādējādi “palielināt” nepieciešamo nobraukumu. Rūpnīcas partijas komitejas īpašā sēdē M.I.Koškins tika iecelts par atbildīgo par skrējienu.

5. marta rītā (pēc citiem avotiem, naktī no 5. uz 6. datumu) karavāna ar diviem A-34 un diviem traktoriem Voroshilovets, no kuriem viens bija aprīkots mājoklim, bet otrs bija sakrauts līdz galam. ar rezerves daļām, noteikt kursu uz Maskavu. Slepenības labad skrējiena maršruts tika izveidots, apejot lielas apdzīvotas vietas un galvenos ceļus. Tiltus pār upēm bija atļauts izmantot tikai tad, ja upi nebija iespējams šķērsot uz ledus un naktī. Nobraukuma grafikā tika ņemti vērā ne tikai braukšanas un atpūtas laiki, bet arī vilcienu kustības saraksts krustojošās dzelzceļa līnijās, laikapstākļi maršrutā. Kolonnas vidējais ātrums nedrīkst pārsniegt 30 km/h.

Nepatikšanas sākās netālu no Belgorodas. Pārvietojoties pa neapstrādātu sniegu, vienai no cisternām tika nolauzts galvenais sajūgs. Vairākās publikācijās tas tiek skaidrots ar viena autovadītāja pieredzes trūkumu, kas šķiet maz ticams, jo cisternas vadīja labākie rūpnīcas testa braucēji, kuri ar tām nobrauca simtiem kilometru. Yu.E. Maksarevs savos memuāros sniedz atšķirīgu šī fakta interpretāciju. Pēc viņa teiktā, "GABTU pārstāvis, sēdēdams pie svirām, piespieda automašīnu pilnā ātrumā apgriezties sniegā un atslēdza galveno sajūgu." M.I.Koškins nolēma turpināt kustību ar vienu tvertni, un no rūpnīcas tika izsaukta remonta brigāde, kas salaboja nestrādājošo.

Serpuhovā kolonnu sagaidīja deputāts. Vidējās mašīnbūves tautas komisārs (1939. gadā visas tanku rūpnīcas no Aizsardzības rūpniecības tautas komisariāta tika nodotas Vidējās mašīnbūves tautas komisāram) A.A.Goreglyad. Maskavā vai precīzāk rūpnīcā Nr.37, kas atradās Čerkizovā, tolaik netālu no Maskavas, ieradās ekspluatējama tvertne. Vairākas dienas, kamēr viņi gaidīja atpalikušo automašīnu, uz rūpnīcu turpinājās īsts svētceļojums: GABTU Zinātniskās un tehniskās komitejas pārstāvji, Staļina vārdā nosauktais VAMM, Sarkanās armijas ģenerālštābs - visiem bija interesanti paskatīties. pie jaunā produkta. Šajās dienās M.I.Koškinam palika slikti, paaugstinājās temperatūra – skrējiena laikā viņš nopietni saaukstējās.

17. marta naktī abi "trīsdesmit četri" ieradās Ivanovas laukumā Kremlī. Bez M.I.Koškina Kremlī tika ielaisti tikai divi rūpnīcas Nr.183 darbinieki. Tanku Nr.1 ​​vadīja N.F. Nosiks, un Nr.2 - I.G.Bitenskis (pēc citiem avotiem - V.Djukanovs). Blakus viņiem šāvēja vietā atradās NKVD virsnieki.

No rīta tankiem tuvojās liela partiju un valdības pārstāvju grupa - I.V.Staļins, V.M.Molotovs, M.I.Kaļiņins, L.P.Berija, K.E.Vorošilovs un citi. GABTU vadītājs D.G. Pavlovs sniedza ziņojumu. Tad uzstājās M.I.Koškins. Neskatoties uz lietotajiem medikamentiem, viņš nespēja savaldīt klepu, kas viņu smacēja, kas izraisīja I. V. Staļina un L. P. Berijas neapmierinātus skatienus. Pēc ziņojuma un apskates tanki aizbrauca: viens uz Spaski, otrs uz Trīsvienības vārtiem. Pirms nokļuvuši pie vārtiem, viņi strauji pagriezās un metās viens otram pretī, efektīvi izmetot dzirksteles no bruģakmeņiem. Veicot vairākus apļus ar pagriezieniem dažādos virzienos, tanki pēc komandas apstājās tajā pašā vietā. Vadītājam iepatikās jaunās mašīnas, un viņš lika rūpnīcai Nr.183 sniegt nepieciešamo palīdzību, lai novērstu A-34 trūkumus, uz kuriem viņam neatlaidīgi norādīja aizsardzības tautas komisāra vietnieki Ģ.I.Kuļiks un D.G.Pavlovs. Turklāt pēdējais drosmīgi sacīja Staļinam: "Mēs dārgi maksāsim par tādu transportlīdzekļu ražošanu, kas nav pietiekami gatavi kaujai."

Pēc Kremļa izrādes tanki devās uz NIBT izmēģinājumu poligonu Kubinkā, kur tos pārbaudīja, šaujot no 45 mm lielgabala. Tad kaujas mašīnas devās tālāk: pa maršrutu Minska - Kijeva - Harkova.

1940. gada 31. martā tika parakstīts Aizsardzības komitejas protokols par tanka T-34 (A-34) nodošanu masveida ražošanai rūpnīcā Nr. 183 un tā sagatavošanu izlaišanai STZ. Tiesa, tur bija klauzula "gadījumā, ja visi militārie testi tiek veiksmīgi pabeigti".

Automašīnām ierodoties Harkovā pēc 3000 km, demontāžas laikā tika atklāti vairāki defekti: sadedzis ferrodo uz galvenajiem sajūga diskiem, uz ventilatoriem parādījās plaisas, uz ātrumkārbu zobratu zobiem tika atrastas skaidas, kā arī bremzes. tika sadedzināti. Projektēšanas birojs strādāja pie vairākiem defektu novēršanas variantiem. Tomēr visiem bija skaidrs, ka 3000 km - garantētais nobraukums bez defektiem - arī pēc korekcijām A-34 netiks cauri.

Tikmēr rūpnīca pieņēma ražošanas programmu 1940. gadam, kas paredzēja pusotra simta A-34 tanku ražošanu.

Galvenajā militārajā padomē 1938. gada augustā, kur tika izskatīti Sarkanās armijas ABTU uzdevuma rezultāti, M.I. Koškinam izdevās iegūt atļauju izgatavot metālā kopā ar riteņu kāpurķēžu tanku A-20 tīri kāpurķēžu T-32.

Līdz 1939. gada vidum tika izgatavoti A-20 un T-32 tanku prototipi un iesniegti Valsts komisijai pārbaudei. Komisija atzīmēja, ka abām tvertnēm bija “lielāka izturība un uzticamība nekā visiem iepriekš ražotajiem prototipiem”, taču nevienam no tiem netika dota priekšroka.

Eksperimentālo tanku A-20 un T-32 sekundārie testi 1939. gada rudenī un, pats galvenais, tajā laikā Somijā notikušās kaujas operācijas, skaidri apliecināja, ka tikai kāpurķēžu tehnika spēj nodrošināt taktisko mobilitāti nelīdzenā apvidū, īpaši rudens-ziemas periods.automašīnas. Tajā pašā laikā tika noteikta nepieciešamība turpināt uzlabot T-32 tanka kaujas parametrus un īpaši stiprināt tā aizsardzību.

T-34 tanku sērijveida ražošana sākās 1940. gada jūnijā, un līdz gada beigām tika saražoti 115 transportlīdzekļi.

Viņa priekšlaicīga nāve bija smags zaudējums projektēšanas komandai un rūpnīcai. Students un kolēģis M.I. tika iecelts par tanku projektēšanas biroja galveno dizaineri. Koškina - A.A. Morozovs.

Līdz 1940. gada beigām, neskatoties uz lielo darba slodzi T-34 tvertnes pabeigšanā, projektēšanas birojs sāka darbu pie tā modernizācijas. Uz modernizēta parauga, kuram indekss tika nosacīti piešķirts T-34M, bija plānots būtiski nostiprināt korpusa un torņa bruņu aizsardzību, atsperu un ceļa riteņu vietā izmantot vērpes vārpstas ar iekšējo triecienu absorbciju, palielināt degvielas daudzumu, čaulu, patronu u.c.

T-34M tvertnes rasējums un tehniskā dokumentācija tika pilnībā izlaista un nodota ražošanā prototipa ražošanai. Ždanovskas metalurģijas rūpnīca Tika izgatavotas bruņu plāksnes T-34M tanka korpusam (pieci komplekti) un nosūtītas uz rūpnīcu Nr.183. Taču 1941. gada sākumā, strauji pieaugot ražošanas noslodzei ar sērijveida T-34 tanku ražošanu, darbs pie T-34M tanka tika praktiski pārtraukts.

1941. gadā rūpnīcas Nr.183 (520.nodaļas) tanku projektēšanas birojs sastāvēja no 106 cilvēki(12 dizaina grupas), ko vada galvenais projektētājs A.A. Morozovs un divi viņa vietnieki - N.A. Kučerenko un A.V. Koļesņikovs.

Nun pamatojoties uz valdības 1941. gada 12. septembra dekrētu Nr. 667/SGKO, rūpnīcas direktors Yu.E. Maksarevs [ 1938.–1942. gadā Harkovas mašīnbūves rūpnīcas direktors uzraudzīja tās evakuāciju uz Urāliem un ražošanas organizēšanu. 1942. gadā Kirovas rūpnīcas galvenais inženieris tika evakuēts uz Čeļabinsku. 1942. gadā galvenais inženieris, 1942-46 Urālu vagonu rūpnīcas Ņižņijtagila direktors ] deva pavēli slēgt rūpnīcu un nekavējoties evakuēt to uz aizmuguri.

Pirmais ešelons rūpnīcu atstāja 1941. gada 19. septembrī un devās uz Uralvagonzavodu Ņižņijtagilā, Sverdlovskas apgabalā. Viņš atņēma tanku projektēšanas biroja projektētājus, tvertnes rasējumu un tehnisko dokumentāciju un vērtīgāko aprīkojumu.

Harkovas rūpnīca, kas evakuēta uz Ņižņijtagilu, un vietējais Uralvagonzavod tika apvienotas vienā uzņēmumā, kas kļuva pazīstams kā Urālu tanku rūpnīca. №183 . Šajā rūpnīcā tika saglabāta darbnīcu un nodaļu numerācija, kas pieņemta vēl pirms kara Harkovā. Tvertņu projektēšanas biroju joprojām sauca par "nodaļu 520". Galvenais dizainers, tāpat kā Harkovā, bija A.A. Morozovs.

0 1941. gada 8. decembrī Urāla tanku rūpnīca saražoja pirmo tanku T-34, un 1942. gada aprīlī rūpnīca pārsniedza pirmskara šo kaujas mašīnu ražošanas līmeni Militārā situācija un zaudējumi dažādu iemeslu dēļ. rūpnīcas, kas piegādā sastāvdaļas un materiālus, radīja milzīgas grūtības apstākļos, kad nepārtraukti pieauga tvertņu ražošana. Trūka gumijas, krāsaino metālu, elektroiekārtu u.c.

Lai nekādā gadījumā neapturētu tanku ražošanu, projektēšanas birojs izsludināja visu spēku mobilizāciju cīņai par krāsaino metālu, gumijas, bruņu tērauda, ​​stiepļu taupīšanu un transportlīdzekļa tālāku tehnoloģisko attīstību. Pilnīgi visas tvertnes detaļas tika pārskatītas, dizaineri bronzas vietā izmantoja čugunu, nomainīta kniedēšana ar metināšanu, pārnestas apzīmogotās daļas uz liešanu un atceltas starpdaļas.

Šī darba rezultātā dizaineriem izdevās pilnībā likvidēt 765 detaļu veidus, kas ievērojami vienkāršoja transportlīdzekļa ražošanas procesu un bija nozīmīgs ieguldījums tvertņu masveida ražošanas organizēšanā. T-34 tvertnes dizaina vienkāršība, masveida ražošana un augstās kaujas īpašības radīja tai izcilu reputāciju. Pēc tam to sāka uzskatīt par labāko Otrā pasaules kara tanku.

NNeskatoties uz T-34 tanka projektēšanas biroja lielo darba slodzi, pēc A.A. Morozovs 1942. gada otrajā pusē sāka darbu pie jaunas tvertnes projektēšanas, kurai tika piešķirts kodētais nosaukums T-43. Šī projekta pamatā bija T-34M tanka izstrāde, kas tika veikta Harkovā. Turklāt tvertne nodrošināja:

• piecu ātrumu pārnesumkārbas izmantošana;
• komandiera kupola uzstādīšana uz galvenā torņa;
• korpusa dizaina vienkāršošana, lai atvieglotu automātiskās metināšanas apstākļus;
• degvielas tvertņu ietilpības palielināšana;
• vērpes stieņa piekares izmantošana utt.

Tanku projekts, pat pēc šiem standartiem, tika pabeigts diezgan ātri, un jau 1943. gada trešajā ceturksnī rūpnīca ražoja T-43 tanka prototipu. T-43 tanks netika tālāk par prototipu, jo Liels veiktspējas lēciens salīdzinājumā ar T-34 nebija, taču bija daudz izmaiņu.

1943. gadā Hitlera armijā parādījās jauni tanki Tiger un Panther. Viņiem bija biezākas bruņas, kuras vairumā gadījumu nebija caurstrāvojušas 76 mm T-34 šāviņus. Bija nepieciešami steidzami reaģēšanas pasākumi.

Dizaineriem bija jāveic milzīgs darbs, lai likvidētu vācu tanku pārākumu. Ārkārtīgi īsā laikā tika veiksmīgi izpildīts Valsts aizsardzības komitejas izvirzītais uzdevums. 1943. gada beigās tankam T-34 tika uzstādīts jaudīgāks 85 mm kalibra lielgabals, kas praktiski izlīdzināja T-34 uguns jaudu ar jaunajiem vācu tankiem. Tika ieviests arī komandiera kupols, kas ievērojami uzlaboja redzamību no tanka. Tvertne ar norādītajām izmaiņām saņēma indeksu T-34-85 un tika nodots ekspluatācijā 1943. gada 15. decembrī.

Pirmie tanka T-34-85 paraugi sāka ripot no Urālas tanku rūpnīcas montāžas līnijas 1944. gada martā.

IN1942. gada beigās paralēli tanka T-43 izstrādei, kas, kā zināms, pārstāvēja dziļu T-34 modernizāciju, projektēšanas birojs sāka strādāt pie pilnīgi jaunas tvertnes projektēšanas. Šī tvertne tika izstrādāta trīs versijās: ar 122, 100 un 85 mm kalibra lielgabalu.

Papildus artilērijas ieročiem izstrādātais tanks (vēlāk tas saņēma nosaukumu T-44) atšķīrās no T-34 ar šādām dizaina iezīmēm:

• dzinējs ir uzstādīts šķērsvirzienā pret mašīnas garenisko asi, kas ļāva samazināt MTO apjomu;
• tornītis ir pārvietots uz pakaļgalu, kas ļāva saīsināt transportlīdzekli;
• tvertnes kopējais augstums tika samazināts par 300 mm;
• Korpusa priekšējās daļas bruņu aizsardzība ir uzlabota, palielinot frontālās plāksnes biezumu un pārvietojot vadītāja lūku no priekšējās plāksnes uz korpusa jumtu;
• tiek izmantota vērpes stieņa piekare;
• radio operators-ložmetējnieks tika izslēgts no apkalpes, lai palielinātu tanka munīcijas slodzi.

Tvertnes projektēšana tika pabeigta līdz 1943. gada beigām. Prototipi tika ražoti 1944. gada pirmajā pusē. Prototipu testi parādīja, ka vairāku iemeslu dēļ T-44 tankam nebija pieņemami augsta kalibra 122 un 100 mm lielgabali, un turpmākais darbs pie tiem tika pārtraukts.

T-44 tanka ar 85 mm lielgabalu, kas pieņemts T-34-85, testēšana un modificēšana turpinājās visu 1944. gadu un tika veiksmīgi pabeigta līdz gada beigām. Tika izveidota jauna vidēja tvertne

PTā kā tanku T-34-85 masveida ražošana Urālas tanku rūpnīcā bija labi izveidota un Lielais Tēvijas karš vēl turpinājās, tika nolemts jauno T-44 tanku ražot bijušajā rūpnīcā Nr. 183, kas tika atjaunota pēc Harkovas atbrīvošana, kurai tika piešķirts Nr.75. Sērijveida T-44 tanku montāža šajā rūpnīcā sākās 1945. gada jūnijā. Pirmā T-44 tanku partija tika nosūtīta uz Tālajiem Austrumiem 1945. gada augustā, kur tajā laikā notika karadarbība ar Japānu.

KB-520 dizaineri kopā ar darbu pie tankiem T-34-85 un T-44 kara beigās sāka izveidot modernāku tanku, kura konstrukcijā bija jāizmanto plašā ekspluatācijas pieredze. tanki kaujas apstākļos Lielā Tēvijas kara frontēs.

Konstruktīvie pētījumi galvenokārt tika veikti šādos virzienos:

• tvertnes ugunsjaudas palielināšana;
• palielinot tā bruņu aizsardzību;
• tvertnes spēja pārvarēt ūdens šķēršļus gar apakšu.

Divi jaunā tanka prototipi ar apzīmējumu T-54 tika izgatavoti 1945. gada pirmajā ceturksnī un pārbaudīti tajā pašā gadā. Zīmējuma un tehniskās dokumentācijas pabeigšana, pamatojoties uz komentāriem, kas tika konstatēti prototipu izgatavošanas un testēšanas laikā, tika pabeigta 1946. gada sākumā.

Šī tanka galvenais bruņojums bija 100 mm kalibra tanka lielgabals; kā papildu ieroči - 12,7 mm pretgaisa ložmetējs, trīs 7,62 mm ložmetēji un viens 7,62 mm koaksiālais ložmetējs. Tvertnes tornītis ir atliets ar priekšpuses biezumu 190 mm. Korpusa frontālās plāksnes biezums bija 100 mm.Lai daļēji kompensētu palielināto svaru, uz tvertnes tika uzstādīts lieljaudas dīzeļdzinējs (B-54).

Tanku T-54 sērijveidā sāka ražot Urālu rūpnīcā Nr.183 1947.gadā un Harkovas rūpnīcā Nr.75 1948.gadā. Tādējādi Harkovas projektēšanas birojs (520. nodaļa), kuru vada galvenais projektētājs A.A. Morozovs, atrodoties evakuācijā, papildus tankam T-34-85 izveidoja arī tankus T-44 un T-54.

Rūpnīcas Nr.183 un projektēšanas biroja evakuācija uz Ņižņijtagilu ļāva Urālos izveidot vēl vienu lielu projektēšanas biroju un tanku rūpnīcu. Pēc kara beigām un īpaši pēc tanka T-54 izveides darba pabeigšanas sākās pakāpeniska 1941. gadā evakuēto tanku konstruktoru atgriešanās no Ņižņijtagila uz Harkovu.

Pašreizējais tanku rūpnīcas nosaukums irValsts uzņēmums (VV) "V.A. Mališeva vārdā nosaukta rūpnīca"

Lieliska tanku drāma

1940. gada vasarā Kubinkas poligonā jauno T-34 tanku salīdzināja ar vācu T-III. Atzīmējuši padomju transportlīdzekļa priekšrocības bruņās un ieročos, viņi sāka skaitīt trūkumus. Tornis ir stingrāks nekā “vācietim” (tā ir taisnība).

Optika ir sliktāka (kāds sakars tanku celtniekiem?). Dzinējs ir neuzticams (V-2 tvertnes dīzelis, kuram pasaulē nav analogu, vēl nav pārvarējis “bērnu slimības”) un skaļi rūc (pat ja tas ir par 200 “zirgiem” jaudīgāks par vācu). Visbeidzot uz šosejas “vācietis” paātrinājās līdz gandrīz 70 km/h, un “trīsdesmit četri” pat nesasniedza nominālo 50 (ko gan citu viņi gaidīja, ja tā bruņas bija pusotru reizi biezākas un tā svars bija par 7 tonnām vairāk?).

Tomēr mums vēl bija jāmeklē lielceļš Krievijā

Tāpēc nākotnes karā vācu T-III nerādīs savu ātrumu, bet iestrēgs dubļos, aršanā un uz neapstrādāta sniega. Pat prettanku šautenes caurdurs tās 30 mm bruņās. Kļūs skaidrs, ka, lai gan T-III pēc svara (19,5 tonnas) sasniedza vidējas tvertnes līmeni, tas ir viegls. Vidēja tvertne ir pavisam kas cits. Šis ir transportlīdzeklis ar spēcīgām bruņām un jaudīgu lielgabalu, kas spēj uzvarēt duelī ar ienaidnieka lauka artilēriju un tankiem, izlauzties uz aizmuguri un doties dziļā reidā, sagraut karavānas un šaut karaspēku kolonnās. Īsāk sakot, vidējā tvertne ir T-34. Standarts līdz kara beigām un vēlākiem laikiem.

Bet tad, 1940. gada vasarā, leģendārā “trīsdesmit četru” liktenis karājās plaukstā. Maršals Kuļiks apturēja tvertnes ražošanu, pieprasot novērst visus trūkumus. Vorošilovs iejaucās: "Turpiniet ražot automašīnas; nododiet tās armijai, nosakot 1000 km garantijas nobraukumu." Šī ir tikai viena epizode "trīsdesmit četru" dramatiskajā liktenī. Skumji ir tas, ka Otrā pasaules kara labākais vidējais tanks bija burtiski jāpiespiež militārpersonām.

Bruņoto direkcija nedeva norādījumus tās attīstībai. Viņi pieprasīja ātrgaitas riteņu kāpurķēžu tanku. Viņi to pasūtīja Harkovas lokomotīvju rūpnīcai.

1937. gada janvārī tika izpildīts rūpnīcas projektēšanas biroja vadītājs A. O. Firsovs. vietā stājās Mihails Iļjičs Koškins

Šeit viņš ir, Koškins, izdevās saskatīt un projektētāju komandas vadībā nostādīt 33 gadus veco Aleksandru Aleksandroviču Morozovu, kurš izcēlās no zīmētājiem. Viņš atbalstīja dizainerus, kuri ierosināja papildus A-20 ar kāpurķēdēm izstrādāt arī kāpurķēžu tanku - T-34 prototipu.

Ideja tika virzīta uz Aizsardzības komitejas sēdi. Dizaineri uzsvēra riteņu kāpurķēžu piedziņas sistēmas sarežģītību un neuzticamību. Daudzi militārpersonas vēl nebija tikuši pāri idejai par ātrgaitas tanku un stāvēja aiz A-20. Kaprālis Pavlovs, tajā laikā bruņutehnikas nodaļas vadītājs - pieredzējis tankkuģis, Padomju Savienības varonis, izteicās pret nākotnes "trīsdesmit četriem". Staļins pieņēma Zālamana lēmumu: "Paskatīsimies, kurš tanks ir labāks."

Pēc trim mēnešiem abi projekti bija gatavi. Un atkal militāristi ir pret tīri kāpurķēžu tanku, un Staļins saka: "redzēsim." Viņi sāka skatīties, tas ir, morozovieši strādāja, ziņotāji informēja, drošības darbinieki arestēja un Koškins bija grūti palīdzēt saviem dizaineriem.

Tanki jau bija izturējuši rūpnīcas testus, taču valsts galvenās tanku apkalpes joprojām nevarēja izlemt, kāds transportlīdzeklis viņiem vajadzīgs. Koškins devās uz pašu virsotni, un 1939. gada 23. septembrī abu tanku paraugi tika parādīti armijas vadībai. Izvēlējāmies, paldies Dievam, kāpurķēžu transportlīdzekli.

Rūpnīca jau gatavoja tanku ar pastiprinātām bruņām. Somijas karš turpinājās, tāpēc 1939. gada decembrī Aizsardzības komiteja pieņēma "trīsdesmit četrus" ekspluatācijā, negaidot pārbaudes rezultātus. Divi pirmsražošanas T-34 ar savu spēku sasniedza Maskavu: tanki veica nepieciešamo nobraukumu, steidzoties uz valdības pārbaudi.

Šajā skrējienā Koškins saslimis pneimonija. Sešus mēnešus vēlāk sirds sarežģījumi un nepārtrauktā intriga ap "trīsdesmit četriem" dizaineru piebeidza: viņš nomira 26. septembrī 42 gadu vecumā. Un divu Sarkanās armijas štābu - bruņoto (Fedorenko) un artilērijas (Kulik) - vadītāji turpināja uzstāt uz T-34 ražošanas pārtraukšanu. Viņus atbalstīja Pavlovs, kurš kļuva par Rietumu īpašā militārā apgabala komandieri. Vēlreiz šis jautājums tika apspriests dienu pirms kara.

Militārpersonas bija neprātīgas

Viņi negaidīja uzlaboto T-34, bet gan citu tanku, kas sākumā tika uzskaitīts kā T-126SP (SP - kājnieku eskorts). 1940. gada beigās Vorošilova vārdā nosauktā Ļeņingradas rūpnīca (Nr. 174) deva viņiem to, ko viņi pasūtīja. Kārotais tanks, kas tika prognozēts kā populārākais tanks turpmākajā karā, izrādījās... uzlabots vācu T-III kaujas īpašību ziņā. Krosa spējas ir augstākas, bruņas biezākas, trīs cilvēku tornītis ir vācu dvīnis. Tajā pašā laikā jaunā tvertne svēra par 6 tonnām mazāk un neatstāja vieglo kategoriju.

Oho. Tas bija saprotams. Smagie tanki izlaužas cauri aizsardzībai, vieglie tanki iekļūst spraugā un iznīcina aizmuguri. Kas ir vidējais? Kaut kāda neskaidra tvertne: vai nu pastiprināta viegla, vai novājināta smaga. Ar vidējo var nedaudz pagaidīt.

Jau 1941. gada pavasarī jaunais produkts tika nodots ekspluatācijā ar nosaukumu T-50. Papildus divdesmit četriem tūkstošiem citu vieglo tanku. Un kas? Nenovērš.

Drīz pēc kara sākuma ģenerālis Pavlovs tika vainots pirmo kauju neveiksmēs. Viņu atsauks uz Maskavu un nošaus. Kas zina, varbūt savās pēdējās stundās pazeminātais komandieris nožēloja, ka iestājās pret “trīsdesmit četriem”, kuru viņa armijām tagad tik ļoti pietrūka. Bet T-50 izrādījās dārgs un grūti ražojams. Pēc 65 automašīnu ražošanas tās ražošana tika pārtraukta uz visiem laikiem.

"Bāri" - lidojošas bruņas

Televīzijā tiek rādīti kadri ar lidojošu tanku, kad viņi runā par jauniem ieročiem. Katra Krievijas militārās tehnikas izstāde papildina televīzijas komandu arsenālu ar jauniem iespaidīgiem kadriem: tanks ne tikai lido, bet arī šauj lidojuma laikā.

Mūsu jaunie vectēvi skatījās līdzīgu hroniku pirms kara. Tad arī rādīja lidojošus tankus. Viņi lēca pāri tranšejām un tranšejām. Vectēviem aizrāvās elpa, tāpat kā mums, ieraugot šādu bildi.

Vienmēr ir bijis uzskats, ka tanks ir dzimis, lai rāpotu. Sākotnēji viņš to bija iecerējis. Tā nav viņa vieta, kur lidot. Šī tanku spēju attīstības nozare tika uzskatīta par strupceļu. Tank frīstails tika pastāvīgi stumts atpakaļ, pārvēršot to tikai par ātrgaitas skrējienu.

Tikmēr armija turpināja uzstādīt rekordus aizkulisēs. Tā to atgādina tanku spēku ģenerālleitnants Semjons Krivošeins.

"Biedrs Krivošeins, citās vienībās visi lec uz tankiem, drīz viņi lēks pāri kazarmām, bet mēs nekad neesam pat mēģinājuši," pulka komisārs Ļutajs uzstājās man.

Bobruiskā viens tankkuģis uzlēca 20 metrus, un Armāna bataljonā viņi izveidoja tādu tramplīnu, ka tanks pa gaisu nobrauca 40 metrus.

Tanka komanda uz šādu neapdomību pievēra acis. Valsts bija piesātināta ar rekordiem - kāpēc tankkuģi ir sliktāki? Tiesa, avīzēs nekas netika ziņots par rekordlēcieniem, taču tos rādīja filmās. Kas tas par strupceļa atzaru, ja visa valsts redz tanku iespējas un lepojas ar saviem tankkuģiem?

Taisnības labad jāatzīmē, ka ātrgaitas tanku lidošanas spējas izstrādāja amerikāņu dizainers Valters Kristijs.

Tieši viņš ierosināja ideju par divriteņu kāpurķēžu piedziņas sistēmu. Uz labiem ceļiem tanks varēja braukt uz riteņiem, bet, ja tas būtu bezceļš, tad sēdētu uz kāpurķēdēm. Uzcelta 1928. gadā, Kristijs šo tanku sauca par "1940. gada tanku", uzskatot, ka tas ir vismaz desmit gadus priekšā visiem tanku dizaineriem.

Kristijs mēģināja piedāvāt uzbūvēto un gandrīz pārbaudīto tanku Aizsardzības ministrijai, taču militārpersonas uz jauno produktu reaģēja vēsi. Dizainera pieprasītā cena viņus pilnībā atbaidīja. Dizainerei nekas cits neatlika, kā meklēt pircējus malā.

1930. gadā pie viņa ieradās trīs civilā tērpti krievi. Viens no viņiem bija Sarkanās armijas motorizācijas un mehanizācijas nodaļas vadītājs I. Halepskis. Pārējie divi bija viņa darbinieki. Viņi atrada kopīgu valodu ar dizaineri. Ilgu laiku tika uzskatīts, ka Kristijs "savu izgudrojumu nodeva PSRS, nevēloties to nodot kapitālistiem". Viņa muižniecību un nesavtību palielināja un novērtēja padomju vēsturnieki. Lai gan patiesībā dizainers no valsts kases saņēma 135 tūkstošus dolāru.

Drīz vien PSRS ieradās divi iegādātie tanki, kas bija nomaskēti par traktoriem

Revolucionārā militārā padome nolēma sākt sērijveida ražošanu Harkovas lokomotīvju rūpnīcā, piešķirot tiem indeksu BT - “ātrgaitas tanks”. Pirmās trīs automašīnas uzreiz tika parādītas parādē 1931. gada 7. novembrī.

Tanki BT-2, BT-5, BT-7 kļuva par daudzu spēlfilmu varoņiem. Režisori neslēpa apbrīnu par tanku trikiem un ievietoja tos filmu audeklā. Lidojuma vieglums, gluda nosēšanās, momentāna saraustīšanās un liels ātrums bija iespaidīgi. Skatītāji ticēja tehnoloģiju visvarenībai, un drosmīgie ģenerāļi iztēlojās tanku zibens uzbrukumus, kas nomainīja kara zirgu. Lidojošām, lecošām un peldošām automašīnām nav nepieciešami tilti. Ūdens viņiem pārstāja būt par šķērsli.

Bet galantās hronikas aizkulisēs palika liels pārpratums, kas tika atzīmēts vācu ģenerāļa Mellentina dienasgrāmatas ierakstā 1941. gada vasarā. “Kas attiecas uz krievu tanku ekipāžu apmācību, it īpaši mehanizētajā korpusā, tad likās, ka viņi vispār nav izgājuši nekādu apmācību...” Kāpēc tas tā ir? Tas ir ļoti vienkārši: starp filmas triku un realitāti bija liels attālums.

Ne katrs tankkuģis varēja apgūt tanku lēcienu mākslu. Un tvertnes šasija ne vienmēr izturēja milzīgas slodzes. Tātad triks palika triks, un tankiem tika pavēlēts rāpot daudzus gadus, šņācot ar uguni un aizsargātiem ar bruņām. Bet laika gaitā notika negaidīts: uz tvertnes koka strupceļa zara pēkšņi parādījās lapas.

Triks, kas kļuva par manevru

Ideāla tvertne ir harmoniska trīs komponentu kombinācija: bruņas, uguns un manevrs. Vieglie tanki kaujā bija veikli, bet vāji ugunsspēkā un bruņās. Smagie tanki bija lēni, taču apkalpes apklāja ar bruņām un saspieda ienaidnieku ar uguni. Abi tanki bija neaizsargāti. Trūka galvenās harmonijas sastāvdaļas – manevra.

Leģendārais "trīsdesmit četri" parādīja, ka ideāla sasniegšana nav nemaz tik netverams uzdevums. Pēckara tanku ēka apstiprināja: jā, tas tā ir!

Bet, kā zināms, var tiekties tikai uz ideālu. Lai gan tas nav mazs. Divdesmit gadus pēc kara tanku būvniecībā sākās nopietna krīze. Tvertnēs izmantotie dīzeļdzinēji savu lietderību ir izsmēluši. Viņi nevarēja dot vieglumu četrdesmit tonnu transportlīdzekļiem. 1968. gada 16. aprīlī PSRS valdība pieņēma “slēgtu” rezolūciju, kurā teikts: “...Par svarīgāko valsts uzdevumu uzskatīt tvertnes ar gāzturbīnas dzinēju izveidi.”

Kirovas rūpnīcā Ļeņingradā Tika nolikta eksperimentālā “objekta 219” partija. Tvertne ar jauno dzinēju tika pārbaudīta militārās tehnikas darbības režīmā uzbrukuma operācijā 1944-1945.

Tvertnes izveide aizņēma astoņus gadus, un 1976. gada 6. jūnijā tas tika nodots ekspluatācijā, saņemot apzīmējumu T-80. Pirmie tanki iekļuva Padomju spēku grupā Vācijā. Amerikāņi, uzzinājuši par jauno produktu, steidzami izmeta milzīgas naudas summas un pūles, lai izveidotu līdzīgu tvertni. Tā radās Abrams, ko amerikāņi arī nosūtīja uz Vāciju, tikai uz Rietumvāciju.....

PIEMIŅAS KOMPLEKSS - MUZEJA GREDZAS PABEIGŠANA

Izstrādāts projekts piemiņas kompleksam, kas veltīts vēsturei un mūsdienīgumam, tanka T-34 un tā modifikācijas radītājiem un tankistiem, kas atradīsies 17 kilometrus no apvedceļa pie Lugovajas ciema Lobņas pilsētā. .

Ideju par memoriāla kompleksa izveidi ierosināja viņa meita UZ. Kučerenko, vārdā nosauktās Harkovas lokomotīvju rūpnīcas Projektēšanas biroja vadītājs. Kominterns (kur tika izveidots kāpurķēžu tanks T-34) - dzejniece Larisa Vasiļjeva, ar kuru būvniecības un finanšu grupai Azindor ir ilgstošas ​​draudzīgas attiecības.

Memoriālais komplekss sastāvēs no divām galvenajām daļām: tanka T-34 uz pjedestāla un Mājas muzeja. Pirmo reizi muzejs detalizēti iepazīstinās ar T-34 tanka tapšanas vēsturi, tostarp stāstu par pirmajām trīsdesmit četru uzvarām Maskavas aizstāvēšanas laikā 1941. gada decembrī.

Muzeja memoriālā kompleksa un tanka pieminekļa izveidei jāpabeidz muzeja “gredzens” ap galvaspilsētu, kas veltīts padomju karaspēka vēsturiskajai uzvarai pār nacistiem pie Maskavas.

Lielākā daļa ekspertu uzskata, ka T-34 tanks bija labākais Otrajā pasaules karā, tas guva uzvaru, taču ir arī citi viedokļi. Pie šīs tvertnes izveides strādāja vesels izstrādātāju personāls pat pirms Otrā pasaules kara sākuma.

Tiek uzskatīts, ka T 34 tanka vēsture sākās ar eksperimentālā tanka A-20 izveidi. Kopš 1931. gada sāka parādīties BT tipa riteņu kāpurķēžu tanki, kas tika uzskatīti par ātrgaitas. Pēc pieredzes iegūšanas kaujas operācijās Harkovas lokomotīvju rūpnīcai tika uzdots izveidot projektu par riteņu kāpurķēžu tanku, kas nākotnē spētu aizstāt BT. Saskaņā ar vēsturiskajiem datiem, projektēšanu 1937. gadā sāka tehniskais departaments Koškina vadībā. Tika pieņemts, ka jaunajam tankam būs 45 mm lielgabals un 30 mm biezas bruņas. B-2 dīzeļa versija tika piedāvāta kā dzinējs. Dzinējam bija jāsamazina tvertnes ievainojamība un aprīkojuma ugunsbīstamība. Ievērojami palielinātā aprīkojuma svara dēļ katrā pusē tika nodrošināti arī trīs piedziņas riteņi. Automašīnas svars kļuva vairāk nekā 18 tonnas, visa konstrukcija bija sarežģīta.

T-34 tanku prototipi

Tvertnes dzinēja ražošana sākās uz aviācijas eļļas dzinēju bāzes. Dzinējs kara laikā saņēma B-2 indeksāciju, un tā dizainā tika iekļautas daudzas progresīvas idejas. Tika nodrošināta tiešā degvielas iesmidzināšana, katrā cilindrā bija 4 vārsti un lieta alumīnija galva. Dzinējs izturēja valsts pārbaudes simts stundas. Dīzeļdegvielas masveida ražošana sākās 1939. gadā īpašā rūpnīcā, kuru vadīja Kočetkovs.

Radīšanas procesā A-20 dizains šķita pārāk sarežģīts, tāpēc tika plānots izveidot tīri kāpurķēžu tanku, taču tam bija jābūt pretbalistiskām bruņām. Pateicoties šai idejai, tika samazināts tvertnes svars, kas ļāva palielināt bruņas. Tomēr sākotnēji tika plānots izveidot divus vienāda svara transportlīdzekļus, lai veiktu līdzvērtīgu pārbaudi un noteiktu, kura tvertne ir labāka.

1938. gada maijā tomēr tika apsvērts riteņu kāpurķēžu tanka dizains, tam bija diezgan racionāla forma, tas tika izveidots no velmētām bruņu plāksnēm un ar konisku tornīti. Tomēr pēc apsvēršanas tika nolemts izveidot tieši šādu modeli, bet tikai uz kāpurķēdēm. Tankam galvenais bija izveidot izcilas pretbalistiskās bruņas.Šādas tvertnes tika izveidotas jau 1936. gadā. Viņu masa bija 22 tonnas, bet bruņas bija 60 mm. Eksperimentālā kāpurķēžu tvertne tika nosaukta A-32.

Abi modeļi A-32 un A-20 tika pilnībā pabeigti 1938. gadā. Lielākā daļa militāro komandieru bija sliecas uz A-20 versiju; tika uzskatīts, ka riteņu kāpurķēžu tanks kaujā bija efektīvāks. Taču Staļins iejaucās projektu izskatīšanā un lika sākt divu modeļu proaktīvu konstruēšanu, lai tos pārbaudītu salīdzinošajos testos.

Abu modeļu izstrādē bija iesaistīti vairāk nekā simts darbinieku, jo abas tvertnes bija jāpabeidz pēc iespējas īsākā laikā. Visas eksperimentālās darbnīcas tika apvienotas vienā un visi darbinieki strādāja pie labākā tanku izstrādātāja - Koškina. Abi projekti tika pabeigti maijā. Visas tvertnes tika nodotas pārbaudei 1939. gadā.

Tvertnes A-32 īpašības

Tvertnei A-32 bija šādas īpašības:

• ļoti liels ātrums
• mašīnas korpuss izgatavots no velmētām tērauda loksnēm,
• racionāli bruņu leņķi,
• 45 mm lielgabals,
• DT ložmetējs.

1939. gadā A-32 tika atkārtoti pārveidots. Bruņas tika nostiprinātas, tanka bruņām pievienojot dažādas kravas, kas transportlīdzekļa svaru palielināja līdz 24 tonnām. Tika uzstādīts jauns L-10 tanka lielgabals, kas izstrādāts Kirovas rūpnīcā. 1939. gada decembrī Aizsardzības komiteja nolēma uzbūvēt vairākus testa modeļus ar pastiprinātām 45 mm bruņām un 76 mm tanka lielgabalu.

Tieši šis modelis kļūs par slaveno T-34, šīs mašīnas dizaina veidošanas procesā īpaša uzmanība tika pievērsta dizaina vienkāršošanai. Šajā jautājumā daudz palīdzēja Staļingradas traktoru rūpnīcas speciālisti un Tehnoloģiju biroja speciālisti. Pateicoties viņiem, T-34 tvertnes modelis beidzot tika izstrādāts masveida ražošanai. Pirmo eksperimentālo modeļu ražošana sākās Harkovā 1940. gada ziemā. Tā paša gada 5. martā pirmie divi modeļi pameta rūpnīcu un tika nosūtīti pirmajā gājienā no Harkovas uz Maskavu stingrā M. I. kontrolē. Koškina.

T-34 ražošanas sākums

17. martā tanki tika parādīti visai Kremļa vadībai, pēc tam sākās transportlīdzekļu zemes testēšana. Tankiem tika veikts pilns bruņu tests, apšaudot tankus ar tiešās uguns bruņu caurduršanas un sprādzienbīstamības lādiņiem. Vasarā abi tanki tika nosūtīti uz poligonu, lai šķērsotu prettanku barjeras. Pēc tam automašīnas devās uz viņu mājas rūpnīcu Harkovā. 31. martā tika apstiprināts Vissavienības Komunistiskās partijas Centrālās komitejas lēmums par tanka masveida ražošanu. Līdz gada beigām bija plānots uzbūvēt aptuveni 200 T-34.

Līdz vasarai viņu skaits bija pieaudzis līdz pieciem simtiem. Ražošana nepārtraukti tika palēnināta, jo testēšanas vietas speciālisti bija slikti ieteikumi un dati, kas tika pievienoti GABTU testa ziņojumam. Rezultātā līdz rudenim tika saražotas tikai trīs automašīnas, bet pēc izmaiņām, kas veiktas pēc komentāriem, līdz jaunajam gadam tika saražotas vēl 113 automašīnas.

Pēc Koškina nāves KhPZ A.A. Morozova vadībai ne tikai izdevās novērst nopietnās problēmas, kas bija radušās ar tanku, bet arī izdevās uzlabot tanka ugunsjaudu, uzstādot daudz jaudīgāku F-34 lielgabalu par L. -11. Pēc tam tanku ražošana ievērojami palielinājās, 1941. gada pirmajos sešos mēnešos saražojot 1100 transportlīdzekļus. 1941. gada rudenī KhPZ tika evakuēts uz Ņižņijtagilu Sverdlovskas apgabalā.

Jau decembrī jaunajā vietā tika ražoti pirmie tanki T-34. Militārās situācijas dēļ radās gumijas un krāsaino metālu deficīts, lai neapturētu tanku ražošanu, dizaineri pārstrādāja visas dizaina detaļas un spēja būtiski samazināt detaļu skaitu. Drīz vien sākās jauna T-43 transportlīdzekļa izstrāde.

Tank 34 bija lielisks sasniegums tanku būvniecībā. Tvertnes dizains bija ļoti uzticams, tajā bija ļoti spēcīgi ieroči un uzticama tvertnes korpusa un torņa bruņa. Pats galvenais, automašīna bija ļoti dinamiska.

T-34 radīšanas video vēsture

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

Darba frontē izvērtās cīņa par tanku ražošanas palielināšanu

1941. gada beigās - 1942. gada pirmajā pusē T-34 tanku ražošana tika veikta trīs rūpnīcās: Nr.183 Ņižņijtagilā, Staļingradas traktoru rūpnīcā (STZ) un Nr.112 "Krasnoe Sormovo" Gorkijā. Rūpnīca Nr. 183 tika uzskatīta par galveno rūpnīcu, tāpat kā tās projektēšanas birojs - 520. nodaļa. Tika pieņemts, ka šeit tiks apstiprinātas visas izmaiņas, ko trīsdesmit četras projektā veikuši citi uzņēmumi. Patiesībā viss izskatījās nedaudz savādāk. Tikai tvertnes veiktspējas raksturlielumi palika nesatricināmi, bet dažādu ražotāju transportlīdzekļu detaļas būtiski atšķīrās viena no otras.

DZIMŠANAS ĪPAŠĪBAS

Piemēram, 1941. gada 25. oktobrī rūpnīcā Nr. 112 tika uzsākta vienkāršotu bruņu korpusu prototipu izgatavošana - bez lokšņu malu apstrādes pēc gāzes griešanas, detaļas savienojot “ceturtdaļā” un priekšējās loksnes tapas savienojumu ar sāni un spārnu uzlikas.

Saskaņā ar Krasnoje Sormovo saņemtajiem galvas auga rasējumiem torņa aizmugurējā sienā bija lūka, ko aizvēra noņemama bruņu plāksne, kas piestiprināta ar sešām skrūvēm. Lūka bija paredzēta bojātas pistoles demontāžai laukā. Rūpnīcas metalurgi, izmantojot savu tehnoloģiju, torņa aizmugurējo sienu izlēja kā cietu, bet lūkai caurumu izgrieza uz frēzēšanas mašīnas. Drīz vien kļuva skaidrs, ka šaujot no ložmetēja, noņemamajā loksnē rodas vibrācija, kas noved pie tā, ka skrūves atdalās un izrauj to no vietas.

Vairākas reizes tika mēģināts pamest lūku, taču katru reizi pasūtītāja pārstāvji iebilda. Tad ieroču sektora vadītājs A.S. Okunevs ierosināja izmantot divus tanka domkratus, lai paceltu torņa aizmugurējo daļu. Tajā pašā laikā caur caurumu, kas izveidots starp plecu siksnu un korpusa jumtu, pistole, kas noņemta no kronšteiniem, brīvi izripoja uz MTO jumta. Pārbaudes laikā pie korpusa jumta priekšējās malas tika piemetināta atdura, kas pasargāja tornīti no slīdēšanas celšanas laikā.

Šādu torņu ražošana tika uzsākta rūpnīcā Nr.112 1942.gada 1.martā. Militārais pārstāvis A. A. Afanasjevs ierosināja vilces stieņa vietā visā korpusa jumta platumā metināt bruņu aizsargu, kas vienlaikus kalpotu kā aizturi un aizsargātu spraugu starp torņa galu un korpusa jumtu no lodēm un šrapneļi. Vēlāk šis vizieris un lūkas trūkums torņa aizmugurējā sienā kļuva par Sormovo tanku atšķirīgām iezīmēm.

Daudzu apakšuzņēmēju zaudējuma dēļ tanku celtniekiem nācās parādīt atjautības brīnumus. Tādējādi, sakarā ar to, ka no Dņepropetrovskas tika pārtraukta gaisa cilindru piegāde avārijas dzinēja iedarbināšanai Krasnij Sormovā, viņi sāka izmantot artilērijas lādiņu apvalkus, kas tika noraidīti mehāniski.

STZ viņi izkāpa, cik labi varēja: 1941. gada augustā bija pārtraukumi gumijas piegādē no Jaroslavļas, tāpēc no 29. oktobra visus trīsdesmit četrus STZ sāka aprīkot ar lietiem ceļa riteņiem ar iekšējo triecienu absorbciju. Tā rezultātā Staļingradas tanku raksturīga ārējā iezīme bija gumijas riepu trūkums uz visiem ceļa riteņiem. Tika izstrādāts arī jauns trases dizains ar iztaisnotu skrejceliņu, kas ļāva samazināt troksni mašīnas kustības laikā. Tika likvidēta arī “gumija” uz piedziņas un vadošajiem riteņiem.

Vēl viena STZ tanku raksturīga iezīme bija korpuss un tornītis, kas tika ražoti, izmantojot vienkāršotu tehnoloģiju, ko pēc Krasnij Sormovo parauga izstrādāja rūpnīca Nr. 264. Korpusa bruņu daļas bija savienotas viena ar otru "smailē". “Slēdzenes” un “ceturkšņa” opcijas tika saglabātas tikai korpusa augšējās priekšējās loksnes savienojumā ar jumtu un dibenu ar priekšgala un pakaļgala apakšējām loksnēm. Ievērojami samazinot detaļu apstrādes apjomu, korpusa montāžas cikls tika samazināts no deviņām dienām līdz divām. Kas attiecas uz tornīti, viņi sāka to metināt no neapstrādātu bruņu loksnēm, kam sekoja sacietēšana saliktā veidā. Tajā pašā laikā detaļu iztaisnošanas nepieciešamība pēc sacietēšanas tika pilnībā novērsta, un tās bija vieglāk uzstādīt, saliekot “uz vietas”.

Staļingradas traktoru rūpnīca ražoja un remontēja cisternas līdz brīdim, kad frontes līnija tuvojās rūpnīcas darbnīcām. 1942. gada 5. oktobrī saskaņā ar Smagās rūpniecības tautas komisariāta (NKTP) rīkojumu visi darbi STZ tika pārtraukti, un atlikušie strādnieki tika evakuēti.

Galvenais trīsdesmit četru ražotājs 1942. gadā palika rūpnīca Nr. 183, lai gan pēc evakuācijas tā uzreiz nevarēja sasniegt vajadzīgo režīmu. Jo īpaši 1942. gada pirmo trīs mēnešu plāns netika izpildīts. Sekojošais tvertņu ražošanas pieaugums, no vienas puses, bija balstīts uz skaidru un racionālu ražošanas organizāciju un, no otras puses, uz T-34 ražošanas darba intensitātes samazināšanu. Tika veikta detalizēta mašīnas konstrukcijas pārskatīšana, kuras rezultātā tika vienkāršota 770 vienību izgatavošana un pilnībā likvidēta 5641 detaļu vienības izgatavošana. Tika atceltas arī 206 iegādātās preces. Virsbūves apstrādes darba intensitāte samazinājās no 260 līdz 80 standarta stundām.

Šasija ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas. Ņižņijtagilā sāka liet ceļa riteņus, kas līdzīgi Staļingradā – bez gumijām. Sākot ar 1942. gada janvāri, vienā tvertnes pusē tika uzstādīti trīs vai četri šādi veltņi. Trūcīgā gumija tika noņemta gan no vadošajiem, gan piedziņas riteņiem. Pēdējais turklāt tika izgatavots vienā gabalā - bez rullīšiem.

No dzinēja eļļošanas sistēmas tika izņemts eļļas dzesētājs un eļļas tvertnes tilpums palielināts līdz 50 litriem. Elektroapgādes sistēmā zobratu sūknis tika nomainīts pret rotācijas tipa sūkni. Elektrisko komponentu trūkuma dēļ līdz 1942. gada pavasarim lielākā daļa tanku nebija aprīkoti ar dažiem instrumentiem, priekšējiem lukturiem, aizmugurējiem lukturiem, elektriskajiem ventilatora motoriem, signāliem un TPU.

Īpaši jāuzsver, ka vairākos gadījumos izmaiņas, kuru mērķis bija vienkāršot kaujas transportlīdzekļu konstrukciju un samazināt darbaspēka intensitāti, nebija pamatotas. Dažas no tām vēlāk izraisīja T-34 veiktspējas īpašību samazināšanos.

ZINĀTNE UN IZgudrojumi PALĪDZĒJA

Trīsdesmit četru izstrādājumu ražošanas pieaugumu 1942. gadā veicināja akadēmiķa E. O. Patona izstrādātās automātiskās zemūdens loka metināšanas ieviešana vispirms rūpnīcā Nr. 183, bet pēc tam citos uzņēmumos. Nejauši 183. rūpnīca izrādījās līdere šajā jautājumā - ar PSRS Tautas komisāru padomes lēmumu Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas Elektrometināšanas institūts tika evakuēts uz Ņižņijtagilu. , un uz Urālas tanku rūpnīcas teritoriju.

1942. gada janvārī eksperimenta kārtā tika izgatavots korpuss, kura viena puse tika sametināta ar roku, bet otra puse un deguns atradās zem plūsmas slāņa. Pēc tam, lai noteiktu šuvju izturību, ķermenis tika nosūtīts uz pārbaudes vietu. Kā savos memuāros teica E.O. Patons, “tanks tika pakļauts brutālai apšaudei no ļoti neliela attāluma ar bruņas caurdurošiem un spēcīgi sprādzienbīstamiem šāviņiem. Jau pirmie sitieni ar roku metinātajā pusē izraisīja būtisku šuves iznīcināšanu. Pēc tam tanku pagrieza un apšaudīja ar ložmetēju sametināto otro pusi... Septiņi sitieni pēc kārtas! Mūsu šuves izturēja un nepadevās! Tās izrādījās stiprākas par pašu bruņām. Ugunspārbaudi izturēja arī loka šuves. Tā bija pilnīga uzvara automātiskajai ātrgaitas metināšanai.

Rūpnīcā metināšana tika uzlikta uz konveijera. Darbnīcā tika ieripināti vairāki no pirmskara ražošanas palikušie vagoni un to rāmjos izgriezti slīpumi atbilstoši tanka korpusa sānu konfigurācijai. Virs ratu rindas tika novietota siju telts, lai metināšanas galviņas varētu pārvietoties pa sijām gar un pāri korpusam, un, savienojot visus ratus kopā, ieguvām konveijeru. Pirmajā pozīcijā tika metinātas šķērseniskās šuves, nākamajā - gareniskās, pēc tam korpuss tika pārkārtots uz malas, vispirms vienā, tad otrā pusē. Mēs pabeidzām metināšanu, apgriežot korpusu otrādi. Dažas vietas, kur nebija iespējams izmantot mašīnu, tika gatavotas ar rokām. Pateicoties automātiskās metināšanas izmantošanai, virsbūves izgatavošanas darbietilpība ir samazinājusies piecas reizes. Līdz 1942. gada beigām rūpnīcā Nr.183 darbojās tikai seši metināšanas automāti. Līdz 1943. gada beigām to skaits tanku rūpnīcās sasniedza 15, bet gadu vēlāk - 30.

Līdztekus metināšanas problēmām, zemē ielieto torņu ražošanā palika sašaurinājums. Šī tehnoloģija prasīja lielāku darba apjomu griešanai un gāzu apgriešanai spru un iepildīšanai šuvēs starp veidņu blokiem. Rūpnīcas galvenais metalurgs P. P. Maljarovs un tērauda lietuves vadītājs I. I. Atopovs ierosināja ieviest mašīnu liešanu. Bet tas prasīja pilnīgi jaunu torņa dizainu. Tās projektu 1942. gada pavasarī izstrādāja M. A. Nabutovskis. Tas ienāca kā tā sauktās sešstūra vai uzlabotas formas tornis. Abi nosaukumi ir ļoti patvaļīgi, jo arī iepriekšējam tornim bija sešstūra forma, kaut arī iegarena un plastiskāka. Kas attiecas uz “uzlabotu”, šī definīcija pilnībā attiecas uz ražošanas tehnoloģiju, jo jaunais tornītis joprojām bija ļoti šaurs un apkalpei neērts. Tankkuģu vidū tā gandrīz regulāras sešstūra formas dēļ tas saņēma segvārdu “rieksts”.

VAIRĀK RAŽOTĀJU, Sliktāka KVALITĀTE

Saskaņā ar 1941. gada 31. oktobra Valsts aizsardzības rīkojumu Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) tika savienots ar bruņu korpusu ražošanu T-34 un KV. Tomēr līdz 1942. gada martam viņš ražoja tikai korpusu atgriezumus, kurus piegādāja Krasnoje Sormovo un Ņižņijtagilu. 1942. gada aprīlī šeit sākās pilnīga korpusu montāža un trīsdesmit četru torņu ražošana rūpnīcai Nr. 183. Un 1942. gada 28. jūlijā UZTM tika uzdots organizēt visa T-34 tanka ražošanu un dubultot torņu ražošanu. par to sakarā ar rūpnīcas Nr.264 apturēšanu.

T-34 sērijveida ražošana sākās Uralmašā 1942. gada septembrī. Vienlaikus radās daudzas problēmas, piemēram, ar torņiem - programmas pieauguma dēļ lietuves nevarēja nodrošināt ieceres īstenošanu. Ar rūpnīcas direktora B. G. Muzurukova lēmumu tika izmantota 10 000 tonnu smagās Shleman preses brīvā jauda. Dizainers I.F.Vahruševs un tehnologs V.S.Ananjevs izstrādāja apzīmogota torņa dizainu, un no 1942. gada oktobra līdz 1944. gada martam tika saražoti 2050 eksemplāri. Tajā pašā laikā UZTM ne tikai pilnībā nodrošināja savu programmu, bet arī piegādāja ievērojamu skaitu šādu torņu Čeļabinskas Kirovas rūpnīcai (ChKZ).

Taču Uralmašs tankus neražoja ilgi – līdz 1943. gada augustam. Tad šis uzņēmums kļuva par galveno pašpiedziņas ieroču ražotāju, pamatojoties uz T-34.

Cenšoties kompensēt neizbēgamo Staļingradas traktoru rūpnīcas zaudējumu, Valsts aizsardzības komiteja 1942. gada jūlijā deva rīkojumu sākt trīsdesmit četru traktoru ražošanu ChKZ. Pirmie tanki savus cehus atstāja 22. augustā. 1944. gada martā to ražošana šajā uzņēmumā tika pārtraukta, lai palielinātu smago IS-2 tanku ražošanu.

1942. gadā T-34 ražošanai pievienojās arī K. E. Vorošilova vārdā nosauktā rūpnīca Nr.174, kas evakuēta no Ļeņingradas uz Omsku. Projektēšanas un tehnoloģisko dokumentāciju viņam nodeva rūpnīca Nr.183 un UZTM.

Runājot par T-34 tanku ražošanu 1942.-1943.gadā, jāatzīmē, ka līdz 1942.gada rudenim iestājās to kvalitātes krīze. Tas izraisīja pastāvīgu kvantitatīvu trīsdesmit četru produktu ražošanas pieaugumu un arvien jaunu uzņēmumu piesaisti tai. Problēma tika izskatīta NKTP rūpnīcu konferencē, kas notika 1942. gada 11.–13. septembrī Ņižņijtagilā. To vadīja tanku rūpniecības tautas komisāra vietnieks Ž.Ja Kotins. Viņa un NKTP galvenā inspektora G. O. Gūtmaņa runās pret rūpnīcas komandām izskanēja barga kritika.

Atstatumam bija ietekme: 1942. gada otrajā pusē - 1943. gada pirmajā pusē T-34 tika ieviestas daudzas izmaiņas un uzlabojumi. 1942. gada rudenī uz tvertnēm sāka uzstādīt ārējās degvielas tvertnes - taisnstūra vai sānu cilindriskas formas (uz ChKZ transportlīdzekļiem). Novembra beigās trīsdesmit četriem tika atgriezts piedziņas ritenis ar rullīšiem un ieviesti štancēti ceļa riteņi ar gumijas riepām. Kopš 1943. gada janvāra cisternas ir aprīkotas ar Cyclone gaisa attīrītājiem, bet no marta - jūnija - ar piecu ātrumu pārnesumkārbām. Turklāt munīcijas slodze tika palielināta līdz 100 artilērijas patronām un tika ieviests izplūdes torņa ventilators. 1943. gadā periskopa tēmēkli PT-4-7 nomainīja PTK-5 komandiera panorāma, un tika ieviesti daudzi citi, mazāki uzlabojumi, piemēram, nosēšanās sliedes uz torņa.

1942. gada modeļa tanku T-34 sērijveida ražošana (kā tie ir neoficiāli, bet visbiežāk minēti literatūrā) tika veikta rūpnīcās Nr. 183 Ņižņijtagilā, Nr. 174 Omskā, UZTM Sverdlovskā un ChKZ g. Čeļabinska. Līdz 1943. gada jūlijam tika saražots 11 461 šīs modifikācijas tanks.

1943. gada vasarā viņi sāka uzstādīt komandiera kupolu T-34. Interesanta detaļa: trīs rūpnīcas - Nr.183, Uralmash un Krasnoye Sormovo - aizstāv prioritāti šajā jautājumā savos ziņojumos par tanku būvniecību Lielā Tēvijas kara laikā. Faktiski Tagilas iedzīvotāji ierosināja novietot tornīti torņa aizmugurē aiz lūkām un ievietot tornī trešo tankkuģi, tāpat kā eksperimentālajā T-43 tankā. Bet pat divi apkalpes locekļi bija saspiesti “riekstā”, kāds trešais! Uralmash tornītis, lai gan atradās virs kreisās komandiera torņa lūkas, bija zīmogots dizains, un arī tas tika noraidīts. Un tikai aktieri Sormovo “reģistrējās” trīsdesmit četros.

Šādā formā T-34 tika masveidā ražots līdz 1944. gada vidum, un rūpnīca Nr. 174 Omskā bija pēdējā, kas pabeidza savu ražošanu.

TIKŠANĀS AR "TĪĢERIEM"

Tieši šie transportlīdzekļi cieta no sīvās tanku konfrontācijas Kurskas izspiedumā (dažās Voroņežas un Centrālās frontes daļās trīsdesmit četri veidoja 62%), ieskaitot slaveno Prohorovas kauju. Pēdējais, pretēji valdošajam stereotipam, nenotika nevienā laukā, piemēram, Borodino, bet attīstījās frontē, kas stiepās līdz 35 km un pārstāvēja atsevišķu tanku kauju sēriju.

1943. gada 10. jūlija vakarā Voroņežas frontes vadība saņēma Augstākās pavēlniecības štāba pavēli sākt pretuzbrukumu vācu karaspēka grupai, kas virzījās Prohorovskas virzienā. Šim nolūkam no rezerves Stepes frontes uz Voroņežas fronti tika pārcelta ģenerālleitnanta A. S. Žadova 5. gvardes armija un tanku spēku ģenerālleitnanta P. A. Rotmistrova 5. gvardes tanku armija (pirmā viendabīgā sastāva tanku armija). Tā veidošanās sākās 1943. gada 10. februārī. Līdz Kurskas kaujas sākumam tas atradās Ostrogožskas apgabalā (Voroņežas apgabals) un ietvēra 18. un 29. tanku korpusu, kā arī 5. gvardes mehanizēto korpusu.

6. jūlijā pulksten 23.00 tika saņemta pavēle, kas paredzēja koncentrēt armiju Oskolas upes labajā krastā. Jau pulksten 23.15 ceļā devās biedrības uzbrucējs, un 45 minūtes vēlāk aiz tās virzījās galvenie spēki. Jāatzīmē nevainojamā pārcelšanas organizācija. Kolonnu maršrutos pretimbraucošā satiksme bija aizliegta. Armija soļoja visu diennakti, īsi apstājās, lai uzpildītu transportlīdzekļus. Gājienu droši sedza pretgaisa artilērija un aviācija, un, pateicoties tam, ienaidnieka izlūkošana to nepamanīja. Trīs dienās biedrība nobrauca 330-380 km. Tajā pašā laikā gandrīz nebija gadījumu, kad kaujas mašīnas sabojātos tehnisku iemeslu dēļ, kas liecina gan par tanku paaugstinātu uzticamību, gan to kompetento apkopi.

9. jūlijā Prohorovkas apgabalā koncentrējās 5. gvardes tanku armija. Tika pieņemts, ka apvienība ar tai pievienotiem diviem tanku korpusiem - 2. un 2. gvardi 12. jūlijā pulksten 10.00 uzbruks vācu karaspēkam un kopā ar 5. un 6. gvardes apvienoto ieroču armiju, kā arī 1. tanku armiju iznīcinātu obojanas virzienā ieķīlēto ienaidnieku grupu, neļaujot tai atkāpties uz dienvidiem. Taču gatavošanos pretuzbrukumam, kas sākās 11. jūlijā, izjauca vācieši, kuri veica divus spēcīgus sitienus mūsu aizsardzībai: vienu Obojana virzienā, otru Prohorovkas virzienā. Mūsu karaspēka daļējas izvešanas rezultātā artilērija, kurai bija nozīmīga loma pretuzbrukumā, cieta zaudējumus gan izvietošanas pozīcijās, gan virzībā uz frontes līniju.

12. jūlijā pulksten 8.30 uzbrukumā devās vācu karaspēka galvenie spēki, kas sastāvēja no SS motorizētajām divīzijām “Leibstandarte Adolf Hitler”, “Reich” un “Totenkopf” ar līdz 500 tankiem un triecienšautenēm. virzienā uz Prokhorovkas staciju. Tajā pašā laikā pēc 15 minūšu ilgas artilērijas apšaudes vācu grupai uzbruka 5. gvardes tanku armijas galvenie spēki, kā rezultātā attīstījās pretimnākoša tanku kauja, kurā abās devās ap 1200 bruņumašīnu. puses. Neskatoties uz to, ka 5. gvardes tanku armija, kas darbojās 17-19 km zonā, spēja sasniegt kaujas formējumu blīvumu līdz 45 tankiem uz 1 km, tā nespēja izpildīt uzdoto uzdevumu. Armijas zaudējumi sasniedza 328 tankus un pašpiedziņas lielgabalus, un kopā ar pievienotajiem formējumiem sasniedza 60% no sākotnējā spēka.

Tātad jaunie vācu smagie tanki izrādījās ciets rieksts T-34. “Mēs baidījāmies no šiem “Tīģeriem” Kurskas izspiedumā,” atceras bijušais trīsdesmit četru komandieris E. Noskovs, “es godīgi atzīstu. No sava 88 mm lielgabala viņš, “tīģeris”, ar tukšu, tas ir, bruņas caururbjošu šāviņu, no divu tūkstošu metru attāluma caururba mūsu trīsdesmit četrus. Un mēs no 76 mm lielgabala šo biezi bruņu zvēru varējām trāpīt tikai no piecsimt metru attāluma un tuvāk ar jaunu subkalibra lādiņu...”

Vēl viena Kurskas kaujas dalībnieka - 10. tanku korpusa tanku rotas komandiera P.I.Gromceva liecība: "Sākumā viņi šāva uz tīģeriem no 700 metriem. šauj uz mūsu tankiem. Tikai intensīvais jūlija karstums bija labvēlīgs - Tīģeri šur tur aizdegās. Vēlāk izrādījās, ka benzīna tvaiki, kas uzkrājas tvertnes motora nodalījumā, bieži uzliesmoja. Tieši trāpīt “Tīģerim” vai “Panteram” varēja tikai no 300 metru attāluma, un tad tikai sānis. Toreiz izdega daudzi mūsu tanki, bet mūsu brigāde tomēr atgrūda vāciešus par diviem kilometriem. Bet mēs bijām pie robežas; mēs vairs nevarējām izturēt šādu cīņu.

Urālu brīvprātīgo tanku korpusa 63. gvardes tanku brigādes veterāns N. Ja. Žeļeznovs pauda tādu pašu viedokli par “Tīģeriem”: “...Izmantojot to, ka mums ir 76 mm lielgabali, kas spēj atņemt viņu bruņas. ar galvu tikai 500 metru attālumā viņi stāvēja atklātā laukā. Kāpēc nepamēģināt atnākt? Viņš tevi sadedzinās 1200-1500 metru augstumā! Viņi bija nekaunīgi. Būtībā, kamēr nebija 85 mm lielgabala, mēs kā zaķi bēgām no “Tīģeriem” un meklējām iespēju kaut kā izlobīties un trāpīt viņam sānos. Tas bija grūti. Ja redzat, ka "Tīģeris" stāv 800-1000 metru attālumā un sāk jūs "kristīt", tad, kamēr jūs pārvietojat mucu horizontāli, jūs joprojām varat sēdēt tvertnē. Tiklīdz sāc braukt vertikāli, labāk izlec ārā. Tu sadedzināsi! Ar mani tas nenotika, bet puiši izlēca. Nu, kad parādījās T-34-85, tad jau varēja iziet viens pret vienu...”

T-34 ir pirmais masveidā ražotais padomju vidējais tanks. Trīsdesmitajos gados iekšzemes tanku būvniecībā bija divas galējības. No vienas puses – vieglās tvertnes. Viņiem bija ātrums, mobilitāte un manevrēšanas spēja, bet, no otras puses, tiem bija slikta aizsardzība pret šāviņiem un uzstādīto ieroču zemā uguns jauda. Pretējā galējībā bija smagie tanki ar spēcīgām bruņām un jaudīgiem ieročiem, bet tajā pašā laikā lēni un lēni. T-34 apvienoja vieglā tanka manevrētspēju ar augsta līmeņa bruņu aizsardzību un jaudīgiem ieročiem smagā tanka līmenī. T-34 tiek uzskatīts arī par Otrā pasaules kara vispopulārāko tanku - no 1940. līdz 1947. gadam septiņas rūpnīcas PSRS, bet pēc kara Polijā un Čehoslovākijā tika ražoti vairāk nekā 60 tūkstoši dažādu modifikāciju tanku T-34.

T-34 tanks tika izstrādāts Kominternas vārdā nosauktajā Harkovas lokomotīvju rūpnīcā Dizaina birojā Nr. 183 galvenā konstruktora Mihaila Iļjiča Koškina vadībā. Šīs rūpnīcas ražošanas programmā un Strādnieku un zemnieku Sarkanajā armijā T-34 aizstāja populāros BT vieglos tankus 1930. gados. Viņu ciltsraksti attiecas uz amerikāņu Christie tanku, kura paraugs tika ievests PSRS 1931. gadā bez torņa, kas saskaņā ar dokumentiem dokumentēts kā "lauksaimniecības traktors". Pamatojoties uz šo importēto transportlīdzekli, Padomju Savienībā tika izstrādāta visa ātrgaitas tanku saime. 30. gados šīs sērijas mašīnas tika modernizētas un uzlabotas, ražošanas modeļiem bija indeksi BT-2, BT-5 un BT-7. Protams, BT-7 un T-34 ir dažādu klašu tanki. Viņu kaujas svara atšķirība ir ļoti liela - 13,8 tonnas BT pret 30 tonnām T-34. Tomēr, pirmkārt, pirmajam T-34 ražotājam, Harkovas lokomotīvju rūpnīcai, kas nosaukta Kominternas vārdā, BT-7 bija iepriekšējais “vecais”, bet T-34 nākamais “jaunais” pamata modelis - “trīsdesmit”. -četri” aizstāja BT ar tām pašām ražošanas jaudām. Otrkārt, gan BT sērija pirms kara, gan T-34 kara laikā bija populārākie PSRS bruņoto spēku tanki. Treškārt, T-34 mantojis vispārējo izkārtojumu no BT. Visbeidzot, ceturtkārt, tieši vēlākajos BT-7 izlaidumos pirmo reizi parādījās V-2 dīzeļdzinējs, kas tiks uzstādīts visos T-34.

Tvertne BT

Līdz 1937. gadam bija uzkrāta liela pieredze BT tanku ekspluatācijā, un padomju tanku apkalpju dalība Spānijas pilsoņu karā ļāva pārbaudīt šīs tvertnes reālos kaujas apstākļos. Rezultātā atklājās trīs kardināli trūkumi. Pirmkārt, vieglā bruņumašīna izrādījās pārāk neaizsargāta pret ienaidnieka artilēriju, jo tās bruņas bija paredzētas galvenokārt ložu necaurlaidīgai aizsardzībai. Otrkārt, pateicoties riteņu kāpurķēžu dzinējspēkam, tvertnes spēja šķērsot valsti atstāja daudz vēlamo. Treškārt, benzīna dzinējs kaujā ir bīstamāks nekā dīzeļdzinējs - trāpot šāviņam, benzīna tvertne aizdegas daudz vieglāk un spēcīgāk nekā dīzeļa tvertne.

Sarkanās armijas Bruņoto direkcija (ABTU) 1937. gada 13. oktobrī izsniedza tehnisku uzdevumu Harkovas rūpnīcai vidēja tanka projektēšanai, kas sākotnēji tika apzīmēts ar A-20 vai BT-20. Sākotnēji tika plānots, ka jaunais tanks ar kaujas masu palielinātu no 13 līdz 19 tonnām un jaunu V-2 dīzeļdzinēju, tāpat kā iepriekšējiem BT modeļiem, saglabās riteņu kāpurķēžu šasiju. Strādājot pie lidmašīnas A-20, M.I. Koškins nonāca pie secinājuma, ka, lai palielinātu bruņu biezumu, ieroču jaudu un uzlabotu bezceļa spēju, ir jāatsakās no riteņu kāpurķēžu šasijas dizaina par labu kāpurķēžu. Koškinam bija daudz ietekmīgu pretinieku, kas iestājās par riteņu kāpurķēžu piedziņas sistēmas saglabāšanu. Vairākus Koškina kolēģus, tanku konstruktorus, NKVD arestēja kā tautas ienaidniekus. Tomēr, neskatoties uz risku neveiksmes gadījumā kļūt par sabotāžas apsūdzību upuri, Mihails Iļjičs drosmīgi, izlēmīgi un bez kompromisiem iestājās par jaunu kāpurķēžu dzinēju.

Lai praksē novērtētu šīs vai citas shēmas priekšrocības, bija nepieciešams izstrādāt divus tanku prototipus - riteņu kāpurķēžu A-20 un kāpurķēžu A-32 ar kaujas svaru 19 tonnas un bruņu biezumu 20-25 mm. . Šie divi projekti tika apspriesti Aizsardzības komitejas sēdē 1938. gada 4. maijā, kurā piedalījās I.V. Staļins, Politbiroja locekļi, militārpersonas un dizaineri. Tanku inženieris A.A., kauju dalībnieks Spānijā. Vetrovs savā ziņojumā, balstoties uz personīgo kaujas pieredzi, izteicās par labu kāpurķēžu tankam - riteņu dzinējspēks izrādījās neuzticams un grūti remontējams. Vetrovu aktīvi atbalstīja Koškins - viņš uzsvēra, ka kāpurķēžu konstrukcija ir mazāk metālietilpīga, vienkāršāka un lētāka ražošanā, un tāpēc kāpurķēžu cisternu sērijveida ražošanas apjoms par vienādām izmaksām būs daudz lielāks nekā riteņu ražošanas apjoms. - kāpurķēžu tanki. Tajā pašā laikā bija arī riteņu versijas atbalstītāji - ABTU vadītājs, korpusa komandieris D.G. Pavlovs un citi runātāji aktīvi aģitēja par parasto riteņu kāpurķēžu tanku. Rezultātu apkopoja Staļins, kurš ierosināja būvēt un pārbaudīt abu veidu tvertnes.

Tātad 1938. gadā tika pārbaudīti divu tanku prototipi, kas atšķiras pēc piedziņas veida - riteņu kāpurķēžu A-20 un kāpurķēžu A-32. Šo tanku korpusa, spēka agregāta un torņa izmēri bija vienādi. Bet A-32 šasija jau ir saņēmusi piecus riteņus, piemēram, nākotnes sērijveida T-34. Sākumā A-20 un A-32 salīdzinošie testi neatklāja nekādas skaidras neviena dizaina priekšrocības.

Koškins joprojām meklēja iespēju pierādīt kāpurķēžu šasijas priekšrocības. Viņš norādīja, ka pat uzbūvējot divus atsevišķus prototipus, riteņu kāpurķēžu šasijas izgatavošana un montāža prasīja daudz vairāk laika un pūļu nekā kāpurķēžu izgatavošana. Turklāt jūras izmēģinājumu laikā Mihails Iļjičs apgalvoja, ka, likvidējot smagās riteņu pārnesumkārbas, ir iespējams palielināt tvertnes bruņu biezumu un svaru, kā arī uzstādīto ieroču jaudu. Kāpurķēžu piedziņas sistēma padara tvertni labāk aizsargātu un bruņotu. Tajā pašā laikā uz riteņiem tvertne katastrofāli zaudē apvidus spēju bezceļa apstākļos.

1939. gada septembrī jauno tanku aprīkojuma modeļu demonstrācijā valdības pārstāvjiem - K.E. Vorošilovs, A.A. Ždanovs, A.I. Mikojans, N.A. Voznesensky dizaina birojs, ko vadīja Koškins, prezentēja otro modificēto kāpurķēžu A-32 modeli. Vieglais, elegantais tanks viegli pārvarēja visus šķēršļus, traucās pa upi, uzkāpa stāvā, stāvā krastā un viegli nogāza resnu priedi. Skatītāju sajūsmai nebija robežu, un Ļeņingradas Kirova rūpnīcas direktors Ņ.V. Barikovs sacīja: “Atcerieties šo dienu - unikāla tanka dzimšanas dienu.”

1939. gada rudenī Harkovā tika sākta divu uzlabotā kāpurķēžu tanka A-34 prototipu celtniecība, kas no A-32 atšķīrās ar bruņu biezumu 40-45 mm. Tas bija maksimālais iespējamais esošajam dzinējam un šasijai. Šādas bruņas palielināja svaru līdz 26-30 tonnām un pārliecinoši aizsargāja transportlīdzekli no prettanku lielgabaliem ar 37 un 45 mm kalibru. Būtisks jaunā produkta drošības uzlabojums kļuva iespējams tikai pateicoties kāpurķēžu piedziņai.

Svarīga loma T-34 dzimšanā bija jaunas paaudzes dzinēja radīšanai. Harkovas dizaineri K.F. Čelpans, I.Ya. Trašutins, Ya.E. Vikmens, I.S. Bērs un viņu biedri izstrādāja jaunu 12 cilindru V-veida dīzeļdzinēju V-2 ar 400-500 ZS jaudu. Dzinējs izcēlās ar gāzes sadales shēmu, kas savam laikam bija progresīva. Katrai cilindra galvai bija divas sadales vārpstas (kā mūsdienu automašīnām). Piedziņu veica nevis ķēde vai siksna, bet vārpstas - katrai galvai pa vienai. Zobvārpsta pārsūtīja griezes momentu uz vienu no sadales vārpstām, kas, savukārt, pagrieza tās galvas otro sadales vārpstu, izmantojot zobratu pāri. Interesanta B-2 īpašība bija sausā kartera eļļošanas sistēma, kurai bija nepieciešams papildu eļļas rezervuārs. Jāpiebilst, ka B-2 bija oriģināla izstrāde, nevis kāda ārzemju modeļa kopija. Ja vien konstruktori nebūtu varējuši aizgūt tehnisko risinājumu komplektu no toreizējiem virzuļlidmašīnu dzinējiem.

T-34 izkārtojums izrādījās šāds. Priekšā ir kaujas nodalījums ekipāžai. Šoferis sēdēja kreisajā pusē, tāpat kā autovadītājs sadzīves automašīnā. Blakus viņam atradās radista vieta, kura priekšā stāvēja ložmetējs torņa slīpajā priekšējā plāksnē. Torņa aizmugurē bija sēdekļi apkalpes komandierim un galvenā kalibra lielgabalu iekrāvējam. Tā kā sakari ne vienmēr darbojās labi, komandieris bieži vien īpatnēji deva pavēles šoferim. Viņš vienkārši iegrūda viņu ar zābakiem kreisajā vai labajā plecā, aizmugurē. Visi lieliski saprata, ka tas nozīmē, ka jāgriežas pa labi vai pa kreisi, jāpaātrina, jābremzē un jāapgriežas.

Dzinēja un transmisijas nodalījums atradās aiz kaujas nodalījuma. Dzinējs tika uzstādīts gareniski, kam sekoja galvenais sajūgs, kam kāpurķēžu transportlīdzeklī ir tāda pati loma kā sajūgam automašīnā. Nākamā bija četrpakāpju manuālā pārnesumkārba. No tā caur gala piedziņas pārnesumkārbām griezes moments tika piegādāts sānu sajūgiem un kāpurķēžu aizmugurējiem zobratiem. Jau kara laikā, līdz 1943. gadam, ražošanā sāka pakāpeniski ieviest 5 ātrumu pārnesumkārbu, nevis 4 ātrumu.

Šasija sastāvēja no pieciem lieliem dubultriteņiem katrā pusē, dzenošiem riteņiem aizmugurē un brīvriteņiem (dīkstāves riteņiem) priekšā. Četri rullīši katrā pusē bija aprīkoti ar individuālu atsperu piekari. Atsperes tika uzstādītas slīpi šahtās gar bruņu korpusa malām. Pirmo rullīšu balstiekārtas priekšgalā aizsargāja tērauda apvalki. Gadu gaitā un dažādās rūpnīcās tika ražoti vismaz 7 veidu riteņu riteņi. Sākumā viņiem bija gumijas riepas, tad kara laika gumijas trūkuma dēļ nācās ražot veltņus bez riepām ar iekšējo amortizatoru. Ar tiem aprīkotais tanks dārdēja skaļāk. Kad caur Lend-Lease sāka ienākt gumija, atkal parādījās pārsēji. Kāpurs sastāvēja no 37 plakanām un 37 grēdām. Transportlīdzeklis tika piegādāts ar diviem rezerves kāpurķēdēm un diviem domkratiem.

1940. gada 17. martā Kremlī bija paredzēta jaunu tanku tehnikas modeļu demonstrācija valsts augstākajiem vadītājiem. Tikko bija pabeigta divu T-34 prototipu ražošana, tanki jau kustējās ar savu spēku, darbojās visi to mehānismi. Bet automašīnu spidometri tikai skaitīja pirmos simtus kilometru. Pēc tobrīd spēkā esošajiem standartiem demonstrēšanai un testēšanai atļauto tvertņu nobraukumam bija jābūt lielākam par diviem tūkstošiem kilometru. Lai paspētu ieskriet un nobraukt nepieciešamo nobraukumu, Mihails Iļjičs Koškins nolēma ar saviem spēkiem ar auto prototipu no Harkovas uz Maskavu braukt. Tas bija riskants lēmums: paši tanki bija slepens produkts, ko nevarēja parādīt iedzīvotājiem. Vienu faktu par pārvietošanos pa koplietošanas ceļiem NKVD varētu uzskatīt par valsts noslēpuma izpaušanu. Tūkstoš kilometru garajā maršrutā nepārbaudīta un šoferiem-mehāniķiem un remontētājiem īsti nepazīstama tehnika jebkuru bojājumu dēļ var salūzt un iekļūt avārijā. Turklāt marta sākums vēl ir ziema. Taču tajā pašā laikā skrējiens sniedza unikālu iespēju izmēģināt jaunus automobiļus ekstremālos apstākļos, pārbaudīt izvēlēto tehnisko risinājumu pareizību, kā arī noskaidrot tvertnes detaļu un mezglu priekšrocības un trūkumus.

Koškins personīgi uzņēmās milzīgu atbildību par šo skrējienu. Naktī no 1940. gada 5. uz 6. martu no Harkovas izbrauca karavāna - divas maskētas tvertnes Vorošilovecas traktoru pavadībā, no kurām viena bija piekrauta ar degvielu, instrumentiem un rezerves daļām, bet otrajā bija pasažiera ķermenis, piemēram, " kung” dalībniekiem atpūsties. Daļu ceļa pats Koškins brauca ar jaunajām tvertnēm, sēdēdams pie to svirām pārmaiņus ar rūpnīcas šoferu mehāniķiem. Slepenības labad maršruts veda bezceļā pa sniegotiem mežiem, laukiem un nelīdzenu reljefu Harkovas, Belgorodas, Tulas un Maskavas apgabalos. Bezceļos, ziemā agregāti strādāja līdz galam, bija jālabo daudzi nelieli bojājumi un jāveic nepieciešamās korekcijas. Bet topošie T-34 joprojām sasniedza Maskavu 12. martā. Viena transportlīdzekļa galvenais sajūgs sabojājās. Tās nomaiņa tika veikta cisternu remonta rūpnīcā Čerkizovā.

Noteiktajā dienā, 17., abi transportlīdzekļi no tanku remonta rūpnīcas tika nogādāti Kremli. Skrējiena laikā M.I. Koškins saaukstējās. Izrādē viņš stipri klepoja, ko pamanīja pat valdības deputāti. Tomēr pati izrāde bija jaunā produkta triumfs. Divi tanki testētāju N. Nosika un V. Djukanova vadībā apbraukāja Kremļa Ivanovskas laukumu - viens uz Troicka vārtiem, otrs uz Borovitska vārtiem. Pirms nokļuvuši pie vārtiem, viņi iespaidīgi apgriezās un metās viens otram pretī, metot dzirksteles no bruģakmeņiem, apstājās, apgriezās, lielā ātrumā veica vairākus apļus un tajā pašā vietā bremzēja. I.V. Staļinam patika gluds, ātrs auto. Viņa vārdi dažādos avotos tiek pasniegti atšķirīgi. Daži aculiecinieki apgalvo, ka Džozefs Vissarionovičs teicis: "Šī būs bezdelīga tanku spēkos," pēc citu domām, frāze skanēja savādāk: "Šī ir pirmā tanka spēku bezdelīga."

Pēc demonstrēšanas Kubinkas poligonā tika izmēģinātas abas tvertnes, testa uguns no dažāda kalibra ieročiem, kas liecināja par jaunā produkta augsto drošības līmeni. Aprīlī bija atgriešanās brauciens uz Harkovu. M.I. Koškins atkal ierosināja ceļot nevis uz dzelzceļa platformām, bet ar savu spēku caur pavasara atkusni. Pa ceļam viens tanks iekrita purvā. Dizaineris, kurš tik tikko bija atguvies no pirmā saaukstēšanās, kļuva ļoti slapjš un auksts. Šoreiz slimība pārauga komplikācijās. Harkovā Mihails Iļjičs ilgu laiku tika hospitalizēts, viņa stāvoklis pasliktinājās, un viņš drīz kļuva par invalīdu - ārsti viņam izņēma vienu no plaušām. 1940. gada 26. septembrī nomira Mihails Iļjičs Koškins. T-34 bija jāapgūst pie jaunā galvenā konstruktora A.A. Morozovs.

Jaunās tvertnes ieviešana saskārās ar daudzām grūtībām; GABTU un Vidējās inženierijas tautas komisariāts divas reizes mēģināja ierobežot ražošanas attīstību. Tikai ar Lielā Tēvijas kara sākumu tika pieņemts galīgais lēmums par T-34 laišanu masveida ražošanā.

Pirmajiem T-34 izlaidumiem bija dažādi ieroči. Galvenā kalibra lielgabals, kas ir uzstādīts uz torņa un ir svarīga jebkura tanka vizuālā detaļa, sākotnēji bija 76,2 mm L-11 lielgabals ar 30,5 kalibra stobru. Drīz tas tika aizstāts ar modernāku F-32 lielgabalu, kura garums bija 31,5. Vēlāk, 1941. gadā, īpaši attiecībā uz T-34, projektēšanas birojs V.N. Grabiņa izstrādāja tāda paša 76,2 mm kalibra lielgabalu F-34 ar 41 kalibra stobru, kas bija ievērojami pārāks par saviem priekšgājējiem. Standarta ložmetējs bija 7,62 kalibra DT. Teleskopiskais tēmēklis tiešai ugunij tika saukts par TOD-6. Tieši galvenā pistoles kalibram tankus, kas ražoti pirms 1943. gada decembra, sauc par T-34-76.

Papildus Harkovas lokomotīvju rūpnīcai T-34 ražošana tika plānota vēl pirms kara Staļingradas traktoru rūpnīcā. Kopumā līdz 1941. gada 22. jūnijam Sarkanajā armijā stājās 1225 T-34, no kuriem 967 nonāca rietumu rajonos. Sākoties karam, saskaņā ar 1941. gada 1. jūlija dekrētu ražošana tika uzsākta arī kuģu būves rūpnīcā Nr.112 "Krasnoe Sormovo" Gorkijā. Izvēle krita uz šo uzņēmumu, jo tajā bija T-34 ražošanai piemērotas apstrādes bāzes, celtņu telpas un darbnīcu nodalījumi. Tieši Sormovā tanku ražošana turpinājās nepārtraukti visa kara laikā. T-34 no dažādām rūpnīcām manāmi atšķīrās viens no otra - bija redzams, ka Harkovā, Staļingradā un Gorkijā bija atšķirīgs mašīnu parks.

T-34 ražošana Harkovā turpinājās līdz 1941. gada 19. oktobrim. Tuvojoties frontei, nepārtraukti bombardējot, rūpnīcas iekārtas bija jāuzkrauj uz dzelzceļa platformām un jāevakuē uz Ņižņijtagilu uz Urālu vagonu rūpnīcu, savukārt rūpnīca saglabāja savu Harkovas numuru 183. Sākumā jaunā atrašanās vieta nebija pat ir pietiekami daudz vietas darbnīcā. Reizēm gadījās, ka celtnis izkrāva mašīnu no platformas uz tērauda loksnes, traktors loksni ar mašīnu izvilka no dzelzceļa sliežu ceļa zem tuvākajām priedēm, strāvu piegādāja no blakus esošā energovilciena, bet strādnieki sāka ražot cisternas. daļas tieši zem klajas debess salnā un sniegā. Tiesa, no Harkovas mums izdevās atvest lielu sastāvdaļu piedāvājumu.

Bet, kad Uralvagonzavod tika sakārtota ražošana, tieši tur, Ņižņijtagilā 1942. gadā, tika veikts milzīgs darbs, lai optimizētu tvertnes ražošanas tehnoloģiju, kas ļāva padarīt tās ražošanu patiešām plašu. Pirmkārt, mēs runājam par principiāli jaunu tehnoloģiju bruņu korpusu metināšanai - automātisku, zem plūsmas slāņa. To izstrādāja Elektrometināšanas institūts, kas tika evakuēts uz Ņižņijtagilu. Darbu vadīja akadēmiķis E.O. Patons.

Akadēmiķis E.O. Patons

Ieviešot automātisko metināšanu, produktivitāte strauji pieauga - T-34 korpusi nepārtrauktā plūsmā nokāpa no montāžas līnijas. Izrādījās, ka arī tvertnes aizsardzība bija radikāli uzlabojusies. Testēšanai tika metināts korpuss no divām pusēm. Viens sānu panelis tika metināts vecmodīgi ar rokām. Otrais un deguns atrodas zem gumijas slāņa. Korpuss tika pakļauts spēcīgai apšaudei ar sprādzienbīstamiem un bruņas caurdurošiem šāviņiem. Paši pirmie sitieni - un ar roku metinātā puse ieplaisāja gar šuvi. Korpuss tika izvērsts, un iegremdētā šuve izturēja septiņus tiešus sitienus pēc kārtas - tas izrādījās stiprāks par bruņām.

1942. gadā par tanka T-34 izveidi tās trīs vadošie dizaineri - Mihails Koškins (pēc nāves), Aleksandrs Morozovs un Nikolajs Kučerenko tika apbalvoti ar Staļina medaļu. balvas.

M.I. Koškins A.A. Morozovs N.A. Kučerenko

T-34 izmantoja vismaz septiņu veidu torņus – lietus, metinātus, štancētus. Agrākā versija ir neliels tornis, ko parasti sauc par "pīrāgu". 1942. gadā M.A. vadībā. Nabutovskis izstrādāja jaunu sešstūra torni, tā saukto “riekstu”. Tas bija tehnoloģiski progresīvāks ražošanā. Abi torņi tika uzskatīti par šauriem diviem tajos sēdošajiem apkalpes locekļiem.

1942. gadā atkal ienaidnieka karaspēka virzības dēļ Staļingradas traktoru rūpnīca cieta neveiksmi. Tajā pašā laikā T-34 ražošana tika apgūta arī Čeļabinskas traktoru rūpnīcā un Omskā rūpnīcā Nr.174. Tvertņu ražošana vairākās rūpnīcās vēl vairāk dažādoja iespēju skaitu. Cīņas apstākļos tas radīja papildu grūtības. Kad vien tas bija iespējams, no kaujas lauka tika evakuēti bojāti tanki, kas dažkārt tika demontēti rezerves daļām turpat uz vietas. Viņi mēģināja samontēt vienu no vairāku mašīnu daļām, komponentiem un mezgliem. Bet dažreiz, par šausmām autocisternām un remontētājiem, identiskas rezerves daļas dažādiem transportlīdzekļiem nederēja kopā! Viss beidzās ar to, ka Staļins piezvanīja rūpnīcas Nr.183 galvenajam projektētājam A.A. Morozovs un kategoriski pieprasīja, lai dažādu augu daļas tiktu saskaņotas ar vienotu standartu. Tāpēc 1943. gadā tika izdota vienota tehniskā dokumentācija visām rūpnīcām.

1941. gadā tika izstrādāta un 1942. gadā apgūta īpaša modifikācija - liesmas metēja tvertne OT-34. 1943. gada decembrī T-34 tika modernizēts, saņēma jaunu tornīti, jaunu galvenā kalibra lielgabalu un attiecīgi tika pārdēvēts par T-34-85. Šī modifikācija kļuva par galveno kara beigās un pirmajos pēckara gados. Lielākā daļa mūsdienās saglabājušos šīs saimes tanku ir T-34-85 vai bijušie T-34-76 ar remonta laikā uzstādīto torņa plāksni, tornīti un lielgabalu no “astoņdesmit pieciem”.

Pēc kara V-2 dīzelis kļuva ne tikai par pamatu pēckara tanku dzinējiem. Tas ir atradis pielietojumu arī automobiļu rūpniecībā. 25 tonnas pašizgāzēji MAZ-525 strādāja pie tautsaimniecības atjaunošanas un piecgades plāna lielajiem būvniecības projektiem. Lai pārvadātu jaunus ieroču veidus, galvenokārt raķetes, kā arī smagāko ekonomisko kravu MAZ-535/537, pēc tam tika izstrādāti traktori MAZ-543. Visi no tiem bija aprīkoti ar modernizētiem T-34 tvertnes dīzeļdzinējiem.

T-34 tanks tiek uzskatīts par slavenāko padomju tanku un vienu no atpazīstamākajiem Lielā Tēvijas kara simboliem. Pateicoties savām kaujas īpašībām, T-34 tika atzīts par Otrā pasaules kara labāko vidējo tanku, un tam bija milzīga ietekme uz pasaules tanku būves tālāko attīstību. Tās izveides laikā padomju dizaineriem izdevās atrast optimālo līdzsvaru starp galvenajām kaujas, darbības un tehnoloģiskajām īpašībām.