t 34 எப்போது வெளியிடப்பட்டது?படைப்பின் வரலாறு

1941 கோடையில் செம்படை போர் வாகனங்களுக்கும் ஜெர்மன் படையெடுப்பாளர்களுக்கும் இடையிலான முதல் மோதல்கள் பிந்தையவர்களிடையே பெரும் ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆச்சரியப்பட வேண்டிய ஒன்று இருந்தது: ஆயுதம், கவசம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றில் எந்தவொரு ஜெர்மன் டாங்கிகளையும் விட T-34 உயர்ந்தது. ஜேர்மனியர்கள் அழிக்க முடியாத இயந்திரத்திற்கு "வுண்டர்வாஃப்" அல்லது "அதிசய ஆயுதம்" என்ற புனைப்பெயரைக் கொடுத்தனர். பெரும்பாலான இராணுவ வரலாற்றாசிரியர்கள் T-34 இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் வெற்றிகரமான தொட்டி என்று ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். சோவியத் "அதிசயத்தின்" ரகசியம் என்ன?

"முப்பத்து நான்கு" பிறப்பு

1931 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட அதிவேக டாங்கிகள் (BT) அல்லது பல்வேறு மாற்றங்களின் BT செம்படையுடன் சேவையில் நுழையத் தொடங்கின. இந்த தொட்டிகள் அவற்றின் மூதாதையரிடமிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல - வால்டர் கிறிஸ்டி உருவாக்கிய அமெரிக்க தொட்டி. BT தொடர் வாகனங்களின் முக்கிய நன்மை அவற்றின் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன், கண்காணிக்கப்பட்ட மற்றும் சக்கர வாகனங்கள் இரண்டிலும் நகரும் திறன் ஆகும். BT-2 மற்றும் BT-5 ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது 1936 இல் முதல் தீ ஞானஸ்நானம் பெற்றன, அதைத் தொடர்ந்து சோவியத்-பின்னிஷ் போரின் போது.

வாகனங்களின் ஒட்டுமொத்த வெற்றிகரமான பயன்பாடு இருந்தபோதிலும், அவற்றைப் பற்றி பல புகார்கள் இருந்தன: கவச பாதுகாப்பு தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை, மற்றும் துப்பாக்கி பலவீனமாக இருந்தது. மேலும், சோவியத் உளவுத்துறை ஜெர்மனியுடனான சாத்தியமான மோதலைப் பற்றி அறிவித்தது, இது PzIII மற்றும் PzIV கவச டாங்கிகள் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தியது. BT தொடர் தொட்டிகளுக்கு ஆழமான நவீனமயமாக்கல் தேவைப்பட்டது, மேலும் 1937 ஆம் ஆண்டில் நாட்டின் தலைமையானது கார்கோவ் ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு முன்மாதிரிகளின் பொறியியல் குறைபாடுகளை நீக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு தொட்டியை உருவாக்க பணியை வழங்கியது. புதிய தொட்டியின் வடிவமைப்பு 1937 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கியது, இந்த வேலை பிரபல வடிவமைப்பாளரும் பொறியாளருமான மிகைல் கோஷ்கின் தலைமையிலானது.

1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதிய தொட்டி தயாராக இருந்தது, அது இரட்டை தொழிற்சாலை பெயரைப் பெற்றது BT-20/A-20, 25-மிமீ முன் கவசம், ஒரு புதுமையான இயந்திரம், ஒரு புதிய துப்பாக்கி மற்றும் அதன் "மூதாதையர்களைப் போல" நகரலாம். சக்கர மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட இரண்டு வாகனங்கள். . பொதுவாக, போர் வாகனம் நன்றாக மாறியது, இருப்பினும், அதன் முன்னோடிகளின் குறைபாடுகளை அது இன்னும் தாங்கிக்கொண்டது - 25 மில்லிமீட்டர் கவசத்தை 45 மில்லிமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துப்பாக்கிகளுக்கு எதிராக பாதுகாப்பதற்கான ஒரு தகுதியான வழிமுறையாக உணர முடியவில்லை. எனவே, மே 1938 இல், யுஎஸ்எஸ்ஆர் பாதுகாப்புக் குழுவின் கூட்டத்தில், ஏ -20 முன்மாதிரியை நவீனமயமாக்குவதற்கான திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது - கவச பாதுகாப்பில் மற்றொரு அதிகரிப்பு மற்றும் வடிவமைப்பின் எளிமைக்காக சக்கர பயணத்தை கைவிடுதல்.

புதிய தொட்டி குறியீட்டு A-32 ஐப் பெற்றது, இது A-20 க்கு ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் அனைத்து மேம்படுத்தல்களுக்கும் பிறகு அது 76-மிமீ பீரங்கி, வலுவூட்டப்பட்ட கவசம் - 45 மிமீ - மற்றும் நம்பமுடியாத சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் "முப்பது" ஐ அனுமதித்தது. களப் போரில் கிட்டத்தட்ட "நடனம்" செய்ய நான்கு". பின்னர், சமீபத்திய மாற்றம் A-34 அல்லது T-34 என்று அழைக்கப்பட்டது, அதன் கீழ் அது வரலாற்றில் இறங்கியது. முதல் 115 டி -34 கள் ஜனவரி 1940 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டன, மேலும் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவற்றின் எண்ணிக்கை 1,110 ஆக அதிகரித்தது.

போரின் போது, ​​​​டி -34 இன் உற்பத்தி உண்மையில் யூரல்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் யூரல் டேங்க் ஆலை (யுடிஇசட், இப்போது உரல்வகோன்சாவோட்) கார்கோவ் ஆலையின் முக்கிய காப்புப்பிரதியாக இருந்தது, இது வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக கடினமான காலங்களில் சென்றது. 1941 முதல் 1945 வரை, பல்லாயிரக்கணக்கான டி -34 கள் நிஸ்னி டாகில் கட்டப்பட்டன. வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, ஒவ்வொரு மூன்றாவது போர் வாகனமும் யூரல்களில் தயாரிக்கப்பட்டது.

T-34-85 மாற்றியமைக்கப்பட்ட உரல்வகோன்சாவோட் அசெம்பிளி லைன் சேவைக்கு வந்த 2 மாதங்களுக்குப் பிறகு உருட்டத் தொடங்கியது. 1944 கோடையில், டி -34 வடிவமைப்பை உருவாக்குவதில் சிறந்த சேவைகளுக்காகவும், அதன் போர் குணங்களை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் யூரல் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது.

"அதிசய இயந்திரத்தின்" உபகரணங்கள்

டி -34 சோவியத் ஸ்கூல் ஆஃப் டேங்க் கட்டிடத்திற்கான உன்னதமான அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது - பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட பரிமாற்றம். உள்ளே, தொட்டி நான்கு பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது - கட்டுப்பாடு, போர், இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம். மேலோட்டத்தின் முன் பகுதியில் டிரைவர் மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டருக்கான இருக்கைகள், கண்காணிப்பு சாதனங்கள், அவசர இயந்திரம் தொடங்குவதற்கான சுருக்கப்பட்ட காற்று சிலிண்டர்கள் மற்றும் முன் கவசத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கி ஆகியவை இருந்தன. சண்டைப் பெட்டி தொட்டியின் நடுவில் அமைந்திருந்தது; தொட்டி தளபதிக்கு இருக்கைகள் இருந்தன, அவர் துப்பாக்கி சுடும் வீரராகவும் இருந்தார், மேலும் அவர் ஏற்றிச் சென்ற டரெட் கன்னருக்காகவும் இருந்தார். துப்பாக்கிக்கு கூடுதலாக, சிறு கோபுரத்தில் வெடிமருந்துகளின் ஒரு பகுதி, கூடுதல் பார்க்கும் சாதனங்கள் மற்றும் குழுவினர் தரையிறங்குவதற்கான ஒரு ஹட்ச் ஆகியவை இருந்தன. என்ஜின் பெட்டியும் நடுவில் அமைந்திருந்தது, ஆனால் குழுவினரின் பாதுகாப்பிற்காக அது ஒரு சிறப்பு நீக்கக்கூடிய பகிர்வு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது.

மேலோட்டத்தின் கவசம் பாதுகாப்பு ஒரே மாதிரியான எஃகு உருட்டப்பட்ட தாள்களால் ஆனது, இது ஒரு வலுவான கோணத்தில் அமைந்துள்ளது, இது எதிரி குண்டுகளின் அடிக்கடி ரிக்கோக்கெட்டுகளை ஏற்படுத்தியது. மேலோட்டத்தின் அனைத்து சுற்று பாதுகாப்பு 45 மில்லிமீட்டர் ஆகும், இது கவசத்தின் சரிவுகளுடன் இணைந்து, 75 மில்லிமீட்டர் அளவு கொண்ட துப்பாக்கிகளிலிருந்து பாதுகாப்பை வழங்கியது.

டி -34 76-மிமீ எஃப் -34 பீரங்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, இது போரின் முதல் கட்டத்தில் அனைத்து ஜெர்மன் டாங்கிகளையும் எந்த திட்டத்திலும் ஊடுருவியது. "புலிகள்" மற்றும் "பாந்தர்களின்" வருகையுடன் மட்டுமே இந்த ஆயுதம் சிரமங்களை எதிர்கொண்டது, இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் சூழ்ச்சியான போரால் தீர்க்கப்பட்டது. குண்டுகளின் ஆயுதக் கிடங்கு பின்வருமாறு:

உயர்-வெடிக்கும் நீண்ட தூர துண்டு துண்டான கையெறி OF-350 மற்றும் OF-350A

பழைய ரஷ்ய உயர் வெடிகுண்டு F-354

கவச-துளையிடும் டிரேசர் எறிபொருள் BR-350A

கவச-எரியும் எறிபொருள் BP-353A

Sh-354 புல்லட் ஸ்ராப்னல்

தொட்டி துப்பாக்கிக்கு கூடுதலாக, டி -34 இரண்டு 7.62 மிமீ டிடி இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு விதியாக, நகர்ப்புற சூழல்களில் மனிதவளத்தை அடக்குவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.

"அதிசய கார்" 450 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட 12 சிலிண்டர் டீசல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. தொட்டியின் சிறிய வெகுஜனத்தை கருத்தில் கொண்டு - சுமார் 27-28 டன்கள் - இந்த இயந்திரம் வசந்த-இலையுதிர் கரைப்பு, வயல்களில் மற்றும் விளை நிலங்களில் சமமாக நம்பிக்கையை உணர முடிந்தது. இராணுவ அறிக்கைகளில் T-34 குழு உறுப்பினர்களின் பல நினைவுகள் உள்ளன, அவர்கள் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய போரில் உண்மையான அற்புதங்களைச் செய்தார்கள் - அதிவேகத்திலும் எதிரி தொட்டியிலிருந்து சிறிது தூரத்திலும். எடுத்துக்காட்டாக, அலெக்சாண்டர் ஆஸ்கின் கட்டளையின் கீழ் டி -34 மாற்றத்தின் குழுவினரின் சாதனை - டி -34-85. 1944 கோடையில், அவர்கள் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய போரில் மூன்று புதிய ராயல் டைகர் டாங்கிகளை அழித்தார்கள். ஜேர்மன் "பூனைகளின்" முன் கவசம் ஆஸ்கின் தொட்டிக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்ததால், அவர் எதிரிக்கு முடிந்தவரை நெருங்கி வர முடிவு செய்தார் மற்றும் குறைந்த பாதுகாக்கப்பட்ட பக்கங்களில் அவரைத் தாக்கினார், அதை அவர் வெற்றிகரமாக செய்தார்.

லெஜண்ட் மேம்படுத்தல்

T-34 இன் கடைசி தொழில்நுட்ப மாற்றம் T-34-85 தொட்டி ஆகும், இது 1944 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 1993 இல் மட்டுமே சட்டப்பூர்வமாக திரும்பப் பெறப்பட்டது. வாகனத்தின் தோற்றம் கணிசமாக மாறியிருந்தாலும், கோபுரம் மட்டுமே உண்மையில் புதியது, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த 85-மிமீ பீரங்கியைக் கொண்டு சென்றது - எனவே தொட்டியின் பெயர். பெரிய கோபுரம் காரணமாக, தொட்டி ஒரு கூடுதல் குழு உறுப்பினருக்கான இடத்தை விடுவித்தது - கன்னர், இது தொட்டி தளபதியை "இறக்க" சாத்தியமாக்கியது. சற்றே அதிகரித்த எடை அதிகரித்த இயந்திர சக்தியால் ஈடுசெய்யப்பட்டது, மேலும் புதிய துப்பாக்கி சிறுத்தைகள் மற்றும் புலிகளுக்கு ஒரு தகுதியான பதிலாக மாறியது.

புகழ்பெற்ற T-34 இன் இந்த சமீபத்திய மாற்றம் பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் நடுத்தர தொட்டிகளின் முடிசூடான சாதனையாகக் கருதப்படுகிறது: வேகம், சூழ்ச்சித்திறன், ஃபயர்பவர் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையாகும். கொரிய மற்றும் வியட்நாம் போர்களிலும், இஸ்ரேலுக்கும் எகிப்துக்கும் இடையிலான மோதல்களிலும், ஆப்பிரிக்க மோதல்களிலும் இந்த தொட்டி பயன்படுத்தப்பட்டது.

போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், "சோவியத் பொறியியலின் அதிசயம்" கிழக்கு பிளாக், ஆஸ்திரியா, ஜெர்மனி, சீனா ஆகிய நாடுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது, தற்போதும் 20 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுடன் சேவையில் உள்ளது. மூலம், வான சாம்ராஜ்யத்தின் T-34 போர் வாகனங்கள் அவற்றின் தோற்றத்திற்கு கடன்பட்டுள்ளன. கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களின் முற்பகுதியில், சோவியத் யூனியன் உண்மையில் T-34 தயாரிப்பதற்கான அனைத்து ஆவணங்களையும் நட்பு சீனாவிற்கு வழங்கியது. கடின உழைப்பாளி சீன மக்களின் ஆர்வமுள்ள மூளை இந்த தொட்டியின் பல்வேறு மாற்றங்களை உற்பத்தி செய்தது, இது சமீபத்தில் வரை அடையாளம் காணக்கூடிய குறியீட்டு "34" என்ற பெயரில் இருந்தது.

சோவியத் மற்றும் பின்னர் ரஷ்ய ஸ்கூல் ஆஃப் டேங்க் கட்டிடம் வாகனங்களை வடிவமைத்தது, மைக்கேல் கோஷ்கின் உருவாக்கத்தின் அடிப்படையில் ஒரு வழி அல்லது வேறு, அதன் காலத்திற்கு முன்னால் இருந்தது - புகழ்பெற்ற டி -34.

கார்கோவ் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் டிசைன் பீரோ

INஅதன் முதல் ஆண்டுகளில், சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு அதன் சொந்த தொட்டி தொழில் இல்லை. தொட்டி உபகரணங்களின் உற்பத்தி மற்றும் பழுது அவ்வப்போது நாட்டில் பல்வேறு இயந்திர கட்டுமான ஆலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதே நேரத்தில், நாட்டின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய, கவச வாகனங்கள் உட்பட இராணுவ உபகரணங்களுடன் செம்படைக்கு ஆயுதம் தேவைப்பட்டது.

உள்நாட்டு தொட்டி கட்டிடத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கியமான நிகழ்வு மே 6, 1924 அன்று மாஸ்கோவில், இராணுவத் தொழில்துறையின் முதன்மை இயக்குநரகத்தின் அமைப்பில், ஒரு தொட்டி பணியகத்தை உருவாக்கியது, இது 1926-1929 இல் "முதன்மை வடிவமைப்பு பணியகம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. கன்-ஆர்சனல் டிரஸ்ட் (GKB OAT)."

தடமறியப்பட்ட போர் வாகனங்களை வடிவமைத்தல் மற்றும் தொழிற்சாலைகளுக்கு அவற்றின் உற்பத்தியை மாஸ்டர் செய்வதில் உதவுதல் ஆகிய பணிகள் பணியகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. மாநில மருத்துவ மருத்துவமனை OAT இல் உற்பத்தித் தளம் மற்றும் தேவையான உபகரணங்களின் பற்றாக்குறை இந்த அமைப்பின் பணியை பெரிதும் சிக்கலாக்கியது மற்றும் கட்டுப்படுத்தியது.

இது சம்பந்தமாக, காமின்டர்ன் பெயரிடப்பட்ட கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலை உட்பட பல இயந்திர-கட்டுமான ஆலைகளுக்கு தொட்டி கட்டும் பணியை ஒழுங்கமைக்கும் பணியும், பின்னர் உள்நாட்டு தொட்டிகளுக்கான வடிவமைப்புகளை உருவாக்கவும் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

1923 முதல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சக்திவாய்ந்த கொம்முனர் டிராக்டர்களின் உற்பத்தி KhPZ இல் இருப்பதால் இந்த முடிவு எளிதாக்கப்பட்டது, இது ஆலையில் தொட்டி கட்டிடத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு நல்ல உற்பத்தி தளமாக இருந்தது.

ஆலையில் தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான வேலையின் தொடக்கத்தை வரையறுக்கும் அதிகாரப்பூர்வ ஆவணம், டிசம்பர் 1, 1927 தேதியிட்ட நிரந்தர கும்பல் கூட்டத்தின் தீர்மானம், உலோகத் தொழில்துறையின் முதன்மை இயக்குநரகம் (கடிதம் எண். 1159/128 தேதி ஜனவரி 7, 1928 தேதியிட்டது. ) உத்தரவிட்டார் "... KhPZ இல் டாங்கிகள் மற்றும் டிராக்டர்கள் உற்பத்தியை அமைப்பதில் சிக்கலை அவசரமாக வேலை செய்ய ..." (கார்கோவ் பிராந்திய மாநில காப்பகத்தின் பொருட்களிலிருந்து, கோப்பு எண். 93, தாள் 5).

கூடுதலாக, BT-5 மிகவும் சக்திவாய்ந்த 45mm பீரங்கியுடன் (BG-2 இல் 37mmக்கு பதிலாக) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1935 இல் தயாரிக்கப்பட்ட சோதனை தொட்டியில் 76.2 மிமீ துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த தொட்டி "பீரங்கி" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் தாக்கும் தொட்டிகளின் தீ ஆதரவுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. கட்டளைப் பணியாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட BT-5 டாங்கிகள், சிறு கோபுரத்தில் ஹேண்ட்ரெயில் ஆண்டெனாவுடன் 71-TK1 வானொலி நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்டன.

1932-1933 காலகட்டத்தில், ரிவெட் மூட்டுகளுக்குப் பதிலாக மின்சார வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி ஹல் மற்றும் கோபுரத்தின் கவசப் பகுதிகளை இணைக்க வடிவமைப்பு மேம்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வெல்டட் ஹல் மற்றும் கோபுரத்துடன் கூடிய BT-2 வகை தொட்டிக்கு BT-4 என்று பெயரிடப்பட்டது.

BT தொடர் தொட்டிகளை மேலும் மேம்படுத்துவதன் மூலம், 1935 இல் KB T2K இன் வடிவமைப்பு குழு அதன் அடுத்த மாற்றத்தை உருவாக்கியது - BT-7 தொட்டி. இந்த தொட்டியில் மிகவும் மேம்பட்ட M-17T கார்பூரேட்டர் விமான இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் பரிமாற்ற அலகுகள் தீவிர மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன. சில டாங்கிகளில் விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

1936 இன் இரண்டாம் பாதியில், KhPZ பெயரிடப்பட்டது. Comintern ஆலை எண். 183 என மறுபெயரிடப்பட்டது. சேவைகளின் டிஜிட்டல் அட்டவணைப்படுத்தல் ஆலைக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; T2K தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு குறியீட்டு KB-190 ஒதுக்கப்பட்டது.

டிசம்பர் 28, 1936 அன்று, கனரக தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையர் ஜி.கே. Ordzhonikidze M.I. ஆலை எண் 183 இன் தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். கோஷ்கின் , சோதனைச் சாவடியின் பொருத்தமற்ற வடிவமைப்பு மற்றும் ஒடுக்கப்பட்ட ஏ.ஓ. ஃபிர்சோவ், முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பிடி தொட்டிகளில் குதிப்பதன் மூலம் "பொழுதுபோக்கு" காரணமாக இந்த அலகு பாரிய தோல்வி ஏற்பட்டது.

தலைமையில் எம்.ஐ. கோஷ்கின், BT-7 தொட்டி V-2 டீசல் இயந்திரத்தை நிறுவுவதன் மூலம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டது. டீசல் எஞ்சின் கொண்ட உலகின் முதல் தொட்டி இதுவாகும்.

ஆலையின் வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின்படி, டீசல் எஞ்சின் கொண்ட BT-7 தொட்டிக்கு A-8 என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அது BT-7M என்ற பிராண்ட் பெயரில் இராணுவத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது.

ஒரு பெரிய காலிபர் துப்பாக்கி (76.2 மிமீ) கொண்ட ஒரு தொட்டி சிறிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது BT-7A பிராண்ட் ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் தொட்டி அலகுகளின் ஃபயர்பவரை மேம்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டது.

BT-வகைத் தொட்டிகளுக்கு இணையாக, ஆலை எண். 183 கனமான ஐந்து-டரட் T-35 டாங்கிகளை மிகச் சிறிய அளவில் உற்பத்தி செய்தது, லெனின்கிராட் பரிசோதனை ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது. முதல்வர் கிரோவ்.

தொடர் உற்பத்திக்கு சேவை செய்வதற்கும், இந்த தொட்டியின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், ஆலைக்கு தனி வடிவமைப்பு பணியகம் KB-35 இருந்தது. இருக்கிறது. பெர்.

அக்டோபர் 1937 இல், ஆலை எண். 183 செம்படையின் வாகன கவச இயக்குநரகத்திடம் இருந்து ஒரு புதிய சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டியை உருவாக்க ஒரு பணியைப் பெற்றது. இந்த தீவிரமான பணியை முடிக்க, எம்.ஐ. கோஷ்கின் ஒரு புதிய பிரிவை ஏற்பாடு செய்தார் - KB-24.

KB-190 மற்றும் KB-35 இன் ஊழியர்களிடமிருந்து தனிப்பட்ட முறையில், தன்னார்வ அடிப்படையில், இந்த வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கான வடிவமைப்பாளர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இந்த வடிவமைப்பு பணியகத்தின் எண்ணிக்கை 21 பேர்:

0 1. கோஷ்கின் எம்.ஐ.
0 2. மொரோசோவ் ஏ.ஏ.
0 3. மோலோஷ்டனோவ் ஏ.ஏ.
0 4. தர்ஷினோவ் எம்.ஐ.
0 5. Matyukhin V.G.
0 6. வாசிலீவ் பி.பி.
0 7. பிராகின்ஸ்கி எஸ்.எம்.
0 8. பரன் யா.ஐ.
0 9. கோடோவ் எம்.ஐ.
10. மிரோனோவ் யு.எஸ்.
11. காலெண்டின் பி.சி.
12. மொய்சென்கோ வி.இ.
13. ஷ்பீச்லர் ஏ.ஐ.
14. சென்ட்யூரின் பி.எஸ்.
15. கோரோட்செங்கோ என்.எஸ்.
16. ரூபினோவிச் ஈ.எஸ்.
17. லூரி எம்.எம்.
18. ஃபோமென்கோ ஜி.பி.
19. அஸ்டகோவா ஏ.ஐ.
20. குசீவா ஏ.ஐ.
21. பிளீஷ்மிட் எல்.ஏ.

டிசைன் பீரோ KB-190, தலைமையில் N.A. குச்செரென்கோ, BT-7 தொட்டியை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் BT-7M மற்றும் BT-7A தொட்டிகளுக்கான வடிவமைப்பு ஆவணங்களை இறுதி செய்யும் பணியைத் தொடர்ந்தார்.

ஒரு வருடத்திற்குள், புதிய KB-24 ஒரு சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டியை வடிவமைத்தது, இது குறியீட்டு A-20 ஒதுக்கப்பட்டது. இது வாடிக்கையாளரின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கு கண்டிப்பாக இணங்க மேற்கொள்ளப்பட்டது - செம்படையின் வாகன மற்றும் தொட்டி இயக்குநரகம். A-20 தொட்டி BT-7M இலிருந்து முதன்மையாக அதன் புதிய ஹல் வடிவத்தில் வேறுபட்டது; தொட்டி கட்டிடத்தில் முதல் முறையாக, கோண கவச தகடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

பின்னர், கவச பாதுகாப்பை உருவாக்கும் இந்த கொள்கை உன்னதமானது மற்றும் அனைத்து நாடுகளின் தொட்டிகளிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. டிரைவ் வீல்களுக்கு ஒரு புதிய டிரைவ் மூலம் A-20 வேறுபடுத்தப்பட்டது; நான்கு ரோலர்களில் மூன்று (போர்டில்) இயக்கப்பட்டது.

BT-7M உடன் ஒப்பிடும்போது A-20 தொட்டியின் செயல்திறன் பண்புகளில் சிறிய இடைவெளி KB-24 இல் T-32 என்று அழைக்கப்படும் ஒரு "முயற்சி" தொட்டியை உருவாக்க காரணமாக இருந்தது. அதன் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அலகு எளிமையான, முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்ட ஒன்றைக் கொண்டு மாற்றியது. டி -32 இல் சக்கர பயணத்தை ஒழிப்பது தொட்டியின் வடிவமைப்பை கணிசமாக எளிதாக்குவது மட்டுமல்லாமல், சேமிக்கப்பட்ட எடையின் காரணமாக கவச பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதையும் சாத்தியமாக்கியது. இந்த மாதிரியில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 76 மிமீ பீரங்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

0 மே 4, 1938 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்புக் குழுவின் நீட்டிக்கப்பட்ட கூட்டம் மாஸ்கோவில் நடைபெற்றது.

இந்த கூட்டத்தில் வி.ஐ. மொலோடோவ் தலைமை தாங்கினார், ஐ.வி. ஸ்டாலின், கே.ஈ. வோரோஷிலோவ், பிற மாநில மற்றும் இராணுவத் தலைவர்கள், பாதுகாப்புத் துறையின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் சமீபத்தில் ஸ்பெயினில் இருந்து திரும்பிய தொட்டி தளபதிகள் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். பங்கேற்பாளர்களுக்கு கார்கோவ் காமின்டர்ன் லோகோமோட்டிவ் ஆலையில் (KhPZ) உருவாக்கப்பட்ட லைட் வீல்-ட்ராக் டேங்க் A-20க்கான திட்டம் வழங்கப்பட்டது. அதன் விவாதத்தின் போது, ​​டாங்கிகளில் சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆலோசனையைப் பற்றி ஒரு விவாதம் நடந்தது.

விவாதத்தில் பேசிய ஸ்பெயினில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்றவர்கள், குறிப்பாக A.A. வெட்ரோவ் மற்றும் D.G. பாவ்லோவ் (அந்த நேரத்தில் ABTU இன் தலைவர்), இந்த பிரச்சினையில் முற்றிலும் எதிர்க்கும் கருத்துக்களை வெளிப்படுத்தினர். அதே நேரத்தில், சிறுபான்மையினரில் தங்களைக் கண்டறிந்த சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பின் எதிர்ப்பாளர்கள், ஸ்பெயினில் BT-5 டாங்கிகளைப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறப்படும் சோகமான அனுபவத்தைக் குறிப்பிடுகின்றனர், இது முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை, ஏனெனில் இந்த அனுபவம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது - மட்டுமே. 50 BT-5 டாங்கிகள் ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்டன.

சேஸின் மிகக் குறைந்த நம்பகத்தன்மை பற்றிய குறிப்புகளும் ஆதாரமற்றதாகத் தோன்றியது: செப்டம்பர் 1937 இல், “பெட்டேஷ்கி”, எடுத்துக்காட்டாக, அரகோனீஸ் முன் பகுதிக்கு நகர்ந்து, குறிப்பிடத்தக்க முறிவுகள் இல்லாமல் சக்கரங்களில் நெடுஞ்சாலையில் 500 கி.மீ. ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏற்கனவே மங்கோலியாவில், 6 வது டேங்க் படைப்பிரிவின் BT-7 கள் கால்கின் கோலுக்கு 800 கிமீ அணிவகுப்பை தடங்களில் மேற்கொண்டன, மேலும் கிட்டத்தட்ட எந்த முறிவுகளும் இல்லாமல்.

முரண்பாடுகளின் சாராம்சம், பெரும்பாலும், வேறு ஏதாவது: ஒரு போர் தொட்டிக்கு இரண்டு வடிவங்களில் சேஸ் எவ்வளவு தேவை?

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சக்கர உந்துவிசை சாதனம் முக்கியமாக நல்ல சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் அணிவகுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது, அத்தகைய வாய்ப்பு மிகவும் அரிதாகவே எழுந்தது. இதற்காக தொட்டியின் சேஸின் வடிவமைப்பை சிக்கலாக்குவது மதிப்புள்ளதா? BT-7 க்கு இந்த சிக்கல் இன்னும் சிறியதாக இருந்தால், மூன்று ஜோடி சாலை சக்கரங்களுக்கான இயக்கி கொண்ட A-20 க்கு, இது ஏற்கனவே மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. நிச்சயமாக, பிற காரணங்கள் இருந்தன: உற்பத்தி, செயல்பாட்டு மற்றும் அரசியல் - அதிகாரிகள் ஒரு சக்கர-கண்காணிப்பு உந்துவிசை சாதனத்திற்கு ஆதரவாக இருந்தால், ஏன் கவலைப்பட வேண்டும்?

இதன் விளைவாக, I.V. ஸ்டாலினின் நிலைப்பாட்டின் செல்வாக்கு இல்லாமல், "கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்களை" ஆதரித்த பலருக்கு எதிர்பாராத விதமாக, KhPZ வடிவமைப்பு பணியகம் முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டிக்கான திட்டத்தை உருவாக்க அறிவுறுத்தப்பட்டது, எடை மற்றும் பிற அனைத்து தந்திரோபாயங்களுக்கும் ஒத்ததாகும். மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் (நிச்சயமாக, சேஸ் தவிர) A -20 க்கு. முன்மாதிரிகளை தயாரித்து ஒப்பீட்டு சோதனைகளை நடத்திய பிறகு, இயந்திரத்தின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு பதிப்பிற்கு ஆதரவாக இறுதி முடிவை எடுக்க திட்டமிடப்பட்டது.

இங்கே வரலாற்றில் ஒரு சுருக்கமான பயணத்தை மேற்கொள்வதும், A-20 இன் வடிவமைப்பு தொடர்பான சில உண்மைகளை வாசகருக்கு நினைவூட்டுவதும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் A-20 உடன் தான் தொட்டியின் வரலாறு, பின்னர் T-34 என்று அழைக்கப்பட்டது. தொடங்கியது

எனவே, 1937 ஆம் ஆண்டில், ஆலை எண். 183 (KhPZ 1936 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இந்த எண்ணைப் பெற்றது), ABTU இன் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்கு இணங்க, BT-7IS மற்றும் BT-9 சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டிகளை வடிவமைக்க வேண்டும். அதே ஆண்டில் 100 BT-7IS அலகுகளை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. ஜனவரி 1937 முதல் எம்.ஐ. கோஷ்கின் தலைமையிலான "100" (தொட்டி உற்பத்தி) டிசைன் பீரோ KB-190, இந்த வேலை சீர்குலைந்தது. கூடுதலாக, 3 வது தரவரிசை A.Ya. Dik இன் இராணுவப் பொறியியலாளர் ஸ்டாலின் VAMM இன் துணைப் பணியை கோஷ்கின் எல்லா வழிகளிலும் தடை செய்தார், அவர் BT-யின் ஆரம்ப வடிவமைப்பின் பல பதிப்புகளை உருவாக்க KhPZ க்கு சிறப்பாக அனுப்பப்பட்டார். IS தொட்டி.

அக்டோபர் 13, 1937 இல், ABTU ஆலைக்கு தொழில்நுட்ப சான்றிதழை வழங்கியது. ஒரு புதிய போர் வாகனத்தின் வடிவமைப்பிற்கான தேவைகள் - BT-20 சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டி. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஆலை எண். 183 இன் இயக்குனர் யு.இ. மக்சரேவ், பின்வரும் உள்ளடக்கத்துடன் முதன்மை இயக்குநரகத்திலிருந்து ஒரு ஆர்டரைப் பெற்றார்:

"ஆலை எண். 183ன் இயக்குநருக்கு.

ஆகஸ்ட் 15, 1937 இன் அரசு முடிவு எண். 94ss மூலம், முதன்மை இயக்குநரகம் முன்மாதிரிகளை வடிவமைத்து தயாரிக்கவும், 1939 ஆம் ஆண்டளவில் ஒத்திசைக்கப்பட்ட இயக்கத்துடன் கூடிய அதிவேக சக்கர-டிராக் டாங்கிகளின் தொடர் உற்பத்தியைத் தயாரிக்கவும் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டது. இந்த வேலையின் தீவிரத்தன்மை மற்றும் அரசாங்கத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மிகக் குறுகிய காலக்கெடுவைக் கருத்தில் கொண்டு, பாதுகாப்புத் துறையின் மக்கள் ஆணையத்தின் 8வது முதன்மை இயக்குநரகம் பின்வரும் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது அவசியம் என்று கருதுகிறது.

1. ஒரு இயந்திரத்தை வடிவமைக்க, KhPZ இல் ஒரு தனி வடிவமைப்பு பணியகத்தை (OKB) உருவாக்கவும், ஆலையின் தலைமை பொறியாளருக்கு நேரடியாக அடிபணியவும்.

2. VAMM மற்றும் ABTU உடனான ஒப்பந்தத்தின் மூலம், இந்த பணியகத்தின் தலைவராக 3 வது தரவரிசை இராணுவ பொறியாளர் டிக் அடோல்ஃப் யாகோவ்லெவிச்சை நியமித்து, அக்டோபர் 5 முதல் 30 VAMM பட்டதாரிகளையும் டிசம்பர் 1 முதல் கூடுதலாக 20 பேரையும் பணியகத்தில் பணியமர்த்தவும்.

3. செம்படையின் ABTU உடனான ஒப்பந்தத்தின் மூலம், வாகனத்தின் முக்கிய ஆலோசகராக கேப்டன் எவ்ஜெனி அனடோலிவிச் குல்சிட்ஸ்கியை நியமிக்கவும்.

4. செப்டம்பர் 30 க்குப் பிறகு, ஆலையின் சிறந்த தொட்டி வடிவமைப்பாளர்களில் 8 பேரை OKB இல் பணிபுரிய ஒதுக்குங்கள், அவர்களை தனிப்பட்ட குழுக்களின் தலைவர்கள், ஒரு தரப்படுத்துபவர், ஒரு செயலாளர் மற்றும் ஒரு காப்பகவாதியாக நியமிக்கவும்.

5. OKB இல் ஒரு மாக்-அப் மற்றும் மாடல் பட்டறையை உருவாக்கி, ஆலையின் அனைத்துப் பட்டறைகளிலும் புதிய வடிவமைப்பு தொடர்பான பணிகளை முன்னுரிமையாக நிறைவேற்றுவதை உறுதிசெய்யவும்.

இதன் விளைவாக, ஆலை ஒரு வடிவமைப்பு பணியகத்தை உருவாக்கியது, இது முக்கிய ஒன்றை விட கணிசமாக வலுவானது

ஒரு புதிய தொட்டியை உருவாக்க, ABTU கேப்டன் E.A. குல்சிட்ஸ்கி, இராணுவ பொறியாளர் 3 வது தரவரிசை A.Ya. டிக், பொறியாளர்கள் P.P. Vasiliev, V.G. Matyukhin, Vodopyanov மற்றும் 41 VAMM பட்டதாரி மாணவர்களை கார்கோவிற்கு அனுப்பியது.

இதையொட்டி, ஆலை வடிவமைப்பாளர்களை ஒதுக்கியது: ஏ.ஏ. மொரோசோவ், என்.எஸ். கொரோட்சென்கோ, ஷுரா, ஏ.ஏ. மொலோஷ்டானோவ், எம்.எம். லூரி, வெர்கோவ்ஸ்கி, டிகான், பி.என். கோரியுன், எம்.ஐ. தர்ஷினோவ், ஏ.எஸ். பொண்டரென்கோ, ஒய்.ஐ. டோர்கோவா, பாரனா, வி.யா. , Efremenko, Radoichina, P.S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V.S. Calendin, Valovoy.

A.Ya.Dik OKB இன் தலைவராகவும், பொறியாளர் P.N.Goryun உதவித் தலைவராகவும், ABTU ஆலோசகர் E.A.Kulchitsky, பிரிவுத் தலைவர்கள் V.M.Doroshenko (கட்டுப்பாடு), M.I.Tarshinov (ஹல்), கோர்பென்கோ (மோட்டார்), A.A.Morozov (பரிமாற்றம்), P. வாசிலீவ் (சேஸ்).

இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இந்த குழுவின் செயல்பாடுகள் பற்றிய தகவல்கள் நவம்பர் 1937 தொடக்கத்தில் முடிவடைகின்றன. இருப்பினும், BT-20 தொட்டிக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் (தொழிற்சாலை குறியீட்டு - A-20) பெரும்பாலும் 1937 கோடையில் உருவாக்கப்பட்ட A.Ya. டிக்கின் வளர்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பது நம்பத்தகுந்ததாக அறியப்படுகிறது. முதலாவதாக, இது கிட்டார் வடிவமைப்பு, பக்கங்களின் மேல் பகுதியின் சாய்வின் கோணங்கள், வீல் டிரைவின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களின் நீளமான அமைப்பு, நீரூற்றுகளின் சாய்ந்த அமைப்பு போன்றவற்றைப் பற்றியது. சேஸ்ஸில் உள்ள ஐந்து ஜோடி சாலை சக்கரங்கள், சேஸ்ஸில் சுமைகளை சிறப்பாக விநியோகிக்க ஏ-20 இல் இல்லாவிட்டாலும், அடுத்தடுத்த வாகனங்களில் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தன.

T-34 ஐ உருவாக்கிய வரலாறு குறித்த வெளியீடுகளில், OKB தோன்றவில்லை, மேலும் A.A. Morozov மற்றும் நடைமுறையில் அதே குழுவின் தலைமையிலான மேம்பட்ட வடிவமைப்பின் ஒரு பிரிவு அல்லது பணியகத்தின் குறிப்புகள் மட்டுமே உள்ளன. டிசைன் பீரோவின் 70 வது ஆண்டு விழாவிற்காக கார்கோவில் வெளியிடப்பட்ட "ஏ.ஏ. மொரோசோவின் பெயரிடப்பட்ட கார்கோவ் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் டிசைன் பீரோ" ஆல்பத்தில், புதிய சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டியை உருவாக்க ABTU இன் பணியை நிறைவேற்றுவதற்காக, M.I. கோஷ்கின் ஒரு புதிய பிரிவை ஏற்பாடு செய்தார் - KB-24. KB-190 மற்றும் KB-35 (பிந்தையவர் T-35 கனரக தொட்டியின் தொடர் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டிருந்தார். - வலேரா) ஊழியர்களிடமிருந்து, தனிப்பட்ட முறையில், தன்னார்வ அடிப்படையில், வடிவமைப்பாளர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இந்த அணியில் 21 பேர் அடங்குவர்: எம்.ஐ. கோஷ்கின், ஏ.ஏ. மொரோசோவ், ஏ.ஏ. மொலோஷ்டானோவ், எம்.ஐ. தர்ஷினோவ், வி.ஜி. மத்யுகின், பி.பி. வாசிலீவ், எஸ்.எம். பிராகின்ஸ்கி, யா ஐ. பரன், எம்.ஐ. கோடோவ், ஒய்.எஸ். மிரோனோவ், வி.எஸ். எப். கலென்ட். சென்டியூரின், N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

பாதுகாப்புக் குழுவின் மேற்கூறிய கூட்டத்தில், A-20 திட்டத்தை எம்.ஐ. கோஷ்கின் மற்றும் ஏ.ஏ. மொரோசோவ் ஆகியோர் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர்.

இருப்பினும், 1938 க்கு திரும்புவோம். A-32 என பெயரிடப்பட்ட தடமறியப்பட்ட தொட்டியின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு விரைவாக முடிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் வெளிப்புறமாக இது A-20 இலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, சேஸைத் தவிர, 5 (A-20 போன்ற 4 அல்ல) சாலையைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு பக்கத்திற்கு சக்கரங்கள். ஆகஸ்ட் 1938 இல், இரண்டு திட்டங்களும் மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் கீழ் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் பிரதான இராணுவக் குழுவின் கூட்டத்தில் வழங்கப்பட்டன. பங்கேற்பாளர்களின் பொதுவான கருத்து மீண்டும் சக்கர-தேடப்பட்ட தொட்டிக்கு ஆதரவாக இருந்தது. மீண்டும் ஸ்டாலினின் நிலைப்பாடு ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகித்தது: இரண்டு தொட்டிகளையும் உருவாக்கி சோதிக்க அவர் முன்மொழிந்தார், அதன் பிறகுதான் இறுதி முடிவை எடுக்க வேண்டும்.

வரைபடங்களின் அவசர வளர்ச்சி தொடர்பாக, கூடுதல் வடிவமைப்பு சக்திகளை ஈர்ப்பது பற்றி கேள்வி எழுந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆலை எண். 183 (KB-190, KB-35 மற்றும் KB-24) இல் உள்ள மூன்று தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகங்கள் ஒரு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டன, இது குறியீடு - துறை 520 ஒதுக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், அனைத்து சோதனை பட்டறைகளும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. துறை 520 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளர் M.I. கோஷ்கின், வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர் மற்றும் துணைத் தலைமை வடிவமைப்பாளர் A.A. மொரோசோவ், மற்றும் துணைத் தலைவர் N.A. குச்செரென்கோ.

மே 1939 வாக்கில், புதிய தொட்டிகளின் முன்மாதிரிகள் உலோகத்தில் செய்யப்பட்டன

ஜூலை வரை, இரண்டு வாகனங்களும் கார்கோவில் தொழிற்சாலை சோதனைக்கு உட்பட்டன, ஜூலை 17 முதல் ஆகஸ்ட் 23 வரை, சோதனை மைதானங்கள். எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு வாகனமும் முழுமையாக பொருத்தப்படவில்லை என்று சோதனை அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. இது A-32க்கு மிகப் பெரிய அளவில் சம்பந்தப்பட்டது. திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட OPVT உபகரணங்களும் உதிரி பாகங்களை பதுக்கி வைக்கும் வசதியும் இதில் இல்லை; 10 சாலை சக்கரங்களில் 6 BT-7 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன (அவை ஏற்கனவே "அசல்"), மற்றும் வெடிமருந்து ரேக் முழுமையாக பொருத்தப்படவில்லை.

A-32 மற்றும் A-20 க்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைப் பொறுத்தவரை, சோதனைகளை நடத்திய கமிஷன் பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிட்டது: முதலாவது சக்கர இயக்கி இல்லை; அதன் பக்க கவசத்தின் தடிமன் 30 மிமீ (25 மிமீக்கு பதிலாக); 45 மிமீ பீரங்கிக்கு பதிலாக 76 மிமீ எல்-10 பீரங்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவர்; 19 டன் எடை கொண்டது. A-32 இன் மூக்கிலும் பக்கங்களிலும் உள்ள வெடிமருந்து ஸ்டோவேஜ் 76-மிமீ குண்டுகளுக்கு ஏற்றது. வீல் டிரைவ் இல்லாததாலும், 5 சாலை சக்கரங்கள் இருப்பதாலும், ஏ-32 ஹல்லின் உட்புறம் ஏ-20 இன் உட்புறத்தில் இருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருந்தது. மற்ற வழிமுறைகளைப் பொறுத்தவரை, A-32 க்கு A-20 இலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை.

சோதனையின் போது, ​​இரண்டு தொட்டிகளின் செயல்திறன் பண்புகள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டன.

தொழிற்சாலை சோதனைகளின் போது, ​​A-20 872 கிமீ (தடங்களில் - 655, சக்கரங்களில் - 217), A-32 - 235 கிமீ. களச் சோதனையின் போது, ​​A-20 3,267 கி.மீ (இதில் 2,176 தடங்களில் இருந்தது), A-32 2,886 கி.மீ.

கமிஷனின் தலைவர், கர்னல் வி.என். செர்னியாவ், ஒரு வாகனத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுக்கத் துணியவில்லை, இரண்டு டாங்கிகளும் வெற்றிகரமாக சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றன என்ற முடிவில் எழுதினார், அதன் பிறகு கேள்வி மீண்டும் காற்றில் தொங்கியது.

செப்டம்பர் 23, 1939 அன்று, செம்படையின் தலைமைக்கு தொட்டி உபகரணங்களின் ஆர்ப்பாட்டம் நடந்தது, இதில் K.E. வோரோஷிலோவ், A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Voznesensky, D.G. பாவ்லோவ் மற்றும் பலர் கலந்து கொண்டனர், அத்துடன் முக்கிய வடிவமைப்பாளர்கள் தொட்டிகள் வழங்கப்படுகின்றன. A-20 மற்றும் A-32 தவிர, மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள பயிற்சி மைதானத்திற்கு கனரக டாங்கிகள் வழங்கப்பட்டனகே.பி., சி.எம். K மற்றும் T-100, அதே போல் ஒளி BT-7M மற்றும் T-26.

A-32 மிகவும் சுவாரசியமாக "செயல்பட்டது". எளிதாகவும், அழகாகவும், நல்ல வேகத்தில், தொட்டி ஒரு பள்ளம், ஒரு ஸ்கார்ப், ஒரு கவுண்டர்-ஸ்கார்ப், ஒரு ஈட்டி பாலம் ஆகியவற்றைக் கடந்து, ஆற்றைக் கடந்து, 30 டிகிரிக்கு மேல் ஏற்றத்துடன் ஒரு சரிவில் ஏறி, இறுதியாக ஒரு பெரிய பைனை இடித்தது. கவச மேலோடு வில் கொண்ட மரம், பார்வையாளர்களின் பாராட்டை ஏற்படுத்துகிறது.

சோதனைகள் மற்றும் ஆர்ப்பாட்டங்களின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், வெகுஜனத்தை அதிகரிப்பதற்கான இருப்பு கொண்ட A-32 தொட்டி, அதிக சக்திவாய்ந்த 45-மிமீ கவசத்துடன் பாதுகாக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது, அதற்கேற்ப தனிப்பட்ட பாகங்களின் வலிமையை அதிகரிக்கிறது.

இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், ஆலை எண். 183 இன் சோதனைப் பட்டறையில், அத்தகைய இரண்டு தொட்டிகளின் அசெம்பிளி ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்தது, தொழிற்சாலை குறியீட்டு A-34 ஐப் பெற்றது. அதே நேரத்தில், அக்டோபர் - நவம்பர் 1939 இல், இரண்டு ஏ -32 களில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவை 6830 கிலோவை ஏற்றப்பட்டன, அதாவது ஏ -34 இன் எடை வரை.

ஆலை நவம்பர் 7 ஆம் தேதிக்குள் புதிய தொட்டிகளை ஒன்றுசேர்க்கும் அவசரத்தில் இருந்தது, அதன் அனைத்து முயற்சிகளையும் அதில் செலுத்தியது.

இருப்பினும், எழுந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள், முக்கியமாக மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் மின் பரிமாற்றங்களில், கூட்டத்தை மெதுவாக்கியது. அனைத்து அலகுகள் மற்றும் கூறுகள் கவனமாக கூடியிருந்த போதிலும், அனைத்து திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளும் சூடான எண்ணெயுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டன, மேலும் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகள் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கிரீஸால் செறிவூட்டப்பட்டன. இராணுவ பிரதிநிதிகளின் எதிர்ப்புகளை புறக்கணித்து, கியர்பாக்ஸில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. கட்டிடங்கள் மற்றும் கோபுரங்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்புகளும் முன்னோடியில்லாத வகையில் முடிக்கப்பட்டன.

இந்த இரண்டு தொட்டிகளுக்கான கவச பாகங்களை தயாரிப்பதற்கான மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்பமும் உற்பத்தியை விரைவுபடுத்த உதவவில்லை. குறிப்பாக, மேலோட்டத்தின் முன் பகுதி ஒரு திடமான கவசம் தகடுகளால் ஆனது, இது முதலில் மென்மையாக்கப்பட்டது, பின்னர் வளைந்து, நேராக்கப்பட்டது மற்றும் மீண்டும் வெப்ப சிகிச்சைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. வொர்க்பீஸ்கள் தணித்தல் மற்றும் கடினப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் போது சிதைந்தன, வளைக்கும் போது விரிசல் அடைந்தன, மேலும் அவற்றின் பெரிய அளவுகள் நேராக்க செயல்முறையை கடினமாக்கியது. பெரிய வளைந்த கவச தகடுகளிலிருந்து சிறு கோபுரம் பற்றவைக்கப்பட்டது. வளைந்த பிறகு துளைகள் (உதாரணமாக, துப்பாக்கி தழுவல்) வெட்டப்பட்டன, இது எந்திரத்தில் பெரும் சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது.

இதற்கிடையில், வாகனம் உலோகத்தில் தயாரிக்கப்படுவதற்கு முன்பே, டிசம்பர் 19, 1939 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சில் 443ss இன் பாதுகாப்புக் குழுவின் தீர்மானத்தின் மூலம், A-34 T-34 என்ற பெயரின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்பட்டது. 2000 கிமீ மைலேஜ் கொண்ட மாநில சோதனைகள் வெற்றிகரமாக முடிந்தால்.

முதல் A-34 இன் சட்டசபை ஜனவரி 1940 இல் நிறைவடைந்தது, இரண்டாவது பிப்ரவரியில். உடனடியாக இராணுவ சோதனைகள் தொடங்கின, அதன் முன்னேற்றம் அறிக்கைகளில் பிரதிபலித்தது:

"முதல் A-34 வாகனம் 200 கிமீ சோதனையை கடந்தது. நாடு கடந்து செல்லும் திறன் நன்றாக உள்ளது. உடன் வரும் கவச வாகனம் அடிக்கடி சிக்கிக் கொள்கிறது, மேலும் 34 வது வாகனத்தை வெளியே இழுக்க வேண்டும்.

போக்குவரத்தில் தெரிவது பயங்கரமானது. கண்ணாடி வியர்த்து 7-10 நிமிடங்களுக்குள் பனியால் அடைக்கப்படுகிறது. மேலும் இயக்கம் சாத்தியமற்றது; கண்ணாடியை வெளியில் இருந்து சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

இந்த அமைப்பால் கோபுரம் தடைபட்டுள்ளது.

பிப்ரவரி 15, 1940 அன்று நாங்கள் ஓட்டத்திலிருந்து திரும்பினோம். முகமூடியை நிறுவ இயந்திரம் அமைக்கப்பட்டது.

A-34 வினாடி - நாங்கள் அதை இயக்கினோம், வழிமுறைகள் சாதாரணமாக வேலை செய்கின்றன."

250 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு, முதல் A-34 இல் இயந்திரம் செயலிழந்தது, 25 மணி நேரம் மட்டுமே வேலை செய்தது.

அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. பிப்ரவரி 26 க்குள், இந்த கார் 650 கிமீ மட்டுமே சென்றது, இரண்டாவது - 350 கிமீ. மார்ச் மாதம் திட்டமிடப்பட்ட அரசு நிகழ்ச்சிக்கு முன்னதாக 2,000 கிமீ சோதனை ஓட்டத்தை முழுவதுமாக முடிக்க முடியாது என்பது தெளிவாகிவிட்டது. இது இல்லாமல், தொட்டிகளை ஆர்ப்பாட்டம் செய்ய அனுமதிக்க முடியாது. கார்கோவில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு இரு A-34 விமானங்களையும் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் கொண்டு செல்லவும், தேவையான மைலேஜை "அதிகரிக்கும்" யோசனையும் அப்போதுதான் எழுந்தது. ஆலையின் கட்சிக் குழுவின் சிறப்புக் கூட்டத்தில், எம்.ஐ. கோஷ்கின் ஓட்டத்திற்கு பொறுப்பாக நியமிக்கப்பட்டார்.

மார்ச் 5 ஆம் தேதி காலை (பிற ஆதாரங்களின்படி, இரவு 5 முதல் 6 வரை), இரண்டு ஏ -34 கள் மற்றும் இரண்டு வோரோஷிலோவெட்ஸ் டிராக்டர்களின் கான்வாய், அவற்றில் ஒன்று வீட்டுவசதிக்காக பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மற்றொன்று திறன் கொண்டதாக இருந்தது. உதிரி பாகங்களுடன், மாஸ்கோவிற்கு செல்லுங்கள். ரகசியக் காரணங்களுக்காக, பெரிய குடியிருப்புகள் மற்றும் முக்கிய சாலைகளைத் தவிர்த்து ஓட்டத்தின் பாதை அமைக்கப்பட்டது. ஆறுகள் மீது பாலங்கள் பனி மற்றும் இரவு நேரத்தில் ஆற்றைக் கடக்க இயலாது என்றால் மட்டுமே பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. மைலேஜ் அட்டவணையானது பயணம் மற்றும் ஓய்வு நேரங்கள் மட்டுமல்லாமல், குறுக்கிடும் ரயில் பாதைகளில் உள்ள ரயில் அட்டவணை மற்றும் பாதையில் வானிலை முன்னறிவிப்பு ஆகியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. நெடுவரிசையின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 30 கிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

பெல்கோரோடிலிருந்து வெகு தொலைவில் சிக்கல்கள் தொடங்கியது. கன்னி பனியின் வழியாக நகரும் போது, ​​தொட்டிகளில் ஒன்று அதன் முக்கிய கிளட்ச் உடைந்தது. பல வெளியீடுகளில், ஓட்டுனர்களில் ஒருவரின் அனுபவமின்மை இதற்குக் காரணம், இது சாத்தியமில்லை என்று தோன்றுகிறது, ஏனெனில் தொட்டிகள் ஆலையின் சிறந்த சோதனை ஓட்டுநர்களால் இயக்கப்பட்டன, அவர்கள் மீது நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் ஓட்டினார்கள். யு.இ.மக்சரேவ் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் இந்த உண்மைக்கு மாறுபட்ட விளக்கத்தை அளிக்கிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, "GABTU இன் பிரதிநிதி, நெம்புகோல்களில் அமர்ந்து, காரை முழு வேகத்தில் பனியில் திரும்பும்படி கட்டாயப்படுத்தினார் மற்றும் பிரதான கிளட்சை முடக்கினார்." M.I. கோஷ்கின் ஒரு தொட்டியுடன் தொடர்ந்து செல்ல முடிவு செய்தார், மேலும் செயலிழந்த ஒன்றை சரிசெய்ய தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு பழுதுபார்க்கும் குழு அழைக்கப்பட்டது.

Serpukhov இல் நிரலை துணை சந்தித்தார். நடுத்தர பொறியியல் துறையின் மக்கள் ஆணையர் (1939 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து தொட்டி தொழிற்சாலைகளும் பாதுகாப்புத் துறையின் மக்கள் ஆணையத்திலிருந்து நடுத்தர இயந்திர கட்டிடத்தின் மக்கள் ஆணையருக்கு மாற்றப்பட்டன) A.A. கோரெக்லியாட். சேவை செய்யக்கூடிய தொட்டி மாஸ்கோவிற்கு வந்தது, அல்லது இன்னும் துல்லியமாக மாஸ்கோவிற்கு அருகில் உள்ள செர்கிசோவோவில் அமைந்துள்ள ஆலை எண். 37 இல் வந்தது. பல நாட்கள், அவர்கள் பின்தங்கிய காருக்காகக் காத்திருந்தபோது, ​​​​ஆலைக்கு ஒரு உண்மையான யாத்திரை தொடர்ந்தது: GABTU இன் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் குழுவின் பிரதிநிதிகள், செம்படையின் பொதுப் பணியாளர் ஸ்டாலினின் பெயரிடப்பட்ட VAMM - எல்லோரும் பார்க்க ஆர்வமாக இருந்தனர். புதிய தயாரிப்பில். இந்த நாட்களில், எம்.ஐ. கோஷ்கின் உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்தார், அவரது வெப்பநிலை அதிகரித்தது - ஓட்டத்தின் போது அவருக்கு கடுமையான சளி பிடித்தது.

மார்ச் 17 இரவு, "முப்பத்தி நான்கு" இருவரும் கிரெம்ளினில் உள்ள இவானோவோ சதுக்கத்திற்கு வந்தனர். M.I. கோஷ்கின் தவிர, ஆலை எண் 183 இன் இரண்டு ஊழியர்கள் மட்டுமே கிரெம்ளினுக்குள் அனுமதிக்கப்பட்டனர். தொட்டி எண். 1 ஐ இயக்கியது என்.எஃப். Nosik, மற்றும் எண் 2 - I.G. Bitensky (மற்ற ஆதாரங்களின்படி - V. Dyukanov). அவர்களுக்கு அடுத்ததாக, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியவரின் இடத்தில், என்.கே.வி.டி அதிகாரிகள் இருந்தனர்.

காலையில், கட்சி மற்றும் அரசாங்கப் பிரமுகர்களின் ஒரு பெரிய குழு தொட்டிகளை அணுகியது - ஐ.வி. ஸ்டாலின், வி.எம். மோலோடோவ், எம்.ஐ. கலினின், எல்.பி.பெரியா, கே.இ.வோரோஷிலோவ் மற்றும் பலர். GABTU இன் தலைவர் D.G. பாவ்லோவ் ஒரு அறிக்கையை வழங்கினார். பின்னர் எம்.ஐ.கோஷ்கின் மேடையேற்றினார். அவர் மருந்துகளை உட்கொண்ட போதிலும், அவரை மூச்சுத் திணறடிக்கும் இருமலை அவரால் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை, இது ஐ.வி.ஸ்டாலின் மற்றும் எல்.பி.பெரியாவின் அதிருப்தி பார்வையை ஏற்படுத்தியது. அறிக்கை மற்றும் ஆய்வுக்குப் பிறகு, டாங்கிகள் புறப்பட்டன: ஒன்று ஸ்பாஸ்கிக்கு, மற்றொன்று டிரினிட்டி கேட். வாயிலை அடைவதற்கு முன், அவர்கள் கூர்மையாகத் திரும்பி ஒருவரையொருவர் நோக்கி விரைந்தனர், நடைபாதைக் கற்களிலிருந்து தீப்பொறிகளை திறம்பட தாக்கினர். வெவ்வேறு திசைகளில் திருப்பங்களுடன் பல வட்டங்களைச் செய்த பிறகு, கட்டளையின் பேரில் தொட்டிகள் ஒரே இடத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. தலைவர் புதிய கார்களை விரும்பினார், மேலும் அவர் A-34 இன் குறைபாடுகளை அகற்ற தேவையான உதவியை ஆலை எண் 183 க்கு வழங்க உத்தரவிட்டார், இது அவருக்கு துணை மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையர் ஜி.ஐ.குலிக் மற்றும் டி.ஜி. பாவ்லோவ் ஆகியோரால் தொடர்ந்து சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. மேலும், பிந்தையவர் ஸ்டாலினிடம் தைரியமாக கூறினார்: "போருக்குத் தயாராக இல்லாத வாகனங்களைத் தயாரிப்பதற்கு நாங்கள் மிகவும் பணம் செலுத்துவோம்."

கிரெம்ளின் நிகழ்ச்சிக்குப் பிறகு, டாங்கிகள் குபிங்காவில் உள்ள NIBT சோதனைத் தளத்திற்குச் சென்றன, அங்கு அவை 45-மிமீ பீரங்கியில் இருந்து சுடுவதன் மூலம் சோதிக்கப்பட்டன. பின்னர் போர் வாகனங்கள் மேலும் சென்றன: மின்ஸ்க் - கியேவ் - கார்கோவ் பாதையில்.

மார்ச் 31, 1940 இல், டி-34 (A-34) தொட்டியை ஆலை எண். 183 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைப்பதற்கும் STZ இல் வெளியிடுவதற்கும் பாதுகாப்புக் குழுவின் நெறிமுறை கையெழுத்தானது. உண்மை, "அனைத்து இராணுவ சோதனைகளும் வெற்றிகரமாக முடிந்தால்" ஒரு பிரிவு இருந்தது.

3,000 கிமீக்குப் பிறகு கார்கோவில் கார்கள் வந்தவுடன், பிரித்தெடுக்கும் போது பல குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டன: பிரதான கிளட்ச் டிஸ்க்குகளில் ஃபெரோடோ எரிந்தது, ரசிகர்களில் விரிசல்கள் தோன்றின, கியர்பாக்ஸின் கியர் பற்கள் மற்றும் பிரேக்குகளில் சில்லுகள் காணப்பட்டன. எரிக்கப்பட்டன. குறைபாடுகளை அகற்ற வடிவமைப்பு பணியகம் பல விருப்பங்களில் வேலை செய்தது. இருப்பினும், 3000 கிமீ - குறைபாடுகள் இல்லாத உத்தரவாதமான மைலேஜ் - திருத்தங்களுக்குப் பிறகும், A-34 கடந்து செல்லாது என்பது அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரிந்தது.

இதற்கிடையில், ஆலை 1940 இல் ஒரு உற்பத்தி திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது ஒன்றரை நூறு A-34 தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்ய வழங்கியது.

ஆகஸ்ட் 1938 இல் நடந்த பிரதான இராணுவ கவுன்சிலில், செம்படையின் ABTU இன் பணியின் முடிவுகள் கருதப்பட்டன, M.I. கோஷ்கின், முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்ட T-32 என்ற சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட A-20 தொட்டியுடன் உலோகத்தில் தயாரிக்க அனுமதி பெற்றார்.

1939 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், A-20 மற்றும் T-32 தொட்டிகளின் முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டு, சோதனைக்காக மாநில ஆணையத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. இரண்டு டாங்கிகளும் "முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து முன்மாதிரிகளைக் காட்டிலும் அதிக வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை கொண்டவை" என்று கமிஷன் குறிப்பிட்டது, ஆனால் அவற்றில் எதுவுமே முன்னுரிமை அளிக்கப்படவில்லை.

1939 இலையுதிர்காலத்தில் A-20 மற்றும் T-32 டாங்கிகளின் இரண்டாம் நிலை சோதனைகள் மற்றும் மிக முக்கியமாக அந்த நேரத்தில் பின்லாந்தில் நடந்த போர் நடவடிக்கைகள், கடினமான நிலப்பரப்பில், குறிப்பாக, கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மட்டுமே தந்திரோபாய இயக்கத்தை வழங்க முடியும் என்பதை தெளிவாக உறுதிப்படுத்தியது. இலையுதிர்-குளிர்கால காலம் கார்கள். அதே நேரத்தில், டி -32 தொட்டியின் போர் அளவுருக்களை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கும் குறிப்பாக அதன் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துவதற்கும் தேவை தீர்மானிக்கப்பட்டது.

T-34 தொட்டிகளின் தொடர் உற்பத்தி ஜூன் 1940 இல் தொடங்கியது, மேலும் ஆண்டின் இறுதியில் 115 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

அவரது அகால மரணம் வடிவமைப்பு குழுவிற்கும் ஆலைக்கும் பெரும் இழப்பாகும். தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக மாணவர் மற்றும் சக ஊழியரான எம்.ஐ. கோஷ்கினா - ஏ.ஏ. மொரோசோவ்.

1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், T-34 தொட்டியை இறுதி செய்வதில் அதிக பணிச்சுமை இருந்தபோதிலும், வடிவமைப்பு பணியகம் அதன் நவீனமயமாக்கல் பணியைத் தொடங்கியது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட மாதிரியில், குறியீட்டு நிபந்தனையுடன் ஒதுக்கப்பட்டது T-34M,ஹல் மற்றும் கோபுரத்தின் கவச பாதுகாப்பை கணிசமாக வலுப்படுத்தவும், உள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் நீரூற்றுகள் மற்றும் சாலை சக்கரங்களுக்கு பதிலாக இடைநீக்கத்தில் முறுக்கு தண்டுகளைப் பயன்படுத்தவும், எரிபொருள், குண்டுகள், தோட்டாக்கள் போன்றவற்றின் அளவை அதிகரிக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது.

T-34M தொட்டிக்கான வரைதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் முழுமையாக வெளியிடப்பட்டு ஒரு முன்மாதிரி தயாரிப்பதற்காக உற்பத்திக்கு வெளியிடப்பட்டது. Zhdanovsky உலோகவியல் ஆலை T-34M தொட்டியின் (ஐந்து பெட்டிகள்) மேலோட்டத்திற்கான கவசத் தகடுகள் தயாரிக்கப்பட்டு ஆலை எண். 183க்கு அனுப்பப்பட்டன. இருப்பினும், 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தொடர் டி -34 தொட்டிகளின் உற்பத்தியுடன் உற்பத்தியின் கூர்மையாக அதிகரித்த பணிச்சுமை காரணமாக, டி -34 எம் தொட்டியின் பணிகள் நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டன.

1941 இல், ஆலை எண். 183 இன் தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகம் (துறை 520) 106 பேர்(12 வடிவமைப்பு குழுக்கள்) தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஏ.ஏ. மொரோசோவ் மற்றும் அவரது இரண்டு பிரதிநிதிகள் - என்.ஏ. குச்செரென்கோ மற்றும் ஏ.வி. கோல்ஸ்னிகோவ்.

என்மற்றும் செப்டம்பர் 12, 1941 தேதியிட்ட அரசு ஆணை எண். 667/SGKO இன் அடிப்படையில், ஆலையின் இயக்குனர் யு.இ. மக்சரேவ் [ 1938-42 ஆம் ஆண்டில், கார்கோவ் மெஷின்-பில்டிங் ஆலையின் இயக்குனர், யூரல்களுக்கு வெளியேற்றப்படுவதையும் உற்பத்தியின் அமைப்பையும் மேற்பார்வையிட்டார். 1942 ஆம் ஆண்டில், கிரோவ் ஆலையின் தலைமை பொறியாளர், செல்யாபின்ஸ்க்கு வெளியேற்றப்பட்டார். 1942 இல், தலைமை பொறியாளர், 1942-46 இல் யூரல் கேரேஜ் ஆலையின் இயக்குனர், நிஸ்னி டாகில் ] ஆலையை மூடவும், பின்பகுதிக்கு உடனடியாக வெளியேற்றவும் உத்தரவு பிறப்பித்தது.

முதல் எச்செலன் செப்டம்பர் 19, 1941 இல் ஆலையை விட்டு வெளியேறி, ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் உள்ள நிஸ்னி தாகில் உள்ள உரல்வகோன்சாவோடுக்குச் சென்றார். தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள், தொட்டியின் வரைதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் மற்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க உபகரணங்களை அவர் எடுத்துச் சென்றார்.

நிஸ்னி டாகிலுக்கு வெளியேற்றப்பட்ட கார்கோவ் ஆலை மற்றும் உள்ளூர் உரல்வகோன்சாவோட் ஆகியவை ஒரே நிறுவனமாக இணைக்கப்பட்டன, இது யூரல் டேங்க் ஆலை என்று அறியப்பட்டது. №183 . இந்த ஆலையில், கார்கோவில் போருக்கு முன்பே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பட்டறைகள் மற்றும் துறைகளின் எண்ணிக்கை தக்கவைக்கப்பட்டது. தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகம் இன்னும் "துறை 520" என்று அழைக்கப்பட்டது. கார்கோவைப் போலவே தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஏ.ஏ. மொரோசோவ்.

0 டிசம்பர் 8, 1941 இல், யூரல் டேங்க் ஆலை முதல் T-34 தொட்டியை உருவாக்கியது, ஏப்ரல் 1942 இல், ஆலை இந்த போர் வாகனங்களின் உற்பத்தியின் போருக்கு முந்தைய அளவை விட அதிகமாக இருந்தது.இராணுவ நிலைமை மற்றும் பல காரணங்களுக்காக இழப்பு. கூறுகள் மற்றும் பொருட்களை வழங்கும் தொழிற்சாலைகள் தொட்டி உற்பத்தியில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு நிலைமைகளில் பெரும் சிரமங்களை உருவாக்கியது. ரப்பர், இரும்பு அல்லாத உலோகங்கள், மின் சாதனங்கள் போன்றவற்றுக்கு தட்டுப்பாடு ஏற்பட்டது.

எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் தொட்டிகளின் உற்பத்தியை நிறுத்தக்கூடாது என்பதற்காக, வடிவமைப்பு பணியகம் இரும்பு அல்லாத உலோகங்கள், ரப்பர், கவசம் எஃகு, கம்பிகள் மற்றும் வாகனத்தின் மேலும் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டிற்காக போராட அனைத்து சக்திகளையும் அணிதிரட்டுவதாக அறிவித்தது. தொட்டியின் அனைத்து விவரங்களும் திருத்தப்பட்டன, வடிவமைப்பாளர்கள் வெண்கலத்திற்குப் பதிலாக வார்ப்பிரும்புகளைப் பயன்படுத்தினர், வெல்டிங் மூலம் ரிவெட்டிங் மாற்றப்பட்டது, முத்திரையிடப்பட்ட பாகங்கள் வார்ப்புக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் இடைநிலை பாகங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டது.

இந்த வேலையின் விளைவாக, வடிவமைப்பாளர்கள் 765 வகையான பாகங்களை முற்றிலுமாக அகற்ற முடிந்தது, இது வாகனத்தை உற்பத்தி செய்யும் செயல்முறையை கணிசமாக எளிதாக்கியது மற்றும் தொட்டிகளின் வெகுஜன உற்பத்தியை அமைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பாகும். டி -34 தொட்டியின் வடிவமைப்பு, வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் உயர் போர் பண்புகள் ஆகியவற்றின் எளிமை அதற்கு ஒரு சிறந்த நற்பெயரை உருவாக்கியது. பின்னர், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த தொட்டியாக கருதப்பட்டது.

என்டி -34 தொட்டிக்கான வடிவமைப்பு பணியகத்தின் அதிக பணிச்சுமை இருந்தபோதிலும், ஏ.ஏ. மொரோசோவ், 1942 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், ஒரு புதிய தொட்டியின் வடிவமைப்பில் வேலை தொடங்கியது, அதற்கு டி -43 என்ற குறியீட்டு பெயர் வழங்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் T-34M தொட்டிக்காக கார்கோவில் மீண்டும் செய்யப்பட்ட முன்னேற்றங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கூடுதலாக, தொட்டி வழங்கப்பட்டது:

• ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸின் பயன்பாடு;
• பிரதான கோபுரத்தின் மீது தளபதியின் குபோலாவை நிறுவுதல்;
• தானியங்கி வெல்டிங் நிலைமைகளை எளிதாக்கும் வகையில் வீட்டு வடிவமைப்பை எளிமைப்படுத்துதல்;
• எரிபொருள் தொட்டிகளின் திறனை அதிகரித்தல்;
• முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம், முதலியன பயன்படுத்துதல்.

தொட்டி திட்டம், அந்த தரங்களின்படி கூட, மிக விரைவாக முடிக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே 1943 இன் மூன்றாவது காலாண்டில், ஆலை T-43 தொட்டியின் முன்மாதிரியை உருவாக்கியது. டி -43 தொட்டி முன்மாதிரியை விட அதிகமாக செல்லவில்லை, ஏனெனில் T-34 உடன் ஒப்பிடும்போது செயல்திறனில் பெரிய பாய்ச்சல் இல்லை, ஆனால் பல மாற்றங்கள் இருந்தன.

1943 ஆம் ஆண்டில், புதிய புலி மற்றும் பாந்தர் டாங்கிகள் ஹிட்லரின் இராணுவத்துடன் சேவையில் தோன்றின. அவை தடிமனான கவசங்களைக் கொண்டிருந்தன, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் 76-மிமீ டி -34 குண்டுகளால் ஊடுருவ முடியவில்லை. உடனடி பதில் நடவடிக்கைகள் தேவைப்பட்டன.

ஜெர்மன் தொட்டிகளின் மேன்மையை அகற்ற வடிவமைப்பாளர்கள் மிகப்பெரிய அளவில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. மிகக் குறுகிய காலத்தில், மாநில பாதுகாப்புக் குழு அமைத்த பணி வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது. 1943 இன் இறுதியில், டி -34 தொட்டியில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 85 மிமீ காலிபர் துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது, இது புதிய ஜெர்மன் டாங்கிகளுடன் டி -34 இன் ஃபயர்பவரை நடைமுறையில் சமப்படுத்தியது. ஒரு தளபதியின் குபோலாவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது தொட்டியில் இருந்து தெரிவுநிலையை கணிசமாக மேம்படுத்தியது. குறிப்பிட்ட மாற்றங்களைக் கொண்ட தொட்டி குறியீட்டைப் பெற்றது டி-34-85டிசம்பர் 15, 1943 இல் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது.

டி -34-85 தொட்டியின் முதல் மாதிரிகள் மார்ச் 1944 இல் யூரல் டேங்க் ஆலையின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டத் தொடங்கின.

IN1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டி -43 தொட்டியின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக, இது அறியப்பட்டபடி, டி -34 இன் ஆழமான நவீனமயமாக்கலைக் குறிக்கிறது, வடிவமைப்பு பணியகம் முற்றிலும் புதிய தொட்டியின் வடிவமைப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. இந்த தொட்டி மூன்று பதிப்புகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: 122, 100 மற்றும் 85 மிமீ காலிபர் துப்பாக்கியுடன்.

பீரங்கி ஆயுதங்களுக்கு மேலதிகமாக, உருவாக்கப்பட்ட தொட்டி (பின்னர் அது டி -44 என்ற பெயரைப் பெற்றது) பின்வரும் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் டி -34 இலிருந்து வேறுபட்டது:

• இயந்திரம் இயந்திரத்தின் நீளமான அச்சுக்கு குறுக்காக நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது MTO இன் அளவைக் குறைக்க முடிந்தது;
• சிறு கோபுரம் ஸ்டெர்னுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது வாகனத்தை சுருக்குவதை சாத்தியமாக்கியது;
• தொட்டியின் ஒட்டுமொத்த உயரம் 300 மிமீ குறைக்கப்பட்டது;
• முன்பக்கத் தகட்டின் தடிமன் அதிகரிப்பதன் மூலமும், ஓட்டுநர் ஹட்ச்சை முன்பக்கத் தட்டில் இருந்து மேலோட்டத்தின் கூரைக்கு நகர்த்துவதன் மூலமும் மேலோட்டத்தின் முன் பகுதியின் கவசப் பாதுகாப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது;
• முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• ரேடியோ ஆபரேட்டர்-மெஷின் கன்னர், டேங்கின் வெடிமருந்து சுமையை அதிகரிக்க, குழுவில் இருந்து விலக்கப்பட்டார்.

தொட்டியின் வடிவமைப்பு 1943 இன் இறுதியில் நிறைவடைந்தது. முன்மாதிரிகள் 1944 முதல் பாதியில் தயாரிக்கப்பட்டன. முன்மாதிரிகளின் சோதனைகள், பல காரணங்களுக்காக, அதிக திறன் கொண்ட 122 மற்றும் 100 மிமீ துப்பாக்கிகள் T-44 தொட்டிக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை என்பதைக் காட்டியது, மேலும் அவற்றின் மீதான மேலும் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன.

T-34-85 க்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 85 மிமீ பீரங்கியுடன் T-44 தொட்டியின் சோதனை மற்றும் மாற்றியமைத்தல் 1944 முழுவதும் தொடர்ந்தது மற்றும் ஆண்டு இறுதிக்குள் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய நடுத்தர தொட்டி உருவாக்கப்பட்டது

பிடி-34-85 டாங்கிகளின் பெருமளவிலான உற்பத்தி யூரல் டேங்க் ஆலையில் நன்கு நிறுவப்பட்டதாலும், பெரும் தேசபக்திப் போர் இன்னும் நடந்துகொண்டிருந்ததாலும், புதிய டி-44 தொட்டியை முன்னாள் தொழிற்சாலை எண். 183 இல் தயாரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கார்கோவின் விடுதலை, அதற்கு எண். 75 ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த ஆலையில் தொடர் T-44 டாங்கிகளின் தொகுப்பு ஜூன் 1945 இல் தொடங்கியது. T-44 டாங்கிகளின் முதல் தொகுதி ஆகஸ்ட் 1945 இல் தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் ஜப்பானுடன் போர் நடந்து கொண்டிருந்தது.

KB-520 இன் வடிவமைப்பாளர்கள், T-34-85 மற்றும் T-44 தொட்டிகளின் வேலைகளுடன், போரின் முடிவில் மிகவும் மேம்பட்ட தொட்டியை உருவாக்கத் தொடங்கினர், இதன் வடிவமைப்பு இயக்கத்தின் பரந்த அனுபவத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பெரும் தேசபக்தி போரின் முனைகளில் போர் நிலைமைகளில் டாங்கிகள்.

ஆக்கபூர்வமான ஆய்வுகள் முக்கியமாக பின்வரும் திசைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டன:

• தொட்டியின் ஃபயர்பவரை மேம்படுத்துதல்;
• அதன் கவச பாதுகாப்பை அதிகரித்தல்;
• கீழே உள்ள நீர் தடைகளை கடக்க தொட்டியின் திறன்.

T-54 என பெயரிடப்பட்ட புதிய தொட்டியின் இரண்டு முன்மாதிரிகள் 1945 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் தயாரிக்கப்பட்டு அதே ஆண்டில் சோதனை செய்யப்பட்டன. முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தி மற்றும் சோதனையின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட கருத்துகளின் அடிப்படையில் வரைதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் இறுதி வடிவம் 1946 இன் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்தது.

இந்த தொட்டியின் முக்கிய ஆயுதம் 100 மிமீ காலிபர் தொட்டி துப்பாக்கி; கூடுதல் ஆயுதங்களாக - 12.7 மிமீ விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கி, மூன்று 7.62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு 7.62 மிமீ கோஆக்சியல் இயந்திர துப்பாக்கி. தொட்டியின் சிறு கோபுரம் 190 மிமீ முன் தடிமன் கொண்டது. மேலோட்டத்தின் முன் தகடு 100 மிமீ தடிமன் கொண்டது.அதிகரித்த எடையை ஓரளவு ஈடுசெய்ய, அதிக சக்தி கொண்ட டீசல் எஞ்சின் (B-54) தொட்டியில் நிறுவப்பட்டது.

T-54 தொட்டி 1947 இல் யூரல் ஆலை எண். 183 மற்றும் 1948 இல் கார்கோவ் ஆலை எண். 75 இல் தொடர் உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. இவ்வாறு, கார்கோவ் வடிவமைப்பு பணியகம் (துறை 520), தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஏ.ஏ. மொரோசோவ், வெளியேற்றும் போது, ​​டி -34-85 தொட்டிக்கு கூடுதலாக, டி -44 மற்றும் டி -54 தொட்டிகளையும் உருவாக்கினார்.

ஆலை எண். 183 மற்றும் வடிவமைப்பு பணியகத்தை நிஸ்னி டாகிலுக்கு வெளியேற்றுவது யூரல்களில் மற்றொரு பெரிய வடிவமைப்பு பணியகம் மற்றும் தொட்டி தொழிற்சாலையை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, குறிப்பாக டி -54 தொட்டியை உருவாக்கும் பணிகள் முடிந்ததும், 1941 ஆம் ஆண்டில் நிஸ்னி டாகிலில் இருந்து கார்கோவுக்கு வெளியேற்றப்பட்ட தொட்டி வடிவமைப்பாளர்கள் படிப்படியாகத் திரும்பத் தொடங்கினர்.

தொட்டி தொழிற்சாலையின் தற்போதைய பெயர்மாநில நிறுவன (SE) "V.A. Malyshev பெயரிடப்பட்ட ஆலை"

அருமையான தொட்டி நாடகம்

1940 கோடையில், குபிங்கா பயிற்சி மைதானத்தில், புதிய T-34 தொட்டி ஜெர்மன் T-III உடன் ஒப்பிடப்பட்டது. கவசம் மற்றும் ஆயுதங்களில் சோவியத் வாகனத்தின் நன்மைகளைக் குறிப்பிட்டு, அவர்கள் தீமைகளை எண்ணத் தொடங்கினர். கோபுரம் "ஜெர்மன்" (இது உண்மை) விட இறுக்கமானது.

ஒளியியல் மோசமாக உள்ளது (தொட்டி கட்டுபவர்களுக்கும் இதற்கும் என்ன சம்பந்தம்?). இயந்திரம் நம்பமுடியாதது (உலகில் ஒப்புமை இல்லாத வி -2 டேங்க் டீசல், இன்னும் "குழந்தை பருவ நோய்களை" கடக்கவில்லை) மற்றும் சத்தமாக கர்ஜிக்கிறது (இது ஜேர்மனியை விட 200 "குதிரைகள்" அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தாலும் கூட). இறுதியாக, நெடுஞ்சாலையில், "ஜெர்மன்" கிட்டத்தட்ட 70 கிமீ / மணி வேகத்தை அடைந்தது, மேலும் "முப்பத்தி நான்கு" மதிப்பிடப்பட்ட 50 ஐ எட்டவில்லை (அதன் கவசம் ஒன்றரை மடங்கு தடிமனாக இருந்தால் அவர்கள் வேறு என்ன எதிர்பார்க்கிறார்கள்? அதன் எடை 7 டன் அதிகம்?).

இருப்பினும், நாங்கள் இன்னும் ரஷ்யாவில் ஒரு நெடுஞ்சாலையைத் தேட வேண்டியிருந்தது

எனவே, எதிர்காலப் போரில், ஜெர்மன் T-III அதன் வேகத்தைக் காட்டாது, ஆனால் சேற்றில், உழவு மற்றும் கன்னி பனியில் சிக்கிக்கொள்ளும். தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் கூட அதன் 30 மிமீ கவசத்தை ஊடுருவிச் செல்லும். எடையில் (19.5 டன்) T-III நடுத்தர தொட்டியின் அளவை எட்டினாலும், அது திறன்களில் இலகுவானது என்பது தெளிவாகிறது. ஒரு நடுத்தர தொட்டி முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒன்று. இது வலுவான கவசம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த பீரங்கியைக் கொண்ட ஒரு வாகனம், எதிரி கள பீரங்கி மற்றும் டாங்கிகளுடன் சண்டையை வெல்லும் திறன் கொண்டது, பின்புறத்தை உடைத்து ஆழமான சோதனையில் இறங்குகிறது, கான்வாய்களை நசுக்குகிறது மற்றும் துருப்புக்களை நெடுவரிசைகளில் சுடுகிறது. சுருக்கமாக, நடுத்தர தொட்டி T-34 ஆகும். போர் முடிவடையும் வரை மற்றும் பிற்காலம் வரை தரநிலை.

ஆனால் பின்னர், 1940 கோடையில், புகழ்பெற்ற "முப்பத்தி நான்கு" தலைவிதி சமநிலையில் தொங்கியது. மார்ஷல் குலிக் தொட்டியின் உற்பத்தியை நிறுத்தினார், அனைத்து குறைபாடுகளும் அகற்றப்பட வேண்டும் என்று கோரினார். வோரோஷிலோவ் தலையிட்டார்: "தொடர்ந்து கார்களை உருவாக்குங்கள்; இராணுவத்திடம் ஒப்படைக்கவும், 1000-கிமீ உத்தரவாத மைலேஜை நிறுவவும்." இது "முப்பத்தி நான்கு" வியத்தகு விதியின் ஒரு அத்தியாயம் மட்டுமே. சோகமான உண்மை என்னவென்றால், இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த நடுத்தர தொட்டி உண்மையில் இராணுவத்தின் மீது கட்டாயப்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது.

கவச இயக்குநரகம் அதன் வளர்ச்சிக்கான வழிமுறைகளை வழங்கவில்லை. அவர்கள் அதிவேக சக்கர ட்ராக் தொட்டியை கோரினர். அவர்கள் அதை கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலைக்கு உத்தரவிட்டனர்.

ஜனவரி 1937 இல், தொழிற்சாலை வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர் ஏ.ஓ.ஃபிர்சோவ் தூக்கிலிடப்பட்டார். மைக்கேல் இலிச் கோஷ்கின் மாற்றப்பட்டார்

இதோ அவர், கோஷ்கின் 33 வயதான அலெக்சாண்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் மொரோசோவ், வரைவு கலைஞர்களிடமிருந்து தனித்து நின்றதைக் கண்டறிந்து, வடிவமைப்புக் குழுவின் தலைவராக்க முடிந்தது. டி-34 இன் முன்மாதிரியான டிராக் செய்யப்பட்ட டேங்கையும் உருவாக்க முன்மொழிந்த வடிவமைப்பாளர்களை அவர் ஆதரித்தார்.

இந்த யோசனை பாதுகாப்புக் குழுவின் கூட்டத்தில் கொண்டு வரப்பட்டது. சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையின்மையை வடிவமைப்பாளர்கள் வலியுறுத்தினர். பல இராணுவ வீரர்கள் அதிவேக தொட்டியின் யோசனையை இன்னும் பெறவில்லை மற்றும் A-20 க்கு பின்னால் நின்றார்கள். கார்போரல் பாவ்லோவ், அந்த நேரத்தில் கவசத் துறையின் தலைவர் - அனுபவம் வாய்ந்த டேங்கர், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, எதிர்கால "முப்பத்தி நான்கு" க்கு எதிராக பேசினார். எந்த தொட்டி சிறந்தது என்று பார்ப்போம்” என்று சாலமனின் முடிவை ஸ்டாலின் எடுத்தார்.

மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, இரண்டு திட்டங்களும் தயாராக இருந்தன. மீண்டும் இராணுவம் முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டிக்கு எதிராக உள்ளது, மேலும் ஸ்டாலின் "நாங்கள் பார்ப்போம்" என்று கூறுகிறார். அவர்கள் பார்க்கத் தொடங்கினர், அதாவது மொரோசோவைட்டுகள் வேலை செய்கிறார்கள், தகவல் கொடுப்பவர்கள் தகவல் கொடுத்தனர், பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் கைது செய்தனர், மற்றும் கோஷ்கின்அவரது வடிவமைப்பாளர்களுக்கு உதவ கடினமாக இருந்தது.

டாங்கிகள் ஏற்கனவே தொழிற்சாலை சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தன, ஆனால் நாட்டின் முக்கிய தொட்டி குழுவினரால் அவர்களுக்கு என்ன வகையான வாகனம் தேவை என்பதை இன்னும் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. கோஷ்கின்மிக உயர்ந்த இடத்திற்குச் சென்றார், செப்டம்பர் 23, 1939 அன்று, இரண்டு தொட்டிகளின் மாதிரிகள் இராணுவத் தலைமைக்குக் காட்டப்பட்டன. கடவுளுக்கு நன்றி, கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தோம்.

ஆலை ஏற்கனவே வலுவூட்டப்பட்ட கவசத்துடன் ஒரு தொட்டியைத் தயாரித்துக்கொண்டிருந்தது. ஃபின்னிஷ் போர் நடந்து கொண்டிருந்தது, எனவே டிசம்பர் 1939 இல் பாதுகாப்புக் குழு சோதனை முடிவுகளுக்காகக் காத்திருக்காமல் "முப்பத்தி நான்கு" சேவையை ஏற்றுக்கொண்டது. இரண்டு முன் தயாரிப்பு டி -34 கள் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் மாஸ்கோவை அடைந்தன: டாங்கிகள் தேவையான மைலேஜை மூடி, அரசாங்க ஆய்வுக்கு விரைந்தன.

இந்த ஓட்டத்தில் கோஷ்கின்நிமோனியா வந்தது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, இதய சிக்கல்கள் மற்றும் "முப்பத்தி நான்கு" சுற்றி தொடர்ந்து சூழ்ச்சிகள் வடிவமைப்பாளர் முடிந்தது: அவர் 42 வயதில் செப்டம்பர் 26 அன்று இறந்தார். இரண்டு செம்படை தலைமையகங்களின் தலைவர்கள் - கவச (ஃபெடோரென்கோ) மற்றும் பீரங்கி (குலிக்) டி -34 தயாரிப்பை நிறுத்துமாறு தொடர்ந்து வலியுறுத்தினர். மேற்கு சிறப்பு இராணுவ மாவட்டத்தின் தளபதியான பாவ்லோவ் அவர்களுக்கு ஆதரவளித்தார். மீண்டும் இந்த விவகாரம் விவாதிக்கப்பட்டது போருக்கு முந்தைய நாள்.

இராணுவம் நேர்மையற்றது

அவர்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட டி -34 க்காக காத்திருக்கவில்லை, ஆனால் முதலில் டி -126 எஸ்பி (எஸ்பி - காலாட்படை எஸ்கார்ட்) என பட்டியலிடப்பட்ட மற்றொரு தொட்டிக்காக அவர்கள் காத்திருக்கவில்லை. 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், வோரோஷிலோவின் பெயரிடப்பட்ட லெனின்கிராட் ஆலை (எண். 174) அவர்கள் கட்டளையிட்டதைக் கொடுத்தது. எதிர்கால போரில் மிகவும் பிரபலமான தொட்டியாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்ட பிறநாட்டு தொட்டி, ஜெர்மன் T-III இன் போர் குணங்களின் அடிப்படையில் மேம்படுத்தப்பட்டது. நாடு கடந்து செல்லும் திறன் அதிகமாக உள்ளது, கவசம் தடிமனாக உள்ளது, மூன்று மனிதர்கள் கொண்ட கோபுரம் ஜெர்மன் ஒன்றின் இரட்டை. அதே நேரத்தில், புதிய தொட்டி 6 டன் எடை குறைவாக இருந்தது மற்றும் ஒளி வகையை விட்டு வெளியேறவில்லை.

ஆஹா. இது புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாக இருந்தது. கனரக தொட்டிகள் பாதுகாப்புகளை உடைக்கின்றன, ஒளி தொட்டிகள் இடைவெளியில் நுழைந்து பின்புறத்தை அழிக்கின்றன. சராசரி என்றால் என்ன? சில வகையான தெளிவற்ற தொட்டி: வலுவூட்டப்பட்ட ஒளி, அல்லது பலவீனமான கனமான ஒன்று. நீங்கள் நடுத்தர ஒரு பிட் காத்திருக்க முடியும்.

ஏற்கனவே 1941 வசந்த காலத்தில், புதிய தயாரிப்பு டி -50 என்ற பெயரில் சேவைக்கு வந்தது. இருபத்தி நான்காயிரம் மற்ற ஒளி தொட்டிகள் கூடுதலாக. அடுத்து என்ன? தடுக்கவில்லை.

போர் தொடங்கிய உடனேயே, முதல் போர்களின் தோல்விகளுக்கு ஜெனரல் பாவ்லோவ் குற்றம் சாட்டப்படுவார். அவர் மாஸ்கோவிற்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டு சுடப்படுவார். யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை அவரது கடைசி மணிநேரங்களில், பதவி இறக்கப்பட்ட தளபதி அவர் "முப்பத்தி நான்கு" ஐ எதிர்த்ததற்காக வருந்தினார், இது அவரது படைகளுக்கு இப்போது இல்லை. ஆனால் டி -50 விலை உயர்ந்ததாகவும் உற்பத்தி செய்வது கடினமாகவும் மாறியது. 65 கார்களை தயாரித்த பிறகு, அதன் உற்பத்தி நிரந்தரமாக நிறுத்தப்பட்டது.

"பார்கள்" - பறக்கும் கவசம்

புதிய ஆயுதங்களைப் பற்றி பேசும் போதெல்லாம், பறக்கும் தொட்டியின் காட்சிகள் தொலைக்காட்சியில் காட்டப்படுகின்றன. ரஷ்ய இராணுவ உபகரணங்களின் ஒவ்வொரு கண்காட்சியும் தொலைக்காட்சி குழுவினரின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தை புதிய கண்கவர் காட்சிகளுடன் நிரப்புகிறது: ஒரு தொட்டி பறப்பது மட்டுமல்லாமல், பறக்கும் போது சுடும்.

எங்கள் இளம் தாத்தாக்கள் போருக்கு முன்பு இதேபோன்ற வரலாற்றைப் பார்த்தார்கள். பின்னர் பறக்கும் தொட்டிகளையும் காட்டினார்கள். அவர்கள் அகழிகள் மற்றும் அகழிகள் மீது குதித்தனர். அப்படியொரு படத்தைப் பார்த்ததும் நம்மைப் போலவே தாத்தாக்களும் மூச்சு வாங்கினார்கள்.

ஒரு தொட்டி வலம் வருவதற்கு பிறந்தது என்று எப்போதும் நம்பப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், அவர் அப்படித்தான் எண்ணினார். அது அவர் பறக்கும் இடம் அல்ல. தொட்டி திறன்களின் வளர்ச்சியின் இந்த கிளை ஒரு முட்டுச்சந்தாக கருதப்பட்டது. டேங்க் ஃப்ரீஸ்டைல் ​​தொடர்ந்து பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டு, அதை அதிவேக ஓட்டமாக மாற்றியது.

இதற்கிடையில், இராணுவம் திரைமறைவில் தொடர்ந்து சாதனைகளை படைத்தது. டாங்கிப் படைகளின் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் செமியோன் கிரிவோஷெய்ன் இதை இவ்வாறு நினைவு கூர்ந்தார்.

"தோழர் கிரிவோஷெய்ன், மற்ற பிரிவுகளில் அனைவரும் தொட்டிகளில் குதிக்கிறார்கள், விரைவில் அவர்கள் பாராக்ஸின் மீது குதிப்பார்கள், ஆனால் நாங்கள் ஒருபோதும் முயற்சித்ததில்லை" என்று ரெஜிமென்ட் கமிஷர் லுடாய் என்னை நோக்கி முன்னேறினார்.

போப்ரூஸ்கில், ஒரு டேங்கர் 20 மீட்டர் குதித்தது, அர்மானின் பட்டாலியனில் அவர்கள் அத்தகைய ஊஞ்சல் பலகையை உருவாக்கினர், அந்த தொட்டி காற்றில் 40 மீட்டர் பயணித்தது.

தொட்டி கட்டளை அத்தகைய பொறுப்பற்ற தன்மைக்கு கண்மூடித்தனமாக மாறியது. நாடு பதிவுகளால் நிறைவுற்றது - டேங்கர்கள் ஏன் மோசமாக உள்ளன? உண்மை, சாதனை தாவல்கள் பற்றி செய்தித்தாள்களில் எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை திரைப்படங்களில் காட்டப்பட்டன. முழு நாடும் தொட்டிகளின் திறனைப் பார்த்து, அதன் டேங்கர்களைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்கிறது என்றால் இது என்ன வகையான முட்டுச்சந்தைக் கிளை?

சரியாகச் சொல்வதானால், அதிவேக டாங்கிகளின் பறக்கும் திறன் அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர் வால்டர் கிறிஸ்டியால் உருவாக்கப்பட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

அவர்தான் இரட்டைச் சக்கரங்களைக் கொண்ட உந்துவிசை அமைப்பு என்ற யோசனையை முன்மொழிந்தார். நல்ல சாலைகளில் தொட்டி சக்கரங்களில் இயங்கும், ஆனால் அது சாலைக்கு வெளியே இருந்தால், அது தண்டவாளத்தில் அமர்ந்திருக்கும். 1928 இல் கட்டப்பட்டது, கிறிஸ்டி இந்த தொட்டியை "1940 இன் தொட்டி" என்று அழைத்தார், இது அனைத்து தொட்டி வடிவமைப்பாளர்களையும் விட குறைந்தது பத்து ஆண்டுகள் முன்னால் இருப்பதாக நம்பினார்.

கிறிஸ்டி கட்டப்பட்ட மற்றும் கிட்டத்தட்ட சோதனை செய்யப்பட்ட தொட்டியை பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு வழங்க முயன்றார், ஆனால் இராணுவம் புதிய தயாரிப்புக்கு குளிர்ச்சியாக பதிலளித்தது. வடிவமைப்பாளர் கோரிய விலை அவர்களை முற்றிலும் பயமுறுத்தியது. பக்கத்தில் வாங்குபவர்களைத் தேடுவதைத் தவிர வடிவமைப்பாளருக்கு வேறு வழியில்லை.

1930 ஆம் ஆண்டில், சிவில் உடை அணிந்த மூன்று ரஷ்யர்கள் அவரிடம் வந்தனர். அவர்களில் ஒருவர் செம்படை I. கலெப்ஸ்கியின் மோட்டார்மயமாக்கல் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கல் துறையின் தலைவராக இருந்தார். மற்ற இருவரும் அவருடைய ஊழியர்கள். அவர்கள் வடிவமைப்பாளருடன் பொதுவான மொழியைக் கண்டறிந்தனர். கிறிஸ்டி "தனது கண்டுபிடிப்பை சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு மாற்றினார், அதை முதலாளிகளுக்கு கொடுக்க விரும்பவில்லை" என்று நீண்ட காலமாக நம்பப்பட்டது. அவரது உன்னதமும் தன்னலமற்ற தன்மையும் சோவியத் வரலாற்றாசிரியர்களால் பெரிதாக்கப்பட்டு பாராட்டப்பட்டன. உண்மையில் வடிவமைப்பாளர் மாநில கருவூலத்திலிருந்து 135 ஆயிரம் டாலர்களைப் பெற்றார்.

விரைவில், இரண்டு வாங்கப்பட்ட டாங்கிகள் டிராக்டர்களாக மாறுவேடமிட்டு சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வந்தன

புரட்சிகர இராணுவ கவுன்சில் கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலையில் தங்கள் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்க முடிவு செய்தது, அவர்களுக்கு குறியீட்டு BT - "அதிவேக தொட்டி" ஒதுக்கப்பட்டது. நவம்பர் 7, 1931 அன்று நடந்த அணிவகுப்பில் முதல் மூன்று கார்கள் உடனடியாக காட்டப்பட்டன.

டாங்கிகள் BT-2, BT-5, BT-7 பல திரைப்படங்களின் ஹீரோக்களாக மாறியது. இயக்குநர்கள் டேங்க் ஸ்டண்ட் மீதான தங்கள் அபிமானத்தை மறைக்காமல், அவற்றை படங்களின் கேன்வாஸில் செருகினர். விமானத்தின் எளிமை, மென்மையான தரையிறக்கம், உடனடி ஜர்க் மற்றும் அதிக வேகம் ஆகியவை சுவாரஸ்யமாக இருந்தன. தொழில்நுட்பத்தின் சர்வ வல்லமையை பார்வையாளர்கள் நம்பினர், மேலும் துணிச்சலான தளபதிகள் போர்க்குதிரையை மாற்றியமைக்கும் டாங்கிகளால் மின்னல் தாக்குதல்களை கற்பனை செய்தனர். பறக்கும், குதிக்கும் மற்றும் மிதக்கும் கார்களுக்கு, பாலங்கள் தேவையில்லை. தண்ணீர் அவர்களுக்கு ஒரு தடையாக இருந்தது.

ஆனால் 1941 கோடையில் ஜெர்மன் ஜெனரல் மெலென்தினின் நாட்குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு பெரிய தவறான புரிதல் இருந்தது. "ரஷ்ய தொட்டிக் குழுக்களின் பயிற்சியைப் பொறுத்தவரை, குறிப்பாக இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார்ப்ஸில், அவர்கள் எந்தப் பயிற்சியும் பெறவில்லை என்பது போல் தோன்றியது ..." இது ஏன்? இது மிகவும் எளிமையானது: திரைப்பட ஸ்டண்டிற்கும் யதார்த்தத்திற்கும் இடையே ஒரு பெரிய இடைவெளி இருந்தது.

ஒவ்வொரு டேங்கரும் தொட்டி குதிக்கும் கலையில் தேர்ச்சி பெற முடியாது. மேலும் தொட்டியின் சேஸ் எப்போதும் மகத்தான சுமைகளைத் தாங்கவில்லை. எனவே தந்திரம் ஒரு தந்திரமாகவே இருந்தது, மேலும் தொட்டிகள் பல ஆண்டுகளாக ஊர்ந்து செல்லுமாறு கட்டளையிடப்பட்டன, நெருப்பால் உறுமியது மற்றும் கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஆனால் காலப்போக்கில், எதிர்பாராதது நடந்தது: தொட்டி மரத்தின் இறந்த கிளையில் இலைகள் திடீரென்று தோன்றின.

ஒரு சூழ்ச்சியாக மாறியது ஒரு தந்திரம்

ஒரு சிறந்த தொட்டி என்பது மூன்று கூறுகளின் இணக்கமான கலவையாகும்: கவசம், நெருப்பு மற்றும் சூழ்ச்சி. லேசான டாங்கிகள் போரில் வேகமானவை, ஆனால் ஃபயர்பவர் மற்றும் கவசத்தில் பலவீனமாக இருந்தன. கனரக டாங்கிகள் மெதுவாக இருந்தன, ஆனால் அவர்கள் கவசத்துடன் பணியாளர்களை மூடி, எதிரிகளை நெருப்பால் நசுக்கினர். இரண்டு தொட்டிகளும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. நல்லிணக்கத்தின் முக்கிய கூறு காணவில்லை - சூழ்ச்சி.

புகழ்பெற்ற "முப்பத்து நான்கு" இலட்சியத்தை அடைவது அவ்வளவு மழுப்பலான பணி அல்ல என்பதைக் காட்டுகிறது. போருக்குப் பிந்தைய தொட்டி கட்டிடம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது: ஆம், இது அப்படித்தான்!

ஆனால், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, நீங்கள் இலட்சியத்திற்காக மட்டுமே பாடுபட முடியும். இது சிறியதல்ல என்றாலும். போருக்கு இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தொட்டி கட்டுமானத்தில் ஒரு கடுமையான நெருக்கடி தோன்றியது. தொட்டிகளில் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் என்ஜின்கள் அவற்றின் பயனை தீர்ந்துவிட்டன. நாற்பது டன் வாகனங்களுக்கு அவர்களால் இலகுவை கொடுக்க முடியவில்லை. ஏப்ரல் 16, 1968 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் அரசாங்கம் ஒரு "மூடிய" தீர்மானத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, அதில் கூறுகிறது: "... எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்துடன் ஒரு தொட்டியை உருவாக்குவது மிக முக்கியமான மாநில பணியாக கருதுங்கள்."

லெனின்கிராட்டில் உள்ள கிரோவ் ஆலையில்"ஆப்ஜெக்ட் 219" இன் சோதனைத் தொகுதி போடப்பட்டது. புதிய இயந்திரத்துடன் கூடிய தொட்டி 1944-1945 இன் தாக்குதல் நடவடிக்கையில் இராணுவ உபகரணங்களின் இயக்க முறைமையில் சோதிக்கப்பட்டது.

தொட்டியை உருவாக்க எட்டு ஆண்டுகள் ஆனது, ஜூன் 6, 1976 இல் அது டி -80 பதவியைப் பெற்றது. முதல் டாங்கிகள் ஜெர்மனியில் சோவியத் படைகளின் குழுவில் நுழைந்தன. புதிய தயாரிப்பைப் பற்றி அறிந்த அமெரிக்கர்கள், இதேபோன்ற தொட்டியை உருவாக்குவதற்கு அவசரமாக பெரிய அளவிலான பணத்தையும் முயற்சியையும் வீசினர். அமெரிக்கர்களும் ஜெர்மனிக்கு அனுப்பிய அபிராமிகள் இப்படித்தான் தோன்றினர், மேற்கு ஜெர்மனிக்கு மட்டும்.....

நினைவு வளாகம் - அருங்காட்சியக வளையத்தின் நிறைவு

வரலாறு மற்றும் நவீனத்துவத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு நினைவு வளாகத்திற்காக, டி -34 தொட்டியின் படைப்பாளிகள் மற்றும் டேங்க்மேன்கள் மற்றும் அதன் மாற்றத்திற்கான ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது லோப்னியா நகரின் லுகோவயா கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள ரிங் ரோட்டிலிருந்து 17 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. .

ஒரு நினைவு வளாகத்தை உருவாக்கும் யோசனை அவரது மகளால் தொடங்கப்பட்டது அதன் மேல். குச்செரென்கோ, கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர் பெயரிடப்பட்டது. காமின்டர்ன் (டி -34 கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டி உருவாக்கப்பட்டது) - கவிஞர் லாரிசா வாசிலியேவா, அவருடன் அஜிந்தோர் கட்டுமானம் மற்றும் நிதிக் குழு நீண்டகால நட்பு உறவுகளைக் கொண்டுள்ளது.

நினைவு வளாகம் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கும்: ஒரு பீடத்தில் T-34 தொட்டி மற்றும் ஹவுஸ் மியூசியம். முதன்முறையாக, அருங்காட்சியகம் டி -34 தொட்டியை உருவாக்கிய வரலாற்றை விரிவாக முன்வைக்கும், இதில் டிசம்பர் 1941 இல் மாஸ்கோவின் பாதுகாப்பின் போது முப்பத்து நான்கு முதல் வெற்றிகள் பற்றிய கதை அடங்கும்.

ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் ஒரு தொட்டி நினைவுச்சின்னத்தின் நினைவு வளாகத்தை உருவாக்குவது தலைநகரைச் சுற்றியுள்ள அருங்காட்சியக "வளையத்தை" முடிக்க வேண்டும், இது மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள நாஜிக்கள் மீது சோவியத் துருப்புக்களின் வரலாற்று வெற்றிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாம் உலகப் போரில் டி -34 தொட்டி சிறந்தது என்று பெரும்பாலான நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர், அது வெற்றியைப் பெற்றது, ஆனால் வேறு கருத்துக்கள் உள்ளன. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பே டெவலப்பர்களின் முழு ஊழியர்களும் இந்த தொட்டியை உருவாக்குவதில் பணியாற்றினர்.

T 34 தொட்டியின் வரலாறு சோதனை A-20 தொட்டியின் உருவாக்கத்துடன் தொடங்கியது என்று நம்பப்படுகிறது. 1931 முதல், பிடி வகையின் சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டிகள் சேவையில் தோன்றத் தொடங்கின; அவை அதிவேகமாகக் கருதப்பட்டன. போர் நடவடிக்கைகளில் அனுபவம் பெற்ற பிறகு, கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலை எதிர்காலத்தில் BT ஐ மாற்றக்கூடிய ஒரு சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டிக்கான திட்டத்தை உருவாக்கும் பணியை மேற்கொண்டது. வரலாற்றுத் தரவுகளின்படி, கோஷ்கின் தலைமையில் தொழில்நுட்பத் துறையால் 1937 இல் வடிவமைப்பு தொடங்கியது.புதிய தொட்டியில் 45 மிமீ துப்பாக்கி மற்றும் 30 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசம் இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது. B-2 இன் டீசல் பதிப்பு ஒரு இயந்திரமாக வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் தொட்டியின் பாதிப்பு மற்றும் உபகரணங்களின் தீ ஆபத்தை குறைக்க வேண்டும். உபகரணங்களின் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரித்த எடை காரணமாக ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று இயக்கி சக்கரங்கள் வழங்கப்பட்டன. காரின் எடை 18 டன்களுக்கு மேல் ஆனது, முழு அமைப்பும் சிக்கலானது.

T-34 தொட்டியின் முன்மாதிரிகள்

விமான எண்ணெய் இயந்திரங்களின் அடிப்படையில் ஒரு தொட்டி இயந்திரத்தின் உற்பத்தி தொடங்கியது. போர்க்காலத்தின் போது இயந்திரம் B-2 குறியீட்டைப் பெற்றது, மேலும் பல முற்போக்கான யோசனைகள் அதன் வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டன. நேரடி எரிபொருள் ஊசி வழங்கப்பட்டது, ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் 4 வால்வுகள் மற்றும் ஒரு வார்ப்பு அலுமினிய தலை இருந்தது. இயந்திரம் நூறு மணி நேரம் மாநில சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது. டீசல் வெகுஜன உற்பத்தி 1939 இல் கோச்செட்கோவ் தலைமையிலான ஒரு சிறப்பு ஆலையில் தொடங்கியது.

உருவாக்கும் செயல்பாட்டின் போது, ​​A-20 இன் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானதாகத் தோன்றியது, எனவே இது முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டியை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது பாலிஸ்டிக் எதிர்ப்பு கவசம் இருக்க வேண்டும். இந்த யோசனையின் காரணமாக, தொட்டியின் எடை குறைக்கப்பட்டது, இது கவசத்தை அதிகரிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், ஆரம்பத்தில் சமமான சோதனையை நடத்துவதற்கும் எந்த தொட்டி சிறந்தது என்பதை தீர்மானிப்பதற்கும் சம எடை கொண்ட இரண்டு வாகனங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது.

மே 1938 இல், ஒரு சக்கர-தேடப்பட்ட தொட்டியின் வடிவமைப்பு கருதப்பட்டது; இது மிகவும் பகுத்தறிவு வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது, உருட்டப்பட்ட கவசத் தகடுகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு கூம்பு கோபுரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், பரிசீலித்த பிறகு, அத்தகைய மாதிரியை சரியாக உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் கம்பளிப்பூச்சி தடங்களில் மட்டுமே. தொட்டியின் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சிறந்த பாலிஸ்டிக் எதிர்ப்பு கவசத்தை உருவாக்க முடியும்.இத்தகைய தொட்டிகள் ஏற்கனவே 1936 இல் உருவாக்கப்பட்டன. அவை 22 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் கவசம் 60 மிமீ. சோதனை முறையில் கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டிக்கு ஏ-32 என்று பெயரிடப்பட்டது.

A-32 மற்றும் A-20 ஆகிய இரண்டு மாடல்களும் 1938 இல் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டன. பெரும்பாலான இராணுவத் தளபதிகள் A-20 பதிப்பை நோக்கிச் சாய்ந்தனர்; ஒரு சக்கரக் கண்காணிப்பு தொட்டி போரில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்பப்பட்டது. இருப்பினும், திட்டங்களை பரிசீலிப்பதில் ஸ்டாலின் தலையிட்டார் மற்றும் ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் அவற்றை சோதிப்பதற்காக இரண்டு மாதிரிகளின் செயல்திறன்மிக்க கட்டுமானத்தை தொடங்க உத்தரவிட்டார்.

இரண்டு மாடல்களின் வளர்ச்சியிலும் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர், ஏனெனில் இரண்டு தொட்டிகளையும் மிகக் குறுகிய காலத்தில் முடிக்க வேண்டியிருந்தது. அனைத்து சோதனை பட்டறைகளும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன மற்றும் அனைத்து ஊழியர்களும் சிறந்த தொட்டி டெவலப்பர் - கோஷ்கின் கீழ் பணிபுரிந்தனர். இரண்டு திட்டங்களும் மே மாதத்தில் முடிக்கப்பட்டன. அனைத்து டாங்கிகளும் 1939 இல் சோதனைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன.

A-32 தொட்டியின் அம்சங்கள்

தொட்டி A - 32 பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது:

• மிக அதிக வேகம்
• உருட்டப்பட்ட எஃகு தாள்களால் செய்யப்பட்ட இயந்திர உடல்,
• பகுத்தறிவு கவசம் கோணங்கள்,
• 45 மிமீ துப்பாக்கி,
• டிடி இயந்திர துப்பாக்கி.

1939 இல் A-32 மீண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. தொட்டியின் கவசத்தில் பல்வேறு சரக்குகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கவசம் பலப்படுத்தப்பட்டது, இது வாகனத்தின் எடையை 24 டன்களாக அதிகரித்தது. கிரோவ் ஆலையில் உருவாக்கப்பட்ட புதிய L-10 டேங்க் துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது. டிசம்பர் 1939 இல், பாதுகாப்புக் குழு வலுவூட்டப்பட்ட 45 மிமீ கவசம் மற்றும் 76 மிமீ தொட்டி துப்பாக்கியுடன் பல சோதனை மாதிரிகளை உருவாக்க முடிவு செய்தது.

இந்த மாதிரிதான் பிரபலமான டி -34 ஆக மாறும்; இந்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை உருவாக்கும் பணியில், வடிவமைப்பை எளிதாக்குவதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. ஸ்டாலின்கிராட் டிராக்டர் ஆலையின் நிபுணர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியகத்தின் நிபுணர்கள் இதற்கு நிறைய உதவினார்கள். T-34 தொட்டி மாதிரி இறுதியாக வெகுஜன உற்பத்திக்காக உருவாக்கப்பட்டது என்பது அவர்களுக்கு நன்றி. முதல் சோதனை மாதிரிகளின் உற்பத்தி 1940 குளிர்காலத்தில் கார்கோவில் தொடங்கியது.அதே ஆண்டு மார்ச் 5 அன்று, முதல் இரண்டு மாதிரிகள் ஆலையை விட்டு வெளியேறி, M.I இன் கடுமையான கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கார்கோவிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு முதல் அணிவகுப்பில் அனுப்பப்பட்டன. கோஷ்கினா.

டி-34 உற்பத்தி ஆரம்பம்

மார்ச் 17 அன்று, தொட்டிகள் முழு கிரெம்ளின் தலைமைக்கும் காட்டப்பட்டன, அதன் பிறகு வாகனங்களின் தரை சோதனை தொடங்கியது. டாங்கிகள் நேரடி-தீ கவச-துளையிடுதல் மற்றும் அதிக வெடிக்கும் குண்டுகளை டாங்கிகள் மீது சுடுவதன் மூலம் முழு கவச சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. கோடையில், இரண்டு தொட்டிகளும் தொட்டி எதிர்ப்பு தடைகளை கடக்க ஒரு பயிற்சி மைதானத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. இதற்குப் பிறகு, கார்கள் கார்கோவில் உள்ள தங்கள் வீட்டு ஆலைக்கு சென்றன. மார்ச் 31 அன்று, தொட்டியை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதற்கான அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழுவின் முடிவு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் சுமார் 200 டி-34 விமானங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது.

கோடையில் அவர்களின் எண்ணிக்கை ஐநூறாக அதிகரித்தது. GABTU சோதனை அறிக்கையில் சேர்க்கப்பட்ட சோதனை தளத்தின் நிபுணர்களின் மோசமான பரிந்துரைகள் மற்றும் தரவு காரணமாக உற்பத்தி தொடர்ந்து மெதுவாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, இலையுதிர்காலத்தில் மூன்று கார்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, ஆனால் கருத்துகளின் அடிப்படையில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்ட பின்னர், புதிய ஆண்டிற்குள் மேலும் 113 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

கோஷ்கின் மரணத்திற்குப் பிறகு, KhPZ A.A. மொரோசோவின் நிர்வாகம் தொட்டியில் எழுந்த கடுமையான சிக்கல்களைச் சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், L ஐ விட மிகவும் சக்திவாய்ந்த F-34 துப்பாக்கியை நிறுவுவதன் மூலம் தொட்டியின் ஃபயர்பவரை மேம்படுத்தவும் முடிந்தது. -11. இதற்குப் பிறகு, தொட்டி உற்பத்தி கணிசமாக அதிகரித்தது, 1941 முதல் ஆறு மாதங்களில் 1,100 வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன. 1941 இலையுதிர்காலத்தில், KhPZ ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் நிஸ்னி டாகிலுக்கு வெளியேற்றப்பட்டது.

ஏற்கனவே டிசம்பரில், முதல் டி -34 டாங்கிகள் புதிய இடத்தில் தயாரிக்கப்பட்டன. இராணுவ நிலைமை காரணமாக, ரப்பர் மற்றும் இரும்பு அல்லாத உலோகங்களின் பற்றாக்குறை இருந்தது, இதனால் தொட்டிகளின் உற்பத்தியை நிறுத்த முடியாது, வடிவமைப்பாளர்கள் அனைத்து வடிவமைப்பு விவரங்களையும் மறுவேலை செய்து, பகுதிகளின் எண்ணிக்கையை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது. விரைவில் ஒரு புதிய T-43 வாகனத்தின் வளர்ச்சி தொடங்கியது.

தொட்டி 34 தொட்டி கட்டுமானத்தில் ஒரு பெரிய சாதனை. தொட்டியின் வடிவமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் தொட்டியின் மேலோடு மற்றும் கோபுரத்தின் நம்பகமான கவசங்களைக் கொண்டிருந்தது. மிக முக்கியமாக, கார் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது.

டி -34 உருவாக்கிய வீடியோ வரலாறு

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்

தொழிலாளர் முன்னணியில், தொட்டிகளின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க ஒரு போராட்டம் வெளிப்பட்டது

1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் - 1942 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், டி -34 டாங்கிகளின் உற்பத்தி மூன்று தொழிற்சாலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது: நிஸ்னி டாகில், ஸ்டாலின்கிராட் டிராக்டர் ஆலை (STZ) மற்றும் எண் 112 "கிராஸ்னோ சோர்மோவோ" கார்க்கியில் எண் 183. ஆலை எண். 183 அதன் வடிவமைப்பு பணியகம் - துறை 520 போலவே, தலைமை ஆலையாகக் கருதப்பட்டது. முப்பத்தி நான்கு வடிவமைப்பில் மற்ற நிறுவனங்களால் செய்யப்பட்ட அனைத்து மாற்றங்களும் இங்கே அங்கீகரிக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது. உண்மையில், எல்லாம் சற்று வித்தியாசமாக இருந்தது. தொட்டியின் செயல்திறன் பண்புகள் மட்டுமே அசைக்க முடியாதவை, ஆனால் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வாகனங்களின் விவரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.

பிறப்பு பண்புகள்

எடுத்துக்காட்டாக, அக்டோபர் 25, 1941 இல், ஆலை எண். 112 எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கவச ஹல்களின் முன்மாதிரிகளை தயாரிக்கத் தொடங்கியது - எரிவாயு வெட்டுக்குப் பிறகு தாள்களின் விளிம்புகளை எந்திரம் செய்யாமல், பாகங்கள் "கால்" மற்றும் முன் தாளின் டெனான் இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. பக்கங்கள் மற்றும் ஃபெண்டர் லைனர்கள்.

கிராஸ்னோய் சோர்மோவோவில் பெறப்பட்ட தலை ஆலையின் வரைபடங்களின்படி, கோபுரத்தின் பின்புற சுவரில் ஒரு ஹட்ச் இருந்தது, ஆறு போல்ட்களால் கட்டப்பட்ட நீக்கக்கூடிய கவச தகடு மூலம் மூடப்பட்டது. ஹட்ச் வயலில் சேதமடைந்த துப்பாக்கியை அகற்றும் நோக்கம் கொண்டது. ஆலையின் உலோகவியலாளர்கள், தங்கள் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, கோபுரத்தின் பின்புற சுவரை திடமானதாக மாற்றினர், மேலும் ஹேட்சுக்கான துளை ஒரு அரைக்கும் இயந்திரத்தில் வெட்டப்பட்டது. இயந்திரத் துப்பாக்கியிலிருந்து சுடும்போது, ​​நீக்கக்கூடிய தாளில் அதிர்வு ஏற்படுகிறது, இது போல்ட்கள் வெளியேறி அதை இடத்திலிருந்து கிழிக்க வழிவகுக்கிறது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது.

ஹட்ச் கைவிட முயற்சிகள் பல முறை செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் வாடிக்கையாளரின் பிரதிநிதிகள் எதிர்த்தனர். பின்னர் ஆயுதத் துறையின் தலைவரான ஏ.எஸ். ஒகுனேவ், கோபுரத்தின் பின்புறத்தை உயர்த்த இரண்டு தொட்டி ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார். அதே நேரத்தில், அதன் தோள்பட்டை மற்றும் மேலோட்டத்தின் கூரைக்கு இடையில் உருவாக்கப்பட்ட துளை வழியாக, துப்பாக்கி, ட்ரன்னியன்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, MTO இன் கூரையில் சுதந்திரமாக உருட்டப்பட்டது. சோதனையின் போது, ​​​​ஹல் கூரையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு ஒரு நிறுத்தம் பற்றவைக்கப்பட்டது, இது தூக்கும் போது கோபுரத்தை சறுக்காமல் பாதுகாத்தது.

அத்தகைய கோபுரங்களின் உற்பத்தி மார்ச் 1, 1942 இல் ஆலை எண் 112 இல் தொடங்கியது. இராணுவப் பிரதிநிதி A. A. Afanasyev, ஹல் கூரையின் முழு அகலத்திலும் ஒரு உந்துதல் பட்டைக்கு பதிலாக, ஒரு கவச முகமூடியை பற்றவைக்க முன்மொழிந்தார், இது ஒரே நேரத்தில் ஒரு நிறுத்தமாகச் செயல்படும் மற்றும் கோபுரத்தின் முனைக்கும் மேலோடு கூரைக்கும் இடையிலான இடைவெளியை தோட்டாக்களிலிருந்து பாதுகாக்கும். சிறு துண்டு. பின்னர், இந்த பார்வை மற்றும் கோபுரத்தின் பின்புற சுவரில் ஒரு ஹட்ச் இல்லாதது சோர்மோவோ தொட்டிகளின் தனித்துவமான அம்சங்களாக மாறியது.

பல துணை ஒப்பந்ததாரர்களின் இழப்பு காரணமாக, தொட்டி கட்டுபவர்கள் புத்திசாலித்தனத்தின் அற்புதங்களைக் காட்ட வேண்டியிருந்தது. இதனால், க்ராஸ்னி சோர்மோவோவில் தொடங்கும் அவசர எஞ்சினுக்கான டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்கிலிருந்து ஏர் சிலிண்டர்கள் விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டதால், அவர்கள் உற்பத்திக்காக எந்திரத்தால் நிராகரிக்கப்பட்ட பீரங்கி ஷெல் உறைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.

அவர்கள் STZ இல் தங்களால் முடிந்தவரை வெளியேறினர்: ஆகஸ்ட் 1941 இல், யாரோஸ்லாவிலிருந்து ரப்பர் வழங்குவதில் தடங்கல்கள் ஏற்பட்டன, எனவே அக்டோபர் 29 முதல், STZ இல் உள்ள அனைத்து முப்பத்து நான்குகளும் உள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் வார்ப்பிரும்பு சாலை சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்படத் தொடங்கின. இதன் விளைவாக, ஸ்டாலின்கிராட் தொட்டிகளின் சிறப்பியல்பு வெளிப்புற அம்சம் அனைத்து சாலை சக்கரங்களிலும் ரப்பர் டயர்கள் இல்லாதது. நேராக்க டிரெட்மில்லுடன் கூடிய புதிய டிராக் வடிவமைப்பும் உருவாக்கப்பட்டது, இது இயந்திரம் நகரும் போது சத்தத்தைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. இயக்கி மற்றும் வழிகாட்டி சக்கரங்களில் "ரப்பர்" கூட அகற்றப்பட்டது.

STZ தொட்டிகளின் மற்றொரு சிறப்பியல்பு அம்சம் ஹல் மற்றும் டரட் ஆகும், இது க்ராஸ்னி சோர்மோவோவின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி ஆலை எண் 264 ஆல் உருவாக்கப்பட்ட எளிமைப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டது. மேலோட்டத்தின் கவச பாகங்கள் ஒருவருக்கொருவர் "ஸ்பைக்" ஆக இணைக்கப்பட்டன. "பூட்டு" மற்றும் "காலாண்டு" விருப்பங்கள் கூரையுடன் கூடிய மேலோட்டத்தின் மேல் முன்பக்க தாளின் இணைப்பிலும், கீழே வில் மற்றும் ஸ்டெர்னின் கீழ் தாள்களுடன் மட்டுமே பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பகுதிகளின் எந்திரத்தின் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டதன் விளைவாக, வீட்டுச் சட்டசபை சுழற்சி ஒன்பது நாட்களில் இருந்து இரண்டாகக் குறைக்கப்பட்டது. கோபுரத்தைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் அதை மூலக் கவசத் தாள்களிலிருந்து பற்றவைக்கத் தொடங்கினர், அதைத் தொடர்ந்து கூடியிருந்த வடிவத்தில் கடினப்படுத்தினர். அதே நேரத்தில், கடினப்படுத்துதலுக்குப் பிறகு பகுதிகளை நேராக்க வேண்டிய அவசியம் முற்றிலும் நீக்கப்பட்டது மற்றும் "தளத்தில்" ஒன்றுசேரும் போது அவற்றைப் பொருத்துவது எளிதாக இருந்தது.

ஸ்டாலின்கிராட் டிராக்டர் ஆலை முன் வரிசை தொழிற்சாலை பட்டறைகளை அணுகும் தருணம் வரை தொட்டிகளை தயாரித்து சரிசெய்தது. அக்டோபர் 5, 1942 இல், கனரக தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையத்தின் (NKTP) உத்தரவுக்கு இணங்க, STZ இல் அனைத்து வேலைகளும் நிறுத்தப்பட்டன, மீதமுள்ள தொழிலாளர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர்.

1942 ஆம் ஆண்டில் முப்பத்து-நான்குகளின் முக்கிய உற்பத்தியாளர் ஆலை எண். 183 ஆக இருந்தார், இருப்பினும் வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக தேவையான பயன்முறையை அடைய முடியவில்லை. குறிப்பாக, 1942 முதல் மூன்று மாதங்களுக்கான திட்டம் நிறைவேறவில்லை. தொட்டி உற்பத்தியின் அடுத்தடுத்த அதிகரிப்பு, ஒருபுறம், ஒரு தெளிவான மற்றும் பகுத்தறிவு உற்பத்தி அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மறுபுறம், T-34 உற்பத்தியின் உழைப்பு தீவிரத்தை குறைத்தது. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பின் விரிவான திருத்தம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக 770 பொருட்களின் உற்பத்தி எளிமைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 5641 பாகங்களின் உற்பத்தி முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது. வாங்கிய 206 பொருட்களும் ரத்து செய்யப்பட்டன. உடலை எந்திரமாக்குவதற்கான உழைப்பு தீவிரம் 260 முதல் 80 நிலையான மணிநேரமாக குறைந்தது.

சேஸ் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. Nizhny Tagil இல், அவர்கள் ஸ்டாலின்கிராட்டில் உள்ளதைப் போன்ற சாலை சக்கரங்களை - ரப்பர் பேண்டுகள் இல்லாமல் போடத் தொடங்கினர். ஜனவரி 1942 முதல், தொட்டியின் ஒரு பக்கத்தில் இதுபோன்ற மூன்று அல்லது நான்கு உருளைகள் நிறுவப்பட்டன. வழிகாட்டி மற்றும் இயக்கி சக்கரங்கள் இரண்டிலிருந்தும் பற்றாக்குறையான ரப்பர் அகற்றப்பட்டது. பிந்தையது, கூடுதலாக, ஒரு துண்டு - உருளைகள் இல்லாமல் செய்யப்பட்டது.

என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பிலிருந்து எண்ணெய் குளிரூட்டி அகற்றப்பட்டு, எண்ணெய் தொட்டி கொள்ளளவு 50 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது. மின் விநியோக அமைப்பில், கியர் பம்ப் ஒரு ரோட்டரி வகை பம்ப் மூலம் மாற்றப்பட்டது. மின் கூறுகளின் பற்றாக்குறை காரணமாக, 1942 வசந்த காலம் வரை, பெரும்பாலான தொட்டிகளில் சில கருவிகள், ஹெட்லைட்கள், டெயில் விளக்குகள், மின் விசிறி மோட்டார்கள், சிக்னல்கள் மற்றும் TPUகள் ஆகியவை பொருத்தப்படவில்லை.

பல சந்தர்ப்பங்களில், வடிவமைப்பை எளிதாக்குவதையும், போர் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் உழைப்பின் தீவிரத்தை குறைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்ட மாற்றங்கள் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை என்பதை குறிப்பாக வலியுறுத்த வேண்டும். அவற்றில் சில பின்னர் T-34 இன் செயல்திறன் பண்புகளில் குறைவுக்கு வழிவகுத்தன.

அறிவியல் மற்றும் கண்டுபிடிப்பு உதவியது

1942 ஆம் ஆண்டில் முப்பத்து-நான்கு உற்பத்தியில் அதிகரிப்பு, முதலில் ஆலை எண். 183 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் எளிதாக்கப்பட்டது, பின்னர் மற்ற நிறுவனங்களில் தானியங்கி நீரில் மூழ்கிய ஆர்க் வெல்டிங், கல்வியாளர் E. O. பாட்டனால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த விஷயத்தில் 183 வது ஆலை ஒரு தலைவராக மாறியது தற்செயலாக அல்ல - சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் முடிவின் மூலம், உக்ரேனிய SSR இன் அறிவியல் அகாடமியின் எலக்ட்ரிக் வெல்டிங் நிறுவனம் நிஸ்னி டாகிலுக்கு வெளியேற்றப்பட்டது. , மற்றும் யூரல் டேங்க் ஆலையின் பிரதேசத்திற்கு.

ஜனவரி 1942 இல், ஒரு பரிசோதனையாக, ஒரு ஹல் செய்யப்பட்டது, அதன் ஒரு பக்கம் கையால் பற்றவைக்கப்பட்டது, மறுபுறம் மற்றும் மூக்கு ஃப்ளக்ஸ் அடுக்கின் கீழ் இருந்தது. இதற்குப் பிறகு, சீம்களின் வலிமையைத் தீர்மானிக்க, உடல் சோதனை தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. E.O. பாட்டன் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் கூறியது போல், "தொட்டி மிகக் குறுகிய தூரத்திலிருந்து கவச-துளையிடும் மற்றும் அதிக வெடிக்கும் குண்டுகளால் கொடூரமான தீக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. கையால் பற்றவைக்கப்பட்ட பக்கத்தின் முதல் வெற்றிகள் மடிப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க அழிவை ஏற்படுத்தியது. அதன் பிறகு, தொட்டியைத் திருப்பி, இரண்டாவது பக்கம், இயந்திர துப்பாக்கியால் பற்றவைக்கப்பட்டது, துப்பாக்கிச் சூட்டில் வந்தது... வரிசையாக ஏழு அடிகள்! எங்கள் தையல்கள் மேலே நடந்தன, வழி கொடுக்கவில்லை! அவர்கள் கவசத்தை விட வலிமையானவர்களாக மாறினர். வில்லின் தையல்களும் நெருப்புச் சோதனையைத் தாங்கின. இது தானியங்கி அதிவேக வெல்டிங்கிற்கான முழுமையான வெற்றியாகும்.

தொழிற்சாலையில், கன்வேயர் பெல்ட்டில் வெல்டிங் போடப்பட்டது. போருக்கு முந்தைய உற்பத்தியில் எஞ்சியிருந்த பல வண்டிகள் பட்டறைக்குள் உருட்டப்பட்டன மற்றும் தொட்டி மேலோட்டத்தின் பக்கங்களின் கட்டமைப்பின் படி அவற்றின் சட்டங்களில் பெவல்கள் வெட்டப்பட்டன. வண்டிகளின் வரிசையின் மேல் விட்டங்களின் கூடாரம் வைக்கப்பட்டது, இதனால் வெல்டிங் தலைகள் பீம்களுடன் சேர்ந்து உடல் முழுவதும் நகரும், மேலும் அனைத்து வண்டிகளையும் ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம், எங்களுக்கு ஒரு கன்வேயர் கிடைத்தது. முதல் நிலையில், குறுக்கு சீம்கள் பற்றவைக்கப்பட்டன, அடுத்தது - நீளமானவை, பின்னர் உடல் விளிம்பில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, முதலில் ஒரு பக்கத்தில், பின்னர் மறுபுறம். உடலை தலைகீழாக மாற்றி வெல்டிங்கை முடித்தோம். இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த முடியாத சில இடங்களில் கையால் சமைக்கப்பட்டது. தானியங்கி வெல்டிங்கின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, உடலை உற்பத்தி செய்யும் உழைப்பு தீவிரம் ஐந்து மடங்கு குறைந்துள்ளது. 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆலை எண். 183 இல் ஆறு தானியங்கி வெல்டிங் இயந்திரங்கள் மட்டுமே இயங்கின. 1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தொட்டி தொழிற்சாலைகளில் அவற்றின் எண்ணிக்கை 15 ஐ எட்டியது, ஒரு வருடம் கழித்து - 30.

வெல்டிங் சிக்கல்களுடன், தரையில் வடிவமைக்கப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு கோபுரங்களின் உற்பத்தியில் ஒரு இடையூறு இருந்தது. இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் அச்சுத் தொகுதிகளுக்கு இடையில் உள்ள சீம்களில் நிரப்புதல் ஆகியவற்றை வெட்டுதல் மற்றும் எரிவாயு டிரிம் செய்வதில் அதிக அளவு வேலை தேவைப்பட்டது. ஆலையின் தலைமை உலோகவியலாளர், பி.பி. மல்யரோவ் மற்றும் எஃகு ஃபவுண்டரியின் தலைவர், ஐ.ஐ. அடோபோவ், இயந்திர வடிவத்தை அறிமுகப்படுத்த முன்மொழிந்தனர். ஆனால் இதற்கு முற்றிலும் புதிய கோபுர வடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது. 1942 வசந்த காலத்தில் அதன் திட்டம் எம்.ஏ. நபுடோவ்ஸ்கியால் உருவாக்கப்பட்டது. இது அறுகோண அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவம் என்று அழைக்கப்படும் கோபுரமாக வந்தது. இரண்டு பெயர்களும் மிகவும் தன்னிச்சையானவை, ஏனெனில் முந்தைய கோபுரம் ஒரு அறுகோண வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் அதிக நீளமான மற்றும் பிளாஸ்டிக். "மேம்படுத்தப்பட்டவை" பொறுத்தவரை, இந்த வரையறை முற்றிலும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்துடன் தொடர்புடையது, ஏனெனில் புதிய கோபுரம் இன்னும் மிகவும் தடைபட்டதாகவும், குழுவினருக்கு சிரமமாகவும் இருந்தது. டேங்கர்களில், வழக்கமான அறுகோண வடிவத்திற்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், அது "நட்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது.

அதிக உற்பத்தியாளர்கள், மோசமான தரம்

அக்டோபர் 31, 1941 இன் மாநில பாதுகாப்பு ஆணைக்கு இணங்க, உரல்மாஷ்சாவோட் (யூரல் ஹெவி இன்ஜினியரிங் ஆலை, UZTM) T-34 மற்றும் KV க்கான கவச ஹல் உற்பத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மார்ச் 1942 வரை, அவர் கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ மற்றும் நிஸ்னி டாகில் ஆகியோருக்கு வழங்கிய ஹல்களின் துண்டுகளை மட்டுமே தயாரித்தார். ஏப்ரல் 1942 இல், ஆலை எண். 183க்கான ஹல்களின் முழுமையான அசெம்பிளி மற்றும் முப்பத்தி நான்கு கோபுரங்களின் உற்பத்தி இங்கு தொடங்கியது.மேலும் ஜூலை 28, 1942 இல், UZTM முழு T-34 தொட்டியின் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்கவும், கோபுரங்களின் உற்பத்தியை இரட்டிப்பாக்கவும் அறிவுறுத்தப்பட்டது. ஆலை எண். 264 மூடப்பட்டதன் காரணமாக.

T-34 இன் தொடர் தயாரிப்பு செப்டம்பர் 1942 இல் Uralmash இல் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், பல சிக்கல்கள் எழுந்தன, உதாரணமாக கோபுரங்களுடன் - திட்டத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக, ஃபவுண்டரிகளால் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதை உறுதி செய்ய முடியவில்லை. ஆலை இயக்குனர் பி.ஜி. முசுருகோவின் முடிவின் மூலம், 10,000 டன் ஷ்லேமன் அச்சகத்தின் இலவச திறன் பயன்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர் I.F. வக்ருஷேவ் மற்றும் தொழில்நுட்பவியலாளர் V.S. அனன்யேவ் ஆகியோர் முத்திரையிடப்பட்ட கோபுரத்தின் வடிவமைப்பை உருவாக்கினர், அக்டோபர் 1942 முதல் மார்ச் 1944 வரை 2050 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், UZTM அதன் திட்டத்திற்காக முழுமையாக வழங்கப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான கோபுரங்களை செல்யாபின்ஸ்க் கிரோவ் ஆலைக்கு (ChKZ) வழங்கியது.

இருப்பினும், உரல்மாஷ் நீண்ட காலமாக தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்யவில்லை - ஆகஸ்ட் 1943 வரை. பின்னர் இந்த நிறுவனம் டி -34 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளின் முக்கிய உற்பத்தியாளராக மாறியது.

ஸ்டாலின்கிராட் டிராக்டர் ஆலையின் தவிர்க்க முடியாத இழப்பை ஈடுசெய்யும் முயற்சியில், ஜூலை 1942 இல், மாநில பாதுகாப்புக் குழு ChKZ இல் முப்பத்தி நான்கு உற்பத்தியைத் தொடங்க உத்தரவிட்டது. முதல் டாங்கிகள் ஆகஸ்ட் 22 அன்று அதன் பட்டறைகளை விட்டு வெளியேறின. மார்ச் 1944 இல், கனரக ஐஎஸ் -2 தொட்டிகளின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்காக இந்த நிறுவனத்தில் அவற்றின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

1942 ஆம் ஆண்டில், லெனின்கிராட்டில் இருந்து ஓம்ஸ்க்குக்கு வெளியேற்றப்பட்ட K. E. வோரோஷிலோவின் பெயரிடப்பட்ட ஆலை எண். 174, T-34 தயாரிப்பில் இணைந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் ஆலை எண் 183 மற்றும் UZTM மூலம் அவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

1942-1943 இல் டி -34 தொட்டிகளின் உற்பத்தியைப் பற்றி பேசுகையில், 1942 இலையுதிர்காலத்தில் அவற்றின் தரத்தில் நெருக்கடி ஏற்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது முப்பத்தி நான்கு உற்பத்தியில் நிலையான அளவு வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் மேலும் மேலும் புதிய நிறுவனங்களின் ஈர்ப்புக்கு வழிவகுத்தது. செப்டம்பர் 11-13, 1942 அன்று நிஸ்னி தாகில் நடைபெற்ற NKTP தொழிற்சாலைகளின் மாநாட்டில் இந்த பிரச்சனை பரிசீலிக்கப்பட்டது. இது தொட்டி தொழில்துறை துணை மக்கள் ஆணையர் Zh. யா. கோடின் தலைமையில் நடைபெற்றது. அவர் மற்றும் NKTP இன் தலைமை ஆய்வாளர் G. O. குட்மேன் ஆகியோரின் உரைகளில், தொழிற்சாலை அணிகளுக்கு எதிராக கடுமையான விமர்சனங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன.

இடைவெளி ஒரு விளைவைக் கொண்டிருந்தது: 1942 இன் இரண்டாம் பாதியில் - 1943 இன் முதல் பாதியில், T-34 இல் பல மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1942 இலையுதிர்காலத்தில், வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகள் தொட்டிகளில் நிறுவத் தொடங்கின - பின் செவ்வக அல்லது பக்க உருளை (ChKZ வாகனங்களில்) வடிவம். நவம்பர் மாத இறுதியில், உருளைகள் கொண்ட டிரைவ் வீல் முப்பத்தி நான்குக்கு திரும்பியது, மேலும் ரப்பர் டயர்களுடன் முத்திரையிடப்பட்ட சாலை சக்கரங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஜனவரி 1943 முதல், டாங்கிகள் சூறாவளி காற்று சுத்திகரிப்பாளர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மார்ச் முதல் ஜூன் வரை - ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன். கூடுதலாக, வெடிமருந்து சுமை 100 பீரங்கி சுற்றுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் வெளியேற்ற கோபுர விசிறி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில், PT-4-7 பெரிஸ்கோப் பார்வை PTK-5 தளபதியின் பனோரமாவால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் சிறு கோபுரத்தில் தரையிறங்கும் தண்டவாளங்கள் போன்ற பல சிறிய மேம்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.

1942 மாடலின் T-34 டாங்கிகளின் தொடர் உற்பத்தி (அவை அதிகாரப்பூர்வமற்றவை, ஆனால் பெரும்பாலும் இலக்கியங்களில் குறிப்பிடப்படுகின்றன) தொழிற்சாலைகள் எண். 183 இல் நிஸ்னி டாகில், எண். 174 ஓம்ஸ்கில், UZTM இல் Sverdlovsk மற்றும் ChKZ இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. செல்யாபின்ஸ்க். ஜூலை 1943 வரை, இந்த மாற்றத்தின் 11,461 தொட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

1943 கோடையில், அவர்கள் T-34 இல் தளபதியின் குபோலாவை நிறுவத் தொடங்கினர். ஒரு சுவாரஸ்யமான விவரம்: மூன்று தாவரங்கள் - எண் 183, Uralmash மற்றும் Krasnoye Sormovo - பெரும் தேசபக்தி போரின் போது தொட்டி கட்டிடம் தங்கள் அறிக்கைகள் இந்த பிரச்சினையில் முன்னுரிமை பாதுகாக்க. உண்மையில், டாகில் குடியிருப்பாளர்கள் கோபுரத்தின் பின்புறத்தில் கோபுரத்தை வைக்க முன்மொழிந்தனர் மற்றும் சோதனை T-43 தொட்டியைப் போல மூன்றாவது டேங்கரை சிறு கோபுரத்தில் வைக்க முன்மொழிந்தனர். ஆனால் இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் கூட "நட்" இல் தடைபட்டனர், என்ன மூன்றாவது! உரல்மாஷ் சிறு கோபுரம், அது இடது தளபதியின் சிறு கோபுரம் குஞ்சுக்கு மேலே அமைந்திருந்தாலும், முத்திரையிடப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அது நிராகரிக்கப்பட்டது. மற்றும் நடிகர்கள் மட்டுமே Sormovo முப்பத்தி நான்கில் "பதிவு".

இந்த வடிவத்தில், T-34 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, ஓம்ஸ்கில் உள்ள ஆலை எண். 174 அதன் உற்பத்தியை நிறைவு செய்தது.

"புலிகளுடன்" சந்திப்பு

புகழ்பெற்ற ப்ரோகோரோவ் போர் உட்பட, குர்ஸ்க் புல்ஜில் (வோரோனேஜ் மற்றும் மத்திய முனைகளின் சில பகுதிகளில், முப்பத்து நான்கு பேர் 62% ஆக இருந்தனர்) கடுமையான தொட்டி மோதலின் சுமையை இந்த வாகனங்கள் தாங்கின. பிந்தையது, நடைமுறையில் உள்ள ஸ்டீரியோடைப் போலல்லாமல், போரோடினோவைப் போல எந்த ஒரு களத்திலும் நடைபெறவில்லை, ஆனால் 35 கிமீ வரை நீண்டு முன்பகுதியில் விரிவடைந்து, தனித்தனி தொட்டி போர்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது.

ஜூலை 10, 1943 மாலை, ப்ரோகோரோவ்ஸ்க் திசையில் முன்னேறும் ஜேர்மன் துருப்புக்களுக்கு எதிராக எதிர் தாக்குதலை நடத்த உச்ச கட்டளைத் தலைமையகத்திலிருந்து வோரோனேஜ் முன்னணியின் கட்டளை உத்தரவு பெற்றது. இந்த நோக்கத்திற்காக, லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஏ.எஸ். ஜாடோவின் 5 வது காவலர் இராணுவம் மற்றும் டேங்க் படைகளின் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் பி.ஏ. ரோட்மிஸ்ட்ரோவின் 5 வது காவலர் தொட்டி இராணுவம் (ஒரே மாதிரியான கலவையின் முதல் தொட்டி இராணுவம்) ரிசர்வ் ஸ்டெப்பி முன்னணியில் இருந்து வோரோனேஜ் முன்னணிக்கு மாற்றப்பட்டது. அதன் உருவாக்கம் பிப்ரவரி 10, 1943 இல் தொடங்கியது. குர்ஸ்க் போரின் தொடக்கத்தில், இது ஆஸ்ட்ரோகோஜ்ஸ்க் பகுதியில் (வோரோனேஜ் பகுதி) நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் 18 மற்றும் 29 வது டேங்க் கார்ப்ஸ் மற்றும் 5 வது காவலர் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார்ப்ஸ் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

ஜூலை 6 ஆம் தேதி 23.00 மணிக்கு ஓஸ்கோல் ஆற்றின் வலது கரையில் இராணுவம் குவிக்கப்பட வேண்டும் என்று ஒரு உத்தரவு வந்தது. ஏற்கனவே 23.15 மணிக்கு, சங்கத்தின் முன்னோக்கிப் பிரிவினர் புறப்பட்டனர், 45 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு முக்கிய படைகள் அதன் பின்னால் நகர்ந்தன. மறுசீரமைப்பின் பாவம் செய்ய முடியாத அமைப்பைக் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். நெடுவரிசை வழித்தடங்களில் எதிரே வரும் போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டது. இராணுவம் 24 மணி நேரமும் அணிவகுத்துச் சென்றது, வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு குறுகிய நிறுத்தங்களுடன். இந்த அணிவகுப்பு விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து மூலம் நம்பகத்தன்மையுடன் மூடப்பட்டிருந்தது, இதற்கு நன்றி, எதிரி உளவுத்துறையால் கவனிக்கப்படாமல் இருந்தது. மூன்று நாட்களில் சங்கம் 330-380 கி.மீ. அதே நேரத்தில், தொழில்நுட்ப காரணங்களால் போர் வாகனங்கள் தோல்வியுற்ற வழக்குகள் எதுவும் இல்லை, இது தொட்டிகளின் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் அவற்றின் திறமையான பராமரிப்பு இரண்டையும் குறிக்கிறது.

ஜூலை 9 அன்று, 5 வது காவலர் தொட்டி இராணுவம் புரோகோரோவ்கா பகுதியில் குவிந்தது. அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு டேங்க் கார்ப்ஸுடனான தொடர்பு - ஜூலை 12 அன்று 10.00 மணிக்கு 2 வது மற்றும் 2 வது காவலர்கள், ஜேர்மன் துருப்புக்களைத் தாக்கும் என்றும், 5 மற்றும் 6 வது காவலர்களுடன் ஒருங்கிணைந்த ஆயுதப் படைகள் மற்றும் 1 வது தொட்டி இராணுவம், ஒபோயன் திசையில் உள்ள ஆப்புகளை அழிக்கும், எதிரி குழு, தெற்கே பின்வாங்குவதைத் தடுக்கிறது. எவ்வாறாயினும், ஜூலை 11 அன்று தொடங்கிய எதிர் தாக்குதலுக்கான தயாரிப்புகள் ஜேர்மனியர்களால் முறியடிக்கப்பட்டன, அவர்கள் எங்கள் பாதுகாப்பிற்கு இரண்டு சக்திவாய்ந்த அடிகளை வழங்கினர்: ஒன்று ஓபோயனின் திசையில், மற்றொன்று புரோகோரோவ்காவில். எங்கள் துருப்புக்களின் பகுதியளவு திரும்பப் பெறப்பட்டதன் விளைவாக, எதிர்த்தாக்குதலில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்த பீரங்கி, வரிசைப்படுத்தல் நிலைகளிலும் முன் வரிசையை நோக்கிய இயக்கத்திலும் இழப்புகளை சந்தித்தது.

ஜூலை 12 அன்று, 8.30 மணிக்கு, ஜேர்மன் துருப்புக்களின் முக்கியப் படைகள், எஸ்எஸ் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பிரிவுகளான “லீப்ஸ்டான்டார்டே அடால்ஃப் ஹிட்லர்”, “ரீச்” மற்றும் “டோடென்காப்”, 500 டாங்கிகள் மற்றும் தாக்குதல் துப்பாக்கிகள் வரை தாக்குதலைத் தொடர்ந்தன. Prokhorovka நிலையத்தின் திசை. அதே நேரத்தில், 15 நிமிட பீரங்கித் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, ஜேர்மன் குழு 5 வது காவலர் தொட்டி இராணுவத்தின் முக்கியப் படைகளால் தாக்கப்பட்டது, இது வரவிருக்கும் தொட்டி போரின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இதில் சுமார் 1,200 கவச வாகனங்கள் இரண்டிலும் பங்கேற்றன. பக்கங்களிலும் 17-19 கிமீ மண்டலத்தில் இயங்கும் 5 வது காவலர் தொட்டி இராணுவம், 1 கிமீக்கு 45 டாங்கிகள் வரை போர் அமைப்புகளின் அடர்த்தியை அடைய முடிந்தது என்ற போதிலும், அது ஒதுக்கப்பட்ட பணியை முடிக்க முடியவில்லை. இராணுவத்தின் இழப்புகள் 328 டாங்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் ஆகும், மேலும் இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து அசல் வலிமையின் 60% ஐ எட்டியது.

எனவே புதிய ஜெர்மன் கனரக தொட்டிகள் T-34 க்கு விரிசல் ஏற்படுவதற்கு கடினமான நட்டுகளாக மாறியது. "குர்ஸ்க் புல்ஜில் இந்த "புலிகள்" பற்றி நாங்கள் பயந்தோம்," என்று முப்பத்து நான்கு முன்னாள் தளபதி ஈ. நோஸ்கோவ் நினைவு கூர்ந்தார், "நான் நேர்மையாக ஒப்புக்கொள்கிறேன். அவரது 88-மிமீ பீரங்கியில் இருந்து, அவர், "புலி" எங்கள் முப்பத்து நான்கு வழியாக வெற்று, அதாவது இரண்டாயிரம் மீட்டர் தூரத்தில் இருந்து ஒரு கவச-துளையிடும் எறிபொருளைக் கொண்டு துளைத்தார். மேலும், 76-மிமீ பீரங்கியில் இருந்து, இந்த தடிமனான கவச மிருகத்தை ஐநூறு மீட்டர் தூரத்தில் இருந்து, ஒரு புதிய சப்-கேலிபர் எறிபொருளால் மட்டுமே தாக்க முடியும்.

குர்ஸ்க் போரில் பங்கேற்ற ஒருவரின் மற்றொரு சாட்சியம் - 10 வது டேங்க் கார்ப்ஸின் ஒரு தொட்டி நிறுவனத்தின் தளபதி, பி.ஐ. க்ரோம்ட்சேவ்: "முதலில் அவர்கள் புலிகளை 700 மீட்டரிலிருந்து சுட்டனர். எங்கள் டாங்கிகளை சுடுகிறார்கள். தீவிர ஜூலை வெப்பம் மட்டுமே சாதகமாக இருந்தது - புலிகள் அங்கும் இங்கும் தீப்பிடித்தனர். தொட்டியின் என்ஜின் பெட்டியில் குவிந்துள்ள பெட்ரோல் நீராவிகள் அடிக்கடி எரிகின்றன என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. 300 மீட்டர் தொலைவில் இருந்து நேரடியாக ஒரு "புலி" அல்லது "பாந்தர்" அடிக்க முடியும், பின்னர் பக்கத்தில் மட்டுமே. எங்கள் பல டாங்கிகள் எரிந்தன, ஆனால் எங்கள் படைப்பிரிவு ஜேர்மனியர்களை இரண்டு கிலோமீட்டர் பின்னுக்குத் தள்ளியது. ஆனால் நாங்கள் எல்லையில் இருந்தோம்; இனி இதுபோன்ற சண்டையை எங்களால் தாங்க முடியாது.

யூரல் வாலண்டியர் டேங்க் கார்ப்ஸின் 63 வது காவலர் டேங்க் படைப்பிரிவின் மூத்த வீரர் என்.யா. ஜெலெஸ்னோவ் "புலிகள்" பற்றி அதே கருத்தை பகிர்ந்து கொண்டார்: "... எங்களிடம் 76-மிமீ துப்பாக்கிகள் உள்ளன, அவற்றின் கவசங்களை எடுக்க முடியும் என்ற உண்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். 500 மீட்டர் தொலைவில் மட்டும் தலைமறைவாகி திறந்த வெளியில் நின்றனர். நீங்கள் ஏன் முயற்சி செய்து வரக்கூடாது? அவர் உங்களை 1200-1500 மீட்டரில் எரிப்பார்! அவர்கள் முட்டாள்தனமாக இருந்தனர். முக்கியமாக, 85-மிமீ பீரங்கி இல்லை என்றாலும், நாங்கள் முயல்களைப் போல, "புலிகளிடமிருந்து" ஓடிப்போய், எப்படியாவது சுழன்று அவரைப் பக்கவாட்டில் தாக்குவதற்கான வாய்ப்பைத் தேடினோம். அது கடினமாக இருந்தது. ஒரு "புலி" 800-1000 மீட்டர் தொலைவில் நின்று உங்களை "ஞானஸ்நானம்" செய்யத் தொடங்குவதை நீங்கள் கண்டால், நீங்கள் பீப்பாயை கிடைமட்டமாக நகர்த்தினால், நீங்கள் இன்னும் தொட்டியில் உட்காரலாம். நீங்கள் செங்குத்தாக வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கியவுடன், நீங்கள் வெளியே குதிப்பது நல்லது. நீங்கள் எரிப்பீர்கள்! இது எனக்கு நடக்கவில்லை, ஆனால் தோழர்களே வெளியே குதித்தனர். சரி, டி -34-85 தோன்றியபோது, ​​​​ஒருவருக்கொருவர் செல்வது ஏற்கனவே சாத்தியமாக இருந்தது.

T-34 என்பது சோவியத் நடுத்தரத் தொட்டியாகும். 30 களில், உள்நாட்டு தொட்டி கட்டிடத்தில் இரண்டு உச்சநிலைகள் இருந்தன. ஒருபுறம் - ஒளி தொட்டிகள். அவர்கள் வேகம், இயக்கம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் மறுபுறம் அவர்கள் எறிபொருள்களிலிருந்து மோசமான பாதுகாப்பு மற்றும் நிறுவப்பட்ட ஆயுதங்களின் குறைந்த ஃபயர்பவரைக் கொண்டிருந்தனர். எதிர் முனையில் வலுவான கவசம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்ட கனமான டாங்கிகள் இருந்தன, ஆனால் அதே நேரத்தில் மெதுவாகவும் மெதுவாகவும் இருந்தன. டி -34 ஒரு இலகுரக தொட்டியின் சூழ்ச்சித்திறனை உயர் மட்ட கவச பாதுகாப்பு மற்றும் கனரக தொட்டியின் மட்டத்தில் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களுடன் இணைத்தது. டி -34 இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான தொட்டியாகவும் கருதப்படுகிறது - 1940 முதல் 1947 வரை, சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஏழு தொழிற்சாலைகள், மற்றும் போருக்குப் பிறகு, போலந்து மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் பல்வேறு மாற்றங்களின் 60 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட டி -34 டாங்கிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

டி-34 டேங்க் டி-34 டாங்க் டிசைன் பீரோ எண். 183ல் கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலையில் தலைமை வடிவமைப்பாளர் மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் தலைமையில் காமின்டர்ன் பெயரிடப்பட்டது. இந்த ஆலையின் உற்பத்தித் திட்டத்திலும், தொழிலாளர்கள் மற்றும் விவசாயிகளின் செம்படையின் சேவையிலும், T-34 1930 களில் பிரபலமான BT லைட் டாங்கிகளை மாற்றியது. அவர்களின் வம்சாவளி அமெரிக்க கிறிஸ்டி தொட்டிக்கு செல்கிறது, அதன் மாதிரி 1931 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் கோபுரம் இல்லாமல் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, ஆவணங்களின்படி "விவசாய டிராக்டர்" என ஆவணப்படுத்தப்பட்டது. இந்த இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனத்தின் அடிப்படையில், சோவியத் யூனியனில் அதிவேக தொட்டிகளின் முழு குடும்பமும் உருவாக்கப்பட்டது. 30 களில், இந்தத் தொடரின் இயந்திரங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டன; உற்பத்தி மாதிரிகள் BT-2, BT-5 மற்றும் BT-7 குறியீடுகளைக் கொண்டிருந்தன. நிச்சயமாக, BT-7 மற்றும் T-34 ஆகியவை வெவ்வேறு வகுப்புகளின் டாங்கிகள். அவர்களின் போர் எடையில் உள்ள வேறுபாடு மிகப் பெரியது - BT க்கு 13.8 டன் மற்றும் T-34 க்கு 30 டன். இருப்பினும், முதலாவதாக, டி -34 இன் முதல் உற்பத்தியாளருக்கு, கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலைக்கு காமின்டர்ன் பெயரிடப்பட்டது, பிடி -7 முந்தைய "பழையது", மற்றும் டி -34 அடுத்த "புதிய" அடிப்படை மாதிரி - "முப்பது" -four” அதே உற்பத்தி திறன்களில் BT ஐ மாற்றியது. இரண்டாவதாக, போருக்கு முந்தைய பிடி தொடர் மற்றும் போரின் போது டி -34 இரண்டும் சோவியத் ஒன்றிய ஆயுதப் படைகளின் மிகவும் பிரபலமான டாங்கிகள். மூன்றாவதாக, T-34 BT இலிருந்து பொது அமைப்பைப் பெற்றது. இறுதியாக, நான்காவதாக, BT-7 இன் பிற்கால வெளியீடுகளில் தான் V-2 டீசல் இயந்திரம் முதலில் தோன்றியது, இது அனைத்து T-34 களிலும் நிறுவப்படும்.

தொட்டி பி.டி

1937 வாக்கில், பிடி தொட்டிகளை இயக்குவதில் விரிவான அனுபவம் குவிந்தது, மேலும் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரில் சோவியத் தொட்டி குழுவினரின் பங்கேற்பு இந்த தொட்டிகளை உண்மையான போர் நிலைமைகளில் சோதிக்க முடிந்தது. இதன் விளைவாக, மூன்று கார்டினல் குறைபாடுகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன. முதலாவதாக, இலகுரக கவச வாகனம் எதிரி பீரங்கிகளுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மாறியது, ஏனெனில் அதன் கவசம் முதன்மையாக குண்டு துளைக்காத பாதுகாப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவதாக, சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை காரணமாக, தொட்டியின் குறுக்கு நாடு திறன் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. மூன்றாவதாக, டீசல் இயந்திரத்தை விட ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் போரில் மிகவும் ஆபத்தானது - ஒரு எறிபொருளைத் தாக்கும் போது, ​​ஒரு பெட்ரோல் தொட்டி டீசல் தொட்டியை விட மிகவும் எளிதாகவும் வலுவாகவும் எரிகிறது.

செம்படையின் கவச இயக்குநரகம் (ABTU) கார்கோவ் ஆலைக்கு நடுத்தர தொட்டியை வடிவமைப்பதற்காக ஒரு தொழில்நுட்ப பணியை வழங்கியது, ஆரம்பத்தில் அக்டோபர் 13, 1937 அன்று A-20 அல்லது BT-20 என நியமிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், புதிய தொட்டி, அதன் போர் எடை 13 முதல் 19 டன்கள் மற்றும் புதிய V-2 டீசல் இயந்திரம், முந்தைய BT மாடல்களைப் போலவே சக்கர-பாதை வகை சேஸைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. ஏ-20 இல் பணிபுரியும் போது, ​​எம்.ஐ. கவசத்தின் தடிமன், ஆயுதங்களின் சக்தி மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறனை மேம்படுத்த, கண்காணிக்கப்பட்ட சேஸ் வடிவமைப்பைக் கைவிடுவது அவசியம் என்ற முடிவுக்கு கோஷ்கின் வந்தார். கோஷ்கின் பல செல்வாக்கு மிக்க எதிர்ப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தார், அவர்கள் சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பைப் பாதுகாக்க வாதிட்டனர். கோஷ்கினின் பல சகாக்கள், தொட்டி வடிவமைப்பாளர்கள், NKVD ஆல் மக்களின் எதிரிகளாக கைது செய்யப்பட்டனர். ஆயினும்கூட, ஆபத்து இருந்தபோதிலும், தோல்வியுற்றால், நாசவேலை குற்றச்சாட்டுகளுக்கு பலியாகும்போது, ​​மைக்கேல் இலிச் தைரியமாக, தீர்க்கமாக மற்றும் சமரசமின்றி ஒரு புதிய கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அலகுக்கு வாதிட்டார்.

நடைமுறையில் இந்த அல்லது அந்த திட்டத்தின் நன்மைகளை மதிப்பிடுவதற்கு, இரண்டு முன்மாதிரி தொட்டிகளை வடிவமைக்க வேண்டியது அவசியம் - சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட A-20 மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட A-32 19 டன் போர் எடை மற்றும் 20-25 மிமீ கவச தடிமன் கொண்டது. . இந்த இரண்டு திட்டங்களும் மே 4, 1938 இல் நடந்த பாதுகாப்புக் குழுவின் கூட்டத்தில் விவாதிக்கப்பட்டன, இதில் ஐ.வி. ஸ்டாலின், பொலிட்பீரோ உறுப்பினர்கள், ராணுவ வீரர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள். ஸ்பெயினில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்ற தொட்டி பொறியாளர் ஏ.ஏ. வெட்ரோவ், தனது அறிக்கையில், தனிப்பட்ட போர் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டிக்கு ஆதரவாக பேசினார் - சக்கர உந்துவிசை அலகு நம்பமுடியாதது மற்றும் பழுதுபார்ப்பது கடினம் என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. வெட்ரோவை கோஷ்கின் தீவிரமாக ஆதரித்தார் - கண்காணிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு குறைவான உலோக-தீவிரமானது, எளிமையானது மற்றும் மலிவானது, எனவே, சமமான செலவில் கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டிகளின் தொடர் உற்பத்தியின் அளவு சக்கர உற்பத்தி அளவை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். - கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டிகள். அதே நேரத்தில், சக்கர பதிப்பின் ஆதரவாளர்கள் இருந்தனர் - ABTU இன் தலைவர், கார்ப்ஸ் கமாண்டர் டி.ஜி. பாவ்லோவ் மற்றும் பிற பேச்சாளர்கள் வழக்கமான சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டிக்காக தீவிரமாக பிரச்சாரம் செய்தனர். இரண்டு வகையான தொட்டிகளைக் கட்டுவதற்கும் சோதனை செய்வதற்கும் முன்மொழிந்த ஸ்டாலினால் இதன் விளைவாக சுருக்கப்பட்டது.

எனவே, 1938 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு தொட்டிகளின் முன்மாதிரிகள் சோதிக்கப்பட்டன, அவை உந்துவிசை வகைகளில் வேறுபடுகின்றன - சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட A-20 மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட A-32. இந்த தொட்டிகளின் ஹல், பவர் யூனிட் மற்றும் கோபுரத்தின் பரிமாணங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. ஆனால் A-32 சேஸ் ஏற்கனவே எதிர்கால உற்பத்தி T-34 போன்ற ஐந்து சாலை சக்கரங்களைப் பெற்றுள்ளது. முதலில், A-20 மற்றும் A-32 ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டு சோதனைகள் எந்தவொரு வடிவமைப்பின் தெளிவான நன்மைகளையும் வெளிப்படுத்தவில்லை.

கோஷ்கின் இன்னும் தடமறிந்த அண்டர்கேரேஜின் நன்மையை நிரூபிக்க ஒரு வாய்ப்பைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். இரண்டு ஒற்றை முன்மாதிரிகளின் கட்டுமானத்துடன் கூட, சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட அடிவயிற்றின் உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளி ஆகியவை கண்காணிக்கப்பட்ட ஒன்றை தயாரிப்பதை விட அதிக நேரத்தையும் முயற்சியையும் எடுத்ததாக அவர் சுட்டிக்காட்டினார். கூடுதலாக, கடல் சோதனைகளின் போது, ​​கனரக சக்கர கியர்பாக்ஸ்களை அகற்றுவதன் மூலம், தொட்டியின் கவசத்தின் தடிமன் மற்றும் எடை மற்றும் நிறுவப்பட்ட ஆயுதங்களின் சக்தியை அதிகரிக்க முடியும் என்று மைக்கேல் இலிச் வாதிட்டார். கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பு தொட்டியை சிறப்பாகப் பாதுகாக்கவும் ஆயுதமாகவும் ஆக்குகிறது. அதே நேரத்தில், சக்கரங்களில் தொட்டியானது ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில் குறுக்கு நாடு திறனை பேரழிவுகரமாக இழக்கிறது.

செப்டம்பர் 1939 இல், அரசாங்க உறுப்பினர்களுக்கு தொட்டி உபகரணங்களின் புதிய மாடல்களின் ஆர்ப்பாட்டத்தில் - கே.இ. வோரோஷிலோவ், ஏ.ஏ. ஜ்தானோவ், ஏ.ஐ. மிகோயன், என்.ஏ. கோஷ்கின் தலைமையிலான Voznesensky வடிவமைப்பு பணியகம், கண்காணிக்கப்பட்ட A-32 இன் இரண்டாவது மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாதிரியை வழங்கியது. ஒளி, நேர்த்தியான தொட்டி அனைத்து தடைகளையும் எளிதில் கடந்து, ஆற்றைக் கடந்து, செங்குத்தான, செங்குத்தான கரையில் ஏறி, அடர்த்தியான பைன் மரத்தை எளிதில் வீழ்த்தியது. பார்வையாளர்களின் அபிமானத்திற்கு எல்லையே இல்லை, மேலும் லெனின்கிராட் கிரோவ் ஆலையின் இயக்குனர் என்.வி. பாரிகோவ் கூறினார்: "இந்த நாளை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - ஒரு தனித்துவமான தொட்டியின் பிறந்த நாள்."

1939 இலையுதிர்காலத்தில், கார்கோவில் மேம்படுத்தப்பட்ட A-34 தடமறிந்த தொட்டியின் இரண்டு முன்மாதிரிகளின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது A-32 இலிருந்து 40-45 மிமீ கவசம் தடிமன் கொண்டது. தற்போதுள்ள எஞ்சின் மற்றும் சேசிஸுக்கு இதுவே அதிகபட்ச சாத்தியமாகும். இத்தகைய கவசம் எடையை 26-30 டன்களாக அதிகரித்தது மற்றும் 37 மற்றும் 45 மிமீ திறன் கொண்ட தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளிலிருந்து வாகனத்தை நம்பிக்கையுடன் பாதுகாத்தது. புதிய தயாரிப்பின் பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம், டிராக் செய்யப்பட்ட டிரைவினால் மட்டுமே சாத்தியமானது.

டி -34 இன் பிறப்பில் ஒரு முக்கிய பங்கு ஒரு புதிய தலைமுறை இயந்திரத்தை உருவாக்கியது. கார்கோவ் வடிவமைப்பாளர்கள் கே.எஃப். செல்வன், ஐ.யா. ட்ராஷுடின், யா.இ. விக்மன், ஐ.எஸ். Behr மற்றும் அவர்களது தோழர்கள் 400-500 hp ஆற்றல் கொண்ட புதிய 12-சிலிண்டர் V-வடிவ டீசல் எஞ்சின் V-2 ஐ வடிவமைத்தனர். இயந்திரம் அதன் காலத்திற்கு முற்போக்கான எரிவாயு விநியோக திட்டத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு சிலிண்டர் தலையும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டிருந்தன (நவீன கார்கள் போன்றவை). இயக்கி ஒரு சங்கிலி அல்லது பெல்ட் மூலம் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் தண்டுகளால் - ஒவ்வொரு தலைக்கும் ஒன்று. டைமிங் ஷாஃப்ட் கேம்ஷாஃப்ட்களில் ஒன்றிற்கு முறுக்குவிசையை அனுப்பியது, இது ஒரு ஜோடி கியர்களைப் பயன்படுத்தி அதன் தலையின் இரண்டாவது கேம்ஷாஃப்ட்டைச் சுழற்றியது. B-2 இன் ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் உலர் சம்ப் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் ஆகும், இதற்கு கூடுதல் எண்ணெய் தேக்கம் தேவைப்பட்டது. B-2 ஒரு அசல் வளர்ச்சி, மற்றும் எந்த வெளிநாட்டு மாதிரியின் நகல் அல்ல என்பதையும் சேர்க்க வேண்டும். வடிவமைப்பாளர்கள் அப்போதைய பிஸ்டன் விமான இயந்திரங்களிலிருந்து தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் தொகுப்பை கடன் வாங்கியிருக்க முடியாது.

டி -34 இன் தளவமைப்பு பின்வருமாறு மாறியது. முன்னால் குழுவினருக்கான சண்டைப் பெட்டி உள்ளது. ஓட்டுநர் ஒரு உள்நாட்டு காரில் ஓட்டுபவர் போல இடதுபுறம் அமர்ந்தார். அவருக்கு அடுத்ததாக ரேடியோ ஆபரேட்டரின் இடம் இருந்தது, அவருக்கு முன்னால் கோபுரத்தின் சாய்ந்த முன் தட்டில் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி நின்றது. கோபுரத்தின் பின்புறத்தில் குழு தளபதி மற்றும் முக்கிய துப்பாக்கி ஏற்றிக்கான இருக்கைகள் இருந்தன. தகவல்தொடர்புகள் எப்போதும் சரியாக வேலை செய்யாததால், தளபதி அடிக்கடி டிரைவருக்கு ஒரு விசித்திரமான வழியில் உத்தரவுகளை வழங்கினார். அவர் இடது அல்லது வலது தோளில், பின்புறத்தில் தனது பூட்ஸால் அவரைத் தள்ளினார். இதன் பொருள் அவர்கள் வலது அல்லது இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டும், முடுக்கி, பிரேக் மற்றும் திரும்ப வேண்டும் என்பதை அனைவரும் நன்கு புரிந்துகொண்டனர்.

என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பெட்டி சண்டை பெட்டியின் பின்னால் அமைந்துள்ளது. இயந்திரம் நீளவாக்கில் பொருத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து பிரதான கிளட்ச், கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனத்தில் காரில் உள்ள கிளட்ச் போன்ற அதே பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. அடுத்து நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தது. அதிலிருந்து, இறுதி டிரைவ் கியர்பாக்ஸ்கள் மூலம், பக்க பிடிப்புகளுக்கும், டிராக்குகளின் ஓட்டுநர் பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கும் முறுக்குவிசை வழங்கப்பட்டது. ஏற்கனவே போரின் போது, ​​1943 வாக்கில், 4-வேகத்திற்கு பதிலாக 5-வேக கியர்பாக்ஸ் படிப்படியாக உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

சேஸ்ஸில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஐந்து பெரிய இரட்டை சாலை சக்கரங்கள், பின்புறத்தில் டிரைவ் சக்கரங்கள் மற்றும் முன்பக்கத்தில் செயலற்ற சக்கரங்கள் (ஐட்லர்ஸ்) ஆகியவை இருந்தன. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு உருளைகள் தனிப்பட்ட வசந்த இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. நீரூற்றுகள் கவச மேலோட்டத்தின் பக்கங்களில் தண்டுகளில் சாய்வாக நிறுவப்பட்டன. வில்லில் முதல் உருளைகளின் இடைநீக்கங்கள் எஃகு உறைகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. பல ஆண்டுகளாக மற்றும் பல்வேறு தொழிற்சாலைகளில், குறைந்தது 7 வகையான சாலை சக்கரங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. முதலில் அவர்கள் ரப்பர் டயர்களைக் கொண்டிருந்தனர், பின்னர் ரப்பர் பற்றாக்குறையின் காரணமாக உள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் டயர்கள் இல்லாமல் உருளைகளை உற்பத்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் பொருத்தப்பட்ட தொட்டி சத்தமாக முழக்கமிட்டது. லென்ட்-லீஸ் மூலம் ரப்பர் வரத் தொடங்கியபோது, ​​மீண்டும் கட்டுகள் தோன்றின. கம்பளிப்பூச்சி 37 பிளாட் மற்றும் 37 ரிட்ஜ் தடங்களைக் கொண்டிருந்தது. வாகனத்திற்கு இரண்டு உதிரி டிராக்குகள் மற்றும் இரண்டு ஜாக்குகள் வழங்கப்பட்டன.

மார்ச் 17, 1940 அன்று, நாட்டின் முக்கிய தலைவர்களுக்கு கிரெம்ளினில் புதிய மாடல் தொட்டி உபகரணங்களின் ஆர்ப்பாட்டம் திட்டமிடப்பட்டது. இரண்டு டி -34 முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தி முடிந்தது, டாங்கிகள் ஏற்கனவே தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் நகர்கின்றன, அவற்றின் அனைத்து வழிமுறைகளும் வேலை செய்தன. ஆனால் கார்களின் ஸ்பீடோமீட்டர்கள் முதல் நூறு கிலோமீட்டர்களை எண்ணிக் கொண்டிருந்தன. அந்த நேரத்தில் நடைமுறையில் இருந்த தரநிலைகளின்படி, காட்சி மற்றும் சோதனைக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட தொட்டிகளின் மைலேஜ் இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். ரன்-இன் மற்றும் தேவையான மைலேஜை முடிக்க நேரம் கிடைக்கும் பொருட்டு, மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் கார்கோவிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு முன்மாதிரி கார்களை ஓட்ட முடிவு செய்தார். இது ஒரு ஆபத்தான முடிவு: தொட்டிகளே மக்களுக்குக் காட்ட முடியாத ஒரு ரகசிய தயாரிப்பு. பொதுச் சாலைகளில் பயணம் செய்வதன் ஒரு உண்மை, NKVD ஆல் அரசு இரகசியங்களை வெளிப்படுத்துவதாகக் கருதலாம். ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பாதையில், சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படாத மற்றும் ஓட்டுநர்-மெக்கானிக் மற்றும் பழுதுபார்ப்பவர்களுக்கு உண்மையில் அறிமுகமில்லாத உபகரணங்கள் ஏதேனும் செயலிழப்பு காரணமாக உடைந்து விபத்துக்குள்ளாகும். தவிர, மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் இன்னும் குளிர்காலம். ஆனால் அதே நேரத்தில், புதிய வாகனங்களை தீவிர நிலைமைகளில் சோதிக்கவும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் சரியான தன்மையை சரிபார்க்கவும், தொட்டியின் கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை அடையாளம் காணவும் ரன் ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பை வழங்கியது.

இந்த ஓட்டத்திற்கு கோஷ்கின் தனிப்பட்ட முறையில் மகத்தான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். மார்ச் 5-6, 1940 இரவு, கார்கோவிலிருந்து ஒரு கான்வாய் புறப்பட்டது - இரண்டு உருமறைப்பு டாங்கிகள், வோரோஷிலோவெட்ஸ் டிராக்டர்களுடன், அவற்றில் ஒன்று எரிபொருள், கருவிகள் மற்றும் உதிரி பாகங்களுடன் ஏற்றப்பட்டது, இரண்டாவதாக ஒரு பயணிகள் உடல் இருந்தது " குங்” பங்கேற்பாளர்கள் ஓய்வெடுக்க. பாதையின் ஒரு பகுதியாக, கோஷ்கின் புதிய தொட்டிகளை ஓட்டினார், அவற்றின் நெம்புகோல்களில் மாறி மாறி தொழிற்சாலை டிரைவர் மெக்கானிக்குடன் அமர்ந்தார். இரகசியத்திற்காக, கார்கோவ், பெல்கோரோட், துலா மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியங்களில் பனி மூடிய காடுகள், வயல்வெளிகள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு வழியாக இந்த பாதை ஓடியது. ஆஃப்-ரோடு, குளிர்காலத்தில், அலகுகள் வரம்பிற்குள் வேலை செய்தன; பல சிறிய முறிவுகள் சரிசெய்யப்பட்டு தேவையான மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஆனால் எதிர்கால T-34 கள் இன்னும் மார்ச் 12 அன்று மாஸ்கோவை அடைந்தன. ஒரு வாகனத்தின் முக்கிய கிளட்ச் செயலிழந்தது. அதன் மாற்றீடு செர்கிசோவோவில் உள்ள தொட்டி பழுதுபார்க்கும் ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

நியமிக்கப்பட்ட நாளில், 17 ஆம் தேதி, இரண்டு வாகனங்களும் தொட்டி பழுதுபார்க்கும் ஆலையிலிருந்து கிரெம்ளினுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஓட்டத்தின் போது எம்.ஐ. கோஷ்கினுக்கு சளி பிடித்தது. நிகழ்ச்சியில், அவர் கடுமையாக இருமினார், அதை அரசாங்க உறுப்பினர்கள் கூட கவனித்தனர். இருப்பினும், நிகழ்ச்சியே புதிய தயாரிப்பின் வெற்றியாக இருந்தது. இரண்டு டாங்கிகள், சோதனையாளர்கள் N. Nosik மற்றும் V. Dyukanov தலைமையில், கிரெம்ளின் Ivanovskaya சதுக்கம் சுற்றி ஓட்டி - ஒன்று Troitsky கேட், மற்ற Borovitsky கேட். வாயிலை அடைவதற்கு முன், அவர்கள் கண்மூடித்தனமாகத் திரும்பி ஒருவரையொருவர் நோக்கி விரைந்தனர், நடைபாதைக் கற்களிலிருந்து தீப்பொறிகளைத் தாக்கி, நிறுத்தி, திரும்பி, அதிவேகமாக பல வட்டங்களைச் செய்து, அதே இடத்தில் பிரேக் போட்டனர். ஐ.வி. ஸ்டாலினுக்கு நேர்த்தியான, வேகமான கார் பிடித்திருந்தது. அவரது வார்த்தைகள் வெவ்வேறு ஆதாரங்களால் வெவ்வேறு வழிகளில் தெரிவிக்கப்படுகின்றன. ஜோசப் விஸ்ஸாரியோனோவிச் கூறியதாக சில நேரில் கண்ட சாட்சிகள் கூறுகின்றனர்: "இது தொட்டி படைகளில் விழுங்கும்" என்று மற்றவர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த சொற்றொடர் வித்தியாசமாக ஒலித்தது: "இது தொட்டி படைகளின் முதல் விழுங்கல்."

காட்சிக்குப் பிறகு, இரண்டு டாங்கிகளும் குபிங்கா பயிற்சி மைதானத்தில் சோதனை செய்யப்பட்டன, வெவ்வேறு காலிபர்களின் துப்பாக்கிகளிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு சோதனை செய்யப்பட்டது, இது புதிய தயாரிப்பின் உயர் மட்ட பாதுகாப்பைக் காட்டியது. ஏப்ரலில் கார்கோவிற்கு திரும்பும் பயணம் இருந்தது. எம்.ஐ. கோஷ்கின் மீண்டும் ரயில்வே பிளாட்பாரங்களில் பயணிக்க முன்மொழிந்தார், ஆனால் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் ஸ்பிரிங் கரை வழியாக பயணம் செய்தார். வழியில், ஒரு தொட்டி சதுப்பு நிலத்தில் விழுந்தது. முதல் ஜலதோஷத்தில் இருந்து கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மீண்டு வந்த வடிவமைப்பாளர், மிகவும் ஈரமாகவும் குளிராகவும் இருந்தார். இந்த முறை நோய் சிக்கல்களாக மாறியது. கார்கோவில், மைக்கேல் இலிச் நீண்ட காலமாக மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார், அவரது நிலை மோசமடைந்தது, விரைவில் அவர் ஊனமுற்றார் - மருத்துவர்கள் அவரது நுரையீரலில் ஒன்றை அகற்றினர். செப்டம்பர் 26, 1940 இல், மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் இறந்தார். T-34 புதிய தலைமை வடிவமைப்பாளர் A.A இன் கீழ் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும். மொரோசோவ்.

புதிய தொட்டியின் அறிமுகம் பல சிரமங்களை எதிர்கொண்டது; GABTU மற்றும் நடுத்தர பொறியியல் மக்கள் ஆணையம் இரண்டு முறை உற்பத்தியின் வளர்ச்சியைக் குறைக்க முயற்சித்தன. பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே டி -34 ஐ வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்க இறுதி முடிவு எடுக்கப்பட்டது.

முதல் T-34 வெளியீடுகள் வெவ்வேறு ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன. கோபுரத்தின் மீது பொருத்தப்பட்டிருக்கும் முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கி, எந்த தொட்டியின் முக்கியமான காட்சி விவரமாகவும் உள்ளது, ஆரம்பத்தில் 30.5-காலிபர் பீப்பாய் கொண்ட 76.2 மிமீ எல்-11 துப்பாக்கி இருந்தது. இது விரைவில் 31.5 நீளம் கொண்ட மிகவும் மேம்பட்ட F-32 துப்பாக்கியால் மாற்றப்பட்டது. பின்னர், 1941 இல், குறிப்பாக T-34 க்கு, V.N இன் வடிவமைப்பு பணியகம். கிராபினா அதே 76.2 மிமீ கலிபரின் F-34 பீரங்கியை வடிவமைத்தது, 41-காலிபர் பீப்பாய், இது அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக உயர்ந்தது. நிலையான இயந்திர துப்பாக்கி 7.62 காலிபர் டிடி ஆகும். நேரடி நெருப்புக்கான தொலைநோக்கி பார்வை TOD-6 என்று அழைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1943 க்கு முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட டாங்கிகள் T-34-76 என அழைக்கப்படும் முக்கிய துப்பாக்கியின் திறனுக்காக இது உள்ளது.

கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலைக்கு கூடுதலாக, டி -34 இன் உற்பத்தி ஸ்டாலின்கிராட் டிராக்டர் ஆலையில் போருக்கு முன்பே திட்டமிடப்பட்டது. மொத்தத்தில், ஜூன் 22, 1941 வரை, 1225 டி -34 கள் செம்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தன, அவற்றில் 967 மேற்கு மாவட்டங்களில் முடிந்தது. போரின் தொடக்கத்துடன், ஜூலை 1, 1941 இன் ஆணையின்படி, கார்க்கியில் உள்ள கப்பல் கட்டும் ஆலை எண் 112 "க்ராஸ்னோ சோர்மோவோ" இல் உற்பத்தியும் தொடங்கப்பட்டது. டி -34 உற்பத்திக்கு ஏற்ற செயலாக்க தளங்கள், கிரேன் வசதிகள் மற்றும் பட்டறை விரிகுடாக்கள் இருந்ததால், தேர்வு இந்த நிறுவனத்தின் மீது விழுந்தது. சோர்மோவோவில் தான் போர் முழுவதும் தொட்டி உற்பத்தி தொடர்ந்து தொடர்ந்தது. வெவ்வேறு தொழிற்சாலைகளின் டி -34 கள் ஒருவருக்கொருவர் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டன - கார்கோவ், ஸ்டாலின்கிராட் மற்றும் கார்க்கியில் வேறுபட்ட இயந்திர பூங்கா இருந்தது.

கார்கோவில் டி -34 இன் உற்பத்தி அக்டோபர் 19, 1941 வரை தொடர்ந்தது. முன்பக்கத்தின் அணுகுமுறையுடன், தொடர்ச்சியான குண்டுவெடிப்பின் கீழ், ஆலையின் உபகரணங்களை ரயில்வே பிளாட்பாரங்களில் ஏற்றி, யூரல் கேரேஜ் வொர்க்ஸுக்கு நிஸ்னி டாகிலுக்கு வெளியேற்ற வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஆலை அதன் கார்கோவ் எண் 183 ஐத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. முதலில், புதிய இடம் கூட இல்லை. போதுமான பட்டறை இடம் உள்ளது. சில நேரங்களில் ஒரு கிரேன் ஒரு இயந்திரத்தை மேடையில் இருந்து இரும்புத் தாளில் இறக்கியது, ஒரு டிராக்டர் அருகிலுள்ள பைன் மரங்களுக்கு அடியில் உள்ள ரயில் பாதையில் இருந்து இயந்திரத்துடன் தாளை இழுத்தது, அருகிலுள்ள எரிசக்தி ரயிலில் இருந்து மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, மற்றும் தொழிலாளர்கள் தொட்டி தயாரிக்கத் தொடங்கினர். பகுதிகள் பனி மற்றும் பனியில் திறந்த வெளியில். உண்மை, கார்கோவிலிருந்து ஒரு பெரிய அளவிலான கூறுகளை நாங்கள் கொண்டு வர முடிந்தது.

ஆனால் Uralvagonzavod இல் உற்பத்தி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டபோது, ​​​​1942 இல் Nizhny Tagil இல், தொட்டியின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கு ஒரு பெரிய அளவிலான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது அதன் உற்பத்தியை உண்மையிலேயே பரவலாக்க முடிந்தது. முதலாவதாக, கவச ஹல்களை வெல்டிங் செய்வதற்கான அடிப்படையில் புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் - தானியங்கி, ஃப்ளக்ஸ் அடுக்கின் கீழ். இது எலக்ட்ரிக் வெல்டிங் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது நிஸ்னி டாகிலுக்கு வெளியேற்றப்பட்டது. பணிக்கு கல்வியாளர் இ.ஓ. பாட்டன்.

கல்வியாளர் ஈ.ஓ. பாட்டன்

தானியங்கி வெல்டிங்கின் அறிமுகத்துடன், உற்பத்தித்திறன் கூர்மையாக அதிகரித்தது - டி -34 உடல்கள் தொடர்ச்சியான ஸ்ட்ரீமில் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வந்தன. தொட்டியின் பாதுகாப்பும் தீவிரமாக மேம்பட்டுள்ளது என்று அது மாறியது. சோதனைக்காக, இரண்டு பகுதிகளின் உடல் பற்றவைக்கப்பட்டது. ஒரு பக்க பேனல் பழைய பாணியில் கையால் பற்றவைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது மற்றும் மூக்கு கம்போயில் அடுக்கின் கீழ் உள்ளன. உயர்-வெடிக்கும் மற்றும் கவச-துளையிடும் குண்டுகள் மூலம் கார்ப்ஸ் கடுமையான ஷெல் தாக்குதலுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. முதல் வெற்றிகள் - மற்றும் கையால் பற்றவைக்கப்பட்ட பக்கமானது மடிப்புடன் விரிசல் அடைந்தது. ஹல் பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் நீரில் மூழ்கிய மடிப்பு ஒரு வரிசையில் ஏழு நேரடி வெற்றிகளைத் தாங்கியது - இது கவசத்தை விட வலுவானதாக மாறியது.

1942 ஆம் ஆண்டில், டி -34 தொட்டியை உருவாக்கியதற்காக, அதன் மூன்று முன்னணி வடிவமைப்பாளர்கள் - மிகைல் கோஷ்கின் (மரணத்திற்குப் பின்), அலெக்சாண்டர் மொரோசோவ் மற்றும் நிகோலாய் குச்செரென்கோ ஆகியோருக்கு ஸ்டாலின் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. விருதுகள்.

எம்.ஐ. கோஷ்கின் ஏ.ஏ. மொரோசோவ் என்.ஏ. குச்செரென்கோ

T-34 குறைந்தது ஏழு வகையான கோபுரங்களைப் பயன்படுத்தியது - நடிகர்கள், பற்றவைக்கப்பட்ட, முத்திரையிடப்பட்ட. ஆரம்ப பதிப்பு ஒரு சிறிய கோபுரம், பொதுவாக "பை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1942 இல், எம்.ஏ. நபுடோவ்ஸ்கி ஒரு புதிய அறுகோண கோபுரத்தை உருவாக்கினார், இது "நட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது உற்பத்தியில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது. இரண்டு கோபுரங்களும் அவற்றில் அமர்ந்திருக்கும் இரண்டு பணியாளர்களுக்கு தடையாகக் கருதப்பட்டன.

1942 இல், மீண்டும் எதிரிப் படைகளின் முன்னேற்றத்தால், ஸ்டாலின்கிராட் டிராக்டர் ஆலை தோல்வியடைந்தது. அதே நேரத்தில், டி -34 இன் உற்பத்தி செல்யாபின்ஸ்க் டிராக்டர் ஆலையிலும், ஓம்ஸ்கில் ஆலை எண் 174 இல் தேர்ச்சி பெற்றது. பல தொழிற்சாலைகளில் தொட்டிகளின் உற்பத்தி விருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை மேலும் பன்முகப்படுத்தியது. போர் நிலைமைகளில் இது கூடுதல் சிரமங்களை உருவாக்கியது. முடிந்தவரை, சேதமடைந்த தொட்டிகள் போர்க்களத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டன, சில சமயங்களில் உதிரி பாகங்களுக்காக இடத்திலேயே அகற்றப்பட்டன. பல இயந்திரங்களின் எஞ்சியிருக்கும் பாகங்கள், கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளில் இருந்து ஒன்றைச் சேகரிக்க முயன்றனர். ஆனால் சில நேரங்களில், டேங்கர்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பவர்களின் திகிலுக்கு, வெவ்வேறு வாகனங்களுக்கான ஒரே மாதிரியான உதிரி பாகங்கள் ஒன்றாக பொருந்தவில்லை! ஆலை எண் 183 ஏ.ஏ.வின் தலைமை வடிவமைப்பாளரை ஸ்டாலின் அழைப்பதுடன் முடிந்தது. Morozov, மற்றும் திட்டவட்டமாக வெவ்வேறு தாவரங்களின் பாகங்கள் ஒரே தரநிலைக்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும் என்று கோரினார். எனவே, 1943 இல், அனைத்து தொழிற்சாலைகளுக்கும் ஒருங்கிணைந்த தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் வழங்கப்பட்டன.

1941 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிறப்பு மாற்றம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1942 இல் தேர்ச்சி பெற்றது - OT-34 ஃபிளமேத்ரோவர் தொட்டி. டிசம்பர் 1943 இல், டி -34 நவீனமயமாக்கப்பட்டது, ஒரு புதிய சிறு கோபுரம், ஒரு புதிய முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கியைப் பெற்றது, அதன்படி, டி -34-85 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த மாற்றம் போரின் முடிவிலும், போருக்குப் பிந்தைய ஆரம்ப காலங்களிலும் முக்கியமாக மாறியது. இன்று எஞ்சியிருக்கும் இந்த குடும்பத்தின் பெரும்பாலான தொட்டிகள் T-34-85 அல்லது முன்னாள் T-34-76 ஆகும், அவை பழுதுபார்க்கும் போது நிறுவப்பட்ட "எண்பத்தைந்து" இலிருந்து சிறு கோபுரம் தட்டு, சிறு கோபுரம் மற்றும் துப்பாக்கி.

போருக்குப் பிறகு, V-2 டீசல் போருக்குப் பிந்தைய தொட்டி இயந்திரங்களுக்கு அடிப்படையாக மாறியது மட்டுமல்ல. இது வாகனத் தொழிலிலும் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது. 25-டன் MAZ-525 டம்ப் டிரக்குகள் தேசிய பொருளாதாரத்தின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் சிறந்த கட்டுமானத் திட்டங்களில் வேலை செய்தன. புதிய வகை ஆயுதங்களைக் கொண்டு செல்ல, முதன்மையாக ஏவுகணைகள், அதே போல் மிகப்பெரிய பொருளாதார சரக்கு, MAZ-535/537, பின்னர் MAZ-543 டிராக்டர்கள் உருவாக்கப்பட்டன. அவை அனைத்தும் டி -34 தொட்டியின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

டி -34 தொட்டி மிகவும் பிரபலமான சோவியத் தொட்டியாகவும், பெரும் தேசபக்தி போரின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய அடையாளங்களில் ஒன்றாகவும் கருதப்படுகிறது. அதன் போர் குணங்களுக்கு நன்றி, டி -34 இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த நடுத்தர தொட்டியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் உலக தொட்டி கட்டிடத்தின் மேலும் வளர்ச்சியில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அதன் உருவாக்கத்தின் போது, ​​சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் முக்கிய போர், செயல்பாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளுக்கு இடையில் உகந்த சமநிலையைக் கண்டறிய முடிந்தது.