ரஷ்ய-ஜப்பானிய போரில் க்ரூசர் வர்யாக் கப்பல். "வர்யாக்" என்ற கப்பல் கப்பலின் வீர மற்றும் சோகமான விதி

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் கடற்படை அமைச்சகம் அமெரிக்காவில் இருந்து ஒரு இலகுரக கவச கப்பல் கட்ட உத்தரவிட்டது. ஒப்பந்தம் ஏப்ரல் 11, 1898 இல் கையொப்பமிடப்பட்டது, மேலும் பிலடெல்பியாவில் உள்ள டெலாவேர் ஆற்றில் உள்ள அமெரிக்க நிறுவனமான வில்லியம் கிராம்ப் & சன்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளம் கட்டுமானத் தளமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

அதன் அமெரிக்க "தோற்றம்" இருந்தபோதிலும், க்ரூஸர் "வர்யாக்" இன் அனைத்து ஆயுதங்களும் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் - ஒபுகோவ் ஆலையில், டார்பிடோ குழாய்கள் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள உலோக ஆலையில். இஷெவ்ஸ்க் ஆலை கேலிக்கான உபகரணங்களைத் தயாரித்தது. ஆனால் அறிவிப்பாளர்கள் இங்கிலாந்தில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டனர்.

விவரக்குறிப்புகள்

அதன் காலத்திற்கு, "வர்யாக்" மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்த கப்பல்களில் ஒன்றாகும். இது 6,500 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் 1 வது தரவரிசையில் நான்கு குழாய், இரண்டு-மாஸ்ட், கவச கப்பல் ஆகும். க்ரூஸரின் முக்கிய கலிபர் பீரங்கிகளில் பன்னிரண்டு 152-மிமீ (ஆறு அங்குல) துப்பாக்கிகள் இருந்தன. கூடுதலாக, கப்பலில் பன்னிரண்டு 75 மிமீ துப்பாக்கிகள், எட்டு 47 மிமீ ரேபிட் ஃபயர் பீரங்கிகள் மற்றும் இரண்டு 37 மிமீ பீரங்கிகள் இருந்தன. கப்பல் ஆறு டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது. இது 23 நாட்ஸ் வேகத்தை எட்டும்.

இத்தகைய உபகரணங்கள் க்ரூசரின் ஒரே வலிமை அல்ல. கணிசமான எண்ணிக்கையிலான கருவிகள் மற்றும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் வழிமுறைகளால் முன்னர் கட்டப்பட்ட கப்பல்களிலிருந்து இது வேறுபட்டது.

கூடுதலாக, அனைத்து கப்பல் தளபாடங்களும் உலோகத்தால் செய்யப்பட்டன. இது போரில் மற்றும் தீயின் போது கப்பலின் பாதுகாப்பை கணிசமாக அதிகரித்தது: முன்பு மரச்சாமான்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக, அது நன்றாக எரிந்தது.

க்ரூஸர் "வர்யாக்" ரஷ்ய கடற்படையின் முதல் கப்பலாக மாறியது, அதில் துப்பாக்கிகளில் உள்ள இடுகைகள் உட்பட கிட்டத்தட்ட அனைத்து சேவை பகுதிகளிலும் தொலைபேசி பெட்டிகள் நிறுவப்பட்டன.

கப்பல் குழுவில் 550 மாலுமிகள், ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள், நடத்துனர்கள் மற்றும் 20 அதிகாரிகள் இருந்தனர்.

அனைத்து நன்மைகளுடனும், சில குறைபாடுகளும் இருந்தன: க்ரூசரில் நிறுவப்பட்ட கொதிகலன்கள், பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, தேவையான சக்தியை வழங்கவில்லை, 1901 இல் பழுதுபார்ப்பு பற்றி பேசப்பட்டது. இருப்பினும், 1903 இல் சோதனைகளின் போது, ​​க்ரோன்ஸ்டாட்டை அதன் சொந்த துறைமுகத்திற்கு விட்டுச் செல்வதற்கு முன், வர்யாக் சிறந்த செயல்திறனைக் காட்டியது, அதிகபட்ச சாத்தியத்திற்கு அருகில்.

தொடக்கம் மற்றும் ஹோம் போர்ட் பயணம்

1899 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 19 ஆம் தேதி "வர்யாக்" என்ற கப்பல் ஏவப்பட்டிருக்கும். ஜனவரி 1901 வரை, ரஷ்யாவிலிருந்து வந்த குழு கப்பலுக்கு ஆயுதம் மற்றும் ஆயுதம் வழங்கும் பணியை மேற்கொண்டது. ஜனவரி நடுப்பகுதியில், உபகரணங்கள் முடிக்கப்பட்டு, கப்பல் அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்ய பேரரசின் கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

மே 3, 1901 காலை, வர்யாக் கிரேட் க்ரோன்ஸ்டாட் சாலையோரத்தில் நங்கூரத்தை இறக்கினார். குரூசர் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் மிகக் குறைந்த நேரத்தையே செலவிட்டார்: இரண்டு ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, அதில் ஒன்று கிராண்ட் டியூக் அலெக்ஸி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்சால் தனிப்பட்ட முறையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, 1 வது பசிபிக் படையை வலுப்படுத்த போர்ட் ஆர்தருக்கு வர்யாக் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த படைப்பிரிவில் அவ்வளவு கப்பல்கள் இல்லை, அவை அனைத்து துறைமுகங்களிலும் சிதறிக்கிடந்தன: விளாடிவோஸ்டாக், போர்ட் ஆர்தர், டால்னி, செமுல்போ, சியோலுக்கு அருகில், கொரியாவின் கடற்கரையில்.

கப்பல் உலகம் முழுவதும் அதன் சொந்த துறைமுகத்தை அடைந்தது: முதலில் பால்டிக் மற்றும் வட கடல்கள் வழியாகவும், பின்னர் ஆங்கில கால்வாய் வழியாக அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கும், பின்னர் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி இந்தியப் பெருங்கடலுக்கும் சென்றது. முழு பயணமும் சுமார் ஆறு மாதங்கள் எடுத்தது, பிப்ரவரி 25 அன்று, "வர்யாக்" என்ற கப்பல் போர்ட் ஆர்தரின் வெளிப்புற சாலையில் நங்கூரமிட்டது.

போர், மரணம் மற்றும் அடுத்தடுத்த விதி

"வர்யாக்" வரலாற்றில் மிகவும் வியத்தகு கடற்படை போர்களில் ஒன்றில் பங்கேற்றார். இது ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது நடந்தது, இது தொடங்குவதற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, தூர கிழக்கில் ஜார் கவர்னர் அட்மிரல் ஈ.ஐ. அலெக்ஸீவ் போர்ட் ஆர்தரில் இருந்து நடுநிலை கொரிய துறைமுகமான செமுல்போவுக்கு (நவீன இன்சியான்) கப்பல் "வர்யாக்" அனுப்பினார்.

• ஜனவரி 26 (பிப்ரவரி 8), 1904 இல், ரியர் அட்மிரல் யூரியுவின் ஜப்பானியப் படை தரையிறங்குவதை மறைப்பதற்கும் வர்யாக் தலையீட்டைத் தடுப்பதற்கும் செமுல்போ துறைமுகத்தைத் தடுத்தது.
• ஜனவரி 27 (பிப்ரவரி 9) அன்று, வர்யாக்கின் கேப்டன் வெசெவோலோட் ஃபெடோரோவிச் ருட்னேவ், யூரியிடமிருந்து ஒரு இறுதி எச்சரிக்கையைப் பெற்றார்: மதியத்திற்கு முன் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறுங்கள், இல்லையெனில் ரஷ்ய கப்பல்கள் சாலையோரத்தில் தாக்கப்படும். ருட்னேவ் போர்ட் ஆர்தருக்குச் செல்லும் வழியில் போராட முடிவு செய்தார், தோல்வியுற்றால், கப்பல்களை வெடிக்கச் செய்தார்.

நண்பகலில், வர்யாக் மற்றும் கன்போட் கோரீட்ஸ் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி, 10 மைல் தொலைவில், யோடோல்மி தீவுக்குப் பின்னால் ஒரு ஜப்பானிய படையை சந்தித்தனர். போர் 50 நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், "வர்யாக்" எதிரி மீது 1105 குண்டுகளை வீசியது, "கோரீட்ஸ்" - 52 குண்டுகள்.

போரின் போது, ​​வர்யாக் வாட்டர்லைனுக்கு கீழே 5 துளைகளைப் பெற்றார் மற்றும் மூன்று 6 அங்குல துப்பாக்கிகளை இழந்தார். ருட்னேவின் கூற்றுப்படி, கப்பலுக்கு போரைத் தொடர வாய்ப்பு இல்லை, மேலும் செமுல்போ துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப முடிவு செய்யப்பட்டது.

துறைமுகத்தில், சேதத்தின் தீவிரத்தை மதிப்பிட்ட பிறகு, அதில் மீதமுள்ள துப்பாக்கிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் அழிக்கப்பட்டன, முடிந்தால், குரூஸர் தன்னைத் துண்டித்து, "கொரிய" வெடித்தது. இருப்பினும், இது புகழ்பெற்ற கப்பல் கதையின் முடிவு அல்ல.

• 1905 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானியர்கள் வர்யாக்கை எழுப்பி பழுதுபார்த்தனர். கப்பல் "சோயா" என்ற புதிய பெயரைப் பெற்றது மற்றும் அடுத்த சில ஆண்டுகளுக்கு ஜப்பானிய மாலுமிகளுக்கான பயிற்சிக் கப்பலாக செயல்பட்டது.
• 1916 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யா கப்பலை ஜப்பானிடமிருந்து வாங்கியது, 1917 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் பழுதுபார்ப்பதற்காக பிரிட்டிஷ் கப்பல்துறைகளுக்குச் சென்றது. புரட்சிக்குப் பிறகு, சோவியத் அரசாங்கத்தால் பழுதுபார்ப்புக்கு பணம் செலுத்த முடியவில்லை மற்றும் கப்பல் ஆங்கிலேயர்களிடம் இருந்தது.
• 1920 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் க்ரூஸரை ஜெர்மனிக்கு விற்றனர்.
• 1925 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்தின் போது, ​​வர்யாக் புயலில் சிக்கி, ஐரிஷ் கடற்கரையில், லெண்டால்ஃபுட் கிராமத்திற்கு அருகில் கரை ஒதுங்கியது. அங்குதான் கடற்படை புராணக்கதை தனது கடைசி பெர்த்தை கண்டுபிடித்தது: மீன்பிடித்தல் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தில் ஹல் தலையிடாதபடி கப்பல் வெடித்தது.
• 2004 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் மூழ்கிய சரியான இடம் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இப்போது கப்பலில் எஞ்சியுள்ள அனைத்தும் கரையிலிருந்து பல நூறு மீட்டர் தொலைவில் 8 மீட்டர் ஆழத்தில் கடற்பரப்பில் உள்ளது.

இன்று, தூர கிழக்கு, அயர்லாந்து மற்றும் கொரியாவில், "வர்யாக்" என்ற கப்பல் நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்கள் திறக்கப்பட்டுள்ளன. "எங்கள் பெருமை வாய்ந்த வர்யாக் எதிரியிடம் சரணடையவில்லை" மற்றும் "குளிர் அலைகள் தெறிக்கிறது" பாடல்கள் கப்பல் பணியாளர்களின் சாதனைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை; கூடுதலாக, 1972 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் படத்துடன் ஒரு நினைவு தபால் தலை வெளியிடப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியம்.

ரஷ்யாவுடனான போருக்குத் தயாராகி, ஜப்பான் முதலில் கடலில் மேலாதிக்கத்தைப் பெற வேண்டியிருந்தது. இது இல்லாமல், அதன் சக்திவாய்ந்த வடக்கு அண்டை நாடுகளுடனான அதன் முழு போராட்டமும் முற்றிலும் அர்த்தமற்றதாகிவிட்டது. ஒரு சிறிய தீவுப் பேரரசு, கனிம இருப்புக்களை இழந்தது, மஞ்சூரியாவில் உள்ள போர்க்களங்களுக்கு துருப்புக்கள் மற்றும் வலுவூட்டல்களை மாற்ற முடியாது, ஆனால் ரஷ்ய கப்பல்களால் குண்டுவீச்சிலிருந்து தனது சொந்த கடற்படை தளங்களையும் துறைமுகங்களையும் பாதுகாக்க முடியாது. சாதாரண கப்பல் போக்குவரத்தை உறுதி செய்ய முடியும், ஆனால் முழு ஜப்பானிய தொழில்துறையின் பணியும் சரக்குகளின் வழக்கமான மற்றும் தடையின்றி விநியோகத்தை சார்ந்தது. ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய கடற்படையின் உண்மையான அச்சுறுத்தலில் இருந்து எதிரி கப்பல்கள் குவிந்துள்ள பகுதிகளில் முன்கூட்டியே, எதிர்பாராத வேலைநிறுத்தத்தை வழங்குவதன் மூலம் மட்டுமே தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள முடியும். இத்தகைய வேலைநிறுத்தங்களால், உத்தியோகபூர்வ போர் அறிவிப்புக்கு முன்பே, ஜப்பான் கடலில் இராணுவ நடவடிக்கைகள் தொடங்கின.

ஜனவரி 27, 1904 இரவு, 10 ஜப்பானிய அழிப்பாளர்கள் திடீரென்று போர்ட் ஆர்தரின் வெளிப்புற சாலையோரத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த வைஸ் அட்மிரல் ஸ்டார்க்கின் ரஷ்ய படைப்பிரிவைத் தாக்கினர் மற்றும் போர்க்கப்பல்களான ரெட்விசான் மற்றும் டிசரேவிச் மற்றும் கப்பல் பல்லடாவை டார்பிடோ செய்தனர். சேதமடைந்த கப்பல்கள் நீண்ட காலமாக செயல்படவில்லை, ஜப்பானுக்கு படைகளில் குறிப்பிடத்தக்க மேன்மையை வழங்கியது.

கொரிய துறைமுகமான கெமுல்போவில் அமைந்துள்ள "வர்யாக்" (கேப்டன் 1 வது தரவரிசை Vsevolod Fedorovich Rudnev கட்டளையிட்டார்) மற்றும் துப்பாக்கிப் படகு "Koreets" (கேப்டன் 2 வது ரேங்க் கிரிகோரி பாவ்லோவிச் Belyaev கட்டளையிட்டார்) மீது எதிரியின் இரண்டாவது வேலைநிறுத்தம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இரண்டு ரஷ்ய கப்பல்களுக்கு எதிராக, ஜப்பானியர்கள் ரியர் அட்மிரல் சோடோகிச்சி யூரியுவின் முழு படைப்பிரிவையும் அனுப்பினர், இதில் கனரக கவச கப்பல் அசமா, 5 கவச கப்பல்கள் (டைடா, நனிவா, நிடாகா, தகாச்சிஹோ மற்றும் அகாஷி), ஆலோசனை குறிப்பு "சிஹாயா" மற்றும் 7 நாசகார கப்பல்கள் அடங்கும்.

ஜனவரி 27 காலை, ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய கப்பல்களின் தளபதிகளுக்கு ஒரு இறுதி எச்சரிக்கையை வழங்கினர், அவர்கள் 12 மணிக்கு முன் நடுநிலை துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்று கோரினர், அவர்கள் மறுத்தால் வர்யாக் மற்றும் கொரீட்களை நேரடியாக சாலையோரத்தில் தாக்குவோம் என்று அச்சுறுத்தினர். செமுல்போவில் அமைந்துள்ள பிரெஞ்சு கப்பல் "பாஸ்கல்", ஆங்கில "டால்போட்", இத்தாலிய "எல்பே" மற்றும் அமெரிக்க துப்பாக்கி படகு "விக்ஸ்பர்க்" ஆகியவற்றின் தளபதிகள் ரஷ்ய கப்பல்களில் அதன் படைப்பிரிவின் வரவிருக்கும் தாக்குதல் குறித்து ஜப்பானிய அறிவிப்பைப் பெற்றனர். ஜப்பானிய படைப்பிரிவின் தளபதி செமுல்போ துறைமுகத்தின் நடுநிலை நிலையை மீறுவதற்கு எதிரான அவர்களின் எதிர்ப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.சர்வதேச படைப்பிரிவின் கப்பல்களின் தளபதிகள் ரஷ்யர்களை ஆயுத பலத்தால் பாதுகாக்க விரும்பவில்லை. V.F க்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. கசப்புடன் பதிலளித்த ருட்னேவ்: “எனவே, என் கப்பல் நாய்களுக்கு வீசப்பட்ட இறைச்சித் துண்டா? சரி, அவர்கள் என்னை வற்புறுத்தி சண்டையிட்டால், நான் அதை ஏற்றுக்கொள்கிறேன். ஜப்பானியப் படை எவ்வளவு பெரியதாக இருந்தாலும் நான் கைவிடப் போவதில்லை. வர்யாக் திரும்பிய அவர் அணிக்கு அறிவித்தார். "சவால் துணிச்சலை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் நான் அதை ஏற்றுக்கொள்கிறேன். போரில் இருந்து நான் பின்வாங்கவில்லை, போரைப் பற்றி எனது அரசாங்கத்திடம் இருந்து அதிகாரப்பூர்வ செய்தி இல்லை என்றாலும், நான் ஒன்று உறுதியாக இருக்கிறேன்: "வர்யாக்" மற்றும் "கொரிய" கடைசி சொட்டு இரத்தம் வரை போராடும், அனைவருக்கும் போரில் அச்சமின்மை மற்றும் மரணத்தை அவமதிக்கும் ஒரு உதாரணத்தைக் காட்டுகிறது."

11 மணிக்கு 20 நிமிடங்கள். க்ரூஸர் "வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" என்ற துப்பாக்கி படகு நங்கூரங்களை உயர்த்தி சாலையோரத்திலிருந்து வெளியேறும் பாதையை நோக்கி சென்றது. ஜப்பானியப் படை பிலிப் தீவின் தெற்கு முனையில் ரஷ்யர்களைக் காத்துக்கொண்டிருந்தது. "அசாமா" சாலையோரத்திலிருந்து வெளியேறுவதற்கு மிக அருகில் இருந்தது, அதிலிருந்து தான் அவர்களை நோக்கி வந்து கொண்டிருந்த "வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அட்மிரல் யூரியு, நங்கூரங்களை உயர்த்துவதற்கும் அகற்றுவதற்கும் இனி நேரம் இல்லாததால், நங்கூரச் சங்கிலிகளை ரிவ்ட் செய்ய உத்தரவிட்டார். கப்பல்கள் விரைவாக அடையத் தொடங்கின, முந்தைய நாள் பெறப்பட்ட மனநிலைக்கு ஏற்ப, அவை செல்லும் போது போர் நெடுவரிசைகளை உருவாக்கின.

நானிவாவின் மாஸ்ட்களில் ரஷ்ய கப்பல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, ​​​​சண்டை இல்லாமல் சரணடைவதற்கான சலுகையுடன் சமிக்ஞை கொடிகள் உயர்த்தப்பட்டன. ஆனால் ருட்னேவ் சமிக்ஞைக்கு பதிலளிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து எதிரி படையை அணுகினார். "கொரியன்" சற்று இடதுபுறமாக "வர்யாக்" நகர்ந்து கொண்டிருந்தது.

யோடோல்மி தீவுக்கு அருகிலுள்ள செமுல்போவிலிருந்து 10 மைல் தொலைவில், சுமார் 1 மணி நேரம் நீடித்த ஒரு போர் நடந்தது. ஜப்பானிய கப்பல்கள் ரஷ்ய கப்பல்களை ஆழமற்ற பகுதிக்கு அழுத்தி, ஒன்றிணைந்த பாதையில் நகர்ந்தன. 11 மணிக்கு 44 நிமிடம் கொடிய நனிவாவின் மாஸ்ட்டில் துப்பாக்கி சூடு நடத்துவதற்கான சமிக்ஞை எழுப்பப்பட்டது. ஒரு நிமிடம் கழித்து, கவசக் கப்பல் அசமா தனது வில் டரட் துப்பாக்கிகளால் சுடத் தொடங்கியது.

முதல் சால்வோ சிறிது ஓவர்ஷூட் உடன் வர்யாக் முன் விழுந்தது. ரஷ்யர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில், ஜப்பானிய குண்டுகள் தண்ணீரைத் தாக்கும் போது கூட வெடித்தன, பெரிய நீர் மற்றும் கருப்பு புகை மேகங்களை எழுப்பியது.

"வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" தீ திரும்பியது. உண்மை, துப்பாக்கிப் படகில் இருந்து வந்த முதல் சால்வோஸ் ஒரு பெரிய இலக்கைத் தவறவிட்டது, பின்னர் ரஷ்ய கப்பல் எதிரியுடன் பீரங்கி சண்டையை கிட்டத்தட்ட தனியாகப் போராடியது. இதற்கிடையில், எதிரிகளிடமிருந்து நெருப்பின் அடர்த்தி அதிகரித்தது: இரண்டாவது குழுவின் கப்பல்கள் போரில் நுழைந்தன. ரஷ்ய கப்பல் முற்றிலும் பெரிய நீரின் பின்னால் மறைந்திருந்தது, அது அவ்வப்போது ஒரு கர்ஜனையுடன் போர் செவ்வாய் நிலைக்கு சென்றது. மேற்கட்டுமானங்களும் தளமும் ஆலங்கட்டி மழையால் பொழிந்தன. உயிரிழப்புகள் இருந்தபோதிலும், வர்யாக் ஆற்றல்மிக்க எதிரிகளுக்கு அடிக்கடி நெருப்புடன் பதிலளித்தார். அவரது துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களின் முக்கிய இலக்கு அசாமா, அவர்கள் விரைவில் அவரை செயலிழக்கச் செய்தனர். பின்னர் ஒரு எதிரி அழிப்பான் கப்பல் மீது தாக்குதலைத் தொடங்கியது, ஆனால் வர்யாக்கிலிருந்து வந்த முதல் சால்வோ அதை கீழே அனுப்பியது.

இருப்பினும், ஜப்பானிய குண்டுகள் ரஷ்ய கப்பலைத் தொடர்ந்து துன்புறுத்தின. 12 மணிக்கு 12 நிமிடம் க்ரூஸரின் முன்னோடியின் எஞ்சியிருக்கும் ஹால்யார்டுகளில், "P" ("ஓய்வு") சமிக்ஞை எழுப்பப்பட்டது, அதாவது "வலதுபுறம் திரும்புதல்". பின்னர் பல நிகழ்வுகள் போரின் சோகமான முடிவை துரிதப்படுத்தியது. முதலில், ஒரு எதிரி ஷெல் குழாயை உடைத்தது, அதில் அனைத்து ஸ்டீயரிங் கியர்களும் போடப்பட்டன. இதன் விளைவாக, கட்டுப்படுத்த முடியாத கப்பல் யோடோல்மி தீவின் பாறைகள் மீது நகர்ந்தது. ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில், பரனோவ்ஸ்கியின் தரையிறங்கும் துப்பாக்கிக்கும் முன்னோடிக்கும் இடையில் மற்றொரு ஷெல் வெடித்தது. இந்த வழக்கில், துப்பாக்கி எண். 35-ன் மொத்தக் குழுவினரும் கொல்லப்பட்டனர். துண்டுகள் கன்னிங் டவரின் பாதையில் பறந்தன, பக்லர் மற்றும் டிரம்மர் படுகாயமடைந்தனர்; குரூசர் கமாண்டர் லேசான காயம் மற்றும் அதிர்ச்சியுடன் தப்பினார். கப்பலின் கூடுதல் கட்டுப்பாட்டை பின் திசைமாற்றி பெட்டிக்கு மாற்ற வேண்டியிருந்தது.

திடீரென்று ஒரு அரைக்கும் சத்தம் கேட்டது, கப்பல் நடுங்கி நின்றது. கோனிங் டவரில், நிலைமையை உடனடியாக மதிப்பிட்டு, காரை முழுவதுமாக ரிவர்ஸ் கொடுத்தோம், ஆனால் அது மிகவும் தாமதமானது. இப்போது வர்யாக், அதன் இடது பக்கத்தில் எதிரிக்கு திரும்பியது, ஒரு நிலையான இலக்காக இருந்தது. ரஷ்யர்களின் அவல நிலையைக் கவனித்த ஜப்பானிய தளபதி, "எல்லோரும் எதிரியை அணுகுங்கள்" என்ற சமிக்ஞையை எழுப்பினார். அனைத்து குழுக்களின் கப்பல்களும் ஒரு புதிய போக்கை அமைத்து, ஒரே நேரத்தில் தங்கள் வில் துப்பாக்கிகளில் இருந்து சுடுகின்றன.

வர்யாகின் நிலை நம்பிக்கையற்றதாகத் தோன்றியது. எதிரி வேகமாக நெருங்கி வந்தான், பாறைகளில் அமர்ந்திருந்த கப்பல் ஒன்றும் செய்ய முடியவில்லை. இந்த நேரத்தில்தான் அவருக்கு மிகக் கடுமையான காயம் ஏற்பட்டது. ஒரு பெரிய அளவிலான ஷெல், தண்ணீருக்கு அடியில் துளையிட்டு, நிலக்கரி குழி எண். 10 இல் வெடித்தது; 12.30 மணிக்கு நிலக்கரி குழி எண். 12 இல் எட்டு அங்குல ஷெல் வெடித்தது. நீர் நெருப்புப் பெட்டிகளை நெருங்கத் தொடங்கியது, பணியாளர்கள் உடனடியாக அதை வெளியேற்றத் தொடங்கினர். கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து வழிகளிலும். எமர்ஜென்சி கட்சிகள், எதிரிகளின் துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ், இந்த துளைகளின் கீழ் இணைப்புகளை வைக்கத் தொடங்கின. இங்கே ஒரு அதிசயம் நடந்தது: க்ரூஸர், தயக்கத்துடன், ஷோலில் இருந்து நழுவி ஆபத்தான இடத்திலிருந்து தலைகீழாக நகர்ந்தது. விதியை மேலும் தூண்டாமல், ருட்னேவ் ஒரு தலைகீழ் போக்கை எடுக்க உத்தரவிட்டார்.

இருப்பினும், நிலைமை மிகவும் கடினமாக இருந்தது. எல்லா வகையிலும் தண்ணீர் வெளியேற்றப்பட்டாலும், வர்யாக் இடது பக்கம் தொடர்ந்து பட்டியலிட்டது, மேலும் எதிரி குண்டுகளின் ஆலங்கட்டி மழை பொழிந்தது. ஆனால், ஜப்பானியர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில், வர்யாக், அதன் வேகத்தை அதிகரித்து, நம்பிக்கையுடன் சோதனையை நோக்கி நகர்ந்தது. நியாயமான பாதையின் குறுகலான காரணத்தால், அசாமா மற்றும் சியோடா ஆகிய கப்பல்கள் மட்டுமே ரஷ்யர்களைத் தொடர முடிந்தது. "விரைவில் ஜப்பானியர்கள் தீயை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அவர்களின் குண்டுகள் சர்வதேச படைப்பிரிவின் கப்பல்களுக்கு அருகில் விழ ஆரம்பித்தன. இதன் காரணமாக, இத்தாலிய கப்பல் எல்பா கூட சோதனையில் ஆழமாக செல்ல வேண்டியிருந்தது. 12.45க்கு ரஷ்ய கப்பல்களும் தீயை அணைத்தன. சண்டை முடிந்தது.

மொத்தத்தில், போரின் போது, ​​வர்யாக் 1,105 குண்டுகளை வீசினார்: 425 152 மிமீ, 470 75 மிமீ மற்றும் 210 47 மிமீ. வர்யாக்கின் எஞ்சியிருக்கும் பதிவு புத்தகத்தில், அதன் கன்னர்கள் ஒரு எதிரி அழிக்கும் கப்பலை மூழ்கடித்து 2 ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வெளிநாட்டு பார்வையாளர்களின் கூற்றுப்படி, போருக்குப் பிறகு ஜப்பானியர்கள் ஏ-சான் விரிகுடாவில் 30 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் தங்கள் கப்பல்களில் காயமடைந்தனர். உத்தியோகபூர்வ ஆவணத்தின்படி (போருக்கான சுகாதார அறிக்கை), வர்யாக் குழுவினரின் இழப்புகள் 130 பேர் - 33 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 97 பேர் காயமடைந்தனர். மொத்தத்தில், கப்பல் 12-14 பெரிய உயர் வெடிக்கும் குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது.

ருட்னேவ், ஒரு பிரெஞ்சு படகில், வர்யாக் குழுவினரை வெளிநாட்டுக் கப்பல்களுக்குக் கொண்டு செல்வது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும், சாலையோரத்தில் கப்பல் அழிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுவதைப் பற்றி புகாரளிக்கவும் ஆங்கிலக் கப்பல் டால்போட்டிற்குச் சென்றார். டால்போட்டின் தளபதி பெய்லி, வர்யாக் வெடிப்பை எதிர்த்தார், சாலையோரத்தில் கப்பல்களின் பெரும் கூட்டத்தால் அவரது கருத்தை ஊக்குவித்தார். மதியம் 1 மணிக்கு. 50 நிமிடம் ருட்னேவ் வர்யாக் திரும்பினார். அவசர அவசரமாக அதிகாரிகளை அருகில் கூட்டி, தனது எண்ணத்தை அவர்களுக்கு தெரிவித்து, அவர்களின் ஆதரவையும் பெற்றார். அவர்கள் உடனடியாக காயமடைந்தவர்களைக் கொண்டு செல்லத் தொடங்கினர், பின்னர் முழு குழுவினரையும் வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கு கொண்டு சென்றனர். 15:00 மணிக்கு 15 நிமிடங்கள். வர்யாக் தளபதி மிட்ஷிப்மேன் வி. பால்காவை கொரீட்ஸுக்கு அனுப்பினார். ஜி.பி. பெல்யாவ் உடனடியாக ஒரு இராணுவக் குழுவைக் கூட்டினார், அதில் அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர்: “அரை மணி நேரத்தில் வரவிருக்கும் போர் சமமாக இல்லை, தேவையற்ற இரத்தக்களரியை ஏற்படுத்தும் ... எதிரிக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல், எனவே படகை வெடிக்கச் செய்வது அவசியம். ...”. கொரிய குழுவினர் பிரெஞ்சு கப்பல் பாஸ்கலுக்கு சென்றனர். 15:00 மணிக்கு 50 நிமிடம் ருட்னேவ் மற்றும் மூத்த படகுகள், கப்பலைச் சுற்றி நடந்து, அதில் யாரும் இல்லை என்பதை உறுதிசெய்து, கிங்ஸ்டன்கள் மற்றும் வெள்ள வால்வுகளைத் திறந்த ஹோல்ட் பெட்டிகளின் உரிமையாளர்களுடன் சேர்ந்து அதிலிருந்து இறங்கினர். 16 மணிக்கு. 05 நிமிடம் மாலை 6 மணிக்கு "கொரிய" வெடித்தது. 10 நிமிடம் இடது பக்கம் படுத்து, 20 மணியளவில் "வர்யாக்" தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்தார். சுங்கரி நீராவி கப்பல் வெடித்து சிதறியது.

1904 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 28 ஆம் தேதி (பிப்ரவரி 10) ஜப்பான் ரஷ்யா மீது முறையாகப் போரை அறிவித்தது. போர்ட் ஆர்தர் சாலையோரத்தில் ரஷ்ய கடற்படையைத் தடுத்த ஜப்பானியர்கள் தங்கள் படைகளை கொரியாவிலும் லியாடோங் தீபகற்பத்திலும் தரையிறக்கினர், அது மஞ்சூரியாவின் எல்லைக்கு முன்னேறியது. அதே நேரத்தில், சுஷியுடன் போர்ட் ஆர்தர் முற்றுகை தொடங்கியது. ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, பெரிய பிரச்சனை அதன் முக்கிய பிரதேசத்திலிருந்து செயல்பாட்டு அரங்கின் தொலைவில் இருந்தது. – டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் முழுமையற்ற கட்டுமானம் காரணமாக துருப்புக்களின் குவிப்பு மெதுவாக இருந்தது. தங்கள் ஆயுதப் படைகளின் எண்ணியல் மேன்மையைக் கொண்டு, அதி நவீன வகை இராணுவ உபகரணங்களுடன் கூடிய ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய துருப்புக்களுக்கு பல கடுமையான தோல்விகளை அளித்தனர்.

ஏப்ரல் 18 (மே 1), 1904 அன்று, ஆற்றில் ரஷ்ய மற்றும் ஜப்பானிய துருப்புக்களுக்கு இடையே முதல் பெரிய போர் நடந்தது. யாலு (சீனப் பெயர் யாலுஜியாங், கொரியன் - அம்னோக்கன்). மேஜர் ஜெனரல் எம்.ஐ.யின் தலைமையில் ரஷ்ய மஞ்சூரியன் இராணுவத்தின் கிழக்குப் பிரிவு. ஜாசுலிச், ஜெனரலை இழந்தார். டி.குரோகி 2 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர். கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் காயமடைந்தனர், 21 துப்பாக்கிகள் மற்றும் அனைத்து 8 இயந்திர துப்பாக்கிகளும் ஃபைன்-ஷுய்லி மலைத்தொடரின் பாதைகளுக்கு பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

மே 13 (26), 1904 2வது ஜப்பானிய இராணுவ ஜெனரலின் பிரிவுகள். ஒய் ஓகு ஜின்ஜோ நகரைக் கைப்பற்றினார், ரஷ்ய மஞ்சூரியன் இராணுவத்திடமிருந்து போர்ட் ஆர்தர் காரிஸனைத் துண்டித்தார். முற்றுகையிடப்பட்ட போர்ட் ஆர்தருக்கு உதவி வழங்க, 1 வது சைபீரியன் கார்ப்ஸ், ஜெனரல், முன்னேறி வரும் ஜப்பானிய பிரிவுகளை சந்திக்க முன்னேறியது. ஐ.ஐ. ஸ்டாக்கல்பெர்க். ஜூன் 1-2 (13-14), 1904 இல், அவரது துருப்புக்கள் 2 வது ஜப்பானிய இராணுவத்தின் பிரிவுகளுடன் Wafangou நிலையத்தில் போரில் நுழைந்தன. இரண்டு நாள் பிடிவாதமான போரின் விளைவாக, காலாட்படை மற்றும் பீரங்கிகளில் குறிப்பிடத்தக்க மேன்மையைக் கொண்டிருந்த ஜெனரல் ஓகுவின் துருப்புக்கள், ஜெனரல் ஸ்டாக்கல்பெர்க்கின் படையின் வலது பக்கத்தைத் தாண்டி, ரஷ்ய இராணுவத்தின் முக்கியப் படைகளில் சேர பின்வாங்கும்படி கட்டாயப்படுத்தினர். பாஷிச்சாவ்). ஜப்பானிய 2 வது இராணுவத்தின் முக்கிய அமைப்புகள் லியோயாங் மீது தாக்குதலைத் தொடங்கின. போர்ட் ஆர்தரின் முற்றுகைக்காக, ஜெனரல் எம்.நோகியின் தலைமையில் 3வது ஜப்பானிய இராணுவம் உருவாக்கப்பட்டது.

ஜூலை 1904 இல் தொடங்கப்பட்ட லியோயாங் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதல் ரஷ்ய கட்டளையை அவர்களுடன் போரில் நுழைய கட்டாயப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 11 (24) - ஆகஸ்ட் 21 (செப்டம்பர் 3), 1904 இல், லியோயாங் போர் நடந்தது. ரஷ்ய துருப்புக்களுக்காக வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட்டது, இது ஜெனரலின் தவறான செயல்களால். ஒரு. குரோபாட்கின், தனது இராணுவத்தின் தோல்வியில் முடிந்தது, முக்டென் நகரத்திற்கு பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த 11 நாள் போரில் ரஷ்ய துருப்புக்கள் 16 ஆயிரம் பேரை இழந்தனர், ஜப்பானிய துருப்புக்கள் 24 ஆயிரம் பேரை இழந்தனர்.

புதிய துருப்புக்களின் வருகை மஞ்சூரியன் இராணுவத்தை நிரப்பியது, 1904 இலையுதிர்காலத்தில் அவர்களின் எண்ணிக்கை 214 ஆயிரம் மக்களை எட்டியது. போர்ட் ஆர்தரின் தொடர்ச்சியான முற்றுகையால் துருப்புக்களின் ஒரு பகுதி திசைதிருப்பப்பட்ட எதிரி (170 ஆயிரம் பேர்) மீது எண்ணியல் மேன்மையைக் கொண்ட ரஷ்ய கட்டளை தாக்குதலைத் தொடர முடிவு செய்தது. செப்டம்பர் 22 (அக்டோபர் 5) - அக்டோபர் 4 (17), 1904 இல், ஷாஹே ஆற்றில் ரஷ்ய மற்றும் ஜப்பானிய படைகளுக்கு இடையே ஒரு எதிர்ப் போர் நடந்தது, இது இரு தரப்புக்கும் வீணாக முடிந்தது. முழுப் போரிலும் முதன்முறையாக, பெரும் இழப்பை சந்தித்த எதிரிகள் (ரஷ்யர்கள் - 40 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்கள், ஜப்பானியர்கள் - 20 ஆயிரம் பேர்) அகழிப் போருக்கு மாற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், ஆற்றில் முன் வரிசையின் உறுதிப்படுத்தல். முற்றுகையிடப்பட்ட போர்ட் ஆர்தருக்கு ஷாஹே பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தினார். ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய பாதுகாப்பின் முக்கிய புள்ளியான வைசோகாயாவைக் கைப்பற்றி, குவாட்ரனின் உள் சாலைகளில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த படைப்பிரிவின் பேட்டரிகளை தீயால் அழித்த பிறகு, குவாண்டங் கோட்டையின் தளபதி ஜெனரல். நான். டிசம்பர் 20, 1904 இல் (ஜனவரி 2, 1905), கோட்டையின் சரணடைதல் மற்றும் போர்ட் ஆர்தரின் காரிஸன் சரணடைதல் குறித்து ஜப்பானிய கட்டளையின் பிரதிநிதிகளுடன் ஸ்டெசல் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார்.

மஞ்சூரியன் முன்னணியில், முழுப் போரிலும் ரஷ்ய மற்றும் ஜப்பானிய படைகளின் புதிய மற்றும் மிகப்பெரிய மோதல் பிப்ரவரி 6 (19) - பிப்ரவரி 25 (மார்ச் 10) அன்று முக்டனுக்கு அருகில் நடந்தது. ரஷ்ய இராணுவம், கடுமையான தோல்வியைச் சந்தித்ததால், டெலின் நகருக்கு பின்வாங்கியது. இந்த போரில் ரஷ்ய துருப்புக்களின் இழப்புகள் 89 ஆயிரம் பேரை எட்டியது. கொல்லப்பட்டனர், காயமடைந்தனர் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்டனர். ஜப்பானியர்கள் 71 ஆயிரம் பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் காயமடைந்தனர், இது ஒரு சிறிய தீவு அரசின் இராணுவத்திற்கு மிகப் பெரியதாக மாறியது, அதன் அரசாங்கம், இந்த வெற்றிக்குப் பிறகு, ரஷ்யாவுடன் சமாதான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்குவதற்கு மத்தியஸ்தம் மூலம் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அமெரிக்க ஜனாதிபதி டி. ரூஸ்வெல்ட். முக்டென் தோல்வியின் மற்றொரு விளைவு ஜெனரல் ராஜினாமா ஆகும். ஒரு. குரோபாட்கின் தூர கிழக்கில் ஆயுதப் படைகளின் தலைமைத் தளபதி பதவியில் இருந்து. அவரது வாரிசு ஜெனரல். என்.பி. லினெவிச். 175 கிமீ தொலைவில் உள்ள சிபிங்காய் நிலைகளுக்கான பொறியியல் ஆதரவில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தி, புதிய தளபதி செயலில் உள்ள நடவடிக்கைகளை கைவிட்டார். வடக்கு முக்தேனா. ரஷ்ய இராணுவம் போர் முடியும் வரை அவர்கள் மீது இருந்தது

கடலில், ரஷ்ய கட்டளையின் கடைசி நம்பிக்கை தோல்விக்குப் பிறகு இறந்தது. சுஷிமா ஜலசந்தியில் வைஸ் அட்மிரல் Z.P இன் ரஷ்ய படையின் அட்மிரல் எச். டோகோவின் ஜப்பானிய கடற்படையால். Rozhdestvensky, பால்டிக் கடலில் இருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது (மே 14-15 (27-28), 1905).

போரின் போது, ​​ரஷ்யா தோராயமாக இழந்தது. 270 ஆயிரம் பேர் உட்பட. சரி. 50 ஆயிரம் பேர் - கொல்லப்பட்டார், ஜப்பான் - சுமார் 270 ஆயிரம் பேர், ஆனால் தோராயமாக கொல்லப்பட்டனர். 86 ஆயிரம் பேர்

அவிசோ என்பது தூதர் சேவைக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய போர்க்கப்பல்.

அமெரிக்க விக்ஸ்பர்க்கின் தளபதி, கேப்டன் 2 வது ரேங்க் மார்ஷல் மட்டுமே வெளிநாட்டு கப்பல்களின் தளபதிகளின் எதிர்ப்பில் சேரவில்லை.

"வர்யாக்" ஒரு ஆழமற்ற ஆழத்தில் மூழ்கியது - குறைந்த அலையில் கப்பல் கிட்டத்தட்ட 4 மீ வரை மத்திய விமானத்திற்கு வெளிப்பட்டது. ஜப்பானியர்கள் அதைக் கைப்பற்ற முடிவு செய்து தூக்கும் வேலையைத் தொடங்கினர். 1905 இல் "வர்யாக்". எழுப்பப்பட்டு சசெபோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. அங்கு கப்பல் பழுதுபார்க்கப்பட்டு, பின்னர் "சோயா" என்ற பெயரில் வைஸ் அட்மிரல் யூரியுவின் படைப்பிரிவால் நியமிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜப்பானிய ஹைரோகிளிஃப்களின் கீழ், பேரரசர் முட்சுஹிட்டோவின் முடிவால், "வர்யாக்" என்ற கல்வெட்டு தங்க ஸ்லாவிக் எழுத்தில் விடப்பட்டது. மார்ச் 22, 1916 இல், ரஷ்யா அதன் பிரபலமான கப்பல் மீண்டும் வாங்கியது, அது அதன் முந்தைய பெயருக்கு திரும்பியது. 1917 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் கிரேட் பிரிட்டனில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு ஸ்கிராப்புக்கு விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், விதியும் கடலும் வர்யாக்கின் அத்தகைய முடிவுக்கு எதிராக இருந்தன - 1922 இல், அதன் கடைசி பயணத்தின் போது, ​​கிளாஸ்கோவிற்கு தெற்கே 60 மைல் தொலைவில் உள்ள ஸ்காட்லாந்து கடற்கரையில் மூழ்கியது.

வி.ஏ. வோல்கோவ்

ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் (1904-1905) தொடக்கத்தில் "வர்யாக்" மற்றும் "கொரிய" ஆகியவற்றின் சாதனை ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றில் மிகவும் வீரமிக்க பக்கங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. கொரிய துறைமுகமான Chemulpo அருகே ஜப்பானிய படையுடன் இரண்டு ரஷ்ய கப்பல்களின் சோகமான போரைப் பற்றி நூற்றுக்கணக்கான புத்தகங்கள், கட்டுரைகள் மற்றும் திரைப்படங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன ... முந்தைய நிகழ்வுகள், போரின் போக்கு, கப்பல் மற்றும் அதன் குழுவினரின் விதி ஆய்வு செய்யப்பட்டு மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்கிடையில், ஆராய்ச்சியாளர்களால் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள் மற்றும் மதிப்பீடுகள் சில நேரங்களில் மிகவும் பக்கச்சார்பானவை மற்றும் தெளிவற்றதாக இல்லை என்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும்.

ரஷ்ய வரலாற்று வரலாற்றில், ஜனவரி 27, 1904 அன்று செமுல்போ துறைமுகத்திற்கு அருகில் நடந்த நிகழ்வுகள் குறித்து இரண்டு நேர் எதிரான கருத்துக்கள் உள்ளன. இன்றும், போர் முடிந்து நூறு ஆண்டுகளுக்கு மேலாகியும், இந்தக் கருத்துகளில் எது சரியானது என்று சொல்வது கடினம். உங்களுக்குத் தெரியும், ஒரே ஆதாரங்களைப் படிப்பதன் அடிப்படையில், வெவ்வேறு நபர்கள் வெவ்வேறு முடிவுகளை எடுக்கிறார்கள். ரஷ்ய மாலுமிகளின் தன்னலமற்ற தைரியம் மற்றும் வீரத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, "வர்யாக்" மற்றும் "கோரேயெட்ஸ்" ஆகியவற்றின் செயல்கள் ஒரு உண்மையான சாதனை என்று சிலர் கருதுகின்றனர். மற்றவர்கள் மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் தங்கள் இராணுவ கடமையை நிறைவேற்றுவதை வெறுமனே பார்க்கிறார்கள். இன்னும் சிலர் மன்னிக்க முடியாத தவறுகள், உத்தியோகபூர்வ அலட்சியம் மற்றும் ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர் வெடித்தபோது காட்டப்பட்ட உயர் கட்டளையின் அலட்சியம் ஆகியவற்றின் விளைவாக மட்டுமே குழுவினரின் "கட்டாய வீரத்தை" கருதுகின்றனர். இந்த கண்ணோட்டத்தில், செமுல்போவில் நடந்த நிகழ்வுகள் ஒரு சாதனை அல்ல, ஆனால் ஒரு உத்தியோகபூர்வ குற்றம், இதன் விளைவாக மக்கள் பாதிக்கப்பட்டனர், மேலும் ஒரு போர்க்கப்பல் இழக்கப்படவில்லை, ஆனால் எதிரிக்கு "கொடுக்கப்பட்டது".

பாடல்கள் மற்றும் தேசபக்தி படங்களில் இருந்து மட்டுமல்லாமல் வர்யாக் போரின் வரலாற்றை நன்கு அறிந்த நமது சமகாலத்தவர்களில் பலர் அடிக்கடி கேள்வி கேட்கிறார்கள்: உண்மையில், சாதனை எங்கே? கொரிய துறைமுகத்தில் கட்டளை மூலம் "மறந்து" (உண்மையில், விதியின் கருணைக்கு கைவிடப்பட்டது) இரண்டு கப்பல்கள் போர்ட் ஆர்தரை உடைத்து படையுடன் இணைக்க முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, போர் தோல்வியடைந்தது, ஒரு அதிகாரி மற்றும் 30 கீழ்நிலை வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர், பொருட்கள் மற்றும் கப்பலின் பணப் பதிவேடுகளைக் கொண்ட குழுவினர் அமைதியாக கரைக்குச் சென்று நடுநிலை சக்திகளின் கப்பல்களால் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ரஷ்ய கடற்படையின் சற்று சேதமடைந்த இரண்டு கப்பல்கள் எதிரியிடம் விழுந்தன.

செமுல்போவில் நடந்த போரின்போது ஜப்பானியர்கள் தங்கள் கப்பல்களுக்கு வர்யாக் ஏற்படுத்திய சேதங்களைப் பற்றி அமைதியாக இருப்பது போல் அவர்கள் இதைப் பற்றி அமைதியாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் ரஷ்யாவிற்கு ஒரு "சிறிய வெற்றிகரமான போர்" தேவைப்பட்டது, அது தோல்வி, குற்றவாளிகளுக்கு தண்டனை அல்லது உலகம் முழுவதும் அதன் சொந்த சோம்பலை அங்கீகரிப்பதில் தொடங்க முடியாது.

பிரச்சார இயந்திரம் முழுத் திறனுடன் வேலை செய்தது. செய்தித்தாள்கள் பாட ஆரம்பித்தன! குறுகிய கடற்படை சண்டை ஒரு கடுமையான போராக அறிவிக்கப்பட்டது. தன்னலமற்ற துணிச்சலின் செயலாக தானே மூழ்கிவிடுவது முன்வைக்கப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடப்படவில்லை, ஆனால் எதிரியின் உயர்ந்த படைகள் வலியுறுத்தப்பட்டன. ஜப்பானியர்களின் சிறிய, வெற்றிகரமான மற்றும் இரத்தமற்ற வெற்றியை பிரச்சாரம் மாற்றியது - உதவியற்ற தன்மை மற்றும் உண்மையான செயலற்ற தன்மையுடன் (குறிப்பிடத்தக்க எதையும் செய்ய இயலாமை காரணமாக) ரஷ்ய கப்பல்கள் - ஒரு தார்மீக வெற்றி மற்றும் புகழ்பெற்ற செயல்.

ரஷ்ய கடற்படையின் ஒரு உண்மையான வெற்றி கூட இவ்வளவு அவசரமாகவும் ஆடம்பரமாகவும் மகிமைப்படுத்தப்படவில்லை.

போருக்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, செமுல்போ "வர்யாக்" ("அப், நீங்கள், தோழர்களே, அனைவரும் இடத்தில் இருக்கிறார்கள்!") பற்றிய அவரது புகழ்பெற்ற பாடலில் தோன்றினார். சில காரணங்களால் இந்த பாடல் பல ஆண்டுகளாக நாட்டுப்புற பாடலாக கருதப்பட்டது, ஆனால் அதன் உரை ஜெர்மன் கவிஞரும் நாடக ஆசிரியருமான ருடால்ஃப் கிரீன்ஸ் எழுதியது என்பது நம்பத்தகுந்ததாக அறியப்படுகிறது.

1904 கோடையில், சிற்பி கே. கஸ்பெக் செமுல்போ போருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு நினைவுச்சின்னத்தின் மாதிரியை உருவாக்கினார், மேலும் அதை "ருட்னேவின் பிரியாவிடை வர்யாக்" என்று அழைத்தார். மாதிரியில், சிற்பி V.F. ருட்னேவ் தண்டவாளத்தில் நிற்பதை சித்தரித்தார், அவருக்கு வலதுபுறம் கட்டுப்பட்ட கையுடன் ஒரு மாலுமி இருந்தார், மேலும் ஒரு அதிகாரி அவருக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருந்தார். பின்னர் மற்றொரு மாதிரியை "கார்டியன்" நினைவுச்சின்னத்தின் ஆசிரியர் கே.வி. ஐசென்பெர்க் உருவாக்கினார். விரைவில் "தி டெத் ஆஃப் தி வர்யாக்" என்ற ஓவியம் வரையப்பட்டது. பிரெஞ்சு கப்பல் "பாஸ்கல்" இலிருந்து பார்க்கவும். தளபதிகளின் உருவப்படங்கள் மற்றும் "வர்யாக்" மற்றும் "கொரிய" படங்கள் கொண்ட புகைப்பட அட்டைகள் வழங்கப்பட்டன. மார்ச் 1904 இல் ஒடெசாவுக்கு வந்த செமுல்போவின் ஹீரோக்களை வரவேற்கும் விழா குறிப்பாக கவனமாக உருவாக்கப்பட்டது.

ஏப்ரல் 14 அன்று, மாஸ்கோவில் ஹீரோக்கள் மரியாதையுடன் வரவேற்கப்பட்டனர். இந்த நிகழ்வின் நினைவாக ஸ்பாஸ்கி பாராக்ஸுக்கு அருகிலுள்ள கார்டன் ரிங்கில் ஒரு வெற்றிகரமான வளைவு அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, "வர்யாக்" மற்றும் "கோரேயெட்ஸ்" அணிகள் மாஸ்கோ நிலையத்திலிருந்து குளிர்கால அரண்மனைக்கு நெவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட் வழியாக ஒரு சடங்கு அணிவகுப்பை மேற்கொள்கின்றன, அங்கு அவர்கள் பேரரசரால் சந்திக்கப்படுகிறார்கள். அடுத்து, ஜென்டில்மேன் அதிகாரிகள் வெள்ளை மண்டபத்தில் நிக்கோலஸ் II உடன் காலை உணவுக்கு அழைக்கப்பட்டனர், மேலும் குளிர்கால அரண்மனையின் நிக்கோலஸ் ஹாலில் கீழ் அணிகளுக்கு மதிய உணவு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

கச்சேரி அரங்கில், உயர்ந்த நபர்களுக்கு தங்க சேவையுடன் கூடிய மேஜை அமைக்கப்பட்டது. நிக்கோலஸ் II செமுல்போவின் ஹீரோக்களை ஒரு உரையுடன் உரையாற்றினார், ருட்னேவ் விருதுகளுக்கான போரில் தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டிய அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளை வழங்கினார். பேரரசர் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சமர்ப்பிப்புகளை அங்கீகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், செமுல்போவில் நடந்த போரில் பங்கேற்ற அனைவருக்கும் விதிவிலக்கு இல்லாமல் உத்தரவுகளை வழங்கினார்.

கீழ் நிலையில் உள்ளவர்கள் செயின்ட் ஜார்ஜ் கிராஸ்ஸைப் பெற்றனர், அதிகாரிகள் ஆர்டர் ஆஃப் செயின்ட் ஜார்ஜ் 4வது பட்டம் மற்றும் தரத்தில் அசாதாரண பதவி உயர்வுகளைப் பெற்றனர். நடைமுறையில் போரில் பங்கேற்காத “கொரிய” அதிகாரிகளுக்கு இரண்டு முறை கூட வழங்கப்பட்டது (!).

ஐயோ, இன்றும் கூட அந்த நீண்ட கடந்த, பெரும்பாலும் மறக்கப்பட்ட போரின் முழுமையான மற்றும் புறநிலை வரலாறு இன்னும் எழுதப்படவில்லை. "வர்யாக்" மற்றும் "கோரேயெட்ஸ்" குழுவினரின் நிரூபிக்கப்பட்ட தைரியம் மற்றும் வீரம் இன்னும் சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. ஜப்பானியர்கள் கூட ரஷ்ய மாலுமிகளின் உண்மையான "சாமுராய்" சாதனையால் மகிழ்ச்சியடைந்தனர், அவரைப் பின்பற்ற ஒரு முன்மாதிரியாகக் கருதினர்.

இருப்பினும், ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் சமகாலத்தவர்களாலும் முதல் வரலாற்றாசிரியர்களாலும் மீண்டும் மீண்டும் கேட்கப்பட்ட எளிய கேள்விகளுக்கு இன்றுவரை தெளிவான பதில்கள் இல்லை. செமுல்போவில் பசிபிக் படைப்பிரிவின் சிறந்த க்ரூஸரை ஒரு நிலையான நிலையமாக வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியம் என்ன? ஜப்பானிய கப்பல்களுடன் திறந்த மோதலை வர்யாக் தவிர்த்திருக்க முடியுமா? வர்யாக்கின் தளபதி, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் V.F. ருட்னேவ், துறைமுகம் இன்னும் தடுக்கப்படாத நிலையில், செமுல்போவிலிருந்து தனது கப்பலை ஏன் திரும்பப் பெறவில்லை? அவர் ஏன் கப்பலை மூழ்கடித்தார், அது பின்னர் எதிரிக்கு செல்லும்? ருட்னேவ் ஏன் ஒரு போர்க் குற்றவாளியாக விசாரணைக்கு செல்லவில்லை, ஆனால் செயின்ட் ஜார்ஜ், 4 வது பட்டம் மற்றும் உதவியாளர்-டி-கேம்ப் என்ற பட்டத்தைப் பெற்ற பிறகு, அமைதியாக ஓய்வு பெற்று குடும்ப தோட்டத்தில் தனது வாழ்க்கையை வாழ்ந்தார்?

அவற்றில் சிலவற்றிற்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

"வர்யாக்" என்ற கப்பல் பற்றி

19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட ரஷ்ய கவச கப்பல்களின் தொடரில் 1 வது தரவரிசை கப்பல் "வர்யாக்" முதல் ஆனது. "தூர கிழக்கின் தேவைகளுக்காக" திட்டத்தின் கீழ்.

இது வீட்டில் வளர்க்கப்படும் ஜிங்கோயிஸ்டுகளை கேலி செய்வது போல் தெரிகிறது, ஆனால் ரஷ்ய கடற்படையின் பெருமை, க்ரூசர் வர்யாக், அமெரிக்காவில், பிலடெல்பியாவில் உள்ள வில்லியம் க்ரம்ப் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்கா, ஐரோப்பிய தரத்தின்படி, மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வளர்ந்த, நடைமுறையில் விவசாய மற்றும் "காட்டு" நாடாக கருதப்படவில்லை. ஏன் அங்கே வர்யாக் கட்ட முடிவு செய்தார்கள்? இது அவரது தலைவிதியை எவ்வாறு பாதித்தது?

ரஷ்யாவில், இந்த வகுப்பின் போர்க்கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, உழைப்பு மிகுந்த மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். கூடுதலாக, போருக்கு முன்னதாக, அனைத்து கப்பல் கட்டும் தளங்களும் ஆர்டர்களால் ஏற்றப்பட்டன. எனவே, 1898 ஆம் ஆண்டின் கடற்படை வலுப்படுத்தும் திட்டத்தின் கீழ், 1 வது தரவரிசையின் புதிய கவச கப்பல்கள் வெளிநாட்டில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஜெர்மனியும் ஸ்வீடனும் சிறந்த கப்பல்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்று அறிந்திருந்தன, ஆனால் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் அரசாங்கம் இதை மிகவும் விலையுயர்ந்த மகிழ்ச்சியாகக் கண்டது. அமெரிக்க கப்பல் கட்டுபவர்களின் விலைகள் குறைவாக இருந்தன, மேலும் வில்லியம் க்ரம்ப் கப்பல் கட்டடத்தின் பிரதிநிதிகள் சாதனை நேரத்தில் வேலையைச் செய்வதாக உறுதியளித்தனர்.

ஏப்ரல் 20, 1898 இல், ரஷ்ய பேரரசர் II நிக்கோலஸ் ஒரு ஒப்பந்தத்தை அங்கீகரித்தார், அதன்படி அமெரிக்க நிறுவனமான தி வில்லியம் கிராம்ப் & சன்ஸ் அதன் ஆலையில் ஒரு படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல் மற்றும் ஒரு கவச கப்பல் (எதிர்கால ரெட்விசன் மற்றும் வர்யாக்) கட்டுவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றது.

ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி, ரஷ்யாவிலிருந்து மேற்பார்வை ஆணையம் ஆலைக்கு வந்து 20 மாதங்களுக்குப் பிறகு 6,000 டன் இடமாற்றம் கொண்ட கப்பல் தயாராக இருக்க வேண்டும். ஆயுதங்கள் இல்லாத கப்பலின் விலை $2,138,000 (4,233,240 ரூபிள்) என மதிப்பிடப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 13 ஆம் தேதி கேப்டன் 1 வது ரேங்க் M.A. டானிலெவ்ஸ்கி தலைமையிலான ஒரு கமிஷன் அமெரிக்காவிற்கு வந்து, எதிர்கால பயணக் கப்பலின் விவாதம் மற்றும் வடிவமைப்பில் தீவிரமாக பங்கேற்று, திட்டத்திற்கு பல குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது.

அமெரிக்க நிறுவனத்தின் தலைவர் சார்லஸ் க்ரம்ப், ஜப்பானிய கப்பல் கசாகியை ஒரு புதிய கப்பலை நிர்மாணிப்பதற்கான முன்மாதிரியாக எடுத்துக் கொள்ள முன்மொழிந்தார், ஆனால் ரஷ்ய கடல் தொழில்நுட்பக் குழு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் கட்டப்பட்ட 6,000 டன் கவச கப்பல்களை வலியுறுத்தியது - பிரபலமானது " தெய்வங்கள்" டயானா - ஒரு மாதிரியாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். , "பல்லடா" மற்றும் "அரோரா" (மாலுமிகள் அவர்களை "தாஷ்கா", "பிராட்ஸ்வேர்ட்" மற்றும் "வர்கா" என்று அழைக்கிறார்கள்). ஐயோ, தேர்வு ஆரம்பத்திலிருந்தே குறைபாடுடையது - இந்த வகுப்பின் கப்பல்களின் கருத்து தன்னை நியாயப்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், "வர்யாக்" மற்றும் புகழ்பெற்ற "அரோரா" இடையேயான உறவு கைக்கு வந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில் "குரூஸர் "வர்யாக்" என்ற திரைப்படம் எடுக்கப்பட்டபோது, ​​"அரோரா" தலைப்பு பாத்திரத்தில் நடித்தார், மேலும் நான்காவது போலி குழாய் ஒன்று ஒற்றுமைக்காக இணைக்கப்பட்டது.

ஜனவரி 11, 1899 அன்று, பேரரசரின் விருப்பத்தின் பேரிலும், கடல்சார் துறையின் உத்தரவின் பேரிலும், கட்டுமானத்தில் உள்ள கப்பல் "வர்யாக்" என்று பெயரிடப்பட்டது - அதே பெயரில் உள்ள பாய்மர-திருகு கொர்வெட்டின் நினைவாக, அமெரிக்க பங்கேற்பாளர் 1863 இன் பயணம். 1899 ஆம் ஆண்டு மே 10 ஆம் தேதி கப்பலுக்கான கீல் இடும் விழா நடைபெற்றது. ஏற்கனவே அக்டோபர் 19, 1899 அன்று, அமெரிக்காவிற்கான ரஷ்ய தூதர் முன்னிலையில், கவுண்ட் ஏ.பி. காசினி மற்றும் இரு நாடுகளின் மற்ற அதிகாரிகளும் க்ரூசர் வர்யாக் என்ற கப்பலை தண்ணீரில் செலுத்தினர்.

வில்லியம் க்ரம்ப் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு போர்க்கப்பல்களை உருவாக்கவே தெரியாது என்று சொல்ல முடியாது. Varyag அதே நேரத்தில், அமெரிக்கர்கள் ரஷ்ய கடற்படைக்காக அழகான போர்க்கப்பலான Retvizan ஐ உருவாக்கினர். இருப்பினும், வர்யாக் உடன், ஆரம்பத்தில் எல்லாம் திட்டமிட்டபடி நடக்கவில்லை. இரண்டு வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இறுதியில் கப்பலை அழித்தன. முதலாவதாக, கவசக் கவசங்கள் இல்லாமல் கூட, அமெரிக்கர்கள் முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கிகளை மேல் தளத்தில் எந்த பாதுகாப்பும் இல்லாமல் நிறுவினர். கப்பலின் தளபதிகள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்கள் - போரில், மேல் தளத்தில் இருந்த குழுவினர் ஜப்பானிய குண்டுகளின் துண்டுகளால் உண்மையில் வெட்டப்பட்டனர். இரண்டாவதாக, கப்பலில் நிக்லோஸ் அமைப்பின் நீராவி கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் நம்பகத்தன்மையற்றவை. இருப்பினும், இத்தகைய கொதிகலன்கள் பல ஆண்டுகளாக துப்பாக்கி படகு "பிரேவ்" மீது தவறாமல் பணியாற்றின. அதே கப்பல் கட்டும் தளத்தில் Ch. Kramp என்பவரால் கட்டப்பட்ட "Retvizan" என்ற போர்க்கப்பலுக்கும் Nikloss கொதிகலன்களில் பெரிய பிரச்சனைகள் எதுவும் இல்லை. Varyag இல் மட்டுமே, ஒருவேளை மற்ற தொழில்நுட்ப மீறல்கள் காரணமாக, மின் நிலையம் (கொதிகலன்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள்) அவ்வப்போது 18-19 முடிச்சுகள் வேகத்தில் தோல்வியடைந்தது. மேலும் வேகமான கப்பல், அனைத்து தொழில்நுட்ப பண்புகளின்படி, 23 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை எட்டும்.

இருப்பினும், ஜூலை 1900 இல் வர்யாக்கின் முதல் சோதனைகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. மிகவும் கடினமான வானிலையில், பலத்த காற்று வீசும் நிலையில், அவர் தனது வகுப்பின் கப்பல்களில் உலக வேக சாதனையை படைத்தார் - 24.59 நாட்ஸ் [சுமார் 45.54 கிமீ/மணி].

ஜனவரி 2, 1901 அன்று, ரஷ்யாவிலிருந்து வந்த குழுவினர், பிலடெல்பியாவில் தங்கியிருந்தபோது, ​​பிரதான மாஸ்டில் பென்னண்டை உயர்த்தினர் - வர்யாக் அதிகாரப்பூர்வமாக பிரச்சாரத்தில் நுழைந்தார். டெலாவேர் விரிகுடாவில் பல சோதனை பயணங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் என்றென்றும் அமெரிக்காவின் கரையை விட்டு வெளியேறியது.

கப்பல் பால்டிக் பகுதிக்கு வந்தபோது, ​​பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் அவரைச் சந்தித்தார். புதிய ஸ்னோ-ஒயிட் க்ரூசரின் வெளிப்புற பளபளப்பு மற்றும் காவலர் குழுவினரின் துணிச்சலான தோற்றம் ஆகியவற்றால் மட்டுமே ஈர்க்கப்பட்ட எதேச்சதிகாரர், க்ரம்ப் "சில வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை" மன்னிக்க விரும்பினார், இதன் விளைவாக அமெரிக்க கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படவில்லை.

வர்யாக் ஏன் செமுல்போவில் முடிந்தது?

இந்த கேள்விக்கான பதிலில் தான், எங்கள் கருத்துப்படி, அனைத்து அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகளுக்கும் மிகவும் நம்பத்தகுந்த விளக்கம் உள்ளது.

எனவே, "தூர கிழக்கில் கடற்படையின் தேவைகளுக்காக" கட்டப்பட்ட "வர்யாக்" என்ற கப்பல், இரண்டு ஆண்டுகளாக (1902-1904) பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள முக்கிய ரஷ்ய கடற்படைத் தளமான போர்ட் ஆர்தரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மார்ச் 1, 1903 இல், கேப்டன் 1 வது ரேங்க் V.F. ருட்னேவ் வர்யாக்கின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார்.

1904 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ரஷ்யாவிற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையிலான உறவுகள் வரம்பிற்கு மோசமடைந்தன. சிறிதளவு அற்ப விஷயத்திலும் போர் வெடிக்கலாம். உத்தியோகபூர்வ பதிப்பின் படி, ஜப்பானியர்களைத் தூண்டிவிடாதபடி, எந்தவொரு முயற்சியையும் எடுக்க கட்டளை கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டது. உண்மையில், ஜப்பான் முதலில் விரோதத்தைத் தொடங்கினால் அது ரஷ்யாவிற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மற்றும் கவர்னர், அட்மிரல் என்.இ. அலெக்ஸீவ் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல் படையின் தலைவர் வி.ஓ. ஸ்டார்க், பிரச்சாரத்தை வெற்றிகரமாக நடத்துவதற்கு தூர கிழக்கில் உள்ள படைகள் போதுமானதாக இருப்பதாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு பலமுறை தெரிவித்தார்.

அட்மிரல் அலெக்ஸீவ் நன்கு புரிந்து கொண்டார்: பனி இல்லாத கொரிய துறைமுகமான செமுல்போ மிக முக்கியமான மூலோபாய வசதி. முன்னணி மாநிலங்களின் போர்க்கப்பல்கள் இங்கு தொடர்ந்து நிலைகொண்டிருந்தன. கொரியாவைக் கைப்பற்ற, ஜப்பானியர்கள் முதலில் செமுல்போவை (நிலத்தைக் கூட) கைப்பற்ற வேண்டும். இதன் விளைவாக, இந்த துறைமுகத்தில் ரஷ்ய போர்க்கப்பல்கள் இருப்பது தவிர்க்க முடியாமல் மோதலுக்கு ஒரு காரணமாக மாறும், அதாவது. செயலில் பகையைத் தொடங்க எதிரியைத் தூண்டும்.

செமுல்போவில் ரஷ்ய போர்க்கப்பல்கள் தொடர்ந்து இருந்தன. 1903 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஜப்பானுடனான உறவுகளின் தீவிர மோசமடைந்தது, போர்ட் ஆர்தரில் உள்ள கட்டளையை அங்கிருந்து திரும்பப் பெறத் தூண்டவில்லை. மாறாக, ரஷ்ய கப்பல்கள் "போயாரின்" (மேலும், ஒரு கவச கப்பல்) மற்றும் துப்பாக்கி படகு "கிலியாக்" ஆகியவை டிசம்பர் 28, 1903 அன்று கேப்டன் 1 வது தரவரிசை V.F. ருட்னேவின் கட்டளையின் கீழ் "வர்யாக்" என்ற கப்பல் மூலம் மாற்றப்பட்டன. ஜனவரி 5 ஆம் தேதி, கேப்டன் II ரேங்க் ஜி.பி. பெல்யாவ் தலைமையில் கன்போட் கோரீட்ஸால் வர்யாக் இணைந்தது.

அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, சியோலில் உள்ள ரஷ்ய தூதருடன் தொடர்பு கொள்ள "வர்யாக்" செமுல்போவிற்கு அனுப்பப்பட்டது. இராஜதந்திர உறவுகளில் சிக்கல்கள் அல்லது முறிவு ஏற்பட்டால், அவர் ரஷ்ய இராஜதந்திர பணியை போர்ட் ஆர்தருக்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது.

இராஜதந்திரிகளை நீக்குவதற்கு ஒரு முழு பயணக் கப்பலையும் அனுப்புவது, குறைந்தபட்சம், பொருத்தமற்றது என்பதை எந்தவொரு சாதாரண நபரும் புரிந்து கொள்ள முடியும். மேலும், வரவிருக்கும் போரின் நிலைமைகளில். போர் வெடித்தால், கப்பல்கள் தவிர்க்க முடியாமல் ஒரு வலையில் விழுந்தன. தகவல்தொடர்பு மற்றும் பணியை அகற்றுவதற்காக, துப்பாக்கி படகு "கோரீட்ஸ்" மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும், மேலும் வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த "வர்யாக்" போர்ட் ஆர்தரில் கடற்படைக்காக தக்கவைக்கப்படலாம்.

ஆனால், பெரும்பாலும், அந்த நேரத்தில் வர்யாக் அவ்வளவு வேகமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இல்லை என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகிவிட்டது. இல்லையெனில், ஒரு நவீன போர்க் கப்பல் ஒரு துறைமுக நிலையமாகப் பயன்படுத்துவதை எவ்வாறு விளக்குவது? அல்லது போர்ட் ஆர்தரில் உள்ள கட்டளை ரஷ்ய தூதரகப் பணிக்கு ஒருவித துப்பாக்கிப் படகில் பயணம் செய்வது வெட்கக்கேடானது என்றும், கப்பல் நுழைவாயிலுக்குக் கொண்டு வரப்பட வேண்டும் என்றும் நம்புகிறதா?

இல்லை! அலெக்ஸீவ், வெளிப்படையாக, ஒரே ஒரு இலக்கைத் தொடர்ந்தார்: ஜப்பானியர்களை முதலில் போரைத் தொடங்கும்படி கட்டாயப்படுத்துவது. இதைச் செய்ய, அவர் வர்யாக்கை தியாகம் செய்ய முடிவு செய்தார், ஏனென்றால் கொரிய துறைமுகத்தில் ஒரு துப்பாக்கிப் படகில் "இராணுவ இருப்பை" சித்தரிக்க முடியாது. கேப்டன் ருட்னேவ், நிச்சயமாக, எதுவும் தெரிந்திருக்கக்கூடாது. கூடுதலாக, ருட்னேவ் எந்த முன்முயற்சியையும் காட்டக்கூடாது, துறைமுகத்தை சொந்தமாக விட்டு வெளியேறினார் அல்லது சிறப்பு உத்தரவுகள் இல்லாமல் பொதுவாக எந்த செயலில் நடவடிக்கையும் எடுக்கக்கூடாது. போர்ட் ஆர்தரில் இருந்து செமுல்போவிற்கு ரஷ்ய படைப்பிரிவின் புறப்பாடு ஜனவரி 27 காலை திட்டமிடப்பட்டது.

மூலம், நிகோலேவ் கடற்படை அகாடமியில் 1902/03 கல்வியாண்டில் மூலோபாய விளையாட்டின் போது, ​​​​சரியாக இந்த நிலைமை விளையாடப்பட்டது: செமுல்போவில் ரஷ்யா மீது ஜப்பானியர்கள் திடீரென தாக்குதல் நடத்தினால், ஒரு கப்பல் மற்றும் துப்பாக்கிப் படகு நினைவுக்கு வரவில்லை. விளையாட்டில், துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்படும் அழிப்பான்கள் போரின் தொடக்கத்தைப் புகாரளிக்கும். கப்பல் மற்றும் துப்பாக்கிப் படகு செமுல்போவுக்குச் செல்லும் போர்ட் ஆர்தர் படையுடன் இணைக்க முடிகிறது. எனவே, அட்மிரல் அலெக்ஸீவ் மற்றும் அட்மிரல் ஸ்டார்க் ஆகியோரின் கட்டளையை முழுமையான ஸ்லோப்களாகவும் பொறுப்பற்ற வகைகளாகவும் முன்வைக்க சில வரலாற்றாசிரியர்களின் அனைத்து முயற்சிகளும் எந்த அடிப்படையும் இல்லை. இது திட்டமிடப்பட்ட திட்டமாகும், அதை செயல்படுத்துவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.

"இது காகிதத்தில் மென்மையாக இருந்தது, ஆனால் அவர்கள் பள்ளத்தாக்குகளை மறந்துவிட்டார்கள் ..."

ஜனவரி 24 அன்று 16:00 மணிக்கு, ஜப்பானிய இராஜதந்திரிகள் பேச்சுவார்த்தைகளை நிறுத்துவதாகவும் ரஷ்யாவுடனான இராஜதந்திர உறவுகளை துண்டிப்பதாகவும் அறிவித்தனர். தூர கிழக்கு ஆளுநர் அட்மிரல் அலெக்ஸீவ் இதைப் பற்றி (நேர வேறுபாட்டின் அடிப்படையில்) ஜனவரி 25 அன்று மட்டுமே அறிந்தார்.

குற்றவியல் செயலற்ற தன்மைக்காக வி.எஃப். ருட்னேவை நிந்தித்த சில "ஆராய்ச்சியாளர்களின்" கூற்றுகளுக்கு மாறாக, "வர்யாக்" (ஜனவரி 24 மற்றும் 25) 2 நாட்கள் அபாயகரமான இழப்பு, "செயலற்ற தன்மை" இல்லை. போர்ட் ஆர்தரில் ஆளுநரை விட, செமுல்போவில் உள்ள வர்யாக் கேப்டன் இராஜதந்திர உறவுகளைத் துண்டிப்பதைப் பற்றி அறிந்திருக்க முடியாது. கூடுதலாக, கட்டளையிலிருந்து "சிறப்பு உத்தரவுகளுக்கு" காத்திருக்காமல், ஜனவரி 25 காலை, ருட்னேவ் தானே ரயிலில் சியோலுக்குச் சென்று "வர்யாக்" இன் நடவடிக்கைகள் குறித்து ரஷ்ய மிஷனின் தலைவரான ஏ.ஐ. பாவ்லோவிடமிருந்து வழிமுறைகளைப் பெறச் சென்றார். . ஜப்பானிய படைப்பிரிவு செமுல்போவை அணுகுவது மற்றும் ஜனவரி 29 அன்று தரையிறங்குவது பற்றிய தகவல்களை அங்கு அவர் பெற்றார். வர்யாக் தொடர்பாக எந்த உத்தரவும் பெறப்படவில்லை, எனவே வரவிருக்கும் தரையிறக்கம் குறித்து தெரிவிக்க கொரியரை போர்ட் ஆர்தருக்கு அனுப்ப ருட்னேவ் முடிவு செய்தார், ஆனால் துறைமுகம் ஏற்கனவே ஜப்பானிய படைப்பிரிவால் தடுக்கப்பட்டது.

ஜனவரி 26 அன்று, "கொரிய" செமுல்போவை விட்டு வெளியேற முயன்றது, ஆனால் கடலில் நிறுத்தப்பட்டது. போரில் ஈடுபட எந்த உத்தரவும் இல்லாததால், பெல்யாவ் திரும்பிச் செல்ல முடிவு செய்தார்.

ஜப்பானிய படைப்பிரிவின் தளபதி, ரியர் அட்மிரல் யூரியு, செமுல்போவில் அமைந்துள்ள நடுநிலை நாடுகளின் போர்க்கப்பல்களின் தளபதிகளுக்கு செய்திகளை அனுப்பினார் - ஆங்கில கப்பல் டால்போட், பிரெஞ்சு பாஸ்கல், இத்தாலிய எல்பா மற்றும் அமெரிக்க துப்பாக்கி படகு விக்ஸ்பர்க் - வெளியேற கோரிக்கையுடன் செய்திகளை அனுப்பினார். "வர்யாக்" மற்றும் "கோரியேட்ஸ்" ஆகியோருக்கு எதிரான சாத்தியமான விரோதங்கள் தொடர்பாக சோதனை. முதல் மூன்று கப்பல்களின் தளபதிகள் சாலையோரத்தில் சண்டையிடுவது கொரியாவின் முறையான நடுநிலைமையை அப்பட்டமாக மீறும் என்று எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர், ஆனால் இது ஜப்பானியர்களைத் தடுக்க வாய்ப்பில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

ஜனவரி 27 (பிப்ரவரி 9, புதிய பாணி), 1904 அதிகாலையில், V.F. ருட்னேவ் கப்பல் தளபதிகளின் கூட்டத்தில் பங்கேற்றார், இது டால்போட் கப்பலில் நடந்தது. பிரிட்டிஷ், பிரஞ்சு மற்றும் இத்தாலியர்கள் தரப்பில் வெளிப்படையான அனுதாபம் இருந்தபோதிலும், நடுநிலைமையை மீறும் பயத்தில் ரஷ்ய மாலுமிகளுக்கு வெளிப்படையான ஆதரவை வழங்க முடியவில்லை.

இதை நம்பிய V.F. ருட்னேவ், டால்போட்டில் கூடியிருந்த தளபதிகளிடம், எதிரியின் படைகள் எவ்வளவு பெரியதாக இருந்தாலும், சண்டையை முறியடித்து சண்டையிட முயற்சிப்பேன் என்று கூறினார். .

11.20 மணிக்கு "வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" நங்கூரங்களை உயர்த்தி சாலையோரத்திலிருந்து வெளியேறும் பாதையை நோக்கிச் சென்றன.

வர்யாக் அதன் வேக நன்மையைப் பயன்படுத்தி ஜப்பானியப் படையிலிருந்து தப்பிக்க வாய்ப்பு உள்ளதா?

இங்கே வல்லுநர்கள் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்களின் கருத்துக்கள் கடுமையாக வேறுபடுகின்றன. ருட்னேவின் கூற்றுப்படி, தனது மேலதிகாரிகளுக்கு தனது அறிக்கைகளில் கூறியது, பின்னர் அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில் ஓரளவு மீண்டும் மீண்டும் கூறப்பட்டது, "வேகமான" கப்பல் ஜப்பானியர்களிடமிருந்து தப்பிக்க ஒரு சிறிய வாய்ப்பும் இல்லை. இது மெதுவாக நகரும் துப்பாக்கி படகு "கோரீட்ஸ்" பற்றிய விஷயம் அல்ல, அதன் குழுவினர் ருட்னேவ் எளிதாக "வர்யாக்" கப்பலில் ஏறியிருக்க முடியும். க்ரூஸர், குறைந்த அலையில், ஒரு குறுகிய நியாயமான பாதையில் வேகத்தை வளர்க்கும் திறன் இல்லாமல், கடலில் 16-17 முடிச்சுகளுக்கு மேல் கொடுக்க முடியாது. ஜப்பானியர்கள் எப்படியும் அவரைப் பிடித்துக் கொண்டிருப்பார்கள். அவர்களின் கப்பல்கள் 20-21 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை எட்டின. கூடுதலாக, Rudnev Varyag இன் "தொழில்நுட்ப குறைபாடுகளை" குறிப்பிடுகிறார், இது மிக முக்கியமான தருணத்தில் க்ரூஸரை கீழே விடக்கூடும்.

போருக்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட அவரது புத்தகத்தில், ருட்னேவ் இன்னும் பெரியதாக வலியுறுத்துகிறார் (வெளிப்படையாக போரில் அவரது செயல்களை நியாயப்படுத்துவதற்கான அதிக தேவை காரணமாக) வர்யாக்கின் அதிகபட்ச வேகத்தை குறைக்க வேண்டும்:

1903 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் "குரூஸர் "வர்யாக்" முக்கிய வழிமுறைகளின் தாங்கு உருளைகளை சோதித்தது, இது திருப்தியற்ற உலோகம் காரணமாக, விரும்பிய முடிவுகளைக் கொண்டு வர முடியவில்லை, எனவே கப்பல் வேகம் பின்வரும் 23 க்கு பதிலாக 14 முடிச்சுகளை மட்டுமே எட்டியது. ."("ஜனவரி 27, 1904 அன்று செமுல்போவிற்கு அருகிலுள்ள "வர்யாக்" போர்" செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1907, ப. 3).

இதற்கிடையில், உள்நாட்டு வரலாற்றாசிரியர்களின் பல ஆய்வுகள் போரின் போது வர்யாக் "மெதுவாக" அல்லது செயலிழந்ததாக இருப்பதை முற்றிலும் மறுக்கின்றன. அக்டோபர்-நவம்பர் 1903 இல் மீண்டும் மீண்டும் சோதனைகளின் போது, ​​க்ரூஸர் முழு வேகத்தில் 23.5 நாட்ஸ் வேகத்தைக் காட்டியது என்பதைக் காட்டும் ஆவணங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. தாங்கும் தவறுகள் நீக்கப்பட்டன. குரூஸரில் போதுமான சக்தி இருப்பு இருந்தது மற்றும் அதிக சுமை இல்லை. இருப்பினும், ருட்னேவின் தகவல்களுக்கு மேலதிகமாக, கப்பலின் "குறைபாடு", போர்ட் ஆர்தரில் இருந்தபோது, ​​​​தொடர்ந்து பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சோதனைகளுக்கு உட்பட்டது என்பதற்கு சான்றாகும். அவர்கள் செமுல்போவுக்குச் செல்லும் நேரத்தில் முக்கிய தவறுகள் அகற்றப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் ஜனவரி 26-27, 1904 அன்று கேப்டன் ருட்னேவ் தனது கப்பல் மீது நூறு சதவீதம் நம்பிக்கை இல்லை.

இந்த பதிப்பின் மற்றொரு பதிப்பு நவீன ரஷ்ய வரலாற்றாசிரியர் வி.டி. டாட்சென்கோ தனது "ரஷ்ய கடற்படையின் கட்டுக்கதைகள் மற்றும் புனைவுகள்" (2004) புத்தகத்தில் முன்வைத்தார். செமுல்போவில் மெதுவாக நகரும் போயாரின் கப்பலை வர்யாக் மாற்றியது என்று அவர் நம்புகிறார், ஏனெனில் அத்தகைய கப்பல் மட்டுமே மாலை அலைகளைப் பயன்படுத்தி ஜப்பானிய நாட்டிலிருந்து தப்பிக்க முடியும். செமுல்போவில் அலைகளின் உயரம் 8-9 மீட்டரை எட்டும் (அதிகபட்ச அலை உயரம் 10 மீட்டர் வரை).

"முழு மாலை நீரில் 6.5 மீட்டர் உயரமுள்ள க்ரூஸரின் வரைவு மூலம், ஜப்பானிய முற்றுகையை உடைக்க இன்னும் ஒரு வாய்ப்பு இருந்தது" என்று வி.டி. டாட்சென்கோ எழுதுகிறார், "ஆனால் ருட்னேவ் அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளவில்லை. அவர் மோசமான விருப்பத்தைத் தீர்த்தார் - பகலில் குறைந்த அலையில் மற்றும் "கொரிய" உடன் சேர்ந்து. இந்த முடிவு எதற்கு வழிவகுத்தது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும்..."

இருப்பினும், மறு அறிவிப்பு வரும் வரை "வர்யாக்" செமுல்போவை விட்டு வெளியேறக்கூடாது என்பதை இங்கே நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. தலைமையக விளையாட்டில் திட்டமிடப்பட்ட ரஷ்ய படைப்பிரிவுக்கான குரூசரின் "திருப்புமுனை", அந்த நேரத்தில் செமுல்போவுக்கு அருகில் அழிப்பாளர்கள் மற்றும் படைப்பிரிவுகள் இருக்காது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. ஜனவரி 26-27 இரவு - வர்யாக் போருடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் - ஜப்பானிய கடற்படை போர்ட் ஆர்தரைத் தாக்கியது. தாக்குதல் நடவடிக்கைகளுக்கான திட்டங்களால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட ரஷ்ய கட்டளை தற்காப்பு நடவடிக்கைகளை புறக்கணித்தது மற்றும் தூர கிழக்கின் பிரதான கடற்படை தளத்தில் எதிரியின் "முன்கூட்டிய தாக்குதலை" உண்மையில் தவறவிட்டது. ஜப்பானிய "மக்காக்களின்" இத்தகைய துடுக்குத்தனத்தை எந்த மூலோபாய விளையாட்டிலும் கற்பனை செய்வது சாத்தியமில்லை!

Chemulpo இலிருந்து வெற்றிகரமான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டாலும் கூட, Varyag போர்ட் ஆர்தருக்கு தனியாக 3 நாள் பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, அங்கு அது தவிர்க்க முடியாமல் மற்றொரு ஜப்பானிய படையுடன் மோதுகிறது. மேலும் உயர் கடல்களில் அவர் இன்னும் உயர்ந்த எதிரி படைகளை சந்திக்க மாட்டார் என்பதற்கு எங்கே உத்தரவாதம்? ஒரு நடுநிலை துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள போரை ஏற்றுக்கொண்ட ருட்னேவ், மக்களைக் காப்பாற்றவும், ஒரு சாதனையைப் போன்ற ஒன்றை பகிரங்கமாகச் செய்யவும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. உலகில், அவர்கள் சொல்வது போல், மரணம் கூட சிவப்பு!

செமுல்போவில் போர்

செமுல்போ துறைமுகத்திற்கு அருகே ஜப்பானியப் படையுடன் வர்யாக் மற்றும் கொரியர்களுக்கு இடையே நடந்த போர் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நடந்தது.

11.25 மணிக்கு, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் V.F. ருட்னேவ் போர் அலாரம் ஒலிக்க மற்றும் டாப்மாஸ்ட் கொடிகளை உயர்த்த உத்தரவிட்டார். ஜப்பானியப் படை பிலிப் தீவின் தெற்கு முனையில் ரஷ்யர்களைக் காத்துக்கொண்டிருந்தது. "அசாமா" வெளியேறும் இடத்திற்கு மிக அருகில் இருந்தது, அதிலிருந்து தான் "வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" அவர்களை நோக்கி நடந்து வந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ரியர் அட்மிரல் எஸ். யூரியு இந்த நேரத்தில் டால்போட்டிலிருந்து ஒரு அதிகாரியை கப்பல் நனிவா கப்பலில் பெற்றார், அவர் தளபதிகள் கூட்டத்தில் இருந்து ஆவணங்களை வழங்கினார். ஆசாமாவிடமிருந்து செய்தியைப் பெற்ற தளபதி, விரைவாக உரையாடலை முடித்துவிட்டு, நங்கூரங்களை உயர்த்தவும் அகற்றவும் நேரம் இல்லாததால், நங்கூரம் சங்கிலிகளை ரிவ்ட் செய்ய உத்தரவிட்டார். கப்பல்கள் விரைவாக அடையத் தொடங்கின, முந்தைய நாள் பெறப்பட்ட மனநிலைக்கு ஏற்ப, அவை செல்லும் போது போர் நெடுவரிசைகளை உருவாக்கின.

ஆசாமாவும் சியோடாவும் முதலில் நகர்ந்தனர், அதைத் தொடர்ந்து முதன்மையான நனிவா மற்றும் க்ரூஸர் நைடகா சற்றே பின்தங்கினர். ஒரு பிரிவைச் சேர்ந்த அழிப்பாளர்கள் நனிவாவின் துப்பாக்கிச் சூடு இல்லாத பக்கமாக நடந்து கொண்டிருந்தனர். அகாஷி மற்றும் டகாச்சிஹோ ஆகிய கப்பல்களுடன் மீதமுள்ள அழிப்பாளர்கள், ஒரு பெரிய வேகத்தை உருவாக்கி, தென்மேற்கு திசையில் விரைந்தனர். 30 மைல் ஃபேர்வேயில் இருந்து வெளியேறும் இடத்தில் "சிஹாயா" மற்றும் நாசகார கப்பல் "கசாசாகி" ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தன. ரஷ்ய கப்பல்கள் தொடர்ந்து நகர்ந்தன.

ஜப்பானிய ஆதாரங்களின்படி, ரியர் அட்மிரல் யூரியு சரணடைவதற்கான சமிக்ஞையை வழங்கினார், ஆனால் வர்யாக் பதிலளிக்கவில்லை மற்றும் ஜப்பானிய முதன்மையான நனிவாவில் முதலில் படப்பிடிப்பைத் தொடங்கினார். முதல் ஷாட் 11.45 மணிக்கு ஜப்பானிய க்ரூசர் அசமாவிடமிருந்து வந்ததாக ரஷ்ய வட்டாரங்கள் கூறுகின்றன. அவரைத் தொடர்ந்து, முழு ஜப்பானியப் படையும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. “வர்யாக், நடுநிலை சாலையை விட்டு வெளியேறியதும், 45 கேபிள்கள் தொலைவில் இருந்து கவச-துளையிடும் குண்டுகளால் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். "அசாமா", துறைமுகப் பக்கத்தில் பிரேக்அவுட் க்ரூஸரைக் கவனித்து, நெருப்பை நிறுத்தாமல் நெருங்கியது. அவருக்கு நனிவா மற்றும் நியதாகா ஆகியோர் தீவிரமாக ஆதரவளித்தனர். முதல் ஜப்பானிய குண்டுகளில் ஒன்று வர்யாக் மேல் பாலத்தை அழித்து முன் கவசங்களை உடைத்தது. இந்த வழக்கில், மிட்ஷிப்மேன் கவுண்ட் அலெக்ஸி நிரோட் இறந்தார், மேலும் ஸ்டேஷன் எண். 1 இன் அனைத்து ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களும் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காயமடைந்தனர். போரின் முதல் நிமிடங்களில், 6 அங்குல வர்யாக் துப்பாக்கியும் தட்டப்பட்டது, மேலும் அனைத்து துப்பாக்கி மற்றும் விநியோக பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காயமடைந்தனர்.

அதே சமயம், "சியோடா" "கொரியரை" தாக்கியது. துப்பாக்கி படகு ஆரம்பத்தில் லீட் க்ரூசர் மற்றும் டகாச்சிஹோ மீது மாறி மாறி வலது 8 அங்குல துப்பாக்கியிலிருந்து அதிக வெடிக்கும் குண்டுகளை வீசியது. விரைவில், தூரத்தைக் குறைத்தது கொரியர் 6 அங்குல துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது.

சுமார் 12.00 மணியளவில் வர்யாக் மீது தீ தொடங்கியது: புகையற்ற தூள் கொண்ட தோட்டாக்கள், டெக் மற்றும் திமிங்கலப் படகு எண் 1 தீப்பிடித்தது. டெக்கில் ஒரு ஷெல் வெடித்ததால் தீ ஏற்பட்டது, மேலும் 6 துப்பாக்கிகள் தட்டப்பட்டன. மற்ற குண்டுகள் போர் மெயின்செயிலை கிட்டத்தட்ட இடித்துத் தள்ளியது, ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் நிலையம் எண். 2 ஐ அழித்தது, மேலும் பல துப்பாக்கிகளைத் தட்டிச் சென்றது, மேலும் கவசத் தளப் பெட்டிகளுக்கு தீ வைத்தது.

12.12 மணிக்கு, ஒரு எதிரி ஷெல் குழாயை உடைத்தது, அதில் அனைத்து வர்யாக் ஸ்டீயரிங் கியர்களும் போடப்பட்டன. கட்டுப்பாட்டை மீறிய கப்பல் யோடோல்மி தீவின் பாறைகள் மீது புழக்கத்தில் வந்தது. ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில், பரனோவ்ஸ்கியின் தரையிறங்கும் துப்பாக்கிக்கும் முன்னோடிக்கும் இடையில் இரண்டாவது ஷெல் வெடித்தது, துப்பாக்கி எண் 35 இன் முழு குழுவினரையும், வீல்ஹவுஸில் இருந்த குவாட்டர் மாஸ்டர் ஐ. கோஸ்டினையும் கொன்றது. இந்த துண்டுகள் கன்னிங் டவரின் பாதையில் பறந்து, பக்லர் என். நாகல் மற்றும் டிரம்மர் டி. கோர்னீவ் ஆகியோர் படுகாயமடைந்தனர். க்ரூசர் கமாண்டர் ருட்னேவ் லேசான காயம் மற்றும் மூளையதிர்ச்சியுடன் தப்பினார்.

"வர்யாக்" தீவின் பாறைகளில் அமர்ந்து, அதன் இடது பக்கமாக எதிரிக்கு திரும்பி, ஒரு நிலையான இலக்காக இருந்தது. ஜப்பானிய கப்பல்கள் நெருங்க ஆரம்பித்தன. நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாகத் தோன்றியது. எதிரி வேகமாக நெருங்கி வந்தான், பாறைகளில் அமர்ந்திருந்த கப்பல் ஒன்றும் செய்ய முடியவில்லை. இந்த நேரத்தில்தான் அவருக்கு மிகக் கடுமையான காயம் ஏற்பட்டது. 12.25 மணிக்கு, ஒரு பெரிய அளவிலான ஷெல், தண்ணீருக்கு அடியில் துளையிட்டு, நிலக்கரி குழி எண். 10 இல் வெடித்தது, மேலும் 12.30 மணிக்கு நிலக்கரி குழி எண். 12 இல் 8 அங்குல ஷெல் வெடித்தது. மூன்றாவது ஸ்டோக்கர் விரைவாக தண்ணீரை நிரப்பத் தொடங்கியது. ஸ்டோக்கர் குவாட்டர் மாஸ்டர்கள் ஜிகரேவ் மற்றும் ஜுரவ்லேவ் ஆகியோர் குறிப்பிடத்தக்க அர்ப்பணிப்புடனும் நிதானத்துடனும் நிலக்கரி குழியை கீழே இறக்கினர், மூத்த அதிகாரி, கேப்டன் 2 வது ரேங்க் ஸ்டெபனோவ் மற்றும் சீனியர் போட்ஸ்வைன் கார்கோவ்ஸ்கி ஆகியோர், தீப்பெட்டிகளை நெருங்கினர். துளைகளின் கீழ் பூச்சுகள். அந்த நேரத்தில், க்ரூஸர், தயக்கத்துடன், ஷோலில் இருந்து நழுவி ஆபத்தான இடத்தில் இருந்து பின்வாங்கியது. விதியை மேலும் தூண்டாமல், ருட்னேவ் ஒரு தலைகீழ் போக்கை எடுக்க உத்தரவிட்டார்.

ஜப்பானியர்களுக்கு ஆச்சரியமாக, துளையிடப்பட்ட மற்றும் எரியும் வர்யாக், அதன் வேகத்தை அதிகரித்து, நம்பிக்கையுடன் சாலையோரத்தை நோக்கி நகர்ந்தது.

நியாயமான பாதையின் குறுகலான காரணத்தால், அசாமா மற்றும் சியோடா ஆகிய கப்பல்கள் மட்டுமே ரஷ்யர்களைத் தொடர முடிந்தது. "வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" ஆவேசமாக திருப்பிச் சுட்டனர், ஆனால் கூர்மையான தலைப்பு கோணங்கள் காரணமாக, இரண்டு அல்லது மூன்று 152-மிமீ துப்பாக்கிகளால் மட்டுமே சுட முடிந்தது. இந்த நேரத்தில், யோடோல்மி தீவின் பின்னால் இருந்து ஒரு எதிரி அழிப்பான் தோன்றி தாக்க விரைந்தது. இது சிறிய அளவிலான பீரங்கிகளின் முறை - எஞ்சியிருக்கும் வர்யாக் மற்றும் கொரீட்ஸ் துப்பாக்கிகளிலிருந்து அவர்கள் அடர்த்தியான சரமாரி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். நாசகாரக் கப்பல் கூர்மையாகத் திரும்பி ரஷ்ய கப்பல்களுக்கு எந்தத் தீங்கும் செய்யாமல் வெளியேறியது.

இந்த தோல்வியுற்ற தாக்குதல் ஜப்பானிய கப்பல்களை சரியான நேரத்தில் ரஷ்ய கப்பல்களை அணுகுவதைத் தடுத்தது, மேலும் அசமா மீண்டும் பின்தொடர்வதில் விரைந்தபோது, ​​வர்யாக் மற்றும் கோரீட்ஸ் ஏற்கனவே நங்கூரத்தை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தனர். ஜப்பானியர்களின் குண்டுகள் சர்வதேசப் படைப்பிரிவின் கப்பல்களுக்கு அருகில் விழத் தொடங்கியதால் தீயை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. இதன் காரணமாக, க்ரூசர் எல்பா கூட சோதனையில் ஆழமாக செல்ல வேண்டியிருந்தது. 12.45க்கு ரஷ்ய கப்பல்களும் தீயை அணைத்தன. சண்டை முடிந்தது.

பணியாளர் இழப்புகள்

மொத்தத்தில், போரின் போது, ​​"வர்யாக்" 1105 குண்டுகளை வீசியது: 425 -152 மிமீ, 470 -75 மிமீ மற்றும் 210 - 47 மிமீ. அதன் தீயின் செயல்திறன், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இன்னும் அறியப்படவில்லை. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது வெளியிடப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ ஜப்பானிய தரவுகளின்படி, யூரியு படைப்பிரிவின் கப்பல்களில் எந்த வெற்றியும் இல்லை, மேலும் அவர்களின் குழுவினர் யாரும் காயமடையவில்லை. இருப்பினும், இந்த அறிக்கையின் உண்மையை சந்தேகிக்க எல்லா காரணங்களும் உள்ளன. எனவே, "அசாமா" என்ற கப்பல் மீது பாலம் அழிக்கப்பட்டு தீப்பிடித்தது. மீதமுள்ள போருக்கு துப்பாக்கிச் சூடு நிறுத்தப்பட்டதால், பின்புற கோபுரம் சேதமடைந்தது. டக்காச்சிஹோ என்ற கப்பல் பலத்த சேதம் அடைந்தது. சியோடா என்ற கப்பல் பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பல்துறைக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஆங்கில மற்றும் இத்தாலிய ஆதாரங்களின்படி, போருக்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் 30 பேர் இறந்தவர்களை ஏ-சான் விரிகுடாவிற்கு கொண்டு வந்தனர். உத்தியோகபூர்வ ஆவணத்தின்படி (போருக்கான சுகாதார அறிக்கை), வர்யாக்கின் இழப்புகள் 130 பேர் - 33 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 97 பேர் காயமடைந்தனர். ருட்னேவ் தனது அறிக்கைகளில் ஒரு வித்தியாசமான புள்ளிவிவரத்தைக் கொடுக்கிறார் - ஒரு அதிகாரி மற்றும் 38 கீழ்நிலை வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர், 73 பேர் காயமடைந்தனர். மேலும் பலர் ஏற்கனவே கரையில் காயங்களால் இறந்தனர். "கொரியர்" எந்த சேதத்தையும் பெறவில்லை மற்றும் குழுவினருக்கு எந்த இழப்பும் இல்லை - ஜப்பானியர்களின் அனைத்து கவனமும் "வர்யாக்" க்கு திரும்பியது என்பது தெளிவாகிறது, அதன் அழிவுக்குப் பிறகு அவர்கள் படகை விரைவாக முடிக்க திட்டமிட்டனர்.

கப்பல் நிலை

மொத்தத்தில், கப்பல் 12-14 பெரிய உயர் வெடிக்கும் குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது. கவச தளம் அழிக்கப்படவில்லை மற்றும் கப்பல் தொடர்ந்து நகர்ந்து கொண்டிருந்தாலும், போரின் முடிவில் வர்யாக் பல கடுமையான சேதங்கள் காரணமாக எதிர்ப்பிற்கான அதன் போர் திறன்களை முற்றிலுமாக தீர்ந்துவிட்டது என்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும்.

போருக்குப் பிறகு உடனடியாக வர்யாக்கில் ஏறிய பிரெஞ்சு கப்பல் பாஸ்கலின் தளபதி விக்டர் செனே பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார்:

க்ரூஸரை ஆய்வு செய்தபோது, ​​மேலே பட்டியலிடப்பட்ட சேதத்திற்கு கூடுதலாக, பின்வருவனவும் தெரியவந்தது:

அனைத்து 47 மிமீ துப்பாக்கிகளும் சுடுவதற்கு தகுதியற்றவை;

ஐந்து 6 அங்குல துப்பாக்கிகள் பல்வேறு கடுமையான சேதங்களைப் பெற்றன;

ஏழு 75-மிமீ துப்பாக்கிகள் அவற்றின் நர்லிங்கள், கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் முற்றிலும் சேதமடைந்தன;

மூன்றாவது புகைபோக்கியின் மேல் வளைவு அழிக்கப்பட்டது;

அனைத்து விசிறிகள் மற்றும் லைஃப் படகுகள் அழிக்கப்பட்டன;

மேல்தளம் பல இடங்களில் உடைந்தது;

கட்டளை அறை அழிக்கப்பட்டது;

சேதமடைந்த முன் செவ்வாய்;

மேலும் நான்கு துளைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

இயற்கையாகவே, முற்றுகையிடப்பட்ட துறைமுகத்தில் இந்த சேதம் அனைத்தையும் சரிசெய்து சரிசெய்ய முடியாது.

வர்யாக் மூழ்கியது மற்றும் அதன் மேலும் விதி

ருட்னேவ், ஒரு பிரெஞ்சு படகில், வர்யாக் குழுவினரை வெளிநாட்டுக் கப்பல்களுக்குக் கொண்டு செல்வது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும், சாலையோரத்தில் கப்பல் அழிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுவதைப் பற்றி புகாரளிக்கவும் ஆங்கிலக் கப்பல் டால்போட்டிற்குச் சென்றார். டால்போட்டின் தளபதி பெய்லி, வர்யாக் வெடிப்பைக் கடுமையாக எதிர்த்தார், சாலையோரத்தில் கப்பல்களின் பெரும் கூட்டத்தால் அவரது கருத்தைத் தூண்டினார். 13.50 மணிக்கு ருட்னேவ் வர்யாக் திரும்பினார். அவசரமாக அதிகாரிகளை கூட்டி, தனது விருப்பத்தை அறிவித்து அவர்களின் ஆதரவையும் பெற்றார். அவர்கள் உடனடியாக காயமடைந்தவர்களைக் கொண்டு செல்லத் தொடங்கினர், பின்னர் முழு குழுவினரையும் வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கு கொண்டு சென்றனர். 15.15 மணிக்கு, வர்யாக் தளபதி மிட்ஷிப்மேன் வி. பால்க்கை கொரீட்ஸுக்கு அனுப்பினார். ஜி.பி. பெல்யாவ் உடனடியாக ஒரு இராணுவக் குழுவைக் கூட்டினார், அதில் அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர்: "அரை மணி நேரத்தில் வரவிருக்கும் போர் சமமாக இல்லை, தேவையற்ற இரத்தக்களரியை ஏற்படுத்தும் ... எதிரிக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல், எனவே அது அவசியம் ... படகு...”. "கொரிய" குழுவினர் பிரெஞ்சு கப்பல் "பாஸ்கல்" க்கு மாறினர். வர்யாக் குழு பாஸ்கல், டால்போட் மற்றும் இத்தாலிய கப்பல் எல்பா என பிரிக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, வெளிநாட்டு கப்பல்களின் தளபதிகள் தங்கள் நடவடிக்கைகளுக்கு தங்கள் தூதர்களிடமிருந்து ஒப்புதல் மற்றும் நன்றியைப் பெற்றனர்.

15.50 மணிக்கு, ருட்னேவ் மற்றும் மூத்த படகுகள், கப்பலைச் சுற்றி நடந்து, அதில் யாரும் இல்லை என்பதை உறுதிசெய்து, கிங்ஸ்டன்கள் மற்றும் வெள்ள வால்வுகளைத் திறந்த ஹோல்ட் பெட்டிகளின் உரிமையாளர்களுடன் அதிலிருந்து இறங்கினர். 16.05 மணிக்கு கோரீட்ஸ் வெடித்தது, 18.10 மணிக்கு வர்யாக் அதன் இடது பக்கத்தில் படுத்து தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்தது. வளைகுடாவில் இருந்த ரஷ்ய நீராவி கப்பலான சுங்கரியையும் குழு அழித்தது.

செமுல்போவில் நடந்த போருக்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் வர்யாக்கை வளர்க்கத் தொடங்கினர். குரூஸர் தரையில், இடது பக்கத்தில், கிட்டத்தட்ட மைய விமானத்தில், மண்ணில் மூழ்கியது. குறைந்த அலையில், அதன் உடலின் பெரும்பகுதி தண்ணீருக்கு மேலே தெளிவாகத் தெரிந்தது.

பணிகளை மேற்கொள்வதற்காக, ஜப்பானில் இருந்து நிபுணர்கள் வரவழைக்கப்பட்டு, தேவையான உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டன. கப்பலின் எழுச்சிக்கு லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஆஃப் நேவல் இன்ஜினியர்ஸ் அராய் தலைமை தாங்கினார். கீழே கிடக்கும் கப்பலைப் பரிசோதித்த அவர், அட்மிரல் ரியர் அட்மிரல் யூரியுவை ஆச்சரியப்படுத்தினார், அவருடைய படைப்பிரிவு "நம்பிக்கையற்ற பழுதடைந்த கப்பலை ஒரு மணிநேரம் முழுவதுமாக மூழ்கடிக்க முடியவில்லை" என்று அறிக்கை செய்தார். க்ரூஸரை உயர்த்துவதும் சரிசெய்வதும் பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானது அல்ல என்ற கருத்தை அராய் மேலும் தெரிவித்தார். ஆனால் Uriu இன்னும் தூக்கும் பணியை தொடங்க உத்தரவிட்டார். அவருக்கு அது மரியாதைக்குரிய விஷயம்...

மொத்தத்தில், 300 க்கும் மேற்பட்ட திறமையான தொழிலாளர்கள் மற்றும் டைவர்ஸ் கப்பல் தூக்கும் பணியில் ஈடுபட்டனர், மேலும் 800 கொரிய கூலிகள் வரை துணைப் பகுதிகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர். தூக்கும் பணிக்கு 1 மில்லியன் யென் செலவழிக்கப்பட்டது.

கப்பலில் இருந்து நீராவி கொதிகலன்கள் மற்றும் துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டன, புகைபோக்கிகள், மின்விசிறிகள், மாஸ்ட்கள் மற்றும் பிற மேல்கட்டமைப்புகள் வெட்டப்பட்டன. அறைகளில் காணப்பட்ட அதிகாரிகளின் சொத்து ஓரளவு உள்ளூர் அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் V.F. ருட்னேவின் தனிப்பட்ட உடமைகள் 1907 இல் அவருக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டன.

பின்னர் ஜப்பானிய வல்லுநர்கள் ஒரு சீசனைக் கட்டினார்கள், மேலும் பம்ப்களைப் பயன்படுத்தி, தண்ணீரை வெளியேற்றி, ஆகஸ்ட் 8, 1905 இல் வர்யாக்கை மேற்பரப்புக்கு உயர்த்தினர். நவம்பரில், இரண்டு நீராவி கப்பல்களுடன், க்ரூஸர் யோகோசுகாவில் உள்ள பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்குச் சென்றது.

1906-1907 இல் "சோயா" என்ற புதிய பெயரைப் பெற்ற க்ரூஸரின் பெரிய மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அது முடிந்த பிறகு, கப்பலின் தோற்றம் பெரிதும் மாறியது. புதிய வழிசெலுத்தல் பாலங்கள், ஒரு விளக்கப்பட அறை, புகைபோக்கிகள் மற்றும் மின்விசிறிகள் தோன்றின. செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் செவ்வாய் பட்டைகள் அகற்றப்பட்டன. நாசி அலங்காரம் மாறிவிட்டது: ஜப்பானியர்கள் தங்கள் மாறாத சின்னத்தை நிறுவினர் - கிரிஸான்தமம். கப்பலின் நீராவி கொதிகலன்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள் மாறாமல் இருந்தன.

பழுதுபார்ப்பு முடிந்ததும், சோயா கேடட் பள்ளியில் பயிற்சிக் கப்பலாகச் சேர்ந்தார். அவர் தனது புதிய பொறுப்பில் 9 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். இந்த நேரத்தில் உலகின் பல நாடுகளுக்கு விஜயம் செய்துள்ளார்.

இதற்கிடையில், முதல் உலகப் போர் தொடங்கியது. ரஷ்யா ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் புளோட்டிலாவை உருவாக்கத் தொடங்கியது, அதற்குள் ஒரு பயணப் படையை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் இதற்கு போதுமான கப்பல்கள் இல்லை. அந்த நேரத்தில் ரஷ்யாவின் கூட்டாளியாக இருந்த ஜப்பான், நீண்ட ஏலத்திற்குப் பிறகு, வர்யாக் உட்பட முதல் பசிபிக் படையின் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்களை விற்க ஒப்புக்கொண்டது.

மார்ச் 22, 1916 இல், கப்பல் அதன் முந்தைய, புகழ்பெற்ற பெயருக்கு திரும்பியது. மார்ச் 27 அன்று, விளாடிவோஸ்டாக் சோலோடோய் ரோக் விரிகுடாவில், செயின்ட் ஜார்ஜ் பென்னண்ட் அதன் மீது எழுப்பப்பட்டது. பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, ஜூன் 18, 1916 அன்று, சிறப்பு நோக்கக் கப்பல்கள் பிரிவின் தளபதியின் கொடியின் கீழ் “வர்யாக்”, ரியர் அட்மிரல் ஏ.ஐ. பெஸ்துஷேவ்-ரியுமினா திறந்த கடலுக்குச் சென்று ரோமானோவ்-ஆன்-மர்மன் (மர்மன்ஸ்க்) நோக்கிச் சென்றார். நவம்பரில், கப்பல் ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் புளோட்டிலாவுக்கு ஒரு முதன்மைக் கப்பலாக ஒதுக்கப்பட்டது.

ஆனால் கப்பலின் தொழில்நுட்ப நிலை கவலையை ஏற்படுத்தியது, மேலும் 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தில் அதன் மறுசீரமைப்பு குறித்து ஒரு உடன்பாடு எட்டப்பட்டது. பிப்ரவரி 25, 1917 இல், வர்யாக் ரஷ்யாவின் கரையை என்றென்றும் விட்டுவிட்டு அதன் கடைசி சுதந்திரப் பயணத்தைத் தொடங்கினார்.

ரஷ்யாவில் அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு, சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தின் கடன்களை அடைக்க ஆங்கிலேயர்கள் கப்பல்களைக் கைப்பற்றினர். மோசமான தொழில்நுட்ப நிலை காரணமாக, கப்பல் 1920 இல் ஜெர்மனிக்கு ஸ்கிராப்புக்கு விற்கப்பட்டது. இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, ​​வர்யாக் தெற்கு ஸ்காட்லாந்தின் கடற்கரையில் லெண்டல்ஃபுட் நகருக்கு அருகில் பாறைகளில் இறங்கியது. சில உலோக கட்டமைப்புகளை உள்ளூர்வாசிகள் அகற்றினர். 1925 ஆம் ஆண்டில், வர்யாக் இறுதியாக மூழ்கியது, ஐரிஷ் கடலின் அடிப்பகுதியில் அதன் இறுதி அடைக்கலம் கிடைத்தது.

சமீப காலம் வரை, வர்யாக்கின் எச்சங்கள் நம்பிக்கையற்ற முறையில் இழந்ததாக நம்பப்பட்டது. ஆனால் 2003 ஆம் ஆண்டில், ரோசியா டிவி சேனலால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஏ. டெனிசோவ் தலைமையிலான ஒரு பயணத்தின் போது, ​​கப்பலின் மரணத்தின் சரியான இடத்தைக் கண்டுபிடித்து, அதன் இடிபாடுகளை கீழே கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

மேலே உள்ள அனைத்து முடிவுகளும் தங்களைத் தாங்களே பரிந்துரைக்கின்றன.

"வர்யாக்" மற்றும் "கொரியர்களின்" சாதனை, நிச்சயமாக, தவிர்க்கப்படக்கூடிய அதே "சாதனை" ஆகும், ஆனால் ... ரஷ்ய மக்கள் சுரண்டல்களிலிருந்து ஓடுவதற்குப் பழக்கமில்லை.

செமுல்போவில் வர்யாக்கை விட்டு வெளியேறுவதற்கான காரணங்களை இன்று நாம் தெளிவாக தீர்மானிக்க முடியாது. இந்த நடவடிக்கை எதிரியைத் தூண்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட தொலைநோக்கு மூலோபாயத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகவும், திமிர்பிடித்த சோம்பலாகவும் கருதப்படலாம். எப்படியிருந்தாலும், "வர்யாக்" மற்றும் "கோரியெட்ஸ்" தளபதிகள் உயர்மட்ட இராணுவத் தலைமையின் தவறான கணக்கீடு மற்றும் ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போருக்கு முன்னதாக ஒரு பொதுவான "வசீகரிக்கும்" மனநிலையால் பாதிக்கப்பட்டனர்.

நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலையில் தங்களைக் கண்டுபிடித்து, அதிகாரிகளும் மாலுமிகளும் போதுமான அளவு நடந்துகொண்டு ரஷ்ய இராணுவ மரியாதையைப் பாதுகாக்க எல்லாவற்றையும் செய்தனர். கேப்டன் ருட்னேவ் துறைமுகத்தில் ஒளிந்து கொள்ளவில்லை மற்றும் நடுநிலை சக்திகளின் கப்பல்களை மோதலுக்கு இழுக்கவில்லை. ஐரோப்பிய மக்களின் பார்வையில் அது கண்ணியமாகத் தெரிந்தது. அவர் வர்யாக் மற்றும் கோரீட்களை சண்டையின்றி சரணடையவில்லை, ஆனால் அவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட கப்பல்களின் பணியாளர்களைக் காப்பாற்ற எல்லாவற்றையும் செய்தார். திடீரென்று ஜப்பானிய ஷெல் தாக்குதலுக்கு பயப்படாமல், காயமடைந்தவர்களை ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முறையில் வெளியேற்றவும், தேவையான ஆவணங்கள் மற்றும் பொருட்களை எடுக்கவும் வாய்ப்பு கிடைத்த துறைமுக நீரில் கேப்டன் வர்யாக்கை மூழ்கடித்தார்.

குற்றம் சாட்டக்கூடிய ஒரே விஷயம் வி.எஃப். ருட்னேவ், போரில் வர்யாக் மீது ஏற்பட்ட சேதத்தின் அளவை உடனடியாக மதிப்பிட முடியவில்லை, பின்னர் ஆங்கிலேயர்களின் வழிகாட்டுதலைப் பின்பற்றினார் மற்றும் சூழ்நிலைக்குத் தேவையான கப்பலைத் தகர்க்கவில்லை. ஆனால், மறுபுறம், ருட்னேவ் டால்போட் மற்றும் பிற ஐரோப்பியர்களின் கேப்டன்களுடன் சண்டையிட விரும்பவில்லை: பின்னர் வர்யாக் மற்றும் கொரிய அணிகளை ஷாங்காய்க்கு அழைத்துச் செல்வது யார்? ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் ஆரம்பத்தில் சிதைந்த கப்பல்களை உயர்த்துவது நடைமுறைக்கு மாறானதாகக் கருதினர் என்பதை இங்கே நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அட்மிரல் யூரியு மட்டுமே அதை உயர்த்தவும் பழுதுபார்க்கவும் வலியுறுத்தினார். ருட்னேவ் தேசிய ஜப்பானிய பாத்திரத்தின் தனித்தன்மையைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை, மேலும் ஜப்பானியர்களால் எதையும் சரிசெய்ய முடிந்தது என்று கணிக்க முடியவில்லை.

1917 ஆம் ஆண்டில், செமுல்போவில் நடந்த போரில் வி.எஃப். ருட்னேவின் உதவியாளர்களில் ஒருவர், சில மூத்த அதிகாரிகள் வர்யாக் இறந்த பிறகு ரஷ்யாவுக்குத் திரும்ப பயந்ததை நினைவு கூர்ந்தார். செமுல்போவில் ஜப்பானியர்களுடனான மோதலை ஒரு தவறு என்று அவர்கள் கருதினர், அது எதிர்பார்த்த தோல்வியை விளைவித்தது, மேலும் ஒரு போர்க்கப்பலை இழந்தது ஒரு குற்றமாக அவர்கள் கருதினர், அதற்காக அவர்கள் இராணுவ விசாரணை, பதவி இறக்கம் அல்லது இன்னும் பெரிய பிரச்சனைகளை சந்திக்க நேரிடும். ஆனால் இந்த விஷயத்தில் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் அரசாங்கம் புத்திசாலித்தனமாக செயல்பட்டது. தூர கிழக்கில் போரைப் பற்றிய ரஷ்ய சமுதாயத்தின் பொதுவான விரோதப் போக்கைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு சிறிய மோதலில் இருந்து ஒரு புகழ்பெற்ற சாதனையைச் செய்வது, தேசத்தின் தேசபக்திக்கு முறையீடு செய்வது, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஹீரோக்களை கௌரவிப்பது மற்றும் "சிறியது" தொடர வேண்டியது அவசியம். வெற்றிகரமான போர்." இல்லையென்றால், 1917ல் நடந்த நாடகம், பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பே நடந்திருக்கும்.

பொருட்கள் அடிப்படையில்

மெல்னிகோவ் ஆர்.எம். குரூசர் "வர்யாக்". - எல்.: கப்பல் கட்டுதல், 1983. - 287 பக்.: நோய்.

சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவில் வெட்டுக்கள் மற்றும் கிக்பேக்குகளில்

போரோடினோ போர்க்கப்பலுக்கான தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வளர்ச்சி அவரது இம்பீரியல் ஹைனஸின் நீதிமன்றத்தில் துல்லிய இயக்கவியல் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இயந்திரங்களை உருவாக்குவது ரஷ்ய சொசைட்டி ஆஃப் ஸ்டீம் பவர் பிளான்ட்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. உலகெங்கிலும் உள்ள போர்க்கப்பல்களில் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு முன்னணி ஆராய்ச்சி மற்றும் தயாரிப்புக் குழு. மகரோவ் வடிவமைத்த இவானோவின் துப்பாக்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் சுரங்கங்கள் ஆயுத அமைப்புகளாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன.

நீங்கள் அனைவரும், மேல் தளத்தில்! ஏளனத்தை நிறுத்து!

தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பிரஞ்சு, மோட். 1899. கருவிகளின் தொகுப்பு முதன்முதலில் பாரிஸில் ஒரு கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் உடனடியாக RIF க்காக அதன் தளபதியான கிராண்ட் டியூக் அலெக்ஸி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் (உறவினர்களின் நினைவுகளின்படி, பிரான்சில் நிரந்தரமாக வசித்த லு பியூ ப்ரம்மெல்) வாங்கப்பட்டது.

பார் மற்றும் ஸ்டட் பிராண்ட் கிடைமட்ட அடிப்படை ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் கோனிங் டவரில் நிறுவப்பட்டன. Belleville வடிவமைப்பின் கொதிகலன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மாங்கின் ஸ்பாட்லைட்கள். வொர்திங்டன் நீராவி குழாய்கள். மார்ட்டின் அறிவிப்பாளர்கள். ஸ்டோன் பம்புகள். நடுத்தர மற்றும் சுரங்க எதிர்ப்பு காலிபர் துப்பாக்கிகள் - கேனட் அமைப்பின் 152- மற்றும் 75-மிமீ பீரங்கிகள். ரேபிட்-ஃபயர் 47 மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள். ஒயிட்ஹெட் அமைப்பு டார்பிடோக்கள்.

போரோடினோ திட்டமே போர்க்கப்பலான செசரேவிச்சின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பாகும், இது ரஷ்ய ஏகாதிபத்திய கடற்படைக்காக பிரெஞ்சு கப்பல் கட்டும் ஃபோர்ஜஸ் மற்றும் சாண்டியர்ஸின் நிபுணர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது.

தவறான புரிதல்கள் மற்றும் ஆதாரமற்ற நிந்தைகளைத் தவிர்க்க, பரந்த பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு விளக்கத்தை உருவாக்குவது அவசியம். நல்ல செய்தி என்னவென்றால், போரோடினோ ஈடிபி வடிவமைப்பில் உள்ள பெரும்பாலான வெளிநாட்டு பெயர்கள் ரஷ்யாவில் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட அமைப்புகளைச் சேர்ந்தவை. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அவை சிறந்த உலகத் தரத்தையும் சந்தித்தன. உதாரணமாக, Belleville அமைப்பின் பிரிவு கொதிகலன் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் Gustave Canet இன் மிகவும் வெற்றிகரமான துப்பாக்கிகள்.

இருப்பினும், ரஷ்ய EBR இல் உள்ள பிரெஞ்சு தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மட்டுமே சிந்திக்க வைக்கிறது. ஏன் மற்றும் ஏன்? இது சோவியத் ஆர்லானில் உள்ள ஏஜிஸ் போல அபத்தமானது.

இரண்டு மோசமான செய்திகள் உள்ளன.

130 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட ஒரு பெரிய பேரரசு, உயர்தர கல்வி முறை (உயரடுக்கு) மற்றும் வளர்ந்த அறிவியல் பள்ளி - மெண்டலீவ், போபோவ், யப்லோச்ச்கோவ். மேலும், அனைத்து வகையான வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பங்களும் சுற்றிலும் உள்ளன! எங்கள் உள்நாட்டு "பெல்லெவில்" எங்கே? ஆனால் அவர் ஒரு பொறியாளர்-கண்டுபிடிப்பாளர் வி. ஷுகோவ், பாப்காக் & வில்க்சோஸ் நிறுவனத்தின் ரஷ்ய கிளையின் ஊழியர், அவர் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் செங்குத்து கொதிகலனுக்கு காப்புரிமை பெற்றார்.

கோட்பாட்டில், எல்லாம் இருந்தது. நடைமுறையில், ரஷ்ய கடற்படைக்கு ஒரு நிலையான மாதிரியாக ஃபோர்ஜஸ் மற்றும் சாண்டியர்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் திடமான பெல்வில்லெஸ், நிக்லோஸ் சகோதரர்கள் மற்றும் சரேவிச் ஈபிஆர் உள்ளனர்.

ஆனால், குறிப்பாக ஆபத்தானது என்னவென்றால், உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் தளங்களில் உள்ள கப்பல்கள் பல மடங்கு மெதுவாக கட்டப்பட்டன. EDB Borodino க்கு நான்கு ஆண்டுகள் மற்றும் Retvizan (Cramp & Sans) இரண்டரை ஆண்டுகள். இப்போது நீங்கள் ஒரு அடையாளம் காணக்கூடிய ஹீரோவாக மாறிவிடக் கூடாது: “ஏன்? இதை யார் செய்தது?" பதில் மேற்பரப்பில் உள்ளது - கருவிகள், இயந்திரங்கள், அனுபவம் மற்றும் திறமையான கைகளின் பற்றாக்குறை.

மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், "திறந்த உலக சந்தையின்" நிலைமைகளில் "பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் ஒத்துழைப்புடன்" கூட, பிரெஞ்சு கடற்படையுடன் சேவையில் மகரோவ் வடிவமைப்பின் டார்பிடோக்கள் இல்லை. பொதுவாக, தொழில்நுட்பங்களின் பரிமாற்றத்தைக் குறிக்கும் எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை. எல்லாம், பழைய, நிரூபிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி எல்லாம். நாங்கள் அவர்களுக்கு பணத்தையும் தங்கத்தையும் கொடுக்கிறோம், பதிலுக்கு அவர்கள் தங்கள் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை வழங்குகிறார்கள். Belleville கொதிகலன். வைட்ஹெட் என்னுடையது. ஐபோன் 6. ஏனெனில் ரஷ்ய மங்கோலியர்கள் படைப்புச் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் முற்றிலும் வலிமையற்றவர்கள்.

கடற்படையைப் பற்றி குறிப்பாகப் பேசுகையில், உரிமங்கள் கூட எப்போதும் போதுமானதாக இல்லை. நாங்கள் வெளிநாட்டு கப்பல் கட்டும் தளங்களில் ஆர்டர்களை எடுத்து வைக்க வேண்டியிருந்தது.

"வர்யாக்" என்ற கப்பல் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டது என்பது இனி மறைக்கப்படவில்லை. புகழ்பெற்ற போரில் இரண்டாவது பங்கேற்பாளர், துப்பாக்கி படகு "கொரிய", ஸ்வீடனில் கட்டப்பட்டது என்பது மிகவும் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது.

கவச கப்பல் "ஸ்வெட்லானா", பிரான்சின் லு ஹவ்ரேயில் கட்டப்பட்டது.
கவச கப்பல் "அட்மிரல் கோர்னிலோவ்" - செயிண்ட்-நசைர், பிரான்ஸ்.
கவச கப்பல் "அஸ்கோல்ட்" - கீல், ஜெர்மனி.
கவச கப்பல் "போயாரின்" - கோபன்ஹேகன், டென்மார்க்.
கவச கப்பல் "பயான்" - டூலோன், பிரான்ஸ்.
அட்மிரல் மகரோவ் என்ற கவச கப்பல் போர்ஜஸ் & சாண்டியர்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது.
கவச கப்பல் ரூரிக் ஆங்கிலேய கப்பல் கட்டும் தளமான Barrow Inn Furness இல் கட்டப்பட்டது.
அமெரிக்காவின் பிலடெல்பியாவில் கிராம்ப் & சன்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட போர்க்கப்பலான ரெட்விசன்.
அழிப்பாளர்களின் தொடர் "திமிங்கலம்", ஃபிரெட்ரிக் ஷிச்சாவ் கப்பல் கட்டும் தளம், ஜெர்மனி.
டிரௌட் வரிசை அழிப்பான்கள் பிரான்சில் உள்ள ஏ. நார்மன் ஆலையில் கட்டப்பட்டன.
தொடர் "லெப்டினன்ட் புராகோவ்" - "ஃபோர்ஜஸ் & சாண்டியர்ஸ்", பிரான்ஸ்.
அழிப்பாளர்களின் தொடர் “மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் ஸ்வெரெவ்” - ஷிச்சாவ் கப்பல் கட்டும் தளம், ஜெர்மனி.
"ஹார்ஸ்மேன்" மற்றும் "பால்கன்" தொடரின் முன்னணி அழிப்பாளர்கள் ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்டனர், அதன்படி, கிரேட் பிரிட்டன்.
"படம்" - இங்கிலாந்தின் கிளாஸ்கோவில் உள்ள யாரோ கப்பல் கட்டும் தளத்தில் (பட்டியல் முழுமையடையவில்லை!).

"இராணுவ மதிப்பாய்வில்" ஒரு வழக்கமான பங்கேற்பாளர் இதைப் பற்றி மிகவும் காரசாரமாக பேசினார்:

சரி, நிச்சயமாக, அவர்கள் ஜேர்மனியர்களிடமிருந்து கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தனர். அவர்கள் நன்றாக கட்டினார்கள், அவர்களின் கார்கள் சிறப்பாக இருந்தன. நன்றாக, தெளிவாக பிரான்சில், ஒரு கூட்டாளியைப் போல, மேலும் கிராண்ட் டியூக்ஸுக்கு கிக்பேக். அமெரிக்கன் க்ரம்பிற்கான வரிசையையும் ஒருவர் புரிந்து கொள்ளலாம். அவர் அதை விரைவாகச் செய்தார், நிறைய வாக்குறுதியளித்தார் மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்களை விட மோசமாக எல்லாவற்றையும் வழங்கினார். ஆனால் ஜார் தந்தையின் கீழ், நாங்கள் டென்மார்க்கில் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தோம்.
எட்வர்டின் கருத்து (க்வெர்ட்).

எரிச்சல் நன்றாக புரிகிறது. தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் ஆகியவற்றில் மிகப்பெரிய இடைவெளியைக் கருத்தில் கொண்டு, தொடர்ச்சியான கவச கப்பல்களை உருவாக்குவது ஒரு நவீன விண்வெளித் தளத்தை உருவாக்குவதற்குச் சமம். அத்தகைய "கொழுப்பு" திட்டங்களை வெளிநாட்டு ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு அவுட்சோர்சிங் செய்வது அனைத்து வகையிலும் லாபமற்றது மற்றும் பயனற்றது. இந்தப் பணம் அட்மிரால்டி கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்களுக்குச் சென்று உள்நாட்டுப் பொருளாதாரத்தை நகர்த்த வேண்டும். அதனுடன் சேர்ந்து, நமது சொந்த அறிவியலையும் தொழில்துறையையும் வளர்த்துக் கொள்ளுங்கள். இதைத்தான் எல்லா நேரங்களிலும் எல்லாரும் செய்ய பாடுபட்டிருக்கிறார்கள். லாபத்தில் இருந்து திருடவும், நஷ்டம் அல்ல. ஆனால் நாங்கள் அதைச் செய்வதில்லை.

நாங்கள் அதை வித்தியாசமாக செய்தோம். திட்டம் "ஒரு ரூபிள் திருட, ஒரு மில்லியன் நாட்டுக்கு தீங்கு" என்று அழைக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு ஒரு ஒப்பந்தம் உள்ளது, அவர்கள், யாருக்கு தேவையோ, அவர்களுக்கு கிக்பேக் கிடைக்கும். அவர்களின் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் உத்தரவு இல்லாமல் அமர்ந்திருக்கின்றன. தொழில்துறை சீரழிந்து வருகிறது. தகுதியான பணியாளர்கள் தேவையில்லை.

அவர்கள் பயங்கரமான போர்க்கப்பல்களை உருவாக்க முயற்சித்த ஒரு காலம் இருந்தது, ஆனால் முயற்சி செய்யாமல் இருப்பது நல்லது. இந்த மிகவும் சிக்கலான திட்டத்தை செயல்படுத்தும் போது, ​​புரட்சிக்கு முந்தைய ரஷ்யாவின் அனைத்து குறைபாடுகளும் தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்பட்டன. உற்பத்தி அனுபவம், இயந்திரங்கள் மற்றும் திறமையான நிபுணர்களின் பற்றாக்குறை பரவலாக உள்ளது. அட்மிரால்டி அலுவலகங்களில் திறமையின்மை, உறவுமுறை, கிக்பேக் மற்றும் குழப்பம் ஆகியவற்றால் பெருக்கப்படுகிறது.

இதன் விளைவாக, வலிமையான "செவாஸ்டோபோல்" ஆறு ஆண்டுகள் கட்டப்பட்டது மற்றும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூவின் கொடி உயர்த்தப்பட்ட நேரத்தில் அது முற்றிலும் காலாவதியானது. "பேரரசி மரியா" சிறப்பாக இல்லை. அவர்களின் சகாக்களைப் பாருங்கள். 1915 இல் அவர்கள் அதே நேரத்தில் சேவையில் நுழைந்தவர் யார்? 15 அங்குல ராணி எலிசபெத் அல்லவா? பின்னர் ஆசிரியர் சார்புடையவர் என்று கூறுங்கள்.

இன்னும் வலிமைமிக்க "இஸ்மவேல்" இருந்ததாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அல்லது அது இல்லை. போர் கப்பல் "இஸ்மாயில்" இங்குஷெட்டியா குடியரசிற்கு தாங்க முடியாத சுமையாக மாறியது. நீங்கள் செய்யாததை ஒரு சாதனையாக கடந்து செல்வது ஒரு வித்தியாசமான பழக்கம்.

சமாதான காலத்தில் கூட, வெளிநாட்டு ஒப்பந்ததாரர்களின் நேரடி உதவியால், கப்பல்கள் மீண்டும் மீண்டும் நீண்ட கால கட்டுமான திட்டங்களாக மாறின. க்ரூஸருடன் எல்லாம் இன்னும் தீவிரமாக மாறியது. இஸ்மாயில் 43% தயார்நிலையை அடைந்தபோது, ​​​​ரஷ்யா எந்த நோக்கமும், புறநிலை நன்மையும் இல்லாத போரில் நுழைந்தது மற்றும் வெற்றி பெறுவது சாத்தியமற்றது. "இஸ்மாயீலுக்கு" இதுவே முடிவாக இருந்தது, ஏனென்றால்... அதன் சில வழிமுறைகள் ஜெர்மனியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன.

நாம் அரசியலுக்கு வெளியே பேசினால், இஸ்மாயில் எல்சிஆர் பேரரசின் உச்சக்கட்டத்தின் குறிகாட்டியாக இல்லை. கிழக்கில் விடியல் ஏற்கனவே ஒளிரத் தொடங்கிவிட்டது. ஜப்பான் தனது 16-இன்ச் "நாகடோ" மூலம் தனது முழு உயரத்திற்கும் நின்றது. அவர்களின் பிரிட்டிஷ் ஆசிரியர்கள் கூட அதிர்ச்சியடைந்தனர்.

நேரம் கடந்துவிட்டது, பெரிய முன்னேற்றம் இல்லை. ஆசிரியரின் பார்வையில், சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவில் தொழில்துறை முற்றிலும் வீழ்ச்சியடைந்தது. ஆசிரியரிடமிருந்து வேறுபட்ட கருத்தை நீங்கள் கொண்டிருக்கலாம், இருப்பினும், நிரூபிக்க எளிதானது அல்ல.

நாவிக் கப்பலின் என்ஜின் அறைக்குச் சென்று அதன் விசையாழிகளில் முத்திரையிடப்பட்டதைப் படியுங்கள். இங்கே கொஞ்சம் வெளிச்சம் கொண்டு வா. உண்மையில்? ஏ.ஜி. வல்கன் ஸ்டெட்டின். Deutsches Kaiserreich.

ஆரம்பத்திலிருந்தே என்ஜின்கள் வேலை செய்யவில்லை. அதே "இலியா முரோமெட்ஸ்" இன் எஞ்சின் நாசெல்லுக்குள் ஏறுங்கள். அங்கே என்ன பார்ப்பீர்கள்? கோரினிச் பிராண்டின் என்ஜின்கள்? சரி, ஆச்சரியம். ரெனால்ட்.

பழம்பெரும் அரச தரம்

அனைத்து உண்மைகளும் ரஷ்ய பேரரசு வளர்ந்த மாநிலங்களின் பட்டியலில் மிகக் கீழே எங்கோ நலிந்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. கிரேட் பிரிட்டன், ஜெர்மனி, மாநிலங்கள், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பானுக்குப் பிறகு, 1910 களின் பிற்பகுதியில் மெய்ஜி நவீனமயமாக்கலைக் கடந்து சென்றது. எல்லாவற்றிலும் RI ஐ புறக்கணிக்க முடிந்தது.

பொதுவாக, அத்தகைய லட்சியங்களைக் கொண்ட ஒரு பேரரசுக்கு ரஷ்யா இருக்க வேண்டிய இடத்தில் இல்லை.

இதற்குப் பிறகு, “இலினின் ஒளி விளக்கை” பற்றிய நகைச்சுவைகள் மற்றும் கல்வியறிவின்மையை நீக்குவதற்கான மாநிலத் திட்டம் இனி வேடிக்கையானதாகத் தெரியவில்லை. ஆண்டுகள் கடந்து, நாடு குணமடைந்தது. முழுமையாக. உலகிலேயே சிறந்த கல்வியும், மேம்பட்ட அறிவியலும், அனைத்தையும் செய்யக்கூடிய வளர்ந்த தொழில்துறையும் கொண்ட மாநிலமாக இது மாறும். மிக முக்கியமான தொழில்களில் (இராணுவத் தொழில், அணு, விண்வெளி) இறக்குமதி மாற்றீடு 100% ஆக இருந்தது.

தப்பி ஓடிய சீரழிந்தவர்களின் சந்ததியினர் "தாங்கள் இழந்த ரஷ்யா" பற்றி பாரிஸில் நீண்ட காலமாக புலம்புவார்கள்.
ஆசிரியர் ஏ. டோல்கனோவ்.

மே 10, 1899 அன்று, பிலடெல்பியாவில் உள்ள க்ரம்ப் அண்ட் சன்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில், ரஷ்ய கடற்படைக்கு 1 வது தரவரிசையில் ஒரு கவச கப்பல் போடும் அதிகாரப்பூர்வ விழா நடந்தது.கப்பல் பெரும்பாலும் சோதனைக்குரியது - புதிய நிக்லாஸ் கொதிகலன்கள் தவிர, அதன் வடிவமைப்பு பல புதுமைகளைக் கொண்டிருந்தது.ஆலையில் மூன்று முறை தொழிலாளர்களின் வேலைநிறுத்தம் ரஷ்ய அட்மிரால்டியின் திட்டங்களை சீர்குலைத்தது, இறுதியாக, வர்யாக் அக்டோபர் 31, 1899 அன்று புனிதமாக தொடங்கப்பட்டது. ஆர்கெஸ்ட்ரா விளையாடத் தொடங்கியது, 570 ரஷ்ய மாலுமிகள் புதிய கப்பல் வெடித்தது: "ஹர்ரே!", ஆர்கெஸ்ட்ரா குழாய்களைக் கூட சிறிது நேரத்தில் மூழ்கடித்தது. ரஷ்ய வழக்கப்படி கப்பலுக்கு பெயர் சூட்டப்படும் என்பதை அறிந்த அமெரிக்க பொறியாளர்கள், தோள்களைக் குலுக்கி, ஷாம்பெயின் பாட்டிலைத் திறந்தனர். அமெரிக்க பாரம்பரியத்தின் படி, கப்பலின் மேலோட்டத்திற்கு எதிராக உடைக்கப்பட வேண்டிய ஒன்று. ரஷ்ய ஆணையத்தின் தலைவர் ஈ.என். ஷென்ஸ்னோவிச் தனது மேலதிகாரிகளுக்குத் தெரிவித்தார்: "இறக்கம் நன்றாகச் சென்றது. மேலோட்டத்தின் எந்த சிதைவுகளும் காணப்படவில்லை, இடப்பெயர்ச்சி கணக்கிடப்பட்ட ஒன்றோடு ஒத்துப்போனது." அவர் கப்பலின் ஏவுதலில் மட்டுமல்ல, பிறப்பிலும் இருந்தார் என்பது அங்கிருந்த யாருக்கும் தெரியுமா? ரஷ்ய கடற்படையின் புராணக்கதை?
வெட்கக்கேடான தோல்விகள் உள்ளன, ஆனால் எந்த வெற்றியையும் விட மதிப்புமிக்கவைகளும் உள்ளன. இராணுவ உணர்வை வலுப்படுத்தும் தோல்விகள், இது பற்றி பாடல்கள் மற்றும் புனைவுகள் இயற்றப்பட்டுள்ளன. "வர்யாக்" என்ற கப்பலின் சாதனை அவமானத்திற்கும் மரியாதைக்கும் இடையேயான தேர்வாக இருந்தது.

பிப்ரவரி 8, 1904 அன்று, பிற்பகல் 4 மணியளவில், செமுல்போ துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறும் போது ரஷ்ய துப்பாக்கி படகு "கோரீட்ஸ்" ஜப்பானிய படைப்பிரிவால் சுடப்பட்டது: ஜப்பானியர்கள் 3 டார்பிடோக்களை சுட்டனர், ரஷ்யர்கள் 37 மிமீ துப்பாக்கியால் பதிலளித்தனர். ரிவால்வர் பீரங்கி. மேலும் போரில் ஈடுபடாமல், "கொரியர்" அவசரமாக செமுல்போ சாலையோரத்திற்கு பின்வாங்கினார்.

அந்த நாள் அசம்பாவிதம் இல்லாமல் முடிந்தது. "வர்யாக்" என்ற கப்பலில் இராணுவ கவுன்சில் இரவு முழுவதும் இந்த சூழ்நிலையில் என்ன செய்வது என்று முடிவு செய்தது. ஜப்பானுடனான போர் தவிர்க்க முடியாதது என்பதை அனைவரும் புரிந்துகொண்டனர். செமுல்போ ஜப்பானியப் படையால் தடுக்கப்பட்டது. பல அதிகாரிகள் இருளில் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி மஞ்சூரியாவில் உள்ள தங்கள் தளங்களுக்குச் செல்வதற்கு ஆதரவாகப் பேசினர். இருட்டில், ஒரு சிறிய ரஷ்ய படைப்பிரிவு ஒரு பகல் போரை விட குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைக் கொண்டிருக்கும். ஆனால் Vsevolod Fedorovich Rudnev, Varyag இன் தளபதி, நிகழ்வுகளின் மிகவும் சாதகமான வளர்ச்சியை எதிர்பார்த்து, எந்தவொரு முன்மொழிவையும் ஏற்கவில்லை.
ஐயோ, காலை 7 மணி. 30 நிமிடங்கள், வெளிநாட்டு கப்பல்களின் தளபதிகள்: ஆங்கிலம் - டால்போட், பிரஞ்சு - பாஸ்கல், இத்தாலியன் - எல்பா மற்றும் அமெரிக்கன் - விக்ஸ்பர்க் ரஷ்யாவிற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையிலான விரோத நடவடிக்கைகளின் ஆரம்பம் குறித்து ஜப்பானிய அட்மிரலிடமிருந்து அறிவிப்பை வழங்கும் நேரத்தைக் குறிக்கும் அறிவிப்பைப் பெற்றனர். அட்மிரல் ரஷ்ய கப்பல்களை 12 மணிக்கு முன் சாலையோரத்தை விட்டு வெளியேற அழைத்தார் நாள், இல்லையெனில் 4 மணிக்குப் பிறகு சாலையோரத்தில் உள்ள படையணியால் தாக்கப்படுவார்கள். அதே நாளில், வெளிநாட்டு கப்பல்கள் தங்கள் பாதுகாப்பிற்காக இந்த நேரத்தில் சாலையோரத்தை விட்டு வெளியேறுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டன. இந்த தகவலை க்ரூஸர் கமாண்டர் பாஸ்கால் வர்யாக்கிற்கு வழங்கினார். பிப்ரவரி 9 அன்று காலை 9:30 மணியளவில், HMS டால்போட் கப்பலில், ஜப்பானிய அட்மிரல் யூரியுவிடம் இருந்து கேப்டன் ருட்னேவ் நோட்டீஸ் பெற்றார், ஜப்பானும் ரஷ்யாவும் போரில் ஈடுபட்டுள்ளதாக அறிவித்து, மதியத்திற்குள் வர்யாக் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்று கோரினார், இல்லையெனில் நான்கு மணிக்கு ஜப்பானிய கப்பல்கள் சாலையோரத்தில் போராடுங்கள்.

11:20 மணிக்கு "வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" நங்கூரத்தை எடைபோட்டது. ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் ஒரு போர் எச்சரிக்கையை ஒலித்தனர். ஆங்கில மற்றும் பிரெஞ்சு கப்பல்கள் ஆர்கெஸ்ட்ராவின் ஒலிகளுடன் கடந்து செல்லும் ரஷ்ய படையை வரவேற்றன. எங்கள் மாலுமிகள் ஒரு குறுகிய 20 மைல் ஃபேர்வேயில் சண்டையிட்டு, திறந்த கடலுக்குள் நுழைய வேண்டியிருந்தது. பன்னிரண்டரை மணியளவில், ஜப்பானிய கப்பல்கள் வெற்றியாளரின் கருணைக்கு சரணடைவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றன; ரஷ்யர்கள் சிக்னலைப் புறக்கணித்தனர். 11:45 மணிக்கு ஜப்பானியர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர்.

சமமற்ற போரின் 50 நிமிடங்களில், வர்யாக் 1,105 குண்டுகளை எதிரி மீது வீசினார், அவற்றில் 425 பெரிய அளவிலானவை (இருப்பினும், ஜப்பானிய ஆதாரங்களின்படி, ஜப்பானிய கப்பல்களில் எந்த வெற்றியும் பதிவு செய்யப்படவில்லை). இந்தத் தரவை நம்புவது கடினம், ஏனென்றால் செமுல்போவின் சோகமான நிகழ்வுகளுக்கு பல மாதங்களுக்கு முன்பு, போர்ட் ஆர்தர் படைப்பிரிவின் பயிற்சிகளில் “வர்யாக்” பங்கேற்றார், அங்கு அது 145 ஷாட்களில் மூன்று முறை இலக்கைத் தாக்கியது. இறுதியில், ஜப்பானியர்களின் படப்பிடிப்பு துல்லியமும் வெறுமனே அபத்தமானது - 6 கப்பல்கள் ஒரு மணி நேரத்தில் வர்யாக்கில் 11 வெற்றிகளை மட்டுமே அடித்தன!

வர்யாக்கில், உடைந்த படகுகள் எரிந்து கொண்டிருந்தன, அதைச் சுற்றியுள்ள நீர் வெடிப்புகளிலிருந்து கொதித்தது, கப்பலின் மேற்கட்டமைப்புகளின் எச்சங்கள் கர்ஜனையுடன் டெக்கில் விழுந்தன, ரஷ்ய மாலுமிகளை புதைத்தன. தட்டப்பட்ட துப்பாக்கிகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மௌனமாகிவிட்டன, இறந்தவர்கள் அவர்களைச் சுற்றிக் கிடந்தனர். ஜப்பானிய கிரேப்ஷாட் மழை பெய்தது, மற்றும் வர்யாக் டெக் ஒரு பயங்கரமான காட்சியாக மாறியது. ஆனால், கடுமையான தீ மற்றும் பெரும் அழிவு இருந்தபோதிலும், வர்யாக் இன்னும் அதன் மீதமுள்ள துப்பாக்கிகளிலிருந்து ஜப்பானிய கப்பல்களை துல்லியமாக சுட்டது. "கொரியர்" அவருக்கும் பின்தங்கவில்லை. கடுமையான சேதத்தைப் பெற்ற வர்யாக், செமுல்போ ஃபேர்வேயில் ஒரு பரவலான சுழற்சியை விவரித்தார், மேலும் ஒரு மணி நேரம் கழித்து சாலையோரத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

போருக்குப் பிறகு புகழ்பெற்ற கப்பல்

"...எனக்கு முன்வைக்கப்பட்ட இந்த அதிர்ச்சியூட்டும் காட்சியை நான் ஒருபோதும் மறக்க மாட்டேன்," முன்னோடியில்லாத போரைக் கண்ட பிரெஞ்சு கப்பல் தளபதி, பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார், "டெக் இரத்தத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும், சடலங்கள் மற்றும் உடல் பாகங்கள் எல்லா இடங்களிலும் கிடக்கின்றன. எதுவும் அழிவிலிருந்து தப்பவில்லை: குண்டுகள் வெடித்த இடங்களில், வண்ணப்பூச்சு கருகியது, அனைத்து இரும்பு பாகங்களும் உடைந்தன, மின்விசிறிகள் இடிக்கப்பட்டன, பக்கவாட்டு மற்றும் பங்க்கள் எரிக்கப்பட்டன. இவ்வளவு வீரம் காட்டப்பட்ட இடத்தில், அனைத்தும் பயன்படுத்த முடியாததாகி, துண்டு துண்டாக உடைந்து, ஓட்டைகளால் சிக்கியது; பாலத்தின் எச்சங்கள் பரிதாபமாக தொங்கின. ஸ்டெர்னின் எல்லா ஓட்டைகளிலிருந்தும் புகை வந்து கொண்டிருந்தது, இடது பக்கம் பட்டியல் அதிகமாகிக் கொண்டிருந்தது..."
பிரெஞ்சுக்காரரைப் பற்றிய உணர்ச்சிபூர்வமான விளக்கம் இருந்தபோதிலும், கப்பலின் நிலை எந்த வகையிலும் நம்பிக்கையற்றதாக இல்லை. தப்பிப்பிழைத்த மாலுமிகள் தன்னலமின்றி தீயை அணைத்தனர், மேலும் அவசர குழுக்கள் துறைமுகத்தின் நீருக்கடியில் ஒரு பெரிய துளையின் கீழ் ஒரு பேட்சைப் பயன்படுத்தியது. 570 பணியாளர்களில் 30 மாலுமிகள் மற்றும் 1 அதிகாரி கொல்லப்பட்டனர். துப்பாக்கி படகு "கோரீட்ஸ்" அதன் பணியாளர்களிடையே எந்த உயிரிழப்பும் இல்லை.

சுஷிமா போருக்குப் பிறகு ஸ்குவாட்ரான் போர்க்கப்பல் "ஈகிள்"

ஒப்பிடுகையில், சுஷிமா போரில், "அலெக்சாண்டர் III" என்ற படைப்பிரிவின் போர்க்கப்பலின் 900 பேரில், யாரும் காப்பாற்றப்படவில்லை, மேலும் "போரோடினோ" என்ற போர்க்கப்பலின் குழுவினரில் இருந்து 850 பேரில், 1 மாலுமி மட்டுமே இருந்தார். காப்பாற்றப்பட்டது. இதுபோன்ற போதிலும், இந்த கப்பல்களுக்கான மரியாதை இராணுவ ஆர்வலர்களின் வட்டங்களில் உள்ளது. "அலெக்சாண்டர் III" முழுப் படைப்பிரிவையும் பல மணி நேரம் கடுமையான நெருப்பின் கீழ் வழிநடத்தினார், திறமையாக சூழ்ச்சி செய்து அவ்வப்போது ஜப்பானியர்களின் பார்வைகளைத் தூக்கி எறிந்தார். கடைசி நிமிடங்களில் போர்க்கப்பலை யார் திறமையாகக் கட்டுப்படுத்தினார்கள் என்று இப்போது யாரும் சொல்ல மாட்டார்கள் - தளபதி அல்லது அதிகாரிகளில் ஒருவரா. ஆனால் ரஷ்ய மாலுமிகள் தங்கள் கடமையை இறுதிவரை நிறைவேற்றினர் - மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் கடுமையான சேதத்தைப் பெற்றதால், எரியும் போர்க்கப்பல் கொடியைக் குறைக்காமல் முழு வேகத்தில் கவிழ்ந்தது. படக்குழுவில் இருந்து ஒருவர் கூட தப்பவில்லை. இரண்டு மணி நேரம் கழித்து, போரோடினோ போர்க்கப்பல் மூலம் அவரது சாதனை மீண்டும் செய்யப்பட்டது. பின்னர் ரஷ்ய படைப்பிரிவை "கழுகு" வழிநடத்தியது. 150 வெற்றிகளைப் பெற்ற அதே வீரப் படை போர்க்கப்பல், சுஷிமா போரின் இறுதி வரை அதன் போர் திறனை ஓரளவு தக்க வைத்துக் கொண்டது. இது ஒரு எதிர்பாராத கருத்து. மாவீரர்களுக்கு இனிய நினைவு.

இருப்பினும், 11 ஜப்பானிய எறிகணைகளால் தாக்கப்பட்ட வர்யாக்கின் நிலைமை தீவிரமாக இருந்தது. கப்பலின் கட்டுப்பாடுகள் சேதமடைந்தன. கூடுதலாக, பீரங்கி கடுமையாக சேதமடைந்தது; 12 ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகளில், ஏழு மட்டுமே உயிர் பிழைத்தன.

V. Rudnev, ஒரு பிரெஞ்சு நீராவிப் படகில், வர்யாக் குழுவினரை வெளிநாட்டுக் கப்பல்களுக்குக் கொண்டு செல்வது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும், சாலையோரத்தில் கப்பல் அழிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுவதைப் பற்றி புகாரளிக்கவும் ஆங்கிலக் கப்பல் டால்போட்டிற்குச் சென்றார். டால்போட்டின் தளபதி பெய்லி, ரஷ்ய கப்பல் வெடித்ததை எதிர்த்தார், சாலையோரத்தில் கப்பல்களின் பெரும் கூட்டத்தால் அவரது கருத்தை ஊக்குவித்தார். மதியம் 1 மணிக்கு. 50 நிமிடம் ருட்னேவ் வர்யாக் திரும்பினார். அவசர அவசரமாக அதிகாரிகளை அருகில் கூட்டி, தனது எண்ணத்தை அவர்களுக்கு தெரிவித்து, அவர்களின் ஆதரவையும் பெற்றார். அவர்கள் உடனடியாக காயமடைந்தவர்களைக் கொண்டு செல்லத் தொடங்கினர், பின்னர் முழு குழுவினர், கப்பல் ஆவணங்கள் மற்றும் கப்பலின் பணப் பதிவேடு வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கு. அதிகாரிகள் மதிப்புமிக்க உபகரணங்களை அழித்தார்கள், எஞ்சியிருக்கும் கருவிகள் மற்றும் அழுத்தம் அளவீடுகளை அடித்து நொறுக்கினர், துப்பாக்கி பூட்டுகளை அகற்றினர், பாகங்களை கப்பலில் எறிந்தனர். இறுதியாக, தையல்கள் திறக்கப்பட்டன, மாலை ஆறு மணியளவில் வர்யாக் இடது பக்கத்தில் கீழே கிடந்தார்.

ரஷ்ய ஹீரோக்கள் வெளிநாட்டு கப்பல்களில் வைக்கப்பட்டனர். ஆங்கில டால்போட் 242 பேரையும், இத்தாலியக் கப்பல் 179 ரஷ்ய மாலுமிகளையும் அழைத்துச் சென்றது, மீதமுள்ளவர்களை பிரெஞ்சு பாஸ்கல் கப்பலில் ஏற்றியது. அமெரிக்க கப்பல் விக்ஸ்பர்க்கின் தளபதி இந்த சூழ்நிலையில் முற்றிலும் அருவருப்பான முறையில் நடந்து கொண்டார், வாஷிங்டனின் அதிகாரப்பூர்வ அனுமதியின்றி ரஷ்ய மாலுமிகளை தனது கப்பலில் தங்க வைக்க மறுத்தார். கப்பலில் ஒரு நபரை அழைத்துச் செல்லாமல், "அமெரிக்கன்" ஒரு மருத்துவரை கப்பல் பயணத்திற்கு அனுப்புவதற்கு மட்டுமே தன்னை மட்டுப்படுத்திக் கொண்டார். பிரெஞ்சு செய்தித்தாள்கள் இதைப் பற்றி எழுதின: "வெளிப்படையாக, மற்ற நாடுகளின் அனைத்து கடற்படைகளையும் ஊக்குவிக்கும் அந்த உயர்ந்த மரபுகளைக் கொண்டிருக்க அமெரிக்க கடற்படை இன்னும் இளமையாக உள்ளது."

"கோரீட்ஸ்" என்ற துப்பாக்கி படகின் குழுவினர் தங்கள் கப்பலை வெடிக்கச் செய்தனர்

துப்பாக்கி படகு "கோரீட்ஸ்" தளபதி, 2 வது தரவரிசை ஜி.பி. பெல்யாவ் மிகவும் தீர்க்கமான நபராக மாறினார்: ஆங்கிலேயர்களின் அனைத்து எச்சரிக்கைகளையும் மீறி, அவர் துப்பாக்கிப் படகை வெடிக்கச் செய்தார், ஜப்பானியர்களுக்கு நினைவுப் பரிசாக ஸ்கிராப் உலோகக் குவியலை மட்டுமே விட்டுச் சென்றார்.

வர்யாக் குழுவினரின் அழியாத சாதனை இருந்தபோதிலும், Vsevolod Fedorovich Rudnev இன்னும் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியிருக்கக் கூடாது, ஆனால் கப்பல் பயணத்தை நியாயமான வழியில் தடுமாறச் செய்தார். அத்தகைய முடிவு ஜப்பானியர்களுக்கு துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்துவதை மிகவும் கடினமாக்கியிருக்கும் மற்றும் க்ரூஸரை உயர்த்த முடியாமல் போகும். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், "வர்யாக்" போர்க்களத்திலிருந்து பின்வாங்கினார் என்று யாராலும் சொல்ல முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இப்போது பல "ஜனநாயக" ஆதாரங்கள் ரஷ்ய மாலுமிகளின் சாதனையை ஒரு கேலிக்கூத்தாக மாற்ற முயற்சிக்கின்றன. கப்பல் போரில் இறக்கவில்லை என்று கூறப்படுகிறது.

1905 ஆம் ஆண்டில், வர்யாக் ஜப்பானியர்களால் வளர்க்கப்பட்டது மற்றும் சோயா என்ற பெயரில் ஜப்பானிய ஏகாதிபத்திய கடற்படையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1916 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய பேரரசு புகழ்பெற்ற கப்பல் வாங்கியது.

இறுதியாக, அனைத்து "ஜனநாயகவாதிகள்" மற்றும் "உண்மை தேடுபவர்களுக்கு" நான் நினைவூட்ட விரும்புகிறேன், போர் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, வர்யாக்கின் சாதனைக்காக கேப்டன் ருட்னேவுக்கு வெகுமதி அளிப்பதை ஜப்பானிய அரசாங்கம் கண்டறிந்தது. கேப்டனே எதிர் தரப்பிலிருந்து வெகுமதியை ஏற்க விரும்பவில்லை, ஆனால் பேரரசர் தனிப்பட்ட முறையில் அவரை அவ்வாறு செய்யச் சொன்னார். 1907 ஆம் ஆண்டில், Vsevolod Fedorovich Rudnev க்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரைசிங் சன் வழங்கப்பட்டது.

க்ரூஸரின் பாலம் "வர்யாக்"

வர்யாக் பதிவு புத்தகத்திலிருந்து செமுல்போவில் நடந்த போரின் வரைபடம்