amg paketi nedir AMG - bu nedir? Mercedes-Benz AMG neden dünyanın en iyi otomobillerinden biri olarak kabul ediliyor? Yarış(II)

12.09.2021 -

Mercedes-Benz, güvenilir, güçlü, güzel ve gerçekten yüksek kaliteli otomobilleriyle tüm dünyada ün kazanmış bir üreticidir. Ve bu endişe hakkında konuşursak, o zaman AMG'nin dikkatine dokunmamak imkansız. Bu kısaltma nedir ve üç harfin arkasında ne gizlidir?

Tarih

1967'de Grossaspasch şehrinde iki mühendis, yarış motorlarını tasarlaması ve test etmesi gereken AMG şirketini kurdu. İsmi uzun süre düşünmediler - sadece bu büronun ve şehrin kurucularının isimlerinin ilk harflerini aldılar. İlk müşterileri, tanıdıklarının kendisine tavsiye ettiği Mercedes'ini ofise süren Kiel'den bir adamdı. Ve mekanikçiler, arabasının motorundaki her şeyi gerçekten sıkabildiler. Müşteri yapılan işin kalitesinden o kadar etkilendi ki birkaç saat sonra AMG'ye döndü ve mekanikerlere bir kez daha teşekkür etti, bu da onlara büyük ilham verdi.

O andan itibaren, bugün dünya çapında bilinen şirketin tarihi başladı. Ve kariyer gelişimlerindeki bir sonraki aşama, Mercedes-Benz ile işbirliğinin başlangıcıydı. Bugüne kadar AMG, "yüzlerce" (üç saniyeden biraz fazla) minimum hızlanma ile güzel bir gövde kitine sahip otomobillerdir ve motor gücü göstergesi 1000 hp'nin çok ötesine geçer. Bu arabaların sürücüler arasında saygı görmesi ve talep görmesi şaşırtıcı değil.

Güçlü dinamikler

AMG Benz'in yüksek dinamikleri, teknik gerekliliği de bir araya getiren şık tasarımıyla başarıyla vurgulanıyor. Bu özellikler, örneğin genişçe çıkıntı yapan tekerlek kemerlerini içerir. Genel olarak, teknik bileşenin Mercedes AMG'yi diğer otomobillerden kökten ayırdığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, mühendisler her zaman önemli ve zor bir görevle karşı karşıyadır - güçlü ekipmanı araca entegre etmek ve aynı zamanda geleneksel atletik orantılarla prezentabl bir görünüm yaratmak.

Bu amaca ulaşmak için yaratıcılar, formun her zaman dinamikleri takip ettiği ilkesine bağlı kalırlar. Ve AMG kılığında gösteriyor. Örneğin, “A” harfi şeklinde bulunan güçlü hava girişleri, kaputta dışbükey muhteşem çizgiler, büyütülmüş tekerlek kemerleri, geniş lastikler, açıkça tasarlanmış eşik kaplaması - bunların hepsi AMG. Ne veriyor, mühendisler neden arabadaki her küçük şeyi bu kadar dikkatli geliştiriyor? Gerçek şu ki, her ayrıntı AMG'nin en iyi geleneklerinde yapıldı, sonuç, başka hiçbir otomobille karıştırılamayan gerçek ve benzersiz bir spor otomobil.

Spor motor, AMG'nin kalbidir

Ayrı olarak, AMG motorları konusuna da değinmek istiyorum. Arabanın bu kısmı nedir, herkes bilir. Bu makinelerin motorları mümkün olduğu kadar güçlüdür, geniş bir hız aralığı, düşük özgül ağırlık ve mükemmel akustik performans ile ayırt edilirler. Ayrıca, kimse sevinemez, ancak geliştiricilerin kendileri icatlarına artan gereksinimler getirir ve söylemeliyim ki, bu meyve veriyor. Mercedes AMG otomobillerinin son derece manevra kabiliyetine sahip olması, mükemmel çekiş gücüne sahip olması ve hızla “yüzlerce” hıza ulaşması motorları sayesinde. AMG motorlarının, geliştirilmesinde yarıştan alınan pahalı teknik çözümlerin kullanıldığı güçlü birimler olduğu gizlenmemelidir. 2010 yılında herkesi kendine hayran bırakan yeni 5.5 silindirli V8 biturbo motorunu geliştiren AMG oldu.

Serinin parlak temsilcisi

Belki de Mercedes-Benz AMG SL 65, tüm serinin yüzü olabilecek bir otomobil. Gerçekten de, bu dizilişin en güçlü temsilcisi. Araba lüks görünüyor, saniyeler içinde inanılmaz bir hız kazanıyor ve sürücüye yolda tam güvenlik sağlıyor. Gözünüze çarpan ilk şey nedir? Belki de dış. Çift krom kaplı egzoz çıkışları, en yeni V12 BITURBO isim levhaları, çift panjurlu spor egzoz sistemini vurgulamakta fayda var ve bu, bu lüks modelin özelliklerinin sadece küçük bir listesi.

Mercedes-Benz AMG SL 65, bir bagaj tavan rüzgarlığına, mükemmel şekilde parlatılmış LED sürüş farlarına ve hatta "solungaçlara" (hem gövdenin kanatlarında hem de kaputta) sahiptir. İç mekan hakkında bir şey söylenebilir: bu, karmaşıklığın gerçek düzenlemesidir. Dekorasyonda asil malzemeler kullanılmış, bu nedenle Mercedes'in içi de dışı kadar lüks görünüyor. Bir gram kabalık ve aşırılık değil - her şey Alman üreticinin en iyi geleneklerinde.

en yüksek güç

Son olarak, en güçlü ve pahalı AMG elektrikli otomobili hakkında birkaç söz söylemek istiyorum. Ne tür bir araba, neye benziyor, teknik özellikleri neler? Bu SLS Elektrikli Tahrik. Fiyatı yaklaşık 538 bin dolar. Bu canavar dört saniyeden biraz daha kısa bir sürede "yüzlerce" hıza çıkıyor ve maksimum hızı saatte 155 mil! Dört elektronik motorun bir lityum iyon pil ile şarj edilmesine rağmen, çok sağlam bir güç veriyorlar - 740 hp. Tam olarak “güç kazanmak” için, arabanın 20 saate ihtiyacı var, ancak araba ile birlikte 22 kW'lık bir hızlı şarj cihazı satılıyor - bu süreci üç saate indiriyor. Araba teknik özellikleriyle gerçekten etkileyici. Şimdiye kadar dünyada hiçbir üretici bu tür sonuçlara ulaşamadı, sadece Mercedes-Benz bu başarıya ulaştı. Bu nedenle AMG bugün en iyi, kaliteli ve popüler otomobillerin sıralamasında ilk sıralarda yer alıyor.

42 yıl önce, Daimler'den iki başarılı genç tasarımcı olan Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melchner, "Yarış Arabaları için Motor Geliştirme Tasarım ve Test Ofisi"ni kurdular. Başarılı oldular. Bugün AMG kısaltması, en muhteşem tasarım performansında maksimum otomotiv gücünün bir simgesidir.

AMG kod çözme

Peki AMG nedir? A harfi Hans Werner Aufrecht'in soyadı, M harfi arkadaşı Erhard Melchner'in soyadı ve G harfi Aufrecht'in doğduğu Grossashpach köyü. Daimler'de başarılı bir kariyerin ardından daha fazlasını istediler: daha fazla hız, güç ve özgürlük.

AMG'nin evi, Rems-Murr semtinde sakin bir köy olan Affalterbach'tır. 1976'da Mercedes'i daha güçlü motorlarla, geniş tekerleklerle donatmaya başlayan ve vücutlarına etkileyici açılar ve kenarlar ekleyen bir şirket ortaya çıktı. 1999'dan beri firma Mercedes-AMG GmbH olarak anılmaktadır. Bir tuning stüdyosu olarak başlayan şirket, özel ağır hizmet modifikasyonlarının yaratıcısına dönüştü. Yeni binyılın ilk yılında, AMG logolu otomobillere olan talep, bir yıl sonra - 18.700 olan 11.500 adede ulaştı. 2003 yılında, sayıları 20.000'i aştı ve 2008, AMG için en başarılı yıl oldu - 24.200 spor otomobil sattı. Böylece, 1 Haziran 1967'de iki meraklımız Mercedes-Benz otomobilleri için bir tuning mağazası açtı. İlk başarı dört yıl sonra geldi. Dünyanın en hızlı üretim sedanı olan Mercedes 300 SEL 6.3, AMG mühendislerinin elleriyle 500 cc ekledi. cm çalışma hacmi ve gücü 250 litreden 428 litreye çıkarıldı. itibaren. 300 SEL 6.8'in ralli versiyonu, 24 Saatlik Spa-Francochamps'a katıldı ve sınıfının en iyisi ve genel olarak ikinci oldu. Bu başarının ardından AMG, AMG motorunun usta imzalı özelleştirilmiş bir versiyonunu satın almak isteyen ilk hayranlarına kavuştu.

Bunu diğer sportif başarılar izledi: 450 SLC AMG, 1980 Avrupa Yol Yarışları Şampiyonası'nı kazandı, 300E 5.6 AMG, 300 km/s hız yapan ilk E-sınıfı oldu. DTM serisinde, AMG otomobilleri de tonu belirledi: 1992'de 24 yarıştan 16'sı AMG otomobilleri tarafından kazanıldı. DTM yarışını kazanan ilk kadın, son derece rafine bir yarış Mercedes'ini kullanan Ellen Lohr'du. 1999 yılında Mercedes-Benz ve AMG ilişkilerini güçlendirdi ve Mercedes-AMG GmbH kuruldu. Modellerin adı artık Mercedes sınıfını ve motor hacmini gösteren numaraları kullanıyor. Bu arada, bugün bile her motor bir kişi tarafından monte edilir. Ustanın adının ve kişisel imzasının yer aldığı kişisel bir plaka, mükemmel montajı garanti eder.

Modern modeller

AMG modelleri yalnızca gelişmiş motorlar değildir. Frenler, süspansiyon, şanzıman, elektronik sistemler ve araç performans yönetim sistemleri de geri dönüştürülmektedir. Ve bu arabaların ne kadar ihtiyatlı ama muhteşem bir tasarımı var!

Şirket yakın gelecek için neler hazırlıyor? Yeni bir "devrim": 2010'da Mercedes-AMG GmbH'nin ilk bağımsız geliştirmesi piyasaya sürüldü. Enfes bir mühendislik harikası olan SLS AMG, 420 kW (571 hp) kadar pompalayan 6,3 litrelik bir motora, bir alüminyum uzay çerçeveye, bir kuru karter yağlama sistemine, uzaktan düzenlemeye sahip yedi vitesli bir çift kavramalı şanzımana sahiptir. tahrik üniteleri. Efsanevi 300 SL Gullwing gibi martı kanatlı kapılara sahip bir süper otomobil. Bu araba, otomotiv endüstrisi tarihinde yeni bir sayfa açma şansına sahip.

Bildiğiniz gibi Mercedes-Benz markası 1926 yılında Gottlieb Daimler ve Karl Benz'in birleşmesiyle doğdu. Modellerdeki dijital endeksler, her zamanki biçiminde 30'larda ortaya çıktı. Motorun boyutundan başka bir şey ifade etmediklerini tahmin etmek zor değil.

Örneğin, 130H, 150H ve 170H'nin kompakt ve nispeten ucuz modelleri, sırasıyla 1.3, 1.5 ve 1.7 litre hacimli motorlara sahipti ve H harfi arka motoru gösterdi (Almanca'da Heck "arka" dır). Bu arada, 1935'te, mektubun V şeklinde bir silindir düzenini (düşündüğü gibi) değil, bir ön motor düzenini (Vorn - “ön uç”) gösterdiği 170V de ortaya çıktı.

Aynı zamanda, paralel olarak çalışan bir vücut atama sistemi oluşturuldu. Aynı gövdeye birçok farklı motor monte edilebilir, ancak otomotiv endüstrisinin şafağında “tek gövde - bir motor” formülü genellikle işe yarardı.

Yani, 130H'nin bir W23 gövdesi, 150H - W30 ve 170H - W28'i vardı. W harfi Wagen'dir, yani "taşıma, araba". Mercedes-Benz modellerinin bu sınıflandırma biçiminde, yaklaşık yarım yüzyıl boyunca var olacaklardı. W harfinden sonraki gövde numarası, daha sonra - motorun hacmini yansıtan sayılar ve ayrıca biraz daha yukarıda bahsettiğimiz H ve V gibi yardımcı harfler.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 170h, 150h ve 130h.

Onlar hakkında biraz daha. Örneğin E harfi, Mercedes-Benz'in 50'li yıllardan beri kullandığı enjeksiyonun (Einspritzmotor) varlığını ifade ediyordu. D tahminen Dizel anlamına gelir ve L lang, yani "uzun" anlamına gelir. İstasyon vagonları (Touring) için T, darbeler için C ve "özel" sonder için S kullanıldı.

Zaten yeterince karışıklık vardı. Örneğin, 50'lerin Mercedes-Benz 300SL'si, üç litre olmasına rağmen, “özel uzun” bir araba değil, “sportif bir ışık”, yani bir sportlich leicht. Yani yardımcı harflerin birçok anlamı olabilir.

Mercedes-Benz 300SL

Ve indekslerin motor boyutuna tam olarak bağlanması da yoktu! Örneğin, modern E sınıfının eski atası olan W120 180 modeli 1957'ye kadar 1.8 motora sahipti ve yeniden biçimlendirmeden sonra zaten 1.9 litrelik bir motor aldı, ancak endeks aynı kaldı ve sadece küçük bir harf " a” eklendi. Sonra aynı 1.9 litrelik motora sahip 180b ve 180c vardı. Tanrıya şükür, yeniden biçimlendirmeyi ifade eden bu küçük harfler hızla terk edildi.

Bütün bunlar gelenekten küçük sapmalardı. Sistem bir bütün olarak uyumluydu: Hacim nedir, indeks budur. Elbette kavşaklar oldu. Örneğin, 70'lerdeki 300 endeksinde hem büyük bir Mercedes-Benz W116 hem de orta boy bir Mercedes-Benz W123 vardı - her ikisinin de 3 litrelik motorları vardı. “Eski” eklerine S ekleyerek başardılar, yani 300D, üç litrelik bir dizel W123 ve 300SD, üç litrelik bir dizel W116.

W123 ve W116

Sınıf atama zamanı

1982'de, W201'in arkasında "büyük" ve "çok büyük" Mercedes şirketinde küçük bir erkek kardeş belirdi. Dijital bir indeks elde etmekten başka bir şey yapamadı (ve onsuz nasıl olabilirdi?), Ve burada Stuttgart'ta “Baby Benz”e 190 adını vererek açıkça geleneğe karşı çıktılar. Aynı zamanda, tek bir değişiklik değil. Bu araba şimdiye kadar 1.9 litrelik motorlarla donatılmıştı - benzinli veya dizel değil! Birçok motor vardı, ancak hacimlerinden bağımsız olarak 190., 190. olarak kaldı.

Değişiklikleri birbirinden bir şekilde ayırt etmek için, motor boyutunu, valf sayısını ve gerekirse takviye tipini basitçe belirtmeye karar verildi. Yani 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO ve bir düzineden fazla farklı modifikasyon vardı. Ama sonra Almanlar bunun çok açık ve basit bir işaretleme olduğunu fark ettiler.

Görünüşe göre Stuttgart'ta “Motorla ilgili tüm bilgileri erişilebilir bir biçimde belirtmek kraliyet işi değil” diye karar verdiler. Ve 1993'te dizinlerde toplam şifrelemeye geri döndüler ve buna ek olarak bir sınıf sistemi getirdiler. , bu yüzden onları bırakalım ve sayılara odaklanalım.

Model dizinindeki sınıfı belirten harften sonraki üç basamaklı sayı, yine de yuvarlatılmış motor boyutunu gösteriyordu. E200, iki litrelik bir motora sahip bir E sınıfıdır, S500, beş litrelik bir motora sahip bir S sınıfıdır ve örneğin C230, 2.3 litrelik bir motora sahip bir C sınıfıdır.

90'larda tüm benzinli motorlarda enjeksiyon olduğundan, E harfi kendi kendine ortadan kayboldu ve D, Common Rail yüksek basınçlı enjeksiyon her yerde uygulanmaya başladığında “sıfır” ın başlangıcına kadar vardı. Böylece dizeller CDI, yani Kontrollü Doğrudan Enjeksiyon adını aldı.

Yeni Mercedes indeks sisteminin basit ve mantıklı olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, motor hacmine bağlanmadan sapmalar vardı. Diyelim ki Mercedes-Benz C240 W202'nin 2.6 litrelik (2.4 litrelik değil) bir V6'sı vardı ve tam olarak aynısı "eski" E240 W210'un kaputunun altındaydı. Ama bunlar yine sistemden tek sapmalardı.

AMG mahkeme ayar stüdyosunun versiyonları içinde çalıştı, ancak vazgeçilmez bir AMG yazısı ile üç değil, iki basamaklı indekslere sahipti. Örneğin, 5 litrelik V8'li bir E-Serisi, E50 AMG ve 6 litrelik V8 - E60 AMG ile belirlendi. Doğru, ilk 6.3 litrelik "sekiz" hakkında konuşuyorsak, o zaman araba tahmin edilebileceği gibi E63 AMG olarak adlandırılmadı, ama ... E60 AMG 6.3. Ama neden? Bu soruyu retorik olarak bırakalım.

Ve her şey havaya uçtu

Ek bir sorun, süper şarjın getirilmesiydi. İnsanlığın bu icadı, hepimizin bildiği gibi, hava giriş basıncını artırmanıza, yani silindirlerin dolumunu iyileştirmenize ve verimliliği artırmanıza olanak tanır. Ve eğer öyleyse, o zaman silindirlerdeki hacmin daha azına ihtiyacı var! Diyelim ki 3 litre takviyesiz, takviyeli güç, 2,5 litre çalışma hacmiyle veya daha azıyla bile sağlanabilir ... Ve takviye ne kadar güçlü olursa, geri dönüş o kadar büyük olur. Yani, giriş basıncına bağlı olarak aynı hacme sahip bir motor, farklı güç değerlerine “overclock edilebilir”. Endeksler birime "bağlıysa" ne yapmalı?

Burada, genel olarak, Mercedes-Benz için süper şarjın hiçbir şekilde bir yenilik olmadığını belirtmekte fayda var - 1900'de Gottlieb Daimler, Roots mekanik süper şarjlı ilk süper şarjlı motorun patentini aldı. Özellikle, Hitler, Mannerheim, İmparator Hirohito ve Papa Pius IX tarafından sürülen 30'lu Mercedes-Benz 770K'nın (K - Kompressor) efsanevi limuzinin sıralı sekiz silindirli 7.7 litrelik motoruyla donatıldılar. . 90'larda, teknoloji bir adım öne geçtiğinde, Almanlar uzun süre mekanik süper şarj cihazlarına sadık kaldılar ("kökler" olmasa da, tahrik olanlar) ve türbinler esas olarak dizel motorlarda kullanıldı.

Böylece, Mercedes-Benz C-Class W202, 2 litrelik doğal emişli M111 motorlu bir C200 versiyonuna sahipti - 134 beygir gücü üretti. Ve aynı motor hacmine sahip, ancak kompresör ve 178 kuvvet dönüşü olan C200 Kompressor'un bir versiyonu da vardı. Anlaşılır şekilde? Epeyce.

Mercedes-Benz C-Serisi

Ardından otomotiv modasında “sıfır”ın ortasında bir çevre akımı vardı. Otomobil üreticileri, müşteriyi çevreye önem verdiklerine ikna etmek için rekabet etmeye başladı. Ve kompresör motorlarıyla birlikte, katmanlı yakıt enjeksiyonlu turboşarjlı motorlar ortaya çıktı - CGI (Şarjlı Benzin Enjeksiyonu) harflerini aldılar.

Ayrıca, bir start-stop sistemi, düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler vb. gibi tamamen farklı iyileştirmeler içerebilecek bir "eko-paket" kullanımını belirten BlueEfficiency dipnotunu endekslere eklediler. BlueEfficiency sistemi mevcuttur.

Süper şarj çağının en parlak döneminde, tek tip bir kafa karışıklığı, hatta bir karmaşa başladı. Aynı 1.8 litrelik M271 motora sahip, ancak farklı "eklentilere" sahip otomobillerin tamamen farklı endeksleri vardı. Tüm bunları W203'ün arkasındaki C sınıfı örneğini kullanarak analiz edelim.

С180 Kompressor - 143 hp gücünde mekanik süper şarjlı bir motor.

C200 Kompressor - aynı motor, 163 hp'ye yükseltildi.

C230 Kompressor namı diğer 192 hp'ye yükseltildi

C200 CGI - aynıdır, ancak doğrudan enjeksiyonlu ve 170 hp kapasiteli bir süper şarj cihazı yerine bir türbin ile.

Ve tüm bunlarla birlikte, "sıradan" C sınıfı C180, genel olarak farklı bir motorla donatıldı - M111, M271 ile çok az ortak noktası vardı. Kafası karışmış? Ve anlamak, pazarlamacıların fikrine göre gerekli değil! Daha fazla sayı, "daha soğuk", tüm mantık budur.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

küçülme dönemi

Tüketicinin hacimlerde ve modifikasyonlarda yönünü kaybettiğini fark eden Mercedes, daha da ileri gitti. 2008'de, W204'ün arkasındaki yeni C sınıfında “kesik” silindir bloğu, azaltılmış piston stroku, kısaltılmış krank mili ve 1.8 yerine 1,6 litre hacimli M271 motorunun bir versiyonu piyasaya sürüldü. Buna zor kelime "küçültme" denir - kelimenin tam anlamıyla "küçültme". Aslında, bu 1,6 litrelik motor, enjeksiyon ayarı göz önüne alındığında, 1.8 litre ile aynı 154 beygir gücünü üretebiliyorsa, neden hacmi azaltmıyorsunuz?

Ancak 1,6 litrelik C sınıfının C160 endeksini aldığını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Uygun ataşmanlarla C180 olarak üretilmeye devam ediyor: Süper şarjlı versiyonlar için Kompressor ve turbo şarjlı versiyonlar için CGI. Farklı boyutlardaki C180'lerin paralel olarak satılmaması iyi bir şey - 1.8 litrelik C180 aynı 2008'de ihtiyatlı bir şekilde durduruldu.

Görünüşe göre Mercedes 160 endeksi “onursuz” olarak kabul edildi. W203'ün gövdesindeki C sınıfı olan W204'ün selefi, bir kerede C160 endeksiyle (1.8 litrelik aspire edilmiş) satıldı, ancak görünüşe göre çok başarılı değil.

Şimdi 160 sayıları sadece en zayıf dizel A sınıfında bulunabilir, ancak burada bile tam bir aldatma ve kafa karışıklığıdır. A160 CDI, Renault'dan 89 hp kapasiteli ve 108 hp'ye "overclock edilmiş" 1.46 litrelik bir motorla donatılmıştır. aynı motorun versiyonu "yetişkin" endeksi A180 CDI BlueEfficiency'yi gösteriyor ... Hmmm, ancak uzun zaman önce, A sınıfı bir mikrovan olduğunda, motor hacmine karşılık gelen "dürüst" A140 ve A155 endeksleri vardı!

Mercedes endekslerinin rakam ve harf karmaşası “lise öğrencileri” arasında da hakim. Modern E-sınıfı W212'nin motorlarının plakasına bakmanız yeterli. E200 CGI, 184 beygir gücü veren eski, 1.8 litrelik turboşarjlı bir M271'dir. E250 CGI, 1.8 litre hacmiyle aynıdır, ancak 204 hp'ye "hız aşırtılmıştır".

"Mercedes artık eskisi gibi değil" denilemez. Yazının en başında öğrendiğimiz gibi, bir firma sınıflandırmasında hiçbir zaman tam bir düzen ve betonarme mantığı yoktu.

Açıkçası Mercedes-Benz, motorun boyutu ne olursa olsun, gelenek adına endekslere bağlılığını koruyor. İnsanlar 200, 230 veya 500 rakamlarının üç köşeli bir yıldızın olduğu bir arabanın arkasında gösteriş yapmasına alışıktır ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Aynı zamanda, mutlu sahiplerin çoğu ne tür bir motora sahip olduklarını bile bilmiyorlar ve kaput sadece cam yıkama sıvısını doldurmak için açılıyor. İçten yanmalı motorlu otomobiller nihayet elektrikli veya örneğin hidrojenli otomobillerin yerini aldığında bile endeksler kalırsa şaşırmayacağım.

Genellikle, kısırlığın nedenlerini belirlerken veya tüp bebek başarısını daha doğru bir şekilde tahmin etmek için diğer hormonal çalışmalardan elde edilen verileri netleştirmek için bir Anti-Müllerian Hormon (veya kısaca AMH) testi reçete edilir.

Kadınlarda Anti-Müllerian hormonu analiz edildiğinde, bu biyolojik olarak aktif maddenin, hipofiz bezi, hipotalamus ve diğer elementler dahil olmak üzere endokrin sistemin işleyişinden bağımsız olarak üretildiği not edilebilir. Hormon, menopozun meydana geldiği yaştan önce, yumurtalıklarda bulunan birincil foliküllerin hücreleri tarafından üretilir.

Erkek vücudunda, Anti-Müllerian hormon da spermatogenez sürecinde aktif ve gerekli bir katılımcı olarak bulunur. Testislerin seminifer tübülleri olan Sertoli hücreleri, oluşumundan sorumludur.

AMH, erkek embriyolarda neredeyse gelişimin başlangıcından itibaren üretildiğinden, 8-10 haftaya kadar, uterusun kızlarda oluşması gereken Müllerian kanalının emilimini destekleyen bu hormondur. Yenidoğanlar, ergenlik çağına girdiğinde konsantrasyonu yüksek değerlere ulaşan Anti-Müllerian hormonu da aktif olarak sentezler. Kızlarda bu durum 11-12 yaşlarında olabilir.

Erkeklerde ergenlik ortalama 12 yaşında başlar ve bazen 19 yaşına kadar devam eder. Daha sonra, hafif bir düşüşle, seviye 40 yaşına kadar sabit kalır, bundan sonra biraz daha düşebilir, ancak erkeğin gebe kalma yeteneğini korurken üretim yaşlılığa kadar durmaz.

Vücuttaki rolü

AMG'nin (Anti-Müllerian Hormon) işlevleri, bu biyolojik olarak aktif maddenin neden sorumlu olduğunu izlemenize izin veren çeşitli yönlere sahiptir:

dokuların oluşumunu ve daha da büyümesini teşvik etmek;
amacı sağlıklı bir çocuğun doğumu olan vücudun üreme yeteneklerinin düzenlenmesi.

Kadın üreme fonksiyonu, Anti-Müllerian hormon açısından en yüksek canlı yumurta sayısının belirtildiği 30 yaş civarında doruk değerlere ulaşır. A.M.G.'nin üretiminde gözle görülür bir düşüş. 40 yıl sonra başlar ve menopozdan sonra, sentez durduğunda, olgun yumurtaların yokluğunu gösteren solma meydana gelir.

İkinci figüratif isim olan “yumurta sayacı”, göstergeleri ile aylık gelişen yumurtaların başlangıcı olan kalan folikül hücrelerini belirleme yeteneği için Anti-Müllerian hormona verildi.

Analizin özellikleri

Yumurtalıkların fonksiyonel rezervini belirlemek için doktor, AMH için genişletilmiş bir Efort kan testi önerebilir. Bir analiz yapmadan önce, uzmanların böyle bir çalışmanın zorunlu olduğunu düşündüğü göstergeleri öğrenmeniz önerilir:

gübreleme ile ilgili sorunlar;
başarısız IVF girişimleri;
polikistik yumurtalık oluşumu şüphesi;
antiandrojen tedavisinin etkinliğinin izlenmesi;
bilinmeyen kökenli kısırlık;
artan folikül uyarıcı hormon seviyeleri;
yumurtalıkların granüloza hücreli tümörünün varlığını belirleme veya dışlama ihtiyacı;
ergenlik sapmasının nedenlerinin belirlenmesi.

Analitik materyalin teslimi için doktor tarafından önerilen hazırlık standarttır. Hormon alımı - tiroid ve steroid hariç, stresli patlamalar ve yüksek fiziksel efor olmadan sakin bir yaşam sürmek için üç gün gereklidir. Son yemek ile tedavi odasına gidiş arasında en az 8 saat olmalıdır. Diğer bir kural, test gününde alkol ve sigara içmenin hariç tutulduğu uyarısıyla ilgilidir.

Bu önemli analizi sağlıklı bir şekilde almanız gerekiyor. SARS belirtileri varsa. SARS, diğer hastalıkların akut evrelerinde, öncelikle onlardan kurtulmak gerekir. Soru genellikle, A.M.G.'yi araştırmak için venöz kan bağışı döngüsünün hangi gününde ortaya çıkar. 3. günde yapılırsa en güvenilir sonuçlar elde edilir.

Farklı laboratuvarlarda analitik çalışmalar yürütmenin maliyeti 800 ila 2500 ruble arasında değişebilir.

normal hormon seviyeleri

Analiz sonrası elde edilen verileri değerlendirmek için kadınlarda yaşına göre değişme eğiliminde olan Anti-Müllerian hormon normlarının bilinmesi gerekmektedir (Tablo 1).

Tablo 1 - A.M.G. - ng / ml cinsinden kadınlarda ortalama norm.

Yaş	24	25	26	27	28	29	30	31
Değer	4.1	4,1	4,2	3,7	3,8	3,5	3,2	3,1
Yaş	32	33	34	35	36	37	38	39
Değer	2,5	2,6	2,3	2,1	1,8	1,6	1,4	1,3
Yaş	40	41	42	43	44	45	46-47	48
Değer	1,1	1,0	0,9	0,7	0,6	0,5	0,4	0,2

8-9 yaşına kadar kızlarda AMH hormonu 1,7-5,3 ng/ml aralığındadır. Bu göstergelerin, yumurtalıklarda bulunan gerekli antral folikül sayısını gösteren göstergeler olduğu unutulmamalıdır. Değerlerde fonksiyonel rezervlerinde bir azalmadan bahsetmek mümkündür.< 1,1 нг / мл.

Prepubertal kadınlarda referans değerler< 8,9 нг / мл. При исследовании в третий – пятый день цикла показатели составляют 1, 0 – 10,6, а при менопаузе < 1,9 нг / мл.

Batı uygulamasında kızlarda A.M.G. düzeyi kontrol edilir. 12 yaşından itibaren. 14 yaşından itibaren aşırı bir azalma gözlenirse, ileride yavruların ortaya çıkmasını sağlamak için yumurta dondurmaya başvururlar.

24-31 yaşlarında Anti-Müllerian hormonunun değeri 3 veya biraz daha yüksekse (4,2 ng/ml'ye kadar) bu, bir kadının sağlıklı bir bebek sahibi olabileceğini ve doğurabileceğini gösterir.

Eski sürüme geçme veya terfi nedenleri

Norm göstergeli tablolar kullanıldığında, analitik çalışmaların verileri A.M.G. Test sonucunu inceledikten sonra yalnızca kalifiye bir endokrinolog, kadın vücudunda patolojik bir değişiklik olup olmadığı ve hangi tedavinin onu ortadan kaldıracağı sonucuna varabilir.

Yüksek bir seviye tespit edilirse, aşağıdaki faktörler onu provoke edebilir:

12 yaşında ve biraz daha büyük bir kızın henüz adet görmemiş olmasıyla ifade edilen gecikmiş cinsel gelişim;
granüloza hücreli tümörler şeklinde yumurtalık neoplazmaları;
LH reseptörünün işleyişindeki bozukluklar.

Bir kadın yumurtlamazsa, yüksek düzeyde Anti-Müllerian hormonu tespit edilebilir ve bunun sonucunda ona normogonadotropik anovulatuvar kısırlık teşhisi konur. Ayrıca anti-Müllerian hormonu geliştiren polikistik yumurtalıkları da artırabilir.

A.M.G.'nin mutasyonu ile konsantrasyon artacaktır. alıcı. A.M.G.'deki sapmaları tespit etmek de mümkündür. ciddi sorunlara da işaret edebilecek önemli bir düşüşe doğru. Tipik olarak, düşük bir seviye, vücudun aşağıdaki koşullarında kendini gösterir:

yumurtalık rezervinde, yani doğumdan itibaren belirlenen yumurtalık rezervinde azalma;
8 yaşında olgunlaşma belirtilerinin ortaya çıkmasıyla ifade edilen aşırı erken (11-12 yaşından çok daha genç) cinsel gelişim;
erken menopoz;
gonadların gelişimindeki bozukluklar, bazen tamamen yokluklarında ifade edilir - gonadal disgenezi;
seks hormonlarının eksikliği - hipogonadotropik hipogonadizm;
alkollü içeceklerin, sigaranın, uyuşturucu içeren maddelerin kötüye kullanılması;
üreme çağının sonunda gözlenen obezite.

Çoğu zaman, kadınlar, Anti-Müllerian hormonunun düşmesi durumunda, hamile kalmanın mümkün olup olmadığı ve hangi yöntemin kullanılması tavsiye edilir?

Anti-Müllerian hormon 0 08 - 0 11 ng/ml ise doktorlar tüp bebek işlemine başvururlar. Unutulmamalıdır ki, gösterge 08'den küçükse, yani sıfır sabitse, yumurtanın kalitesi gerekli kriterleri karşılamayacağı için işlemin etkisiz kalacağına dikkat edilmelidir.

Çok yüksek seviyelerde Anti-Müllerian hormon da IVF için uygun olmayacaktır, çünkü bu, yumurtalık hiperstimülasyon sendromunun gelişmesine yol açabilir. Bazı raporlara göre, işlem kış veya Kasım için değil, yaz için planlanmışsa, aşılama daha başarılıdır, çünkü parlak güneş ışığının varlığında hormon seviyesi daha yüksektir.

Normalleştirme yöntemleri

Düşük Anti-Müllerian hormonunun belirtileri, düzensiz adet döngüleri, uzun süreli hamilelik olmaması, sürekli yorgunluk, sıcak basmasıdır. Bu gibi durumlarda seviyenin nasıl artırılacağına ve bunun yeterince etkin yapılıp yapılamayacağına karar vermek gerekir.

Canlı yumurtaların gelişimi için yapay stimülasyonlarının gerçekleştirildiği ve ardından IVF yapıldığı belirtilmelidir. Erken menopoz geldiyse hormonal seviyeyi yükseltmek imkansızdır. Ayrıca düşük Anti-Müllerian hormon saptanan diğer klinik vakalarda, yumurtalık rezervi sabit bir değere sahip olduğu için büyüyemediği için etkili tedavi pratik olarak imkansızdır. Ancak testin sonuçlarına göre, A.M.G seviyesinin sapmasına neden olan hastalıkları zamanında tedavi etmek mümkün hale geliyor. normdan.

Aşırı yüksek bir A.M.G. tespit edilirse, geleneksel tedaviyi reçete ederken veya halk ilaçları kullanırken, birçok faktör dikkate alınır - yaş, nedenler, komorbiditeler, vb. Örneğin, polikistik over sendromu ile, ortadan kaldırılmasına yol açan önlemlere ihtiyaç vardır - ağırlığın normalleşmesi, dengeli beslenme, optimal fiziksel aktivite, yeterli dinlenme. Daha sonra hormonal durumu normalleştirmek için terapi reçete edilir.

bibliyografya

Düşük, enfeksiyon, doğuştan gelen bağışıklık; Makarov O.V., Bakhareva I.V. (Gankovskaya L.V., Gankovskaya O.A., Kovalchuk L.V.) - "GEOTAR - Medya" - Moskova. - 73 s.-2007.
Düşük, enfeksiyon, doğuştan gelen bağışıklık. O.V.Makarov, L.V.Kovalchuk, L.V.Gankovskaya, I.V.Bakhareva, O.A.Gankovskaya. Moskova, GEOTAR-Medya, 2007
Yoğun terapi. Anesteziyoloji. Canlandırma. Maneviç A.Z. 2007 M. "Medizdat".
Düşük. Öğrenciler, asistanlar, lisansüstü öğrenciler, FUVL.A dinleyicileri için ders kitabı. Özolinya, T.N. Savchenko, T.N., Sumedi.-Moscow.-21s.-2010.
Doğum. Klinik dersler: CD / Ed ile ders kitabı. Prof. O.V. Makarova.- M.: GEOTAR-Media, 2007. - 640 s.: hasta.

AMG nedir?
Belki de AMG kısaltmasıyla başlamak gerekir. Popüler yanılgının aksine, aslında şirketin kurucularının isimlerini ve birinin doğduğu şehrin isimlerini içeriyor. Ve AMG'nin kendisi tam olarak yarım yüzyıl önce ortaya çıktı - 1967'de Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melcher, Aufreht Melher Grobaspach Ingenieurburo, Konstruction und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren adlı arabaları ayarlamak için küçük bir şirket (aslında bir garaj) kurduklarında. Anlamı : Yarış motorlarının tasarımı ve testi için AMG mühendislik ofisi. Ve kısaltılmış - AMG.

Zaten 1971'de AMG, kelimenin tam anlamıyla bir gecede ünlü oldu. Bu gece, "Kızıl Domuz" lakaplı Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, sınıfını kazandı ve Spa'daki 24 saatlik yarışta genel klasmanda 2. oldu. Ardından 1976'da Monza'da 450 SLC Mompe spor otomobili için bir zafer oldu. 1986'da Mercedes-Benz AMG 300E 5.6 Hummer, 300 km/s hız sınırını aşan ilk sedan oldu. Ancak tüm bu yıllar boyunca AMG, Mercedes-Benz'i rafine eden birçok tuning firmasından sadece biri oldu.

Şirket, Mercedes-Benz'in AMG ile bir ortaklık anlaşması imzaladığı 1990'da zaten özel bir statü ve diğerlerinden farklılaşıyor. 1993 yılında bu işbirliği sonucunda ortak geliştirilen Mercedes C 36 AMG ortaya çıkar.

1998'de ünlü "küp" Mercedes G 55 AMG'nin seri üretimi başladı - aslında ciddi düzeyde iyileştirmelere sahip ilk SUV. Ve 1999'da şirket adını Mercedes-AMG GmbH olarak değiştirir.

Ancak şirket, mahkeme stüdyosunun resmi statüsünü yalnızca Daimler Chrysler'in Mercedes-AMG'nin% 100'ünü satın aldığı 2005 yılında aldı. Zaten 2008'de AMG tarafından geliştirilen ilk motor ortaya çıktı. Ve 2009 yılında AMG, Mercedes-Benz SLS AMG ile kendi araçlarını üretmeye başlar.

Şirket harika gidiyor. 2013 yılında 30.000 AMG aracı satıldı. Ve 2014'te, 2013'e kıyasla satışlar %48 daha arttı. 2015 aynı zamanda rekor bir yıl - 2014'e kıyasla %44 arttı. Bugün AMG'de 1.500 çalışan var ve üretim tesisleri 80.000 m2'den fazla yer kaplıyor.

AMG ve Ukrayna
Ukrayna'daki Mercedes-Benz uzmanları arasında AMG'nin büyüsünün uzun zamandır bilindiği belirtilmelidir. Örneğin, aynı efsanevi "küp" G55 AMG yüzlerce sattı. İkonik Mercedes-Benz SLS AMG, alıcılarını Ukrayna'da da buldu. Ancak tüm bu yıllar boyunca AMG'nin Ukrayna'da kendi evi yoktu.

Ve şimdi - Ukrayna'da Doğu Avrupa'daki ilk ve en büyük otomobil fuarı AMG Performance Center. Normal bir Mercedes-Benz showroomundan farkı nedir?

AvtoKapital Genel Müdürü Yaroslav Prygara, AUTO-Consulting'e AMG'de özel eğitim almış teknik servis ve satış uzmanlarının burada çalıştığını söyledi. Bunlar birinci sınıf profesyoneller.

Ayrıca showroom'da potansiyel müşterilerin kullanabilecekleri ve geleneksel MV'lerle farkı görebilecekleri AMG test arabaları bulunmaktadır. Önceden, bu yalnızca "resimler" kullanılarak yapılabilirdi.

Doğal olarak salonun özel bir iç tasarımı, tasarımı ve malzemeleri sadece bu merkezlerde olan ve başka hiçbir yerde yok. Dedikleri gibi, bir AMG atmosferi yaratmaya da yardımcı olurlar. içine dalmak

Ancak artık sadece bir otomobil bayisi müşterileri memnun etmeyecek. Ayrıca AMG Performance Center sayesinde Ukraynalılar şirketin özel etkinliklerine katıldılar. Boryspil Havalimanı'ndaki Mercedes-Benz Star Experience'da olduğu gibi kapalı alanlarda Alman eğitmenler tarafından yürütülen konuları içeriyor. AMG showroom sadece bir satış noktası değil, aynı zamanda detayları 2018'de açıklanacak olan kulüp unsurlarına sahip AMG hayranları için bir ev.

Ve elbette, AMG otomobillerinin neredeyse tamamı AMG showroomunda sunulmaktadır. Kabin aynı anda 7 arabaya sığar. Onlara bakabilir, içlerine oturabilir, her dikişi ve çizgiyi hissedebilir ve farklı kaplama malzemelerini karşılaştırabilirsiniz.

Bu arada, yakında karşılaştırmak daha da zor olacak. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, yalnızca AMG versiyonunda bulunacak olan dizide 8 model daha görünecek. Mercedes-Benz tarafından gerçekleştirilmeyecekler.

AMG otomobilleri ile Mercedes-Benz arasındaki fark nedir?

AUTO-Consulting muhabirinin bildiği gibi, bugün büyülü AMG kısaltmasına katılmak için üç seçenek var. Birincisi, AMG paketi olarak adlandırılan en basit olanıdır. Sahibinin talebi üzerine ve ek bir ücret karşılığında Mercedes-Benz için isteğe bağlı olarak sipariş edilebilir. Bu durumda otomobil, AMG otomobillerindekiyle tamamen aynı dış ve/veya iç tasarıma sahip olabilir. Veya böyle bir tasarımın bazı "amgash" unsurları, ancak motor ve süspansiyon standart kalacaktır.

Bir sonraki adım, AMG Sport paketidir. Bu tür otomobillerde, AMG'nin dış ve iç tasarımına ek olarak, AMG'de chip-tuning yapılmış motorlar zaten kuruludur. Ayrıca AMG uzmanları bu tür araçlarda süspansiyon ayarlarını değiştirebilir. Ancak güç ünitelerinin kendileri geleneksel Mercedes motorlarıdır.

Ve son olarak, en üst seviye AMG Performance. Yani, tasarımı, tasarımı, motorları, süspansiyonu, şanzımanı ve frenleri AMG'den olan Mercedes-AMG arabaları. Örneğin, böyle gerçek bir "amgesh" araba - Mercedes-Benz GLE 63 AMG. Yaroslav Prygara'ya göre AvtoKapital, gelecek yıl bu tür gerçekten sportif ve olağanüstü en az yüz araba satmayı planlıyor.

Ve gerçek bir AMG için hala yeterli para yoksa, kabinde AMG motorlarının nasıl farklı ses çıkardığını dinleyebilir ve en azından böyle bir araba hayal edebilirsiniz.

Bu arada AMG'nin sessiz modelleri de var. AMG, 2012 yılında ilk elektrikli spor otomobilini tanıttı. Bu, Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive. Ve seri üretilen ilk elektrikli spor otomobil oldu. Bu arada, bugün Ukrayna Mercedes-Benz'den yeni bir ürün sundu: GLE 500e hibrit SUV. AUTO-Consulting, kendisi ve üç ışınlı bir yıldıza sahip diğer hibrit ve elektrikli modellerin yanı sıra neden Ukrayna'da satın alındıklarını önümüzdeki günlerde anlatacak.