Čtení 9 min.

Zanedlouho bude mít tovární konstruktéry německé automobilky Volkswagen více práce. Solidní a drahá Jetta dohání svého „bratra“ (téměř dvojče) – levné Polo v sedanu. Jen se podívejte, jak moc přední část „státního zaměstnance“ kopíruje plnou tvář dospělého a vážného „podnikatele“. Z dálky to bude těžké rozluštit. První odhad vás napadne, jakmile se tvar optiky hlavy stane rozpoznatelným. Jetta má více obchodní vzhled. Polo sedan je naopak z „modrých límečků“, jeho pohled čeká na rozkaz. Ke „zvýšení“ však není daleko.

První vážnější „pumpování“ bylo koncem jara 2015. Vůz v tu chvíli sice nesl rysy praktického a pedantského Němce, ale soudě podle vzhledu to byl stále „nováček“ ovládající svět kolem sebe. Na druhou stranu, pod kapotou „cvičence“ odpočívaly ne tak nezralé příležitosti. Říct, že „Polík“ modelu 2015 jedl málo kaše, je mazané. Dva silné spolehlivé motory o výkonech 85 a 105 koní. - docela působivé postavy. Ne každý „státní zaměstnanec“ dokáže zrychlit na „stovky“ za 11,9 vteřiny!

Na podzim pak německý výrobce ukázal ve Frankfurtu přepracovanou verzi sedanu Volkswagen Polo. Skok byl markantní. Vůz dělal většinu konkurentů, chlubit se nižšími cenovkami (jako například) a pokročilejší sadou vybavení salonu (jako), respektovat sami sebe.

Jak rivalům, tak dalšímu náporu spotřebitelů se líbily nové nárazníky, mřížka chladiče, víko kufru a LED světlomety. Uvnitř bylo možné vychutnat si ticho - Němci vzali v úvahu zpětnou vazbu od majitelů starých verzí sedanu Polo a auta. V kabině je také více cítit a točit novým „volantem“, který „státní zaměstnanec“ zdědil z minulého Golfu. Jen pomyslete: již v základní verzi jsou k dispozici dva airbagy, ABS, elektrické stahování oken na všech dveřích, centrální zamykání a palubní počítač! Soutěžící budou muset přemýšlet.

Ale nejdůležitější změna, která ovlivnila montáž Kaluga, se dotkla benzinových motorů CFN řady E211. 1,6litrový spalovací motor o výkonu 90 koní má točivý moment 155 Nm a maximální rychlost 178 km/h. Vůz zrychlí na „tkaní“ za 11,2 sekundy a na každých 100 kilometrů spotřebuje asi 5,7 litru paliva ve smíšeném režimu. Pokud přidáte 5stupňovou manuální převodovku k 90 „koním“, získáte, což v současné době stojí 579 500 rublů.

Vlastnosti nového motoru

V instalaci o výkonu 110 koní je točivý moment stejný jako u „mladší“ verze - 155 Nm, ale „maximální rychlost“ dosahuje 191 km / h. Přitom na „mechanice“ dokáže auto skutečně zrychlit na 100 km/h za 10,4 sekundy. Sedan Polo však jezdí pomaleji než stará modifikace - 11,7 sekundy. Spotřeba je samozřejmě o něco vyšší u „automatické“ - asi 5,9 litru oproti 5,8 u manuální převodovky.

Pokud jde o standardní motory CFN o výkonu 90 a 110 koní nové řady, základem modernizace se stala hliníková hlava válců. Díky jeho vylepšení se zlepšilo zahřívání motoru při studeném startu a také vytápění kabiny. Nižší hmotnost ojnice, klikového hřídele a samotného bloku pomohla snížit množství emisí CO2.

Ostatní součásti motoru zůstaly beze změn. Sací potrubí je vyrobeno z polymerů, které odolají vysokým teplotám. Instaluje se na hlavu válců bez dalších těsnění. Zapalovací systém je standardní moderní bezkontaktní cívka se čtyřmi svíčkami. Olejové čerpadlo má snímač tlaku, který lze nastavit. Řízení vstřikování paliva a jeho další distribuce provádí elektronika. Všechny součásti spalovacího motoru jsou uchyceny na třech pryžových podložkách.

Hlavní problémy v motorové části, kterým sedan Kaluga čelí, jsou spojeny s třením vodičů snímače škrticí klapky, prasknutím podpěr, zhoršením vstřikovacího systému (kvůli použití špatného benzínu), silnou detonací, která ničí hydraulické zvedáky a selháním ventil odvětrávání klikové skříně.

Zdroj „motoru“ pro všechny modely se liší, protože závisí na stupni provozu, stylu jízdy a péči o vůz. V průměru prodejci uvádějí cifru 500 000 km. Ukazatel zdrojů však lze výrazně zvýšit včasnou výměnou oleje a správným záběhem motoru při nákupu nového vozu.

Německý výrobce doporučuje výměnu motorového oleje každých 15 000 km. Ale nežijeme v Evropě! Na našich prašných cestách s nekonečnými zácpami a špinavým vzduchem je lepší vypustit spotřebovanou kapalinu kolem 8000 km.

Výběr oleje pro začínající motoristy je vždy obtížný. Pro nepřipravené začátečníky je lepší nechodit do obchodu s nápisem „Motorové oleje“ – z množství značek a výrobců se vám zatočí hlava. S výběrem správného oleje mohou pomoci zkušení odborníci na fórech. Začínající politici se často obracejí na „síťové odborníky“ s dotazem na model motorového oleje, jeho viskozitu a další parametry.

Olej si můžete vybrat sami. Samozřejmě, že jsem prošel prostředky internetu. Stránky, které vám pomohou najít správnou značku online, jsou tmavé a tmavé. Hlavní věcí při takovém výběru je znát číslo motoru.

Obvykle je číslo motoru a karoserie uvedeno v dokladech k vozidlu. Jde o písmenné označení ve formě kódu. Informace o čísle elektrárny však najdete pod kapotou vozu. U sedanu Kaluga je kód motoru a jeho sériové číslo umístěny na bloku válců pod skříní termostatu. Abyste dlouho nehledali, stačí se podívat na chránič ozubeného řemene. Pokud prach pod ní samolepku úplně nepohřbil, jsou na ní také vidět obě čísla. Poslední možností hledání je podívat se na identifikační štítek s VIN kódem a modelem auta. Nalezená číselná označení poskytnou 100% záruku správného výběru náhradních dílů, "spotřebního materiálu" a originálního motorového oleje pro výměnu.

V prodejnách automobilů vám prodejci také mohou říci, jaký druh oleje potřebujete naplnit auto. Ale v tomto případě se nevyplatí spěchat s výběrem, protože šikovné ruce obchodníků se dokážou bez problémů „nasát“. Možná bude uložený model oleje odpovídat číslu motoru a jeho vlastnostem, ale budete za něj muset zaplatit dvakrát tolik než při nákupu levného analogu.

Další bezútěšnou stránkou takového výběru je pořízení nekvalitního zboží. Ruský trh s autochemickým zbožím je bohužel plný různých druhů padělků. Takže i když spolu s poradcem pro číslo motoru najdete ten správný kanystr, není pravda, že bude naplněn dobrou pracovní kapalinou, která splňuje státní normy.

Majitelé sedanu Volkswagen Polo, kteří nevybírají olej poprvé, vědí, že pro určitou značku. Proto je obecným doporučením vyplnit složení, které bylo původně použito v motoru.

Mezi originálními oleji vyráběnými výrobcem jsou čtyři typy tolerancí: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 a VW 504 00 (podle ACEA A2 nebo A3). Kromě nich můžete vyplnit analogy - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 nebo Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Na tyto značky jsou dobré recenze jak od běžných majitelů sedanu Polo, tak od zástupců závodu Kaluga, kteří při výrobě používají olej Castrol. Originální syntetické řešení Special plus SAE 5W-40, které se používá na většině moderních modelů Volkswagen a konkurenčního koncernu Audi, rovněž zaručí skvělý chod „motoru“ německého vozu.

Při samostatném výběru pracovní tekutiny je důležitým kritériem její viskozita. Standard, na který si musíte dát pozor při nákupu, je 5W-30 nebo 5W-40. Oleje s těmito parametry jsou mezi běžnými motoristy aktivnější než ostatní, protože se jedná o univerzální modely do každého počasí. V zimě bude značka extrémní teploty pro nastartování motoru sedanu Polo asi -35 stupňů. Hodnoty „30“ nebo „40“ - zde si každý pololog vybere sám. Čím vyšší je indikátor, tím hustší je olej v nádrži. Zde mohou majitelé sedanu Polo experimentovat bez vážných následků pro motor. Pro ty, kteří dávají přednost nákupu pouze originálních dílů, se mohou hodit číselné kódy: 03C115561H pro filtr a N90813202 pro zástrčku. Ale ti, kteří počítají každý cent, si pro sebe mohou vybrat dobrý analog podle čísla motoru.

Životnost motoru každého vozu, který právě sjel z montážní linky, je ovlivněna jeho záběhem. Informace o tomto postupu v návodu k obsluze sedanu Volkswagen Polo nenajdete. Každý Polik totiž po montáži v továrně absolvuje povinný záběh motoru. Noví kupci sedanu proto nemusí dodržovat pravidla pro první kilometry jízdy.

Pokud se však zeptáte „úředníků“ na záběh motoru, odpověď bude asi taková: 1500 km s rychlostí maximálně 3000. Nejsou to prázdná čísla. Právě tyto údaje udávají němečtí zástupci závodu pro stejnojmenný hatchback. Důležitou výhodou pro majitele nového vozu bude přesná spotřeba paliva, která při správném záběhu bude odpovídat údajům deklarovaným výrobcem.

1. Snažte se nedovolit náhlé zrychlení vozu.
2. Nepřetěžujte "motor" - přesně vyberte rychlostní stupeň.
3. Počet najetých kilometrů postupu lze zdvojnásobit až na 3 000 km při rychlosti nejvýše 3 000.
4. Používejte pouze 95. benzín (a ještě lépe 98.).
5. Na konci postupu je nutné olej vyměnit.

Restylované pohonné jednotky s kapacitou 90 a 110 „koní“ a modernizovaná hlava válců navržená z hliníku jsou velkým krokem vpřed v závodě v Kaluze a poskytují velkou výhodu německým „státním zaměstnancům“ před konkurencí. Aby jej neztratili, měli by majitelé automobilů pečlivě přistupovat k hlavním bodům péče o „srdce“ „železného koně“: pečlivě vybírejte motorový olej (můžete to udělat bez problémů podle čísla motoru), vyměňujte jej častěji ( každých 8000 km) a také dodržujte důležité podmínky pro záběh. Pak se dvouletá záruka vydaná na sedan Polo stane pouze počáteční značkou v provozu pohonného zařízení.

Motory Volkswagen Polo Sedan 1.6

Specifikace motoru CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Výroba	Motorárna Chemnitz rostlina Kaluga
Značka motoru	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Roky vydání	2010-současnost
Blokový materiál	hliník
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	86.9
Průměr válce, mm	76.5
Kompresní poměr	10.5
Objem motoru, ccm	1598
Výkon motoru, hp/ot./min	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Točivý moment, Nm/ot	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Maximální otáčky, ot./min	6000
Palivo	95-98
Ekologické předpisy	Euro 5
Hmotnost motoru, kg	—
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Polo Sedan CFNA) - město - dráha - smíšené.	8.7 5.1 6.4
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 500
Motorový olej	0W-40 5W-30 5W-40
Kolik oleje je v motoru, l	3.6
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, kroupy.	85-90
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	— 200+
Tuning, HP — potenciál - žádná ztráta zdrojů	150+ n.a.
Motor byl nainstalován	VW Polo Sedan VW Jetta Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda Yeti Škoda Roomster
kontrolní bod — 5MKPP - 6 automatická převodovka	VAG 02T Aisin 09G
Převodové poměry, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Převodové poměry, 6 automatická převodovka	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Polo Sedan

Nejpopulárnější zástupce řady VW EA111 v Rusku pod indexem CFNA se objevil v roce 2010 na voze Polo Sedan a prodal stovky tisíc kopií pouze v SNS. co je to za motor? Jedná se o konvenční řadovou čtyřku v hliníkovém bloku válců s tenkými (1,5 mm) litinovými vložkami, s klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem 86,9 mm a průměrem válce 76,5 mm.
Nahoře je 16ventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli a hydraulickými zvedáky. Obecně je motor CFNA zcela podobný motoru BTS, ale liší se od něj nepřítomností systému variabilního časování ventilů na sacím hřídeli, stejně jako jiných ECU Magneti Marelli 7GV (místo Bosch Motronic ME 7.5.20) . Pohon rozvodu využívá bezúdržbový řetěz, jeho zdroj je dimenzován na celou dobu provozu.

Motor CFN je k dispozici ve 2 verzích: CFNA a CFNB. První je motor o výkonu 105 koní, druhý má výkon 20 koní. slabší (85 hp) a liší se pouze jiným firmwarem.
Motory CFNA / CFNB se montují v Německu, v závodě Chemnitz.

Motory Volkswagen CFNA a CFNB se dodnes používají, ale v roce 2015 se objevil nový Polo Sedan s motorem o výkonu 110 k, tento motor se jmenuje CWVA a má nahradit CFNA. Spolu s ním se objevil devadesátičlenný CWVB, který nahradil CFNB.
Tyto motory jsou součástí rodiny EA211 a vyznačují se 180° hlavou válců (sání vpředu) s integrovaným výfukovým potrubím, fázovým řazením na sacím hřídeli, přepracovaným chladicím systémem, bezúdržbovým pohonem rozvodovým řemenem a emisní normou Euro 5. Takový motor byl označen CWVA a jeho výkon se zvýšil na 110 hp. při 5800 ot./min. Mladší verze CWVB, analogicky s předchozí generací CFNB, je programově uškrcená verze, jinak mezi CWVA a CWVB není žádný rozdíl.
Tyto motory se montují pro Polo Sedan v Kaluze v závodě VAG.

V SNS je Volkswagen Polo Sedan známým a poměrně oblíbeným modelem. Moderní design a promyšlená řešení německého koncernu Volkswagen umožnily levnému modelu sedan rychle se dostat do seznamu skutečných bestsellerů. Jak víte, toto auto se montuje v Kaluze a poměrně dlouho se vyrábělo se dvěma spolehlivými motory o výkonu 85 a 105 koní.

Po restylingu však čekalo fanoušky modelu opravdové překvapení, protože kromě nových nárazníků, mřížky chladiče, víka zavazadlového prostoru, vylepšené zvukové izolace, golfového volantu, LED světlometů a řady dalších vylepšení, změny se dotkly i motoru. Pojďme se tomu věnovat podrobněji.

Přečtěte si v tomto článku

Ruský motor Polo Sedan

Takže nový Volkswagen Polo Sedan, stejně jako dříve, je modelem sestavy Kaluga, která obdržela vylepšení, včetně motoru. Mluvíme o motoru CFN řady E211. Okamžitě si všimneme, že nová pohonná jednotka se stala ještě výkonnější a ekonomičtější. Zároveň je také pozoruhodné, že cenově dostupný sedan dostane jednotky vyrobené v závodě v Kaluze.

Stejně jako dříve má motor o zdvihovém objemu 1,6 litru dva stupně. Teprve nyní to již není 85 a 105 „koní“, ale 90 a 110 koní. V prvním případě je to 155 Nm, maximální rychlost je 178 km/h, zrychlení na stovky je 11,2 sekundy. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 5,7 litru. Silnější 110koňová verze má také podobný točivý moment, přičemž maximální rychlost je již 191 km/h. Zrychlení na stovky u verze s manuální převodovkou je 10,4 sekundy.

Pokud jde o sedan Polo na stroji, s novým motorem vůz zrychluje pomaleji než předchozí úprava. Zrychlení trvá 11,7 sekundy. Mírně vyšší je i spotřeba, která činí 5,9 litru, ale u automatické převodovky je to celkem očekávané.

Podotýkáme také, že Němci nabízejí i sportovní verzi Pola. Mluvíme o Polo GT, které dostane 1,4litrový 125 k. Tento vůz bude také vybaven 6stupňovou robotizovanou převodovkou.

Vraťme se k motoru. Nový motor Polo, přesněji jeho verze MPI o výkonu 90 a 110 k, se staly modernějšími a šetrnějšími k životnímu prostředí. Hlavním rysem modernizovaných verzí CFN je hliník. Vylepšení umožnilo urychlit zahřívání motoru a kamna také začínají pracovat rychleji a efektivněji.

Sedan také obdržel rozšířený balíček, který zahrnuje vylepšenou přípravu na zimní podmínky, což vám umožní realizovat sebevědomí a stabilitu až do -30 a níže.

Ostatní díly a sestavy nedoznaly žádných zásadních změn. vlastně plast, přitom snadno odolává vysokým teplotám. Systém zapalování je bezkontaktní, olejové čerpadlo má snímač tlaku, je možné jej nakonfigurovat.

Pokud jde o zdroj, prodejci uvádějí číslo 500 000 km. Je však třeba si uvědomit, že vloupání, kvalita paliva, motorového oleje a servisu, jakož i provozní vlastnosti jsou faktory, které mohou výrazně ovlivnit ukazatel zdrojů, a to jak k lepšímu, tak k horšímu.

Pozornost je třeba věnovat i otázce a dalším parametrům, pokud majitel z toho či onoho důvodu nechce používat produkt, který oficiální prodejce nabízí v rámci servisu vozidla.

Přirozeně, jako v každém jiném případě, zdroj jakéhokoli motoru bude do značné míry záviset na prvních kilometrech. Hovoříme o dodržování všech doporučení a předpisů. Polo Sedan v tomto případě není výjimkou. A nespoléhejte na deklarovanou 2 nebo 3 letou záruku.

Jdeme dále, k přesnému a správnému výběru „spotřebního materiálu“ výrazně pomůže číslo motoru a jeho označení. U sedanu z Kaluga je sériové číslo umístěno na bloku válců pod karoserií. Vzhledem k tomu, že spalovací motor je nový, tyto informace výrazně usnadňují výběr motorového oleje, originálních náhradních dílů nebo náhražek z katalogů.

Mimochodem, při výběru olejů pro tento model je důležité věnovat pozornost viskozitě, která by měla být 5W30 nebo 5W40, a také tolerancím. Olej musí mít homologaci VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Standard ACEA A2 nebo A3.

Pokud jde o samotného výrobce, některé zdroje obsahují informace, že do motoru sedanu Polo se z továrny nalévá olej Castrol. Na výměnu oleje je potřeba dokoupit cca 4 litry, sám výrobce doporučuje nalít do motoru 3,6 litru a zbytek lze uschovat na dolití. I to je potřeba sledovat, protože to může způsobit určité problémy.

Nechybí ani informace, že pohonné jednotky procházejí tzv. „studeným záběhem“ motoru přímo v továrně. Manažeři v autosalonech zdůrazňují, že právě z tohoto důvodu motory nepotřebují dodatečné záběhy. V praxi však odborníci dbají na to, že motor, i ten nejmodernější, je potřeba ještě zaběhnout.

Pravidla jsou celkem jednoduchá: vyhněte se zahřívací jízdě, prudkým startům, aktivnímu brzdění, konstantní rychlosti a otáčkám, vysokým převodovým stupňům, příliš vysokým a příliš nízkým otáčkám, jízdě do kopce na vyšší převodový stupeň, brzdění motorem, tažení přívěsu atd.

Jinými slovy, při záběhu není nutné „zatěžovat“ motor alespoň na prvních tisíc km. Po prvních tisících je také nutné vyměnit olej a olejový filtr a vždy používejte vysoce kvalitní benzín ne nižší než AI-95. Dále se očekává další výměna oleje na 3 000 km a značku 10 000 km lze považovat za úplné dokončení vloupání. Poté se olej opět vymění a motor lze postupně dále zatěžovat.

Jaký je výsledek

Jak vidíte, pokud mluvíme o modelu Volkswagen Polo Sedan, motor se po restylingu stal výkonnějším a lehčím. Díky modernizované hlavě válců, která je odlita z hliníku, ale i řadě dalších vylepšení je tento motor pro závod v Kaluze skutečným technologickým průlomem a lze jej právem považovat za spalovací motor ruské federace.

V praxi se předstylingová verze ukázala jako důstojná konkurence pro ostatní značky a modely na trhu, což také slibuje úspěch a zvýšenou poptávku po aktualizované verzi Pola.

Nakonec podotýkáme, že jako každé jiné auto má i Polo sedan své klady a zápory. Stejně jako u předchozích verzí motoru CFN bylo zaznamenáno časté klepání pístů na studený. Řidiči se také potýkali se skutečností, že dráty snímače škrticí klapky byly odřené, praskající, vyskytly se problémy s ventilací klikové skříně a ventil tohoto systému se „lepil“.

Další častou stížností jsou problémy s napájecím systémem. Současně nelze narušení provozu vstřikovače a vzhledu, stejně jako klepání hydraulických zvedáků, vždy považovat za nevýhodu motoru, protože hlavním důvodem je také kvalita paliva a oleje. jako bezohledná údržba.

Je také důležité pochopit, že jiné konkurenční modely mají ve větší či menší míře určité a často podobné problémy. Volkswagen však v mnoha případech počítá s určitými nedostatky a dokončuje své motory. To znamená, že nový motor CFN E211 na Polo Sedan se může ukázat jako úspěšný a spolehlivý motor, který postrádá mnoho nedostatků a „nemocí“ svého předchůdce. Silné a slabé stránky tohoto spalovacího motoru však odhalí až praktické ovládání.

Přečtěte si také

Motor rodiny FSI: rozdíly, vlastnosti, klady a zápory pohonné jednotky tohoto typu. Běžné problémy s motorem FSI, údržba motoru.

Motory řady TSI. Vlastnosti designu, výhody a nevýhody. Úpravy s jedním a dvěma kompresory. Doporučení pro použití.

Zdroj neklidného německého motoru nebo motoru sedanu Volkswagen Polo. Jak jste pochopili, dnes budeme hovořit o dalším mistrovském díle německého koncernu - Volkswagen Polo s jeho dalším restylingem. Značka vlastně stejně jako model není nová, ale má dlouhodobě pozitivní pověst a široké spektrum příznivců. Evropané a obyvatelé zemí postsovětského prostoru jsou již dlouho zvyklí bezvýhradně důvěřovat německému produktu, který není třeba pečlivě představovat.

Hlavní vlastnosti vozu jsou spolehlivost a provozuschopnost motoru. O tom, jak je trakční prvek vybaven, jeho vlastnosti a budeme jej zvažovat krok za krokem níže.

Charakteristické vlastnosti motorů CFNA

Zdroj motoru sedanu Volkswagen Polo bude přímo záviset na včasnosti, přestože je navržen na 500 tisíc km. běh. Benzínový motor je tedy čtyřválcové zařízení o výkonu 105 koní a objemu 1,6 litru typu CFNA s 16ventilovým mechanismem.

Systém vačkového hřídele je vyroben technologií DOHC. Pro pohodlí a rychlé nalezení různých uzlů jsou tyto zvýrazněny samostatnou barvou. To vše dohromady umožňuje vykázat spotřebu v kombinovaném cyklu maximálně 7,0 l / 100 km.

Technologie CFNA

Co je motor Volkswagen?

• sací potrubí vyrobené ze žáruvzdorného polymerního materiálu;
• namontované na hlavě válců, žádné mezivrstvy nebo těsnění;
• celý komplex hlavy válců je vyroben z hliníkové slitiny;
• zapalovací systém je prezentován ve formě bezkontaktního zapalování se čtyřmi cívkami;
• variabilní časování ventilů na sacích ventilech;
• nucený oběh olejové vany;
• v olejovém čerpadle je instalován nastavitelný tlakový senzor;
• elektronický řídicí systém distribuce paliva;
• montážní systém se skládá ze tří polštářů z odolné pryže, které sebevědomě tlumí různé vibrace a vibrace.

Pořadí prací při příští údržbě

(banner_content) Tovární inženýři důrazně doporučují kontrolu každých 15 000 mil. s povinnou počítačovou diagnostikou všech součástí a sestav, jakož i výměnou těchto prvků:

• vložka olejového filtru;
• uzávěry pánví.

Pro majitele nových aut je doporučení takového charakteru, že do 1,5 tis.km. motor spotřebovává zvýšenou hladinu oleje a to je povoleno výrobcem, proto hladinu sledujte a systematicky doplňujte. Pokud to přetrvává i po uplynutí stanovené doby, obraťte se na autoservis s kvalifikovanými odborníky pro rychlý zásah.

Na nájezd 30 000 km. kromě předchozích postupů je nutné doplnit předpisy o: výměna vzduchového filtru, doplnění mazací kapaliny typu 5W-30 v množství 4,0 litrů. Navíc pozor, barva izolantu může hodně napovědět například o složení hořlavé směsi, vnikání oleje, zvýšeném tlaku kyslíku a dalších bodech. Podobný seznam musí být proveden každých 30 000 km. běh.

Všechno by bylo v pořádku, motor je jako motor, nebýt klepání motoru na studený. Spousta motorů CFNA se začne klepat před ujetím sta tisíc kilometrů a v některých případech se závada objeví již v prvních 30 tisících.

Buďte opatrní při nákupu. Častým problémem je progresivní klepání po studeném startu.

Motor Polo Sedan - CFNA

Najednou byl vstup na ruský trh modelu Polo Sedan v ceně od 399 tr. (!) se stal senzací a byl považován za počin koncernu Volkswagen. Ještě by! Získat kvalitu Volkswagen za takové peníze je snem mnoha. Ale jak se často stává, nízká cena měla špatný vliv na kvalitu produktu - motoru Polo SedanCFNA 1.6L 105HPnebyl tak spolehlivý, jak se očekávalo.

Motor CFNA 1.6 byl instalován nejen na Polo Sedan, ale také na další modely skupiny Volkswagen, včetně těch, které byly montovány v zahraničí. Od roku 2010 do roku 2015 byl tento motor instalován na následujících modelech:

• Volkswagen
  • Polo sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Škoda
  • Rychlý
  • Fabia
  • roomster

Pokud nevíte, který motor je na tomto konkrétním voze nainstalován, můžete to zjistit podle jeho VIN kódu.

Problémy s motorem CFNA

Hlavní problém motoruCFNA 1.6 je zaklepat chladem. Nejprve se klepání pístů o stěny válců projevuje mírným cinkáním v prvních minutách po studeném startu. Když se píst zahřeje, roztáhne se a přitlačí na stěny válce, takže klepání zmizí až do dalšího studeného startu.

Majitel tomu možná zpočátku nepřikládá žádný význam, ale klepání postupuje a brzy i nepozornému majiteli auta dojde, že s motorem není něco v pořádku. Samotný vzhled klepání (náraz pístu do stěny válce) naznačuje začátek aktivní fáze destrukce motoru. S příchodem léta může klepání ustoupit, ale s prvním mrazem se CFNA začne klepat znovu.

Postupně klepání motoru CFNA „za studena“ prodlužuje dobu trvání a jednoho dne zůstává i po zahřátí motoru.

Klepání motoru

Klepání pístu motoru o stěnu válce nastává, když jsou písty posunuty v horní úvrati. To je možné v důsledku opotřebení pístů a stěn válců. Grafitový povlak na sukních se rychle opotřebovává až na kov pístu

V místech, kde píst dře o stěny válce, dochází k výraznému opotřebení

Poté kov pístu začne narážet na stěnu válce a poté se na plášti pístu objeví oděrky.

A na stěně válce

I přes velké množství stížností se koncern Volkswagen za léta výroby motor CFNA(2010-2015) nikdy neprohlásila za odvolatelnou společnost. Místo výměny celé jednotky provádí výrobce oprava skupiny pístů a i to pouze v případě záruční reklamace.

Koncern Volkswagen výsledky svého výzkumu nezveřejňuje, z řídkého vysvětlení ale vyplývá, že příčina závady, zdánlivě, je v neúspěšné konstrukci pístu. V případě záruční reklamace vyměňují servisní střediska standardní EM písty za upravené ET, což by prý mělo zcela vyřešit problém s klepáním pístu.

Ale jak ukazuje praxe, generální oprava motoru CFNA není konečným řešením problému a polovina majitelů si opět stěžuje na výskyt klepání motoru po několika tisících km. běh. Druhá polovina těch, kteří se potýkají s klepáním tohoto motoru, se po generální opravě snaží auto co nejdříve prodat.

Existuje verze, že chronické hladovění oleje způsobené nízkým tlakem oleje může být pravou příčinou rychlého opotřebení motoru CFNA. Olejové čerpadlo neposkytuje dostatečný tlak, když motor běží naprázdno, takže motor je pravidelně v režimu hladovění oleje, což vede k urychlenému opotřebení.

Zdroj

Deklarováno výrobcem Zdroj motoru Polo Sedan je 200 tisíc km, ale tradičně atmosférické motory o objemu 1,6 litru z produkce Volkswagenu musí ujet minimálně 300-400 tisíc km.

Taková vada, jako je klepání pístů na studený, činí tyto údaje irelevantními. Skupina Volkswagen nezveřejňuje oficiální statistiky, ale soudě podle aktivity na fórech začíná 5 z 10 motorů CFNA klepat při nájezdech od 30 do 100 tisíc km. Jsou známy i případy projevu závady na nájezdech pod 10 tis. km.

Je však třeba poznamenat, že nebyly zaznamenány žádné případy zaseknutí motoru CFNA. Je to asi tím, že klepání postupuje postupně a dává čas na rozhodnutí, zda motor opravit nebo auto prodat.

Mezi velkým množstvím stížností na klepání se objevují ojedinělé zprávy o úspěšném dlouhodobém provozu motoru, který má klepání na studený, který údajně nepostupuje a neobtěžuje. Bohužel takové zprávy nejsou potvrzeny videozáznamy a s největší pravděpodobností dochází k klepání nikoli na písty, ale na hydraulické zvedáky. Podle recenzí majitelů automobilů, jejichž motor začal skutečně klepat, je brzy nemožné toto klepání ignorovat. Zvonění je takové, že „je škoda stát vedle auta“ a „je to slyšet z balkónu v 7. patře“.

Výměna motoru CFNA

Pokud je vůz v záruce, výrobce provádí bezplatnou záruční opravu, výměnu standardních EM pístů za upravené ET. Blok válců a klikový hřídel lze také vyměnit, ale ne vždy se tyto drahé díly mění v rámci záruky.

Motor CFNA vybavený pohon rozvodového řetězu a napínač řetězu nemá zámek zpětného chodu. Ani na pístech nejsou žádné drážky, takže prasknutí řetězu/skok vede k Armagedonu motor ohybu ventilu. Ocelový řetěz je navržen tak, aby poskytoval vyšší zdroje a spolehlivost ve srovnání s řemenovým pohonem. Ve skutečnosti se rozvodový řetěz tohoto motoru natahuje poměrně rychle a je třeba jej vyměnit již o 100 tisíc kilometrů.

Napínák řetězu nemá zpětný doraz a funguje pouze díky tlaku oleje, který je čerpán olejovým čerpadlem a dochází až po nastartování motoru. K napnutí řetězu tedy dochází pouze při běžícím motoru a při vypnutém motoru se může natažený řetěz pohybovat s napínákem.

Kvůli tomuhle nedoporučuje se parkovat vůz se zařazeným rychlostním stupněm, ale bez parkovací brzdy. Při startování motoru může přeskakovat natažený řetěz na ozubených kolech vačkového hřídele. V tomto případě je možné, že se ventily setkají s pístem, což vede k nákladným opravám motoru.

Postupem času během provozu praskne standardní výfukové potrubí CFNA a auto začne vrčet basovým hlasem. Je vhodné vyměnit výfukové potrubí zdarma před koncem záruky, jinak bude muset být vyměněno (za 47 tisíc rublů) nebo uvařeno (jako na fotografii), což bude stát méně.

Charakteristika motoru CFNA

Výrobce: Volkswagen
Rok vydání: říjen 2010 - listopad 2015
Motor CFNA 1,6l 105 HP patří do série EA 111. Vyráběl se 5 let, od října 2010 do listopadu 2015, a poté byl ukončen a nahrazen motorem CWVA z nové generace EA211.

Konfigurace motoru

Inline, 4 válce
2 vačkové hřídele bez řadičů fáze
4 ventily/válec, hydraulické zvedáky
Časový pohon: Řetěz
Blok válců: Hliník + Litinové rukávy

Napájení: 105 HP(77 kW).
Točivý moment 153 Nm
Kompresní poměr: 10,5
Vrtání/zdvih: 76,5/86,9
Hliníkové písty. Průměr pístu, s přihlédnutím k teplotní dilatační mezeře, je 76,460 mm

Navíc existuje verze CFNB, která je zcela identická, ale je vybavena jiným firmwarem, kvůli kterému je výkon motoru snížen na 85 koní.