Kdy byl vydán t 34? Historie stvoření

První střety mezi bojovými vozidly Rudé armády a německými okupanty v létě 1941 způsobily mezi těmi druhými velké překvapení. A bylo se čemu divit: T-34 byl lepší než kterýkoli z německých tanků ve výzbroji, pancéřování a manévrovatelnosti. Němci dali nezranitelnému stroji přezdívku „wunderwaffe“ nebo „zázračná zbraň“. Většina vojenských historiků se shoduje, že T-34 byl nejúspěšnějším tankem druhé světové války. Jaké bylo tedy tajemství sovětského „zázraku“?

Zrození "čtyřiatřiceti"

Zhruba od poloviny roku 1931 začaly u Rudé armády nastupovat kolové pásové vysokorychlostní tanky (BT) nebo BT různých modifikací. Tyto tanky se příliš nelišily od svého předka - amerického tanku vytvořeného Walterem Christiem. Hlavní výhodou vozidel řady BT byla jejich vysoká maximální rychlost a ovladatelnost, možnost pohybu na pásových i kolových vozidlech. BT-2 a BT-5 dostaly svůj první křest ohněm v roce 1936 během španělské občanské války, po které následovala sovětsko-finská válka.

Navzdory celkově úspěšnému používání vozidel bylo na ně mnoho stížností: pancéřová ochrana byla zjevně nedostatečná a zbraň byla slabá. Sovětská rozvědka navíc informovala o možném konfliktu s Německem, které bylo vyzbrojeno obrněnými tanky PzIII a PzIV. Tanky řady BT vyžadovaly hlubokou modernizaci a v roce 1937 vedení země zadalo konstrukční kanceláři charkovského závodu úkol vytvořit tank schopný odstranit technické nedostatky prototypů. Konstrukce nového tanku začala na konci roku 1937, práce vedl slavný konstruktér a inženýr Michail Koshkin.

Začátkem roku 1938 byl nový tank hotov, dostal dvojité tovární jméno BT-20/A-20, 25mm čelní pancíř, inovativní motor, nové dělo a stejně jako jeho „předci“ mohl jít dál. jak kolová, tak pásová vozidla. . Obecně se bojové vozidlo ukázalo jako dobré, nicméně stále neslo nedostatky svých předchůdců - pancéřování 25 milimetrů nemohlo být vnímáno jako důstojný prostředek ochrany proti zbraním 45 milimetrů nebo více. Proto byl v květnu 1938 na zasedání obranného výboru SSSR oznámen plán modernizace prototypu A-20 - další zvýšení pancéřové ochrany a opuštění pojezdu kol z důvodu jednoduchosti konstrukce.

Nový tank dostal index A-32, měl podobnou hmotnost jako A-20, ale po všech modernizacích dostal 76mm kanón, zesílený pancíř – 45mm – a neuvěřitelně výkonný motor, který umožňoval „třicítku -čtyři" až téměř "tančí" na polní bitvě. Následně se nejnovější modifikace nazývala A-34 nebo T-34, pod kterým označením vešla do historie. Prvních 115 T-34 sjelo z montážní linky v lednu 1940 a před začátkem války se jejich počet zvýšil na 1110.

Během války byla výroba T-34 skutečně převedena na Ural, protože tankový závod Ural (UTZ, nyní Uralvagonzavod) byl hlavní zálohou závodu v Charkově, který z pochopitelných důvodů procházel těžkými časy. Od roku 1941 do roku 1945 byly v Nižním Tagilu vyrobeny desítky tisíc T-34. Podle historiků bylo každé třetí bojové vozidlo vyrobeno na Uralu.

Modifikace T-34-85 začala sjíždět z montážní linky Uralvagonzavod 2 měsíce poté, co byla uvedena do provozu. V létě 1944 byli uralští konstruktéři oceněni Leninovým řádem za vynikající služby při vytváření designu T-34 a za další zlepšování a zlepšování jeho bojových vlastností.

Vybavení "zázračného stroje"

T-34 měl klasické uspořádání pro sovětskou školu stavby tanků - převodovku umístěnou vzadu. Uvnitř byl tank rozdělen na čtyři oddíly – řídící, bojový, motorový a převodový. V přední části korby byla sedadla pro řidiče a radistu, pozorovací zařízení, tlakové lahve pro nouzové spouštění motoru a také kulomet namontovaný na čelním pancíři. Bojový prostor se nacházel uprostřed tanku, byla zde sedadla pro velitele tanku, který byl zároveň střelcem, a pro střelce z věže, který zároveň sloužil jako nabíječ. Kromě děla obsahovala věž část úložného prostoru pro munici, další pozorovací zařízení a poklop pro přistání posádky. Motorový prostor se nacházel také uprostřed, ale pro bezpečnost posádky ho před ním chránila speciální odnímatelná přepážka.

Pancéřová ochrana trupu byla vyrobena z válcovaných plechů z homogenní oceli, umístěných pod silným úhlem, což způsobovalo časté odrazy nepřátelských granátů. Celoobvodová ochrana trupu byla 45 milimetrů, což ve spojení se sklony pancíře poskytovalo ochranu před děly ráže až 75 milimetrů.

T-34 byl vyzbrojen 76mm kanónem F-34, který v první fázi války pronikl do všech německých tanků v jakékoli projekci. Teprve s příchodem „Tygrů“ a „Panterů“ se tato zbraň setkala s obtížemi, které však byly často řešeny manévrovatelným bojem. Arzenál granátů byl následující:

Vysoce výbušný fragmentační granát dlouhého doletu OF-350 a OF-350A

Starý ruský vysoce výbušný granát F-354

Pancéřová stopovací střela BR-350A

Pancéřová střela BP-353A

Šrapnel střely Sh-354

Kromě tankového děla byl T-34 vybaven dvěma kulomety DT 7,62 mm, které se zpravidla používaly k potlačení živé síly v městském prostředí.

„Zázračný vůz“ byl vybaven 12válcovým dieselovým motorem o výkonu 450 koňských sil. Vzhledem k malé hmotnosti tanku - asi 27-28 tun - tento motor umožňoval cítit se stejně jistě v jarním a podzimním tání, na polích a na orné půdě. Vojenská hlášení obsahují mnoho vzpomínek na členy posádky T-34, kteří v ovladatelném boji – ve vysoké rychlosti a na krátkou vzdálenost od nepřátelského tanku – dokázali skutečné zázraky. Například výkon posádky modifikace T-34 - T-34-85 pod velením Alexandra Oskina. V létě 1944 zničili v manévrovatelné bitvě tři nejnovější tanky Royal Tiger. Protože čelní pancíř německých „koček“ byl pro Oskinův tank příliš tvrdý, rozhodl se dostat co nejblíže k nepříteli a zasáhnout ho do méně chráněných stran, což se mu s úspěchem podařilo.

Aktualizace legendy

Poslední technickou modifikací T-34 byl tank T-34-85, který byl přijat SSSR v roce 1944 a legálně stažen až v roce 1993. I přes výrazně změněný vzhled vozidla byla vlastně nová pouze věž, která nesla výkonnější 85mm kanon – odtud název tanku. Díky větší věži tank uvolnil místo pro dalšího člena posádky – střelce, což umožnilo „vyložit“ velitele tanku. Mírně zvýšená hmotnost byla kompenzována zvýšeným výkonem motoru a nové dělo se stalo důstojnou odpovědí na Panthery a Tigery.

Tato nejnovější modifikace legendárního T-34 je považována za vrcholný úspěch sovětských středních tanků Velké vlastenecké války: ideální kombinace rychlosti, manévrovatelnosti, palebné síly a snadného použití. Tank byl použit v korejské a vietnamské válce, při střetech mezi Izraelem a Egyptem a v afrických konfliktech.

V poválečném období byl „zázrak sovětského inženýrství“ dodáván do zemí východního bloku, Rakouska, Německa, Číny a v současnosti je stále v provozu s více než 20 zeměmi. Mimochodem, právě bojová vozidla T-34 Nebeské říše vděčí za svůj vzhled. Počátkem 50. let minulého století Sovětský svaz fakticky daroval veškerou dokumentaci k výrobě T-34 spřátelené Číně. A zvídavý mozek pracovitého Číňana dal do výroby různé modifikace tohoto tanku, který donedávna nesl v názvu rozpoznatelný index „34“.

Sovětská a později ruská škola stavby tanků navrhovala vozidla, tak či onak na základě tvorby Michaila Koškina, která předběhla dobu - legendární T-34.

Charkovská konstrukční kancelář

VV prvních letech své existence SSSR neměl vlastní tankový průmysl. Výroba a opravy tankové techniky se čas od času prováděly v různých strojírenských závodech v zemi. Zajištění obrany země přitom vyžadovalo vybavit Rudou armádu vojenskou technikou včetně obrněných vozidel.

Důležitou událostí ve vývoji stavby domácích tanků bylo vytvoření 6. května 1924 v Moskvě v systému Hlavního ředitelství vojenského průmyslu tankové kanceláře, která se v letech 1926-1929 nazývala „Hlavní konstrukční kancelář Gun-Arsenal Trust (GKB OAT).

Úřadu byly svěřeny úkoly navrhovat pásová bojová vozidla a pomáhat továrnám při zvládnutí jejich výroby. Nedostatek výrobní základny a potřebného vybavení ve Státní klinické nemocnici OAT značně komplikoval a omezoval práci této organizace.

V tomto ohledu bylo organizacím stavby tanků a následně vývojem konstrukcí domácích tanků pověřeno několik strojírenských závodů, včetně Charkovského lokomotivního závodu pojmenovaného po Kominterně.

Toto rozhodnutí bylo usnadněno přítomností výroby výkonných pásových traktorů Kommunar v KhPZ, organizované od roku 1923, což byla dobrá výrobní základna pro vývoj stavby tanků v závodě.

Oficiálním dokumentem definujícím zahájení prací na výrobě tanků v závodě je Usnesení stálé davové schůze ze dne 1. prosince 1927, kdy Hlavní ředitelství kovoprůmyslu (dopis č. 1159/128 ze dne 7. ledna 1928 ) nařídil „... urychleně zpracovat problematiku zřízení výroby tanků a tahačů v KhPZ...“ (z materiálů Oblastního státního archivu Charkov, spis č. 93, list 5).

Kromě toho byl BT-5 vybaven výkonnějším 45mm kanónem (místo 37mm na BG-2). Experimentální tank vyrobený v roce 1935 byl vybaven 76,2 mm dělem. Tento tank se nazýval „dělostřelectvo“ a byl určen pro palebnou podporu útočících tanků. Tanky BT-5, určené pro velitelský personál, byly vyrobeny vybavené radiostanicí 71-TK1 s anténou na zábradlí na věži.

V období 1932-1933 byly provedeny konstrukční vývojové kroky ke spojení pancéřových částí korby a věže pomocí elektrického svařování namísto nýtových spojů. Tank typu BT-2 se svařovaným trupem a věží dostal název BT-4.

V pokračujícím dalším zdokonalování tanků řady BT vytvořil konstrukční tým KB T2K v roce 1935 jeho další modifikaci - tank BT-7. Tento tank byl vybaven pokročilejším leteckým karburátorovým motorem M-17T a radikálními změnami prošly převodové jednotky. Některé tanky byly vybaveny protiletadlovými kulomety.

V druhé polovině roku 1936 KhPZ pojmenována po. Kominterna byla přejmenována na závod č. 183. Uvnitř závodu bylo také zavedeno digitální indexování služeb, konstrukční kanceláři tanků T2K byl přidělen index KB-190.

Dne 28. prosince 1936 byl rozkazem lidového komisaře těžkého průmyslu G.K. Ordzhonikidze M.I. byl jmenován hlavním konstruktérem konstrukční kanceláře tanků závodu č. 183. Koshkin , na oplátku pro obviněného z nevhodného návrhu kontrolního stanoviště a potlačovaného A.O. Firsov, i když masivní selhání této jednotky bylo způsobeno nesprávným provozem a „hobby“ skákáním na BT tanky.

Pod vedením M.I. Koshkin, tank BT-7 byl modernizován instalací dieselového motoru V-2, který byl do té doby v závodě vytvořen. Byl to první tank na světě, který měl naftový motor.

Podle výkresů a technické dokumentace závodu dostal tank BT-7 s naftovým motorem označení A-8, do armády byl ale odeslán pod značkou BT-7M.

V malém množství se vyráběl tank s dělem větší ráže (76,2 mm). Byla mu přidělena značka BT-7A a měla zvýšit palebnou sílu tankových jednotek.

Souběžně s tanky typu BT vyráběl závod č. 183 ve velmi malých množstvích těžké pětivěžové tanky T-35, navržené konstrukční kanceláří Leningradského experimentálního závodu pojmenovaného po něm. CM. Kirov.

Pro obsluhu sériové výroby a zlepšení konstrukce tohoto tanku měl závod samostatnou konstrukční kancelář KB-35 v čele s JE. Ber.

Závod č. 183 dostal v říjnu 1937 od Ředitelství automobilového obrněného vozu Rudé armády úkol vyvinout nový ovladatelný kolový pásový tank. K dokončení tohoto vážného úkolu M.I. Koshkin zorganizoval novou jednotku - KB-24.

Designéry pro tuto projekční kancelář vybíral osobně, dobrovolně, z řad zaměstnanců KB-190 a KB-35. Počet této designové kanceláře byl 21 lidí:

0 1. Koshkin M.I.
0 2. Morozov A.A.
0 3. Moloshtanov A.A.
0 4. Taršinov M.I.
0 5. Matyukhin V.G.
0 6. Vasiliev P.P.
0 7. Braginsky S.M.
0 8. Baran Ya.I.
0 9. Kotov M.I.
10. Mironov Yu.S.
11. Kalendin B.C.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentyurin P.S.
15. Korotčenko N.S.
16. Rubinovič E.S.
17. Lurie M.M.
18. Fomenko G.P.
19. Astakhova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt L.A.

Design Bureau KB-190 pod vedením N.A. Kucherenko, pokračovaly práce na modernizaci tanku BT-7 a dokončení projektové dokumentace pro tanky BT-7M a BT-7A.

Za méně než rok nový KB-24 navrhl kolový pásový tank, kterému byl přidělen index A-20. Bylo provedeno v přísném souladu s technickými specifikacemi zákazníka - Automobilového a tankového ředitelství Rudé armády. Tank A-20 se od BT-7M lišil především novým tvarem trupu, poprvé při stavbě tanku byly použity šikmé pancéřové pláty.

Následně se tento princip konstrukce pancéřové ochrany stal klasickým a byl široce používán v tancích všech zemí. A-20 se také vyznačoval novým pohonem hnacích kol, tři ze čtyř válců (na palubě) byly poháněné.

Malá mezera ve výkonnostních charakteristikách tanku A-20 ve srovnání s BT-7M byla důvodem pro vytvoření „iniciativního“ tanku na KB-24, nazvaného T-32. Jeho podstatným rozdílem byla výměna kolové pohonné jednotky za jednodušší, čistě pásovou. Zrušení pojezdu kol u T-32 umožnilo nejen výrazně zjednodušit konstrukci tanku, ale díky ušetřené hmotnosti také posílit pancéřovou ochranu. Tento vzorek byl vybaven výkonnějším 76mm kanónem.

0 Dne 4. května 1938 se v Moskvě konalo rozšířené zasedání Výboru pro obranu SSSR

Setkání předsedal V.I.Molotov a zúčastnili se ho I.V.Stalin, K.E.Vorošilov, další státní a vojenští vůdci, zástupci obranného průmyslu a také velitelé tanků, kteří se nedávno vrátili ze Španělska. Účastníkům byl představen projekt lehkého kolového pásového tanku A-20, vyvinutý v Charkovském závodě Kominterny (KhPZ). Během jeho projednávání se rozvinula diskuse o vhodnosti použití kolového pásového pohonu na tanky.

Účastníci bitev ve Španělsku, kteří vystoupili v debatě, zejména A. A. Vetrov a D. G. Pavlov (v té době šéf ABTU), vyjadřovali diametrálně odlišné názory na tuto otázku. Odpůrci kolového pohonu, kteří se ocitli v menšině, se přitom odvolávali na údajně smutnou zkušenost s používáním tanků BT-5 ve Španělsku, která není zcela jasná, neboť tato zkušenost byla velmi omezená – pouze Do Španělska bylo posláno 50 tanků BT-5.

Odkazy na velmi nízkou spolehlivost podvozku se také zdály neudržitelné: v září 1937 například „beteshki“ přesouvající se na aragonskou frontu urazily 500 km po dálnici na kolech bez výraznějších poruch. Mimochodem, o rok a půl později, již v Mongolsku, provedly BT-7 6. tankové brigády 800 km pochod do Khalkhin Gol po kolejích a také téměř bez poruch.

Podstatou rozporů bylo s největší pravděpodobností něco jiného: jak moc potřebuje bojový tank podvozek ve dvou podobách?

Ostatně kolové pohonné zařízení sloužilo především k pochodování vysokou rychlostí po dobrých silnicích a taková příležitost se naskytla jen zřídka. Vyplatilo se kvůli tomu komplikovat konstrukci podvozku tanku? A pokud u BT-7 byla tato komplikace ještě relativně malá, tak u A-20, která měla pohon na tři páry silničních kol, už byla poměrně podstatná. Jistě existovaly další důvody: výrobní, provozní a politické - pokud jsou úřady pro kolové pásové pohonné zařízení, tak proč se obtěžovat?

V důsledku toho, a nikoli bez vlivu pozice I. V. Stalina, nečekaně pro mnohé, kteří podporovali „pásová vozidla“, bylo Konstrukční kancelář KhPZ pověřena vypracováním projektu čistě pásového tanku, který by měl podobnou hmotnost a všechny ostatní taktické a technické vlastnosti (samozřejmě s výjimkou podvozku) do A -20. Po vyrobení prototypů a provedení srovnávacích testů bylo plánováno učinit konečné rozhodnutí ve prospěch té či oné verze stroje.

Zde je vhodné udělat krátký exkurz do historie a připomenout čtenáři některá fakta související s konstrukcí A-20, neboť právě u A-20 se táhla historie tanku, později nazývaného T-34, začal

V roce 1937 měl tedy závod č. 183 (KhPZ toto číslo obdržel v druhé polovině roku 1936) v souladu s takticko-technickými požadavky ABTU konstruovat kolové pásové tanky BT-7IS a BT-9, a ve stejném roce bylo plánováno vyrobit 100 kusů BT-7IS. Konstrukční kancelář KB-190 oddělení "100" (výroba tanků), kterou od ledna 1937 vedl M.I. Koshkin, byly tyto práce narušeny. Kromě toho Koshkin všemi možnými způsoby bránil práci pobočníka Stalina VAMM, vojenského inženýra 3. řady A.Ya. Dika, který byl speciálně poslán do KhPZ, aby vyvinul několik verzí předběžného návrhu BT- IS tank.

13. října 1937 vydalo ABTU závodu technický průkaz. požadavky na konstrukci nového bojového vozidla - kolového pásového tanku BT-20. O dva týdny později obdržel ředitel závodu č. 183 Yu.E. Maksarev rozkaz od hlavního ředitelství s následujícím obsahem:

„Řediteli závodu č. 183.

Vládním rozhodnutím č. 94ss z 15. srpna 1937 bylo Hlavní ředitelství požádáno, aby do roku 1939 navrhlo a vyrobilo prototypy a připravilo výrobu pro sériovou výrobu rychloběžných kolových pásových tanků se synchronizovaným pohybem. S ohledem na mimořádnou závažnost této práce a extrémně krátké termíny stanovené vládou považuje 8. hlavní ředitelství lidového komisariátu obranného průmyslu za nutné provést následující činnosti.

1. Pro návrh stroje vytvořte samostatnou konstrukční kancelář (OKB) v KhPZ, podřízenou přímo hlavnímu inženýrovi závodu.

2. Po dohodě s VAMM a ABTU jmenujte do čela tohoto úřadu vojenského inženýra 3. hodnosti Dika Adolfa Jakovleviče a přidělte 30 absolventů VAMM pracovat v úřadu od 5. října a dalších 20 lidí od 1. prosince.

3. Po dohodě s ABTU Rudé armády jmenujte kapitána Jevgenije Anatoljeviče Kulčitského hlavním poradcem pro vozidlo.

4. Nejpozději do 30. září vyčlenit do práce v OKB 8 nejlepších konstruktérů tanků závodu, aby je jmenovali vedoucími jednotlivých skupin, jednoho normalizátora, tajemníka a archiváře.

5. Vytvořit modelářskou a modelářskou dílnu v OKB a zajistit přednostní provedení prací souvisejících s novým designem ve všech dílnách závodu.

Výsledkem bylo, že závod vytvořil projekční kancelář, která byla výrazně silnější než ta hlavní

K vývoji nového tanku vyslala ABTU do Charkova kapitána E.A. Kulchitského, vojenského inženýra 3. pozice A. Ya Dika, inženýry P. P. Vasiljeva, V. G. Matyukhina, Vodopjanova a také 41 postgraduálních studentů VAMM.

Závod zase přidělil designéry: A. A. Morozov, N. S. Korotchenko, Shura, A. A. Moloshtanov, M. M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P. N. Goryun, M. I. Tarshinov, A. S. Bondarenko, Y. I. Barana, V. Ya Kurasova, E. M. Gorbenko, V. M. , Efremenko, Radoichina, P. S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V. S. Kalendin, Valovoy.

A.Ya.Dik byl jmenován vedoucím OKB, inženýr P.N.Goryun jako asistent náčelníka, konzultant ABTU E.A.Kulchitsky, vedoucí sekce V.M.Doroshenko (řízení), M.I.Tarshinov (trup), Gorbenko (motor), A.A.Morozov (převodovka), P.P. Vasiliev (podvozek).

Dosud objevené informace o činnosti této skupiny končí začátkem listopadu 1937. Je však spolehlivě známo, že technické specifikace tanku BT-20 (tovární index - A-20) byly z velké části založeny na vývoji A.Ya Dicka, provedeném v létě 1937. V prvé řadě jde o konstrukci kytary, úhly sklonu horní části bočnic, podélné uspořádání hnacích hřídelí pohonu kol, šikmé uspořádání pružin atd. I Dickův návrh použít pět párů silničních kol v podvozku pro lepší rozložení zátěže na podvozek našlo své uplatnění když ne na A-20, tak na navazujících vozidlech.

V publikacích o historii vzniku T-34 se OKB neobjevuje a jsou zde pouze odkazy na sekci nebo kancelář pokročilého designu v čele s A. A. Morozovem a prakticky stejným týmem. V albu „Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau pojmenované po A.A. Morozovovi“, vydaném v Charkově k 70. výročí konstrukční kanceláře, se uvádí, že pro splnění úkolu ABTU vyvinout nový kolový pásový tank, M.I. Koshkin zorganizoval novou divizi - KB-24. Konstruktéry vybíral osobně, dobrovolně, z řad zaměstnanců KB-190 a KB-35 (ten se zabýval obsluhou sériové výroby těžkého tanku T-35. - Valera). This team included 21 people: M.I. Koshkin, A.A. Morozov, A.A. Moloshtanov, M.I. Tarshinov, V.G. Matyukhin, P.P. Vasiliev, S.M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V. S. Kalendin, V. E. Moiseenko, A. I. Shpeichler, P. S. Sentyurin, N. S. Korotčenko, E. S. Rubinovič, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

Na výše uvedeném jednání Výboru pro obranu projekt A-20 zastupovali M.I. Koshkin a A.A. Morozov

Vraťme se však do roku 1938. Technický návrh pásového tanku označeného A-32 byl dokončen rychle, protože navenek se nelišil od A-20, s výjimkou podvozku, který měl 5 (nikoli 4, jako A-20) silnic. kola na stranu. V srpnu 1938 byly oba projekty představeny na zasedání Hlavní vojenské rady Rudé armády při Lidovém komisariátu obrany. Obecné mínění účastníků bylo opět nakloněno kolovému pásovému tanku. A opět sehrála rozhodující roli Stalinova pozice: navrhl postavit a otestovat oba tanky a teprve poté učinit konečné rozhodnutí.

V souvislosti s naléhavým rozvojem výkresů vyvstala otázka přitahování dalších konstrukčních sil. Začátkem roku 1939 byly tři konstrukční kanceláře tanků dostupné v závodě č. 183 (KB-190, KB-35 a KB-24) sloučeny do jednoho celku, kterému bylo přiděleno kód - oddělení 520. všechny experimentální dílny byly sloučeny do jedné. Hlavním konstruktérem oddělení 520 byl M.I. Koshkin, vedoucím konstrukční kanceláře a zástupcem hlavního konstruktéra byl A.A. Morozov a zástupcem vedoucího byl N.A. Kucherenko.

Do května 1939 byly vyrobeny prototypy nových tanků z kovu

Do července procházela obě vozidla továrním testováním v Charkově a od 17. července do 23. srpna testovacími areály. Zpráva o zkoušce však uváděla, že ani jedno vozidlo nebylo plně vybaveno. To se v největší míře týkalo A-32. Neměla projektem zajištěné vybavení OPVT a uložení náhradních dílů; 6 z 10 silničních kol bylo zapůjčeno z BT-7 (již byly „originální“) a muniční stojan nebyl plně vybaven.

Pokud jde o rozdíly mezi A-32 a A-20, komise, která prováděla testy, zaznamenala následující: první nemá pohon kol; tloušťka jeho bočního pancíře je 30 mm (místo 25 mm); vyzbrojen 76mm kanónem L-10 namísto 45mm; má hmotnost 19 tun. Úložný prostor pro munici jak v přídi, tak na bocích A-32 byl uzpůsoben pro 76mm granáty. Kvůli chybějícímu pohonu kol a přítomnosti 5 silničních kol byl interiér trupu A-32 poněkud odlišný od interiéru A-20. Pokud jde o ostatní mechanismy, A-32 neměl žádné významné rozdíly od A-20.

Během testů byly objasněny výkonové charakteristiky obou tanků.

Během továrních testů ujel A-20 872 km (na kolejích - 655, na kolech - 217), A-32 - 235 km. Při polních testech ujel A-20 3 267 km (z toho 2 176 na kolejích), A-32 ujel 2 886 km.

Předseda komise plukovník V.N. Chernyaev, který se neodvážil dát přednost jednomu z vozidel, v závěru napsal, že oba tanky úspěšně prošly zkouškami, načež otázka opět visela ve vzduchu.

23. září 1939 se uskutečnila ukázka tankové techniky před vedením Rudé armády, které se zúčastnili K. E. Vorošilov, A. A. Ždanov, A. I. Mikojan, N. A. Vozněsenskij, D. G. Pavlov a další a také hlavní konstruktéři prezentovány tanky. Kromě A-20 a A-32 byly na cvičiště u Moskvy dodány těžké tanky K.B., C.M. K a T-100, stejně jako lehké BT-7M a T-26.

A-32 si „vedl“ velmi působivě. Snadno, dokonce ladně a v dobrém tempu tank překonal příkop, škarpu, protiskarpu, oštěpový most, přebrodil řeku, vyšplhal do svahu se stoupáním více než 30° a nakonec srazil velkou borovici strom s přídí pancéřového trupu, vyvolávající obdiv diváků.

Na základě výsledků testů a demonstrací byl vyjádřen názor, že tank A-32, který měl rezervu pro zvýšení hmotnosti, by bylo vhodné chránit silnějším 45 mm pancířem, což by odpovídajícím způsobem zvýšilo pevnost jednotlivých částí.

V této době však již v experimentální dílně závodu č. 183 probíhala montáž dvou takových tanků, které obdržely tovární index A-34. Zároveň byly během října - listopadu 1939 provedeny zkoušky dvou A-32, zatížených 6830 kg, tedy do hmotnosti A-34.

Závod spěchal s montáží nových nádrží do 7. listopadu a vložil do toho veškeré své úsilí

Technické potíže, které se objevily, hlavně s elektrárnami a přenosy energie, však montáž zpomalily. A to i přesto, že všechny jednotky a komponenty byly pečlivě smontovány, všechny závitové spoje byly ošetřeny horkým olejem a třecí plochy byly napuštěny čištěným tukem. Bez ohledu na protesty vojenských představitelů byla do převodovek instalována pouze importovaná ložiska. Vnější povrchy budov a věží byly rovněž podrobeny nebývalé úpravě.

Urychlení výroby nepomohla ani velmi složitá technologie výroby dílů pancíře pro tyto dva tanky. Zejména přední část korby byla vyrobena z pevného pancéřového plátu, který byl nejprve temperován, poté ohýbán, narovnáván a znovu podroben tepelnému zpracování. Obrobky se při popouštění a kalení deformovaly, při ohýbání popraskaly a jejich velké rozměry znesnadňovaly proces rovnání. Věž byla také svařena z velkých ohýbaných pancéřových plátů. Po ohnutí byly vyříznuty otvory (například střílna), což způsobovalo velké potíže při obrábění.

Mezitím, ještě předtím, než bylo vozidlo vyrobeno v kovu, dne 19. prosince 1939, usnesením Výboru obrany Rady lidových komisařů SSSR č. 443ss, byl A-34 doporučen k přijetí pod označením T-34. v případě úspěšného absolvování státních zkoušek s nájezdem 2000 km.

Montáž prvního A-34 byla dokončena v lednu 1940, druhá v únoru. A okamžitě začaly vojenské zkoušky, jejichž průběh se odrážel ve zprávách:

"První vozidlo A-34 absolvovalo 200 km testování. Schopnost běžet v terénu je dobrá. Doprovodné obrněné vozidlo se často zasekne a 34. musí být vytaženo."

Viditelnost v provozu je hrozná. Sklo se potí a zanese sněhem během 7-10 minut. Další pohyb je nemožný, sklo je potřeba vyčistit zvenčí.

Věž je tímto systémem stísněná.

15. února 1940 jsme se vrátili z běhu. Stroj byl nastaven na instalaci masky.

A-34 sekund - spustili jsme to, mechanismy fungují normálně."

Po 250 km cesty selhal motor na prvním A-34, který pracoval pouze 25 hodin.

Bylo nutné jej vyměnit za nový. Do 26. února tento vůz ujel pouze 650 km a druhý - 350 km. Bylo zřejmé, že nebude možné absolvovat celý zkušební provoz na 2000 km před vládní výstavou plánovanou na březen. A bez toho by tanky nemohly demonstrovat. Tehdy vznikl nápad dopravit oba A-34 z Charkova do Moskvy vlastní silou a „zvýšit“ tak potřebný kilometrový výkon. Na zvláštním zasedání stranického výboru závodu byl M. I. Koshkin jmenován odpovědným za běh.

Ráno 5. března (podle jiných zdrojů v noci z 5. na 6.) se konvoj dvou A-34 a dvou tahačů Voroshilovets, z nichž jeden byl vybaven pro ustájení, a druhý nacpal do posledního místa. s náhradními díly, nastavte kurz na Moskvu. Trasa běhu byla z důvodu utajení vytyčena objížděním velkých sídel a hlavních silnic. Mosty přes řeky se směly používat pouze tehdy, když nebylo možné překonat řeku po ledu a v noci. Kilometrážní řád zohledňoval nejen jízdní a odpočinkové časy, ale také jízdní řád vlaků na křižujících se železničních tratích a předpověď počasí na trase. Průměrná rychlost kolony by neměla překročit 30 km/h.

Nedaleko Belgorodu začaly potíže. Při pohybu panenským sněhem se jednomu z tanků ulomila hlavní spojka. V řadě publikací je to přičítáno nedostatku zkušeností jednoho z řidičů, což se zdá nepravděpodobné, protože tanky řídili nejlepší testovací jezdci závodu, kteří na nich najezdili stovky kilometrů. Yu.E. Maksarev ve svých pamětech podává jinou interpretaci této skutečnosti. Podle něj „zástupce GABTU, sedící u pák, donutil auto otočit se na sněhu plnou rychlostí a vyřadil hlavní spojku“. M.I.Koshkin se rozhodl pokračovat v pohybu s jedním tankem a z továrny byl povolán opravářský tým, aby opravili ten, který byl nefunkční.

V Serpuchově se s kolonou setkal zástupce. Lidový komisař středního inženýrství (v roce 1939 byly všechny továrny na tanky převedeny z Lidového komisariátu obranného průmyslu na Lidového komisaře pro stavbu středních strojů) A.A. Goreglyad. Do Moskvy, přesněji do závodu č. 37, nacházejícího se v Čerkizově, tehdy nedaleko Moskvy, dorazil provozuschopný tank. Několik dní, když čekali na zaostávající auto, pokračovala do závodu skutečná pouť: zástupci Vědeckotechnického výboru GABTU, VAMM pojmenovaný po Stalinovi, generální štáb Rudé armády - všichni měli zájem podívat se u nového produktu. V těchto dnech se M.I.Koshkinovi udělalo špatně, stoupla mu teplota – během běhu se pořádně nachladil.

V noci na 17. března dorazily obě „čtyřiatřicátky“ na Ivanovo náměstí v Kremlu. Kromě M.I.Koškina byli do Kremlu vpuštěni pouze dva zaměstnanci závodu č.183. Tank č. 1 řídil N.F. Nosik, a č. 2 - I.G. Bitenský (podle jiných zdrojů - V. Dyukanov). Vedle nich na místě střelce byli důstojníci NKVD.

Ráno se k tankům přiblížila početná skupina stranických a vládních osobností – I.V.Stalin, V.M.Molotov, M.I.Kalinin, L.P.Berija, K.E.Vorošilov a další. Vedoucí GABTU D.G. Pavlov podal zprávu. Poté se slova ujal M.I. Koshkin. Navzdory lékům, které užíval, nedokázal ovládat kašel, který ho dusil, což vyvolalo nespokojené pohledy I. V. Stalina a L. P. Beriji. Po nahlášení a prohlídce se tanky rozjely: jeden do Spasského, druhý do brány Trojice. Než dorazili k bráně, prudce se otočili a vrhli se k sobě, čímž účinně odráželi jiskry z dlažebních kostek. Poté, co udělaly několik kruhů se zatáčkami v různých směrech, tanky na povel zastavily na stejném místě. Vůdci se nové vozy líbily a nařídil, aby závodu č. 183 byla poskytnuta potřebná pomoc při odstraňování nedostatků A-34, na které ho vytrvale upozorňovali náměstci lidového komisaře obrany G. I. Kulik a D. G. Pavlov. Navíc tento odvážně řekl Stalinovi: "Zaplatíme draze za výrobu vozidel, která nejsou dostatečně bojeschopná."

Po kremelské show tanky zamířily na NIBT Test Site v Kubince, kde byly testovány střelbou ze 45mm děla. Poté bojová vozidla šla dále: po trase Minsk – Kyjev – Charkov.

Dne 31. března 1940 byl podepsán protokol Výboru obrany o uvedení tanku T-34 (A-34) do sériové výroby v závodě č. 183 a přípravě jeho uvolnění v STZ. Pravda, byla tam klauzule „v případě úspěšného dokončení všech vojenských zkoušek“.

Po příjezdu vozů do Charkova po 3000 km byla při demontáži zjištěna řada závad: spálené ferrodo na kotoučích hlavní spojky, praskliny na ventilátorech, třísky na zubech převodovek, brzdy byly spáleny. Projekční kancelář pracovala na řadě možností odstranění závad. Všem však bylo jasné, že 3000 km - garantovaný nájezd bez závad - ani po opravách A-34 neprojde.

Závod mezitím přijal výrobní program na rok 1940, který počítal s výrobou jednoho a půl sta tanků A-34.

Na Hlavní vojenské radě v srpnu 1938, kde byly zvažovány výsledky úkolu ABTU Rudé armády, M.I. Koshkinovi se podařilo získat povolení k výrobě v kovu, spolu s kolovým pásovým tankem A-20, čistě pásovým T-32

Do poloviny roku 1939 byly vyrobeny prototypy tanků A-20 a T-32, které byly předloženy Státní komisi ke zkouškám. Komise poznamenala, že oba tanky měly „vyšší pevnost a spolehlivost než všechny dříve vyrobené prototypy“, ale žádný z nich nedostal přednost.

Sekundární zkoušky experimentálních tanků A-20 a T-32 na podzim 1939 a hlavně bojové operace probíhající ve Finsku v té době jasně potvrdily, že taktickou mobilitu v nerovném terénu, zejména v období podzim-zima.auta. Zároveň byla stanovena potřeba dále zlepšovat bojové parametry tanku T-32 a zejména posílit jeho ochranu.

Sériová výroba tanků T-34 začala v červnu 1940 a do konce roku bylo vyrobeno 115 vozidel

Jeho předčasná smrt byla těžkou ztrátou pro konstrukční tým a závod. Hlavním konstruktérem konstrukční kanceláře tanku byl jmenován student a kolega M.I. Koshkina - A.A. Morozov.

Koncem roku 1940, navzdory velkému pracovnímu vytížení na dokončení tanku T-34, konstrukční kancelář zahájila práce na jeho modernizaci. Na modernizovaném vzorku, kterému byl index podmíněně přiřazen T-34M, bylo plánováno výrazné posílení pancéřové ochrany trupu a věže, použití torzních hřídelí v zavěšení místo pružin a silničních kol s vnitřním tlumením nárazů, zvýšení množství paliva, nábojů, nábojů atd.

Výkresová a technická dokumentace k tanku T-34M byla plně uvolněna a uvolněna do výroby pro výrobu prototypu. Ždanovský metalurgický závod Pancéřové pláty pro korbu tanku T-34M (pět sad) byly vyrobeny a odeslány do závodu č.183. Počátkem roku 1941 však byly práce na tanku T-34M kvůli prudce zvýšenému vytížení výroby s výrobou sériových tanků T-34 prakticky zastaveny.

V roce 1941 se konstrukční kancelář tanků závodu č. 183 (oddělení 520) skládala z 106 lidí(12 konstrukčních skupin) v čele s hlavním konstruktérem A.A. Morozov a jeho dva zástupci - N.A. Kucherenko a A.V. Kolesnikov.

Na na základě vládního nařízení č. 667/SGKO ze dne 12.9.1941 ředitel závod. Yu.E. Maksarev [ V letech 1938-42 dohlížel ředitel Charkovského strojírenského závodu na jeho evakuaci na Ural a organizaci výroby. V roce 1942 byl hlavní inženýr závodu Kirov evakuován do Čeljabinsku. V roce 1942 hlavní inženýr, v letech 1942-46 ředitel Uralského přepravního závodu, Nižnij Tagil ] vydal rozkaz uzavřít elektrárnu a okamžitě ji evakuovat do týlu.

První sled opustil závod 19. září 1941 a zamířil do Uralvagonzavodu v Nižním Tagilu ve Sverdlovské oblasti. Odnesl konstruktéry konstrukční kanceláře tanku, výkresovou a technickou dokumentaci tanku a nejcennější vybavení.

Charkovský závod, evakuovaný do Nižního Tagilu, a místní Uralvagonzavod byly sloučeny do jednoho podniku, který se stal známým jako Ural Tank Plant. №183 . V tomto závodě zůstalo zachováno číslování dílen a oddělení, přijaté ještě před válkou v Charkově. Konstrukční kancelář tanku se stále jmenovala „oddělení 520“. Hlavním konstruktérem, stejně jako v Charkově, byl A.A. Morozov.

0 8. prosince 1941 vyrobil tankový závod Ural první tank T-34 a v dubnu 1942 závod překročil předválečnou úroveň výroby těchto bojových vozidel Vojenská situace a ztráty z různých důvodů mnoha továrny dodávající komponenty a materiály způsobily obrovské potíže v podmínkách neustálého zvyšování výroby tanků. Byl nedostatek pryže, barevných kovů, elektrozařízení atp.

Aby v žádném případě nedošlo k zastavení výroby tanků, vyhlásila konstrukční kancelář mobilizaci všech sil k boji za záchranu barevných kovů, pryže, pancéřové oceli, drátů a za další technologický rozvoj vozidla. Naprosto všechny detaily nádrže byly revidovány, konstruktéři použili litinu místo bronzu, nahrazeno nýtováním svařováním, převedeny výlisky do odlitku a zrušené mezidíly.

V důsledku této práce se konstruktérům podařilo zcela odstranit 765 typů dílů, což výrazně zjednodušilo proces výroby vozidla a bylo významným přínosem pro organizaci hromadné výroby tanků. Jednoduchost konstrukce, sériová výroba a vysoké bojové vlastnosti tanku T-34 vytvořily vynikající pověst. Následně začal být považován za nejlepší tank druhé světové války.

NNavzdory velkému pracovnímu vytížení konstrukční kanceláře pro tank T-34, z iniciativy A.A. Morozov, ve druhé polovině roku 1942 začaly práce na návrhu nového tanku, který dostal kódové označení T-43. Tento projekt byl založen na vývoji tanku T-34M v Charkově. Kromě toho nádrž poskytovala:

• použití pětistupňové převodovky;
• instalace velitelské kopule na hlavní věži;
• zjednodušení konstrukce pouzdra za účelem usnadnění automatických podmínek svařování;
• zvýšení kapacity palivových nádrží;
• použití odpružení torzní tyčí atd.

Projekt tanku byl i na tyto standardy poměrně rychle dokončen a již ve třetím čtvrtletí roku 1943 závod vyrobil prototyp tanku T-43. Tank T-43 nedošel dále než prototyp, protože Ve srovnání s T-34 nedošlo k žádnému velkému výkonnostnímu skoku, ale změn bylo mnoho.

V roce 1943 se objevily nové tanky Tiger a Panther ve výzbroji Hitlerovy armády. Měli silnější pancíř, který ve většině případů nebyl proražen 76mm granáty T-34. Bylo zapotřebí přijmout naléhavá opatření.

Konstruktéři museli udělat obrovský kus práce, aby eliminovali převahu německých tanků. V extrémně krátké době byl úspěšně splněn úkol stanovený Výborem obrany státu. Koncem roku 1943 bylo na tank T-34 instalováno výkonnější dělo ráže 85 mm, které prakticky vyrovnalo palebnou sílu T-34 s novými německými tanky. Zavedena byla také velitelská kopule, která výrazně zlepšila viditelnost z tanku. Nádrž se zadanými změnami obdržela index T-34-85 a do provozu byl zařazen 15. prosince 1943.

První vzorky tanku T-34-85 začaly sjíždět z montážní linky tankového závodu Ural v březnu 1944

VKoncem roku 1942, souběžně s vývojem tanku T-43, který, jak známo, představoval hlubokou modernizaci T-34, začala konstrukční kancelář pracovat na návrhu zcela nového tanku. Tento tank byl navržen ve třech verzích: s kanónem ráže 122, 100 a 85 mm.

Kromě dělostřeleckých zbraní se vyvíjený tank (později dostal název T-44) lišil od T-34 v následujících konstrukčních rysech:

• motor je instalován příčně k podélné ose stroje, což umožnilo snížit objem MTO;
• věžička je posunuta na záď, což umožnilo zkrátit vozidlo;
• celková výška nádrže byla snížena o 300 mm;
• Pancéřová ochrana přední části korby byla posílena zvětšením tloušťky čelního plátu a posunutím poklopu řidiče z čelního plátu na střechu korby;
• používá se odpružení torzní tyčí;
• radista-kulometčík byl vyřazen z posádky pro zvýšení muniční zátěže tanku.

Konstrukce tanku byla dokončena do konce roku 1943. Prototypy byly vyrobeny v první polovině roku 1944. Testy prototypů ukázaly, že z řady důvodů jsou 122 a 100 mm děla vysoké ráže pro tank T-44 nepřijatelná a další práce na nich byly zastaveny.

Testování a úpravy tanku T-44 s 85mm kanónem přijatým pro T-34-85 pokračovaly po celý rok 1944 a byly úspěšně dokončeny do konce roku. Byl vytvořen nový střední tank

PProtože sériová výroba tanků T-34-85 byla v tankovém závodě Ural dobře zavedena a Velká vlastenecká válka stále probíhala, bylo rozhodnuto vyrábět nový tank T-44 v bývalé továrně č. 183, obnovené po r. osvobození Charkova, ke kterému byl přidělen č. 75. Montáž sériových tanků T-44 v tomto závodě začala v červnu 1945. První várka tanků T-44 byla odeslána na Dálný východ v srpnu 1945, kde v té době probíhaly nepřátelské akce s Japonskem.

Konstruktéři KB-520 spolu s pracemi na tancích T-34-85 a T-44 začali na konci války vytvářet pokročilejší tank, při jehož konstrukci se předpokládalo využití rozsáhlých zkušeností z provozu tanky v bojových podmínkách na frontách Velké vlastenecké války.

Konstruktivní studie byly prováděny především v následujících směrech:

• zvýšení palebné síly tanku;
• zvýšení jeho pancéřové ochrany;
• schopnost nádrže překonávat vodní překážky podél dna.

Dva prototypy nového tanku s označením T-54 byly vyrobeny v prvním čtvrtletí roku 1945 a v témže roce testovány. Finalizace výkresové a technické dokumentace na základě připomínek zjištěných při výrobě a testování prototypů byla dokončena na začátku roku 1946.

Hlavní výzbrojí tohoto tanku bylo tankové dělo ráže 100 mm; jako doplňkové zbraně - 12,7mm protiletadlový kulomet, tři 7,62mm kulomety a jeden 7,62mm koaxiální kulomet. Věž tanku je odlita o tloušťce čela 190 mm. Čelní plát korby měl tloušťku 100 mm.K částečnému vyrovnání zvýšené hmotnosti byl na nádrž instalován vysoce výkonný dieselový motor (B-54).

Tank T-54 byl uveden do sériové výroby v závodě Ural č. 183 v roce 1947 a v závodě Charkov č. 75 v roce 1948. Charkov Design Bureau (oddělení 520), v čele s hlavním designérem A.A. Morozov během evakuace vytvořil kromě tanku T-34-85 také tanky T-44 a T-54.

Evakuace závodu č. 183 a konstrukční kanceláře do Nižního Tagilu umožnila vytvořit další velkou konstrukční kancelář a továrnu na tanky na Uralu. Po skončení války a zejména po dokončení prací na vytvoření tanku T-54 začal postupný návrat konstruktérů tanků evakuovaných v roce 1941 z Nižního Tagilu do Charkova.

Současný název továrny na tanky jeStátní podnik (SE) "Závod pojmenovaný po V.A. Malyshev"

Skvělé tankové drama

V létě 1940 byl na cvičišti Kubinka nový tank T-34 srovnáván s německým T-III. Poté, co si všimli výhod sovětského vozidla v brnění a zbraních, začali počítat nevýhody. Věž je těsnější než ta „německá“ (to je pravda).

Horší je optika (co s tím mají společného stavitelé tanků?). Motor je nespolehlivý (cisternový diesel V-2, který nemá ve světě obdoby, ještě nepřekonal „dětské nemoci“) a hlasitě řve (i když je o 200 „koní“ silnější než německý). Nakonec na dálnici „Němec“ zrychlil na téměř 70 km/h a „čtyřiatřicítka“ nedosáhla ani na jmenovitých 50 (co jiného čekali, když jeho pancíř byl jedenapůlkrát silnější a jeho hmotnost byla o 7 tun více?).

Stále jsme však museli hledat dálnici v Rusku

Německý T-III proto v budoucí válce nepředvede svou rychlost, ale uvízne v blátě, v orbě a na panenském sněhu. Do jeho 30mm pancíře proniknou i protitankové pušky. Bude zřejmé, že ačkoliv T-III hmotností (19,5 tuny) dosahoval úrovně středního tanku, je svými schopnostmi lehký. Střední tank je něco úplně jiného. Jedná se o vozidlo se silným pancířem a silným kanónem, schopné vyhrát souboj s nepřátelským polním dělostřelectvem a tanky, prorazit se do týlu a vydat se do hlubokého nájezdu, drtit konvoje a střílet vojáky v kolonách. Stručně řečeno, střední tank je T-34. Standard do konce války a pozdější doby.

Ale pak, v létě 1940, visel osud legendární „čtyřiatřicítky“ na vlásku. Maršál Kulik pozastavil výrobu tanku a požadoval odstranění všech nedostatků. Vorošilov zasáhl: "Pokračujte ve výrobě aut; předejte je armádě a stanovte 1000 km záruční kilometr." To je jen jedna epizoda v dramatickém osudu „čtyřiatřiceti“. Smutným faktem je, že nejlepší střední tank 2. světové války bylo nutné armádě doslova vnutit.

Pancéřové ředitelství nedalo pokyny k jeho vývoji. Požadovali vysokorychlostní kolový pásový tank. Objednali to do Charkovského lokomotivního závodu.

V lednu 1937 byl popraven vedoucí tovární konstrukční kanceláře A.O. Firsov. nahradil Michail Iljič Koškin

Tady je, Koshkin, se podařilo rozeznat a postavit do čela konstrukčního týmu třiatřicetiletého Alexandra Alexandroviče Morozova, který mezi kreslíři vyčníval. Podporoval konstruktéry, kteří navrhovali kromě kolového pásového A-20 vyvinout také pásový tank – prototyp T-34.

Nápad byl předložen na jednání Výboru pro obranu. Konstruktéři kladli důraz na složitost a nespolehlivost pohonného systému s pásy kol. Mnoho vojenského personálu se ještě nedostalo přes myšlenku vysokorychlostního tanku a stálo za A-20. Proti budoucí „čtyřiatřicítce“ vystoupil desátník Pavlov, toho času šéf obrněného oddělení – zkušený tankista Hrdina Sovětského svazu. Stalin učinil Šalamounovo rozhodnutí: "Uvidíme, který tank je lepší."

O tři měsíce později byly oba projekty hotové. A armáda je opět proti čistě pásovému tanku a Stalin říká „uvidíme“. Začali se dívat, to znamená, že Morozovici pracovali, informátoři informovali, bezpečnostní důstojníci zatýkali a Koshkin měl problém pomáhat svým návrhářům.

Tanky již prošly továrními testy, ale hlavní osádky tanků v zemi se stále nemohly rozhodnout, jaký druh vozidla potřebují. Koshkin se probil až na samotný vrchol a 23. září 1939 byly ukázky obou tanků ukázány vedení armády. Vybrali jsme, díky bohu, pásové vozidlo.

Závod již připravoval tank se zesíleným pancéřováním. Probíhala finská válka, takže v prosinci 1939 přijal Výbor pro obranu „čtyřiatřicítku“ do služby, aniž by čekal na výsledky testů. Dva předsériové T-34 dorazily do Moskvy vlastní silou: tanky ujely požadovaný kilometrový výkon a spěchaly na vládní inspekci.

V tomto běhu Koshkin dostal zápal plic. O šest měsíců později srdeční komplikace a pokračující intriky kolem „čtyřiatřiceti“ skončily s návrhářem: zemřel 26. září ve věku 42 let. A šéfové dvou velitelství Rudé armády – obrněného (Fedorenko) a dělostřelectva (Kulik) nadále trvali na zastavení výroby T-34. Podporoval je Pavlov, který se stal velitelem Západního speciálního vojenského okruhu. Ještě jednou se diskutovalo o tomto problému den před válkou.

Armáda byla neupřímná

Nečekali na vylepšený T-34, ale na jiný tank, který byl zprvu uváděn jako T-126SP (SP - doprovod pěchoty). Na konci roku 1940 jim leningradský závod pojmenovaný po Vorošilovovi (č. 174) dal, co si objednali. Vytoužený tank, kterému se předpovídalo, že bude nejoblíbenějším tankem v budoucí válce, se ukázal jako... vylepšený z hlediska bojových kvalit německého T-III. Schopnost cross-country je vyšší, pancíř je tlustší, tříčlenná věž je dvojčetem té německé. Nový tank přitom vážil o 6 tun méně a neopustil lehkou kategorii.

Páni. To bylo pochopitelné. Těžké tanky prorážejí obranu, lehké tanky vjíždějí do mezery a ničí zadní část. co je průměr? Nějaký nevýrazný tank: buď zesílený lehký, nebo oslabený těžký. S prostředním můžete chvíli počkat.

Již na jaře 1941 byl nový výrobek zařazen do provozu pod označením T-50. Kromě čtyřiadvaceti tisíc dalších lehkých tanků. a co? Ne zabránit.

Brzy po začátku války bude generál Pavlov obviňován z neúspěchů prvních bitev. Bude odvolán do Moskvy a zastřelen. Kdo ví, možná v posledních hodinách degradovaný velitel litoval, že se postavil proti „čtyřiatřiceti“, které jeho armády nyní tak postrádají. Ukázalo se však, že T-50 je drahý a obtížně vyrobitelný. Po vyrobení 65 vozů byla jeho výroba navždy zastavena.

"Bars" - létající brnění

Záběry létajícího tanku se ukazují v televizi, kdykoli se mluví o nových zbraních. Každá výstava ruské vojenské techniky doplňuje arzenál televizních štábů o nové velkolepé záběry: tank nejen letí, ale i střílí za letu.

Podobnou kroniku sledovali naši mladí dědové před válkou. Pak také ukázali létající tanky. Skákali přes zákopy a zákopy. Dědům se tajil dech, stejně jako nám, když viděli takový obrázek.

Vždy se věřilo, že tank se narodil, aby se plazil. Zpočátku to tak zamýšlel. Není to jeho místo k létání. Toto odvětví rozvoje schopností tanků bylo považováno za slepou uličku. Tank freestyle byl neustále odsouván a přetvářel ho jen na rychlý běh.

Mezitím armáda pokračovala ve vytváření rekordů v zákulisí. Tak na to vzpomíná generálporučík tankových vojsk Semjon Krivoshein.

"Soudruhu Krivosheine, v jiných jednotkách všichni skáčou na tanky, brzy přeskakují kasárna, ale nikdy jsme se o to ani nepokoušeli," vykročil na mě plukovní komisař Lutai.

V Bobruisku jeden tanker skočil 20 metrů a v Armanově praporu udělali takový odrazový můstek, že tank urazil vzduchem 40 metrů.

Velení tanku přivíralo oči nad takovou nerozvážností. Země byla přesycena rekordy – proč jsou tankisté horší? Pravda, v novinách se o rekordních skocích nic nepsalo, ale ve filmech se promítaly. Co je to za slepou větev, když celá země vidí schopnosti tanků a je hrdá na své tankery?

Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že letové schopnosti vysokorychlostních tanků vyvinul americký konstruktér Walter Christie

Byl to on, kdo navrhl myšlenku dvoukolového pásového pohonného systému. Na dobrých silnicích mohl tank jezdit na kolech, ale pokud by byl v terénu, seděl by na kolejích. Christie, postavený v roce 1928, nazval tento tank „tankem roku 1940“ a věřil, že je nejméně o deset let napřed před všemi konstruktéry tanků.

Postavený a téměř otestovaný tank se Christie pokusila nabídnout ministerstvu obrany, ale armáda na nový produkt zareagovala chladně. Designérem požadovaná cena je úplně vyděsila. Designérovi nezbylo nic jiného, ​​než hledat kupce na straně.

V roce 1930 k němu přišli tři Rusové oblečení v civilu. Jedním z nich byl náčelník oddělení motorizace a mechanizace Rudé armády I. Chalepskij. Další dva byli jeho zaměstnanci. S návrhářem našli společnou řeč. Dlouhou dobu se věřilo, že Christie „přenesl svůj vynález do SSSR a nechtěl ho dát kapitalistům“. Jeho ušlechtilost a nezištnost byla umocněna a oceněna sovětskými historiky. I když ve skutečnosti návrhář dostal ze státní pokladny 135 tisíc dolarů.

Zanedlouho do SSSR dorazily dva zakoupené tanky převlečené za tahače

Revoluční vojenská rada se rozhodla zahájit jejich sériovou výrobu v Charkovském lokomotivním závodě a přidělila jim index BT - „vysokorychlostní tank“. První tři vozy byly okamžitě předvedeny na přehlídce 7. listopadu 1931.

Tanky BT-2, BT-5, BT-7 se staly hrdiny mnoha celovečerních filmů. Režiséři se netajili obdivem k tankovým kouskům a vložili je na plátna filmů. Snadnost letu, hladké přistání, okamžité trhnutí a vysoké rychlosti byly působivé. Diváci věřili ve všemocnost techniky a stateční generálové si představovali bleskové útoky tanků, které nahradily válečného koně. Pro létající, skákací a plovoucí auta nejsou potřeba žádné mosty. Voda pro ně přestala být překážkou.

V zákulisí galantské kroniky však zůstávalo velké nedorozumění, které zaznamenal v deníku německý generál Mellenthin v létě 1941. „Pokud jde o výcvik ruských osádek tanků, zejména v mechanizovaném sboru, vypadalo to, jako by neprošli vůbec žádným výcvikem...“ Proč tomu tak je? Je to velmi jednoduché: mezi filmovým trikem a realitou byla velká vzdálenost.

Ne každý tankista uměl ovládat tankové skoky. A podvozek tanku ne vždy vydržel enormní zatížení. Trik tedy zůstal trikem a tanky dostaly rozkaz, aby se po mnoho let plazily, vrčely ohněm a byly chráněny pancířem. Postupem času se ale stalo neočekávané: na slepé větvi stromu tanku se náhle objevily listy.

Trik, ze kterého se stal manévr

Ideální tank je harmonická kombinace tří složek: pancíř, palba a manévr. Lehké tanky byly v bitvě hbité, ale slabé v palebné síle a pancéřování. Těžké tanky byly pomalé, ale posádky kryly pancířem a drtily nepřítele palbou. Oba tanky byly zranitelné. Chyběla hlavní složka harmonie – manévr.

Legendární „čtyřiatřicítka“ ukázala, že dosáhnout ideálu není až tak těžko uchopitelný úkol. Poválečná stavba tanku potvrdila: ano, je to tak!

Ale, jak víte, můžete usilovat pouze o ideál. I když to není málo. Dvacet let po válce se ve stavbě tanků objevila vážná krize. Dieselové motory používané v nádržích vyčerpaly svou užitečnost. Nedokázali dát lehkost čtyřicetitunovým vozidlům. Dne 16. dubna 1968 přijala vláda SSSR „uzavřené“ usnesení, které říká: „...Za nejdůležitější státní úkol považujte vytvoření nádrže s motorem s plynovou turbínou.“

V továrně Kirov v Leningradu Byla položena experimentální šarže „objektu 219“. Tank s novým motorem byl testován v provozním režimu vojenské techniky v útočné operaci v letech 1944-1945.

Vytvoření tanku trvalo osm let a 6. června 1976 byl uveden do provozu a obdržel označení T-80. První tanky vstoupily do skupiny sovětských sil v Německu. Američané, kteří se dozvěděli o novém produktu, naléhavě investovali obrovské množství peněz a úsilí do vytvoření podobného tanku. Tak se objevili Abramové, které Američané také poslali do Německa, jen do západního Německa.....

PAMĚTNÍ KOMPLEX - DOSTAVBA MUZEJNÍHO KROUŽKU

Byl vypracován projekt pamětního komplexu věnovaného historii a moderně, tvůrcům a tankistům tanku T-34 a jeho úpravě, který se bude nacházet 17 kilometrů od Ring Road u vesnice Lugovaya ve městě Lobnya. .

Myšlenku na vytvoření pamětního komplexu iniciovala jeho dcera NA. Kucherenko, vedoucí konstrukční kanceláře charkovského lokomotivního závodu pojmenovaného po. Kominterna (kde vznikl pásový tank T-34) - básnířka Larisa Vasiljevová, se kterou má stavební a finanční skupina Azindor dlouhodobé přátelské vztahy.

Památný komplex se bude skládat ze dvou hlavních částí: tanku T-34 na podstavci a Muzea domu. Muzeum poprvé podrobně představí historii vzniku tanku T-34 včetně příběhu o prvních vítězstvích čtyřiatřicátníků při obraně Moskvy v prosinci 1941.

Vznik pamětního komplexu muzea a tankového pomníku by měl dokončit muzejní „kruh“ kolem hlavního města, věnovaný historickému vítězství sovětských vojsk nad nacisty u Moskvy.

Většina odborníků je toho názoru, že tank T-34 byl nejlepší ve druhé světové válce, dosáhl vítězství, ale existují i ​​​​jiné názory. Na vytvoření tohoto tanku pracoval celý tým vývojářů ještě před začátkem druhé světové války.

Předpokládá se, že historie tanku T 34 začala vytvořením experimentálního tanku A-20. Od roku 1931 se začaly objevovat ve výzbroji kolové pásové tanky typu BT, byly považovány za vysokorychlostní. Po nabytých zkušenostech z bojových operací dostal Charkovský lokomotivní závod za úkol vytvořit projekt kolového pásového tanku, který by v budoucnu mohl nahradit BT. Podle historických údajů začal návrh v roce 1937 technickým oddělením pod vedením Koshkina. Předpokládalo se, že nový tank bude mít 45 mm dělo a 30 mm silný pancíř. Naftová verze B-2 byla nabízena jako motor. Motor měl snížit zranitelnost tanku a nebezpečí požáru zařízení. Kvůli znatelně zvýšené hmotnosti zařízení byla na každé straně také tři hnací kola. Hmotnost vozu přesáhla 18 tun, celá konstrukce byla komplikovaná.

Prototypy tanků T-34

Začala výroba tankového motoru na bázi leteckých naftových motorů. Motor dostal za války indexaci B-2 a do jeho konstrukce bylo začleněno mnoho progresivních nápadů. Bylo zajištěno přímé vstřikování paliva, v každém válci byly 4 ventily a hlava z litého hliníku. Motor prošel státními zkouškami na sto hodin. Sériová výroba nafty začala v roce 1939 ve speciálním závodě v čele s Kochetkovem.

Během procesu tvorby se design A-20 zdál příliš komplikovaný, takže bylo plánováno vytvoření čistě pásového tanku, který však musel mít protibalistické pancéřování. Díky tomuto nápadu byla snížena hmotnost tanku, což umožnilo zvýšit pancéřování. Původně se však plánovalo vytvořit dvě vozidla stejné hmotnosti, aby bylo možné provést ekvivalentní test a určit, která nádrž je lepší.

V květnu 1938 se přesto uvažovalo o konstrukci kolového pásového tanku, měl vcelku racionální tvar, byl vytvořen z válcovaných pancéřových plátů a měl kuželovitou věž. Po zvážení však bylo rozhodnuto vytvořit přesně takový model, ale pouze na housenkových drahách. Hlavní věcí pro tank bylo umět vytvořit vynikající protibalistický pancíř. Takové tanky byly vytvořeny již v roce 1936. Měly hmotnost 22 tun, ale pancíř byl 60 mm. Experimentální pásový tank byl pojmenován A-32.

Oba modely A-32 a A-20 byly plně dokončeny v roce 1938. Většina vojenských velitelů byla nakloněna verzi A-20, věřilo se, že kolový pásový tank je v bitvě účinnější. Stalin však zasáhl do zvažování projektů a nařídil zahájit proaktivní stavbu dvou modelů, aby je otestoval ve srovnávacích testech.

Na vývoji obou modelů se podílelo více než sto zaměstnanců, protože oba tanky musely být dokončeny v co nejkratším čase. Všechny experimentální dílny byly spojeny do jedné a všichni zaměstnanci pracovali pod nejlepším vývojářem tanků – Koshkinem. Oba projekty byly dokončeny v květnu. Všechny tanky byly předloženy k testování v roce 1939.

Vlastnosti tanku A-32

Tank A - 32 měl následující vlastnosti:

• velmi vysokou rychlostí
• tělo stroje z válcovaných ocelových plechů,
• racionální úhly pancíře,
• 45mm pistole,
• Kulomet DT.

V roce 1939 byl A-32 znovu upraven. Pancíř byl posílen přidáním různých nákladů na pancíř tanku, což zvýšilo hmotnost vozidla na 24 tun. Bylo instalováno nové tankové dělo L-10 vyvinuté v závodě Kirov. V prosinci 1939 se výbor obrany rozhodl postavit několik zkušebních modelů se zesíleným 45mm pancířem a 76mm tankovým kanónem.

Právě tento model se stane slavným T-34, v procesu vytváření designu tohoto stroje byla zvláštní pozornost věnována zjednodušení designu. S tím hodně pomohli specialisté ze Stalingradského traktorového závodu a specialisté z Technologického úřadu. Právě díky nim byl nakonec model tanku T-34 vyvinut pro sériovou výrobu. Výroba prvních experimentálních modelů začala v Charkově v zimě roku 1940. Dne 5. března téhož roku opustily první dva modely závod a byly poslány na svůj první pochod z Charkova do Moskvy pod přísnou kontrolou M.I. Koshkina.

Zahájení výroby T-34

17. března byly tanky předvedeny celému vedení Kremlu, poté začalo pozemní testování vozidel. Tanky byly podrobeny zkoušce plného pancéřování střelbou přímo střílejících pancéřových a vysoce výbušných granátů na tanky. V létě byly oba tanky poslány na cvičiště k překonání protitankových překážek. Poté se vozy vydaly do svého domovského závodu v Charkově. 31. března bylo schváleno rozhodnutí ÚV Všesvazové komunistické strany o sériové výrobě tanku. Do konce roku bylo plánováno postavit asi 200 T-34.

Do léta se jejich počet zvýšil na pět set. Výroba byla neustále zpomalována kvůli špatným doporučením a datům od specialistů z testovacího místa, která byla přidána do testovací zprávy GABTU. Díky tomu byly do podzimu vyrobeny pouze tři vozy, ale po úpravách na základě připomínek bylo do nového roku vyrobeno dalších 113 vozů.

Po smrti Koshkina se vedení KhPZ A.A. Morozov nejen podařilo napravit vážné problémy, které s tankem vyvstaly, ale také se mu podařilo zlepšit palebnou sílu tanku instalací mnohem výkonnějšího děla F-34 než L. -11. Poté se výroba tanků výrazně zvýšila, za prvních šest měsíců roku 1941 bylo vyrobeno 1 100 vozidel. Na podzim roku 1941 byl KhPZ evakuován do Nižního Tagilu v Sverdlovské oblasti.

Již v prosinci byly na novém místě vyrobeny první tanky T-34. Kvůli vojenské situaci byl nedostatek pryže a barevných kovů, aby nedošlo k zastavení výroby tanků, konstruktéři přepracovali všechny konstrukční detaily a mohli výrazně snížit počet dílů. Brzy začal vývoj nového vozidla T-43.

Tank 34 byl velkým úspěchem ve stavbě tanků. Konstrukce tanku byla velmi spolehlivá, měl velmi výkonné zbraně a spolehlivé pancéřování korby a věže tanku. A co je nejdůležitější, auto bylo velmi dynamické.

Video historie vytvoření T-34

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme

Na pracovní frontě se rozvinul boj o zvýšení výroby tanků

Na konci roku 1941 - první polovině roku 1942 byla výroba tanků T-34 realizována ve třech továrnách: č. 183 v Nižním Tagilu, Stalingradský traktorový závod (STZ) a č. 112 "Krasnoe Sormovo" v Gorkém. Za hlavní závod byl považován závod č. 183, stejně jako jeho projekční kancelář - oddělení 520. Předpokládalo se, že zde budou schváleny všechny změny projektu čtyřiatřicítky jinými podniky. Ve skutečnosti vše vypadalo poněkud jinak. Neotřesitelné zůstaly pouze výkonové charakteristiky tanku, ale detaily vozidel různých výrobců se od sebe výrazně lišily.

PORODNÍ CHARAKTERISTIKA

Například 25. října 1941 zahájil závod č. 112 výrobu prototypů zjednodušených pancéřových trupů - bez obrábění okrajů plechů po řezání plynem, s díly spojenými do „čtvrtky“ a čepovým spojem předního plechu s boky a vložky blatníků.

Podle výkresů hlavního závodu, obdržených v Krasnoje Sormovo, byl v zadní stěně věže poklop, uzavřený odnímatelnou pancéřovou deskou upevněnou šesti šrouby. Poklop byl určen k demontáži poškozené zbraně v terénu. Hutníci závodu svou technologií odlili zadní stěnu věže jako pevnou a na frézce vyřízli otvor pro poklop. Brzy se ukázalo, že při výstřelu z kulometu dochází ve snímatelném listu k vibracím, které vedou k vypadnutí šroubů a jejich vytržení z místa.

Pokusy opustit poklop byly provedeny několikrát, ale pokaždé se zástupci zákazníka ohradili. Poté vedoucí zbrojního sektoru A.S. Okunev navrhl použití dvou tankových zvedáků ke zvednutí zadní části věže. Zároveň se otvorem vytvořeným mezi ramenním popruhem a střechou korby dělo vyjmuté z čepů volně vysunulo na střechu MTO. Během testování byla k náběžné hraně střechy korby přivařena zarážka, která chránila věž před sklouznutím při zvedání.

Výroba takových věží začala v závodě č. 112 1. března 1942. Vojenský zástupce A. A. Afanasjev navrhl místo přítlačné tyče přes celou šířku střechy korby přivařit pancéřové hledí, které by zároveň sloužilo jako doraz a chránilo mezeru mezi koncem věže a střechou korby před střelami a šrapnel. Později se toto hledí a absence poklopu v zadní stěně věže staly charakteristickými rysy tanků Sormovo.

Kvůli ztrátě mnoha subdodavatelů museli stavitelé tanků prokázat zázraky vynalézavosti. V důsledku zastavení dodávek z Dněpropetrovska vzduchových lahví pro nouzový motor startující u Krasného Sormova se tak pro jejich výrobu začaly používat opracováním vyřazené pláště dělostřeleckých granátů.

U STZ se vyřádili, jak jen mohli: v srpnu 1941 došlo k přerušení dodávek gumy z Jaroslavle, a tak se od 29. října všechny čtyřiatřicítky u STZ začaly vybavovat litými silničními koly s vnitřním tlumením. V důsledku toho byla charakteristickým vnějším rysem tanků Stalingrad absence pryžových pneumatik na všech silničních kolech. Byla vyvinuta také nová konstrukce dráhy s narovnaným běžeckým pásem, která umožnila snížit hluk při pohybu stroje. Odpadla také „gumička“ na hnacích a vodicích kolech.

Dalším charakteristickým znakem tanků STZ byl trup a věž, které byly vyrobeny zjednodušenou technologií vyvinutou závodem č. 264 po vzoru Krásného Šormova. Pancéřové části trupu byly navzájem spojeny do „hrotu“. Volby „zámek“ a „čtvrť“ byly zachovány pouze ve spojení horního čelního plechu korby se střechou a dna se spodními plechy přídě a zádi. V důsledku výrazného snížení objemu obrábění dílů se zkrátil cyklus montáže skříně z devíti dnů na dva. Pokud jde o věž, začali ji svařovat z plátů surového pancíře a následně ji kalit v sestavené podobě. Zároveň byla zcela eliminována potřeba rovnání dílů po vytvrzení a bylo jednodušší je osadit při montáži „na místě“.

Stalingradský traktorový závod vyráběl a opravoval tanky až do okamžiku, kdy se frontová linie přiblížila k továrním dílnám. Dne 5. října 1942 byly v souladu s nařízením Lidového komisariátu těžkého průmyslu (NKTP) zastaveny veškeré práce na STZ a zbylí pracovníci byli evakuováni.

Hlavním výrobcem čtyřiatřicítky v roce 1942 zůstal závod č. 183, i když po evakuaci nebyl hned schopen dosáhnout požadovaného režimu. Zejména plán na první tři měsíce roku 1942 nebyl splněn. Následné zvýšení výroby tanků bylo založeno na jedné straně na jasné a racionální organizaci výroby a na druhé straně na snížení pracnosti výroby T-34. Byla provedena detailní revize konstrukce stroje, v jejímž důsledku se zjednodušila výroba 770 položek a zcela odpadla výroba 5641 položek dílů. Zrušeno bylo také 206 zakoupených položek. Náročnost obrábění karoserie se snížila z 260 na 80 normohodin.

Podvozek doznal výrazných změn. V Nižném Tagilu začali odlévat silniční kola podobná těm ve Stalingradu – bez gumiček. Od ledna 1942 byly na jedné straně tanku instalovány tři nebo čtyři takové válce. Nedostatečná guma byla odstraněna z vodících i hnacích kol. Ten druhý byl navíc vyroben z jednoho kusu - bez válečků.

Olejový chladič byl odstraněn z mazacího systému motoru a objem olejové nádrže byl zvětšen na 50 litrů. V systému napájení bylo zubové čerpadlo nahrazeno čerpadlem rotačním. Kvůli nedostatku elektrických součástek nebyla až do jara 1942 většina tanků vybavena některým přístrojovým vybavením, světlomety, koncovými světly, elektromotory ventilátorů, signály a TPU.

Je třeba zvláště zdůraznit, že v řadě případů nebyly opodstatněné změny zaměřené na zjednodušení konstrukce a snížení pracnosti výroby bojových vozidel. Některé z nich následně měly za následek snížení výkonnostních charakteristik T-34.

VĚDA A VYNÁLEZ POMOHLY

Nárůst výroby čtyřiatřicítky v roce 1942 bylo usnadněno zavedením, nejprve v závodě č. 183 a poté i v dalších podnicích, automatického svařování pod tavidlem, vyvinutého akademikem E. O. Patonem. Nebylo náhodou, že 183. závod se ukázal být v této věci lídrem - rozhodnutím Rady lidových komisařů SSSR byl Ústav elektrického svařování Akademie věd Ukrajinské SSR evakuován do Nižného Tagilu a na území Uralského tankového závodu.

V lednu 1942 byl jako pokus vyroben trup, jehož jedna strana byla ručně svařena a druhá strana a nos byly pod vrstvou tavidla. Poté, aby se určila síla švů, bylo tělo odesláno na testovací místo. Jak řekl E.O. Paton ve svých pamětech, „tank byl vystaven brutální palbě z velmi krátké vzdálenosti pancéřovými a vysoce výbušnými granáty. Hned první zásahy na ručně svařované straně způsobily výrazné zničení švu. Poté se tank otočil a druhá strana svařená kulometem se dostala pod palbu... Sedm zásahů v řadě! Naše švy vydržely a nepovolily! Ukázalo se, že jsou silnější než samotné brnění. Zkoušku ohněm obstály i švy přídě. Bylo to úplné vítězství automatického vysokorychlostního svařování.“

V továrně bylo svařování umístěno na dopravním pásu. Do dílny bylo srolováno několik vozů z předválečné výroby a v jejich rámech byly vyříznuty úkosy podle konfigurace boků korby tanku. Přes řadu vozíků byl umístěn stan nosníků, aby se svařovací hlavy mohly pohybovat podél nosníků podél a napříč korbou, a spojením všech vozíků dohromady jsme získali dopravník. V první poloze byly svařeny příčné švy, v další - podélné, pak bylo tělo přeskupeno na okraji, nejprve na jedné straně, poté na druhé. Svaření jsme dokončili otočením těla vzhůru nohama. Některá místa, kde nebylo možné použít stroj, byla vařena ručně. Díky použití automatického svařování se pracnost výroby karoserie snížila pětkrát. V závodě č. 183 pracovalo do konce roku 1942 pouze šest svařovacích automatů. Do konce roku 1943 jejich počet v tankových továrnách dosáhl 15 ao rok později - 30.

Spolu s problémy se svařováním zůstávalo úzké místo ve výrobě litých věží, které byly zalévány do země. Tato technologie vyžadovala větší množství práce při řezání a ořezávání vtoků a výplní do spojů mezi bloky formy. Hlavní metalurg závodu P. P. Malyarov a vedoucí slévárny oceli I. I. Atopov navrhli zavedení strojního lisování. To ale vyžadovalo zcela nový design věže. Její projekt na jaře 1942 vypracoval M. A. Nabutovsky. Přišel jako věž tzv. šestiúhelníkového nebo vylepšeného tvaru. Oba názvy jsou velmi libovolné, protože předchozí věž měla také šestiúhelníkový tvar, i když více protáhlý a plastický. Pokud jde o „vylepšené“, tato definice se týká výhradně výrobní technologie, protože nová věž stále zůstávala velmi stísněná a nepohodlná pro posádku. Mezi tankery získal pro svůj téměř pravidelný šestiúhelníkový tvar přezdívku „ořech“.

VÍCE VÝROBCŮ, HORŠÍ KVALITA

V souladu s nařízením obrany státu z 31. října 1941 byl Uralmashzavod (Uralský závod těžkého strojírenství, UZTM) připojen k výrobě pancéřových koreb pro T-34 a KV. Do března 1942 však vyráběl pouze odřezky trupů, které dodával do Krasnoje Sormovo a Nižnij Tagil. V dubnu 1942 zde začala kompletní montáž trupů a výroba třiceti čtyř věží pro závod č. 183. A 28. července 1942 dostal UZTM pokyn zorganizovat výrobu celého tanku T-34 a zdvojnásobit výrobu věží. za to z důvodu odstávky závodu č. 264.

Sériová výroba T-34 začala v Uralmash v září 1942. Zároveň se objevilo mnoho problémů, například s věžemi - kvůli navýšení programu nemohly slévárny zajistit realizaci záměru. Rozhodnutím ředitele závodu B. G. Muzurukova byla využita volná kapacita 10 000 tunového lisu Shleman. Konstruktér I.F.Vakhrushev a technolog V.S.Ananyev vyvinuli návrh ražené věže a od října 1942 do března 1944 bylo vyrobeno 2050 kusů. UZTM přitom nejen plně zabezpečoval svůj program, ale také dodal značné množství takových věží do Čeljabinského Kirova závodu (ChKZ).

Uralmash však nevyráběl tanky dlouho - až do srpna 1943. Poté se tento podnik stal hlavním výrobcem samohybných děl založených na T-34.

Ve snaze kompenzovat nevyhnutelnou ztrátu Stalingradského traktorového závodu vydal v červenci 1942 Státní výbor obrany rozkaz k zahájení výroby čtyřiatřiceti v ChKZ. První tanky opustily její dílny 22. srpna. V březnu 1944 byla jejich výroba v tomto podniku zastavena, aby se zvýšila produkce těžkých tanků IS-2.

V roce 1942 se do výroby T-34 zapojil i závod č. 174 pojmenovaný po K. E. Vorošilovovi, evakuovaný z Leningradu do Omska. Projektovou a technologickou dokumentaci mu předal závod č. 183 a UZTM.

Když už mluvíme o výrobě tanků T-34 v letech 1942-1943, je třeba poznamenat, že na podzim 1942 došlo ke krizi v jejich kvalitě. To vedlo k neustálému kvantitativnímu růstu výroby třiceti čtyřek a přitahování stále více nových podniků. Problémem se zabývala konference továren NKTP, která se konala 11. až 13. září 1942 v Nižném Tagilu. Vedl ji zástupce lidového komisaře tankového průmyslu Zh. Ya. Kotin. V projevech jeho a vrchního inspektora NKTP G. O. Gutmana zazněla ostrá kritika továrních týmů.

Rozestupy měly vliv: během druhé poloviny roku 1942 - první poloviny roku 1943 bylo na T-34 zavedeno mnoho změn a vylepšení. Na podzim roku 1942 se začaly na nádrže instalovat externí palivové nádrže - zádi obdélníkového nebo bočního válcového (u vozidel ChKZ) tvaru. Na konci listopadu bylo na čtyřiatřicítku vráceno hnací kolo s válečky a zavedena ražená silniční kola s pryžovými pneumatikami. Od ledna 1943 byly tanky vybaveny čističkami vzduchu Cyclone a od března - června pětistupňovými převodovkami. Kromě toho byla zvýšena muniční zátěž na 100 dělostřeleckých nábojů a byl zaveden výfukový věžový ventilátor. V roce 1943 byl periskopový zaměřovač PT-4-7 nahrazen velitelským panoramatem PTK-5 a bylo zavedeno mnoho dalších, menších vylepšení, jako jsou přistávací lišty na věži.

Sériová výroba tanků T-34 vzoru 1942 (jak jsou neoficiálně, ale nejčastěji uváděny v literatuře) probíhala v továrnách č. 183 v Nižném Tagilu, č. 174 v Omsku, UZTM ve Sverdlovsku a ChKZ v r. Čeljabinsk. Do července 1943 bylo vyrobeno 11 461 tanků této modifikace.

V létě 1943 začali na T-34 instalovat velitelskou kopuli. Zajímavý detail: tři závody - č. 183, Uralmaš a Krasnoje Sormovo - hájí prioritu v tomto čísle ve svých zprávách o stavbě tanků během Velké vlastenecké války. Ve skutečnosti obyvatelé Tagilu navrhli umístit věž na zadní část věže za poklopy a umístit do věže třetí tanker, jako na experimentálním tanku T-43. Ale i dva členové posádky se tísnili v „ořechu“, jaký třetí! Věž Uralmash, ačkoli se nacházela nad poklopem levé velitelské věže, byla vyražena a byla také zamítnuta. A na čtyřiatřicítku se „zaregistrovalo“ pouze obsazení Sormovo.

V této podobě se T-34 sériově vyráběl až do poloviny roku 1944, přičemž závod č. 174 v Omsku dokončil jeho výrobu jako poslední.

SETKÁNÍ S "TYGRY"

Právě tato vozidla nesla hlavní tíhu zuřivého tankového střetnutí na Kurské výdutě (v částech Voroněžské a Střední fronty jich tvořilo 34 62 %), včetně slavné bitvy u Prochorova. Ta se na rozdíl od převládajícího stereotypu neodehrávala na žádném poli jako Borodino, ale odvíjela se na frontě táhnoucí se až 35 km a představovala sérii samostatných tankových bitev.

Večer 10. července 1943 dostalo velení Voroněžského frontu od vrchního velitelství rozkaz zahájit protiútok proti skupině německých jednotek postupující směrem na Prochorovsk. Za tímto účelem byly 5. gardová armáda generálporučíka A. S. Zhadova a 5. gardová tanková armáda generálporučíka tankových vojsk P. A. Rotmistrova (první tanková armáda homogenního složení) převedeny ze záložního stepního frontu na Voroněžský front. Jeho formování začalo 10. února 1943. Do začátku bitvy u Kurska byla umístěna v oblasti Ostrogozhsk (Voroněžská oblast) a zahrnovala 18. a 29. tankový sbor a také 5. gardový mechanizovaný sbor.

6. července ve 23:00 byl přijat rozkaz požadující soustředění armády na pravém břehu řeky Oskol. Již ve 23.15 vyrazil předsunutý oddíl svazu a o 45 minut později jej následovaly hlavní síly. Je třeba poznamenat bezvadnou organizaci přesunu. Podél tras kolony byl zakázán protisměrný provoz. Armáda pochodovala nepřetržitě, s krátkými zastávkami na doplnění paliva do vozidel. Pochod spolehlivě krylo protiletadlové dělostřelectvo a letectvo a díky tomu zůstal bez povšimnutí nepřátelského průzkumu. Za tři dny spolek urazil 330-380 km. Zároveň se nevyskytly téměř žádné případy selhání bojových vozidel z technických důvodů, což svědčí jak o zvýšené spolehlivosti tanků, tak o jejich kompetentní údržbě.

9. července se 5. gardová tanková armáda soustředila v oblasti Prochorovky. Předpokládalo se, že sdružení se dvěma tankovými sbory k němu připojenými - 2. a 2. gardovým v 10.00 12. července zaútočí na německé jednotky a spolu s 5. a 6. gardovou kombinovanou armádou a také 1. tankovou armádou zničí nepřátelskou skupinu zaklíněnou ve směru Oboyan a zabrání jejímu ústupu na jih. Přípravy na protiútok, který začal 11. července, však byly zmařeny Němci, kteří zasadili naší obraně dva silné údery: jeden ve směru na Oboyan, druhý na Prochorovku. V důsledku částečného stažení našich jednotek utrpělo dělostřelectvo, které sehrálo významnou roli v protiútoku, ztráty jak na pozicích nasazení, tak při přesunu k frontové linii.

12. července v 8:30 přešly hlavní síly německých jednotek, složené z motorizovaných divizí SS „Leibstandarte Adolf Hitler“, „Reich“ a „Totenkopf“, v počtu až 500 tanků a útočných děl, do ofenzivy v směr stanice Prochorovka. Zároveň byla německá skupina po 15minutovém dělostřeleckém přepadu napadena hlavními silami 5. gardové tankové armády, což vedlo k rozvinutí blížící se tankové bitvy, které se na obou zúčastnilo asi 1200 obrněných vozidel. strany. I přesto, že 5. gardová tanková armáda operující v pásmu 17-19 km dokázala dosáhnout hustoty bojových sestav až 45 tanků na 1 km, nedokázala splnit zadaný úkol. Ztráty armády činily 328 tanků a samohybných děl a spolu s připojenými formacemi dosáhly 60 % původní síly.

Nové německé těžké tanky se tedy pro T-34 ukázaly jako tvrdý oříšek. „Báli jsme se těchto „Tygrů“ v Kursk Bulge,“ vzpomínal bývalý velitel čtyřiatřiceti E. Noskov, „upřímně přiznávám. On, „Tiger“, ze svého 88mm děla prorazil naši čtyřiatřicítku slepým nábojem, tedy pancéřovým projektilem ze vzdálenosti dvou tisíc metrů. A my, ze 76mm děla, jsme mohli tuto hustě pancéřovanou bestii zasáhnout jen ze vzdálenosti pěti set metrů a blíže novým podkaliberním projektilem...“

Další svědectví účastníka bitvy u Kurska – velitele tankové roty 10. tankového sboru P. I. Gromceva: „Nejprve stříleli na Tigery ze 700 metrů, střílí naše tanky. Příznivá byla jen intenzivní červencová vedra – Tygři sem tam zahořeli. Později se ukázalo, že benzinové páry hromadící se v motorovém prostoru nádrže často vzplanuly. Přímo zasáhnout „Tigra“ nebo „Pantera“ bylo možné pouze ze vzdálenosti 300 metrů, a to pouze z boku. Mnoho našich tanků tehdy shořelo, ale naše brigáda stejně Němce zatlačila o dva kilometry zpět. Ale byli jsme na hranici možností, už jsme takový boj nemohli vydržet."

Veterán 63. gardové tankové brigády Uralského dobrovolnického tankového sboru N. Ja. Železnov sdílel stejný názor na „Tygry“: „...Využijeme toho, že máme 76mm děla, která dokážou vzít jejich pancíř tváří v tvář jen 500 metrů, stáli pod širým nebem. Proč nezkusíš přijít? Spálí vás na 1200-1500 metrů! Byli drzí. V podstatě, když neexistovalo žádné 85mm dělo, my jsme jako zajíci utíkali před „Tygry“ a hledali příležitost, jak se nějak vykroutit a zasáhnout ho do boku. Bylo to těžké. Pokud vidíte, že „Tiger“ stojí ve vzdálenosti 800-1000 metrů a začne vás „křtít“, pak dokud budete pohybovat barelem vodorovně, můžete stále sedět v nádrži. Jakmile začnete jezdit kolmo, raději vyskočte. Budete hořet! To se mi nestalo, ale kluci vyskočili. No a když se objevil T-34-85, už bylo možné jet jeden na jednoho...“

T-34 je první sériově vyráběný sovětský střední tank. Ve 30. letech existovaly ve stavbě domácích tanků dva extrémy. Na jedné straně - lehké tanky. Měly rychlost, pohyblivost a manévrovatelnost, ale na druhou stranu měly špatnou ochranu před projektily a nízkou palebnou sílu instalovaných zbraní. Opačným extrémem byly těžké tanky se silným pancířem a silnými zbraněmi, ale zároveň pomalé a pomalé. T-34 kombinoval manévrovatelnost lehkého tanku s vysokou úrovní pancéřové ochrany a výkonnou výzbrojí na úrovni těžkého tanku. T-34 je také považován za nejoblíbenější tank druhé světové války - v letech 1940 až 1947 bylo v SSSR vyrobeno sedm továren a po válce bylo v Polsku a Československu vyrobeno více než 60 tisíc tanků T-34 různých modifikací.

Tank T-34 byl navržen v Design Bureau č. 183 v Charkovském lokomotivním závodě pojmenovaném po Kominterně pod vedením hlavního konstruktéra Michaila Iljiče Koškina. Ve výrobním programu tohoto závodu a ve výzbroji Dělnické a rolnické Rudé armády nahradil T-34 oblíbené lehké tanky BT z 30. let. Jejich rodokmen sahá až k americkému tanku Christie, jehož vzorek byl do SSSR dovezen v roce 1931 bez věže, dokumentovaný podle dokumentů jako „zemědělský traktor“. Na základě tohoto dovezeného vozidla byla v Sovětském svazu vyvinuta celá rodina vysokorychlostních tanků. Ve 30. letech byly stroje této řady modernizovány a zdokonalovány, sériové modely nesly indexy BT-2, BT-5 a BT-7. Samozřejmě, BT-7 a T-34 jsou tanky různých tříd. Rozdíl v jejich bojové hmotnosti je velmi velký - 13,8 tun u BT oproti 30 tunám u T-34. Za prvé, pro prvního výrobce T-34, charkovský lokomotivní závod pojmenovaný po Kominterně, byl BT-7 předchozím „starým“ a T-34 následným „novým“ základním modelem – „třicítkou“. -čtyři“ nahradil BT při stejných výrobních kapacitách. Za druhé, jak série BT před válkou, tak T-34 během války byly nejoblíbenějšími tanky ozbrojených sil SSSR. Za třetí, T-34 zdědil obecné uspořádání od BT. Konečně, za čtvrté, na pozdějších verzích BT-7 se poprvé objevil dieselový motor V-2, který bude instalován na všech T-34.

Tank BT

Do roku 1937 se nashromáždily rozsáhlé zkušenosti s provozováním tanků BT a účast sovětských tankových posádek ve španělské občanské válce umožnila otestovat tyto tanky v reálných bojových podmínkách. V důsledku toho byly odhaleny tři zásadní nedostatky. Za prvé, lehké obrněné vozidlo se ukázalo být příliš zranitelné nepřátelským dělostřelectvem, protože jeho pancéřování bylo navrženo především pro neprůstřelnou ochranu. Zadruhé, vzhledem k pohonu na kolových pásech zůstala schopnost tanku běžet v terénu hodně nedostatečná. Za třetí, benzínový motor je v boji nebezpečnější než naftový – při zásahu projektilu se benzínová nádrž vznítí mnohem snadněji a silněji než naftová.

Pancéřové ředitelství (ABTU) Rudé armády vydalo 13. října 1937 charkovskému závodu technické zadání na konstrukci středního tanku, původně označeného A-20 nebo BT-20. Původně se plánovalo, že nový tank s bojovou hmotností zvýšenou z 13 na 19 tun a novým dieselovým motorem V-2 si zachová pásový podvozek jako u předchozích modelů BT. Při práci na A-20, M.I. Koshkin došel k závěru, že pro zvýšení tloušťky pancíře, výkonu zbraní a zlepšení terénních schopností je nutné opustit konstrukci podvozku s pásovými koly ve prospěch pásového. Koshkin měl mnoho vlivných odpůrců, kteří obhajovali zachování kolového pásového pohonného systému. Několik Koshkinových kolegů, konstruktérů tanků, bylo zatčeno NKVD jako nepřátelé lidu. Nicméně, navzdory riziku, že se v případě neúspěchu stane obětí obvinění ze sabotáže, Michail Iljič směle, rozhodně a nekompromisně prosazoval novou pásovou pohonnou jednotku.

Pro vyhodnocení výhod toho či onoho schématu v praxi bylo nutné navrhnout dva prototypy tanků - kolový pásový A-20 a pásový A-32 s bojovou hmotností 19 tun a tloušťkou pancíře 20-25 mm. . Tyto dva projekty byly projednány na schůzi branného výboru dne 4. května 1938, které se zúčastnil I.V. Stalin, členové politbyra, vojenský personál a konstruktéři. Tankový inženýr A.A., účastník bojů ve Španělsku. Vetrov se ve své zprávě na základě osobních bojových zkušeností vyslovil pro pásový tank - kolová pohonná jednotka se ukázala jako nespolehlivá a obtížně opravitelná. Vetrov byl aktivně podporován Koshkinem - zdůraznil, že pásová konstrukce je méně náročná na kov, jednodušší a levnější na výrobu, a proto rozsah sériové výroby pásových tanků při stejných nákladech bude mnohem větší než objem výroby kolových -pásové tanky. Zároveň zde byli příznivci kolové verze - šéf ABTU, velitel sboru D.G. Pavlov a další řečníci aktivně vedli kampaň za obvyklý pásový tank. Výsledek shrnul Stalin, který navrhl stavbu a testování tanků obou typů.

V roce 1938 byly tedy testovány prototypy dvou tanků lišících se typem pohonu - kolový pásový A-20 a pásový A-32. Rozměry trupu, pohonné jednotky a věže těchto tanků byly stejné. Ale podvozek A-32 již dostal pět silničních kol, jako budoucí sériový T-34. Zpočátku srovnávací testy A-20 a A-32 neodhalily žádné jasné výhody obou konstrukcí.

Koshkin stále hledal příležitost, jak prokázat výhodu pásového podvozku. Poukázal na to, že i při konstrukci dvou jednotlivých prototypů zabrala výroba a montáž kolového pásového podvozku mnohem více času a úsilí než výroba pásového. Během námořních zkoušek Michail Iljič navíc tvrdil, že odstraněním převodovek těžkých kol bylo možné zvýšit tloušťku a hmotnost pancíře tanku a sílu instalovaných zbraní. Díky pásovému pohonu je tank lépe chráněn a vyzbrojen. Současně tank na kolech katastrofálně ztrácí schopnost průchodu terénem v terénu.

V září 1939 na předvádění nových modelů tankové techniky členům vlády - K.E. Vorošilov, A.A. Ždanov, A.I. Mikoyan, N.A. Voznesensky Design Bureau v čele s Koshkinem představil druhý upravený model pásového A-32. Lehký elegantní tank snadno překonal všechny překážky, přebrodil řeku, vyšplhal na strmý, strmý břeh a snadno povalil hustou borovici. Obdiv publika neznal mezí a ředitel závodu Leningrad Kirov N.V. Barykov řekl: "Pamatujte si tento den - narozeniny jedinečného tanku."

Na podzim roku 1939 byla v Charkově zahájena stavba dvou prototypů vylepšeného pásového tanku A-34, který se od A-32 lišil tloušťkou pancíře 40-45 mm. To bylo maximum možného pro stávající motor a podvozek. Takové pancéřování zvýšilo hmotnost na 26-30 tun a s jistotou chránilo vozidlo před protitankovými děly ráže 37 a 45 mm. Výrazné zlepšení zabezpečení nového produktu bylo možné pouze díky pásovému pohonu.

Důležitou roli při zrodu T-34 sehrálo vytvoření motoru nové generace. Charkovští designéři K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr a jejich soudruzi zkonstruovali nový 12válcový vznětový motor V-2 ve tvaru V o výkonu 400-500 koní. Motor se vyznačoval systémem distribuce plynu, který byl na svou dobu progresivní. Každá hlava válců měla dva vačkové hřídele (jako moderní auta). Pohon nebyl prováděn řetězem nebo řemenem, ale hřídelí - jednou pro každou hlavu. Rozvodový hřídel přenášel točivý moment na jeden z vačkových hřídelů, který naopak pomocí dvojice ozubených kol roztáčel druhý vačkový hřídel své hlavy. Zajímavostí B-2 byl systém mazání suchou vanou, který vyžadoval přídavný zásobník oleje. Je třeba dodat, že B-2 byl originální vývoj, a ne kopie žádného zahraničního modelu. Ledaže by si konstruktéři mohli vypůjčit sadu technických řešení z tehdejších pístových leteckých motorů.

Uspořádání T-34 dopadlo následovně. Před námi je bojový prostor pro posádku. Řidič seděl vlevo, jako řidič v domácím autě. Vedle něj bylo místo radisty, před kterým stál kulomet v nakloněné čelní desce věže. V zadní části věže se nacházela sedadla pro velitele posádky a hlavní nabíjecí zařízení ráže. Protože komunikace nefungovala vždy dobře, velitel často dával rozkazy řidiči zvláštním způsobem. Jednoduše ho tlačil botami do levého nebo pravého ramene, do zad. Všichni dobře chápali, že to znamená, že musí odbočit vpravo nebo vlevo, zrychlit, brzdit a otočit se.

Motorový a převodový prostor byl umístěn za bojovým prostorem. Motor byl uložen podélně, za ním následovala hlavní spojka, která plní u pásového vozidla stejnou roli jako spojka u automobilu. Další byla čtyřstupňová manuální převodovka. Z něj se přes rozvodovky rozvodovky přiváděl točivý moment do bočních spojek a hnacích zadních ozubených kol pásů. Již během války, do roku 1943, začala být postupně zaváděna do výroby 5-stupňová převodovka místo 4-stupňové.

Podvozek se skládal z pěti velkých dvojitých silničních kol na každé straně, hnacích kol vzadu a napínacích kol (napínacích kol) vpředu. Čtyři válečky na každé straně byly vybaveny individuálním pružinovým odpružením. Pružiny byly instalovány šikmo v hřídelích po stranách pancéřového trupu. Závěsy prvních kladek v přídi byly chráněny ocelovými plášti. V průběhu let a v různých továrnách bylo vyrobeno nejméně 7 typů silničních kol. Nejprve měli gumové pneumatiky, pak kvůli válečnému nedostatku gumy museli vyrábět válečky bez pneumatik s vnitřním tlumením nárazů. Tank jimi vybavený duněl hlasitěji. Když začala přes Lend-Lease přicházet guma, znovu se objevily obvazy. Housenka se skládala z 37 plochých a 37 hřebenových drah. Vozidlo bylo dodáno se dvěma náhradními pásy a dvěma zvedáky.

Na 17. března 1940 byla v Kremlu naplánována ukázka nových modelů tankové techniky nejvyšším představitelům země. Výroba dvou prototypů T-34 byla právě ukončena, tanky se již pohybovaly vlastní silou, všechny jejich mechanismy fungovaly. Tachometry aut ale právě odpočítávaly první stovky kilometrů. Podle tehdy platných norem měl být dojezd nádrží povolený k vystavení a testování více než dva tisíce kilometrů. Aby měl Michail Iljič Koškin čas zaběhnout a dojet požadovaný kilometrový nájezd, rozhodl se prototypy vozů z Charkova do Moskvy řídit vlastní silou. Bylo to riskantní rozhodnutí: samotné tanky byly tajným produktem, který nebylo možné ukázat obyvatelstvu. Jeden fakt cestování po veřejných komunikacích mohl NKVD považovat za prozrazení státního tajemství. Na tisícikilometrové trase se totiž mohla porouchat zařízení, které nebylo vyzkoušeno a řidiči-mechanici a opraváři opravdu neznali, a mohlo by dojít k nehodě. Kromě toho je začátek března ještě zimní. Běh však zároveň poskytl jedinečnou šanci otestovat nová vozidla v extrémních podmínkách, ověřit správnost zvolených technických řešení a identifikovat výhody a nevýhody součástí a sestav tanku.

Koshkin osobně převzal obrovskou zodpovědnost za tento běh. V noci z 5. na 6. března 1940 odjel z Charkova konvoj - dva maskované tanky doprovázené traktory Voroshilovets, z nichž jeden byl naložen palivem, nářadím a náhradními díly a na druhém byla karoserie cestujícího jako „ kung“, aby si účastníci odpočinuli. Část cesty řídil nové tanky sám Koškin a seděl u jejich pák střídavě s mechaniky továrního řidiče. V zájmu utajení vedla trasa mimo silnice přes zasněžené lesy, pole a nerovný terén v Charkovské, Bělgorodské, Tulské a Moskevské oblasti. V terénu v zimě jednotky fungovaly na maximum, bylo nutné opravit mnoho drobných poruch a provést potřebné úpravy. Ale budoucí T-34 přesto dorazily do Moskvy 12. března. Jednomu vozidlu selhala hlavní spojka. Jeho výměna byla provedena v závodě na opravu nádrží v Čerkizově.

V určený den, 17., byla obě vozidla převezena ze závodu na opravu tanků do Kremlu. Během běhu M.I. Koshkin se nachladil. Na přehlídce silně kašlal, čehož si všimli i členové vlády. Samotná show však byla triumfem nového produktu. Dva tanky pod vedením testerů N. Nosika a V. Djukanova projely kolem Ivanovského náměstí Kremlu - jeden k Trojské bráně, druhý k Borovické bráně. Než dorazili k bráně, efektně se otočili a vrhli se k sobě, odráželi jiskry z dlažebních kostek, zastavili se, otočili se, udělali několik kruhů vysokou rychlostí a zabrzdili na stejném místě. I.V. Stalin měl rád elegantní, rychlé auto. Jeho slova jsou z různých zdrojů sdělována různě. Někteří očití svědci tvrdí, že Joseph Vissarionovič řekl: "Toto bude vlaštovka v tankových silách," podle jiných zněla věta jinak: "Toto je první vlaštovka tankových sil."

Po předvedení byly oba tanky otestovány na cvičišti Kubinka, zkušební střelbou z děl různých ráží, což prokázalo vysokou úroveň zabezpečení nového produktu. V dubnu se uskutečnila zpáteční cesta do Charkova. M.I. Koshkin znovu navrhl cestovat ne na železničních nástupištích, ale vlastní silou přes jarní tání. Po cestě jeden tank spadl do bažiny. Návrhář, který se sotva vzpamatoval z prvního nachlazení, velmi zmokl a prochladl. Tentokrát se nemoc změnila v komplikace. V Charkově byl Michail Iljič dlouhodobě hospitalizován, jeho stav se zhoršil a brzy se stal invalidou – lékaři mu odebrali jednu plíci. 26. září 1940 zemřel Michail Iljič Koškin. T-34 musel být zvládnut pod novým hlavním konstruktérem A.A. Morozov.

Zavedení nového tanku se potýkalo s četnými potížemi, GABTU a Lidový komisariát středního inženýrství se dvakrát pokusily omezit rozvoj výroby. Teprve se začátkem Velké vlastenecké války bylo učiněno konečné rozhodnutí uvést T-34 do sériové výroby.

První verze T-34 měly různé zbraně. Dělo hlavní ráže, které je namontováno na věži a je důležitým vizuálním detailem každého tanku, bylo původně dělo 76,2 mm L-11 s hlavní ráže 30,5. Brzy byl nahrazen pokročilejším kanónem F-32 o délce 31,5. Později, v roce 1941, speciálně pro T-34, konstrukční kancelář V.N. Grabina navrhl kanón F-34 stejné ráže 76,2 mm s hlavní ráže 41, který výrazně převyšoval své předchůdce. Standardní kulomet byl 7,62 ráže DT. Teleskopický zaměřovač pro přímou palbu se nazýval TOD-6. Právě pro ráži hlavního děla se tanky vyrobené před prosincem 1943 nazývají T-34-76.

Kromě Charkovského lokomotivního závodu byla výroba T-34 plánována ještě před válkou ve Stalingradském traktorovém závodě. Celkem do 22. června 1941 vstoupilo do služby u Rudé armády 1225 T-34, z nichž 967 skončilo v západních okresech. Se začátkem války byla podle výnosu z 1. července 1941 zahájena výroba také v loďařském závodě č. 112 „Krasnoe Sormovo“ v Gorkém. Volba padla na tento podnik, protože měl zpracovatelské základny, jeřábová zařízení a dílenské prostory vhodné pro výrobu T-34. Právě v Sormovu pokračovala výroba tanků nepřetržitě po celou válku. T-34 z různých továren se od sebe znatelně lišily – bylo evidentní, že v Charkově, Stalingradu a Gorkém byl jiný strojový park.

Výroba T-34 v Charkově pokračovala až do 19. října 1941. S příchodem fronty, za neustálého bombardování, muselo být zařízení závodu naloženo na železniční nástupiště a evakuováno do Nižního Tagilu do Uralských přepravních závodů, přičemž závod si ponechal své charkovské číslo 183. Zpočátku nové místo ani nestačilo mít dostatek dílenského prostoru. Občas se stalo, že jeřáb vyložil stroj z plošiny na ocelový plech, traktor vytáhl plech se strojem z kolejiště pod nejbližší borovice, proud byl napájen z nedalekého energetického vlaku a dělníci začali vyrábět tank části přímo pod širým nebem v mrazu a sněhu. Pravda, podařilo se nám přivézt velkou zásobu součástek z Charkova.

Ale když byla výroba v Uralvagonzavodu uvedena do pořádku, právě tam, v Nižním Tagilu v roce 1942, bylo provedeno obrovské množství práce na optimalizaci technologie výroby tanku, což umožnilo skutečně rozšířit jeho výrobu. Především mluvíme o zásadně nové technologii svařování pancéřových trupů - automatické, pod vrstvou tavidla. Navrhl jej Electric Welding Institute, který byl evakuován do Nižního Tagilu. Dílo vedl akademik E.O. Paton.

Akademik E.O. Paton

Se zavedením automatického svařování se produktivita prudce zvýšila – těla T-34 sjížděla z montážní linky v nepřetržitém proudu. Ukázalo se, že se radikálně zlepšila i ochrana tanku. Pro testování bylo svařeno tělo ze dvou polovin. Jeden boční panel byl svařen staromódním způsobem ručně. Druhý a nos jsou pod vrstvou žvýkačky. Sbor byl vystaven silnému ostřelování vysoce výbušnými a pancéřovými granáty. Úplně první zásahy - a ručně svařovaná strana praskala podél švu. Trup byl nasazen a ponořený šev vydržel sedm přímých zásahů v řadě – ukázalo se, že je silnější než pancíř.

V roce 1942 byli za vytvoření tanku T-34 jeho tři přední konstruktéři - Michail Koshkin (posmrtně), Alexander Morozov a Nikolaj Kucherenko oceněni Stalinovou medailí. ocenění.

M.I. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kucherenko

T-34 používal nejméně sedm typů věží – lité, svařované, lisované. Nejranější verzí je malá věž, běžně nazývaná „koláč“. V roce 1942 pod vedením M.A. Nabutovský vyvinul novou šestihrannou věž, tzv. „ořech“. Ve výrobě byla technologicky vyspělejší. Obě věže byly považovány za stísněné pro dva členy posádky, kteří v nich seděli.

V roce 1942, opět kvůli postupu nepřátelských vojsk, selhal Stalingradský traktorový závod. Ve stejné době byla také zvládnuta výroba T-34 v Čeljabinském traktorovém závodě a v Omsku v závodě č. 174. Výroba tanků v několika továrnách dále diverzifikovala počet možností. V bojových podmínkách to způsobilo další potíže. Kdykoli to bylo možné, poškozené tanky byly z bojiště evakuovány, někdy přímo na místě demontovány na náhradní díly. Pokusili se jeden sestavit z dochovaných částí, součástek a sestav několika strojů. Někdy se ale ke zděšení tankistů a opravářů identické náhradní díly pro různá vozidla k sobě nehodily! Vše skončilo tím, že Stalin zavolal hlavního konstruktéra závodu č. 183 A.A. Morozov, a kategoricky požadoval, aby části různých rostlin byly uvedeny do jednotného standardu. Proto byla v roce 1943 vydána jednotná technická dokumentace pro všechny továrny.

V roce 1941 byla vyvinuta a v roce 1942 zvládnuta speciální modifikace - plamenometný tank OT-34. V prosinci 1943 byl T-34 modernizován, dostal novou věž, novou hlavní ráži, a proto byl přejmenován na T-34-85. Tato úprava se stala hlavní na konci války a v prvních poválečných letech. Většina tanků této rodiny, které se dnes dochovaly, jsou buď T-34-85 nebo bývalý T-34-76 s věží, věží a dělem z „osmdesátpětky“ nainstalované během oprav.

Po válce se diesel V-2 stal nejen základem pro poválečné tankové motory. Uplatnění našel i v automobilovém průmyslu. 25tunové sklápěče MAZ-525 pracovaly na obnově národního hospodářství a velkých stavebních projektech pětiletého plánu. Pro přepravu nových typů zbraní, především raket, a také nejtěžšího ekonomického nákladu, MAZ-535/537, byly vyvinuty traktory MAZ-543. Všechny byly vybaveny modernizovanými dieselovými motory tanku T-34.

Tank T-34 je považován za nejslavnější sovětský tank a jeden z nejznámějších symbolů Velké vlastenecké války. Díky svým bojovým kvalitám byl T-34 uznáván jako nejlepší střední tank druhé světové války a měl obrovský vliv na další vývoj světového stavitelství tanků. Při jeho tvorbě se sovětským konstruktérům podařilo najít optimální rovnováhu mezi hlavními bojovými, operačními a technologickými vlastnostmi.