El crucero Varyag en la guerra ruso-japonesa. El heroico y trágico destino del crucero "Varyag".

A finales del siglo XIX, el Ministerio Naval del Imperio Ruso ordenó a los Estados Unidos la construcción de un crucero blindado ligero. El contrato se firmó el 11 de abril de 1898 y como lugar de construcción se eligieron los astilleros de la empresa estadounidense William Cramp & Sons en el río Delaware en Filadelfia.

A pesar de su "origen" estadounidense, todo el armamento del crucero "Varyag" fue fabricado en Rusia. Armas, en la planta de Obukhov, tubos de torpedos, en la planta de Metal en San Petersburgo. La planta de Izhevsk fabricaba equipos para la cocina. Pero las anclas se encargaron en Inglaterra.

Especificaciones

Para su época, el "Varyag" era uno de los barcos de la clase más alta. Era un crucero blindado de primer rango de cuatro tubos y dos mástiles con un desplazamiento de 6.500 toneladas. La artillería de calibre principal del crucero constaba de doce cañones de 152 mm (seis pulgadas). Además, el barco tenía doce cañones de 75 mm, ocho cañones de tiro rápido de 47 mm y dos cañones de 37 mm. El crucero tenía seis tubos lanzatorpedos. Podría alcanzar velocidades de hasta 23 nudos.

Este equipamiento no era el único punto fuerte del crucero. Se diferenciaba de los barcos construidos anteriormente por una cantidad significativamente mayor de instrumentos y mecanismos que funcionaban con electricidad.

Además, todo el mobiliario del crucero era de metal. Esto aumentó significativamente la seguridad del barco en la batalla y durante un incendio: anteriormente los muebles estaban hechos de madera y, como resultado, ardía muy bien.

El crucero "Varyag" también se convirtió en el primer barco de la flota rusa en el que se instalaron aparatos telefónicos en casi todas las áreas de servicio, incluidos los puestos de artillería.

La tripulación del barco estaba formada por 550 marineros, suboficiales, conductores y 20 oficiales.

Con todas las ventajas, también hubo algunas desventajas: las calderas instaladas en el crucero, después de varios años de funcionamiento, ya no proporcionaban la potencia requerida, y en 1901 incluso se hablaba de reparaciones. Sin embargo, durante las pruebas realizadas en 1903, antes de partir de Kronstadt hacia su puerto base, el Varyag mostró un rendimiento excelente, cercano al máximo posible.

Botadura y viaje a puerto base.

El crucero "Varyag" habría sido botado el 19 de octubre de 1899. Hasta enero de 1901, el equipo llegado de Rusia trabajó en el armamento y equipamiento del barco. A mediados de enero se completó el equipamiento y el barco fue aceptado oficialmente en la marina del Imperio Ruso.

En la mañana del 3 de mayo de 1901, el Varyag echó anclas en la rada de Gran Kronstadt. El crucero pasó muy poco tiempo en Kronstadt: después de dos inspecciones, una de las cuales fue realizada personalmente por el Gran Duque Alexei Alexandrovich, el Varyag fue asignado a Port Arthur para reforzar el 1.er escuadrón del Pacífico. No había muchos barcos en este escuadrón y estaban dispersos por todos los puertos: Vladivostok, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, cerca de Seúl, frente a las costas de Corea.

El crucero llegó a su puerto base al otro lado del mundo: primero el rumbo transcurrió por el Mar Báltico y el Mar del Norte, luego por el Canal de la Mancha hasta el Océano Atlántico y luego por África hasta el Océano Índico. Todo el viaje duró unos seis meses y el 25 de febrero el crucero "Varyag" ancló en la rada exterior de Port Arthur.

Batalla, muerte y destino posterior.

"Varyag" participó en una de las batallas navales más dramáticas de la historia. Sucedió durante la guerra ruso-japonesa, literalmente un mes antes de la cual el gobernador del zar en el Lejano Oriente, el almirante E.I. Alekseev envió el crucero "Varyag" desde Port Arthur al puerto neutral coreano de Chemulpo (actual Incheon).

• El 26 de enero (8 de febrero) de 1904, la escuadra japonesa del contraalmirante Uriu bloqueó el puerto de Chemulpo para cubrir el desembarco e impedir la intervención del Varyag.
• El 27 de enero (9 de febrero), el capitán del Varyag Vsevolod Fedorovich Rudnev recibió un ultimátum de Uriu: abandone el puerto antes del mediodía, de lo contrario los barcos rusos serán atacados en la rada. Rudnev decidió abrirse camino hasta Port Arthur y, en caso de fracaso, volar los barcos.

Al mediodía, el Varyag y la cañonera Koreets abandonaron el puerto y, a una distancia de 10 millas, se encontraron con un escuadrón japonés que ocupaba una posición detrás de la isla Yodolmi. La batalla duró sólo 50 minutos. Durante este tiempo, "Varyag" disparó 1.105 proyectiles al enemigo, "Koreets", 52 proyectiles.

Durante la batalla, el Varyag recibió 5 agujeros debajo de la línea de flotación y perdió tres cañones de 6 pulgadas. Según Rudnev, el barco no tuvo la oportunidad de continuar la batalla y se decidió regresar al puerto de Chemulpo.

En el puerto, después de evaluar la gravedad de los daños, las armas y el equipo restantes fueron, si fue posible, destruidos, el crucero fue hundido y el "coreano" volado. Sin embargo, este no es el final de la historia del legendario crucero.

• En 1905, los japoneses levantaron y repararon el Varyag. El barco recibió el nuevo nombre "Soya" y durante los años siguientes sirvió como barco escuela para los marineros japoneses.
• En 1916, Rusia compró el barco a Japón y en 1917 el barco zarpó hacia los muelles británicos para ser reparado. Después de la revolución, el gobierno soviético no pudo pagar las reparaciones y el barco permaneció en manos de los británicos.
• En 1920, las autoridades británicas vendieron el crucero para desguazarlo a Alemania.
• En 1925, durante el transporte, el Varyag quedó atrapado en una tormenta y encalló frente a la costa irlandesa, cerca del pueblo de Lendalfoot. Fue allí donde la leyenda naval encontró su último atraque: el barco fue volado para que el casco no interfiriera con la pesca y el transporte marítimo.
• En 2004 se determinó el lugar exacto del hundimiento del crucero. Ahora todo lo que queda del barco se encuentra en el fondo del mar, a una profundidad de 8 metros, a varios cientos de metros de la orilla.

Hoy en el Lejano Oriente, Irlanda y Corea se han abierto museos y monumentos conmemorativos dedicados a la memoria del crucero "Varyag". Las canciones "Nuestro orgulloso Varyag no se rinde ante el enemigo" y "Las olas frías están salpicando" están dedicadas a la hazaña de las tripulaciones del barco; además, en 1972, se emitió un sello postal conmemorativo con la imagen del crucero. URSS.

Al prepararse para la guerra con Rusia, Japón tenía que, en primer lugar y a cualquier precio, ganar la supremacía en el mar. Sin esto, toda su lucha posterior con su poderoso vecino del norte perdió absolutamente todo sentido. Un pequeño imperio insular, privado de reservas minerales, no sólo no podría transferir tropas y refuerzos a los campos de batalla de Manchuria, sino que tampoco podría proteger sus propias bases navales y puertos de los bombardeos de los barcos rusos, no sería podía y garantizaba un transporte marítimo normal, pero el trabajo de toda la industria japonesa dependía de la entrega regular e ininterrumpida de mercancías. Los japoneses sólo podían protegerse de una amenaza muy real de la flota rusa lanzando un ataque preventivo e inesperado en las zonas donde se concentraban los barcos enemigos. Con tales ataques, incluso antes de la declaración oficial de guerra, comenzaron las operaciones militares en el Mar de Japón.

En la noche del 27 de enero de 1904, 10 destructores japoneses atacaron repentinamente al escuadrón ruso del vicealmirante Stark, estacionado en la rada exterior de Port Arthur y torpedearon los acorazados Retvizan y Tsesarevich, así como el crucero Pallada. Los barcos dañados estuvieron fuera de servicio durante mucho tiempo, lo que proporcionó a Japón una notable superioridad de fuerzas.

El segundo ataque del enemigo se llevó a cabo contra el crucero blindado "Varyag" (comandado por el capitán de primer rango Vsevolod Fedorovich Rudnev) y la cañonera "Koreets" (comandada por el capitán de segundo rango Grigory Pavlovich Belyaev), ubicados en el puerto coreano de Chemulpo. Contra los dos barcos rusos, los japoneses enviaron un escuadrón completo del contraalmirante Sotokichi Uriu, que incluía el crucero blindado pesado Asama, 5 cruceros blindados (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho y Akashi), la nota de aviso "Chihaya" y 7 destructores.

En la mañana del 27 de enero, los japoneses presentaron a los comandantes de los barcos rusos un ultimátum exigiendo que abandonaran el puerto neutral antes de las 12 en punto, amenazando con atacar a los Varyag y Koreets directamente en la rada si se negaban. Los comandantes del crucero francés "Pascal", el inglés "Talbot", el italiano "Elbe" y la cañonera estadounidense "Vicksburg" ubicada en Chemulpo recibieron el día anterior una notificación japonesa sobre el próximo ataque de su escuadrón a barcos rusos. No se tuvo en cuenta su protesta contra la violación del estatus neutral del puerto de Chemulpo por parte del comandante de la escuadra japonesa. Los comandantes de los barcos de la escuadra internacional no tenían intención de proteger a los rusos por la fuerza de las armas, que informó a V.F. Rudnev, quien respondió con amargura: “Entonces, ¿mi barco es un trozo de carne arrojado a los perros? Bueno, si me obligan a pelear, lo aceptaré. No voy a rendirme, no importa cuán grande sea el escuadrón japonés”. Al regresar al Varyag, anunció al equipo. "El desafío es más que atrevido, pero lo acepto. No rehuyo la batalla, aunque no tengo un mensaje oficial sobre la guerra de mi gobierno. De una cosa estoy seguro: los equipos de "Varyag" y Los "coreanos" lucharán hasta la última gota de sangre, mostrando a todos un ejemplo de valentía en la batalla y desprecio por la muerte".

A las 11 en punto 20 minutos. El crucero "Varyag" y la cañonera "Koreets" levantaron anclas y se dirigieron hacia la salida de la rada. El escuadrón japonés protegía a los rusos en el extremo sur de Phillip Island. El "Asama" estaba más cerca de la salida de la rada, y desde allí fueron descubiertos los "Varyag" y los "Koreets" que venían hacia ellos. El almirante Uriu ordenó remachar las cadenas de las anclas, ya que ya no había tiempo para levantar y retirar las anclas. Los barcos comenzaron a retirarse apresuradamente hacia el alcance, formando a su paso columnas de combate, de acuerdo con la disposición recibida el día anterior.

Cuando se descubrieron barcos rusos en los mástiles del Naniva, se izaron banderas de señales con una oferta de rendirse sin luchar. Pero Rudnev decidió no responder a la señal y se acercó al escuadrón enemigo. El "coreano" se movía ligeramente hacia la izquierda del "Varyag".

A una distancia de 10 millas de Chemulpo, cerca de la isla de Yodolmi, tuvo lugar una batalla que duró aproximadamente 1 hora. Los cruceros japoneses tomaron un rumbo convergente, presionando a los barcos rusos hacia los bajíos. A las 11 en punto 44 min. La señal de abrir fuego se dio en los mástiles del buque insignia Naniva. Un minuto después, el crucero blindado Asama comenzó a disparar los cañones de su torreta de proa.

La primera salva cayó frente al Varyag con un ligero rebasamiento. Para sorpresa de los rusos, los proyectiles japoneses explotaron incluso al impactar en el agua, levantando enormes columnas de agua y nubes de humo negro.

"Varyag" y "Koreets" respondieron al fuego. Es cierto que las primeras salvas de la cañonera fallaron en un objetivo grande y, posteriormente, el crucero ruso libró un duelo de artillería con el enemigo casi solo. Mientras tanto, la densidad del fuego enemigo aumentó: los barcos del segundo grupo entraron en batalla. El crucero ruso quedó completamente escondido detrás de enormes columnas de agua, que con un rugido de vez en cuando despegaban hasta el nivel del marte de combate. Las superestructuras y la cubierta recibieron una lluvia de metralla. A pesar de las bajas, los varangianos respondieron enérgicamente al enemigo con fuego frecuente. El principal objetivo de sus artilleros era Asama, al que pronto consiguieron dejar fuera de combate. Luego, un destructor enemigo lanzó un ataque contra el crucero, pero la primera salva del Varyag lo envió al fondo.

Sin embargo, los proyectiles japoneses continuaron atormentando al barco ruso. A las 12 en punto 12 min. en las drizas supervivientes del trinquete del crucero, se levantó la señal "P" ("Descanso"), que significaba "Girar a la derecha". Luego se sucedieron varios acontecimientos que aceleraron el trágico desenlace de la batalla. En primer lugar, un proyectil enemigo rompió el tubo en el que se encontraban todos los mecanismos de dirección. Como resultado, el barco incontrolable se dirigió hacia las rocas de la isla Yodolmi. Casi al mismo tiempo, otro proyectil explotó entre el cañón de aterrizaje de Baranovsky y el trinquete. En este caso, murió toda la tripulación del cañón número 35. Los fragmentos volaron hacia el paso de la torre de mando, hiriendo de muerte al corneta y al tamborilero; El comandante del crucero escapó con una herida leve y una conmoción cerebral. El mayor control del barco tuvo que transferirse al compartimento de gobierno de popa.

De repente se escuchó un chirrido y el barco, temblando, se detuvo. En la torre de mando, evaluando instantáneamente la situación, le dimos al coche la marcha atrás al máximo, pero ya era demasiado tarde. Ahora el Varyag, girando hacia el enemigo por su lado izquierdo, era un objetivo estacionario. El comandante japonés, al darse cuenta de la difícil situación de los rusos, hizo sonar la señal: "Todos giren para acercarse al enemigo". Los barcos de todos los grupos fijaron un nuevo rumbo, disparando simultáneamente desde sus cañones de proa.

La situación del Varyag parecía desesperada. El enemigo se acercaba rápidamente y el crucero sentado sobre las rocas no podía hacer nada. Fue en ese momento cuando recibió las heridas más graves. Un proyectil de gran calibre, que había atravesado el costado bajo el agua, explotó en el pozo de carbón número 10, a las 12:30 un proyectil de veinte centímetros explotó en el pozo de carbón número 12. El agua comenzó a acercarse a las cámaras de combustión, la tripulación inmediatamente comenzó a bombearla. con todos los medios disponibles. Los equipos de emergencia, bajo el fuego enemigo, comenzaron a colocar parches debajo de estos agujeros. Y aquí ocurrió un milagro: el propio crucero, como a regañadientes, se deslizó fuera del banco de arena y se alejó del lugar peligroso en reversa. Sin tentar más al destino, Rudnev ordenó tomar el rumbo inverso.

Sin embargo, la situación seguía siendo muy difícil. Aunque el agua fue bombeada por todos los medios, el Varyag continuó escorando hacia el lado izquierdo y una lluvia de proyectiles enemigos lo llovió. Pero, para sorpresa de los japoneses, el Varyag, habiendo aumentado su velocidad, avanzó con confianza hacia la incursión. Debido a la estrechez de la calle, sólo los cruceros Asama y Chiyoda podían perseguir a los rusos. “Pronto los japoneses tuvieron que cesar el fuego, ya que sus proyectiles comenzaron a caer cerca de los barcos del escuadrón internacional. Debido a esto, el crucero italiano Elba incluso tuvo que adentrarse más en el ataque. A las 12.45 los barcos rusos también cesaron el fuego. La pelea ha terminado.

En total, durante la batalla, el Varyag disparó 1.105 proyectiles: 425 de 152 mm, 470 de 75 mm y 210 de 47 mm. En el cuaderno de bitácora del Varyag que se conserva, se observa que sus artilleros lograron hundir un destructor enemigo e infligir graves daños a 2 cruceros japoneses. Según observadores extranjeros, después de la batalla los japoneses enterraron a 30 muertos en la bahía de A-san y más de 200 resultaron heridos en sus barcos. Según el documento oficial (informe sanitario de guerra), las pérdidas de la tripulación del Varyag ascendieron a 130 personas: 33 muertos y 97 heridos. En total, el crucero fue alcanzado por entre 12 y 14 grandes proyectiles altamente explosivos.

Rudnev, en un barco francés, fue al crucero inglés Talbot para negociar el transporte de la tripulación del Varyag a barcos extranjeros e informar sobre la supuesta destrucción del crucero justo en la rada. El comandante del Talbot, Bailey, se opuso a la explosión del Varyag, motivando su opinión por la gran aglomeración de barcos en la rada. A la 1 pm. 50 min. Rudnev regresó al Varyag. Reuniendo apresuradamente a los oficiales que estaban cerca, les informó de su intención y recibió su apoyo. Inmediatamente comenzaron a transportar a los heridos y luego a toda la tripulación a barcos extranjeros. A las 15:00 15 minutos. El comandante del Varyag envió al guardiamarina V. Balka a los Koreets. GP Belyaev inmediatamente convocó un consejo militar, en el que los oficiales decidieron: “La próxima batalla en media hora no es igual, causará un derramamiento de sangre innecesario... sin dañar al enemigo, y por lo tanto es necesario... volar el barco ...”. La tripulación del coreano se trasladó al crucero francés Pascal. A las 15:00 50 min. Rudnev y el contramaestre mayor, después de rodear el barco y asegurarse de que no quedara nadie en él, se bajaron junto con los propietarios de los compartimentos de bodega, quienes abrieron los kingstons y las válvulas de inundación. A las 16 horas. 05 min. "Coreano" explotó a las 6 de la tarde. 10 minutos. se acostó en el lado izquierdo y desapareció bajo el agua "Varyag" a las 20 en punto. El vapor Sungari explotó.

Japón declaró formalmente la guerra a Rusia recién el 28 de enero (10 de febrero de 1904). Habiendo bloqueado la flota rusa en la rada de Port Arthur, los japoneses desembarcaron sus tropas en Corea y en la península de Liaodong, que avanzaron hasta la frontera de Manchuria y, Al mismo tiempo, comenzó el asedio de Port-Arthur con sushi. Para Rusia, el gran problema era la lejanía del teatro de operaciones de su territorio principal. – La concentración de tropas fue lenta debido a la construcción incompleta del Ferrocarril Transiberiano. Teniendo la superioridad numérica de sus fuerzas armadas, equipadas con los equipos militares más modernos, los japoneses infligieron una serie de graves derrotas a las tropas rusas.

El 18 de abril (1 de mayo) de 1904 tuvo lugar la primera gran batalla entre tropas rusas y japonesas en el río. Yalu (nombre chino Yalujiang, coreano - Amnokkan). El destacamento oriental del ejército ruso de Manchuria bajo el mando del mayor general M.I. Zasulich, habiendo perdido al general. T. Kuroki más de 2 mil personas. Muertos y heridos, 21 cañones y las 8 ametralladoras se vieron obligados a retirarse a los pasos de la cresta Fyn-Shuili.

13 (26) de mayo de 1904 unidades del 2.º general del ejército japonés. Y. Oku capturó la ciudad de Jinzhou, separando la guarnición de Port Arthur del ejército ruso de Manchuria. Para brindar asistencia al sitiado Port Arthur, el 1.er Cuerpo Siberiano, General, avanzó para enfrentarse a las unidades japonesas que avanzaban. I.I. Stackelberg. El 1 y 2 (13 y 14) de junio de 1904, sus tropas entraron en batalla con unidades del 2.º ejército japonés en la estación de Wafangou. Como resultado de una tenaz batalla de dos días, las tropas del general Oku, que tenían una superioridad significativa en infantería y artillería, comenzaron a rodear el flanco derecho del cuerpo del general Stackelberg y lo obligaron a retirarse para unirse a las fuerzas principales del ejército ruso (en Pashichao). Las principales formaciones del 2.º ejército japonés iniciaron un ataque contra Liaoyang. Para el asedio de Port Arthur, se formó el 3.er ejército japonés bajo el mando del general M. Nogi.

La ofensiva japonesa contra Liaoyang, lanzada en julio de 1904, obligó al mando ruso a entrar en batalla con ellos. Del 11 (24) al 21 de agosto (3 de septiembre) de 1904, tuvo lugar la Batalla de Liaoyang. Comenzó con éxito para las tropas rusas, debido a las acciones erróneas del general. UN. Kuropatkin, terminó con la derrota de su ejército, obligado a retirarse a la ciudad de Mukden. Las tropas rusas perdieron en esta batalla de 11 días 16 mil personas, las tropas japonesas perdieron 24 mil personas.

La llegada de nuevas tropas repuso el ejército de Manchuria, cuyo número en el otoño de 1904 ascendía a 214 mil personas. Teniendo una superioridad numérica sobre el enemigo (170 mil personas), parte de cuyas tropas estaban distraídas por el asedio en curso de Port Arthur, el comando ruso decidió pasar a la ofensiva. Del 22 de septiembre (5 de octubre) al 4 (17) de octubre de 1904, tuvo lugar una contrabatalla entre los ejércitos ruso y japonés en el río Shahe, que terminó en vano para ambos bandos. Por primera vez en toda la guerra, los oponentes que sufrieron grandes pérdidas (rusos, más de 40 mil personas, japoneses, 20 mil personas) se vieron obligados a pasar a la guerra de trincheras. Sin embargo, la estabilización de la línea del frente en el río. Shahe tuvo consecuencias catastróficas para el asediado Port Arthur. Después de que los japoneses capturaron el monte Vysokaya, un punto clave de la defensa rusa, y destruyeron por fuego las baterías del escuadrón estacionadas en las carreteras internas del escuadrón, el comandante del área fortificada de Kwantung, el general. SOY. El 20 de diciembre de 1904 (2 de enero de 1905), Stessel firmó un acuerdo con representantes del mando japonés sobre la rendición de la fortaleza y la rendición de la guarnición de Port Arthur.

En el frente de Manchuria, del 6 (19) al 25 de febrero (10 de marzo) tuvo lugar cerca de Mukden un nuevo y mayor enfrentamiento entre los ejércitos ruso y japonés en toda la guerra. El ejército ruso, tras sufrir una dura derrota, se retiró a la ciudad de Telin. Las pérdidas de las tropas rusas en esta batalla ascendieron a 89 mil personas. asesinados, heridos y capturados. Los japoneses perdieron 71 mil personas entre muertos y heridos, lo que resultó ser una cantidad muy grande para el ejército de un pequeño estado insular, cuyo gobierno, poco después de esta victoria, se vio obligado a aceptar el inicio de negociaciones de paz con Rusia a través de la mediación de El presidente estadounidense T. Roosevelt. Otra consecuencia de la derrota de Mukden fue la dimisión del general. UN. Kuropatkin del puesto de Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas en el Lejano Oriente. Su sucesor fue el general NOTARIO PÚBLICO. Linevich. El nuevo comandante en jefe abandonó las acciones activas y se centró únicamente en el apoyo de ingeniería a las posiciones de Sypingai, a 175 km de distancia. norte Mukdena. El ejército ruso permaneció sobre ellos hasta el final de la guerra.

En el mar, las últimas esperanzas del mando ruso murieron tras la derrota. en el estrecho de Tsushima por la flota japonesa del almirante H. Togo del escuadrón ruso del vicealmirante Z.P. Rozhdestvensky, enviado desde el Mar Báltico al Océano Pacífico (14-15 (27-28) de mayo de 1905).

Durante las hostilidades, Rusia perdió aprox. 270 mil personas, incl. DE ACUERDO. 50 mil personas – asesinado, Japón – también alrededor de 270 mil personas, pero mató a aprox. 86 mil personas

Aviso es un pequeño buque de guerra utilizado para el servicio de mensajería.

Sólo el comandante del Vicksburg estadounidense, el capitán Marshall de segundo rango, no se unió a la protesta de los comandantes de barcos extranjeros.

"Varyag" se hundió a poca profundidad: durante la marea baja, el barco quedó expuesto casi hasta el plano central a 4 m. Los japoneses decidieron apoderarse de él y comenzaron a levantarlo. En 1905 "Varyag". Fue criado y enviado a Sasebo. Allí el crucero fue reparado y luego encargado por el escuadrón del vicealmirante Uriu con el nombre "Soya", pero en la popa, bajo jeroglíficos japoneses, por decisión del emperador Mutsuhito, se dejó la inscripción "Varyag" en escritura eslava dorada. El 22 de marzo de 1916, Rusia recompró su famoso crucero, que recuperó su nombre anterior. En 1917, el barco estaba en reparación en Gran Bretaña y después de la Revolución de Octubre fue vendido como chatarra. Sin embargo, el destino y el mar se opusieron a ese final para el Varyag: en 1922, durante su último viaje, se hundió frente a la costa de Escocia, a 60 millas al sur de Glasgow.

VIRGINIA. Volkov

La hazaña de los "varagianos" y los "coreanos" al comienzo de la guerra ruso-japonesa (1904-1905) se considera, con razón, una de las páginas más heroicas de la historia de la marina rusa. Se han escrito cientos de libros, artículos y películas sobre la trágica batalla de dos barcos rusos con un escuadrón japonés cerca del puerto coreano de Chemulpo... Los acontecimientos anteriores, el curso de la batalla, el destino del crucero y su tripulación. han sido estudiados y restaurados hasta el más mínimo detalle. Mientras tanto, hay que reconocer que las conclusiones y valoraciones de los investigadores son a veces demasiado sesgadas y lejos de ser ambiguas.

En la historiografía rusa hay dos opiniones directamente opuestas sobre los hechos del 27 de enero de 1904 cerca del puerto de Chemulpo. Incluso hoy, más de cien años después de la batalla, es difícil decir cuál de estas opiniones es más correcta. Como sabes, basándose en el estudio de las mismas fuentes, diferentes personas sacan conclusiones diferentes. Algunos consideran que las acciones de los "Varyag" y los "Koreyets" son una verdadera hazaña, un ejemplo de coraje desinteresado y heroísmo de los marineros rusos. Otros los ven simplemente como marineros y oficiales que cumplen con su deber militar. Otros se inclinan a considerar el “heroísmo forzado” de las tripulaciones sólo como consecuencia de errores imperdonables, negligencia oficial e indiferencia del alto mando manifestada durante el estallido de la guerra ruso-japonesa. Desde este punto de vista, los acontecimientos de Chemulpo no se parecen más a una hazaña, sino a un crimen oficial, como resultado del cual la gente sufrió, y el buque de guerra no sólo se perdió, sino que literalmente se "entregó" al enemigo.

Muchos de nuestros contemporáneos, familiarizados con la historia de la batalla de Varyag no solo a través de canciones y películas patrióticas, a menudo se preguntan: ¿dónde está realmente la hazaña? Dos barcos "olvidados" (de hecho, abandonados a merced del destino) por el comando en el puerto coreano no pudieron llegar a Port Arthur y conectarse con el escuadrón. Como resultado, la batalla se perdió, un oficial y 30 rangos inferiores murieron, las tripulaciones con cosas y cajas registradoras del barco desembarcaron tranquilamente y fueron embarcados por barcos de potencias neutrales. Dos barcos de la flota rusa ligeramente dañados cayeron ante el enemigo.

Deberían haber permanecido en silencio sobre esto, así como los japoneses guardaron silencio sobre el daño infligido por los Varyag a sus barcos durante la batalla de Chemulpo. Pero Rusia necesitaba una “pequeña guerra victoriosa”, que no podía comenzar con la derrota, el castigo de los culpables o el reconocimiento de su propio descuido ante el mundo entero.

La máquina de propaganda funcionaba a pleno rendimiento. ¡Los periódicos empezaron a cantar! La breve escaramuza naval fue declarada una batalla feroz. El ahogamiento se presentó como un acto de valentía desinteresada. No se especificó el número de víctimas, pero se destacó la superioridad de las fuerzas enemigas. La propaganda convirtió la pequeña, exitosa y incruenta victoria de los japoneses, con la impotencia y la inacción real (debido a la incapacidad de hacer algo significativo) de los barcos rusos, en una victoria moral y un acto glorioso.

Ni una sola victoria real de la flota rusa fue glorificada de manera tan apresurada y pomposa.

Un mes después de la batalla, Chemulpo apareció en su famosa canción sobre "Varyag" ("¡Arriba, camaradas, todos están en su lugar!"). Por alguna razón, la canción durante muchos años fue considerada una canción popular, pero se sabe con certeza que su letra fue escrita por el poeta y dramaturgo alemán Rudolf Greinz.

En el verano de 1904, el escultor K. Kazbek hizo un modelo del monumento dedicado a la batalla de Chemulpo y lo llamó "El adiós de Rudnev a los varangianos". En el modelo, el escultor representaba a V. F. Rudnev de pie junto a la barandilla, a su derecha estaba un marinero con la mano vendada y detrás de él estaba sentado un oficial con la cabeza gacha. Luego, el autor del monumento "Guardián", K.V. Izenberg, hizo otro modelo. Pronto se pintó el cuadro "La muerte del Varyag". Vista desde el crucero francés "Pascal". Se emitieron tarjetas fotográficas con retratos de comandantes e imágenes de “varagianos” y “coreanos”. Se desarrolló con especial cuidado la ceremonia de bienvenida a los héroes de Chemulpo, que llegaron a Odessa en marzo de 1904.

El 14 de abril, los héroes fueron recibidos solemnemente en Moscú. En honor a este evento, se erigió un arco de triunfo en el Anillo de los Jardines cerca del cuartel Spassky. Dos días después, los equipos de “Varyag” y “Koreyets” realizan una marcha ceremonial a lo largo de Nevsky Prospekt desde la estación de Moscú hasta el Palacio de Invierno, donde son recibidos por el Emperador. A continuación, los caballeros oficiales fueron invitados a desayunar con Nicolás II en el Salón Blanco y se organizó un almuerzo para los rangos inferiores en el Salón Nicolás del Palacio de Invierno.

En la sala de conciertos se dispuso una mesa con servicio de oro para las personas más importantes. Nicolás II se dirigió a los héroes de Chemulpo con un discurso, Rudnev presentó a los oficiales y marineros que se distinguieron en la batalla por premios. El Emperador no sólo aprobó las propuestas presentadas, sino que también otorgó órdenes a todos los participantes en la batalla de Chemulpo, sin excepción.

Los rangos inferiores recibieron cruces de San Jorge, los oficiales recibieron la Orden de San Jorge de cuarto grado y ascensos extraordinarios de rango. Y los oficiales de los "coreanos", que prácticamente no participaron en la batalla, incluso fueron premiados dos veces (!).

Desgraciadamente, ni siquiera hoy se ha escrito una historia completa y objetiva de esa guerra pasada hace mucho tiempo y en gran parte olvidada. El coraje y el heroísmo demostrados por las tripulaciones de "Varyag" y "Koreyets" todavía están fuera de toda duda. Incluso los japoneses quedaron encantados con la hazaña verdaderamente "samurái" de los marineros rusos, considerándolo un ejemplo a seguir.

Sin embargo, hasta el día de hoy no hay respuestas claras a las preguntas más simples que los contemporáneos y los primeros historiadores de la guerra ruso-japonesa plantearon repetidamente. ¿A qué se debió la necesidad de mantener el mejor crucero de la escuadra del Pacífico en Chemulpo como estación estacionaria? ¿Podría el Varyag haber evitado una colisión abierta con los barcos japoneses? ¿Por qué el comandante del Varyag, el capitán de primer rango V.F. Rudnev, no retiró su crucero de Chemulpo mientras el puerto aún no estaba bloqueado? ¿Por qué hundió el barco para luego pasar al enemigo? ¿Y por qué Rudnev no fue a juicio como criminal de guerra, pero después de recibir la Orden de San Jorge, cuarto grado y el título de ayudante de campo, se retiró tranquilamente y vivió su vida en la finca familiar?

Intentemos responder a algunas de ellas.

Sobre el crucero "Varyag"

El crucero de primer rango "Varyag" se convirtió en el primero de una serie de cruceros blindados rusos construidos a finales del siglo XIX y principios del XX. en el marco del programa "para las necesidades del Lejano Oriente".

Esto suena a burla de los patrioteros locales, pero el orgullo de la flota rusa, el crucero Varyag, fue construido en Estados Unidos, en el astillero William Crump de Filadelfia. A finales del siglo XIX y principios del XX, Estados Unidos, según los estándares europeos, no era considerado el país más desarrollado tecnológicamente, prácticamente agrícola y "salvaje". ¿Por qué decidieron construir Varyag allí? ¿Y cómo afectó esto a su destino?

En Rusia se construyeron buques de guerra de esta clase, pero era muy caro, requería mucha mano de obra y mucho tiempo. Además, en vísperas de la guerra, todos los astilleros estaban sobrecargados de pedidos. Por lo tanto, en el marco del programa de fortalecimiento de la flota de 1898, se encargaron en el extranjero nuevos cruceros blindados de primer rango. Alemania y Suecia sabían cómo construir cruceros mejor, pero el gobierno de Nicolás II consideró que esto era un placer extremadamente costoso. Los precios de los constructores navales estadounidenses eran más bajos y los representantes del astillero William Crump prometieron realizar el trabajo en un tiempo récord.

El 20 de abril de 1898, el emperador ruso Nicolás II aprobó un contrato según el cual la empresa estadounidense William Cramp & Sons recibió el encargo de construir en su planta un acorazado de escuadrón y un crucero blindado (el futuro Retvizan y Varyag).

Según los términos del contrato, el crucero con un desplazamiento de 6.000 toneladas debía estar listo 20 meses después de la llegada a la planta de la comisión de supervisión de Rusia. El coste del barco sin armas se estimó en 2.138.000 dólares (4.233.240 rublos). Una comisión encabezada por el Capitán de primer rango M.A. Danilevsky llegó a los EE. UU. el 13 de julio de 1898 y participó activamente en la discusión y el diseño del futuro crucero, introduciendo una serie de importantes mejoras de diseño en el proyecto.

El jefe de la compañía estadounidense, Charles Crump, propuso tomar el crucero japonés Kasagi como prototipo para la construcción de un nuevo barco, pero el Comité Técnico Marino Ruso insistió en que los cruceros blindados de 6.000 toneladas construidos en San Petersburgo fueran los famosos " diosas" Diana - se utilizará como modelo. , “Pallada” y “Aurora” (los marineros los llamaban familiarmente “Dashka”, “Broadsword” y “Varka”). Por desgracia, la elección fue errónea desde el principio: el concepto de cruceros de esta clase no se justificaba. Sin embargo, la relación entre "Varyag" y la famosa "Aurora" resultó útil. Cuando se rodó la película "Cruiser "Varyag"" en 1946, se eligió a "Aurora" para el papel principal y se le colocó una cuarta pipa falsa para darle semejanza.

El 11 de enero de 1899, por voluntad del emperador y por orden del Departamento Marítimo, el crucero en construcción recibió el nombre de "Varyag", en honor a la corbeta de hélice del mismo nombre, participante en la guerra estadounidense. expedición de 1863. La ceremonia de colocación de la quilla del barco tuvo lugar el 10 de mayo de 1899. Y ya el 19 de octubre de 1899, en presencia del embajador ruso en Estados Unidos, el conde A.P. Cassini y otros funcionarios de los dos países lanzaron al agua el crucero Varyag.

No se puede decir que el astillero William Crump no supiera construir buques de guerra. Al mismo tiempo que el Varyag, los estadounidenses construyeron para la flota rusa el hermoso acorazado Retvizan. Sin embargo, con Varyag inicialmente no todo salió según lo planeado. Hubo dos defectos de diseño que finalmente destruyeron el barco. En primer lugar, los estadounidenses instalaron cañones del calibre principal en el piso superior sin ninguna protección, incluso sin escudos blindados. Los comandantes del barco eran extremadamente vulnerables: en la batalla, las tripulaciones en la cubierta superior fueron literalmente derribadas por fragmentos de proyectiles japoneses. En segundo lugar, el barco estaba equipado con calderas de vapor del sistema Nikloss, que eran extremadamente caprichosas y poco fiables. Sin embargo, estas calderas sirvieron regularmente en la cañonera "Brave" durante muchos años. El acorazado "Retvizan", construido en el mismo astillero por Ch. Kramp, tampoco tuvo grandes problemas con las calderas Nikloss. Solo en el Varyag, quizás debido a otras violaciones técnicas, la central eléctrica (calderas y máquinas) fallaba periódicamente ya a una velocidad de 18-19 nudos. Y se suponía que el crucero más rápido, según todas las características técnicas, alcanzaría velocidades de hasta 23 nudos.

Sin embargo, las primeras pruebas en julio de 1900 del Varyag fueron bastante exitosas. En las condiciones climáticas más difíciles, con un fuerte viento en contra, estableció un récord mundial de velocidad para cruceros de su clase: 24,59 nudos [unos 45,54 km/h].

El 2 de enero de 1901, la tripulación que llegó de Rusia, mientras se encontraba en Filadelfia, izó el banderín en el palo mayor: el Varyag entró oficialmente en campaña. Después de varios viajes de prueba a lo largo de la Bahía de Delaware, el crucero abandonó para siempre las costas de América.

Cuando el crucero llegó al Báltico, el emperador Nicolás II lo visitó. Cautivado sólo por el brillo exterior del nuevo crucero blanco como la nieve y la valiente apariencia de la tripulación de los guardias, el autócrata quiso perdonar a Crump "algunos defectos de diseño", por lo que no se aplicaron sanciones a los constructores navales estadounidenses.

¿Por qué los Varyag terminaron en Chemulpo?

En la respuesta a esta pregunta reside, en nuestra opinión, la explicación más plausible de todos los acontecimientos posteriores.

Así, el crucero "Varyag", construido "para las necesidades de la flota en el Lejano Oriente", estuvo basado en la principal base naval rusa en el Océano Pacífico, Port Arthur, durante dos años (1902-1904). El 1 de marzo de 1903, el capitán de primer rango V.F. Rudnev tomó el mando del Varyag.

A principios de 1904, las relaciones entre Rusia y Japón se habían deteriorado hasta el límite. La guerra podría estallar por la más mínima bagatela. Según la versión oficial, el comando tenía estrictamente prohibido tomar cualquier iniciativa para no provocar a los japoneses. De hecho, sería muy beneficioso para Rusia si Japón fuera el primero en iniciar las hostilidades. Y el gobernador, almirante N.E. Alekseev y el jefe del Escuadrón del Océano Pacífico V.O. Stark informó repetidamente a San Petersburgo que las fuerzas en el Lejano Oriente eran suficientes para llevar a cabo con éxito la campaña.

El almirante Alekseev lo entendió perfectamente: el puerto coreano de Chemulpo, libre de hielo, es la instalación estratégica más importante. Los buques de guerra de los principales estados estaban estacionados aquí constantemente. Para capturar Corea, los japoneses primero necesitarían capturar (incluso desembarcar) Chemulpo. En consecuencia, la presencia de buques de guerra rusos en este puerto se convertirá inevitablemente en motivo de conflicto, es decir, Provocará al enemigo a comenzar hostilidades activas.

Los buques de guerra rusos estaban constantemente presentes en Chemulpo. El agravamiento extremo de las relaciones con Japón a finales de 1903 no impulsó en absoluto al mando de Port Arthur a retirarlas de allí. Por el contrario, los barcos rusos "Boyarin" (también, por cierto, un crucero blindado) y la cañonera "Gilyak" fueron reemplazados el 28 de diciembre de 1903 por el crucero "Varyag" bajo el mando del Capitán de primer rango V.F. Rudnev. El 5 de enero, al Varyag se le unió la cañonera Koreets bajo el mando del Capitán II Rango G.P. Belyaev.

Según la versión oficial, "Varyag" fue enviado a Chemulpo para comunicarse con el embajador ruso en Seúl. En caso de complicaciones o ruptura de relaciones diplomáticas, tuvo que llevar la misión diplomática rusa a Port Arthur.

Cualquier persona normal puede entender que enviar un crucero completo para expulsar a los diplomáticos fue, como mínimo, inapropiado. Además, en las condiciones de la próxima guerra. Si estallaban las hostilidades, los barcos inevitablemente caían en una trampa. Para la comunicación y el fin de la misión, solo se pudo dejar la cañonera "Koreets", y para la flota en Port Arthur se pudo conservar el rápido y poderoso "Varyag".

Pero lo más probable es que en ese momento ya estuviera claro que el Varyag no era tan rápido y poderoso. De lo contrario, ¿cómo explicar el uso de un crucero de batalla moderno como puerto estacionario? ¿O el comando en Port Arthur creía que era vergonzoso que la misión diplomática rusa viajara en una especie de cañonera y que era necesario llevar el crucero a la entrada?

¡No! Alekseev, aparentemente, perseguía un solo objetivo: obligar a los japoneses a comenzar la guerra primero. Para ello, decidió sacrificar el Varyag, porque es imposible representar una "presencia militar" en un puerto coreano con una cañonera. El capitán Rudnev, por supuesto, no debería haber sabido nada. Además, Rudnev no debería haber mostrado ninguna iniciativa, abandonar el puerto por su cuenta o, en general, tomar medidas activas sin órdenes especiales. La salida de la escuadra rusa de Port Arthur hacia Chemulpo estaba prevista para la mañana del 27 de enero.

Por cierto, durante el juego estratégico del año académico 1902/03 en la Academia Naval Nikolaev, se desarrolló exactamente esta situación: en caso de un ataque repentino japonés contra Rusia en Chemulpo, un crucero y una cañonera permanecen sin ser retirados. En el juego, los destructores enviados al puerto informarán del comienzo de la guerra. El crucero y la cañonera logran conectar con la escuadra de Port Arthur rumbo a Chemulpo. Por lo tanto, todos los intentos de algunos historiadores de presentar el comando en la persona del almirante Alekseev y el almirante Stark como completos vagos e irresponsables no tienen fundamento. Era un plan premeditado, que resultó no tan fácil de implementar.

“Sobre el papel era suave, pero se olvidaron de los barrancos...”

El 24 de enero a las 16:00 horas, los diplomáticos japoneses anunciaron el fin de las negociaciones y la ruptura de las relaciones diplomáticas con Rusia. El gobernador del Lejano Oriente, el almirante Alekseev, se enteró de esto (dada la diferencia horaria) recién el 25 de enero.

Contrariamente a las declaraciones de algunos "investigadores" que reprocharon a V. F. Rudnev la inacción criminal y la pérdida fatal de 2 días para "Varyag" (24 y 25 de enero), no hubo "inacción". El capitán del Varyag en Chemulpo no pudo haberse enterado de la ruptura de relaciones diplomáticas antes que el propio gobernador en Port Arthur. Además, sin esperar "órdenes especiales" del comando, en la mañana del 25 de enero, el propio Rudnev fue en tren a Seúl para recibir instrucciones del jefe de la misión rusa, A. I. Pavlov, sobre las acciones de los "Varyag". . Allí recibió información sobre el acercamiento de la escuadra japonesa a Chemulpo y el desembarco que se preparaba para el 29 de enero. No se recibieron órdenes sobre el Varyag, por lo que Rudnev decidió enviar al coreano a Port Arthur para informar sobre el inminente desembarco, pero el puerto ya estaba bloqueado por el escuadrón japonés.

El 26 de enero, el “coreano” intentó salir de Chemulpo, pero fue detenido en el mar. Al no tener orden de entablar batalla, Belyaev decidió dar marcha atrás.

El comandante del escuadrón japonés, el contralmirante Uriu, envió mensajes a los comandantes de los buques de guerra de los países neutrales ubicados en Chemulpo: el crucero inglés Talbot, el francés Pascal, el italiano Elba y la cañonera estadounidense Vicksburg, mensajes con una solicitud para salir. la redada en relación con posibles hostilidades contra “Varyag” y “Koreyets”. Los comandantes de los tres primeros barcos protestaron porque luchar en la rada sería una violación flagrante de la neutralidad formal de Corea, pero estaba claro que era poco probable que esto detuviera a los japoneses.

Temprano en la mañana del 27 de enero (9 de febrero, Nuevo Estilo) de 1904, V.F. Rudnev participó en una reunión de comandantes de barco que tuvo lugar a bordo del Talbot. A pesar de la evidente simpatía por parte de británicos, franceses e italianos, no pudieron brindar ningún apoyo evidente a los marineros rusos por temor a violar la neutralidad.

Convencido de esto, V. F. Rudnev dijo a los comandantes reunidos en Talbot que intentaría abrirse paso y luchar, por muy grandes que fueran las fuerzas enemigas, que no lucharía en la rada y que no tenía intención de rendirse. .

A las 11.20 "Varyag" y "Koreets" levantaron anclas y se dirigieron hacia la salida de la rada.

¿Tuvo el Varyag alguna posibilidad de escapar del escuadrón japonés aprovechando su ventaja de velocidad?

Aquí las opiniones de especialistas e historiadores difieren marcadamente. Según el propio Rudnev, declarado en sus informes a sus superiores, y luego parcialmente repetido en sus memorias, el crucero "más rápido" no tenía la más mínima posibilidad de escapar de los japoneses. Y no se trataba de la lenta cañonera "Koreets", cuya tripulación Rudnev fácilmente podría haber embarcado en el "Varyag". Es solo que el crucero en sí, durante la marea baja, sin la capacidad de desarrollar velocidad en una calle estrecha, no podría dar más de 16-17 nudos en el mar. Los japoneses lo habrían alcanzado de todos modos. Sus cruceros alcanzaron velocidades de hasta 20-21 nudos. Además, Rudnev menciona las "deficiencias técnicas" del Varyag, que podrían derribar al crucero en el momento más crucial.

En su libro, publicado después de la guerra, Rudnev insiste en una reducción aún mayor (aparentemente debido a una necesidad mucho mayor de justificar sus acciones en la batalla) en la velocidad máxima del Varyag:

“El crucero “Varyag” a finales de 1903 probó los cojinetes de los mecanismos principales, los cuales, debido al metal insatisfactorio, no pudieron lograr los resultados deseados y, por lo tanto, la velocidad del crucero alcanzó solo 14 nudos en lugar de los 23 siguientes. .”(“Batalla de los “Varyag” cerca de Chemulpo el 27 de enero de 1904” San Petersburgo, 1907, p. 3).

Mientras tanto, una serie de estudios de historiadores nacionales refutan completamente el hecho de que el Varyag era "lento" o no funcionaba correctamente en el momento de la batalla. Se conservan documentos que muestran que durante repetidas pruebas en octubre-noviembre de 1903, el crucero mostró una velocidad de 23,5 nudos a máxima velocidad. Se han eliminado los fallos de los rodamientos. El crucero tenía suficientes reservas de energía y no estaba sobrecargado. Sin embargo, además de la información de Rudnev, la "defectividad" del barco se evidencia por el hecho de que el Varyag, mientras estaba en Port Arthur, estuvo constantemente sujeto a reparaciones y pruebas. Quizás las fallas principales ya habían sido eliminadas cuando partieron hacia Chemulpo, pero el capitán Rudnev del 26 al 27 de enero de 1904 no confiaba al cien por cien en su crucero.

Otra versión de esta versión la propone el historiador ruso moderno VD Dotsenko en su libro "Mitos y leyendas de la Armada rusa" (2004). Él cree que el Varyag reemplazó al lento barco Boyarin en Chemulpo solo porque solo un crucero así podría escapar de la persecución japonesa aprovechando la marea de la tarde. La altura de las mareas en Chemulpo alcanza los 8-9 metros (la altura máxima de la marea es de hasta 10 metros).

"Con el calado del crucero de 6,5 metros en pleno agua de la tarde, todavía existía la oportunidad de romper el bloqueo japonés", escribe V.D. Dotsenko, "pero Rudnev no la aprovechó. Se decidió por la peor opción: abrirse paso durante el día durante la marea baja y junto con el "coreano". Todo el mundo sabe a qué condujo esta decisión..."

Sin embargo, vale la pena recordar aquí que los “Varyag” no deberían haber abandonado Chemulpo hasta nuevo aviso. El "avance" del crucero hacia el escuadrón ruso, planeado en el juego del cuartel general, no tuvo en cuenta que no habría destructores ni escuadrón cerca de Chemulpo en ese momento. En la noche del 26 al 27 de enero, casi simultáneamente con la batalla de Varyag, la flota japonesa atacó Port Arthur. Llevado por los planes de operaciones ofensivas, el comando ruso descuidó las medidas defensivas y de hecho pasó por alto el "ataque preventivo" del enemigo contra la principal base naval del Lejano Oriente. ¡Tal descaro de los “macacos” japoneses era imposible de imaginar en cualquier juego de estrategia!

Incluso en el caso de un avance exitoso desde Chemulpo, el Varyag tuvo que hacer un viaje de tres días solo hasta Port Arthur, donde inevitablemente chocaría con otro escuadrón japonés. ¿Y dónde está la garantía de que en alta mar no encontrará fuerzas enemigas aún más superiores? Habiendo aceptado la batalla cerca de un puerto neutral, Rudnev tuvo la oportunidad de salvar a la gente y lograr públicamente algo similar a una hazaña. Y en el mundo, como dicen, ¡hasta la muerte es roja!

Batalla en Chemulpo

La batalla entre los varangianos y los coreanos con la escuadra japonesa cerca del puerto de Chemulpo duró poco más de una hora.

A las 11.25, el capitán de primer rango V.F. Rudnev ordenó que sonara la alarma de combate y izaran las banderas del mastelero. El escuadrón japonés protegía a los rusos en el extremo sur de Phillip Island. El "Asama" estaba más cerca de la salida, y desde allí se descubrieron los "Varyag" y los "Koreets" que caminaban hacia ellos. El contralmirante S. Uriu en ese momento recibió a bordo del crucero Naniva a un oficial del Talbot, quien entregó los documentos de la reunión de comandantes. Habiendo recibido la noticia del Asama, el comandante rápidamente terminó la conversación y ordenó remachar las cadenas del ancla, ya que no había tiempo para levantar y retirar las anclas. Los barcos comenzaron a retirarse apresuradamente hacia el alcance, formando a su paso columnas de combate, de acuerdo con la disposición recibida el día anterior.

El Asama y el Chiyoda fueron los primeros en moverse, seguidos por el buque insignia Naniwa y el crucero Niitaka, algo detrás. Los destructores de uno de los destacamentos caminaban por el lado del Naniva que no disparaba. Los destructores restantes con los cruceros Akashi y Takachiho, habiendo desarrollado una gran velocidad, se apresuraron en dirección suroeste. El consejo "Chihaya" junto con el destructor "Kasasagi" patrullaban a la salida de la calle de 30 millas. Los barcos rusos continuaron moviéndose.

Según fuentes japonesas, el contraalmirante Uriu dio la señal de rendición, pero el Varyag no respondió y fue el primero en comenzar a disparar contra el buque insignia japonés Naniwa. Fuentes rusas afirman que el primer disparo provino del crucero japonés Asama a las 11.45. Siguiéndolo, todo el escuadrón japonés abrió fuego. “Varyag, al salir de la rada neutral, abrió fuego con proyectiles perforantes desde una distancia de 45 cables. "Asama", observando el crucero de fuga por babor, se acercó sin detener el fuego. Naniva y Niytaka lo apoyaron activamente. Uno de los primeros proyectiles japoneses destruyó el puente superior del Varyag y rompió los obenques de proa. En este caso, el guardiamarina Conde Alexey Nirod murió y todos los telémetros de la estación número 1 murieron o resultaron heridos. En los primeros minutos de la batalla, el cañón Varyag de 6 pulgadas también fue derribado y todo el personal de armas y suministros murió o resultó herido.

Al mismo tiempo, "Chiyoda" atacó a los "coreanos". Inicialmente, la cañonera disparó proyectiles altamente explosivos desde el cañón derecho de 8 pulgadas alternativamente contra el crucero líder y Takachiho. Pronto, la reducción de la distancia permitió a los coreanos utilizar el cañón de popa de 6 pulgadas.

Aproximadamente a las 12.00 horas se produjo un incendio en el Varyag: se incendiaron cartuchos con pólvora sin humo, la cubierta y el ballenero número 1. El incendio fue provocado por un proyectil que explotó en la cubierta y 6 cañones quedaron fuera de combate. Otros proyectiles casi demolieron la vela mayor de batalla, destruyeron la estación de telémetro número 2, derribaron varios cañones más y prendieron fuego a los armarios blindados de la cubierta.

A las 12.12, un proyectil enemigo rompió la tubería en la que estaban colocados todos los mecanismos de dirección del Varyag. El barco fuera de control entró en circulación hacia las rocas de la isla Yodolmi. Casi al mismo tiempo, el segundo proyectil explotó entre el cañón de aterrizaje de Baranovsky y el trinquete, matando a toda la tripulación del cañón número 35, así como al intendente I. Kostin, que se encontraba en la timonera. Los fragmentos volaron hacia el paso de la torre de mando, hiriendo mortalmente al corneta N. Nagle y al baterista D. Korneev. El comandante del crucero Rudnev escapó con sólo una herida leve y una conmoción cerebral.

"Varyag" se sentó en las rocas de la isla y, volviéndose hacia el enemigo con su lado izquierdo, era un objetivo estacionario. Los barcos japoneses comenzaron a acercarse. La situación parecía desesperada. El enemigo se acercaba rápidamente y el crucero sentado sobre las rocas no podía hacer nada. Fue en ese momento cuando recibió las heridas más graves. A las 12.25, un proyectil de gran calibre, que había atravesado el costado bajo el agua, explotó en el pozo de carbón número 10, y a las 12.30, un proyectil de 8 pulgadas explotó en el pozo de carbón número 12. El tercer fogonero comenzó a llenarse rápidamente de agua, el Los intendentes de fogoneros Zhigarev y Zhuravlev con notable dedicación y compostura cerraron el pozo de carbón, y el oficial superior, el capitán de segundo rango Stepanov y el contramaestre principal Kharkovsky, bajo una lluvia de metralla, comenzaron a poner yesos debajo de los agujeros. Y en ese momento el propio crucero, como a regañadientes, se deslizó fuera del banco de arena y se alejó del lugar peligroso. Sin tentar más al destino, Rudnev ordenó tomar el rumbo inverso.

Para sorpresa de los japoneses, el Varyag pinchado y en llamas, habiendo aumentado su velocidad, avanzó con confianza hacia la rada.

Debido a la estrechez de la calle, sólo los cruceros Asama y Chiyoda podían perseguir a los rusos. "Varyag" y "Koreets" respondieron furiosamente, pero debido a los ángulos de rumbo agudos, sólo dos o tres cañones de 152 mm podían disparar. En ese momento, un destructor enemigo apareció detrás de la isla Yodolmi y se apresuró a atacar. Fue el turno de la artillería de pequeño calibre: desde los cañones Varyag y Koreets supervivientes abrieron un denso fuego de barrera. El destructor giró bruscamente y se fue sin causar ningún daño a los barcos rusos.

Este ataque fallido impidió que los cruceros japoneses se acercaran a los barcos rusos de manera oportuna, y cuando el Asama nuevamente se apresuró a perseguirlos, el Varyag y el Koreets ya se estaban acercando al fondeadero. Los japoneses tuvieron que cesar el fuego cuando sus proyectiles comenzaron a caer cerca de los barcos del escuadrón internacional. Debido a esto, el crucero Elba incluso tuvo que adentrarse más en el ataque. A las 12.45 los barcos rusos también cesaron el fuego. La pelea ha terminado.

Pérdidas de personal

En total, durante la batalla, "Varyag" disparó 1.105 proyectiles: 425 -152 mm, 470 -75 mm y 210 - 47 mm. Lamentablemente, aún se desconoce la eficacia de su fuego. Según datos oficiales japoneses publicados durante la Guerra Ruso-Japonesa, los barcos del escuadrón Uriu no recibieron ningún impacto y nadie de sus tripulaciones resultó herido. Sin embargo, hay muchas razones para dudar de la veracidad de esta afirmación. Así, en el crucero "Asama" el puente fue destruido y se incendió. Al parecer la torreta trasera resultó dañada, ya que dejó de disparar durante el resto de la batalla. El crucero Takachiho también sufrió graves daños. El crucero Chiyoda fue enviado al muelle para su reparación. Según fuentes inglesas e italianas, después de la batalla los japoneses trajeron 30 muertos a la bahía de A-san. Según el documento oficial (informe sanitario de guerra), las pérdidas del Varyag ascendieron a 130 personas: 33 muertos y 97 heridos. Rudnev da una cifra diferente en sus informes: un oficial y 38 rangos inferiores murieron, 73 personas resultaron heridas. Varias personas más murieron a causa de las heridas que ya estaban en la orilla. El "coreano" no sufrió ningún daño y no tuvo pérdidas en la tripulación; está claro que toda la atención de los japoneses se centró en el "Varyag", después de cuya destrucción planeaban rematar rápidamente el barco.

Condición de crucero

En total, el crucero fue alcanzado por entre 12 y 14 grandes proyectiles altamente explosivos. Aunque la cubierta blindada no fue destruida y el barco siguió moviéndose, hay que reconocer que al final de la batalla el Varyag había agotado casi por completo sus capacidades de combate y resistencia debido a numerosos daños graves.

El comandante del crucero francés Pascal, Victor Sene, que abordó el Varyag inmediatamente después de la batalla, recordó más tarde:

Al inspeccionar el crucero, además de los daños enumerados anteriormente, también se reveló lo siguiente:

todos los cañones de 47 mm no son aptos para disparar;

cinco cañones de 6 pulgadas sufrieron diversos daños graves;

siete cañones de 75 mm tenían sus moleteados, compresores y otras piezas y mecanismos completamente dañados;

el codo superior de la tercera chimenea quedó destruido;

todos los ventiladores y botes salvavidas fueron destruidos;

el piso superior estaba roto en muchos lugares;

la sala de mando fue destruida;

proamartes dañados;

Se descubrieron cuatro agujeros más.

Naturalmente, todos estos daños en un puerto asediado no podrían repararse ni corregirse por sí solos.

El hundimiento del Varyag y su futuro destino.

Rudnev, en un barco francés, fue al crucero inglés Talbot para negociar el transporte de la tripulación del Varyag a barcos extranjeros e informar sobre la supuesta destrucción del crucero justo en la rada. El comandante del Talbot, Bailey, se opuso tajantemente a la explosión del Varyag, motivando su opinión por la gran aglomeración de barcos en la rada. A las 13.50, Rudnev regresó al Varyag. Reuniendo apresuradamente a los oficiales, anunció su intención y recibió su apoyo. Inmediatamente comenzaron a transportar a los heridos y luego a toda la tripulación a barcos extranjeros. A las 15.15, el comandante del Varyag envió al guardiamarina V. Balk a los Koreets. G.P. Belyaev convocó inmediatamente un consejo militar, en el que los oficiales decidieron: “La batalla que se avecina en media hora no es igual, causará un derramamiento de sangre innecesario... sin dañar al enemigo, por lo que es necesario... volar el bote...". La tripulación del "coreano" pasó al crucero francés "Pascal". El equipo Varyag se dividió en Pascal, Talbot y el crucero italiano Elba. Posteriormente, los comandantes de los barcos extranjeros recibieron la aprobación y el agradecimiento de sus enviados por sus acciones.

A las 15.50, Rudnev y el contramaestre mayor, después de rodear el barco y asegurarse de que no quedara nadie en él, se bajaron junto con los propietarios de los compartimentos de bodega, quienes abrieron los kingstons y las válvulas de inundación. A las 16.05 horas el Koreets fue volado y a las 18.10 el Varyag yacía sobre su lado izquierdo y desapareció bajo el agua. El equipo también destruyó el vapor ruso Sungari, que se encontraba en la bahía.

Casi inmediatamente después de la batalla de Chemulpo, los japoneses comenzaron a criar a los Varyag. El crucero yacía en el suelo, en el lado izquierdo, casi a lo largo del plano central, hundiéndose en el cieno. Durante la marea baja, la mayor parte de su cuerpo era claramente visible sobre el agua.

Para realizar el trabajo se trajeron especialistas de Japón y se entregó el equipo necesario. El ascenso del barco estuvo a cargo del teniente general del Cuerpo de Ingenieros Navales Arai. Después de examinar el crucero que yacía en el fondo, sorprendió al contralmirante Uriu y le informó que su escuadrón "no pudo hundir el barco irremediablemente defectuoso durante una hora entera". Arai expresó además la idea de que levantar y reparar el crucero no era económicamente viable. Pero Uriu aun así ordenó que se iniciaran los trabajos de levantamiento. Para él era una cuestión de honor...

En total, en el levantamiento del crucero trabajaron más de 300 trabajadores cualificados y buzos, y en las zonas auxiliares participaron hasta 800 culis coreanos. Se gastó más de 1 millón de yenes en trabajos de elevación.

Se retiraron del barco calderas de vapor y cañones, se cortaron chimeneas, ventiladores, mástiles y otras superestructuras. Los bienes de los oficiales encontrados en las cabañas fueron transferidos parcialmente al museo local y las pertenencias personales de V.F. Rudnev le fueron devueltas en 1907.

Luego, los especialistas japoneses construyeron un cajón y, utilizando bombas que extrajeron el agua, elevaron el Varyag a la superficie el 8 de agosto de 1905. En noviembre, acompañado por dos barcos de vapor, el crucero se dirigió al lugar de reparación en Yokosuka.

En 1906-1907 se llevó a cabo una importante revisión del crucero, que recibió el nuevo nombre "Soya". Después de su finalización, la apariencia del barco cambió mucho. Aparecieron nuevos puentes de navegación, una sala de mapas, chimeneas y ventiladores. Se desmantelaron las plataformas de Marte en las superficies de Marte. La decoración nasal ha cambiado: los japoneses instalaron su símbolo inmutable: el crisantemo. Las calderas de vapor y el armamento del barco se mantuvieron sin cambios.

Al finalizar las reparaciones, Soya fue inscrito como buque escuela en la escuela de cadetes. Ocupó su nuevo cargo durante 9 años. Habiendo visitado muchos países del mundo durante este tiempo.

Mientras tanto, comenzó la Primera Guerra Mundial. Rusia comenzó a formar la flotilla del Océano Ártico, dentro de la cual se planeó crear un escuadrón de crucero. Pero no había suficientes barcos para ello. Japón, que en ese momento era aliado de Rusia, después de largas ofertas, acordó vender los barcos capturados del Primer Escuadrón del Pacífico, incluido el Varyag.

El 22 de marzo de 1916, el crucero recuperó su antiguo y legendario nombre. Y el 27 de marzo, en la bahía de Vladivostok Zolotoy Rog, se izó el banderín de San Jorge. Después de las reparaciones, el 18 de junio de 1916, "Varyag" bajo la bandera del comandante del Destacamento de Buques de Propósito Especial, el Contralmirante A.I. Bestuzhev-Ryumina salió al mar abierto y se dirigió a Romanov-on-Murman (Murmansk). En noviembre, el crucero fue asignado a la Flotilla del Océano Ártico como buque insignia.

Pero el estado técnico del barco fue motivo de preocupación y, a principios de 1917, se llegó a un acuerdo para su revisión en un astillero de Gran Bretaña. El 25 de febrero de 1917, el Varyag abandonó para siempre las costas de Rusia y emprendió su último viaje independiente.

Después de la Revolución de Octubre en Rusia, los británicos se apoderaron del crucero para saldar las deudas del gobierno zarista. Debido a sus malas condiciones técnicas, el barco fue vendido a Alemania como desguace en 1920. Mientras era remolcado, el Varyag aterrizó en unas rocas frente a la costa del sur de Escocia, cerca de la ciudad de Lendelfoot. Luego, los residentes locales retiraron algunas de las estructuras metálicas. En 1925, el Varyag finalmente se hundió y encontró su refugio final en el fondo del Mar de Irlanda.

Hasta hace poco, se creía que los restos de Varyag estaban irremediablemente perdidos. Pero en 2003, durante una expedición dirigida por A. Denisov, organizada por el canal de televisión Rossiya, fue posible encontrar el lugar exacto de la muerte del barco y descubrir sus restos en el fondo.

Las conclusiones de todo lo anterior se sugieren por sí solas.

La hazaña de los “varagianos” y los “coreanos”, por supuesto, es la misma “hazaña” que podría haberse evitado, pero... El pueblo ruso no está acostumbrado a huir de las hazañas.

Hoy no podemos juzgar claramente las razones por las que los Varyag dejaron Chemulpo. Esta acción puede considerarse tanto parte de un plan estratégico de gran alcance destinado a provocar al enemigo como un descuido arrogante. En cualquier caso, los comandantes de los “Varyag” y los “Koreyets” fueron víctimas de un error de cálculo por parte de los altos mandos militares y de un estado de ánimo general “cautivador” en vísperas de la guerra ruso-japonesa.

Al encontrarse en una situación desesperada, los oficiales y marineros se comportaron de manera bastante adecuada e hicieron todo lo posible para preservar el honor militar ruso. El capitán Rudnev no se escondió en el puerto ni arrastró barcos de potencias neutrales al conflicto. Parecía decente a los ojos del público europeo. No entregó a los Varyag y Koreets sin luchar, pero hizo todo lo posible para salvar a las tripulaciones de los barcos que se le habían confiado. El capitán hundió el Varyag en aguas del puerto, donde tuvo la oportunidad, sin temor a un bombardeo repentino japonés, de evacuar a los heridos de forma organizada y sacar los documentos y cosas necesarios.

Lo único que se puede culpar es a V.F. Rudnev, es que no pudo evaluar de inmediato la magnitud del daño infligido al Varyag en la batalla, y luego siguió el ejemplo de los británicos y no hizo estallar el barco, como lo requerían las circunstancias. Pero, por otro lado, Rudnev no quería pelear con el capitán del Talbot y otros europeos: ¿quién llevaría entonces los equipos de Varyag y Corea a Shanghai? Y aquí vale la pena recordar que los ingenieros japoneses inicialmente consideraron poco práctico levantar el crucero hundido. Sólo el almirante Uriu insistió en su levantamiento y reparación. Rudnev tampoco conocía las peculiaridades del carácter nacional japonés y no podía prever que los japoneses pudieran reparar algo...

En 1917, uno de los asistentes de V. F. Rudnev, que estaba en la batalla de Chemulpo, recordó que algunos oficiales superiores tenían miedo de regresar a Rusia después de la muerte de Varyag. Consideraron el enfrentamiento con los japoneses en Chemulpo un error que resultó en una derrota esperada, y la pérdida de un buque de guerra como un crimen por el cual enfrentarían un juicio militar, una degradación o problemas aún mayores. Pero el gobierno de Nicolás II en este caso actuó con más prudencia. Dada la actitud hostil general de la sociedad rusa hacia la guerra en el Lejano Oriente, simplemente era necesario convertir una escaramuza insignificante en una hazaña legendaria, apelar al patriotismo de la nación, honrar a los héroes recién creados y continuar con la "pequeña" guerra victoriosa”. De lo contrario, el drama de 1917 se habría desarrollado diez años antes...

Basado en materiales

Mélnikov R.M. Crucero "Varyag". - L.: Construcción naval, 1983. - 287 p.: Ill.

En Sobre los recortes y las sobornos en la Rusia zarista

El desarrollo de un sistema de control de fuego para el acorazado Borodino fue confiado al Instituto de Mecánica de Precisión de la corte de Su Alteza Imperial. La creación de las máquinas estuvo a cargo de la Sociedad Rusa de Centrales Eléctricas de Vapor. Un equipo líder en investigación y producción cuyos desarrollos se han aplicado con éxito en buques de guerra de todo el mundo. Los cañones de Ivanov y las minas autopropulsadas diseñadas por Makarov fueron adoptados como sistemas de armas...

¡Todos ustedes, allí en el piso superior! ¡Basta de burlas!

El sistema de control de incendios era francés, mod. 1899. El conjunto de instrumentos se presentó por primera vez en una exposición en París e inmediatamente fue adquirido para el RIF por su comandante, el gran duque Alexei Alexandrovich (según recuerdan sus familiares, le Beau Brummel, que vivía casi permanentemente en Francia).

Se instalaron telémetros de base horizontal Barr y Studd en la torre de mando. Se utilizaron calderas del diseño Belleville. Focos Mangin. Bombas de vapor Worthington. Las anclas de Martín. Bombas de piedra. Cañones de calibre medio y antiminas: cañones del sistema Canet de 152 y 75 mm. Cañones Hotchkiss de 47 mm de disparo rápido. Torpedos del sistema Whitehead.

El proyecto Borodino en sí era un diseño modificado del acorazado Tsesarevich, diseñado y construido para la Armada Imperial Rusa por especialistas del astillero francés Forges and Chantiers.

Para evitar malentendidos y reproches infundados, es necesario dar una explicación a un público amplio. La buena noticia es que la mayoría de los nombres extranjeros en el diseño de Borodino EDB pertenecían a sistemas fabricados bajo licencia en Rusia. En el aspecto técnico, también cumplían con los mejores estándares mundiales. Por ejemplo, el diseño generalmente aceptado de la caldera seccional del sistema Belleville y los cañones de gran éxito de Gustave Canet.

Sin embargo, el sistema de control de fuego francés por sí solo en el EBR ruso hace pensar. ¿Por qué y por qué? Parece tan ridículo como el Aegis del Orlan soviético.

Hay dos malas noticias.

Un gran imperio con una población de 130 millones de personas, con un sistema educativo de alta calidad (para la élite) y una escuela científica desarrollada: Mendeleev, Popov, Yablochkov. Y además, ¡hay todo tipo de tecnologías extranjeras por todas partes! ¿Dónde está nuestra “Belleville” doméstica? Pero fue el ingeniero inventor V. Shukhov, empleado de la sucursal rusa de la empresa Babcock & Wilksos, quien patentó una caldera vertical de su propio diseño.

En teoría, todo estaba ahí. En la práctica, existen sólidos Belville, los hermanos Nikloss y el Tsarevich EBR en los astilleros Forges y Chantiers como modelo estándar para la flota rusa.

Pero, lo que es especialmente ofensivo, los barcos en los astilleros nacionales se construyeron mucho más lentamente. Cuatro años para EDB Borodino frente a dos años y medio para Retvizan (Cramp & Sans). Ahora bien, no deberías convertirte en un héroe reconocible y preguntar: “¿Por qué? ¿Quién lo hizo?" La respuesta está en la superficie: falta de herramientas, máquinas, experiencia y manos capacitadas.

Otro problema es que incluso con una "cooperación mutuamente beneficiosa" en las condiciones de un "mercado mundial abierto", no hay torpedos del diseño Makarov en servicio en la flota francesa. Y en general no se observa nada que indique un intercambio de tecnologías. Todo, todo según el antiguo y probado esquema. Les damos dinero y oro, a cambio ellos les dan sus innovaciones técnicas. Caldera Belleville. Whitehead es mío. iphone 6. Porque los mongoles rusos son completamente impotentes en cuanto al proceso creativo.

Hablando específicamente de la flota, ni siquiera las licencias eran siempre suficientes. Sólo teníamos que aceptar y realizar pedidos en astilleros extranjeros.

El hecho de que el crucero "Varyag" fue construido en los EE.UU. ya no está oculto. Es mucho menos conocido que el segundo participante en la legendaria batalla, la cañonera "Korean", fue construida en Suecia.

Crucero blindado "Svetlana", construido en Le Havre, Francia.
Crucero blindado "Almirante Kornilov" - Saint-Nazaire, Francia.
Crucero blindado "Askold" - Kiel, Alemania.
Crucero blindado "Boyarin" - Copenhague, Dinamarca.
Crucero blindado "Bayan" - Toulon, Francia.
El crucero blindado Admiral Makarov fue construido en el astillero Forges & Chantiers.
El crucero blindado Rurik fue construido en el astillero inglés Barrow Inn Furness.
El acorazado Retvizan, construido por Cramp & Sons en Filadelfia, Estados Unidos.
Serie de destructores "Whale", astillero Friedrich Schichau, Alemania.
La serie de destructores Trout se construyó en la planta de A. Norman en Francia.
Serie "Teniente Burakov" - "Forges & Chantiers", Francia.
Serie de destructores “Mechanical Engineer Zverev” - Astillero Schichau, Alemania.
Los destructores líderes de las series "Horseman" y "Falcon" se construyeron en Alemania y, en consecuencia, en Gran Bretaña.
"Batum" - en el astillero Yarrow en Glasgow, Reino Unido (¡la lista está incompleta!).

Un participante habitual de «Military Review» habló de esto de forma muy cáustica:

Bueno, por supuesto, encargaron barcos a los alemanes. Construyeron bien, sus autos eran excelentes. Bueno, claramente en Francia, como un aliado, además de sobornos a los Grandes Duques. También se puede entender el orden del Crump americano. Lo hizo rápidamente, prometió mucho y entregó todo no peor que los franceses. Pero resulta que bajo el reinado del zar incluso encargamos cruceros en Dinamarca.
Comentario de Eduard (qwert).

La irritación es muy comprensible. Dada la colosal brecha en tecnología y productividad laboral, construir una serie de cruceros blindados equivale a construir un puerto espacial moderno. Subcontratar proyectos tan “gordos” a contratistas extranjeros no es rentable e ineficaz en todos los aspectos. Este dinero debería destinarse a los trabajadores de los astilleros del Almirantazgo y mover la economía nacional. Y junto con ello, desarrollar nuestra propia ciencia e industria. Esto es lo que todos se han esforzado en hacer en todo momento. Robar de las ganancias, no de las pérdidas. Pero no hacemos eso.

Lo hicimos de manera diferente. El plan se llamaba "robar un rublo y dañar al país por un millón". Los franceses tienen un contrato, ellos, quien lo necesite, reciben una comisión. Sus astilleros están sin órdenes. La industria se está deteriorando. No se necesita personal cualificado.

Hubo un tiempo en que incluso intentaron construir acorazados acorazados, pero sería mejor no intentarlo. Durante la implementación de este complejo proyecto, se revelaron claramente todas las deficiencias de la Rusia prerrevolucionaria. Existe una falta generalizada de experiencia en producción, de máquinas y de especialistas competentes. Multiplicado por la incompetencia, el nepotismo, los sobornos y el caos en las oficinas del Almirantazgo.

Como resultado, la construcción del formidable “Sebastopol” tardó seis años y cuando se izó la bandera de San Andrés ya estaba completamente obsoleta. La “Emperatriz María” resultó no ser mejor. Mira a sus compañeros. ¿Quién entró en servicio al mismo tiempo que ellos en 1915? ¿No es el Queen Elizabeth de 15 pulgadas? Y luego decir que el autor es parcial.

Dicen que todavía existía el poderoso “Ismael”. O no lo fue. El crucero de batalla "Izmail" resultó ser una carga insoportable para la República de Ingushetia. Es un hábito bastante extraño hacer pasar por un logro algo que no se hizo.

Incluso en tiempos de paz, con la ayuda directa de contratistas extranjeros, los barcos se convertían una y otra vez en proyectos de construcción a largo plazo. Con el crucero todo resultó aún más serio. Cuando Izmail alcanzó el 43% de preparación, Rusia entró en una guerra que carecía de propósito y beneficio objetivo y era imposible de ganar. Para “Ismael” este fue el final, porque... Algunos de sus mecanismos fueron importados de Alemania.

Si hablamos fuera de la política, entonces la LCR de Izmail tampoco fue un indicador del apogeo del imperio. El amanecer ya ha comenzado a brillar en el Este. Japón se puso de pie en toda su altura con su “Nagato” de 16 pulgadas. Uno que sorprendió incluso a sus profesores británicos.

Pasó el tiempo, no hubo muchos avances. Desde el punto de vista del autor, la industria en la Rusia zarista estaba en completo declive. Es posible que tengas una opinión diferente a la del autor, que, sin embargo, no será fácil de demostrar.

Baja a la sala de máquinas del destructor Novik y lee lo que está estampado en sus turbinas. Vamos, trae algo de luz aquí. ¿En realidad? A.G. Vulkan Stettin. Reich alemán.

Desde el principio las cosas no funcionaron con los motores. Sube a la góndola del motor del mismo "Ilya Muromets". ¿Qué verás allí? ¿Motores de la marca Gorynych? Bien, sorpresa. Renault.

Calidad real legendaria

Todos los hechos indican que el Imperio ruso languideció en algún lugar al final de la lista de estados desarrollados. Después de Gran Bretaña, Alemania, Estados Unidos, Francia e incluso Japón, que, habiendo pasado por la modernización tardía Meiji, en la década de 1910. Logré pasar por alto a RI en todo.

En general, Rusia no estaba en absoluto donde debería estar para un imperio con tales ambiciones.

Después de esto, los chistes sobre la “bombilla de Ilyin” y el programa estatal para eliminar el analfabetismo ya no parecen tan divertidos. Pasaron los años y el país sanó. Completamente. Se convertiría en un estado con la mejor educación del mundo, con ciencia avanzada y una industria desarrollada que podría hacerlo todo. La sustitución de importaciones en las industrias más importantes (industria militar, atómica, espacial) fue del 100%.

Y los descendientes de los degenerados que huyeron seguirán quejándose en París durante mucho tiempo de “la Rusia que perdieron”.
Autor A. Dolganov.

El 10 de mayo de 1899 tuvo lugar en el astillero Crump and Sons de Filadelfia la ceremonia oficial de colocación de un crucero blindado de primer rango para la flota rusa. El barco era en gran medida experimental: además de las nuevas calderas Nickloss, su El diseño contenía una gran cantidad de innovaciones. Tres veces una huelga de trabajadores en la planta interrumpió los planes del Almirantazgo ruso, finalmente el Varyag fue botado solemnemente el 31 de octubre de 1899. La orquesta comenzó a tocar, 570 marineros rusos de la tripulación del El nuevo crucero estalló: “¡Hurra!”, ahogando momentáneamente incluso las flautas de la orquesta. Los ingenieros estadounidenses, al enterarse de que el barco sería bautizado según la costumbre rusa, se encogieron de hombros y abrieron una botella de champán. El que, según la tradición americana, debería haberse estrellado contra el casco del barco. Jefe de la Comisión Rusa E.N. Shchensnovich informó a sus superiores: "El descenso fue bien. No se encontraron deformaciones en el casco, el desplazamiento coincidió con el calculado". ¿Sabía alguien de los presentes que no solo estaba en el lanzamiento del barco, sino también en el nacimiento? ¿De una leyenda de la flota rusa?
Hay derrotas vergonzosas, pero también las hay que valen más que cualquier victoria. Derrotas que fortalecen el espíritu militar, sobre el que se componen canciones y leyendas. La hazaña del crucero "Varyag" fue una elección entre la vergüenza y el honor.

El 8 de febrero de 1904, a las 4 de la tarde, la cañonera rusa "Koreets" fue atacada por un escuadrón japonés cuando salía del puerto de Chemulpo: los japoneses dispararon 3 torpedos, los rusos respondieron con fuego de un cañón de 37 mm. cañón revólver. Sin involucrarse más en la batalla, los “coreanos” se retiraron apresuradamente de regreso a la rada de Chemulpo.

El día terminó sin incidentes. En el crucero "Varyag", el consejo militar pasó toda la noche decidiendo qué hacer en esta situación. Todos entendieron que la guerra con Japón era inevitable. Chemulpo es bloqueado por un escuadrón japonés. Muchos oficiales se pronunciaron a favor de abandonar el puerto al amparo de la oscuridad y abrirse camino hasta sus bases en Manchuria. En la oscuridad, un pequeño escuadrón ruso tendría una ventaja significativa que en una batalla a la luz del día. Pero Vsevolod Fedorovich Rudnev, el comandante del Varyag, no aceptó ninguna de las propuestas, esperando un desarrollo más favorable de los acontecimientos.
Ay, por la mañana a las 7 en punto. 30 minutos, los comandantes de los barcos extranjeros: inglés - Talbot, francés - Pascal, italiano - Elba y estadounidense - Vicksburg recibieron un aviso indicando la hora de entrega de la notificación del almirante japonés sobre el inicio de acciones hostiles entre Rusia y Japón. y que el almirante invitó a los barcos rusos a abandonar el ataque antes de las 12 en punto. día, de lo contrario serán atacados por la escuadra en la rada después de las 4 en punto. el mismo día, y se pidió a los barcos extranjeros que abandonaran la rada durante ese tiempo, por su seguridad. Esta información fue entregada al Varyag por el comandante del crucero Pascal. A las 9:30 a.m. del 9 de febrero, a bordo del HMS Talbot, el capitán Rudnev recibió un aviso del almirante japonés Uriu, anunciando que Japón y Rusia estaban en guerra y exigiendo que Varyag abandonara el puerto antes del mediodía; de lo contrario, a las cuatro en punto, los barcos japoneses luchar justo en la rada.

A las 11:20 "Varyag" y "Koreets" levaron anclas. Cinco minutos más tarde hicieron sonar una alarma de combate. Los barcos ingleses y franceses recibieron al escuadrón ruso que pasaba con los sonidos de una orquesta. Nuestros marineros tuvieron que atravesar una estrecha calle de 20 millas y salir a mar abierto. A las doce y media, los cruceros japoneses recibieron una oferta de rendirse a merced del vencedor; los rusos ignoraron la señal. A las 11:45 los japoneses abrieron fuego...

En 50 minutos de una batalla desigual, el Varyag disparó al enemigo 1.105 proyectiles, de los cuales 425 eran de gran calibre (aunque, según fuentes japonesas, no se registraron impactos en barcos japoneses). Es difícil creer estos datos, porque varios meses antes de los trágicos acontecimientos de Chemulpo, "Varyag" participó en los ejercicios del escuadrón de Port Arthur, donde dio en el blanco tres veces de 145 disparos. Al final, la precisión de los disparos de los japoneses también fue simplemente ridícula: ¡6 cruceros lograron solo 11 impactos en el Varyag en una hora!

En el Varyag ardían barcos averiados, el agua a su alrededor hervía por las explosiones, los restos de las superestructuras del barco cayeron con estrépito a la cubierta, enterrando a los marineros rusos. Las armas derribadas se callaron una tras otra, con los muertos tirados a su alrededor. Llovió metralla japonesa y la cubierta del Varyag se convirtió en un espectáculo terrible. Pero, a pesar del intenso fuego y la enorme destrucción, el Varyag aún disparó con precisión contra los barcos japoneses con los cañones que le quedaban. El “coreano” tampoco se quedó atrás. Tras sufrir daños críticos, el Varyag describió una amplia circulación en la calle Chemulpo y se vio obligado a regresar a la rada una hora después.

Crucero legendario después de la batalla.

“...Nunca olvidaré esta impresionante vista que se me presentó”, recordó más tarde el comandante del crucero francés, que presenció la batalla sin precedentes, “la cubierta está cubierta de sangre, cadáveres y partes de cuerpos yacían por todas partes. Nada escapó a la destrucción: en los lugares donde explotaron los proyectiles, la pintura se quemó, se rompieron todas las piezas de hierro, se derribaron los ventiladores, se quemaron los costados y las literas. Donde se había demostrado tanto heroísmo, todo quedó inservible, roto en pedazos, plagado de agujeros; Los restos del puente colgaban deplorablemente. Salía humo de todos los agujeros de la popa, y la escora hacia el lado izquierdo iba aumentando..."
A pesar de una descripción tan emotiva del francés, la situación del crucero no era tan desesperada. Los marineros supervivientes extinguieron desinteresadamente los incendios y los equipos de emergencia aplicaron un parche debajo de un gran agujero en la parte submarina del lado de babor. De los 570 tripulantes, murieron 30 marineros y 1 oficial. La cañonera "Koreets" no sufrió bajas entre su personal.

El escuadrón del acorazado "Eagle" después de la batalla de Tsushima

A modo de comparación, en la Batalla de Tsushima, de 900 personas de la tripulación del escuadrón de acorazado "Alejandro III", nadie se salvó, y de 850 personas de la tripulación del escuadrón de acorazado "Borodino", solo 1 marinero se salvó. salvado. A pesar de esto, el respeto por estos barcos sigue existiendo en los círculos de entusiastas militares. "Alejandro III" dirigió a todo el escuadrón bajo feroz fuego durante varias horas, maniobrando hábilmente y periódicamente desviando la mira de los japoneses. Ahora nadie dirá quién controló competentemente el acorazado en los últimos minutos: si el comandante o uno de los oficiales. Pero los marineros rusos cumplieron con su deber hasta el final: después de haber recibido daños críticos en la parte submarina del casco, el acorazado en llamas volcó a toda velocidad, sin arriar la bandera. Ni un solo miembro de la tripulación escapó. Un par de horas más tarde, el escuadrón del acorazado Borodino repitió su hazaña. Luego, el escuadrón ruso estaba dirigido por el "Águila". El mismo acorazado de escuadrón heroico que recibió 150 impactos, pero que conservó parcialmente su capacidad de combate hasta el final de la Batalla de Tsushima. Este es un comentario tan inesperado. Feliz recuerdo a los héroes.

Sin embargo, la situación del Varyag, que fue alcanzado por 11 proyectiles japoneses, seguía siendo grave. Los controles del crucero resultaron dañados. Además, la artillería sufrió graves daños: de 12 cañones de seis pulgadas, sólo siete sobrevivieron.

V. Rudnev, en un barco de vapor francés, fue al crucero inglés Talbot para negociar el transporte de la tripulación del Varyag a barcos extranjeros e informar sobre la supuesta destrucción del crucero justo en la rada. El comandante del Talbot, Bailey, se opuso a la explosión del crucero ruso, motivando su opinión por la gran aglomeración de barcos en la rada. A la 1 pm. 50 min. Rudnev regresó al Varyag. Reuniendo apresuradamente a los oficiales que estaban cerca, les informó de su intención y recibió su apoyo. Inmediatamente comenzaron a transportar a los heridos, y luego a toda la tripulación, los documentos del barco y la caja registradora del barco a barcos extranjeros. Los agentes destruyeron equipos valiosos, destrozaron los instrumentos y manómetros que se conservaban, desmantelaron los seguros de las armas y arrojaron piezas por la borda. Finalmente, se abrieron las costuras y, a las seis de la tarde, el Varyag yacía abajo, en el lado izquierdo.

Los héroes rusos fueron colocados en barcos extranjeros. El inglés Talbot embarcó a 242 personas, el barco italiano a 179 marineros rusos y el francés Pascal embarcó al resto. El comandante del crucero estadounidense Vicksburg se comportó de manera absolutamente repugnante en esta situación, negándose rotundamente a alojar a marineros rusos en su barco sin el permiso oficial de Washington. Sin embarcar a una sola persona, el “americano” se limitó a enviar únicamente un médico al crucero. Los periódicos franceses escribieron sobre esto: "Obviamente, la flota estadounidense es todavía demasiado joven para tener esas altas tradiciones que inspiran a todas las flotas de otras naciones".

La tripulación de la cañonera "Koreets" hizo estallar su barco.

Comandante de la cañonera "Koreets", capitán del G.P. Belyaev resultó ser una persona más decisiva: a pesar de todas las advertencias de los británicos, hizo estallar la cañonera, dejando a los japoneses solo un montón de chatarra como recuerdo.

A pesar de la hazaña inmortal de la tripulación del Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev aún no debería haber regresado al puerto, sino que hundió el crucero en la calle. Tal decisión habría dificultado mucho más el uso del puerto para los japoneses y habría hecho imposible levantar el crucero. Lo más importante es que nadie podría decir que "Varyag" se retiró del campo de batalla. Después de todo, ahora muchas fuentes "democráticas" están tratando de convertir la hazaña de los marineros rusos en una farsa, porque supuestamente el crucero no murió en batalla.

En 1905, el Varyag fue criado por los japoneses y introducido en la Armada Imperial Japonesa con el nombre de Soya, pero en 1916 el Imperio Ruso compró el legendario crucero.

Finalmente, me gustaría recordar a todos los "demócratas" y "buscadores de la verdad" que después del armisticio, el gobierno japonés pudo recompensar al capitán Rudnev por la hazaña del Varyag. El propio capitán no quiso aceptar la recompensa del bando contrario, pero el Emperador personalmente se lo pidió. En 1907, Vsevolod Fedorovich Rudnev recibió la Orden del Sol Naciente.

Puente del crucero "Varyag"

Mapa de la batalla de Chemulpo del cuaderno de bitácora de Varyag