Víz alatti rakétavihar. "Shkval" szovjet tengeralattjáró rakéta
1942 és 1945 között a Csendes-óceánon vívott harcok során az amerikai repülőgép-hordozó csoportokat folyamatosan légitámadásoknak vetették alá a Japán Birodalmi Légierő. A statisztikák azt mutatják, hogy a repülőgép-hordozókat gyakran bombázások és kamikazek semmisítették meg, nem pedig a japánok torpedótámadásai és tüzérsége által elsüllyesztett nehézcirkálók.
A második világháború tapasztalatait figyelembe véve az amerikai elmék arra a következtetésre jutottak: légvédelmi rendszereket és repülést kell fejleszteni repülőgép-hordozó csoportjaik védelmében.
A söröző hidegháborúban a szovjet mérnökök a tapasztalatokat is figyelembe vették, csak nem a sajátjukat, hanem az amerikaiakat. Minek felmászni légelhárító vasvillákra, ha víz alól is lehet csapni... Megközelítőleg ugyanezekkel a gondolatokkal a hazai kutatóintézetek mélyén kezdtek el dolgozni ígéretes fegyvereken a tengeralattjárók számára, később, beleértve az M-5 Shkval torpedót is. .
A teremtés története
A 40-es évek végétől a 60-as évekig különböző intézetek végezték a torpedók és hajtóművek fejlesztését, kutatását és tesztelését Ladogától Issyk-Kulig. Az ötlet fő kezdeményezői L. I. Sedov és G. V. Logvinovich jelöltek voltak, különböző tudásterületek professzorai és haditengerészeti szakértők.
Az ötlet a következő volt - egy nagy sebességű torpedó létrehozása, amelyből lehetetlen lenne egy nagy hajónak manőverrel elmenekülni.
1960 októberében, a Szovjetunió Minisztertanácsának határozata után, megkezdődött a munka egy 100 m/s (körülbelül 360 km/h vagy 195-200 tengeri csomó) sebességgel mozgó torpedó létrehozásán. A hagyományos torpedók sebessége nem haladja meg a 20-25 m/s-t (60-70 km/h vagy 40-50 tengeri csomó).
A fejlesztést az NII-24-re (ma SNPP - „Régió”) bízták I. L. Merkulov vezetésével. A Szovjetunióban egy ilyen projekttel kapcsolatos munkáról szóló információk eljutottak a nyugati „barátokhoz”, de nem volt más hatása, mint a szovjet mérnökök naivitása miatti nevetés.
Az ilyen szintű fegyverek fejlesztése csúcstechnológiás munka, évtizedekkel megelőzi korát, ahogy azt az Egyesült Államokban hitték.
Egy ilyen fegyver létrehozásához különféle iparágak erőfeszítéseit kellett egyesíteni, új technológiák kutatását, új motorok és üzemanyagok kifejlesztését, valamint alapvetően új fizikai jelenségek tanulmányozását kellett elvégezni a víz alatti környezetben.
Óriási mennyiségű munka után 1964 és 1972 között tesztelték a szovjet M-4 tengeralattjáró rakétát. A tervezési hibák miatt szükség volt a modell modernizálására. 1977-ben a világ első sugárhajtású torpedója, az M-5 egy sor állami teszten esett át. A Shkval rakéta torpedó a Szovjetunió haditengerészeténél VA-111 jelzéssel áll szolgálatba.
Jelenleg az Egyesült Államok tudósai is haladnak ezen a területen - bebizonyították, hogy elméletileg lehetséges a víz alatti nagy torpedósebesség (különösen akár 100 m/s).
A nyugati tengeralattjárókat már lopakodó technológiával építették, és a lopakodás terén előnyt élveztek hazai társaikkal szemben. A szovjet tengeralattjáró-flotta bizonyos mértékig kiegyenlítette az esélyeket azáltal, hogy nagy sebességű torpedókkal fegyverezte fel tengeralattjáróit.
A 150 kilotonna és a torpedókialakítás csúcspontja
Sebesség és motor
A torpedó külső ballisztikájának általános leírása: a nagy sebességet a sugárhajtómű biztosítja, a vízállóságot (1000-szer nagyobb, mint a levegőben lévő ellenállás) pedig az egész testet beborító (8,2 m hosszúságú) léggubónak köszönhetően sikerül legyőzni. ). Ebből következik, hogy ez egy közönséges víz alatt lebegő rakéta.
Két motor van: booster és fenntartó.
A gyorsító (indító) folyékony üzemanyaggal üzemel 4 másodpercig, a torpedócsőből elindítja a rakétát, majd lecsatlakozik.
A felvonuló megkezdi a munkát – eléri az utazósebességet, és célba juttatja a rakományt. Szilárd tüzelőanyag - fémek (lítium, magnézium, alumínium), amelyek reagálnak az oxidáló katalizátorral - vízzel. A kilőtt torpedó hatalmas zaja az egyik fő hátrány, azonnal felfedi a tengeralattjárót.
A levegő „gubó” (üreg) egy speciális gázgenerátor által létrehozott gázhéj. A gázt a testre engedik és a torpedó „feje” előtt elhelyezett kavitátor osztja szét.
Látok célt, de nem látok akadályokat
A navigációs rendszer olyan programot használ, amelyet közvetlenül a torpedó elindítása előtt állítanak be.
A megadott célkoordinátákat követve a fegyver egy útvonalat követve, négy kis kormánykormánnyal manőverezve mozog.
Útközben semmilyen interferencia vagy eszköz nem vonhatja el a figyelmét – ott lebeg, ahol mondták, és ennyi. Az elhelyezési rendszer hiánya a második fő hátrány.
Meglepetés a fedélzeten
A robbanófej 210 kg hagyományos robbanóanyagot vagy 150 kilotonna nukleáris robbanóanyagot használ. Egy nukleáris robbanófej felrobbantása még az ellenséges hajó közelében is (1000 m sugarú körön belül) súlyos következményekkel jár.
Nevezetesen a külső fedélzeti eszközök, könnyű fegyverek megsemmisítése a lökéshullámtól és az elektromágneses impulzus okozta sérülés lehetősége. Egy ilyen támadás után menni kell, ha nem is az aljára, de legalább javításra.
Az indítás megvalósíthatósága
A torpedó kilövésének költsége nemcsak magának a torpedónak a gyártását tartalmazza majd, hanem a tengeralattjárót és a teljes legénység értékét is. A hatótáv 14 km - ez az első fő hátrány.
A modern haditengerészeti harcban egy ilyen távolságból történő kilövés öngyilkos torpedózást jelent a tengeralattjáró legénysége számára. Természetesen csak egy romboló vagy fregatt képes kikerülni a fellőtt lövedékek „rajongóját”, de az sem valószínű, hogy elmenekül a támadás helyszínéről, egy repülőgép-hordozó és szállító kíséretének lefedettségi területén belül. alapú repülőgépek.
A fegyverek teljesítményjellemzői
- Szabványos torpedócső kalibere: 533 mm;
- Hossz: 8200 mm;
- Súly: 2700 kg;
- Robbanófej súlya: 210 kg;
- Sebesség: 200 csomó (100 m/s vagy 360 km/h);
- A hatótávolság forrásonként változó: 11-14 km
- Indítási mélység: 30 m;
- Merülési mélység: 6 m.
Módosítások
- M-4 - sikertelen minta, (1972);
- M-5 - jó lehetőség (1975);
- VA-111 „Shkval” - az M-5 torpedó komplexum alapváltozata (1977);
- VA-111E „Shkval-E” - export változat (1992);
- „Shkval-M” - torpedó irányítórendszerrel, 350 kg-os robbanófejjel (minősített, szinte nincs információ, 2010);
- "Shkval-M2" (osztályozva) - (2013).
Epilógus
A fegyvert egészen 2000-ben egy kémbotrányig minősítették, amelybe beletartozott a tervek ellopására irányuló kísérlet is. A mai napig sok részletet nem hoztak nyilvánosságra.
Nyílt adatok szerint nincs analóg a szolgáltatásban, de a fejlesztés a 80-as évek vége óta folyik. A Shkval tengeralattjáró rakétát nagy valószínűséggel a mai napon eltávolították a harci szolgálatból, hiányosságai miatt, amelyeket nem lehet leküzdeni.
Videó
Az 1960-70-es évek fordulóján kísérleti fejlesztések jelentek meg a Szovjetunióban az ellenséges hajók nyomába állított nehéz torpedók témájában.
Körülbelül ugyanebben az időben, amikor egy haditudósító megkérdezte: „Hogyan fogja megvédeni a repülőgép-hordozókat az orosz szupertorpedóktól?” Az Egyesült Államok haditengerészetének egyik magas rangú képviselője egyszerű és lakonikus választ adott: „Minden repülőgép-hordozó nyomába egy cirkálót teszünk.”
Így a jenkik felismerték a repülőgép-hordozó csoportok abszolút sebezhetőségét a szovjet torpedókkal szemben, és két rossz közül a véleményük szerint a legjobb megoldást választották: saját cirkálójukat használják „emberi pajzsként”.
Valójában az amerikai haditengerészetnek nem volt sok választása – a 11 méteres, 650 mm-es kaliberű 65-76 „Kit” lőszer, ismertebb nevén a „szovjet kövér torpedó”, nem hagyott választási lehetőséget az amerikai tengerészeknek. Ez az elkerülhetetlen halál. Ügyes és hosszú „kar”, amely lehetővé tette a „potenciális ellenség” flottájának torkon tartását.
A szovjet haditengerészet „búcsúi meglepetést” készített az ellenségnek – a tengeri csata két alternatív befejezésével: fél tonna TNT felszállása a fedélzetre és a tenger feneketlen mélyére zuhanás, a hideg vízben zuhanás és fulladás, vagy megtalálás gyors halál a termonukleáris lángban (a „hosszú torpedók” felét » önjáró egységgel szerelték fel).
A torpedófegyverek jelensége
Minden alkalommal, amikor a Szovjetunió Haditengerészete és az Egyesült Államok haditengerészete közötti konfrontáció témájához fordulunk, a megbeszélések szerzői és résztvevői valahogy megfeledkeznek arról, hogy a hajóellenes cirkálórakéták létezése mellett a tengeri hadviselésben van egy másik speciális fegyver - az aknák. torpedófegyverek (harci egység-3 az orosz haditengerészet szervezete szerint).
A modern torpedók nem jelentenek kisebb (és még nagyobb) veszélyt, mint a szuperszonikus hajóelhárító rakéták - elsősorban fokozott lopakodó képességüknek és erőteljes robbanófejüknek köszönhetően, amely 2-3-szorosa a hajóellenes rakéták robbanófejeinek tömegének. A torpedó kevésbé függ az időjárási viszonyoktól, erős hullámok és erős széllökések esetén is használható. Ezenkívül a támadó torpedót sokkal nehezebb megsemmisíteni vagy „leütni” a torpedófegyverek ellen – a torpedófegyverek ellen tett erőfeszítések ellenére a tervezők rendszeresen javasolnak új irányítási sémákat, amelyek leértékelik a „torpedóellenes” akadályok létrehozására irányuló minden korábbi erőfeszítést.
Ellentétben a hajóelhárító rakétatalálat okozta károkkal, ahol az olyan problémák, mint a „tüzek oltása” és a „túlélésért való küzdelem” továbbra is aktuálisak, a torpedóval való találkozás egyszerű kérdést vet fel a szerencsétlen tengerészeknek: hol vannak a mentőtutajok és a felfújhatóak. mellények? – a „romboló” vagy „cirkáló” osztályba tartozó hajók egyszerűen kettészakadnak a hagyományos torpedók robbanása következtében.
A leszerelt ausztrál fregattot egy Mark.48 torpedó (robbanófej tömege - 295 kg) semmisítette meg.
A torpedó szörnyű pusztító hatásának oka nyilvánvaló - a víz összenyomhatatlan közeg, és a robbanás összes energiája a testbe irányul. A víz alatti rész sérülései nem tesznek jót a tengerészeknek, és általában a hajó gyors megsemmisüléséhez vezetnek.
Végül a torpedó a tengeralattjárók fő fegyvere, és ez a tengeri harc különösen veszélyes eszközévé teszi.
Orosz válasz
A hidegháború alatt nagyon abszurd és kétértelmű helyzet alakult ki a tengeren. Az amerikai haditengerészet a hordozóra épülő repülőgépeknek és a kifinomult légvédelmi rendszereknek köszönhetően olyan haditengerészeti légvédelmi rendszert tudott létrehozni, amely erejében kivételes volt, így az amerikai századok gyakorlatilag sebezhetetlenek voltak a légi támadásokkal szemben.
Az oroszok Sun Tzu legjobb hagyományai szerint jártak el. A „The Art of War” című ősi kínai értekezés azt mondja: menj oda, ahol a legkevésbé számítanak rájuk, támadj ott, ahol a legkevésbé vagy felkészülve. Valóban, minek „mászni a vasvilláira” a hordozó alapú vadászgépek és a modern légelhárító rendszerek, ha a víz alól is tud csapni?
Ebben az esetben az AUG elveszíti fő ütőkártyáját - a tengeralattjárók teljesen közömbösek attól, hogy hány elfogó és korai figyelmeztető repülőgép van a Nimitz fedélzetén. A torpedófegyverek használata pedig lehetővé teszi, hogy elkerülje a félelmetes légvédelmi rendszerekkel való találkozást.
A 671RTM(K) projekt többcélú nukleáris meghajtású hajója
A jenkik nagyra értékelték az orosz humort, és kétségbeesetten keresték a víz alatti támadások megakadályozására szolgáló eszközöket. Valami sikerrel járt - az 1970-es évek elejére világossá vált, hogy egy AUG által a rendelkezésre álló eszközökkel végrehajtott torpedótámadás halálos kockázattal jár. A jenkik a repülőgép-hordozó rendeléstől számított 20 mérföldes körzetben folyamatos légvédelmi zónát szerveztek, ahol a főszerepet a kísérőhajók kengyel alatti szonárjai és az ASROC tengeralattjáró-rakéta torpedói kapták. A legmodernebb amerikai AN/SQS-53 szonár észlelési hatótávolsága akár 10 mérföld is volt aktív módban (látóvonal); passzív módban 20-30 mérföldig. Az ASROC komplexum lőtávolsága nem haladta meg a 9 kilométert.
A hajók feneke alatti „holt szektorokat” megbízhatóan lefedték a többcélú nukleáris tengeralattjárók, valahol messze az óceánban, több tíz mérföldre a mozgó századtól tengeralattjáró-elhárító helikopterek és speciális Viking és Orion repülőgépek végeztek folyamatos kutatást. .
A USS George W. Bush repülőgép-hordozó tengerészei kiengednek egy AN/SLQ-25 Nixie vontatott torpedóelhárító csalit a fedélzetre
Emellett az amerikaiak határozott intézkedéseket tettek a kilőtt torpedók ellen: minden hajó fara mögött „lógott” az AN/SLQ-15 Nixie vontatott zajcsapda úszója, amely passzív torpedók használatát tette lehetővé a zajra. az ellenséges hajók propellerei hatástalanok.
A jelenlegi helyzetet elemezve a szovjet tengerészek helyesen ítélték meg, hogy viszonylag kicsi az esélye annak, hogy a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek észleljék őket – nem valószínű, hogy bármely AUG, konvoj vagy hadihajók különítménye 8-10-nél több járművet képes folyamatosan a levegőben tartani. . Túl kicsi a szomszédos vízterület több tízezer négyzetkilométerének ellenőrzéséhez.
A lényeg az, hogy „kerüljön szem elől” az amerikai haditengerészet kísérőcirkálóinak és nukleáris tengeralattjáróinak szonárjai. Ebben az esetben legalább 40...50 kilométeres (≈20...30 tengeri mérföld) távolságból kell torpedókat lőni. Az észleléssel és a célkijelöléssel nem volt probléma – a nagyméretű hajóalakulatok propellereinek zúgása több száz kilométerről is jól hallható volt.
Nehéz torpedó 65-76 "Kit". Hosszúság - 11,3 m Átmérő - 650 mm. Súly - 4,5 tonna. Sebesség - 50 csomó. (néha legfeljebb 70 csomót jeleznek). Utazási hatótáv - 50 km 50 csomóval vagy 100 km 35 csomóval. A robbanófej tömege 557 kg. Az útmutatás a nyomon követés mentén történik
Miután a fegyverek mellett döntöttek, a tengerészek az iparág képviselőihez fordultak segítségért, és meglehetősen meglepődtek a kapott válaszon. Kiderült, hogy a szovjet hadiipari komplexum proaktívan lépett fel, és 1958 óta fejleszt „nagy hatótávolságú” torpedókat. A különleges képességekhez természetesen speciális műszaki megoldások is szükségesek – a szupertorpedó méretei meghaladták a szokásos 533 mm-es torpedócsöveket. Ugyanakkor az elért sebesség, lőtávolság és a robbanófej tömege leírhatatlan örömre késztette a tengerészeket.
Az ember által valaha megalkotott legerősebb víz alatti fegyver a Szovjetunió haditengerészetének kezében volt.
65-76 "Bálna"
...A 11 méteres „nyíl” átszáguld a vízoszlopon, szonárral pásztázva a teret a vízkörnyezet inhomogenitásának és turbulenciájának jelenlétére. Ezek a turbulenciák nem mások, mint ébrenlét – vízzavarok, amelyek egy mozgó hajó fara mögött maradnak. Az egyik fő leleplező tényező, az „állóhullám” még sok órával a nagy tengeri felszerelések áthaladása után is látható.
A "kövér torpedót" nem lehet megtéveszteni az AN/SLQ-25 Nixie-vel, vagy eldobható csapdákkal elhajítani a pályáról - a pokoli víz alatti nyomkövető nem figyel a zajra és az interferenciára - csak a hajó nyomára reagál. A lélektelen robot néhány percen belül 557 kilogramm TNT-t hoz ajándékba az amerikai tengerészeknek.
Az amerikai hajók legénysége zavarban van: szörnyű fény villant és világított a szonár képernyőjén - egy nagy sebességű, kis méretű cél. Az utolsó pillanatig tisztázatlan: kié lesz a „fődíj”? Az amerikaiaknak nincs miből torpedót lőniük – nincsenek olyan fegyverek az amerikai haditengerészet hajóin, mint a mi RBU-6000-ünk. Felesleges az univerzális tüzérség használata - 15 méteres mélységben utazva nehéz észlelni a „vastag torpedót” a felszínen. Kis Mk.46 tengeralattjáró-elhárító torpedók repülnek a vízbe - már késő! A reakcióidő túl hosszú, az Mk.46 irányítófejeknek nincs idejük a célponthoz rögzíteni.
Mk.46 torpedólövés
Itt a repülőgép-hordozón kitalálják, mit kell tenni - a „Állítsa meg az autót!” parancs leszáll. Teljesen vissza!”, de a 100 000 tonnás hajó tehetetlenségből makacsul kúszik tovább, áruló nyomot hagyva a far mögött.
Fülsüketítő robbanás hallatszik, és a Belknap kísérőcirkáló eltűnik a repülőgép-hordozó fara mögött. Újabb tűzijátékok törnek ki a kikötői gerendán – a második robbanás széttépi a Knox fregattot. A repülőgép-hordozón rémülten veszik észre, hogy ők a következők!
Ebben az időben a következő két torpedó rohan a halálra ítélt alakzat felé - a tengeralattjáró, miután újratöltötte az eszközöket, új ajándékot küld a Yankees-nek. A Barracuda lőszerkészlete összesen tizenkét szuperlőszert tartalmaz. A csónak egymás után „vastag torpedókat” lövell ki ötven kilométeres távolságból, figyelve az óceán felszínén rohanó jenki hajókat. Maga a hajó sebezhetetlen a repülőgép-hordozó csoport légvédelmi rendszereivel szemben - 50 kilométer választja el őket egymástól.
Küldetés teljesítve!
Az amerikai tengerészek helyzetét nehezítette, hogy a „vastag torpedók” bekerült a Szovjetunió Haditengerészetének 60 nukleáris meghajtású hajójának lőszer rakományába.
A hordozók a 671 RT és RTM(K), 945 és 971 projektek többcélú nukleáris tengeralattjárói voltak. A 949-es projekt „kenyereit” szupertorpedókkal is felszerelték (igen, kedves olvasó, a P- rakétákon kívül). 700 komplex, a „cipó” eltalálhat egy „potenciális ellenséget” egy tucat 65-76 „Kit” torpedót. A fenti tengeralattjárók mindegyike két vagy négy 650 mm-es kaliberű torpedócsővel rendelkezett, a lőszer 8-12 „vastag torpedó” között változott (természetesen a hagyományos 533 mm-es kaliberű lőszereket nem számítva).
8 torpedócső elhelyezkedése a 971-es számú többcélú nukleáris tengeralattjáró ("Pike-B" kód) orrában
A „kövér torpedónak” volt egy ikertestvére is – a 65-73-as torpedó (amint az indexből következik, több évvel korábban, 1973-ban készült). Teljes hajtás és tűz!
A 65-76-os „értelmiségivel” ellentétben az előd egy közönséges „Kuzka anyja” volt, minden élő és élettelen elpusztítására. A 65-73-asok általában közömbösek voltak a külső beavatkozással szemben - a torpedó egyenes vonalban haladt az ellenség felé, az inerciarendszer adataitól vezérelve. Amíg a 20 kilotonnás robbanófej fel nem robbant a kiszámított útvonali ponton. Mindenki, aki 1000 méteres körzeten belül tartózkodott, nyugodtan visszatérhet Norfolkba és kiköthetett a hosszú távú javításra. Még ha a hajó nem is süllyedne el, egy közeli nukleáris robbanás kiszakítaná a külső rádióelektronikai berendezéseket és antennaeszközöket a „hússal együtt”, eltörné a felépítményt és megbénítaná a kilövőket – minden küldetés teljesítését el lehet felejteni.
Egyszóval a Pentagonnak volt min gondolkodnia.
Gyilkos torpedó
Így hívják a legendás 65-76-ost a 2000. augusztusi tragikus események után. A hivatalos verzió szerint egy „vastag torpedó” spontán robbanása okozta a K-141 Kursk tengeralattjáró halálát. Első ránézésre legalább figyelemre méltó a változat: a 65-76-os torpedó egyáltalán nem baba csörgő. Ez egy veszélyes fegyver, amelynek kezelése speciális készségeket igényel.
Torpedó propeller 65-76
A torpedó egyik „gyenge pontja” a meghajtó egység volt - lenyűgöző lőtávolságot értek el a hidrogén-peroxid meghajtó egységgel. Ez pedig óriási nyomást, hevesen reagáló komponenseket és egy önkéntelen, robbanásveszélyes reakció kialakulásának lehetőségét jelenti. A robbanás „vastag torpedós” változatának hívei érvként azt a tényt hozzák fel, hogy a világ összes „civilizált” országa felhagyott a hidrogén-peroxid torpedókkal. A „demokratikus beállítottságú szakemberek” ajkáról néha hallani egy ilyen abszurd kijelentést, állítólag egy „szegény gombóc” csak „megtakarítási” vágyból készített hidrogén-peroxid keverékkel torpedót (persze a „szakemberek” ezt csinálták). nem zavarja, hogy az interneten nézzen, és még röviden is megismerkedjen a „vastag torpedók” teljesítményjellemzőivel és megjelenésével).
A tengerészgyalogosok többsége azonban, akik első kézből ismerik ezt a torpedórendszert, megkérdőjelezik a hivatalos álláspontot. Ennek két oka van.
Anélkül, hogy belemennénk a „vastag torpedók” tárolására, betöltésére és kilövésére vonatkozó szigorú utasítások és előírások részletezésére, a haditengerészeti szakértők megjegyzik, hogy a rendszer megbízhatósága nagyon magas volt (amennyire egy modern harci torpedó megbízhatósága lehet). A 65-76-ban egy tucat biztosíték és komoly „bolondvédelem” volt - néhány teljesen nem megfelelő műveletet kellett végrehajtani a torpedó üzemanyag-keverékének komponenseinek aktiválásához.
A rendszer több mint negyed évszázados működése során a Szovjetunió Haditengerészetének 60 nukleáris tengeralattjáróján nem észleltek nehézségeket vagy problémákat a fegyver működésével kapcsolatban.
A második érv sem hangzik kevésbé komolyan - ki és hogyan határozta meg, hogy a „kövér torpedó” volt a felelős a hajó haláláért? Végül is a Kurszk torpedórekeszét levágták, és az alján robbanótöltetek megsemmisítették. Miért kellett egyáltalán lefűrészelni az íjat? Attól tartok, egyhamar nem tudjuk meg a választ.
Ami a hidrogén-peroxid torpedók világméretű elhagyására vonatkozó állítást illeti, ez is tévedés. Az 1984-ben kifejlesztett Tr613 svéd nehéztorpedó, amelyet hidrogén-peroxid és etanol keveréke hajt, még mindig a svéd haditengerészet és a norvég haditengerészet szolgálatában áll. És semmi probléma!
Elfelejtett hős
Ugyanebben az évben, amikor az elveszett Kurszk hajó elsüllyedt a Barents-tenger fenekére, Oroszországban hatalmas kémbotrány robbant ki államtitkok ellopásával kapcsolatban – egy bizonyos amerikai állampolgár, Edmond Pope megpróbálta titokban megszerezni a Shkval víz alatti rakéta dokumentációját. torpedó. Így értesült az orosz közvélemény a 200+ csomós (370 km/h) víz alatti sebesség elérésére képes víz alatti fegyverek létezéséről. A közvélemény annyira megtetszett a nagy sebességű víz alatti rendszernek, hogy a Shkval rakéta torpedójának bármilyen említése a médiában ugyanúgy csodálkozó válaszokat és örömteli szeretetnyilatkozatot vált ki e „csodafegyver” iránt, amelynek analógjai természetesen igen. nem létezik.
A "Shkval" nagy sebességű rakéta-torpedó egy olcsó csörgő a "szovjet zsírtorpedó" 65-76-hoz képest. A Shkval hírneve megérdemelhetetlen - a torpedó fegyverként teljesen használhatatlan, harci értéke pedig nullára esik.
Shkval víz alatti rakéta. Érdekes dolog, de teljesen haszontalan
Ellentétben a 65-76-tal, amely 50 kilométerre vagy annál többet tüzel, a Shkval lőtávolsága nem haladja meg a 7 km-t (az új módosítás 13 km). Kevesen, nagyon kevesen. A modern tengeri harcban ilyen távolság elérése rendkívül nehéz és kockázatos feladat. A rakéta torpedó robbanófeje majdnem háromszor könnyebb. De a fő „fogás” ebben az egész történetben az, hogy a „Shkval” nagy sebessége miatt nem irányított fegyver, és annak valószínűsége, hogy még egy gyengén manőverező célpontot is eltalál, közel 0%, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a „Shkval” ” támadás mentes minden lopakodótól. A harcpályán lévő víz alatti rakétát könnyű észlelni - és bármilyen gyors is a Shkval, mire 10 km-t megtesz, a hajónak lesz ideje irányt váltani és jelentős távolságra eltávolodni a számított célponttól. Nem nehéz elképzelni, hogy ebben az esetben mi fog történni a Shkval-t lőtt tengeralattjáróval - a rakéta-torpedó jól megkülönböztethető nyoma egyértelműen jelzi a tengeralattjáró helyét.
Egyszóval a „Shkval” csodafegyver az újságírói fantáziák és a filiszter képzelet újabb gyümölcse. Ugyanakkor az Igazi Hőst - a „szovjet kövér torpedót”, amelynek puszta említése megremegtette a NATO-tengerészek térdeit – méltatlanul rágalmazták és eltemették az elmúlt évek súlya alá.
A Kurszk nukleáris tengeralattjáró katasztrófájával kapcsolatban döntés született a 65-76 Kit torpedó szolgálatból való kivonásáról az orosz haditengerészetnél. Nagyon kétes és indokolatlan döntés, valószínűleg nem a „nyugati partnereink” felszólítása nélkül hoztuk meg. Most egyetlen Shkval sem pótolja a tengeralattjárók elveszett harci képességeit.
A Shkval-t egy még erősebb rakéta torpedó váltja fel.
A tekintélyes katonai blog, a bmpd arról számolt be, hogy a Saratov Elektropribor tervezőiroda közel áll az új, nagy sebességű torpedó létrehozásával kapcsolatos kutatási és fejlesztési munkák befejezéséhez. A híres Shkval „utódjává” kell válnia, amely 200 csomós víz alatti sebességet képes elérni, ami 370 km/h-nak felel meg. A Stratégiák és Technológiák Elemző Központ blogot tartó elemzői az Elektropribor által a 2015. évi eredmények alapján meghirdetett „Év Repülőgépgyártója” pályázaton való részvételi jelentkezés kapcsán szereztek erről tudomást. Orosz Repülőgépgyártók Szövetsége.
A pályázatra két alkotás érkezett, amelyek közül az egyik „az ígéretes víz alatti járművek alkatrészeinek létrehozására vonatkozó államvédelmi parancs végrehajtása” címmel. És még tovább: „2013 óta a vállalati csapat fejleszt, gyárt prototípusokat és tesztel egy olyan víz alatti rakéta alkatrészét, amely a határréteg-szabályozás új elveit valósítja meg.” A Predator torpedóról beszélünk, amelyről a fejlesztés nagyfokú titkossága miatt rendkívül korlátozottak az információk.
Érdekes, hogy a torpedót egy katonai repülőgépek alkatrészeit fejlesztő vállalkozás készíti. A fejlesztést pedig az Orosz Repülőgépgyártók Szövetsége által létrehozott versenypályázatra nyújtják be. Az a tény, hogy ezt a fajta fegyvert rakéta torpedónak nevezik. Ennek a terméknek a rakéta részét pedig az Elektropribor tervezőiroda kezeli. A tervezőiroda elektromos alkatrészeket készít a torpedóhoz, amelyek biztosítják a rakétahajtómű és a vezérlőrendszer működését.
A Predator nem az első hazai rakéta torpedó. És ha a tudományos és műszaki ötletek sikeresen átalakulnak harcra kész termékké, akkor ez lesz a negyedik a világon. A fegyver valóban egyedi. Nem véletlen, hogy az amerikaiak sokáig nem hittek a létrehozásának lehetőségében, hiába kaptak hírszerzési adatok egy szigorúan titkos K+F projekt lebonyolításáról. 1977-ig a VA-111 Shkval torpedót a Szovjetunió haditengerészeténél szolgálatba állították.
A Shkval fejlesztése 1960-ban kezdődött a NII-24-ben (jelenleg az Állami Kutatási és Termelési Vállalkozási Régió, a Tactical Missiles Corporation része). A kapott műszaki specifikációk egy 200 csomós (370 km/h) utazósebességű, 20 km-es hatótávolságú torpedó létrehozását irányozták elő, amelyet szabványos 533 mm-es torpedócsővel indítottak.
A torpedó első prototípusa már 1964-ben elkészült. Ezután megkezdődtek a tesztek az Issyk-Kul-tavon, majd két évvel később - a Fekete-tengeren, a Feodosia régióban. A teszteket nem találták kielégítőnek. A tervezők pedig lépésről lépésre, figyelembe véve a felhalmozott negatív tapasztalatokat, egyre több új modellt hoztak létre. De ezek sem fértek bele a műszaki előírások szigorú keretei közé.
Csak a hatodik prototípus ment át a teljes tesztcikluson, és tömeggyártásra ajánlották. 1977-ben a torpedót átvette a haditengerészet tengeralattjáró flottája.
Ilyen iszonyatos sebességet, amelynek lehetőségét az amerikaiak sokáig nem hitték el, a kavitációs hatásnak köszönhetően sikerült elérni. A Szovjetunióban ezen a területen a tudományos kutatás a 40-es évek végén kezdődött a TsAGI egyik ágában. Ennek eredményeként az 50-es évek végén a tudósok megalkották a kavitációs mozgás szigorú elméletét, és ajánlásokat fogalmaztak meg annak elveinek felhasználására a nagy sebességű víz alatti járművek létrehozásában.
A kavitációs hatás lényege, hogy egy fizikai test (jelen esetben egy torpedó) egy légbuborékban mozog. Így mozgás közben a torpedó nem a víz, hanem a levegő ellenállását győzi le. A torpedót minden oldalról beborító buborékot az orrban elhelyezett gőz-gáz egység hozza létre.
Ebben az esetben a hajtóanyag nem légcsavar vagy vízsugár, hanem szilárd tüzelésű sugárhajtóműből származó sugársugár. Azaz lényegében egyfajta víz alatti sugárhajtású repülésnek bizonyul. Ezenkívül a Shkval meghajtórendszere kétfokozatú. Először is, a szilárd hajtóanyag-gyorsító a torpedót a kavitációs hatás létrejöttéhez szükséges sebességre gyorsítja. Ezután a fő motort bekapcsolják - egy ramjet hidrosugárral.
Nem kevésbé komoly probléma, mint a kavitációs mozgás megvalósítása a tervezők számára egy víz alatti sugárhajtómű létrehozása volt. Ez gyökeresen különbözik a repülőgépekben és rakétákban használtaktól. Tengervizet használ munkafolyadékként és oxidálószerként. Az üzemanyag pedig hidroreagál fémek.
Sebesség tekintetében a műszaki specifikáció előírásai teljesültek. De a torpedó hatótávolságát csak 13 kilométerre lehetett növelni. A kilövést 30 méter mélyről hajtották végre. A torpedó 6 méter mélyen „repült” a célponthoz. A robbanófej eredetileg nukleáris volt, hozama 150 kilotonna volt. A torpedó súlya - 2700 kg, hossza - 8200 mm.
A torpedót azonnal „repülőgép-hordozó gyilkosnak” nevezték. De az igazság kedvéért, ezt a jellemzőt ki kell egészíteni azzal a ténnyel, hogy a Shkvallal felfegyverzett hajók hatalmas valószínűséggel öngyilkosokká váljanak.
Óriási sebességnél a torpedónak nincs irányítófeje. Amit két objektív körülmény okoz. Először is, bármilyen jelentős manőverezés ilyen sebességgel lehetetlen, mivel a gőz-gáz buborék megsemmisül. Másodszor, a torpedó nagy zajt ad és vibrál, ezért a kereső nem fog hallani senkit és semmit, kivéve a sugárhajtóművét. Vagyis viszonylagosan szólva a torpedó ugyanúgy működik, mint a tüzérségi lövedék.
Teljesen egyértelmű, hogy a rakéta torpedó kilövése előtt figyelembe veszik az ellenséges hajó irányát, sebességét és egyéb tényezőket. Vagyis az indítást proaktívan hajtják végre. De kicsi, mivel a „Vihar” 13 kilométert tesz meg 130 másodperc alatt, ami valamivel több, mint két perc. Ez idő alatt egy nagy hajónak, és főleg egy repülőgép-hordozónak nem könnyű olyan manővert végrehajtania, hogy elkerülje a torpedóval való ütközést. Nem könnyű, de lehetséges. Ezért a torpedó első módosítását 150 kilotonnás nukleáris robbanófejjel szerelték fel. És csak később, amikor a nukleáris fegyverek arzenáljának csökkentéséről volt szó, lecserélték egy körülbelül negyed tonnás nagy robbanásveszélyes fegyverre.
Egy ilyen közelről leadott nukleáris robbanófej tönkreteheti magát a tengeralattjárót. Volt egy másik veszély is. Miután kilőtt egy rakéta torpedót, a hajó felfedte magát. A Shkval által a víz felszínén hagyott nyom pontosan meghatározta a helyét.
A torpedó rövid hatótávolsága még egy kellemetlen körülményt hordozott magában. Egy ellenséges repülőgép-hordozó vagy nagy hajó megtámadásához a tengeralattjárónak be kellett lépnie a tengeralattjáró-ellenes védelmi zónába. Ez pedig csökkentette a sikeres műtét esélyét.
Vagyis amikor a tervezők fenomenális műszaki mutatókat értek el, a torpedó gyakorlati szempontból hatástalannak bizonyult. Az eredmény a pszichés támadás egyfajta fegyvere volt. És végül a „Shkval”-t eltávolították a szolgálatból, előnyben részesítve a hagyományos torpedókat.
A Shkvalban foglalt ötleteket további két ország tervezői ismételték meg. 2005-ben Németország bejelentette egy szuperüreges torpedó, a Barracuda megalkotását, amely akár 400 km/órás sebességre is képes. Két éve pedig az iráni haditengerészet parancsnoka 320 km/h sebességű torpedót jelentett be. De nem a használatra kész fegyverekről beszélünk, hanem a tesztelés alatt álló mintákról.
Teljesen egyértelmű, hogy a Predator nem a Storm módosítása. Mert senki nem adna pénzt ugyanazon taktikai hibák megismétlésére, enyhén kijavítva azokat. A kiutalt pénz pedig nagyon komoly. A Predator-M projekt mindössze két társvégrehajtója (a fent említett Elektropribor tervezőiroda és a szaratov SEPO-ZEM üzem) kapott több mint 1,5 milliárd rubelt.
Ezért arra kell számítanunk, hogy a torpedónak lesz keresője, és képes lesz manőverezni. A torpedó kilövési hatótávolsága és lopakodása is megnő. A 60-as években ez technikailag lehetetlen volt. De a tudomány nem áll meg. A Predatoron végzett munka ideje alatt csak az Elektropriboron 20 tudományos közlemény jelent meg, és számos szabadalmat jegyeztek be.
Ha minden új tudományos és technológiai vívmány a fémben testesül meg, akkor valóban meg kell jelennie egy ideális repülőgép-hordozó gyilkosnak.
Értékelje a hírt
A Rosszijszkaja Gazeta az Interfaxra hivatkozva idéz egy interjút a Tactical Missile Weapons Corporation vezérigazgatójával, Borisz Obnosovval ebben a kérdésben. Ez a vezető kijelentette, hogy a torpedópróbákat a tervek szerint pontosan az ütemterv szerint hajtják végre. Obnosov azt is elmondta, hogy a Shkval párhuzamosan cége mesterséges intelligenciával működő mini-torpedók létrehozásán dolgozik: alacsony sebességű, de teljesen láthatatlan.
Oroszország fegyverei
Eközben 2017 novemberében az RG.ru beszámolt a Shkval rakéta-torpedó közelgő modernizálásáról. A Shkval korszerűsítése szerepel a 2018-2025-ös állami fegyverkezési programban – mondta korábban Borisz Obnosov, a Tactical Missile Weapons Corporation vezetője.
A Shkval komplexumot 1977-ben helyezték üzembe. A víz alatti rakéta 375 kilométeres óránkénti utazósebességét a vízállóságot csökkentő kavitációs üregben (gőzbuborék) való mozgással, valamint szilárd, hidroreakciós üzemanyaggal hajtott víz alatti sugárhajtóművel érhető el. A kavitáció alkalmazása jelentősen csökkenti a manőverezési lehetőségeket, a rakéta orrába irányadó fej helyett a hajtómű működéséhez szükséges tengervíz vevőt építenek be. Kezdetben a Shkval 150 kilotonna kapacitású termonukleáris robbanófejjel volt felszerelve, majd megjelent egy nem nukleáris változat 210 kilogramm robbanóanyaggal.
A topwar.ru közzéteszi az o-torpedó rakéták létrehozásának történetét, amelyek jelentősen javítják a teljesítményt.
Kezdetben a hagyományos és nukleáris töltetekkel is felszerelt VA-111 Shkval előre mozgó (nem irányított), hatótávolsága 13 kilométer volt, és víz alatt akár 100 méter/s sebességet is elért.
A "Military Review" portál részletesen írt erről a termékről 2012-ben. A rakéta torpedó létrehozása az 1960. évi 111-463 számú SV rendelettel kezdődik. A rakéta-torpedó fő tervezője a 24-es számú kutatóintézet, ma SNPP régióként ismert. A projekt vázlata 1963-ra készült el, ekkor hagyták jóvá a projektet fejlesztésre. Az új torpedó tervezési adatai:
- használati hatótáv akár 20 kilométer;
- a menet sebessége majdnem 200 csomó (100 méter másodpercenként);
- egységesítés a szabványos TA-hoz;
A "Shkval" használatának elve
Ennek a víz alatti rakétának az alkalmazása a következő: a hordozó (hajó, parti kilövő) víz alatti vagy felszíni tárgy észlelésekor kidolgozza a sebesség, távolság, mozgásirány jellemzőit, majd a kapott információt elküldi a gép robotpilótájának. a rakéta-torpedó. Ami figyelemre méltó, hogy a víz alatti rakétának nincs keresője, egyszerűen végrehajtja azt a programot, amit az autopilot beállít neki. Ebből kifolyólag a rakétát nem tudják elterelni a célpontról különféle interferenciák és tárgyak.
Nagy sebességű rakéta torpedó tesztelése
Az új rakéta-torpedó első mintáinak tesztelése 1964-ben kezdődött. A tesztek Issyk-Kul vizein zajlanak. 1966-ban megkezdődött a Shkval tesztelése a Fekete-tengeren, Feodosia közelében, az S-65 dízel-tengeralattjáróról. A víz alatti rakétákat folyamatosan fejlesztik. 1972-ben egy másik, M-4 működő minta nem tudott átmenni a teljes vizsgálati cikluson a minta tervezési problémái miatt. A következő modell, amely az M-5 munkajelzést kapta, sikeresen átesett a teljes tesztcikluson, és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1977-es rendeletével VA-111 kóddal a rakéta-torpedót szolgálatba fogadták. a haditengerészettel.
A rakéta torpedó létrehozása az 1960. évi 111-463 számú SV rendelettel kezdődik. A rakéta-torpedó fő tervezője a 24-es számú kutatóintézet, ma SNPP régióként ismert. A projekt vázlata 1963-ra készült el, ekkor hagyták jóvá a projektet fejlesztésre. Az új torpedó tervezési adatai:
- használati hatótáv akár 20 kilométer;
- a menet sebessége majdnem 200 csomó (100 méter másodpercenként);
- egységesítés a szabványos TA-hoz;
A "Shkval" használatának elve
Ennek a víz alatti rakétának az alkalmazása a következő: a hordozó (hajó, parti kilövő) víz alatti vagy felszíni tárgy észlelésekor kidolgozza a sebesség, távolság, mozgásirány jellemzőit, majd a kapott információt elküldi a gép robotpilótájának. a rakéta-torpedó. Ami figyelemre méltó, hogy a víz alatti rakétának nincs keresője, egyszerűen végrehajtja azt a programot, amit az autopilot beállít neki. Ebből kifolyólag a rakétát nem tudják elterelni a célpontról különféle interferenciák és tárgyak.
Nagy sebességű rakéta torpedó tesztelése
Az új rakéta-torpedó első mintáinak tesztelése 1964-ben kezdődött. A tesztek Issyk-Kul vizein zajlanak. 1966-ban megkezdődött a Shkval tesztelése a Fekete-tengeren, Feodosia közelében, az S-65 dízel-tengeralattjáróról. A víz alatti rakétákat folyamatosan fejlesztik. 1972-ben egy másik, M-4 működő minta nem tudott átmenni a teljes vizsgálati cikluson a minta tervezési problémái miatt. A következő modell, amely az M-5 munkajelzést kapta, sikeresen átesett a teljes tesztcikluson, és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1977-es rendeletével VA-111 kóddal a rakéta-torpedót szolgálatba fogadták. a haditengerészettel.
Érdekes
A 70-es évek végén a Pentagonban a tudósok számítások eredményeként bebizonyították, hogy a víz alatti nagy sebesség technikailag lehetetlen. Ezért az Egyesült Államok katonai minisztériuma tervezett dezinformációként kezelte a különböző hírszerzési forrásokból beérkező információkat egy nagysebességű torpedó kifejlesztéséről a Szovjetunióban. És a Szovjetunió ebben az időben nyugodtan fejezte be a rakéta-torpedó tesztjeit. Ma a „Shkval”-t minden katonai szakértő elismeri, hogy nincs analógja a világon, és csaknem negyed évszázada szolgálja a szovjet-orosz haditengerészetet.
A Shkval víz alatti rakéta működési elve és kialakítása
A múlt század közepén a szovjet tudósok és tervezők egy teljesen új típusú fegyvert hoztak létre - nagy sebességű kavitáló víz alatti rakétákat. Egy újítást alkalmaznak - egy tárgy víz alatti mozgását a fejlett elválasztott áramlás módban. Ennek a műveletnek az a jelentése, hogy az objektum teste körül légbuborék keletkezik (gőz-gáz buborék), és a hidrodinamikai ellenállás (vízellenállás) csökkenése és a sugárhajtóművek alkalmazása miatt a szükséges víz alatti sebesség elérhető. , ami többszöröse a leggyorsabb hagyományos torpedó sebességének.
Az új technológiák alkalmazása egy nagy sebességű víz alatti rakéta létrehozásában lehetővé vált a hazai tudósok alapkutatásainak köszönhetően:
- a testek mozgása a kialakult kavitáció során;
- kölcsönhatások az üreg és a különböző típusú fúvókák között;
- mozgásstabilitás a kavitáció során.
A Szovjetunióban a kavitációval kapcsolatos kutatásokat a 40-50-es években kezdték aktívan tanulmányozni a TsAGI egyik ágában. L. Sedov akadémikus irányította ezeket a tanulmányokat. G. Logvinovich is aktívan részt vett a kutatásban, majd tudományos témavezetője lett a mozgás közbeni kavitáció elvét alkalmazó rakétákkal kapcsolatos hidrodinamikai és kavitációs kérdésekben alkalmazott megoldások elméletének kidolgozásának. E munkák és kutatások eredményeként a szovjet tervezők és tudósok egyedi megoldásokat találtak ilyen nagy sebességű víz alatti rakéták létrehozására.
A nagy sebességű víz alatti hajtás (kb. 200 csomó) biztosításához rendkívül hatékony sugárhajtóműre is szükség volt. Egy ilyen motor létrehozására irányuló munka az 1960-as években kezdődött. M. Merkulov irányítása alatt tartják. E. Rakov a 70-es években fejezte be a munkát. Az egyedi motor megalkotásával párhuzamosan folynak a munkálatok a hozzá való egyedi tüzelőanyag megalkotásán, valamint a tömeggyártáshoz szükséges töltetek és gyártási technológiák tervezésén. A meghajtási rendszer egy hidrosugárhajtású ramjet motor lesz. Az üzemeltetéshez hidroreakciós üzemanyagot használnak. Ennek a motornak az impulzusa háromszor nagyobb volt, mint az akkori modern rakétahajtóműveké. Ezt úgy érték el, hogy munkaanyagként és oxidálószerként tengervizet használtak, üzemanyagként pedig hidroreagáló fémeket használtak. Ezen túlmenően a nagysebességű víz alatti rakétához egy autonóm vezérlőrendszert hoztak létre, amely I. Safonov irányítása alatt jött létre, és változó szerkezetű volt. Az automatizált vezérlőrendszer innovatív módszert használ a rakéta-torpedó víz alatti mozgásának szabályozására, ez egy üreg jelenlétének köszönhető.
A rakéta-torpedó továbbfejlesztése - a mozgási sebesség növelése - a termék testét érő jelentős hidrodinamikai terhelések miatt nehezítik, illetve rezgés jellegű terhelést okoznak a berendezés és a karosszéria belső elemein.
A Shkval rakéta-torpedó létrehozása megkövetelte a tervezőktől, hogy gyorsan elsajátítsák az új technológiákat és anyagokat, egyedi hardvereket és berendezéseket hozzanak létre, új kapacitásokat és termelési létesítményeket hozzanak létre, valamint számos iparágban egyesítsék a különböző vállalkozásokat. Mindennek a vezetését V. Bakhirev miniszter végezte D. Medvegyev helyettesével. A hazai tudósok és tervezők sikere a legújabb elméletek és rendkívüli megoldások megvalósításában a világ első nagy sebességű víz alatti rakétájában a Szovjetunió óriási vívmánya volt. Ez megnyitotta a lehetőséget a szovjet-orosz tudomány számára, hogy sikeresen fejlessze ezt a területet, és ígéretes mintákat készítsen a legújabb fegyverekből, amelyek a legmagasabb mozgási és pusztítási jellemzőkkel rendelkeznek. A nagy sebességű kavitáló típusú víz alatti rakéták nagy harci hatékonysággal rendelkeznek. Ez a hatalmas mozgási sebességnek köszönhető, amely biztosítja a lehető legrövidebb időt a rakéta cél eléréséhez és a robbanófej eljuttatásához. A rakétafegyverek víz alatti, kereső nélküli alkalmazása jelentősen megnehezíti az ellenség számára az ilyen típusú fegyverek elleni küzdelmet, ami lehetővé teszi a sarkvidéki jég alatti alkalmazását, vagyis teljes mértékben megőrzi a hagyományos rakéták pozitív tulajdonságait. . A Shkval rakéta-torpedók szolgálatba állítása után jelentősen megnövelték a Szovjetunió haditengerészetének, majd az Orosz Föderációnak a harci potenciálját. Egy időben létrehozták a Shkval nagy sebességű víz alatti rakéta, a Shkval-E export módosítását. Az export változatot számos baráti országba szállították.
További információ – iráni „Shkval”
Irán 2006-ban gyakorlatokat tartott az Ománi-öbölben és a Perzsa-öbölben, ami „felháborodást” váltott ki a NATO katonai köreiben. Egy nagy sebességű víz alatti rakéta tesztelése után a Pentagon komolyan megriadt, és készen állt a „megfélemlítési akció” alkalmazására. De hamarosan információ jelenik meg, hogy az iráni nagy sebességű víz alatti „Hoot” rakéták a szovjet „Shkval” másolatai. Minden tulajdonságában és még megjelenésében is ez az orosz Shkval rakéta torpedó. Kis hatótávolsága miatt a rakéta nem minősül támadófegyvernek. De alkalmazása az Ománi-öbölben és a Perzsa-öbölben nagyon hatékony lesz Irán számára a szorosok meglehetősen kis mérete miatt. Ez a fegyver teljesen blokkolja a kijáratot a Perzsa-öbölből, és a régióból származó olaj nagy része áthalad rajta. Egyes katonai szakértők szerint a szovjet-orosz Shkval rakéta Kínából lépett be Iránba. Kína a 90-es években megkapta a Shkval-t a Szovjetuniótól.
Főbb jellemzők:
- súly - 2,7 tonna;
- kaliber - 533,4 mm;
- hossza - 800 centiméter;
- hatótáv akár 13 kilométer;
- menetmélység - 6 méter;
- lehetséges indítási mélység 30 méterig;
- a robbanófej súlya nem kevesebb, mint 210 kilogramm;
P.S. Jelenleg a Shkval tengeralattjáró rakétát nem használják az orosz haditengerészetben. A Shkval felszerelhető nukleáris töltetű robbanófejjel (a nukleáris robbanófej súlya 150 kg), ami a Shkval-t a taktikai nukleáris fegyverek osztályába helyezi.