A Varyag cirkáló hajó az orosz-japán háborúban. A "Varyag" cirkáló hősies és tragikus sorsa

A 19. század végén az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériuma egy könnyű páncélozott cirkáló építését rendelte el az Egyesült Államoktól. A szerződést 1898. április 11-én írták alá, és az amerikai William Cramp & Sons cég philadelphiai Delaware folyón lévő hajógyárait választották az építkezés helyszínéül.

Amerikai „eredete” ellenére a „Varyag” cirkáló teljes fegyverzetét Oroszországban gyártották. Fegyverek - az Obukhov üzemben, torpedócsövek - a szentpétervári fémgyárban. Az izevszki üzem berendezést gyártott a konyhához. De a horgonyokat Angliában rendelték meg.

Műszaki adatok

Abban az időben a "Varyag" az egyik legmagasabb osztályú hajó volt. Négycsöves, kétárbocos, 6500 tonnás lökettérfogatú, I. rendű páncélozott cirkáló volt. A cirkáló fő kaliberű tüzérsége tizenkét 152 mm-es (hat hüvelykes) ágyúból állt. Ezen kívül a hajón tizenkét 75 mm-es ágyú, nyolc 47 mm-es gyorstüzelő ágyú és két 37 mm-es ágyú volt. A cirkálónak hat torpedócsöve volt. Akár 23 csomós sebességet is elérhetett.

Az ilyen felszerelés nem volt a cirkáló egyetlen erőssége. A korábban épített hajóktól lényegesen nagyobb számú elektromos árammal hajtott műszerrel és mechanizmussal különbözött.

Ráadásul a cirkáló összes bútora fémből készült. Ez jelentősen megnövelte a hajó biztonságát csatában és tűzesetben: korábban a bútorok fából készültek, és ennek köszönhetően nagyon jól égtek.

A "Varyag" cirkáló egyben az orosz flotta első olyan hajója is lett, amelyre telefonkészülékeket szereltek fel szinte minden szolgáltatási területen, beleértve a fegyverek oszlopait is.

A hajó legénysége 550 tengerészből, altisztből, karmesterből és 20 tisztből állt.

Minden előnye mellett volt néhány hátrány is: a cirkálóra szerelt kazánok több éves működés után már nem biztosították a szükséges teljesítményt, 1901-ben még javításról is szó esett. Azonban az 1903-as tesztek során, mielőtt elhagyta volna Kronstadtot otthoni kikötőjébe, a Varyag kiváló teljesítményt mutatott, közel a lehető maximumhoz.

Indulás és utazás a hazai kikötőbe

A "Varyag" cirkálót 1899. október 19-én bocsátották volna vízre. 1901 januárjáig az Oroszországból érkezett csapat a hajó felfegyverzését és felszerelését végezte. Január közepén elkészült a felszerelés, és a hajót hivatalosan is felvették az Orosz Birodalom haditengerészetébe.

1901. május 3-án reggel a Varyag horgonyt vetett a nagy kronstadti útra. A cirkáló nagyon kevés időt töltött Kronstadtban: két ellenőrzés után, amelyek közül az egyiket Alekszej Alekszandrovics nagyherceg személyesen hajtotta végre, a Varjagot Port Arthurhoz rendelték az 1. Csendes-óceáni osztag megerősítésére. Nem volt olyan sok hajó ebben a században, és szétszórtak az összes kikötőben: Vlagyivosztokban, Port Arthurban, Dalnijban, Chemulpoban, Szöul közelében, Korea partjainál.

A cirkáló a fél világ körül elérte szülői kikötőjét: először a Balti- és az Északi-tengeren, majd a La Manche csatornán át az Atlanti-óceánig, majd Afrika körül az Indiai-óceánig vezetett. Az egész út körülbelül hat hónapig tartott, és február 25-én a "Varyag" cirkáló Port Arthur külső úttestén horgonyzott le.

Csata, halál és későbbi sors

"Varyag" részt vett a történelem egyik legdrámaibb tengeri csatájában. Az orosz-japán háború idején történt, szó szerint egy hónappal a kezdete előtt a cár távol-keleti kormányzója, E. I. admirális. Alekszejev a "Varyag" cirkálót Port Arthurból a semleges koreai Chemulpo kikötőbe (a modern Incheon) küldte.

• 1904. január 26-án (február 8-án) Uriu ellentengernagy japán százada blokkolta Chemulpo kikötőjét, hogy fedezze a partraszállást és megakadályozza a Varyag beavatkozását.
• Január 27-én (február 9-én) a Varyag kapitánya, Vszevolod Fedorovics Rudnyev ultimátumot kapott Uriutól: dél előtt hagyja el a kikötőt, különben az orosz hajókat megtámadják a rajthelyen. Rudnyev úgy döntött, hogy beverekedi magát Port Arthurba, és kudarc esetén felrobbantja a hajókat.

Délben a Varyag és a Koreets ágyúhajó elhagyta a kikötőt, és 10 mérföld távolságban találkoztak egy japán osztaggal, amely a Yodolmi-sziget mögött foglalt helyet. A csata mindössze 50 percig tartott. Ez idő alatt a "Varyag" 1105 lövedéket lőtt ki az ellenségre, a "Koreets" - 52 kagylót.

A csata során a Varyag 5 lyukat kapott a vízvonal alatt, és elveszített három 6 hüvelykes ágyút. Rudnev szerint a hajónak nem volt lehetősége folytatni a csatát, és úgy döntöttek, hogy visszatérnek Chemulpo kikötőjébe.

A kikötőben a károk súlyosságának felmérése után a megmaradt fegyvereket és felszereléseket megsemmisítették, lehetőség szerint magát a cirkálót is lerobbantották, a "koreait" pedig felrobbantották. Ezzel azonban még nincs vége a legendás cirkáló történetének.

• 1905-ben a japánok felemelték és megjavították a Varyagot. A hajó új „Soya” nevet kapott, és a következő néhány évben a japán tengerészek kiképzőhajójaként szolgált.
• 1916-ban Oroszország megvásárolta a hajót Japántól, és 1917-ben a hajó brit dokkokba hajózott javításra. A forradalom után a szovjet kormány nem tudta kifizetni a javításokat, és a hajó a briteknél maradt.
• 1920-ban a brit hatóságok selejtezésre eladták a cirkálót Németországnak.
• 1925-ben, szállítás közben a Varyagot vihar érte, és zátonyra futott az ír partoknál, Lendalfoot falu közelében. A haditengerészeti legenda ott találta meg utolsó kikötőhelyét: a hajót felrobbantották, hogy a hajótest ne zavarja a halászatot és a hajózást.
• 2004-ben meghatározták a cirkáló elsüllyedésének pontos helyét. Most már minden, ami a hajóból maradt, a tengerfenéken fekszik 8 méteres mélységben, több száz méterre a parttól.

Ma a Távol-Keleten, Írországban és Koreában múzeumokat és emlékműveket nyitottak a "Varyag" cirkáló emlékére. A „Büszke Varyagunk nem adja meg magát az ellenségnek” és a „Hideg hullámok fröcsögnek” című dalait a hajó legénységének bravúrjának szentelik, emellett 1972-ben a tengerjáró képével ellátott emlékbélyeget is kiadtak. Szovjetunió.

Az Oroszországgal vívott háborúra készülve Japánnak mindenekelőtt és bármi áron felül kellett szereznie a tengeren. E nélkül teljesen értelmetlenné vált az egész további küzdelme erős északi szomszédjával. Egy ásványkincstől megfosztott kis szigetbirodalom nemcsak hogy nem tudna csapatokat és erősítést szállítani a mandzsúriai csataterekre, de saját haditengerészeti bázisait és kikötőit sem tudná megvédeni az orosz hajók bombázásától. képes volt és biztosítani a normál szállítást, de az egész japán ipar munkája a rendszeres és zavartalan áruszállítástól függött. A japánok csak úgy védhették meg magukat az orosz flotta nagyon is valós fenyegetésétől, ha megelőző, váratlan csapást mértek azokra a területekre, ahol az ellenséges hajók koncentrálódtak. Ilyen csapásokkal, még a hivatalos hadüzenet előtt, megkezdődtek a katonai műveletek a Japán-tengeren.

1904. január 27-én éjjel 10 japán romboló hirtelen megtámadta Stark altengernagy orosz osztagát, amely Port Arthur külső úttestén állomásozott, és megtorpedózta a Retvizan és Tsesarevich csatahajókat, valamint a Pallada cirkálót. A megsérült hajók hosszú ideig nem működtek, így Japánnak érezhető erőfölénye volt.

Az ellenség második csapását a "Varyag" páncélos cirkáló (parancsnoka: Vszevolod Fedorovich Rudnev 1. rangú kapitány) és a "Koreets" ágyúhajó (parancsnoka Grigorij Pavlovics Beljaev 2. rangú kapitány) ellen hajtották végre, amelyek a koreai Chemulpo kikötőben találhatók. A két orosz hajó ellen a japánok Sotokichi Uriu ellentengernagy egy egész századát küldték, amely magában foglalta az Asama nehézpáncélos cirkálót, 5 páncélozott cirkálót (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho és Akashi), a "Chihaya" tanácsot és 7 rombolót.

Január 27-én reggel a japánok ultimátumot terjesztettek az orosz hajók parancsnokai elé, és azt követelték, hogy 12 óra előtt hagyják el a semleges kikötőt, és azzal fenyegetőztek, hogy ha nem hajlandók megtámadni a varjagot és a koreeteket, közvetlenül a rajton. A Chemulpóban található francia "Pascal" cirkáló, az angol "Talbot", az olasz "Elbe" és a "Vicksburg" amerikai lövészhajó parancsnokai előző nap japán értesítést kaptak századának orosz hajók elleni támadásáról. Nem vették figyelembe tiltakozásukat az ellen, hogy a japán század parancsnoka megsértette a chemulpói kikötő semleges státuszát.A nemzetközi század hajóinak parancsnokai nem szándékoztak fegyverrel megvédeni az oroszokat, amit jelentette V.F. Rudnyev, aki keserűen válaszolt: „Szóval, az én hajóm egy darab hús, amit a kutyáknak dobtak? Nos, ha harcot kényszerítenek rám, elfogadom. Nem adom fel, akármekkora is a japán század.” Visszatérve a Varyagba, bejelentette a csapatnak. "A kihívás több mint merész, de elfogadom. Nem riadok vissza a csatától, bár hivatalos üzenetem nincs a háborúról a kormányomtól. Egy dologban biztos vagyok: a Varjag csapatai ill. A „koreai” az utolsó csepp vérig harcolni fog, példát mutatva mindenkinek a harcban való rettenthetetlenségről és a halál megvetéséről.

11 órakor 20 perc. A "Varyag" cirkáló és a "Koreets" ágyús csónak horgonyt emeltek, és az útpálya kijárata felé indultak. A japán század Phillip-sziget déli csücskében az oroszokat őrizte. Az útpálya kijáratához az „Asama” volt a legközelebb, innen fedezték fel a feléjük tartó „Varjagot” és „Koreetet”. Uriu admirális elrendelte a horgonyláncok szegecselését, mivel már nem volt idő a horgonyok felemelésére és eltávolítására. A hajók sietve húzódni kezdtek, és menet közben harci oszlopokat alkottak, az előző napon kapott rendelkezésnek megfelelően.

Amikor orosz hajókat fedeztek fel a Naniva árbocán, jelzőzászlókat emeltek fel azzal az ajánlattal, hogy harc nélkül megadják magukat. De Rudnyev úgy döntött, hogy nem reagál a jelre, és megközelítette az ellenséges osztagot. A "koreai" kissé balra haladt a "Varyag"-tól.

Chemulpótól 10 mérföldre, Yodolmi szigete közelében egy csata zajlott, amely körülbelül 1 órán át tartott. A japán cirkálók konvergáló pályán haladtak, az orosz hajókat a sekélyre szorítva. 11 órakor 44 perc. A Naniva zászlóshajó árbocára a tüzet nyitását jelezték. Egy perccel később az Asama páncélos cirkáló lövöldözni kezdett orrtornyos fegyvereivel.

Az első salvó enyhe túllövéssel a Varyag elé esett. Az oroszok meglepetésére a japán lövedékek akkor is felrobbantak, amikor a vízbe ütköztek, hatalmas vízoszlopokat és fekete füstfelhőket emelve.

"Varyag" és "Koreets" viszonozta a tüzet. Igaz, az ágyús csónak legelső salvói nagy célt tévesztettek, és ezt követően az orosz cirkáló szinte egyedül vívta meg a tüzérségi párbajt az ellenséggel. Eközben az ellenség tüzének sűrűsége nőtt: a második csoport hajói beszálltak a csatába. Az orosz cirkáló teljesen elbújt hatalmas vízoszlopok mögé, amelyek hébe-hóba zúgással a harci mars szintjére emelkedtek. A felépítményeket és a fedélzetet repeszdarabok záporoztak. A veszteségek ellenére a Varyag energikusan válaszolt az ellenségre gyakori tűzzel. Tüzérei fő célpontja Asama volt, amivel hamar sikerült kivonniuk a harcból. Ekkor egy ellenséges romboló támadást indított a cirkáló ellen, de a Varyag legelső szaltója a fenékre küldte.

A japán lövedékek azonban továbbra is kínozták az orosz hajót. 12 órakor 12 perc. a cirkáló elülső árbocának fennmaradt kötelékén a "P" ("Pihenés") jelzést felemelték, ami "jobbra fordulást" jelentett. Ezután számos esemény következett, amelyek felgyorsították a csata tragikus kimenetelét. Először egy ellenséges lövedék törte el a csövet, amelyben az összes kormánymű volt elhelyezve. Ennek eredményeként az irányíthatatlan hajó a Yodolmi-sziget szikláira költözött. Szinte ezzel egy időben egy másik lövedék robbant fel Baranovszkij leszállóágyúja és az előárboc között. Ebben az esetben a 35-ös számú löveg teljes legénysége életét vesztette, a töredékek berepültek az irányítótorony járatába, halálosan megsebesítve a bugászt és a dobost; A cirkáló parancsnoka könnyű sebbel és agyrázkódással megúszta. A hajó további irányítását a hátsó kormánytérbe kellett áthelyezni.

Hirtelen csikorgó hang hallatszott, és a hajó remegve megállt. Az összekötő toronyban, azonnal felmérve a helyzetet, a kocsinak a legteljesebb hátramenetet adtuk, de már késő volt. Most a Varyag, amely a bal oldalán lévő ellenség felé fordult, álló célpont volt. A japán parancsnok észrevette az oroszok helyzetét, és feladta a jelzést: „Mindenki forduljon, hogy közeledjen az ellenséghez”. Az összes csoport hajói új irányt vettek, egyszerre lőttek orrágyúikból.

A Varyag helyzete reménytelennek tűnt. Az ellenség gyorsan közeledett, és a sziklákon ülő cirkáló nem tudott mit tenni. Ekkor kapta a legsúlyosabb sérüléseket. A 10-es szénbányában felrobbant egy nagy kaliberű lövedék, amely víz alatt oldalát átlyukasztotta, 12.30-kor pedig egy nyolc hüvelykes lövedék robbant fel a 12-es szénbányában. Víz közeledni kezdett a tűzterekhez, a személyzet azonnal megkezdte a kiszivattyúzást. minden rendelkezésre álló eszközzel. A sürgősségi csapatok az ellenséges tűz alatt foltokat kezdtek elhelyezni ezek alatt a lyukak alatt. És itt csoda történt: maga a cirkáló, mintha kelletlenül lecsúszott a sekélyről, és hátrafelé elmozdult a veszélyes helyről. A sors további csábítása nélkül Rudnyev fordított irányt rendelt el.

A helyzet azonban továbbra is nagyon nehéz maradt. Bár a vizet minden eszközzel kiszivattyúzták, a Varyag továbbra is balra emelkedett, és ellenséges lövedékek záporoztak rá. De a japánok meglepetésére a Varyag, növelve sebességét, magabiztosan indult a raid felé. A hajóút szűkössége miatt csak az Asama és Chiyoda cirkálók tudták üldözni az oroszokat. „Hamarosan a japánoknak be kellett szüntetniük a tüzet, mert lövedékeik a nemzetközi század hajóihoz kezdtek hullani. Emiatt az olasz Elba cirkálónak még mélyebbre kellett húzódnia a rajtaütésben. 12.45-kor az orosz hajók is beszüntették a tüzet. A harcnak vége.

Összesen a csata során a Varyag 1105 lövedéket lőtt ki: 425 152 mm, 470 75 mm és 210 47 mm. A Varyag fennmaradt hajónaplójában meg van jegyezve, hogy tüzéreinek sikerült elsüllyeszteniük egy ellenséges rombolót, és súlyos károkat okoztak 2 japán cirkálón. Külföldi megfigyelők szerint a csata után a japánok 30 halottat temettek el az A-san-öbölben, és több mint 200 sebesült volt a hajóikon. A hivatalos dokumentum (a háború egészségügyi jelentése) szerint a Varyag legénységének vesztesége 130 ember volt - 33 meghalt és 97 megsebesült. Összesen 12-14 nagy robbanásveszélyes lövedék érte a cirkálót.

Rudnev egy francia hajón elment a Talbot angol cirkálóhoz, hogy tárgyaljon a Varyag legénységének külföldi hajókra szállításáról, és számoljon be a cirkáló feltételezett megsemmisüléséről közvetlenül a rajthelyen. A Talbot parancsnoka, Bailey tiltakozott a Varyag felrobbantása ellen, véleményét a hajók nagy zsúfoltságával motiválva a rajthelyen. 13 órakor 50 perc. Rudnyev visszatért a Varyagba. Sietve összegyűjtötte a közelben lévő tiszteket, szándékáról tájékoztatta őket, és támogatásukat megkapta. Azonnal megkezdték a sebesültek szállítását, majd a teljes legénységet külföldi hajókra. 15:00 órakor 15 perc. a Varyag parancsnoka V. Balka hadnagyot küldte a koreetekhez. G.P. Beljajev azonnal összehívta a katonai tanácsot, amelyen a tisztek úgy döntöttek: „A fél óra múlva esedékes csata nem egyenlő, szükségtelen vérontást fog okozni... anélkül, hogy kárt tenne az ellenségben, ezért fel kell robbantani a csónakot. ...”. A koreai legénysége a Pascal francia cirkálóhoz költözött. 15:00 órakor 50 perc. Rudnev és az idősebb csónakos, miután körbejárták a hajót, és megbizonyosodtak arról, hogy senki sem maradt rajta, leszálltak róla a raktérrekeszek tulajdonosaival együtt, akik kinyitották a kingstonokat és az elárasztó szelepeket. 16 órakor. 05 perc A "koreai" 18 órakor robbant. 10 perc. lefeküdt a bal oldalra, és 20 órakor eltűnt a „Varyag” víz alatt. A Sungari gőzöst felrobbantották.

Japán hivatalosan csak 1904. január 28-án (február 10-én) üzent hadat Oroszországnak. Miután a japánok blokkolták az orosz flottát a Port Arthur úton, Koreában és a Liaodong-félszigeten partra szállták csapataikat, amely Mandzsúria határáig nyomult, és ezzel egyidőben megkezdte Port -Arthur ostromát sushival. Oroszország számára a nagy problémát a hadműveleti helyszín távolsága jelentette fő területétől. – A csapatok koncentrálása a transzszibériai vasút hiányos kiépítése miatt lassú volt. A legmodernebb katonai felszerelésekkel felszerelt fegyveres erők számbeli fölényével a japánok számos súlyos vereséget mértek az orosz csapatokra.

1904. április 18-án (május 1-én) lezajlott az első nagy ütközet orosz és japán csapatok között a folyón. Yalu (kínai név Yalujiang, koreai - Amnokkan). Az orosz mandzsúriai hadsereg keleti különítménye M. I. vezérőrnagy parancsnoksága alatt. Zasulich, miután elvesztette Gen. T. Kuroki több mint 2 ezer ember. meghaltak és megsebesültek, 21 ágyú és mind a 8 géppuska kénytelen volt visszavonulni a Fyn-Shuili gerinc hágóihoz.

1904. május 13. (26.) a 2. japán hadsereg tábornokának egységei. Y. Oku elfoglalta Jinzhou városát, elvágva Port Arthur helyőrségét az orosz mandzsúriai hadseregtől. Az ostromlott Port Arthurnak való segítségnyújtás érdekében az 1. szibériai hadtest tábornokát előléptették az előrenyomuló japán egységekkel szemben. I.I. Stackelberg. 1904. június 1-2-án (13-14) csapatai harcba szálltak a 2. japán hadsereg egységeivel Wafangou állomáson. Egy kétnapos makacs csata eredményeként Oku tábornok, a gyalogságban és a tüzérségben jelentős fölénnyel rendelkező csapatai elkezdték megkerülni Stackelberg tábornok hadtestének jobb szárnyát, és visszavonulásra kényszerítették, hogy csatlakozzon az orosz hadsereg fő erőihez. Pashichao). A 2. japán hadsereg fő alakulatai támadást indítottak Liaoyang ellen. Port Arthur ostromára M. Nogi tábornok parancsnoksága alatt megalakult a 3. japán hadsereg.

A Liaoyang elleni japán offenzíva, amelyet 1904 júliusában indítottak, arra kényszerítette az orosz parancsnokságot, hogy harcba lépjen velük. 1904. augusztus 11. (24.) – augusztus 21. (szeptember 3.) között zajlott a Liaoyang-i csata. Sikeresen indult az orosz csapatok számára, a tábornok hibás intézkedései miatt. A.N. Kuropatkin serege vereségével végződött, és kénytelen volt visszavonulni Mukden városába. Az orosz csapatok 16 ezer embert veszítettek ebben a 11 napos csatában, a japán csapatok 24 ezer embert.

Az új csapatok érkezése kiegészítette a mandzsúriai hadsereget, amelynek létszáma 1904 őszére elérte a 214 ezer főt. Számszerű fölényben állva az ellenséggel szemben (170 ezer ember), amelynek csapatainak egy részét elvonta Port Arthur folyamatos ostroma, az orosz parancsnokság úgy döntött, hogy támadásba lép. 1904. szeptember 22. (október 5.) – október 4. (17.) között a Shahe folyón ellencsata zajlott az orosz és a japán hadsereg között, amely mindkét fél számára eredménytelenül végződött. A teljes háború során először a súlyos veszteségeket elszenvedett ellenfelek (oroszok - több mint 40 ezer ember, japánok - 20 ezer ember) kényszerültek átállni a lövészárok hadviselésére. A folyó frontvonalának stabilizálása azonban. Shahe katasztrofális következményekkel járt az ostromlott Port Arthurra nézve. Miután a japánok elfoglalták a Vysokaya hegyet, az orosz védelem kulcsfontosságú pontját, és tűzzel megsemmisítették a század belső útjain állomásozó század ütegeit, a Kwantung erődített terület parancsnoka, tábornok. A.M. 1904. december 20-án (1905. január 2-án) Stessel megállapodást írt alá a japán parancsnokság képviselőivel az erőd feladásáról és Port Arthur helyőrségének átadásáról.

A mandzsúriai fronton február 6-án (19) - február 25-én (március 10-én) Mukden mellett az orosz és a japán hadsereg új és az egész háború során legnagyobb összecsapására került sor. Az orosz hadsereg súlyos vereséget szenvedve visszavonult Telin városába. Az orosz csapatok vesztesége ebben a csatában elérte a 89 ezer embert. megölték, megsebesültek és elfogták. A japánok 71 ezer meghalt és sebesült embert veszítettek, ami igen nagy összegnek bizonyult egy kis szigetállam hadserege számára, amelynek kormánya nem sokkal e győzelem után kénytelen volt beleegyezni az Oroszországgal folytatott béketárgyalások megkezdéséhez. T. Roosevelt amerikai elnök. A mukdeni vereség másik következménye a tábornok lemondása volt. A.N. Kuropatkin a távol-keleti fegyveres erők főparancsnoki posztjáról. Utóda Gen. N.P. Linevich. Az új főparancsnok felhagyott az aktív akciókkal, csak a 175 km-re lévő Sypingai állások mérnöki támogatására összpontosított. északi Mukdena. Az orosz hadsereg a háború végéig rajtuk maradt

A tengeren az orosz parancsnokság utolsó reményei is elhaltak a vereség után. a Tsushima-szorosban H. Togo admirális japán flottája, Z. P. Altengernagy orosz százada. Rozsdestvenszkij, a Balti-tengerről a Csendes-óceánra küldve (1905. május 14-15. (27-28.).

Az ellenségeskedés során Oroszország kb. 270 ezer fő, beleértve a RENDBEN. 50 ezer ember – megölt, Japán – szintén mintegy 270 ezer embert, de megölt kb. 86 ezer ember

Az Aviso egy kis hadihajó, amelyet üzenetküldő szolgálatra használnak.

Csak az amerikai Vicksburg parancsnoka, Marshall 2. rangú kapitány nem csatlakozott a külföldi hajók parancsnokainak tiltakozásához.

A "Varyag"-ot kis mélységben elsüllyesztették - apálykor a hajó 4 méterrel majdnem a középső síkhoz volt téve. A japánok úgy döntöttek, hogy birtokba veszik és megkezdték az emelési munkálatokat. 1905-ben "Varyag". felnevelték és Saseboba küldték. Ott a cirkálót Uriu altengernagy százada "Soya" néven megjavította, majd hadrendbe helyezte, de a tatnál, japán hieroglifák alatt Mutsuhito császár döntése alapján a "Varyag" feliratot meghagyták arany szláv írással. 1916. március 22-én Oroszország visszavásárolta híres cirkálóját, amely visszakapta korábbi nevét. 1917-ben a hajót Nagy-Britanniában javították, majd az októberi forradalom után ócskavasnak adták. A sors és a tenger azonban ellenezte a Varyag ilyen célját – 1922-ben, utolsó útja során elsüllyedt Skócia partjainál, 60 mérföldre délre Glasgow-tól.

V.A. Volkov

A „Varyag” és a „koreai” bravúrja az orosz-japán háború legelején (1904-1905) joggal tekinthető az orosz haditengerészet történetének egyik leghősiesebb oldalának. Könyvek, cikkek és filmek százai születtek két orosz hajó tragikus csatájáról egy japán századdal a koreai Chemulpo kikötő közelében... A korábbi események, a csata menete, a cirkáló és legénysége sorsa a legapróbb részletekig tanulmányozták és helyreállították. Eközben el kell ismerni, hogy a kutatók következtetései és értékelései néha túlságosan elfogultak és korántsem kétértelműek.

Az orosz történetírásban két teljesen ellentétes vélemény él a Chemulpo kikötő közelében, 1904. január 27-én történt eseményekről. Még ma is, több mint száz évvel a csata után nehéz megmondani, hogy ezek közül a vélemények közül melyik a helyesebb. Mint tudják, ugyanazon források tanulmányozása alapján különböző emberek eltérő következtetéseket vonnak le. Egyesek a „Varyag” és a „Koreyets” cselekedeteit igazi bravúrnak tekintik, az orosz tengerészek önzetlen bátorságának és hősiességének példájaként. Mások egyszerűen tengerészeknek és katonai kötelességüket teljesítő tiszteknek tekintik őket. Megint mások hajlamosak arra, hogy a legénység „kényszer hősiességét” csak az orosz-japán háború kitörése során tanúsított megbocsáthatatlan hibák, hatósági hanyagság és a főparancsnokság közönyének a következményeként tekintsék. Ebből a szempontból a chemulpói események inkább nem bravúrnak, hanem hivatalos bűncselekménynek tűnnek, aminek következtében az emberek szenvedtek, és egy hadihajó nem csak elveszett, hanem szó szerint „átadták” az ellenségnek.

Sok kortársunk, aki nem csak dalokból és hazafias filmekből ismeri a varyagi csata történetét, gyakran felteszi a kérdést: hol van valójában a bravúr? A parancsnokság által a koreai kikötőben „elfelejtett” (sőt, a sors kegyére hagyott) két hajó nem tudott áttörni Port Arthurba, és kapcsolatba lépni a századdal. Ennek eredményeként a csata elveszett, egy tiszt és 30 alacsonyabb rendfokozat meghalt, a legénység holmikkal és hajópénztárgépekkel nyugodtan kiszállt a partra, és semleges hatalmú hajók vették fel őket a fedélzetre. Az orosz flotta két enyhén sérült hajója az ellenség kezébe esett.

Erről hallgatniuk kellett volna, ahogy a japánoknak is hallgattak a Varyag által a csemulpói csata során hajóikon okozott károkról. De Oroszországnak szüksége volt egy „kis győzelmes háborúra”, amely nem kezdődhetett vereséggel, a bűnösök megbüntetésével vagy saját hanyagságának elismerésével az egész világ előtt.

A propagandagépezet teljes kapacitással dolgozott. Az újságok énekelni kezdtek! A rövid tengeri összecsapást heves csatának nyilvánították. Az önfulladást önzetlen bátorságként mutatták be. Az áldozatok számát nem határozták meg, de az ellenség fölényes erőit hangsúlyozták. A propaganda a japánok csekély, sikeres és vértelen győzelmét - az orosz hajók tehetetlenségével és valódi tétlenségével (mivel semmi jelentőset nem tudtak tenni) - erkölcsi győzelemre és dicsőséges tettre fordította.

Az orosz flotta egyetlen igazi győzelmét sem dicsőítették ilyen elhamarkodottan és nagyképűen.

Egy hónappal a csata után Chemulpo megjelent a Varyagról szóló híres dalában ("Fel, ti, elvtársak, mindenki a helyén van!"). A dalt valamiért hosszú éveken át népdalként tartották számon, de az biztos, hogy a szövegét Rudolf Greinz német költő és drámaíró írta.

1904 nyarára K. Kazbek szobrász elkészítette a csemulpói csatának szentelt emlékmű makettjét, és „Rudnyev búcsúja a varjagtól” nevet kapta. A maketten a szobrász a korlátoknál álló V. F. Rudnyevet ábrázolta, akitől jobbra egy bekötözött kezű tengerész, mögötte pedig egy lehajtott fejű tiszt ült. Aztán egy újabb modellt készített az „Guardian” emlékmű szerzője, K. V. Izenberg. Hamarosan megfestették „A Varyag halála” című festményt. Kilátás a "Pascal" francia cirkálóról. Fényképkártyákat bocsátottak ki a parancsnokok portréival, valamint „Varyag” és „Korean” képekkel. Különösen gondosan dolgozták ki az 1904 márciusában Odesszába érkezett Chemulpo hőseinek köszöntését.

Április 14-én Moszkvában ünnepélyesen köszöntötték a hősöket. Ennek az eseménynek a tiszteletére diadalívet állítottak fel a Garden Ringen a Spassky laktanya közelében. Két nappal később a „Varyag” és a „Koreyets” csapata ünnepélyes felvonulást tesz a Nyevszkij Prospekton a moszkvai pályaudvartól a Téli Palotáig, ahol a császár várja őket. Ezt követően a tiszt urakat meghívták II. Miklóssal reggelizni a Fehér terembe, az alsóbb rendűek ebédjét pedig a Téli Palota Miklós termében rendezték meg.

A hangversenyteremben aranyasztalt terítettek a legmagasabbak számára. II. Miklós beszéddel fordult Chemulpo hőseihez, Rudnyev bemutatta a kitüntetésekért vívott harcban kitüntetett tiszteket és tengerészeket. A császár nemcsak jóváhagyta a benyújtott beadványokat, hanem kivétel nélkül parancsot adott a chemulpói csata minden résztvevőjének.

Az alsóbb rendfokozatúak Szent György-keresztet, a tisztek a Szent György-rend IV. fokozatát és rendkívüli rangfokozatot kaptak. És a „koreaiak” tisztjeit, akik gyakorlatilag nem vettek részt a csatában, kétszer (!) is díjazták.

Sajnos még ma sem írták meg annak a régmúlt, nagyrészt elfeledett háborúnak a teljes és tárgyilagos történetét. A „Varyag” és a „Koreyets” legénységének bizonyított bátorsága és hősiessége továbbra is kétségtelen. Még a japánok is örültek az orosz tengerészek valóban „szamuráj” bravúrjának, követendő példának tartották őt.

Azonban a mai napig nincs egyértelmű válasz a legegyszerűbb kérdésekre, amelyeket a kortársak és az orosz-japán háború első történészei többször is feltették. Mi indokolta, hogy a Csendes-óceáni osztag legjobb cirkálóját Chemulpóban helyben tartsák? A Varyag elkerülhette volna a japán hajókkal való nyílt ütközést? Miért nem vonta ki a Varyag parancsnoka, V. F. Rudnyev elsőrangú kapitány a cirkálóját Chemulpóból, miközben a kikötőt még nem zárták le? Miért süllyesztette el a hajót, hogy később az ellenséghez kerüljön? És Rudnyev miért nem háborús bűnösként állt bíróság elé, hanem miután megkapta a Szent György-rend 4. fokozatát és a segédtiszti címet, nyugodtan nyugdíjba vonult, és a családi birtokon élte le életét?

Próbáljunk meg válaszolni néhányra.

A "Varyag" cirkálóról

A „Varyag” 1. rangú cirkáló lett az első a 19. század végén – 20. század elején épített orosz páncélozott cirkálók sorozatában. a „Távol-Kelet igényeire” program keretében.

Ez úgy hangzik, mint a saját nevelésű dzsingoisták megcsúfolása, de az orosz flotta büszkesége, a Varyag cirkáló az USA-ban, a philadelphiai William Crump hajógyárban épült. A 19. század végén és a 20. század elején az Egyesült Államok európai mércével mérve nem számított technológiailag a legfejlettebb, gyakorlatilag mezőgazdasági és „vad” országnak. Miért döntöttek úgy, hogy ott építik a Varyagot? És hogyan befolyásolta ez a sorsát?

Oroszországban ilyen osztályú hadihajókat építettek, de ez nagyon drága, munkaigényes és időigényes volt. Ráadásul a háború előestéjén minden hajógyár túlterhelt volt megrendelésekkel. Ezért az 1898-as flottaerősítési program keretében új, I. rendű páncélozott cirkálókat rendeltek külföldre. Németország és Svédország tudta a legjobban cirkálót építeni, de II. Miklós kormánya ezt rendkívül drága örömnek találta. Az amerikai hajóépítők árai alacsonyabbak voltak, és a William Crump hajógyár képviselői azt ígérték, hogy rekordidő alatt elvégzik a munkát.

1898. április 20-án II. Miklós orosz császár jóváhagyott egy szerződést, amelynek értelmében az amerikai The William Cramp & Sons cég parancsot kapott egy századi csatahajó és egy páncélos cirkáló (a leendő Retvizan és Varyag) megépítésére az üzemében.

A szerződésben foglaltak szerint a 6000 tonna vízkiszorítású cirkálónak 20 hónappal azután kellett volna elkészülnie, hogy az oroszországi felügyeleti bizottság megérkezett az üzembe. A fegyver nélküli hajó költségét 2 138 000 dollárra (4 233 240 rubelre) becsülték. A M.A. Danilevsky 1. rangú kapitány vezette bizottság 1898. július 13-án érkezett az Egyesült Államokba, és aktívan részt vett a jövőbeli cirkáló megbeszélésében és tervezésében, számos jelentős tervezési fejlesztést bevezetve a projektbe.

Az amerikai cég vezetője, Charles Crump azt javasolta, hogy a Kasagi japán cirkálót vegyék prototípusként egy új hajó építéséhez, de az Orosz Tengerészeti Műszaki Bizottság ragaszkodott ahhoz, hogy a Szentpéterváron épített 6000 tonnás páncélozott cirkáló - a híres " istennők" Diana - használható modellként. , "Pallada" és "Aurora" (a tengerészek ismerten "Dashka", "Broadsword" és "Varka" néven hívták őket). Sajnos a választás a kezdetektől fogva hibás volt - az ilyen osztályú cirkálók koncepciója nem igazolta magát. A „Varyag” és a híres „Aurora” kapcsolata azonban jól jött. Amikor 1946-ban forgatták a „Varyag cirkáló” című játékfilmet, az „Aurora”-t a címszerepre osztották, és a hasonlóság miatt egy negyedik hamis pipát is csatoltak hozzá.

1899. január 11-én a császár akaratából és a tengerészeti minisztérium utasítására az épülő cirkáló a „Varyag” nevet kapta - az azonos nevű vitorlacsavaros korvett tiszteletére, amely az amerikai résztvevője volt. 1863-as expedíció. A hajó gerincletételére 1899. május 10-én került sor. És már 1899. október 19-én az USA-beli orosz nagykövet, gróf A. P. jelenlétében. A Cassini és a két ország más tisztviselői vízre bocsátották a Varyag cirkálót.

Nem lehet azt mondani, hogy a William Crump hajógyár egyáltalán nem tudta, hogyan kell hadihajókat építeni. A Varjaggal egy időben az amerikaiak megépítették a gyönyörű Retvizan csatahajót az orosz flotta számára. A Varyag esetében azonban kezdetben nem minden a tervek szerint ment. Két tervezési hiba volt, amelyek végül tönkretették a hajót. Először is, az amerikaiak a fő kaliberű ágyúkat mindenféle védelem nélkül, még páncélpajzsok nélkül is a felső fedélzetre telepítették. A hajó parancsnokai rendkívül sebezhetőek voltak – a csatában a felső fedélzeten lévő legénységet szó szerint lekaszálták a japán lövedékek töredékei. Másodszor, a hajót Nikloss rendszerű gőzkazánokkal szerelték fel, amelyek rendkívül szeszélyesek és megbízhatatlanok voltak. Az ilyen kazánok azonban évekig rendszeresen szolgáltak a „Brave” ágyús hajón. A Ch. Kramp által ugyanabban a hajógyárban épített "Retvizan" csatahajónak szintén nem volt nagy problémája a Nikloss kazánokkal. Csak a Varyagon, talán más műszaki megsértések miatt, az erőmű (kazánok és gépek) időszakosan meghibásodott már 18-19 csomós sebességgel. És a leggyorsabb cirkálónak az összes műszaki jellemző szerint akár 23 csomós sebességet kellett volna elérnie.

A Varyag első tesztjei azonban 1900 júliusában meglehetősen sikeresek voltak. A legnehezebb időjárási körülmények között, erős ellenszél mellett 24,59 csomóval [kb. 45,54 km/h-val] állította fel az osztálya cirkálóinak sebességi világrekordját.

1901. január 2-án az Oroszországból érkező legénység Philadelphiában tartózkodva felemelte a zászlót a főárbocra - a Varyag hivatalosan is belépett a hadjáratba. A Delaware-öböl mentén tett több próbaút után a cirkáló örökre elhagyta Amerika partjait.

Amikor a cirkáló megérkezett a Baltikumba, II. Miklós császár meglátogatta. Csupán az új hófehér cirkáló külső fénye és az őrszemélyzet bátor megjelenése ragadta meg az autokrata „néhány tervezési hibát”, aminek következtében az amerikai hajóépítőket nem rótták ki büntetésre.

Miért került a Varyag Chemulpóba?

Véleményünk szerint az erre a kérdésre adott válaszban rejlik az összes későbbi esemény legvalószínűbb magyarázata.

Tehát a "Varyag" cirkáló, amelyet "a távol-keleti flotta szükségleteire" építettek, két évig (1902-1904) a Csendes-óceánon, a Port Arthur-ban található fő orosz haditengerészeti bázison alapult. 1903. március 1-jén V. F. Rudnyev elsőrangú százados vette át a Varyag parancsnokságát.

1904 elejére Oroszország és Japán viszonya a végsőkig megromlott. A háború a legkisebb apróság miatt is kitörhet. A hivatalos verzió szerint a parancsnak szigorúan tilos volt bármiféle kezdeményezést kezdeményeznie, hogy ne provokálja a japánokat. Valójában Oroszország számára nagyon előnyös lenne, ha Japán lenne az első, amely ellenségeskedésbe kezdene. És a kormányzó, N.E. admirális. Alekszejev és a Csendes-óceáni Squadron vezetője V.O. Stark többször is beszámolt Szentpétervárnak, hogy a távol-keleti erők elégségesek voltak a hadjárat sikeres lebonyolításához.

Alekszejev admirális tökéletesen megértette: a jégmentes koreai Chemulpo kikötő a legfontosabb stratégiai létesítmény. Itt állandóan vezető államok hadihajói állomásoztak. Korea elfoglalásához a japánoknak először Chemulpót (akár szárazföldet) kell elfoglalniuk. Következésképpen az orosz hadihajók jelenléte ebben a kikötőben elkerülhetetlenül konfliktusok okává válik, pl. aktív ellenséges cselekmények megkezdésére készteti az ellenséget.

Az orosz hadihajók folyamatosan jelen voltak Chemulpóban. A Japánnal fennálló kapcsolatok rendkívüli súlyosbodása 1903 végén egyáltalán nem késztette a portarthuri parancsnokságot arra, hogy kivonja őket onnan. Éppen ellenkezőleg, a "Boyarin" orosz hajókat (egyébként páncélozott cirkáló) és a "Gilyak" ágyús hajót 1903. december 28-án a "Varyag" cirkáló váltotta fel V. F. Rudnev 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Január 5-én a Varyaghoz csatlakozott a Koreets ágyús csónak, G. P. Belyaev II. rangú kapitány parancsnoksága alatt.

A hivatalos verzió szerint „Varyagot” Chemulpóba küldték, hogy kommunikáljon a szöuli orosz nagykövettel. Bonyodalmak vagy a diplomáciai kapcsolatok megszakadása esetén az orosz diplomáciai képviseletet Port Arthurba kellett vinnie.

Bármely normális ember megértheti, hogy egy egész cirkálót diplomatákat távolítani legalábbis nem volt helyénvaló. Ráadásul a közelgő háború körülményei között. Ha ellenségeskedés tört ki, a hajók elkerülhetetlenül csapdába estek. A kommunikációhoz és a küldetés eltávolításához csak a „Koreets” ágyús csónakot lehetett meghagyni, a gyors és erős „Varyagot” pedig megtarthatták a flotta számára Port Arthurban.

De valószínűleg ekkorra már világossá vált, hogy a Varyag nem olyan gyors és erős. Különben hogyan magyarázható egy modern csatacirkáló kikötőként való használata? Vagy a Port Arthur-i parancsnokság azt hitte, hogy szégyenletes dolog az orosz diplomáciai képviseletnek valami ágyús csónakon utazni, és a cirkálót a bejárathoz kell vinni?

Nem! Alekszejev nyilvánvalóan egyetlen célt követett: rákényszeríteni a japánokat, hogy először kezdjék meg a háborút. Ennek érdekében úgy döntött, hogy feláldozza a Varyagot, mert lehetetlen egy „katonai jelenlétet” egy koreai kikötőben ábrázolni egy ágyús csónakkal. Rudnyev kapitánynak természetesen nem kellett volna tudnia semmit. Ráadásul Rudnyevnek semmiféle kezdeményezést nem kellett volna mutatnia, önállóan elhagynia a kikötőt, vagy általában semmilyen aktív intézkedést nem kellett volna tennie külön parancs nélkül. Az orosz osztag Port Arthurból Chemulpóba való indulását január 27-én reggelre tervezték.

Egyébként az 1902/2003-as tanév stratégiai játéka során a Nikolaev Tengerészeti Akadémián pontosan ezt a helyzetet játszották ki: ha hirtelen japán támadás éri Oroszországot Chemulpóban, egy cirkáló és egy ágyús csónak nem emlékszik vissza. A játékban a kikötőbe küldött rombolók jelentik a háború kezdetét. A cirkálónak és ágyús csónaknak sikerül kapcsolatot teremtenie a Chemulpo felé tartó Port Arthur osztaggal. Nincs alapja tehát egyes történészek minden próbálkozásának, hogy Alekszejev admirális és Stark admirális személyében a parancsot teljes nyavalyának és felelőtlen típusnak mutassák be. Ez egy előre kidolgozott terv volt, amiről kiderült, hogy nem is olyan könnyű megvalósítani.

„Papíron sima volt, de megfeledkeztek a szakadékokról...”

Január 24-én 16 órakor a japán diplomaták bejelentették a tárgyalások befejezését és a diplomáciai kapcsolatok megszakítását Oroszországgal. A távol-keleti kormányzó, Alekszejev admirális erről (az időeltolódás miatt) csak január 25-én szerzett tudomást.

Ellentétben egyes „kutatók” kijelentéseivel, akik V. F. Rudnyevet bűnügyi tétlenségért és „Varyag” 2 nap végzetes elvesztését rótták fel (január 24. és 25.), nem volt „tétlenség”. A chemulpói Varyag kapitánya nem értesülhetett korábban a diplomáciai kapcsolatok megszakításáról, mint maga a kormányzó Port Arthurban. Ezenkívül, anélkül, hogy megvárta volna a parancsnokság „különleges parancsát”, január 25-én reggel maga Rudnyev vonattal Szöulba ment, hogy utasításokat kapjon az orosz misszió vezetőjétől, A. I. Pavlovtól a „Varyag” akcióival kapcsolatban. . Ott kapott tájékoztatást a japán század Chemulpóhoz való közeledtéről és a január 29-én készülő partraszállásról. A Varjaggal kapcsolatban nem érkezett parancs, ezért Rudnyev úgy döntött, hogy Port Arthurba küldi a koreait, hogy jelentést tegyen a közelgő partraszállásról, de a kikötőt már blokkolta a japán osztag.

Január 26-án a „koreai” megpróbálta elhagyni Chemulpót, de megállították a tengeren. Mivel nem volt parancsa a harcra, Beljajev úgy döntött, hogy visszafordul.

A japán század parancsnoka, Uriu ellentengernagy távozási kérelmet küldött a semleges országok Chemulpóban található hadihajóinak - a Talbot angol cirkálónak, a francia Pascalnak, az olasz Elbának és az amerikai Vicksburg lövészhajónak - parancsnokainak. a rajtaütés a „Varyag” és a „Koreyets” elleni esetleges ellenségeskedésekkel kapcsolatban. Az első három hajó parancsnoka tiltakozott amiatt, hogy a rajthelyi harcok kirívóan megsértik Korea formális semlegességét, de nyilvánvaló volt, hogy ez valószínűleg nem fogja megállítani a japánokat.

1904. január 27-én (február 9., New Style) kora reggel V. F. Rudnev részt vett a hajóparancsnokok találkozóján, amelyre a Talbot fedélzetén került sor. A britek, franciák és olaszok nyilvánvaló szimpátiája ellenére sem tudtak semmilyen nyilvánvaló támogatást nyújtani az orosz tengerészeknek, mert féltek a semlegesség megsértésétől.

Erről meggyőződve V. F. Rudnev azt mondta a Talboton összegyűlt parancsnokoknak, hogy megpróbálja áttörni és felvenni a harcot, függetlenül attól, hogy milyen nagyok az ellenség erői, hogy nem fog harcolni a rajthelyen, és nem áll szándékában megadni magát. .

11.20-kor „Varyag” és „Koreets” horgonyt húztak, és elindultak az útpálya kijárata felé.

Vajon a Varyagnak volt esélye megszökni a japán osztag elől, kihasználva gyorsasági előnyét?

Itt a szakemberek és a történészek véleménye élesen eltér egymástól. Maga Rudnyev szerint – a feletteseinek írt jelentéseiben –, majd emlékirataiban részben megismételte – a „leggyorsabb” cirkálónak a legcsekélyebb esélye sem volt a japánok elől való megszökésére. És nem a lassan mozgó „Koreets” ágyús csónakról volt szó, amelynek legénysége Rudnyev könnyen felvehette volna a „Varyag” fedélzetére. Csupán arról van szó, hogy maga a cirkáló apálykor, anélkül, hogy képes lenne sebességet fejleszteni egy keskeny hajóúton, nem tudna többet adni 16-17 csomónál a tengeren. A japánok úgyis utolérték volna. Cirkálóik 20-21 csomós sebességet értek el. Emellett Rudnyev megemlíti a Varyag „műszaki hiányosságait”, amelyek a legdöntő pillanatban cserbenhagyhatják a cirkálót.

A háború után megjelent könyvében Rudnyev ragaszkodik a Varyag maximális sebességének még nagyobb mértékű csökkentéséhez (nyilván azért, mert sokkal nagyobb szükség van a csatában tett cselekedeteinek igazolására):

„A „Varyag” cirkáló 1903 végén tesztelte a fő mechanizmusok csapágyait, amelyeket a nem megfelelő fém miatt nem lehetett a kívánt eredményre hozni, ezért a cirkáló sebessége a következő 23 csomó helyett csak 14 csomót ért el. .”(„Varyagi csata Chemulpo mellett 1904. január 27-én” Szentpétervár, 1907, 3. o.).

Mindeközben a hazai történészek számos tanulmánya teljesen cáfolja azt a tényt, hogy a Varyag „lassú” vagy rosszul működött a csata idején. Megőrizték azokat a dokumentumokat, amelyek szerint az 1903. október-novemberi ismételt tesztek során a cirkáló teljes sebességgel 23,5 csomós sebességet mutatott. A csapágyhibák kiküszöbölve. A cirkáló elegendő erőtartalékkal rendelkezett, és nem volt túlterhelve. Rudnyev információi mellett azonban a hajó „hibásságát” bizonyítja, hogy a Varyagot Port Arthurban folyamatosan javították és tesztelték. Talán a fő hibákat már kiküszöbölték, mire Chemulpóba indultak, de Rudnev kapitány 1904. január 26-27-én nem volt száz százalékig magabiztos cirkálójában.

Ennek a változatnak egy másik változatát a modern orosz történész, V. D. Dotsenko terjesztette elő „Az orosz haditengerészet mítoszok és legendái” (2004) című könyvében. Úgy véli, hogy a Varyag csak azért váltotta fel Chemulpóban a lassan mozgó Boyarin hajót, mert csak egy ilyen cirkáló tudott megmenekülni a japán üldözés elől az esti árral. Az árapály magassága Chemulpoban eléri a 8-9 métert (az árapály maximális magassága legfeljebb 10 méter).

„A teljes esti vízben a cirkáló 6,5 méteres merülésével még mindig volt lehetőség áttörni a japán blokádot – írja V. D. Docenko –, de Rudnyev ezt nem használta ki. A legrosszabb megoldás mellett döntött - hogy áttörjön a nap folyamán apálykor és a „koreaiakkal”. Mindenki tudja, mihez vezetett ez a döntés..."

Itt azonban érdemes megjegyezni, hogy a „Varyag”-nak egyáltalán nem kellett volna elhagynia Chemulpót további értesítésig. A cirkáló főhadiszállási játékban tervezett „áttörése” az orosz osztagba nem számolt azzal, hogy abban a pillanatban Chemulpo közelében nem lesznek rombolók és századok sem. Január 26-ról 27-re virradó éjszaka - a varyagi csatával szinte egy időben - a japán flotta megtámadta Port Arthurt. A támadó hadműveletek terveitől függő orosz parancsnokság elhanyagolta a védelmi intézkedéseket, és valójában elmulasztotta az ellenség „megelőző csapását” a távol-keleti fő haditengerészeti bázisra. A japán „makákók” ilyen szemtelenségét elképzelhetetlen volt egyetlen stratégiai játékban sem!

Még a Chemulpo sikeres áttörése esetén is a Varyagnak 3 napos utat kellett egyedül megtennie Port Arthurig, ahol elkerülhetetlenül összeütközik egy másik japán osztaggal. És hol a garancia arra, hogy a nyílt tengeren nem találkozna még magasabb rendű ellenséges erőkkel? Miután elfogadta a csatát egy semleges kikötő közelében, Rudnyevnek lehetősége volt megmenteni az embereket, és nyilvánosan végrehajtani valami hasonló bravúrt. És a világban, ahogy mondani szokás, még a halál is vörös!

Csata Chemulpónál

A Varyag és a koreai csata a japán századdal Chemulpo kikötője közelében alig több mint egy óráig tartott.

11.25-kor V. F. Rudnyev 1. rangú százados elrendelte a harcriadó megszólaltatását és a felső árboc zászlók felemelését. A japán század Phillip-sziget déli csücskében az oroszokat őrizte. Az „Asama” volt a legközelebb a kijárathoz, és onnan fedezték fel a feléjük sétáló „Varyag”-ot és „Koreets”-t. S. Uriu ellentengernagy ekkor fogadott egy tisztet a Talbottól a Naniva cirkáló fedélzetén, aki átadta a parancsnoki értekezletről készült dokumentumokat. Miután megkapta a hírt az Asamától, a parancsnok gyorsan befejezte a beszélgetést, és elrendelte a horgonyláncok szegecselését, mivel nem volt idő a horgonyok felemelésére és eltávolítására. A hajók sietve húzódni kezdtek, és menet közben harci oszlopokat alkottak, az előző napon kapott rendelkezésnek megfelelően.

Elsőként az Asama és a Chiyoda mozdult meg, őket követte a zászlóshajó Naniwa és a Niitaka cirkáló, némileg lemaradva. Az egyik különítmény rombolói a Naniva tüzeletlen oldalán sétáltak. A megmaradt rombolók az Akashi és Takachiho cirkálókkal nagy sebességet kifejlesztve délnyugati irányba rohantak. A "Chihaya" tanács és a "Kasasagi" romboló a 30 mérföldes hajóút kijáratánál járőrözött. Az orosz hajók tovább haladtak.

Japán források szerint Uriu ellentengernagy megadta a jelet a megadásra, de a Varyag nem reagált, és elsőként kezdett lőni a japán zászlóshajóra, a Naniwára. Orosz források szerint az első lövés az Asama japán cirkálóról érkezett 11.45-kor. Őt követve az egész japán osztag tüzet nyitott. „Varyag, amikor elhagyta a semleges útteret, páncéltörő lövedékekkel tüzet nyitott 45 kábel távolságból. "Asama", miután megfigyelte a bal oldali kitörő cirkálót, a tűz megállítása nélkül közeledni kezdett. Aktívan támogatta Naniva és Niytaka. Az egyik első japán lövedék megsemmisítette a Varyag felső hídját, és letörte az elülső lepeleket. Ebben az esetben Alekszej Nirod gróf középhajós meghalt, és az 1-es számú állomás összes távolságmérője meghalt vagy megsebesült. A csata első perceiben a 6 hüvelykes Varyag fegyver is kiütött, és az összes fegyver és utánpótlás meghalt vagy megsebesült.

Ugyanakkor "Chiyoda" megtámadta a "koreait". Az ágyús csónak kezdetben erősen robbanó lövedékeket lőtt a jobb oldali 8 hüvelykes ágyúból felváltva a vezető cirkálóra és Takachihóra. Hamarosan a távolság csökkentése lehetővé tette a koreai számára, hogy a szigorú 6 hüvelykes fegyvert használja.

12 óra körül tűz keletkezett a Varyagon: kigyulladt a füstmentes poros töltény, a fedélzet és az 1. számú bálnacsónak A tüzet a fedélzeten felrobbant lövedék okozta, és 6 fegyver kiütött. Más lövedékek majdnem lerombolták a harci fővitorlát, megsemmisítették a 2. számú távolságmérő állomást, kiütöttek még több fegyvert, és felgyújtották a páncélozott fedélzeti szekrényeket.

12.12-kor egy ellenséges lövedék eltörte a csövet, amelyben a Varyag összes kormányműve volt. Az ellenőrizetlen hajó a Yodolmi-sziget szikláira gördült forgalomba. Szinte egyszerre robbant fel a második lövedék Baranovszkij leszállóágyúja és az elülső árboc között, és meghalt a 35-ös számú löveg teljes legénysége, valamint a kormányállásban tartózkodó I. Kostin parancsnok. A töredékek az irányító torony folyosójába repültek, halálosan megsebesítve N. Nagle buglert és D. Korneev dobost. Rudnyev cirkáló parancsnok enyhe sebbel és agyrázkódással megúszta.

"Varyag" leült a sziget szikláira, és bal oldalával az ellenség felé fordulva álló célpont volt. A japán hajók közeledni kezdtek. A helyzet reménytelennek tűnt. Az ellenség gyorsan közeledett, és a sziklákon ülő cirkáló nem tudott mit tenni. Ekkor kapta a legsúlyosabb sérüléseket. 12.25-kor a 10. számú szénaknában felrobbant egy nagy kaliberű lövedék, amely az oldalát áttörte a víz alatt, és 12.30-kor egy 8 hüvelykes lövedék robbant fel a 12-es szénbányában. Zsigarev és Zsuravlev Stoker parancsnokok figyelemreméltó elhivatottsággal és higgadtsággal lebontották a szénbányát, és a rangidős tiszt, Sztepanov 2. fokozatú kapitány és Harkovszkij rangidős hajós srapneljeső alatt nekiláttak a rakásnak. vakolatok a lyukak alatt. És ebben a pillanatban maga a cirkáló, mintha kelletlenül lecsúszott a zátonyról, és meghátrált a veszélyes helyről. A sors további csábítása nélkül Rudnyev fordított irányt rendelt el.

A japánok meglepetésére a defektes és égő Varyag, megnövelve a sebességét, magabiztosan megindult az útpálya felé.

A hajóút szűkössége miatt csak az Asama és Chiyoda cirkálók tudták üldözni az oroszokat. „Varyag” és „Koreets” dühösen lőttek vissza, de az éles irányszögek miatt csak két-három 152 mm-es ágyú tudott tüzelni. Ekkor egy ellenséges romboló jelent meg a Yodolmi-sziget mögül, és rohant támadni. A kis kaliberű tüzérségen volt a sor – a túlélő Varyag és Koreets ágyúkból sűrű duzzasztótüzet nyitottak. A romboló élesen megfordult, és anélkül távozott, hogy kárt okozott volna az orosz hajóknak.

Ez a sikertelen támadás megakadályozta, hogy a japán cirkálók időben közeledjenek az orosz hajókhoz, és amikor az Asama ismét üldözőbe vett, a Varyag és a Koreets már közeledtek a horgonyzóhelyhez. A japánoknak be kellett szüntetniük a tüzet, mivel lövedékeik a nemzetközi század hajói közelében kezdtek hullani. Emiatt az Elba cirkálónak még mélyebbre is kellett mozdulnia a rajtaütésben. 12.45-kor az orosz hajók is beszüntették a tüzet. A harcnak vége.

Személyi veszteségek

Összesen a csata során a Varyag 1105 lövedéket lőtt ki: 425-152 mm, 470-75 mm és 210-47 mm. Tűzének hatékonysága sajnos még mindig ismeretlen. Az orosz-japán háború alatt közzétett hivatalos japán adatok szerint az Uriu század hajóin egyáltalán nem történt találat, és a legénységükből sem sérült meg senki. Azonban minden okunk megvan arra, hogy kételkedjünk ennek az állításnak az igazságában. Így az „Asama” cirkálón a híd megsemmisült és kigyulladt. Nyilvánvalóan a hátsó torony megsérült, mivel a csata hátralévő részében abbahagyta a tüzelést. A Takachiho cirkáló is komoly károkat szenvedett. A Chiyoda cirkálót a dokkba küldték javításra. Angol és olasz források szerint a csata után a japánok 30 halottat vittek az A-san-öbölbe. A hivatalos dokumentum (a háború egészségügyi jelentése) szerint a Varyag vesztesége 130 ember volt - 33 meghalt és 97 megsebesült. Rudnyev más adatot közöl jelentéseiben - egy tiszt és 38 alacsonyabb rangú ember meghalt, 73 ember megsebesült. Többen már a parton belehaltak a sebeikbe. A „koreai” nem szenvedett kárt, és nem szenvedett veszteséget a legénységben - nyilvánvaló, hogy a japánok minden figyelme a „Varyag” felé fordult, amelynek megsemmisítése után azt tervezték, hogy gyorsan befejezik a hajót.

Cruiser állapota

Összesen 12-14 nagy robbanásveszélyes lövedék érte a cirkálót. Bár a páncélozott fedélzet nem rombolt le, és a hajó tovább haladt, el kell ismerni, hogy a csata végére a Varyag a számos súlyos sérülés miatt szinte teljesen kimerítette az ellenálló képességét.

A Pascal francia cirkáló parancsnoka, Victor Sene, aki közvetlenül a csata után szállt fel a Varyagra, később így emlékezett vissza:

A cirkáló átvizsgálása során a fent felsorolt ​​sérüléseken kívül a következők is kiderültek:

minden 47 mm-es löveg nem alkalmas tüzelésre;

öt 6 hüvelykes fegyver különböző súlyos sérüléseket szenvedett;

hét 75 mm-es löveg recézése, kompresszora és egyéb részei és mechanizmusai teljesen megsérültek;

a harmadik kémény felső íve megsemmisült;

minden ventilátor és mentőcsónak megsemmisült;

a felső fedélzet sok helyen betört;

a parancsnoki szoba megsemmisült;

sérült elülső mars;

Még négy lyukat fedeztek fel.

Természetesen mindezt a kárt egy ostromlott kikötőben önmagában nem lehetett helyrehozni és korrigálni.

A Varyag elsüllyedése és későbbi sorsa

Rudnev egy francia hajón elment a Talbot angol cirkálóhoz, hogy tárgyaljon a Varyag legénységének külföldi hajókra szállításáról, és számoljon be a cirkáló feltételezett megsemmisüléséről közvetlenül a rajthelyen. A Talbot parancsnoka, Bailey élesen tiltakozott a Varyag felrobbantása ellen, véleményét azzal indokolva, hogy a hajók nagy zsúfolásig megtorlódnak a rajthelyen. 13.50-kor Rudnev visszatért a Varyagba. Sietve összegyűjtötte a tiszteket, bejelentette szándékát, és megkapta támogatásukat. Azonnal megkezdték a sebesültek szállítását, majd a teljes legénységet külföldi hajókra. 15 óra 15 perckor a Varyag parancsnoka V. Balkot küldte a koreetekhez. G. P. Beljajev azonnal összehívta a katonai tanácsot, amelyen a tisztek úgy döntöttek: „A fél óra múlva esedékes csata nem egyenlő, szükségtelen vérontást fog okozni... anélkül, hogy kárt tenne az ellenségben, ezért fel kell robbantani a hajó...". A "koreai" legénysége a francia "Pascal" cirkálóra váltott. A Varyag csapat Pascalra, Talbotra és az olasz Elba cirkálóra oszlott. Ezt követően a külföldi hajók parancsnokai követeiktől jóváhagyást és hálát kaptak tetteikért.

15.50-kor Rudnev és a vezető csónakos, miután körbejárták a hajót, és megbizonyosodtak arról, hogy senki sem maradt rajta, leszálltak róla a raktérrekeszek tulajdonosaival együtt, akik kinyitották a kingstonokat és az elárasztó szelepeket. 16.05-kor a Koreeteket felrobbantották, 18.10-kor a Varyag bal oldalán feküdt és eltűnt a víz alatt. A csapat az öbölben tartózkodó orosz Sungari gőzhajót is megsemmisítette.

Szinte közvetlenül a chemulpói csata után a japánok elkezdték felemelni a Varyagot. A cirkáló a földön feküdt, a bal oldalon, majdnem a középső sík mentén, belemerült az iszapba. Apálykor testének nagy része jól látható volt a víz felett.

A munkák elvégzéséhez Japánból hozták a szakembereket és leszállították a szükséges felszerelést. A hajó felemelkedését Arai haditengerészeti mérnökök hadtestének altábornagya vezette. Miután megvizsgálta az alján fekvő cirkálót, meghökkentette Uriu ellentengernagyot, és arról számolt be, hogy százada „egy órán át nem tudta elsüllyeszteni a reménytelenül meghibásodott hajót”. Arai továbbá kifejtette, hogy a cirkáló felemelése és javítása gazdaságilag nem életképes. De Uriu mégis elrendelte az emelési munkálatok megkezdését. Számára ez becsületbeli ügy volt...

Összesen több mint 300 szakmunkás és búvár dolgozott a cirkáló emelésén, és akár 800 koreai kuli is részt vett a segédterületeken. Több mint 1 millió jent költöttek emelési munkákra.

A hajóról eltávolították a gőzkazánokat és a fegyvereket, kivágták a kéményeket, ventilátorokat, árbocokat és egyéb felépítményeket. A kabinokban talált tisztek vagyona részben a helyi múzeumba került, V. F. Rudnev személyes tárgyait pedig 1907-ben visszaadták neki.

Ezután a japán szakemberek keszont építettek, és szivattyúk segítségével, kiszivattyúzva a vizet, 1905. augusztus 8-án a felszínre emelték a Varyagot. Novemberben két gőzhajó kíséretében a cirkáló a jokosukai javítási helyszínre tartott.

Az új "Soya" nevet kapott cirkáló nagyjavítására 1906-1907 között került sor. Befejezése után a hajó megjelenése jelentősen megváltozott. Új navigációs hidak, térképszoba, kémények és ventilátorok jelentek meg. A mars felületeken lévő Mars párnákat leszerelték. Az orr díszítése megváltozott: a japánok beépítették változatlan szimbólumukat - a krizantémot. A hajó gőzkazánjai és fegyverzete változatlan maradt.

A javítások befejeztével Soyát beiratkozták kiképzőhajónak a kadétiskolába. 9 évig töltötte be új szerepét. Ez idő alatt a világ számos országában járt.

Közben elkezdődött az első világháború. Oroszország megkezdte a Jeges-tengeri flottilla kialakítását, amelyen belül cirkáló század létrehozását tervezték. De ehhez nem volt elég hajó. Japán, amely akkoriban Oroszország szövetségese volt, hosszas licitálás után beleegyezett, hogy eladja az Első Csendes-óceáni Osztag elfogott hajóit, köztük a Varjagot.

1916. március 22-én a cirkáló visszakapta korábbi, legendás nevét. Március 27-én pedig a Vlagyivosztoki Zolotoj Rog-öbölben emelték rá a Szent György zászlót. Javítás után 1916. június 18-án a „Varyag” a Különleges célú Hajók Különítmény parancsnoka, A.I. ellentengernagy zászlaja alatt. Bestuzhev-Rjumina kiment a nyílt tengerre, és Romanov-on-Murman (Murmanszk) felé vette az irányt. Novemberben a cirkáló zászlóshajóként a Jeges-tengeri Flottillához került.

A hajó műszaki állapota azonban aggodalomra ad okot, és 1917 elején megállapodás született egy nagy-britanniai hajógyárban a nagyjavításáról. 1917. február 25-én a Varyag örökre elhagyta Oroszország partjait, és utolsó önálló útjára indult.

Az oroszországi októberi forradalom után a britek lefoglalták a cirkálót, hogy kifizessék a cári kormány adósságait. A rossz műszaki állapot miatt a hajót 1920-ban eladták ócskavasnak Németországnak. Vontatás közben a Varyag sziklákon landolt Dél-Skócia partjainál, Lendelfoot város közelében. A fémszerkezetek egy részét ezután a helyi lakosok eltávolították. 1925-ben a Varyag végül elsüllyedt, és az Ír-tenger fenekén talált végső menedékre.

Egészen a közelmúltig azt hitték, hogy a Varyag maradványai reménytelenül elvesztek. De 2003-ban, egy A. Denisov által vezetett, a Rossiya TV-csatorna által szervezett expedíció során sikerült megtalálni a hajó halálának pontos helyét, és felfedezni a roncsait az alján.

A fentiekből levont következtetések önmagukat sugallják.

A „Varjag” és a „koreai” bravúrja persze ugyanaz a „bravúr”, amit el lehetett volna kerülni, de... Az oroszok nem szoktak menekülni a hőstettektől.

Ma nem tudjuk egyértelműen megítélni a chemulpói Varyag elhagyásának okait. Ez az akció egyszerre tekinthető egy nagy horderejű, az ellenség provokálását célzó stratégiai terv részének, és egyrészt arrogáns hanyagságnak. Mindenesetre a „Varyag” és a „Koreyets” parancsnokai a legfelsőbb katonai vezetés tévedésének és az orosz-japán háború előestéjén általános „lebilincselő” hangulatnak lettek áldozatai.

A kilátástalan helyzetbe kerülő tisztek és tengerészek meglehetősen megfelelően viselkedtek, és mindent megtettek az orosz katonai becsület megőrzése érdekében. Rudnyev kapitány nem bújt el a kikötőben, és semleges hatalmak hajóit vonszolta be a konfliktusba. Az európai közvélemény szemében tisztességesnek tűnt. Nem adta fel harc nélkül a varjagot és a koreeteket, hanem mindent megtett, hogy megmentse a rábízott hajók legénységét. A kapitány elsüllyesztette a Varyagot a kikötői vizeken, ahol lehetősége nyílt a hirtelen japán lövedékektől való félelem nélkül, hogy szervezetten evakuálja a sebesülteket, és elővegye a szükséges dokumentumokat, dolgokat.

Az egyetlen dolog, amiért hibáztatható, az V.F. Rudnyev az, hogy nem tudta azonnal felmérni a Varyagot a csatában okozott sebzés mértékét, majd követte a britek példáját, és a körülményeknek megfelelően nem robbantotta fel a hajót. De másrészt Rudnev nem akart veszekedni a Talbot kapitányával és más európaiakkal: akkor ki viszi el Sanghajba a Varyag és a koreai csapatokat? És itt érdemes megjegyezni, hogy a japán mérnökök kezdetben nem tartották praktikusnak a roncsolt cirkáló felemelését. Csak Uriu admirális ragaszkodott annak felemeléséhez és javításához. Rudnyev szintén nem tudott a nemzeti japán karakter sajátosságairól, és nem láthatta előre, hogy a japánok bármit is képesek megjavítani...

1917-ben V. F. Rudnev egyik asszisztense, aki a csemulpói csatában volt, emlékeztetett arra, hogy néhány magas rangú tiszt félt visszatérni Oroszországba a Varyag halála után. Várható vereséget eredményező hibának tartották a japánokkal való összecsapást Chemulpónál, egy hadihajó elvesztését pedig bűncselekménynek, amiért katonai per, lefokozás vagy még nagyobb bajok várnak rájuk. De II. Miklós kormánya ebben az esetben több mint bölcsen járt el. Tekintettel az orosz társadalom általános ellenséges magatartására a távol-keleti háborúval szemben, egyszerűen csak legendás bravúrt kellett végrehajtani egy jelentéktelen csetepatéból, a nemzet hazaszeretetére hivatkozni, tisztelni az újonnan vert hősöket, és folytatni a „kicsit” győztes háború”. Különben tíz évvel korábban játszódott volna az 1917-es dráma...

Anyagok alapján

Melnikov R.M. "Varyag" cirkáló. - L.: Hajóépítés, 1983. - 287 p.: ill.

In Vágásokról és visszarúgásokról a cári Oroszországban

A Borodino csatahajó tűzvezető rendszerének kifejlesztését a Precíziós Mechanikai Intézetre bízták Ő Birodalmi Felsége udvarában. A gépek létrehozását az Orosz Gőzerőművek Társasága végezte. Vezető kutató- és gyártócsapat, amelynek fejlesztéseit sikeresen alkalmazták hadihajókon szerte a világon. Ivanov fegyvereit és a Makarov által tervezett önjáró aknákat fegyverrendszerként alkalmazták...

Mindannyian ott a felső fedélzeten! Hagyd abba a gúnyolódást!

A tűzvezető rendszer francia volt, mod. 1899. A hangszerkészletet először egy párizsi kiállításon mutatták be, és azonnal megvásárolta a RIF számára annak parancsnoka, Alekszej Alekszandrovics nagyherceg (a rokonok visszaemlékezései szerint Le Beau Brummel, aki szinte állandóan Franciaországban élt).

Az összekötő toronyba Barr és Studd márkájú vízszintes alaptávmérőket szereltek fel. Belleville típusú kazánokat használtak. Mangin spotlámpák. Worthington gőzszivattyúk. Martin horgonyai. Ston szivattyúk. Közepes és aknaellenes kaliberű fegyverek - a Canet rendszer 152 és 75 mm-es ágyúi. Gyorstüzelő 47 mm-es Hotchkiss fegyverek. Whitehead rendszerű torpedók.

Maga a Borodino projekt a Tsesarevich csatahajó módosított terve volt, amelyet az Orosz Birodalmi Haditengerészet számára terveztek és építettek a francia Forges és Chantiers hajógyár szakemberei.

A félreértések és az alaptalan szemrehányások elkerülése érdekében széles közönség számára kell magyarázatot készíteni. A jó hír az, hogy a legtöbb külföldi név a Borodino EDB-ben az oroszországi licenc alapján gyártott rendszerekhez tartozott. Technikai oldalon is megfeleltek a legjobb világszínvonalnak. Például a Belleville rendszer szekcionált kazánjának általánosan elfogadott kialakítása és Gustave Canet nagyon sikeres fegyverei.

Az orosz EBR-n egyedül a francia tűzvezető rendszer azonban elgondolkodtat. Miért és miért? Olyan nevetségesen néz ki, mint az Aegis a szovjet Orlanon.

Két rossz hír van.

Egy nagyszerű birodalom 130 millió lakossal, magas színvonalú oktatási rendszerrel (az elit számára) és fejlett tudományos iskolával - Mengyelejev, Popov, Jablocskov. És emellett mindenféle külföldi technológia van körülötte! Hol van a hazai „Belleville”? De ő V. Shukhov mérnök-feltaláló volt, a Babcock & Wilksos cég oroszországi fiókjának alkalmazottja, aki szabadalmaztatott egy saját tervezésű függőleges kazánt.

Elméletileg minden megvolt. A gyakorlatban a Forges and Chantiers hajógyárban szilárd Belville-ek, a Nikloss testvérek és a Tsarevich EBR vannak az orosz flotta szabványos modelljeként.

De ami különösen sértő, a hazai hajógyárak hajói sokszor lassabban épültek. Négy év az EDB Borodino esetében, szemben a Retvizan (Cramp & Sans) két és fél évével. Most már nem szabad olyanná válnod, mint egy felismerhető hős, és megkérdezned: „Miért? Ki tette?" A válasz a felszínen rejlik – a szerszámok, a gépek, a tapasztalat és a hozzáértő kezek hiánya.

További probléma, hogy a „nyitott világpiac” körülményei között „kölcsönösen előnyös együttműködés” mellett sem állnak szolgálatban a Makarov-féle torpedók a francia flottánál. És általában semmi sem figyelhető meg, ami a technológiák cseréjére utalna. Mindent, mindent a régi, bevált séma szerint. Pénzt és aranyat adunk nekik, cserébe a technikai újításaikat. Belleville kazán. Whitehead az enyém. iPhone 6. Mert az orosz mongolok teljesen impotensek az alkotási folyamat szempontjából.

Ha konkrétan a flottáról beszélünk, még az engedélyek sem voltak mindig elegendőek. Csak külföldi hajógyárakban kellett megrendeléseket felvenni és leadni.

Az a tény, hogy a „Varyag” cirkálót az Egyesült Államokban építették, már nem titkolta. Sokkal kevésbé ismert, hogy a legendás csata második résztvevője, a „koreai” ágyús hajó Svédországban épült.

Páncélozott "Svetlana" cirkáló, amelyet Le Havre-ban, Franciaországban építettek.
"Admiral Kornilov" páncélozott cirkáló - Saint-Nazaire, Franciaország.
"Askold" páncélozott cirkáló - Kiel, Németország.
"Boyarin" páncélozott cirkáló - Koppenhága, Dánia.
"Bayan" páncélozott cirkáló - Toulon, Franciaország.
Az Admiral Makarov páncélozott cirkálót a Forges & Chantiers hajógyárban építették.
A Rurik páncélozott cirkálót a Barrow Inn Furness angol hajógyárban építették.
A Retvizan csatahajó, amelyet a Cramp & Sons épített Philadelphiában, Egyesült Államokban.
"Bálna" rombolósorozat, Friedrich Schichau hajógyár, Németország.
A Trout rombolósorozatot a franciaországi A. Norman üzemben építették.
Sorozat "Burakov hadnagy" - "Forges & Chantiers", Franciaország.
A „Gépészmérnök Zverev” rombolók sorozata - Schichau hajógyár, Németország.
A „Horseman” és „Falcon” sorozat ólomrombolóit Németországban és ennek megfelelően Nagy-Britanniában építették.
"Batum" - a Yarrow hajógyárban Glasgow-ban, Egyesült Királyságban (a lista hiányos!).

A „Military Review” rendszeres résztvevője nagyon maróan beszélt erről:

Hát persze, hogy hajókat rendeltek a németektől. Jól építettek, kiválóak voltak az autóik. Nos, egyértelműen Franciaországban, mint egy szövetséges, plusz csúszópénz a nagyhercegeknek. Megérthető az amerikai Crump parancsa is. Gyorsan megtette, sokat ígért, és nem rosszabbul teljesített mindent, mint a franciák. De kiderül, hogy a cár atya alatt még cirkálókat is rendeltünk Dániába.
Eduard (qwert) megjegyzése.

Az irritáció jól érthető. Tekintettel a technológia és a munkatermelékenység óriási szakadékára, egy páncélozott cirkáló sorozat építése egyenértékű egy modern űrkikötő építésével. Az ilyen „zsíros” projektek külföldi vállalkozókhoz történő kiszervezése veszteséges és minden szempontból nem hatékony. Ezt a pénzt az Admiralitás hajógyárainak munkásaihoz kell juttatni, és meg kell mozgatnia a hazai gazdaságot. És ezzel együtt fejlesztjük saját tudományunkat és iparunkat. Mindenki erre törekedett mindenkor. Nyereségből lopj, ne veszteségből. De ezt nem tesszük.

Mi másképp csináltuk. A tervet úgy hívták, hogy „ellopjunk egy rubelt, ártsunk az országnak millióért”. A franciáknak szerződésük van, ők, akinek kell, csúszópénzt kapnak. Hajógyáraik parancs nélkül ülnek. Az ipar romlik. Szakképzett személyzetre nincs szükség.

Volt idő, amikor még dreadnought csatahajókat is próbáltak építeni, de jobb lenne, ha meg sem próbálnák. Ennek a legösszetettebb projektnek a végrehajtása során egyértelműen kiderült a forradalom előtti Oroszország összes hiányossága. Elterjedt a gyártási tapasztalat, a gépek és a hozzáértő szakemberek hiánya. Megsokszorozva a hozzá nem értés, a nepotizmus, a csúszópénz és a káosz az Admiralitás irodáiban.

Ennek eredményeként a félelmetes „Szevasztopol” felépítése hat évig tartott, és mire a Szent András zászlót kitűzték, már teljesen elavulttá vált. A „Maria császárné” nem lett jobb. Nézd meg társaikat. Kik léptek szolgálatba velük egy időben 1915-ben? Nem a 15 hüvelykes Erzsébet királynő? És akkor mondd, hogy a szerző elfogult.

Azt mondják, hogy még mindig ott volt a hatalmas „Izmael”. Vagy nem volt az. Az „Izmail” csatacirkáló elviselhetetlen terhet jelentett az Ingusföldi Köztársaság számára. Meglehetősen furcsa szokás teljesítménynek adni valamit, amit nem tettél meg.

Még békeidőben is, külföldi vállalkozók közvetlen közreműködésével a hajók újra és újra hosszú távú építési projektekké váltak. A cirkálóval minden még komolyabbnak bizonyult. Amikor Izmail elérte a 43%-os készültséget, Oroszország olyan háborúba kezdett, amelyből hiányzott minden cél, objektív előny, és lehetetlen volt megnyerni. „Izmael” számára ez volt a vég, mert... Egyes mechanizmusait Németországból importálták.

Ha a politikán kívülről beszélünk, akkor az Izmail LCR sem volt a birodalom virágkorának jelzője. Keleten már ragyogni kezdett a hajnal. Japán teljes magasságában felállt 16 hüvelykes „Nagato”-jával. Olyat, amin még a brit tanáraik is meghökkentek.

Telt-múlt az idő, nem sok előrelépés történt. A szerző szemszögéből a cári Oroszországban az ipar teljes hanyatlásnak indult. Lehet, hogy a szerzőtől eltérő véleményed van, amit azonban nem lesz könnyű bizonyítani.

Menj le a Novik romboló gépházába, és olvasd el, mi van a turbináira bélyegezve. Gyerünk, hozz egy kis fényt ide. Igazán? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

A motorokkal a kezdetektől fogva nem mentek a dolgok. Mássz be ugyanazon „Ilya Muromets” motorházába. mit fogsz ott látni? Gorynych márka motorjai? Tényleg, meglepetés. Renault.

Legendás királyi minőség

Minden tény arra utal, hogy az Orosz Birodalom valahol a fejlett államok listájának legvégén tanyázott. Nagy-Britannia, Németország, az Államok, Franciaország, sőt Japán után, amely a késői Meidzsi modernizáción átesett, az 1910-es évekre. sikerült mindenben megkerülnie az RI-t.

Általában véve Oroszország egyáltalán nem volt ott, ahol lennie kellene egy ilyen ambíciókkal rendelkező birodalom számára.

Ezek után az „Iljin izzójáról” és az analfabetizmus felszámolására irányuló állami programról szóló viccek már nem tűnnek olyan viccesnek. Teltek az évek, és az ország meggyógyult. Teljesen. A világ legjobb iskolázottságú államává válna, fejlett tudományokkal és fejlett iparral, amely mindenre képes. Az importhelyettesítés a legfontosabb iparágakban (hadiipar, atom, űr) 100%-os volt.

Az elmenekült degeneráltak leszármazottai pedig még sokáig nyafognak Párizsban „az általuk elvesztett Oroszországról”.
Szerző: A. Dolganov.

A philadelphiai Crump and Sons hajógyárban 1899. május 10-én került sor az orosz flotta első osztályú páncélozott cirkálójának hivatalos letételére, amely nagyrészt kísérleti jellegű volt – az új Nickloss kazánok mellett A tervezés nagyszámú újítást tartalmazott, háromszor az üzemben a munkások sztrájkja megzavarta a terveket az Orosz Admiralitás, végül a Varyagot 1899. október 31-én ünnepélyesen felbocsátották. új cirkáló tört ki: „Hurrá!”, pillanatnyilag elfojtva még a zenekari sípokat is. Az amerikai mérnökök, miután megtudták, hogy a hajót orosz szokás szerint keresztelik, vállat vontak, és kinyitottak egy üveg pezsgőt. Azt, amelyet az amerikai hagyomány szerint a hajó testéhez kellett volna csapni. Az Orosz Bizottság vezetője E.N. Shchensnovich így számolt be feletteseinek: "A leereszkedés jól sikerült. A hajótesten semmilyen deformációt nem találtak, az elmozdulás egybeesett a számított értékkel." Tudta-e valaki, hogy nem csak a hajó vízre bocsátásakor, hanem a születéskor is az orosz flotta legendájáról?
Vannak szégyenletes vereségek, de vannak olyanok is, amelyek minden győzelemnél többet érnek. Katonai szellemet erősítő vereségek, amelyekről dalok, legendák születnek. A "Varyag" cirkáló bravúrja a szégyen és a becsület közötti választás volt.

1904. február 8-án délután 4 órakor egy japán osztag rálőtt a "Koreets" orosz löveghajóra, miközben elhagyta Chemulpo kikötőjét: a japánok 3 torpedót lőttek ki, az oroszok 37 mm-es tűzzel válaszoltak. revolver ágyú. Anélkül, hogy tovább keveredett volna a csatába, a „koreai” sietve visszavonult a Chemulpo útra.

A nap esemény nélkül ért véget. A "Varyag" cirkálón a katonai tanács egész éjszakán át eldöntötte, mit tegyen ebben a helyzetben. Mindenki megértette, hogy a Japánnal vívott háború elkerülhetetlen. Chemulpót blokkolja egy japán század. Sok tiszt szót emelt amellett, hogy a sötétség leple alatt hagyják el a kikötőt, és harcolják ki magukat a mandzsúriai támaszpontjukra. Sötétben egy kis orosz osztagnak jelentős előnye lenne, mint egy nappali csatában. De Vsevolod Fedorovich Rudnev, a Varyag parancsnoka egyik javaslatot sem fogadta el, az események kedvezőbb alakulására számított.
Jaj, reggel 7 órakor. 30 perccel a külföldi hajók parancsnokai: angol - Talbot, francia - Pascal, olasz - Elba és amerikai - Vicksburg értesítést kaptak a japán admirálistól az Oroszország és Japán közötti ellenséges akciók kezdetéről szóló értesítés kézbesítésének időpontjára, és hogy az admirális felkérte az orosz hajókat, hogy 12 óra előtt hagyják el a rajtaütést napon, különben 4 óra után megtámadja őket a raj. még aznap, és arra kérték a külföldi hajókat, hogy biztonságuk érdekében erre az időre hagyják el a rajtot. Ezt az információt a Pascal cirkáló parancsnoka juttatta el a Varyaghoz. Február 9-én reggel 9:30-kor a HMS Talbot fedélzetén Rudnev kapitány értesítést kapott Uriu japán admirálistól, amelyben bejelentette, hogy Japán és Oroszország háborúban áll egymással, és követeli, hogy Varyag délig hagyja el a kikötőt, különben négy órakor a japán hajók harcolj közvetlenül a pályaudvaron.

11:20-kor „Varyag” és „Koreets” horgonyt mértek. Öt perccel később harci riadót fújtak. Angol és francia hajók zenekari hangokkal fogadták az elhaladó orosz századot. Tengerészeinknek át kellett küzdeniük egy szűk 20 mérföldes hajóúton, és ki kellett törniük a nyílt tengerre. Fél tizenkettőkor a japán cirkálók ajánlatot kaptak, hogy megadják magukat a győztes kegyeinek, az oroszok figyelmen kívül hagyták a jelet. 11:45-kor a japánok tüzet nyitottak...

Egy egyenlőtlen csata 50 perce alatt a Varyag 1105 lövedéket lőtt ki az ellenségre, ebből 425 nagy kaliberű volt (bár japán források szerint japán hajókon nem rögzítettek találatot). Nehéz elhinni ezt az adatot, mert néhány hónappal a Chemulpo tragikus eseményei előtt „Varyag” részt vett a Port Arthur század gyakorlatain, ahol 145 lövésből háromszor találta el a célt. Végül a japánok lövési pontossága is egyszerűen nevetséges volt - 6 cirkáló mindössze 11 találatot ért el a Varyagon egy óra alatt!

A Varyagon összetört csónakok égtek, körülötte robbanásoktól forrt a víz, a hajó felépítményeinek maradványai zúgva zuhantak a fedélzetre, eltemetve az orosz tengerészeket. A kiütött fegyverek egymás után elhallgattak, körülöttük halottak hevertek. Japán grapesshot zuhogott, és a Varyag fedélzete szörnyű látványt nyújtott. De a heves tűz és a hatalmas pusztítás ellenére a Varyag még mindig pontosan lőtt a japán hajókra a megmaradt ágyúiból. A „koreai” sem maradt el tőle. Miután a Varyag súlyos károkat szenvedett, széles körben járt a Chemulpo hajóúton, és egy órával később kénytelen volt visszatérni a rajtra.

Legendás cirkáló a csata után

„...soha nem felejtem el ezt a lenyűgöző látványt, ami elém tárult – emlékezett vissza később a példátlan ütközet szemtanúja a francia cirkáló parancsnoka –, a fedélzetet vér borítja, holttestek és testrészek hevernek mindenhol. Semmi sem kerülte el a pusztulást: azokon a helyeken, ahol lövedékek robbantak, a festék elszenesedett, az összes vasalkatrész eltört, a ventilátorok kidőltek, az oldalak és a priccsek megégtek. Ahol annyi hősiesség mutatkozott meg, ott mindent használhatatlanná tettek, darabokra törtek, lyukasak voltak; A híd maradványai siralmasan lógtak. Füst áradt a far összes lyukából, és a bal oldali lista egyre nőtt..."
A francia érzelmes leírása ellenére a cirkáló helyzete korántsem volt olyan reménytelen. Az életben maradt tengerészek önfeledten oltották el a tüzet, a mentőcsapatok pedig foltot ragasztottak a kikötői oldal víz alatti részén egy nagy lyuk alá. Az 570 fős legénységből 30 tengerész és 1 tiszt vesztette életét. A "Koreets" ágyús csónak személyzete nem szenvedett áldozatot.

Az „Eagle” század csatahajója a tsushimai csata után

Összehasonlításképpen: a tsushimai csatában az „Alexander III” századi csatahajó legénységéből 900 ember közül senkit nem sikerült megmenteni, a „Borodino” századi csatahajó legénységéből pedig 850 emberből csak 1 tengerész ment. mentett. Ennek ellenére továbbra is tiszteletben tartják ezeket a hajókat a katonai rajongók körében. "III. Sándor" több órán keresztül heves tűz alá vezette az egész századot, ügyesen manőverezett, és időnként eldobta a japánok látóterét. Most már senki sem fogja megmondani, hogy ki irányította hozzáértően a csatahajót az utolsó percekben - a parancsnok vagy az egyik tiszt. De az orosz tengerészek a végsőkig teljesítették kötelességüket - miután kritikus sérülést szenvedtek a hajótest víz alatti részében, a lángoló csatahajó teljes sebességgel felborult anélkül, hogy leengedte volna a zászlót. A legénységből egyetlen ember sem menekült el. Pár órával később bravúrját a Borodino századi csatahajó megismételte. Ezután az orosz századot a „Sas” vezette. Ugyanaz a hősies század csatahajó, amely 150 találatot kapott, de részben megőrizte harci képességét a tsushimai csata végéig. Ez olyan váratlan megjegyzés. Boldog emléket a hősöknek.

A 11 japán lövedéktől eltalált Varyag helyzete azonban továbbra is súlyos maradt. A cirkáló kezelőszervei megsérültek. Ráadásul a tüzérség is súlyosan megsérült, a 12 hat hüvelykes ágyúból csak hét maradt életben.

V. Rudnev egy francia gőzhajón elment a Talbot angol cirkálóhoz, hogy tárgyaljon a Varyag legénységének külföldi hajókra szállításáról, és közvetlenül a pályaudvaron számoljon be a cirkáló feltételezett megsemmisüléséről. A Talbot parancsnoka, Bailey tiltakozott az orosz cirkáló felrobbantása ellen, véleményét azzal indokolva, hogy a hajók nagy zsúfolásig megtorlódnak a rajthelyen. 13 órakor 50 perc. Rudnyev visszatért a Varyagba. Sietve összegyűjtötte a közelben lévő tiszteket, szándékáról tájékoztatta őket, és támogatásukat megkapta. Azonnal megkezdték a sebesültek, majd a teljes legénység, a hajóokmányok és a hajó pénztárgépének külföldi hajókra szállítását. A tisztek megsemmisítették az értékes felszereléseket, összetörték a fennmaradt műszereket és nyomásmérőket, leszerelték a fegyverzárakat, alkatrészeket dobtak a fedélzetre. Végül kinyíltak a varratok, és este hat órakor bal oldalon alul feküdt a Varyag.

Az orosz hősöket külföldi hajókra helyezték. Az angol Talbot 242 embert, az olasz hajó 179 orosz tengerészt, a többit a francia Pascal tette fel a fedélzetére. A Vicksburg amerikai cirkáló parancsnoka ebben a helyzetben teljesen undorítóan viselkedett, és határozottan megtagadta, hogy Washington hivatalos engedélye nélkül orosz tengerészeket fogadjon a hajóján. Anélkül, hogy egyetlen embert is felvitt volna a fedélzetre, az „amerikai” arra korlátozódott, hogy csak orvost küldjön a cirkálóra. A francia újságok ezt írták erről: „Nyilvánvalóan az amerikai flotta még túl fiatal ahhoz, hogy rendelkezzen olyan magas hagyományokkal, amelyek más nemzetek összes flottáját inspirálják.”

A "Koreets" ágyús csónak legénysége felrobbantotta hajójukat

A "Koreets" ágyús csónak parancsnoka, a 2. rangú G.P. kapitánya. Beljajev határozottabb embernek bizonyult: a britek minden figyelmeztetése ellenére felrobbantotta a fegyveres csónakot, így a japánoknak csak egy halom fémhulladék maradt emlékül.

A Varyag legénységének halhatatlan bravúrja ellenére Vszevolod Fedorovich Rudnyevnek mégsem kellett volna visszatérnie a kikötőbe, hanem a hajóútban leverte a cirkálót. Egy ilyen döntés sokkal nehezebbé tette volna a japánok számára a kikötő használatát, és lehetetlenné tette volna a cirkáló felemelését. A legfontosabb dolog az, hogy senki sem mondhatta, hogy „Varyag” visszavonult a csatatérről. Hiszen mostanában sok „demokratikus” forrás igyekszik bohózattá változtatni az orosz tengerészek bravúrját, mert állítólag a cirkáló nem halt meg a csatában.

1905-ben a Varyagot a japánok nevelték fel, és Soya néven bevezették a japán birodalmi haditengerészetbe, de 1916-ban az Orosz Birodalom megvásárolta a legendás cirkálót.

Végezetül szeretnék emlékeztetni minden „demokratát” és „igazságkeresőt”, hogy a fegyverszünet után a japán kormány lehetségesnek találta Rudnev kapitány jutalmazását a Varyag bravúrjáért. Maga a kapitány nem akarta átvenni a jutalmat az ellenféltől, de a császár személyesen kérte meg. 1907-ben Vszevolod Fedorovich Rudnev megkapta a Felkelő Nap Rendjét.

A "Varyag" cirkáló hídja

A chemulpói csata térképe a Varyag hajónaplóból