როდის გამოვიდა t 34? შექმნის ისტორია

1941 წლის ზაფხულში წითელი არმიის საბრძოლო მანქანებსა და გერმანელ დამპყრობლებს შორის პირველმა შეტაკებამ ამ უკანასკნელთა დიდი გაოცება გამოიწვია. და იყო რაღაც გასაკვირი: T-34 აღემატებოდა ნებისმიერ გერმანულ ტანკს შეიარაღებით, ჯავშნით და მანევრირებით. გერმანელებმა დაუცველ მანქანას ზედმეტსახელი „ვუნდერვაფე“ ან „საოცრებათა იარაღი“ მიანიჭეს. სამხედრო ისტორიკოსების უმეტესობა თანხმდება, რომ T-34 იყო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული ტანკი. რა იყო საბჭოთა "სასწაულის" საიდუმლო?

"ოცდათოთხმეტის" დაბადება

დაახლოებით 1931 წლის შუა პერიოდიდან წითელ არმიაში სამსახურში შესვლა დაიწყეს ბორბლიანი მაღალსიჩქარიანი ტანკები (BT) ან სხვადასხვა მოდიფიკაციის BT. ეს ტანკები დიდად არ განსხვავდებოდა მათი წინაპრისგან - უოლტერ კრისტის მიერ შექმნილი ამერიკული ტანკისაგან. BT სერიის მანქანების მთავარი უპირატესობა იყო მათი მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე და მანევრირება, გადაადგილების შესაძლებლობა როგორც ტრასაზე, ისე ბორბლიან მანქანებზე. BT-2 და BT-5 მიიღეს პირველი ცეცხლოვანი ნათლობა 1936 წელს ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს, რასაც მოჰყვა საბჭოთა-ფინეთის ომი.

მანქანების საერთო წარმატებული გამოყენების მიუხედავად, მათზე ბევრი პრეტენზია იყო: ჯავშანტექნიკა აშკარად არასაკმარისი იყო, იარაღი კი სუსტი. უფრო მეტიც, საბჭოთა დაზვერვამ იტყობინება შესაძლო კონფლიქტის შესახებ გერმანიასთან, რომელიც შეიარაღებული იყო PzIII და PzIV ჯავშანტექნიკით. ტანკების BT სერია მოითხოვდა ღრმა მოდერნიზაციას და 1937 წელს ქვეყნის ხელმძღვანელობამ დაავალა ხარკოვის ქარხნის დიზაინის ბიუროს შექმნას ტანკი, რომელსაც შეუძლია აღმოფხვრას პროტოტიპების საინჟინრო ნაკლოვანებები. ახალი ტანკის დიზაინი დაიწყო 1937 წლის ბოლოს, სამუშაოს ხელმძღვანელობდა ცნობილი დიზაინერი და ინჟინერი მიხაილ კოშკინი.

1938 წლის დასაწყისისთვის ახალი ტანკი მზად იყო, მან მიიღო ორმაგი ქარხნული სახელწოდება BT-20/A-20, 25 მმ ფრონტალური ჯავშანი, ინოვაციური ძრავა, ახალი იარაღი და, როგორც მისი "წინაპრები", შეეძლო გადაადგილება. როგორც ბორბლებიანი, ასევე სატრანსპორტო საშუალებები.. ზოგადად, საბრძოლო მანქანა კარგი აღმოჩნდა, თუმცა, მან მაინც გაატარა მისი წინამორბედების ნაკლოვანებები - 25 მილიმეტრიანი ჯავშანი ვერ აღიქმებოდა, როგორც ღირსეული დაცვის საშუალება 45 მილიმეტრიანი და მეტი იარაღისგან. ამიტომ, 1938 წლის მაისში, სსრკ თავდაცვის კომიტეტის სხდომაზე, გამოცხადდა A-20 პროტოტიპის მოდერნიზაციის გეგმა - ჯავშანტექნიკის კიდევ ერთი ზრდა და ბორბლების მოგზაურობის მიტოვება დიზაინის სიმარტივისთვის.

ახალმა ტანკმა მიიღო ინდექსი A-32, იგი წონით მსგავსი იყო A-20-ის, მაგრამ ყველა განახლების შემდეგ მიიღო 76 მმ-იანი ქვემეხი, გაძლიერებული ჯავშანი - 45 მმ - და წარმოუდგენლად ძლიერი ძრავა, რომელიც საშუალებას აძლევდა "ოცდაათს". -ოთხი" თითქმის "ცეკვა" საველე ბრძოლაში. შემდგომში, უახლეს მოდიფიკაციას ეწოდა A-34 ან T-34, რომლის აღნიშვნით იგი შევიდა ისტორიაში. პირველი 115 T-34 აწყობის ხაზიდან 1940 წლის იანვარში გადმოვიდა და ომის დაწყებამდე მათი რაოდენობა 1110-მდე გაიზარდა.

ომის დროს, T-34-ის წარმოება ფაქტობრივად გადაეცა ურალს, რადგან ურალის სატანკო ქარხანა (UTZ, ახლა ურალვაგონზავოდი) იყო ხარკოვის ქარხნის მთავარი სარეზერვო საშუალება, რომელიც, გასაგები მიზეზების გამო, მძიმე პერიოდებს გადიოდა. 1941 წლიდან 1945 წლამდე ნიჟნი თაგილში აშენდა ათიათასობით T-34. ისტორიკოსების აზრით, ყოველი მესამე საბრძოლო მანქანა მზადდებოდა ურალში.

T-34-85 მოდიფიკაციამ დაიწყო ურალვაგონზავოდის ასამბლეის ხაზის გაშვება ექსპლუატაციაში შესვლიდან 2 თვის შემდეგ. 1944 წლის ზაფხულში ურალის დიზაინერებს დაჯილდოვდნენ ლენინის ორდენით T-34 დიზაინის შექმნისას გამორჩეული მომსახურებისთვის და მისი საბრძოლო თვისებების შემდგომი გაუმჯობესებისა და გაუმჯობესებისთვის.

"სასწაული მანქანის" აღჭურვილობა

T-34-ს ჰქონდა კლასიკური განლაგება საბჭოთა სატანკო შენობის სკოლისთვის - უკანა გადაცემათა კოლოფი. შიგნით, ტანკი იყოფა ოთხ განყოფილებად - კონტროლი, საბრძოლო, ძრავა და ტრანსმისია. კორპუსის შუბლის ნაწილში იყო მძღოლისა და რადიოს ოპერატორის ადგილები, სადამკვირვებლო მოწყობილობები, შეკუმშული ჰაერის ცილინდრები გადაუდებელი ძრავის დასაწყებად, ასევე ტყვიამფრქვევი, რომელიც დამონტაჟებულია შუბლის ჯავშანტექნიკაზე. საბრძოლო განყოფილება განლაგებული იყო ტანკის შუაში; იყო ადგილები ტანკის მეთაურისთვის, რომელიც ასევე იყო მსროლელი და კოშკურის მსროლელისთვის, რომელიც ასევე იტვირთებოდა. თოფის გარდა, კოშკი შეიცავდა საბრძოლო მასალის ნაწილს, დამატებით სანახავ მოწყობილობებს და ეკიპაჟის დასაშვებ ლუკს. ძრავის განყოფილება ასევე განლაგებული იყო შუაში, მაგრამ ეკიპაჟის უსაფრთხოებისთვის იგი დაცული იყო მისგან სპეციალური მოსახსნელი დანაყოფით.

კორპუსის ჯავშანტექნიკა მზადდებოდა ერთგვაროვანი ფოლადის ნაგლინი ფურცლებისგან, რომელიც განლაგებულია ძლიერი კუთხით, რამაც გამოიწვია მტრის ჭურვების ხშირი რიკოშეტი. კორპუსის ყოვლისმომცველი დაცვა იყო 45 მილიმეტრი, რაც ჯავშანტექნიკის ფერდობებთან ერთად უზრუნველყოფდა 75 მილიმეტრამდე კალიბრის იარაღისგან დაცვას.

T-34 შეიარაღებული იყო 76 მმ-იანი F-34 ქვემეხით, რომელიც ომის პირველ ეტაპზე შეაღწია ყველა გერმანულ ტანკში ნებისმიერი პროექციით. მხოლოდ "ვეფხვების" და "პანტერების" მოსვლასთან ერთად ეს იარაღი წააწყდა სირთულეებს, რომლებიც, თუმცა, ხშირად წყდებოდა მანევრირებადი ბრძოლით. ჭურვების არსენალი იყო შემდეგი:

მაღალი ასაფეთქებელი შორ მანძილზე ფრაგმენტული ყუმბარა OF-350 და OF-350A

ძველი რუსული ფეთქებადი ყუმბარა F-354

ჯავშანსატანკო ჭურვი BR-350A

ჯავშანტექნიკის ჭურვი BP-353A

შ-354 ტყვიის ნამსხვრევები

სატანკო იარაღის გარდა, T-34 აღჭურვილი იყო ორი 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევით, რომლებიც, როგორც წესი, გამოიყენებოდა ურბანულ გარემოში ცოცხალი ძალის ჩასახშობად.

"სასწაული მანქანა" აღჭურვილი იყო 12 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 450 ცხენის ძალა იყო. ავზის მცირე მასის გათვალისწინებით - დაახლოებით 27-28 ტონა - ამ ძრავამ შესაძლებელი გახადა თანაბრად თავდაჯერებული გრძნობა გაზაფხული-შემოდგომის დათბობაში, მინდვრებში და სახნავ მიწაზე. სამხედრო ანგარიშები შეიცავს ბევრ მოგონებას T-34 ეკიპაჟის წევრების შესახებ, რომლებიც ახდენდნენ ნამდვილ სასწაულებს მანევრირებად ბრძოლაში - დიდი სიჩქარით და მტრის ტანკიდან მცირე მანძილზე. მაგალითად, T-34 მოდიფიკაციის ეკიპაჟის წარმატება - T-34-85 ალექსანდრე ოსკინის მეთაურობით. 1944 წლის ზაფხულში მათ გაანადგურეს სამეფო ვეფხვის სამი უახლესი ტანკი მანევრირებად ბრძოლაში. ვინაიდან გერმანული „კატების“ ფრონტალური ჯავშანი ოსკინის ტანკისთვის ძალიან მკაცრი იყო, მან გადაწყვიტა მაქსიმალურად მიახლოებულიყო მტერთან და დაარტყა მას ნაკლებად დაცულ მხარეებში, რაც წარმატებით გააკეთა.

ლეგენდის განახლება

T-34-ის ბოლო ტექნიკური მოდიფიკაცია იყო T-34-85 ტანკი, რომელიც მიიღეს სსრკ-მ 1944 წელს და კანონიერად გაიყვანა მხოლოდ 1993 წელს. მიუხედავად მანქანის მნიშვნელოვნად შეცვლილი გარეგნობისა, მხოლოდ კოშკი იყო რეალურად ახალი, რომელიც ატარებდა უფრო მძლავრ 85 მმ-იან ქვემეხს - აქედან მოდის ტანკის სახელი. უფრო დიდი კოშკის გამო, ტანკმა გაათავისუფლა ადგილი ეკიპაჟის დამატებით წევრს - მსროლელს, რამაც შესაძლებელი გახადა ტანკის მეთაურის „განტვირთვა“. ოდნავ გაზრდილი წონა კომპენსირებული იყო ძრავის გაზრდილი სიმძლავრით და ახალი იარაღი გახდა ღირსეული პასუხი პანტერებსა და ვეფხვებზე.

ლეგენდარული T-34-ის ეს უახლესი მოდიფიკაცია ითვლება დიდი სამამულო ომის საბჭოთა საშუალო ტანკების დაგვირგვინებულ მიღწევად: სიჩქარის, მანევრირების, ცეცხლსასროლი ძალისა და გამოყენების სიმარტივის იდეალური კომბინაცია. ტანკი გამოიყენებოდა კორეისა და ვიეტნამის ომებში, ისრაელსა და ეგვიპტეს შორის შეტაკებებში და აფრიკის კონფლიქტებში.

ომისშემდგომ პერიოდში „საბჭოთა ინჟინერიის სასწაული“ მიეწოდებოდა აღმოსავლეთ ბლოკის ქვეყნებს, ავსტრიას, გერმანიას, ჩინეთს და ამჟამად 20-ზე მეტ ქვეყანას ემსახურება. სხვათა შორის, სწორედ ციური იმპერიის T-34 საბრძოლო მანქანებს ევალება მათი გარეგნობა. გასული საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირმა ფაქტობრივად შესწირა T-34-ის წარმოების მთელი დოკუმენტაცია მეგობარ ჩინეთს. და შრომისმოყვარე ჩინელი ხალხის ცნობისმოყვარე ტვინმა წარმოებაში ჩაუშვა ამ ტანკის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომელიც ბოლო დრომდე ატარებდა სახელში ცნობადი ინდექსი "34".

საბჭოთა, შემდეგ კი რუსული სატანკო მშენებლობის სკოლამ დააპროექტა მანქანები, ასე თუ ისე, მიხაილ კოშკინის შექმნის საფუძველზე, რომელიც თავის დროზე უსწრებდა - ლეგენდარული T-34.

ხარკოვის მანქანათმშენებლობის დიზაინის ბიურო

INარსებობის პირველ წლებში სსრკ-ს არ გააჩნდა საკუთარი სატანკო ინდუსტრია. სატანკო აღჭურვილობის წარმოება და შეკეთება ქვეყნის სხვადასხვა მანქანათმშენებელ ქარხანაში დროდადრო ხდებოდა. ამავდროულად, ქვეყნის თავდაცვის უზრუნველყოფა საჭიროებდა წითელი არმიის აღჭურვას სამხედრო აღჭურვილობით, მათ შორის ჯავშანტექნიკით.

საშინაო სატანკო შენობის განვითარებაში მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო 1924 წლის 6 მაისს მოსკოვში, სამხედრო მრეწველობის მთავარი დირექტორატის სისტემაში, სატანკო ბიუროს შექმნა, რომელსაც 1926-1929 წლებში ეწოდა "მთავარი დიზაინის ბიურო". Ordnance-Arsenal Trust (GKB OAT)“.

ბიუროს დაევალა დასახული საბრძოლო მანქანების დაპროექტება და ქარხნების დახმარება მათი წარმოების დაუფლებაში. საწარმოო ბაზისა და საჭირო აღჭურვილობის ნაკლებობამ სახელმწიფო კლინიკურ საავადმყოფოში ოატ-ში ძალიან გაართულა და შეზღუდა ამ ორგანიზაციის მუშაობა.

ამასთან დაკავშირებით, რამდენიმე მანქანათმშენებელ ქარხანას, მათ შორის ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანას, კომინტერნის სახელით, დაევალა სატანკო მშენებლობის სამუშაოების ორგანიზება და შემდგომში შიდა ტანკების დიზაინის შემუშავება.

ამ გადაწყვეტილებას ხელი შეუწყო KhPZ-ში 1923 წლიდან ორგანიზებული მძლავრი კომუნარის ტრაქტორების წარმოების არსებობამ, რაც კარგი საწარმოო ბაზა იყო ქარხანაში სატანკო შენობის განვითარებისთვის.

ოფიციალური დოკუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს ქარხანაში ტანკების წარმოებაზე მუშაობის დაწყებას, არის 1927 წლის 1 დეკემბრით დათარიღებული მუდმივი ბრბოს შეკრების რეზოლუცია, როდესაც ლითონის მრეწველობის მთავარი დირექტორატი (წერილი No1159/128, 1928 წლის 7 იანვარი). ) უბრძანა „... სასწრაფოდ შემუშავდეს საკითხი KhPZ-ში ტანკებისა და ტრაქტორების წარმოების მოწყობის შესახებ...“ (ხარკოვის რეგიონალური სახელმწიფო არქივის მასალებიდან, ფაილი No93, ფურცელი 5).

გარდა ამისა, BT-5 აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი 45მმ-იანი ქვემეხით (ნაცვლად BG-2-ის 37მმ-ის). 1935 წელს წარმოებული ექსპერიმენტული ტანკი აღჭურვილი იყო 76,2 მმ-იანი იარაღით. ამ ტანკს ეწოდა "არტილერია" და განკუთვნილი იყო თავდასხმის ტანკების საცეცხლე მხარდაჭერისთვის. BT-5 ტანკები, რომლებიც განკუთვნილი იყო სამეთაურო პერსონალისთვის, დამზადდა აღჭურვილი 71-TK1 რადიოსადგურით, კოშკზე ხელსაყრელი ანტენით.

1932-1933 წლებში განხორციელდა დიზაინის განვითარება კორპუსის და კოშკის ჯავშანტექნიკის ნაწილების დასაკავშირებლად, მოქლონის სახსრების ნაცვლად ელექტრო შედუღების გამოყენებით. BT-2 ტიპის ტანკს შედუღებული კორპუსით და კოშკით დაარქვეს BT-4.

BT სერიის ტანკების შემდგომი გაუმჯობესება, KB T2K-ის დიზაინერმა ჯგუფმა 1935 წელს შექმნა შემდეგი მოდიფიკაცია - BT-7 ტანკი. ეს ტანკი აღიჭურვა უფრო მოწინავე M-17T კარბუტერული თვითმფრინავის ძრავით და გადამცემი დანაყოფებმა განიცადეს რადიკალური ცვლილებები. ზოგიერთი ტანკი აღჭურვილი იყო საზენიტო ტყვიამფრქვევით.

1936 წლის მეორე ნახევარში ხპზ ე.წ. კომინტერნს ეწოდა ქარხანა No183. ქარხნის შიგნით ასევე დაინერგა სერვისების ციფრული ინდექსირება; T2K სატანკო დიზაინის ბიუროს მიენიჭა ინდექსი KB-190.

1936 წლის 28 დეკემბერს მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისრის გ.კ. No183 ქარხნის სატანკო საპროექტო ბიუროს მთავარ კონსტრუქტორად დაინიშნა ორჯონიკიძე მ.ი. კოშკინი , საგუშაგოს შეუფერებელ დიზაინში ბრალდებულის და რეპრესირებული ა.ო. ფირსოვი, თუმცა ამ დანაყოფის მასიური მარცხი გამოწვეული იყო არასათანადო ოპერაციით და „ჰობით“ BT ტანკებზე გადახტომით.

მ.ი.-ს ხელმძღვანელობით. კოშკინის, BT-7 ტანკის მოდერნიზება მოხდა V-2 დიზელის ძრავის დამონტაჟებით, რომელიც იმ დროისთვის შეიქმნა ქარხანაში. ეს იყო მსოფლიოში პირველი ტანკი, რომელსაც დიზელის ძრავა ჰქონდა.

ქარხნის ნახაზებისა და ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით, დიზელის ძრავით BT-7 ტანკს მიენიჭა სახელი A-8, მაგრამ იგი გაიგზავნა ჯარში ბრენდის სახელით BT-7M.

მცირე რაოდენობით იწარმოებოდა ტანკი უფრო დიდი კალიბრის იარაღით (76,2 მმ). მას მიენიჭა ბრენდი BT-7A და გამიზნული იყო სატანკო დანაყოფების ცეცხლსასროლი ძალების გაძლიერება.

BT ტიპის ტანკების პარალელურად, No183 ქარხანამ აწარმოა მძიმე ხუთკუთხა T-35 ტანკები ძალიან მცირე რაოდენობით, შექმნილი ლენინგრადის სახელობის ექსპერიმენტული ქარხნის საპროექტო ბიუროს მიერ. ᲡᲛ. კიროვი.

სერიული წარმოების მომსახურებისა და ამ ტანკის დიზაინის გასაუმჯობესებლად, ქარხანას ჰქონდა ცალკე დიზაინის ბიურო KB-35, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ი.ს. ბერ.

1937 წლის ოქტომბერში No183 ქარხანამ მიიღო დავალება წითელი არმიის საავტომობილო ჯავშანტექნიკის დირექტორატისგან შეექმნა ახალი მანევრირებადი ბორბლებიანი ტანკი. ამ სერიოზული ამოცანის შესასრულებლად მ.ი. კოშკინმა მოაწყო ახალი დანაყოფი - KB-24.

მან ამ საპროექტო ბიუროს დიზაინერები პირადად, ნებაყოფლობით, KB-190 და KB-35-ის თანამშრომლებიდან შეარჩია. ამ დიზაინის ბიუროს რაოდენობა იყო 21 ადამიანი:

0 1. კოშკინი მ.ი.
0 2. მოროზოვი ა.ა.
0 3. მოლოშტანოვი ა.ა.
0 4. ტარშინოვი მ.ი.
0 5. მატიუხინ ვ.გ.
0 6. ვასილიევი პ.პ.
0 7. ბრაგინსკი ს.მ.
0 8. ბარან ია.ი.
0 9. კოტოვი მ.ი.
10. მირონოვი იუ.ს.
11. კალენდინი ძვ.
12. მოისენკო ვ.ე.
13. შპეიხლერი ა.ი.
14. სენტიურინი პ.ს.
15. კოროჩენკო ნ.ს.
16. რუბინოვიჩ ე.ს.
17. ლურიე მ.მ.
18. ფომენკო გ.პ.
19. ასტახოვა ა.ი.
20. გუზეევა ა.ი.
21. ბლეიშმიდტი ლ.ა.

დიზაინის ბიურო KB-190, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ნ.ა. კუჩერენკომ განაგრძო მუშაობა BT-7 ტანკის მოდერნიზებაზე და BT-7M და BT-7A ტანკების დიზაინის დოკუმენტაციის დასრულებაზე.

ერთ წელზე ნაკლებ დროში ახალმა KB-24-მა დააპროექტა ბორბლიანი ტანკი, რომელსაც მიენიჭა ინდექსი A-20. იგი განხორციელდა დამკვეთის ტექნიკური მახასიათებლების მკაცრი დაცვით - წითელი არმიის საავტომობილო და სატანკო დირექტორატი. A-20 ტანკი განსხვავდებოდა BT-7M-ისგან, უპირველეს ყოვლისა, ახალი კორპუსის ფორმით; ტანკის მშენებლობაში პირველად გამოიყენეს კუთხოვანი ჯავშანტექნიკის ფირფიტები.

შემდგომში ჯავშანტექნიკის აგების ეს პრინციპი კლასიკური გახდა და ფართოდ გამოიყენებოდა ყველა ქვეყნის ტანკებში. A-20 ასევე გამოირჩეოდა ახალი გადაადგილებით მამოძრავებელ ბორბლებზე; ოთხი ლილვაკიდან სამი (ბორტზე) იყო ამძრავი.

A-20 ტანკის შესრულების მახასიათებლებში მცირე განსხვავება BT-7M-თან შედარებით იყო მიზეზი KB-24-ზე "საინიციატივო" ტანკის შექმნისა, სახელწოდებით T-32. მისი მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო ბორბალზე მიმავალი მამოძრავებელი ერთეულის შეცვლა უფრო მარტივი, წმინდად ტრასირებულით. T-32-ზე ბორბლის მოძრაობის გაუქმებამ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად გამარტივებულიყო ტანკის დიზაინი, არამედ ჯავშანტექნიკის დაცვა დაზოგილი წონის გამო. ეს ნიმუში აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი 76 მმ-იანი ქვემეხით.

0 1938 წლის 4 მაისს მოსკოვში გაიმართა სსრკ თავდაცვის კომიტეტის გაფართოებული სხდომა.

შეხვედრას უძღვებოდა ვ.ი.მოლოტოვი და მას ესწრებოდნენ ი.ვ.სტალინი, კ.ე.ვოროშილოვი, სხვა სახელმწიფო და სამხედრო ლიდერები, თავდაცვის ინდუსტრიის წარმომადგენლები, ასევე ესპანეთიდან ცოტა ხნის წინ დაბრუნებული სატანკო მეთაურები. მონაწილეებს წარუდგინეს პროექტი მსუბუქი ბორბლიანი ტანკის A-20-ისთვის, რომელიც შემუშავებულია ხარკოვის კომინტერნის ლოკომოტივის ქარხანაში (KhPZ). მისი განხილვისას გაიმართა დისკუსია ტანკებზე ბორბლიანი ძრავის გამოყენების მიზანშეწონილობის შესახებ.

ესპანეთში ბრძოლების მონაწილეებმა, რომლებიც ისაუბრეს დებატებში, კერძოდ A.A. Vetrov და D.G. Pavlov (იმ დროს ABTU-ს ხელმძღვანელი), გამოთქვეს ამ საკითხზე დიამეტრალურად საპირისპირო მოსაზრებები. ამავდროულად, ბორბლიანი ძრავის სისტემის მოწინააღმდეგეები, რომლებიც აღმოჩნდნენ უმცირესობაში, მოიხსენიებდნენ ესპანეთში BT-5 ტანკების გამოყენების სავარაუდო სამწუხარო გამოცდილებას, რაც ბოლომდე არ არის ნათელი, რადგან ეს გამოცდილება ძალიან შეზღუდული იყო - მხოლოდ. ესპანეთში გაიგზავნა 50 BT-5 ტანკი.

შასის ძალიან დაბალი საიმედოობის შესახებ მითითებები ასევე დაუსაბუთებელი ჩანდა: 1937 წლის სექტემბერში, მაგალითად, "ბეტეშკიმ", არაგონის ფრონტზე გადასვლისას, ბორბლებზე 500 კილომეტრიანი მსვლელობა მოაწყო გზატკეცილის გასწვრივ, მნიშვნელოვანი ავარიის გარეშე. სხვათა შორის, წელიწადნახევრის შემდეგ, უკვე მონღოლეთში, მე-6 სატანკო ბრიგადის BT-7-ებმა 800 კმ-იანი ლაშქრობა მოაწყვეს ხალხინ გოლამდე ლიანდაგზე და ასევე თითქმის ყოველგვარი ავარიის გარეშე.

წინააღმდეგობების არსი, სავარაუდოდ, სხვა იყო: რამდენად სჭირდება საბრძოლო ტანკს შასი ორი ფორმით?

ყოველივე ამის შემდეგ, ბორბლიანი ამძრავი მოწყობილობა ძირითადად გამოიყენებოდა კარგ გზებზე მაღალი სიჩქარით მსვლელობისთვის და ასეთი შესაძლებლობა საკმაოდ იშვიათად ჩნდებოდა. ღირდა ამისთვის ტანკის შასის დიზაინის გართულება? და თუ BT-7-ისთვის ეს გართულება ჯერ კიდევ შედარებით მცირე იყო, მაშინ A-20-ისთვის, რომელსაც სამი წყვილი საგზაო ბორბალი ჰქონდა, ეს უკვე საკმაოდ მნიშვნელოვანი იყო. რა თქმა უნდა, იყო სხვა მიზეზებიც: საწარმოო, ოპერატიული და პოლიტიკური - თუ ხელისუფლება მომხრეა ბორბლიანი ამძრავი მოწყობილობის, მაშინ რატომ უნდა იდარდო?

შედეგად, და არა I.V. სტალინის პოზიციის გავლენის გარეშე, მოულოდნელად ბევრისთვის, ვინც მხარს უჭერდა "თვალთვალის სატრანსპორტო საშუალებებს", KhPZ დიზაინის ბიუროს დაევალა შეემუშავებინა პროექტი წმინდა თვალყურის დევნილი ტანკისთვის, მსგავსი წონით და ყველა სხვა ტაქტიკურად. და ტექნიკური მახასიათებლები (რა თქმა უნდა, შასის გარდა) A -20-ზე. პროტოტიპების წარმოებისა და შედარებითი ტესტების ჩატარების შემდეგ, დაგეგმილი იყო საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება აპარატის ამა თუ იმ ვერსიის სასარგებლოდ.

აქ მიზანშეწონილია მოკლე ექსკურსიის გაკეთება ისტორიაში და მკითხველს შევახსენოთ რამდენიმე ფაქტი, რომელიც დაკავშირებულია A-20-ის დიზაინთან, რადგან სწორედ A-20-ით მოხდა ტანკის ისტორია, რომელსაც მოგვიანებით უწოდეს T-34, დაიწყო

ასე რომ, 1937 წელს ქარხანა No183 (KhPZ-მა მიიღო ეს რიცხვი 1936 წლის მეორე ნახევარში), ABTU-ს ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად, უნდა დაეპროექტებინა ბორბლიანი ტანკები BT-7IS და BT-9. და იმავე წელს დაიგეგმა 100 BT-7IS ერთეულის წარმოება. "100" განყოფილების საპროექტო ბიურო KB-190 (ტანკის წარმოება), რომელსაც ხელმძღვანელობდა M.I. კოშკინი 1937 წლის იანვრიდან, ეს სამუშაო შეფერხდა. გარდა ამისა, კოშკინმა ყოველმხრივ შეაფერხა სტალინის VAMM-ის დამხმარე, მე-3 რანგის სამხედრო ინჟინერი A.Ya. Dik, რომელიც სპეციალურად გაგზავნეს KhPZ-ში BT-ის წინასწარი დიზაინის რამდენიმე ვერსიის შესამუშავებლად. არის ტანკი.

1937 წლის 13 ოქტომბერს ABTU-მ ქარხანას გასცა ტექნიკური სერტიფიკატი. მოთხოვნები ახალი საბრძოლო მანქანის - BT-20 ბორბლიანი ტანკის დიზაინისთვის. ორი კვირის შემდეგ, No183 ქარხნის დირექტორმა იუ.ე.მაქსარეევმა მიიღო ბრძანება მთავარი დირექტორატისგან შემდეგი შინაარსით:

„No183 ქარხნის დირექტორს.

მთავრობის 1937 წლის 15 აგვისტოს №94ss გადაწყვეტილებით, მთავარ დირექტორატს სთხოვეს 1939 წლისთვის დაეპროექტებინა და დაემზადებინა პროტოტიპები და მოემზადებინა წარმოება მაღალსიჩქარიანი ბორბლიანი ტანკების სერიული წარმოებისთვის სინქრონული მოძრაობით 1939 წლისთვის. ამ სამუშაოს უკიდურესი სერიოზულობისა და მთავრობის მიერ დაწესებული უკიდურესად მოკლე ვადების გათვალისწინებით, თავდაცვის მრეწველობის სახალხო კომისარიატის მე-8 მთავარი დირექტორატი საჭიროდ მიიჩნევს შემდეგი ღონისძიებების განხორციელებას.

1. აპარატის დასაპროექტებლად შექმენით ცალკე საპროექტო ბიურო (OKB) KhPZ-ში, რომელიც უშუალოდ ექვემდებარება ქარხნის მთავარ ინჟინერს.

2. VAMM-თან და ABTU-სთან შეთანხმებით ამ ბიუროს ხელმძღვანელად დანიშნეთ მე-3 რანგის სამხედრო ინჟინერი დიკ ადოლფ იაკოვლევიჩი და დაავალეთ 30 VAMM კურსდამთავრებული ბიუროში სამუშაოდ 5 ოქტომბრიდან და დამატებით 20 ადამიანს 1 დეკემბრიდან.

3. წითელი არმიის ABTU-სთან შეთანხმებით დანიშნეთ კაპიტანი ევგენი ანატოლიევიჩ კულჩიცკი მანქანაზე მთავარ კონსულტანტად.

4. არაუგვიანეს 30 სექტემბრისა, გამოყოს ქარხნის 8 საუკეთესო სატანკო დიზაინერი სამუშაოდ OKB-ში, რათა დანიშნონ ცალკეული ჯგუფების ხელმძღვანელებად, ერთი სტანდარტიზატორი, მდივანი და არქივისტი.

5. OKB-ში მაკეტებისა და მოდელის სახელოსნოს შექმნა და ახალ დიზაინთან დაკავშირებული სამუშაოების პრიორიტეტული შესრულება ქარხნის ყველა სახელოსნოში.

შედეგად, ქარხანამ შექმნა საპროექტო ბიურო, რომელიც მნიშვნელოვნად ძლიერი იყო, ვიდრე მთავარი

ახალი ტანკის შესაქმნელად ABTU-მ ხარკოვში გაგზავნა კაპიტანი E.A. Kulchitsky, სამხედრო ინჟინერი მე-3 რანგის A.Ya. Dik, ინჟინრები P.P. Vasiliev, V.G. Matyukhin, Vodopyanov, ასევე 41 VAMM კურსდამთავრებული სტუდენტი.

თავის მხრივ, ქარხანამ გამოყო დიზაინერები: ა.ა. მოროზოვი, ნ. , ეფრემენკო, რადოიჩინა, პ.ს. სენტურინა, დოლგონოგოვა, პომოჩაიბენკო, ვ.ს. კალენდინი, ვალოვოი.

A.Ya.Dik დაინიშნა OKB-ს ხელმძღვანელად, ინჟინერი P.N.Goryun უფროსის თანაშემწედ, ABTU კონსულტანტი E.A.Kulchitsky, განყოფილების ხელმძღვანელები V.M.Doroshenko (კონტროლი), M.I.Tarshinov (ჰალი), გორბენკო (ძრავა), A.A.Morozov (გადაცემა), პ. ვასილიევი (შასი).

ინფორმაცია ამ ჯგუფის საქმიანობის შესახებ, რომელიც აქამდე იქნა აღმოჩენილი, მთავრდება 1937 წლის ნოემბრის დასაწყისში. ამასთან, საიმედოდ ცნობილია, რომ BT-20 ტანკის ტექნიკური მახასიათებლები (ქარხნის ინდექსი - A-20) დიდწილად ეფუძნებოდა A.Ya. Dick-ის განვითარებას, რომელიც გაკეთდა 1937 წლის ზაფხულში. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება გიტარის დიზაინს, გვერდების ზედა ნაწილის დახრილობის კუთხეებს, ამძრავის ამძრავის ლილვების გრძივი განლაგებას, ზამბარების დახრილ განლაგებას და ა.შ. დიკის წინადადებაც კი გამოიყენოს. ხუთმა წყვილმა საგზაო ბორბალმა შასისში, შასისზე დატვირთვის უკეთ განაწილებისთვის, იპოვა მისი გამოყენება თუ არა A-20-ზე, შემდეგ მანქანებზე.

T-34-ის შექმნის ისტორიის შესახებ პუბლიკაციებში, OKB არ ჩანს და არის მხოლოდ მითითებები მოწინავე დიზაინის განყოფილებაზე ან ბიუროზე, რომელსაც ხელმძღვანელობს A.A. მოროზოვი და პრაქტიკულად იგივე გუნდი. ალბომში "ხარკოვის მექანიკური ინჟინერიის დიზაინის ბიურო სახელწოდებით A.A. Morozov", რომელიც გამოიცა ხარკოვში დიზაინის ბიუროს 70 წლის იუბილეზე, ნათქვამია, რომ ABTU-ს დავალების შესასრულებლად ახალი ბორბლიანი ტანკის შემუშავება, M.I. კოშკინმა მოაწყო ახალი დივიზია - KB- 24. დიზაინერები მან პირადად, ნებაყოფლობით, KB-190 და KB-35-ის თანამშრომლებიდან შეარჩია (ეს უკანასკნელი T-35 მძიმე ტანკის სერიული წარმოებით იყო დაკავებული. - ვალერა). ამ გუნდში შედიოდა 21 ადამიანი: M.I. Koshkin, A.A. Morozov, A.A. Moloshtanov, M.I.Tarshinov, V.G. Matyukhin, P.P. Vasiliev, S.M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V. S. E.S. , ნ.ს. კოროჩენკო, ე.

თავდაცვის კომიტეტის ზემოხსენებულ სხდომაზე A-20 პროექტს წარმოადგენდნენ მ.ი.კოშკინი და ა.ა.მოროზოვი.

თუმცა, დავუბრუნდეთ 1938 წელს. თვალყურის დევნილი ტანკის ტექნიკური დიზაინი, სახელწოდებით A-32, სწრაფად დასრულდა, რადგან გარეგნულად იგი არაფრით განსხვავდებოდა A-20-ისგან, გარდა შასისისა, რომელსაც ჰქონდა 5 (და არა 4, როგორც A-20) გზა. ბორბლები თითო მხარეს. 1938 წლის აგვისტოში ორივე პროექტი წარმოდგენილი იქნა წითელი არმიის მთავარი სამხედრო საბჭოს სხდომაზე სახალხო თავდაცვის კომისარიატთან. მონაწილეთა საერთო აზრი კვლავ ბორბლიანი ტანკის სასარგებლოდ იყო მიდრეკილი. და ისევ სტალინის პოზიციამ გადამწყვეტი როლი ითამაშა: მან შესთავაზა ორივე ტანკის აშენება და გამოცდა და მხოლოდ ამის შემდეგ მიეღო საბოლოო გადაწყვეტილება.

ნახატების გადაუდებელ განვითარებასთან დაკავშირებით, გაჩნდა კითხვა დამატებითი დიზაინის ძალების მოზიდვის შესახებ. 1939 წლის დასაწყისში No183 ქარხანაში არსებული სამი სატანკო საპროექტო ბიურო (KB-190, KB-35 და KB-24) გაერთიანდა ერთ ერთეულში, რომელსაც მიენიჭა კოდი - განყოფილება 520. ამავე დროს, ქ. ყველა ექსპერიმენტული სახელოსნო გაერთიანდა ერთში. 520 დეპარტამენტის მთავარი დიზაინერი იყო M.I. Koshkin, დიზაინის ბიუროს უფროსი და მთავარი დიზაინერის მოადგილე იყო A.A. Morozov, ხოლო უფროსის მოადგილე იყო N.A. Kucherenko.

1939 წლის მაისისთვის ახალი ტანკების პროტოტიპები დამზადდა ლითონისგან

ივლისამდე ორივე მანქანა გადიოდა ქარხნულ გამოცდას ხარკოვში, ხოლო 17 ივლისიდან 23 აგვისტოს ჩათვლით საცდელ მოედნებზე. თუმცა, ტესტის დასკვნაში მითითებულია, რომ არც ერთი მანქანა არ იყო სრულად აღჭურვილი. ეს ყველაზე მეტად ეხებოდა A-32-ს. მას არ გააჩნდა პროექტით გათვალისწინებული OPVT აღჭურვილობა და სათადარიგო ნაწილების განთავსება; 10-დან 6 საგზაო ბორბალი ნასესხები იყო BT-7-დან (ისინი უკვე "ორიგინალური" იყო), ხოლო საბრძოლო მასალის თარო არ იყო სრულად აღჭურვილი.

რაც შეეხება განსხვავებებს A-32-სა და A-20-ს შორის, კომისიამ, რომელმაც ტესტები ჩაატარა, აღნიშნა შემდეგი: პირველს არ აქვს ბორბალი; მისი გვერდითი ჯავშნის სისქე 30 მმ-ია (25 მმ-ის ნაცვლად); შეიარაღებულია 76 მმ L-10 ქვემეხით 45 მმ-იანის ნაცვლად; მასა 19 ტონაა. საბრძოლო მასალის საცავი, როგორც ცხვირში, ასევე A-32-ის გვერდებზე იყო ადაპტირებული 76 მმ-იანი ჭურვებისთვის. ბორბლის ამძრავის ნაკლებობის გამო, ასევე 5 გზის ბორბლის არსებობის გამო, A-32 კორპუსის ინტერიერი გარკვეულწილად განსხვავდებოდა A-20-ის ინტერიერისგან. სხვა მექანიზმების თვალსაზრისით, A-32-ს არ ჰქონდა რაიმე მნიშვნელოვანი განსხვავება A-20-ისგან.

ტესტების დროს დაზუსტდა ორივე ტანკის შესრულების მახასიათებლები.

ქარხნული ტესტების დროს A-20-მა გაიარა 872 კმ (ტრასებზე - 655, ბორბლებზე - 217), A-32 - 235 კმ. საველე გამოცდის დროს A-20-მა დაფარა 3267 კმ (აქედან 2176 ლიანდაგზე), A-32-მა 2886 კმ.

კომისიის თავმჯდომარე, პოლკოვნიკი ვ.

1939 წლის 23 სექტემბერს გაიმართა სატანკო აღჭურვილობის დემონსტრირება წითელი არმიის ხელმძღვანელობისთვის, რომელსაც ესწრებოდნენ კ.ე. ვოროშილოვი, ა.ა. ჟდანოვი, ა.ი. მიკოიანი, ნ.ა. ვოზნესენსკი, დ.გ. წარმოდგენილია ტანკები. A-20 და A-32-ის გარდა, მოსკოვის მახლობლად საწვრთნელ მოედანზე მძიმე ტანკები მიიტანესკ.ბ., ც.მ. K და T-100, ასევე მსუბუქი BT-7M და T-26.

A-32 "შეასრულა" ძალიან შთამბეჭდავად. იოლად, თუნდაც მოხდენილად და კარგი ტემპით, ტანკმა გადალახა თხრილი, სკარპი, საპირისპირო ხიდი, შუბის ხიდი, გაიარა მდინარეზე, ავიდა ფერდობზე 30°-ზე მეტი აწევით და ბოლოს დაანგრია დიდი ფიჭვი. ხე ჯავშანტექნიკის მშვილდით, რამაც გამოიწვია მაყურებლის აღფრთოვანება.

ტესტებისა და დემონსტრაციების შედეგებზე დაყრდნობით გამოითქვა მოსაზრება, რომ A-32 ტანკს, რომელსაც ჰქონდა მასის გაზრდის რეზერვი, მიზანშეწონილი იქნებოდა დაცვა უფრო მძლავრი 45 მმ-იანი ჯავშნით, შესაბამისად გაზრდიდა ცალკეული ნაწილების სიძლიერეს.

თუმცა ამ დროს No183 ქარხნის ექსპერიმენტულ სახელოსნოში უკვე მიმდინარეობდა ორი ასეთი ტანკის აწყობა, რომლებიც მიიღეს ქარხნული ინდექსი A-34. ამავდროულად, 1939 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში ტესტები ჩატარდა ორ A-32-ზე, დატვირთული 6830 კგ-ით, ანუ A-34-ის წონამდე.

ქარხანა ჩქარობდა ახალი ტანკების აწყობას 7 ნოემბრისთვის და მთელი ძალისხმევით ახორციელებდა მას.

თუმცა, ტექნიკურმა სირთულეებმა, რომლებიც წარმოიქმნა, ძირითადად ელექტროსადგურებთან და ელექტროგადამცემებთან დაკავშირებით, შეანელა შეკრება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ყველა დანადგარი და კომპონენტი საგულდაგულოდ იყო აწყობილი, ყველა ხრახნიანი კავშირი დამუშავებული იყო ცხელი ზეთით, ხოლო გახეხილი ზედაპირი გაჟღენთილი იყო გასუფთავებული ცხიმით. სამხედრო წარმომადგენლების პროტესტის უგულებელყოფით, გადაცემათა კოლოფში მხოლოდ იმპორტირებული საკისრები დამონტაჟდა. შენობებისა და კოშკების გარე ზედაპირებიც უპრეცედენტო დასრულებას დაექვემდებარა.

ამ ორი ტანკისთვის ჯავშანტექნიკის წარმოების ძალიან რთულმა ტექნოლოგიამ ასევე არ შეუწყო ხელი წარმოების დაჩქარებას. კერძოდ, კორპუსის შუბლის ნაწილს ამზადებდნენ მყარი ჯავშანტექნიკის ფირფიტაზე, რომელსაც ჯერ ატენიანებდნენ, შემდეგ ღუნავდნენ, ასწორებდნენ და კვლავ თბოდამუშავებისთვის წარადგენდნენ. დამუშავების დროს დამუშავებული ნაჭრები გახეხილი და გამკვრივებისას იშლება, დაბზარულია მოხრის დროს და მათი დიდი ზომები ართულებს გასწორების პროცესს. კოშკი ასევე შედუღებული იყო დიდი მოხრილი ჯავშანტექნიკისგან. ხვრელები (მაგალითად, თოფის ჩამკეტი) ამოჭრეს მოხრის შემდეგ, რაც დიდ სირთულეებს იწვევდა დამუშავებისას.

იმავდროულად, ავტომობილის მეტალში დამზადებამდეც კი, 1939 წლის 19 დეკემბერს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს თავდაცვის კომიტეტის №443ss დადგენილებით, A-34 რეკომენდირებული იყო მიღებაზე T-34 აღნიშვნით. სახელმწიფო ტესტების წარმატებით დასრულების შემთხვევაში 2000 კმ გარბენით.

პირველი A-34-ის შეკრება დასრულდა 1940 წლის იანვარში, მეორე - თებერვალში. და მაშინვე დაიწყო სამხედრო სასამართლო პროცესები, რომელთა პროგრესი აისახა მოხსენებებში:

„პირველმა A-34 მანქანამ გაიარა 200 კმ ტესტირება. საზღვაო ძალების უნარი კარგია, თანმხლები ჯავშანმანქანა ხშირად ჩერდება და 34-ე უნდა გამოიყვანონ.

ხილვადობა მოძრაობაში საშინელია. ჭიქა ოფლიანდება და 7-10 წუთში იჭედება თოვლით. შემდგომი მოძრაობა შეუძლებელია, შუშა უნდა გაიწმინდოს გარედან.

კოშკი ამ სისტემით არის ვიწრო.

1940 წლის 15 თებერვალს ჩვენ დავბრუნდით გარბენიდან. მანქანა დაყენებული იყო ნიღბის დასაყენებლად.

A-34 წამი - ჩავრთეთ, მექანიზმები ნორმალურად მუშაობს“.

250 კმ მგზავრობის შემდეგ, პირველი A-34-ის ძრავა ჩაიშალა, მან მხოლოდ 25 საათი იმუშავა.

ის ახლით უნდა შეიცვალოს. 26 თებერვლისთვის ამ მანქანამ მხოლოდ 650 კმ გაიარა, მეორემ კი 350 კმ. აშკარა გახდა, რომ მარტში დაგეგმილ სამთავრობო შოუმდე მთელი 2000 კმ საცდელი გარბენის დასრულება შეუძლებელი იყო. და ამის გარეშე ტანკებს დემონსტრირების უფლება არ ჰქონდათ. სწორედ მაშინ გაჩნდა იდეა, რომ ხარკოვიდან მოსკოვში ორივე A-34 გადაეტანათ საკუთარი ძალებით და ამით „გაეზარდათ“ საჭირო გარბენი. ქარხნის პარტიული კომიტეტის სპეციალურ სხდომაზე რბოლაზე პასუხისმგებლად დაინიშნა M.I. Koshkin.

5 მარტის დილას (სხვა წყაროების მიხედვით, მე-5-დან მე-6-ის ღამეს), ორი A-34-ისა და ორი ვოროშილოვეცის ტრაქტორის კოლონა, რომელთაგან ერთი საცხოვრებლად იყო აღჭურვილი, მეორე კი შეფუთული იყო. სათადარიგო ნაწილებით, კურსი მოსკოვისკენ. გასაიდუმლოების მიზნით, გარბენის მარშრუტი დიდი დასახლებებისა და მთავარი გზების გვერდის ავლით იყო გაყვანილი. მდინარეებზე ხიდების გამოყენება დაიშვებოდა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეუძლებელი იყო მდინარის გადაკვეთა ყინულზე და ღამით. გარბენის განრიგში გათვალისწინებული იყო არა მხოლოდ მგზავრობისა და დასვენების დრო, არამედ მატარებლის განრიგი გადაკვეთის სარკინიგზო ხაზებზე და ამინდის პროგნოზი მარშრუტის გასწვრივ. სვეტის საშუალო სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 30 კმ/სთ-ს.

პრობლემები ბელგოროდიდან არც თუ ისე შორს დაიწყო. ქალწულ თოვლში გადაადგილებისას ერთ-ერთ ტანკს მთავარი გადაბმული ჰქონდა გატეხილი. მთელ რიგ პუბლიკაციებში ეს მიეკუთვნება ერთ-ერთი მძღოლის გამოცდილების ნაკლებობას, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან ტანკებს მართავდნენ ქარხნის საუკეთესო საცდელი მძღოლები, რომლებმაც მათზე ასობით კილომეტრი გაიარეს. იუ.ე მაკსარევი თავის მოგონებებში ამ ფაქტის განსხვავებულ ინტერპრეტაციას იძლევა. მისი თქმით, „ბერკეტებთან მჯდომმა GABTU-ს წარმომადგენელმა აიძულა მანქანა მთელი სიჩქარით შემობრუნებულიყო თოვლში და გამორთო ძირითადი გადაბმული“. M.I. Koshkin-მა გადაწყვიტა ერთი ტანკით გაეგრძელებინა მოძრაობა და ქარხნიდან გამოიძახეს სარემონტო ჯგუფი მწყობრიდან გამოსულის შესაკეთებლად.

სერფუხოვში სვეტს დეპუტატი დახვდა. საშუალო ინჟინერიის სახალხო კომისარი (1939 წელს ყველა სატანკო ქარხანა გადავიდა თავდაცვის მრეწველობის სახალხო კომისარიატიდან საშუალო მანქანათმშენებლობის სახალხო კომისარში) A.A. Goreglyad. მომსახურე ტანკი ჩავიდა მოსკოვში, უფრო ზუსტად 37-ე ქარხანაში, რომელიც მდებარეობდა ჩერკიზოვოში, მაშინ მოსკოვთან ახლოს. რამდენიმე დღის განმავლობაში, სანამ ისინი ელოდნენ ჩამორჩენილ მანქანას, ნამდვილი პილიგრიმობა გრძელდებოდა ქარხანაში: GABTU-ს სამეცნიერო-ტექნიკური კომიტეტის წარმომადგენლები, სტალინის სახელობის VAMM, წითელი არმიის გენერალური შტაბი - ყველას აინტერესებდა ყურება. ახალ პროდუქტზე. ამ დღეების განმავლობაში M.I. Koshkin- მა თავი ცუდად იგრძნო, მისი ტემპერატურა გაიზარდა - სირბილის დროს მას სერიოზული გაციება დაემართა.

17 მარტის ღამეს ორივე „ოცდათოთხმეტი“ კრემლში, ივანოვოს მოედანზე მივიდა. მ.ი.კოშკინის გარდა, კრემლში შემოუშვეს No183 ქარხნის მხოლოდ ორი თანამშრომელი. No1 ტანკს მართავდა ნ.ფ. ნოსიკი, ხოლო No2 - ი.გ.ბიტენსკი (სხვა წყაროების მიხედვით - ვ. დიუკანოვი). მათ გვერდით, მსროლელის ადგილას, NKVD-ს ოფიცრები იყვნენ.

დილით ტანკებს მიუახლოვდა პარტიული და სამთავრობო მოღვაწეების დიდი ჯგუფი - ი.ვ.სტალინი, ვ.მ.მოლოტოვი, მ.ი.კალინინი, ლ.პ.ბერია, კ.ე.ვოროშილოვი და სხვები. GABTU-ს ხელმძღვანელმა D.G. პავლოვმა მოხსენება მისცა. შემდეგ სიტყვა აიღო M.I. კოშკინმა. მიუხედავად მიღებული წამლებისა, მან ვერ გააკონტროლა ხველა, რომელიც ახრჩობდა, რამაც ი.ვ.სტალინისა და ლ.პ.ბერიას უკმაყოფილო მზერა გამოიწვია. მოხსენებისა და შემოწმების შემდეგ, ტანკები დაიძრნენ: ერთი სპასკისკენ, მეორე სამების კარიბჭისკენ. ჭიშკართან მისვლამდე ისინი მკვეთრად შებრუნდნენ და ერთმანეთისკენ გაიქცნენ, რის შედეგადაც ფაქტობრივად ნაპერწკლები მოჰფინეს ქვაფენილს. სხვადასხვა მიმართულებით მობრუნებით რამდენიმე წრის გაკეთების შემდეგ, ტანკები ბრძანებით ერთსა და იმავე ადგილზე გაჩერდნენ. ლიდერს მოეწონა ახალი მანქანები და მან უბრძანა, რომ No183 ქარხანას მიეწოდებინათ საჭირო დახმარება A-34-ის ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად, რასაც მას დაჟინებით მიუთითებდნენ თავდაცვის სახალხო კომისრის მოადგილე გ.ი.კულიკი და დ.გ.პავლოვი. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელმა თამამად უთხრა სტალინს: ”ჩვენ ძვირს გადავიხდით იმ მანქანების წარმოებაში, რომლებიც არ არიან საკმარისად საბრძოლო მზადყოფნაში.”

კრემლის ჩვენების შემდეგ, ტანკები გაემართნენ კუბინკაში მდებარე NIBT საცდელ ადგილზე, სადაც მათ ტესტირება ჩაუტარდათ 45 მმ-იანი ქვემეხიდან სროლით. შემდეგ საბრძოლო მანქანები უფრო შორს წავიდნენ: მარშრუტი მინსკი - კიევი - ხარკოვი.

1940 წლის 31 მარტს ხელი მოეწერა თავდაცვის კომიტეტის ოქმს T-34 (A-34) ტანკის მასობრივ წარმოებაში No183 ქარხანაში გაშვების და STZ-ში გაშვების მომზადების შესახებ. მართალია, იყო პუნქტი "ყველა სამხედრო გამოცდის წარმატებით დასრულების შემთხვევაში".

ხარკოვში მანქანების 3000 კმ-ის შემდეგ ჩასვლისას, დაშლის დროს აღმოაჩინა მთელი რიგი დეფექტები: დაიწვა ფეროდო მთავარ გადაბმულობის დისკებზე, ბზარები გაჩნდა ვენტილატორები, ჩიპები აღმოაჩინეს გადაცემათა კოლოფების გადაცემათა კბილებზე და მუხრუჭები. დაწვეს. საპროექტო ბიურო მუშაობდა დეფექტების აღმოსაფხვრელად რამდენიმე ვარიანტზე. თუმცა ყველასთვის ცხადი იყო, რომ 3000 კმ - გარანტირებული გარბენი ხარვეზების გარეშე - შესწორების შემდეგაც, A-34 არ გაივლიდა.

იმავდროულად, ქარხანამ მიიღო საწარმოო პროგრამა 1940 წლისთვის, რომელიც ითვალისწინებდა ასი A-34 ტანკის წარმოებას.

1938 წლის აგვისტოში მთავარ სამხედრო საბჭოზე, სადაც განიხილებოდა წითელი არმიის ABTU-ს დავალების შედეგები, მ.ი. კოშკინმა მოახერხა ლითონის დამზადების ნებართვა, ბორბლიანი A-20 ტანკთან ერთად, წმინდა T-32.

1939 წლის შუა პერიოდისთვის დამზადდა A-20 და T-32 ტანკების პროტოტიპები და წარუდგინეს სახელმწიფო კომისიას ტესტირებისთვის. კომისიამ აღნიშნა, რომ ორივე ტანკი იყო „უფრო მაღალი სიმტკიცით და საიმედოობით, ვიდრე ადრე წარმოებული ყველა პროტოტიპი“, მაგრამ არცერთ მათგანს მიენიჭა უპირატესობა.

1939 წლის შემოდგომაზე ექსპერიმენტული A-20 და T-32 ტანკების მეორადი ტესტები და რაც მთავარია იმ დროს ფინეთში მიმდინარე საბრძოლო მოქმედებებმა ნათლად დაადასტურა, რომ მხოლოდ თვალთვალის მანქანებს შეუძლიათ ტაქტიკური მობილობის უზრუნველყოფა უხეში რელიეფზე, განსაკუთრებით შემოდგომა-ზამთრის პერიოდი.მანქანები. ამავდროულად, დადგინდა T-32 ტანკის საბრძოლო პარამეტრების შემდგომი გაუმჯობესება და განსაკუთრებით მისი დაცვის გაძლიერების საჭიროება.

T-34 ტანკების სერიული წარმოება 1940 წლის ივნისში დაიწყო და წლის ბოლოს 115 მანქანა იყო წარმოებული.

მისი ნაადრევი გარდაცვალება მძიმე დანაკარგი იყო საპროექტო ჯგუფისა და ქარხნისთვის. ტანკის დიზაინის ბიუროს მთავარ დიზაინერად დაინიშნა სტუდენტი და კოლეგა მ.ი. კოშკინა - ა.ა. მოროზოვი.

1940 წლის ბოლოს, მიუხედავად მძიმე დატვირთვისა T-34 ტანკის დასრულებაზე, საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა მის მოდერნიზაციაზე. მოდერნიზებულ ნიმუშზე, რომელსაც პირობითად მიენიჭა ინდექსი T-34M,დაგეგმილი იყო კორპუსის და კოშკის ჯავშანტექნიკის მნიშვნელოვნად გაძლიერება, საკიდში ტორსიული ლილვების გამოყენება ზამბარებისა და გზის ბორბლების ნაცვლად შიდა შოკის შთანთქმით, საწვავის, ჭურვების, ვაზნების რაოდენობის გაზრდა და ა.

T-34M ტანკის ნახაზი და ტექნიკური დოკუმენტაცია სრულად გამოვიდა და წარმოებაში გამოვიდა პროტოტიპის წარმოებისთვის. ჟდანოვსკის მეტალურგიული ქარხანადამზადდა T-34M ტანკის კორპუსის ჯავშანტექნიკა (ხუთი კომპლექტი) და გაიგზავნა No183 ქარხანაში. თუმცა, 1941 წლის დასაწყისში, სერიული T-34 ტანკების წარმოებით წარმოების მკვეთრად გაზრდილი დატვირთვის გამო, T-34M ტანკზე მუშაობა პრაქტიკულად შეჩერდა.

1941 წელს No183 ქარხნის სატანკო საპროექტო ბიურო (განყოფილება 520) შედგებოდა: 106 ადამიანი(12 საპროექტო ჯგუფი) მთავარი დიზაინერი ა.ა. მოროზოვი და მისი ორი მოადგილე - ნ.ა. კუჩერენკო და ა.ვ. კოლესნიკოვი.

ნხოლო მთავრობის 1941 წლის 12 სექტემბრის No667/SGKO დადგენილების საფუძველზე ქარხნის დირექტორი იუ.ე. მაკსარევი [ 1938-42 წლებში ხარკოვის მანქანათმშენებლობის ქარხნის დირექტორი კურირებდა მის ევაკუაციას ურალში და წარმოების ორგანიზებას. 1942 წელს კიროვის ქარხნის მთავარი ინჟინერი ევაკუირებული იყო ჩელიაბინსკში. 1942 წელს მთავარი ინჟინერი, 1942-46 წლებში ურალის ვაგონების ქარხნის დირექტორი ნიჟნი თაგილი. ] გასცა ბრძანება ქარხნის დახურვისა და უკანა მხარეს დაუყოვნებლივ ევაკუაციის შესახებ.

პირველმა ეშელონმა დატოვა ქარხანა 1941 წლის 19 სექტემბერს და გაემართა ურალვაგონზავოდში, ნიჟნი თაგილში, სვერდლოვსკის რეგიონში. მან წაართვა ტანკის დიზაინის ბიუროს დიზაინერებს, ტანკის ნახაზი და ტექნიკური დოკუმენტაცია და ყველაზე ძვირფასი აღჭურვილობა.

ხარკოვის ქარხანა, ევაკუირებული ნიჟნი თაგილში და ადგილობრივი ურალვაგონზავოდი გაერთიანდა ერთ საწარმოში, რომელიც ცნობილი გახდა, როგორც ურალის სატანკო ქარხანა. №183 . ამ ქარხანაში შენარჩუნდა სემინარების და განყოფილებების ნუმერაცია, რომელიც მიღებული იყო ხარკოვის ომამდეც კი. სატანკო დიზაინის ბიუროს ჯერ კიდევ ერქვა "დეპარტამენტი 520". მთავარი დიზაინერი, როგორც ხარკოვში, იყო A.A. მოროზოვი.

0 1941 წლის 8 დეკემბერს ურალის სატანკო ქარხანამ გამოუშვა პირველი T-34 ტანკი, ხოლო 1942 წლის აპრილში ქარხანამ გადააჭარბა ამ საბრძოლო მანქანების წარმოების ომამდე დონეს. სამხედრო ვითარება და ზარალი მრავალი მიზეზის გამო. კომპონენტებისა და მასალების მომწოდებელი ქარხნები უზარმაზარ სირთულეებს ქმნიდნენ სატანკო წარმოების მუდმივი ზრდის პირობებში. დეფიციტი იყო რეზინის, ფერადი ლითონების, ელექტრო მოწყობილობების და ა.შ.

იმისათვის, რომ არავითარ შემთხვევაში არ შეწყდეს ტანკების წარმოება, საპროექტო ბიურომ გამოაცხადა ყველა ძალის მობილიზება, რათა იბრძოლონ ფერადი ლითონების, რეზინის, ჯავშანტექნიკის, მავთულის გადარჩენისთვის და მანქანის შემდგომი ტექნოლოგიური განვითარებისთვის. ტანკის აბსოლუტურად ყველა დეტალი გადაიხედა, დიზაინერებმა ბრინჯაოს ნაცვლად თუჯი გამოიყენეს, შეცვალა მოქლონები შედუღებით, გადაიტანა შტამპიანი ნაწილები ჩამოსხმაზე და გააუქმა შუალედური ნაწილები.

ამ სამუშაოს შედეგად, დიზაინერებმა მოახერხეს 765 ტიპის ნაწილის მთლიანად აღმოფხვრა, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა ავტომობილის წარმოების პროცესი და მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ტანკების მასობრივი წარმოების ორგანიზებაში. T-34 ტანკის დიზაინის სიმარტივე, მასობრივი წარმოება და მაღალი საბრძოლო მახასიათებლები მას შესანიშნავი რეპუტაცია შეუქმნა. შემდგომში იგი მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტანკად ითვლებოდა.

ნT-34 ტანკისთვის საპროექტო ბიუროს მძიმე დატვირთვის მიუხედავად, ა.ა.-ს ინიციატივით. მოროზოვი, 1942 წლის მეორე ნახევარში, დაიწყო მუშაობა ახალი ტანკის დიზაინზე, რომელსაც მიენიჭა კოდის სახელი T-43. ეს პროექტი ეფუძნებოდა ხარკოვში განვითარებულ მოვლენებს T-34M ტანკისთვის. გარდა ამისა, ტანკი მოწოდებული იყო:

• ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გამოყენება;
• მთავარ კოშკზე მეთაურის გუმბათის დამონტაჟება;
• საბინაო დიზაინის გამარტივება ავტომატური შედუღების პირობების გასაადვილებლად;
• საწვავის ავზების ტევადობის გაზრდა;
• ტორსიონის ზოლის საკიდის გამოყენება და ა.შ.

სატანკო პროექტი, თუნდაც იმ სტანდარტებით, საკმაოდ სწრაფად დასრულდა და უკვე 1943 წლის მესამე კვარტალში ქარხანამ გამოუშვა T-43 ტანკის პროტოტიპი. T-43 ტანკი პროტოტიპზე შორს არ წასულა, რადგან T-34-თან შედარებით დიდი ნახტომი არ ყოფილა, მაგრამ ბევრი ცვლილება იყო.

1943 წელს ახალი ვეფხვის და პანტერას ტანკები გამოჩნდა ჰიტლერის ჯარში. მათ ჰქონდათ უფრო სქელი ჯავშანი, რომელშიც უმეტეს შემთხვევაში არ შეაღწია 76 მმ T-34 ჭურვები. საჭირო იყო სასწრაფო რეაგირების ზომები.

დიზაინერებს უზარმაზარი სამუშაოს გაკეთება მოუწიათ გერმანული ტანკების უპირატესობის აღმოსაფხვრელად. უაღრესად მოკლე დროში თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის მიერ დასახული ამოცანა წარმატებით დასრულდა. 1943 წლის ბოლოს T-34 ტანკზე დამონტაჟდა უფრო მძლავრი 85 მმ კალიბრის იარაღი, რომელმაც პრაქტიკულად გაათანაბრა T-34-ის ცეცხლსასროლი ძალა ახალ გერმანულ ტანკებთან. ასევე დაინერგა მეთაურის გუმბათი, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა ხილვადობა ტანკიდან. ტანკმა მითითებული ცვლილებებით მიიღო ინდექსი T-34-85და ექსპლუატაციაში შევიდა 1943 წლის 15 დეკემბერს.

T-34-85 ტანკის პირველი ნიმუშები ურალის სატანკო ქარხნის შეკრების ხაზიდან 1944 წლის მარტში დაიწყო.

IN1942 წლის ბოლოს, T-43 ტანკის განვითარების პარალელურად, რომელიც, როგორც ცნობილია, წარმოადგენდა T-34-ის ღრმა მოდერნიზაციას, საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა სრულიად ახალი ტანკის დიზაინზე. ეს ტანკი შექმნილია სამ ვერსიაში: 122, 100 და 85 მმ კალიბრის იარაღით.

საარტილერიო იარაღის გარდა, შემუშავებული ტანკი (მოგვიანებით მან მიიღო სახელი T-44) განსხვავდებოდა T-34-ისგან შემდეგი დიზაინის მახასიათებლებით:

• ძრავა დამონტაჟებულია განივი დანადგარის გრძივი ღერძის მიმართ, რამაც შესაძლებელი გახადა MTO-ს მოცულობის შემცირება;
• კოშკი გადატანილია უკანა მხარეს, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის დამოკლება;
• ტანკის საერთო სიმაღლე შემცირდა 300 მმ-ით;
• კორპუსის შუბლის ნაწილის ჯავშანტექნიკა გაძლიერდა შუბლის ფირფიტის სისქის გაზრდით და მძღოლის ლუქის შუბლის ფირფიტიდან კორპუსის სახურავზე გადატანით;
• გამოიყენება ტორსიული ზოლის საკიდარი;
• რადიოოპერატორ-ტყვიამფრქვეველი გამოირიცხა ეკიპაჟიდან ტანკის საბრძოლო მასალის გაზრდის მიზნით.

ტანკის დიზაინი დასრულდა 1943 წლის ბოლოს. პროტოტიპები დამზადდა 1944 წლის პირველ ნახევარში. პროტოტიპების ტესტებმა აჩვენა, რომ მრავალი მიზეზის გამო T-44 ტანკისთვის მიუღებელი იყო მაღალი კალიბრის 122 და 100 მმ იარაღი და მათზე შემდგომი მუშაობა შეჩერდა.

T-44 ტანკის ტესტირება და მოდიფიკაცია T-34-85-ისთვის მიღებული 85მმ-იანი ქვემეხით გაგრძელდა 1944 წლის განმავლობაში და წარმატებით დასრულდა წლის ბოლომდე. შეიქმნა ახალი საშუალო ტანკი

პვინაიდან T-34-85 ტანკების მასობრივი წარმოება კარგად იყო დამკვიდრებული ურალის სატანკო ქარხანაში და დიდი სამამულო ომი ჯერ კიდევ მიმდინარეობდა, გადაწყდა ახალი T-44 ტანკის წარმოება ყოფილ No183 ქარხანაში, რომელიც აღდგენილია შემდეგ ხარკოვის განთავისუფლება, რომელსაც No75 დაევალა. ამ ქარხანაში სერიული T-44 ტანკების აწყობა დაიწყო 1945 წლის ივნისში. T-44 ტანკების პირველი პარტია გაიგზავნა შორეულ აღმოსავლეთში 1945 წლის აგვისტოში, სადაც იმ დროს საომარი მოქმედებები მიმდინარეობდა იაპონიასთან.

KB-520-ის დიზაინერებმა, T-34-85 და T-44 ტანკებზე მუშაობასთან ერთად, ომის ბოლოს დაიწყეს უფრო მოწინავე ტანკის შექმნა, რომლის დიზაინში უნდა გამოეყენებინათ ექსპლუატაციის დიდი გამოცდილება. ტანკები საბრძოლო პირობებში დიდი სამამულო ომის ფრონტებზე.

კონსტრუქციული კვლევები ძირითადად განხორციელდა შემდეგი მიმართულებებით:

• ტანკის ცეცხლსასროლი ძალის გაძლიერება;
• მისი ჯავშანტექნიკის გაზრდა;
• ტანკის უნარი გადალახოს წყლის დაბრკოლებები ფსკერზე.

ახალი ტანკის ორი პროტოტიპი, სახელწოდებით T-54, დამზადდა 1945 წლის პირველ კვარტალში და გამოცდა იმავე წელს. პროტოტიპების დამზადებისა და ტესტირების დროს გამოვლენილი კომენტარების საფუძველზე ნახაზის და ტექნიკური დოკუმენტაციის დასრულება დასრულდა 1946 წლის დასაწყისში.

ამ ტანკის ძირითადი შეიარაღება იყო 100 მმ კალიბრის სატანკო იარაღი; როგორც დამატებითი იარაღი - 12,7 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევი, სამი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი და ერთი 7,62 მმ კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი. ტანკის კოშკი ჩამოსხმულია შუბლის სისქით 190 მმ. კორპუსის შუბლის ფირფიტის სისქე 100 მმ იყო, გაზრდილი წონის ნაწილობრივ კომპენსაციის მიზნით ავზზე დამონტაჟდა მაღალი სიმძლავრის დიზელის ძრავა (B-54).

T-54 ტანკი სერიულ წარმოებაში შევიდა ურალის No183 ქარხანაში 1947 წელს და ხარკოვის No75 ქარხანაში 1948 წელს. ამრიგად, ხარკოვის საპროექტო ბიურო (განყოფილება 520), რომელსაც ხელმძღვანელობდა მთავარი დიზაინერი ა.ა. მოროზოვმა ევაკუაციის დროს, T-34-85 ტანკის გარდა, შექმნა T-44 და T-54 ტანკები.

No183 ქარხნის და საპროექტო ბიუროს ევაკუაციამ ნიჟნი თაგილში შესაძლებელი გახადა კიდევ ერთი დიდი საპროექტო ბიუროსა და სატანკო ქარხნის შექმნა ურალში. ომის დასრულების შემდეგ და განსაკუთრებით T-54 ტანკის შექმნაზე მუშაობის დასრულების შემდეგ, დაიწყო 1941 წელს ევაკუირებული სატანკო დიზაინერების თანდათანობითი დაბრუნება ნიჟნი თაგილიდან ხარკოვში.

სატანკო ქარხნის ამჟამინდელი სახელიასახელმწიფო საწარმო (SE) "ქარხანა V.A. Malyshev სახელობის ქარხანა"

შესანიშნავი სატანკო დრამა

1940 წლის ზაფხულში, კუბინკას სასწავლო მოედანზე, ახალი T-34 ტანკი შეადარეს გერმანულ T-III-ს. საბჭოთა მანქანის უპირატესობები ჯავშანტექნიკაში და იარაღში რომ შენიშნეს, მათ დაიწყეს უარყოფითი მხარეების დათვლა. კოშკი უფრო მჭიდროა ვიდრე "გერმანული" (ეს მართალია).

ოპტიკა უარესია (რა შუაშია ტანკის მშენებლები?). ძრავა არასანდოა (V-2 სატანკო დიზელი, რომელსაც მსოფლიოში ანალოგი არ აქვს, ჯერ არ დაძლია „ბავშვობის დაავადებები“) და ხმამაღლა ღრიალებს (თუნდაც 200 „ცხენით“ უფრო ძლიერი იყოს ვიდრე გერმანული). დაბოლოს, გზატკეცილზე „გერმანულმა“ აჩქარდა თითქმის 70 კმ/სთ-მდე და „ოცდათოთხმეტი“ ვერც კი მიაღწია რეიტინგულ 50-ს (სხვას რას ელოდნენ, თუ მისი ჯავშანი იყო ერთნახევარჯერ სქელი და მისი წონა იყო 7 ტონა მეტი?).

თუმცა, რუსეთში გზატკეცილი მაინც მოგვიწია

მაშასადამე, მომავალ ომში გერმანული T-III არ გამოიჩენს თავის სისწრაფეს, არამედ გაიჭედება ტალახში, ხვნაში და ქალწულ თოვლზე. ტანკსაწინააღმდეგო თოფებიც კი შეაღწევს მის 30 მმ-იან ჯავშანს. აშკარა გახდება, რომ მიუხედავად იმისა, რომ T-III წონით (19,5 ტონა) მიაღწია საშუალო ტანკის დონეს, ის მსუბუქია შესაძლებლობებით. საშუალო ტანკი სრულიად განსხვავებულია. ეს არის მანქანა ძლიერი ჯავშნით და მძლავრი ქვემეხით, რომელსაც შეუძლია მოიგოს დუელი მტრის საველე არტილერიასთან და ტანკებთან, გაარღვიოს უკანა მხარეს და გადავიდეს ღრმა დარბევაში, გაანადგუროს კოლონები და სროლა ჯარებს სვეტებში. მოკლედ, საშუალო ტანკი არის T-34. სტანდარტი ომის დასრულებამდე და შემდგომ დრომდე.

მაგრამ შემდეგ, 1940 წლის ზაფხულში, ლეგენდარული "ოცდათოთხმეტის" ბედი ბალანსზე ეკიდა. მარშალმა კულიკმა შეაჩერა ტანკის წარმოება და მოითხოვა ყველა ხარვეზის აღმოფხვრა. ჩაერია ვოროშილოვი: „განაგრძეთ მანქანების დამზადება, გადაეცით ისინი ჯარს, დააწესეთ 1000 კმ საგარანტიო გარბენი“. ეს მხოლოდ ერთი ეპიზოდია „ოცდათოთხმეტის“ დრამატული ბედიდან. სამწუხარო ფაქტი ის არის, რომ მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო საშუალო ტანკი ფაქტიურად სამხედრო იძულებული გახდა.

ჯავშანტექნიკის დირექტორატს არ მისცა მითითებები მისი განვითარების შესახებ. მათ მოითხოვეს ჩქაროსნული ბორბლიანი ტანკი. მათ შეუკვეთეს ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში.

1937 წლის იანვარში სიკვდილით დასაჯეს ქარხნის დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელი ა.ო.ფირსოვი. შეცვალა მიხაილ ილიჩ კოშკინმა

Ის აქაა, კოშკინი, მოახერხა გაერკვია და საპროექტო ჯგუფის სათავეში დააყენა 33 წლის ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ მოროზოვი, რომელიც გამოირჩეოდა შემსრულებელთაგან. მან მხარი დაუჭირა დიზაინერებს, რომლებმაც შესთავაზეს, გარდა ბორბლიანი A-20-ისა, შეემუშავებინათ ტრასირებული ტანკი - T-34-ის პროტოტიპი.

იდეა თავდაცვის კომიტეტის სხდომაზე მიიტანეს. დიზაინერებმა ხაზგასმით აღნიშნეს საჭეზე მიმავალი მამოძრავებელი სისტემის სირთულე და არასანდოობა. ბევრ სამხედრო პერსონალს ჯერ კიდევ არ ჰქონდა გადალახული მაღალსიჩქარიანი ტანკის იდეა და იდგა A-20-ის უკან. კაპრალი პავლოვი, იმ დროს ჯავშანტექნიკის უფროსი - გამოცდილი ტანკერი, საბჭოთა კავშირის გმირი, ისაუბრა მომავალი "ოცდათოთხმეტის" წინააღმდეგ. სტალინმა მიიღო სოლომონის გადაწყვეტილება: „ვნახოთ რომელი ტანკი ჯობია“.

სამი თვის შემდეგ ორივე პროექტი მზად იყო. და ისევ სამხედროები ეწინააღმდეგებიან წმინდა ტანკს და სტალინი ამბობს: „ვნახოთ“. დაიწყეს ყურება, ანუ მოროზოვიტები მუშაობდნენ, ინფორმატორები აცნობებდნენ, უშიშროების თანამშრომლები აკავებდნენ და კოშკინიგაუჭირდა თავისი დიზაინერების დახმარება.

ტანკებს უკვე გავლილი ჰქონდათ ქარხნული ტესტები, მაგრამ ქვეყნის მთავარმა სატანკო ეკიპაჟებმა მაინც ვერ გადაწყვიტეს, როგორი მანქანა სჭირდებოდათ. კოშკინიაიღო გზა მწვერვალზე და 1939 წლის 23 სექტემბერს ორივე ტანკის ნიმუშები აჩვენეს არმიის ხელმძღვანელობას. ჩვენ ავირჩიეთ, მადლობა ღმერთს, სატრანსპორტო საშუალება.

ქარხანა უკვე ამზადებდა ტანკს გამაგრებული ჯავშნით. ფინეთის ომი მიმდინარეობდა, ამიტომ 1939 წლის დეკემბერში თავდაცვის კომიტეტმა მიიღო "ოცდათოთხმეტი" სამსახურში ტესტის შედეგების მოლოდინის გარეშე. ორი წინასწარი წარმოების T-34 მიაღწია მოსკოვს საკუთარი ძალით: ტანკებმა დაფარეს საჭირო გარბენი, სასწრაფოდ მიდიოდნენ სამთავრობო ინსპექციაში.

ამ პერსპექტივაში კოშკინიმიიღო პნევმონია. ექვსი თვის შემდეგ, გულის გართულებებმა და მუდმივმა ინტრიგებმა "ოცდათოთხმეტი" გარშემო დაასრულა დიზაინერი: ის გარდაიცვალა 26 სექტემბერს, 42 წლის ასაკში. და წითელი არმიის ორი შტაბის ხელმძღვანელები - ჯავშანტექნიკა (ფედორენკო) და არტილერია (კულიკი) განაგრძობდნენ დაჟინებით მოითხოვდნენ T-34-ის წარმოების შეჩერებას. მათ მხარი დაუჭირა პავლოვმა, რომელიც გახდა დასავლეთის სპეციალური სამხედრო ოლქის მეთაური. კიდევ ერთხელ განიხილეს ეს საკითხი ომის წინა დღეს.

სამხედროები არაკეთილსინდისიერები იყვნენ

ისინი არ ელოდნენ გაუმჯობესებულ T-34-ს, არამედ სხვა ტანკს, რომელიც თავიდან იყო ჩამოთვლილი T-126SP-ის (SP - ქვეითი ესკორტი). 1940 წლის ბოლოს ვოროშილოვის სახელობის ლენინგრადის ქარხანამ (No 174) მათ გადასცა ის, რაც შეუკვეთეს. ნანატრი ტანკი, რომელიც მომავალ ომში ყველაზე პოპულარულ ტანკს უწინასწარმეტყველებდნენ, გერმანული T-III-ის საბრძოლო თვისებებით... გაუმჯობესებული აღმოჩნდა. გადაკვეთის უნარი უფრო მაღალია, ჯავშანი უფრო სქელია, სამკაციანი კოშკი გერმანულის ტყუპია. ამასთან, ახალი ტანკი 6 ტონით ნაკლებს იწონიდა და მსუბუქი კატეგორიიდან არ გასულა.

Ვაუ. ეს გასაგები იყო. მძიმე ტანკები არღვევენ თავდაცვას, მსუბუქი ტანკები შედიან უფსკრულიში და ანადგურებენ უკანა მხარეს. რა არის საშუალო? ერთგვარი გაურკვეველი ტანკი: ან გამაგრებული მსუბუქი, ან დასუსტებული მძიმე. შეგიძლიათ ცოტა მოითმინოთ შუათან ერთად.

უკვე 1941 წლის გაზაფხულზე, ახალი პროდუქტი ექსპლუატაციაში შევიდა სახელწოდებით T-50. ოცდაოთხი ათასი სხვა მსუბუქი ტანკის გარდა. Და რა? არ უშლის ხელს.

ომის დაწყებიდან მალევე გენერალ პავლოვს დაადანაშაულებდნენ პირველი ბრძოლების წარუმატებლობაში. მას მოსკოვში გაიწვევენ და დახვრიტეს. ვინ იცის, იქნებ ბოლო საათებში დაქვეითებულმა მეთაურმა ნანობდა, რომ დაუპირისპირდა "ოცდათოთხმეტი", რომელიც ახლა ასე აკლდა მის ჯარს. მაგრამ T-50 აღმოჩნდა ძვირი და რთული წარმოება. 65 მანქანის წარმოების შემდეგ მისი წარმოება სამუდამოდ შეწყდა.

"ბარები" - მფრინავი ჯავშანი

მფრინავი ტანკის კადრები ნაჩვენებია ტელევიზიით, როდესაც ისინი საუბრობენ ახალ იარაღზე. რუსული სამხედრო ტექნიკის ყოველი გამოფენა სატელევიზიო ეკიპაჟების არსენალს ახალი სანახაობრივი კადრებით ავსებს: ტანკი არა მხოლოდ დაფრინავს, არამედ ისვრის ფრენისას.

მსგავს ქრონიკას ომის წინ ჩვენი ახალგაზრდა ბაბუები უყურებდნენ. მერე მფრინავი ტანკებიც აჩვენეს. გადახტნენ თხრილებსა და თხრილებს. ბაბუებს სუნთქვა შეეკრათ, ისევე როგორც ჩვენ, ასეთი სურათის დანახვისას.

ყოველთვის ითვლებოდა, რომ ტანკი იბადებოდა სეირნობისთვის. თავდაპირველად მან ასე განიზრახა. ეს მისი ადგილი არ არის ფრენისთვის. სატანკო შესაძლებლობების განვითარების ეს ფილიალი ჩიხად ითვლებოდა. სატანკო თავისუფალი სტილი მუდმივად უკან იხევდა, რაც მას მხოლოდ მაღალსიჩქარიან გარბენად აქცევდა.

ამასობაში არმია აგრძელებდა რეკორდების დამყარებას კულისებში. ასე იხსენებს სატანკო ძალების გენერალ-ლეიტენანტი სემიონ კრივოშეინი.

”ამხანაგო კრივოშეინ, სხვა დანაყოფებში ყველა ტანკებზე ხტება, მალე ისინი ყაზარმებს გადახტებიან, მაგრამ ჩვენ არც კი გვიცდია”, - წინ მიიწია პოლკის კომისარი ლუტაი.

ბობრუისკში ერთმა ტანკერმა 20 მეტრი გადახტა, არმანის ბატალიონში კი ისეთი პლაცდარმი გააკეთეს, რომ ტანკმა ჰაერში 40 მეტრი გაიარა“.

ტანკის სარდლობამ თვალი დახუჭა ასეთ უგუნურებაზე. ქვეყანა რეკორდებით იყო გაჯერებული - რატომ არიან ტანკერები უარესი? მართალია, გაზეთებში არაფერი წერიათ რეკორდულ ნახტომებზე, მაგრამ ფილმებში აჩვენებდნენ. რა ჩიხია ეს, თუ მთელი ქვეყანა ხედავს ტანკების შესაძლებლობებს და ამაყობს თავისი ტანკერებით?

სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ მაღალსიჩქარიანი ტანკების საფრენი შესაძლებლობები შეიმუშავა ამერიკელმა დიზაინერმა უოლტერ კრისტიმ.

სწორედ მან შემოგვთავაზა იდეა ორმაგი ბორბლიანი სავალი სისტემის შესახებ. კარგ გზებზე ტანკს შეეძლო ბორბლებზე გაშვება, მაგრამ თუ ის უგზოობაში იყო, ლიანდაგზე დაჯდებოდა. 1928 წელს აშენებულმა კრისტიმ ამ ტანკს უწოდა "1940 წლის ტანკი", თვლიდა, რომ ის სულ მცირე ათი წლით უსწრებდა ყველა ტანკის დიზაინერს.

კრისტი ცდილობდა, აშენებული და თითქმის აპრობირებული ტანკი შეეთავაზებინა თავდაცვის სამინისტროსთვის, მაგრამ სამხედროები ახალ პროდუქტზე ცივად რეაგირებდნენ. დიზაინერის მიერ მოთხოვნილმა ფასმა ისინი სრულიად შეაშინა. დიზაინერს სხვა გზა არ ჰქონდა, გარდა მყიდველების მოძებნისა.

1930 წელს მასთან სამოქალაქო ტანსაცმელში გამოწყობილი სამი რუსი მივიდა. ერთ-ერთი მათგანი იყო წითელი არმიის მოტორიზაციისა და მექანიზაციის განყოფილების უფროსი ი.ხალეფსკი. დანარჩენი ორი მისი თანამშრომელი იყო. მათ დიზაინერთან საერთო ენა გამონახეს. დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ კრისტიმ "თავისი გამოგონება გადასცა სსრკ-ს, არ სურდა მისი მიცემა კაპიტალისტებისთვის". მის კეთილშობილებასა და თავგანწირვას საბჭოთა ისტორიკოსები ადიდებდნენ და აფასებდნენ. თუმცა რეალურად დიზაინერმა სახელმწიფო ხაზინიდან 135 ათასი დოლარი მიიღო.

მალე სსრკ-ში ტრაქტორის სახით გადაცმული ორი ნაყიდი ტანკი ჩავიდა

რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ გადაწყვიტა დაეწყო მათი სერიული წარმოება ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში, მიანიჭა მათ ინდექსი BT - "მაღალსიჩქარიანი ტანკი". პირველი სამი მანქანა მაშინვე აჩვენეს აღლუმზე 1931 წლის 7 ნოემბერს.

ტანკები BT-2, BT-5, BT-7 გახდა მრავალი მხატვრული ფილმის გმირები. რეჟისორები არ მალავდნენ აღფრთოვანებას სატანკო ტრიუკებით და ჩასვეს ფილმების ტილოში. ფრენის სიმარტივე, გლუვი დაშვება, მყისიერი აჯანყება და მაღალი სიჩქარე შთამბეჭდავი იყო. მაყურებელს სჯეროდა ტექნოლოგიის ყოვლისშემძლეობისა და მამაცი გენერლები წარმოიდგენდნენ ელვისებურ შეტევებს ტანკებით, რომლებიც შეცვალეს საბრძოლო ცხენი. მფრინავი, ხტომა და მცურავი მანქანებისთვის ხიდები არ არის საჭირო. წყალი აღარ იყო მათთვის დაბრკოლება.

მაგრამ გალანტური ქრონიკის კულისებში დარჩა დიდი გაუგებრობა, რომელიც აღინიშნა გერმანელი გენერალი მელენტინის დღიურში 1941 წლის ზაფხულში. „რაც შეეხება რუსული სატანკო ეკიპაჟების მომზადებას, განსაკუთრებით მექანიზებულ კორპუსში, თითქოს მათ არანაირი წვრთნა არ გაუვლიათ...“ რატომ არის ასე? ეს ძალიან მარტივია: ფილმის ტრიუკსა და რეალობას შორის დიდი მანძილი იყო.

ყველა ტანკერს არ შეეძლო დაეუფლოს სატანკო ნახტომის ხელოვნებას. და ტანკის შასი ყოველთვის არ უძლებდა უზარმაზარ დატვირთვას. ასე რომ, ხრიკი დარჩა ხრიკად და ტანკებს უბრძანეს მრავალი წლის განმავლობაში სეირნობა, ცეცხლით ღრიალი და ჯავშნით დაცული. მაგრამ დროთა განმავლობაში მოულოდნელი მოხდა: ტანკის ხის ჩიხში მდებარე ტოტზე მოულოდნელად ფოთლები გამოჩნდა.

ხრიკი, რომელიც მანევრად იქცა

იდეალური ტანკი არის სამი კომპონენტის ჰარმონიული კომბინაცია: ჯავშანი, ცეცხლი და მანევრი. მსუბუქი ტანკები ბრძოლაში მოხერხებულები იყვნენ, მაგრამ სუსტი ცეცხლსასროლი იარაღითა და ჯავშნით. მძიმე ტანკები ნელა მოძრაობდნენ, მაგრამ ეკიპაჟებს ჯავშნით დაფარეს და მტერი ცეცხლით გაანადგურეს. ორივე ტანკი დაუცველი იყო. აკლდა ჰარმონიის მთავარი კომპონენტი - მანევრი.

ლეგენდარულმა „ოცდათოთხმეტი“ აჩვენა, რომ იდეალის მიღწევა არც თუ ისე გაუგებარი ამოცანაა. ომისშემდგომი ტანკის მშენებლობა დაადასტურა: დიახ, ასეა!

მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, შეგიძლიათ მხოლოდ იდეალისკენ სწრაფვა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის პატარა. ომიდან ოცი წლის შემდეგ სერიოზული კრიზისი გაჩნდა ტანკების მშენებლობაში. ტანკებში გამოყენებული დიზელის ძრავებმა ამოწურა მათი სარგებლობა. ორმოცტონიანი მანქანებისთვის სიმსუბუქეს ვერ აძლევდნენ. 1968 წლის 16 აპრილს სსრკ-ს მთავრობამ მიიღო „დახურული“ დადგენილება, რომელშიც ნათქვამია: „...ყველაზე მნიშვნელოვან სახელმწიფო ამოცანად განვიხილოთ ავზის შექმნა გაზის ტურბინის ძრავით“.

ლენინგრადში კიროვის ქარხანაშიდაიდო "ობიექტი 219"-ის ექსპერიმენტული პარტია. ტანკი ახალი ძრავით გამოსცადეს სამხედრო ტექნიკის ოპერაციულ რეჟიმში 1944-1945 წლების შეტევითი ოპერაციაში.

ტანკის შექმნას რვა წელი დასჭირდა და 1976 წლის 6 ივნისს იგი ექსპლუატაციაში შევიდა, მიიღო T-80 აღნიშვნა. პირველი ტანკები შევიდნენ საბჭოთა ჯარების ჯგუფში გერმანიაში. ამერიკელებმა, რომ გაიგეს ახალი პროდუქტის შესახებ, სასწრაფოდ დახარჯეს უზარმაზარი თანხა და ძალისხმევა მსგავსი ტანკის შესაქმნელად. ასე გაჩნდა აბრამსი, რომელიც ამერიკელებმაც გაგზავნეს გერმანიაში, მხოლოდ დასავლეთ გერმანიაში.....

მემორიალური კომპლექსი - მუზეუმის ბეჭდის დასრულება

შემუშავებულია პროექტი მემორიალური კომპლექსისთვის, რომელიც ეძღვნება ისტორიას და თანამედროვეობას, T-34 ტანკის შემქმნელებსა და ტანკმენებს და მისი მოდიფიკაცია, რომელიც განთავსდება რგოლის გზიდან 17 კილომეტრში, ქალაქ ლობნიაში, სოფელ ლუგოვაიას მახლობლად. .

მემორიალური კომპლექსის შექმნის იდეა მისმა ქალიშვილმა წამოიწყო ᲖᲔ. კუჩერენკო, ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხნის საპროექტო ბიუროს უფროსი. კომინტერნი (სადაც შეიქმნა T-34 თვალთვალის ტანკი) - პოეტი ლარისა ვასილიევა, რომელთანაც Azindor სამშენებლო და ფინანსურ ჯგუფს აქვს დიდი ხნის მეგობრული ურთიერთობა.

მემორიალური კომპლექსი შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან: T-34 ტანკი კვარცხლბეკზე და სახლ-მუზეუმი. პირველად, მუზეუმი დეტალურად წარმოგიდგენთ T-34 ტანკის შექმნის ისტორიას, მათ შორის ისტორიას 1941 წლის დეკემბერში მოსკოვის თავდაცვის დროს ოცდათოთხმეტის პირველი გამარჯვებების შესახებ.

მუზეუმის მემორიალური კომპლექსისა და სატანკო-მონუმენტის შექმნამ უნდა დაასრულოს მუზეუმის "რგოლი" დედაქალაქის გარშემო, რომელიც მიეძღვნა საბჭოთა ჯარების ისტორიულ გამარჯვებას ნაცისტებზე მოსკოვის მახლობლად.

ექსპერტების უმეტესობა ფიქრობს, რომ T-34 ტანკი იყო საუკეთესო მეორე მსოფლიო ომში, მან მიაღწია გამარჯვებას, მაგრამ არსებობს სხვა მოსაზრებები. ამ ტანკის შექმნაზე დეველოპერების მთელი გუნდი მუშაობდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდეც.

ითვლება, რომ T 34 ტანკის ისტორია დაიწყო ექსპერიმენტული A-20 ტანკის შექმნით. 1931 წლიდან მოყოლებული, BT ტიპის ბორბლიანი ტანკები გამოჩნდნენ სამსახურში, ისინი ითვლებოდნენ მაღალსიჩქარიანად. საბრძოლო ოპერაციებში გამოცდილების დაგროვების შემდეგ, ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანას დაევალა შეექმნათ პროექტი ბორბლიანი ტანკისთვის, რომელიც მომავალში BT-ის შეცვლას შეძლებდა. ისტორიული მონაცემებით, დიზაინი 1937 წელს დაიწყო ტექნიკური განყოფილების მიერ კოშკინის ხელმძღვანელობით.ვარაუდობდნენ, რომ ახალ ტანკს ექნებოდა 45 მმ-იანი იარაღი და 30 მმ სისქის ჯავშანი. B-2-ის დიზელის ვერსია შესთავაზეს ძრავად. ძრავას უნდა შეემცირებინა ტანკის დაუცველობა და აღჭურვილობის ხანძრის საშიშროება. აღჭურვილობის შესამჩნევად გაზრდილი წონის გამო თითოეულ მხარეს ასევე გათვალისწინებული იყო სამი წამყვანი ბორბალი. მანქანის წონა 18 ტონაზე მეტი გახდა, მთელი სტრუქტურა გართულდა.

T-34 ტანკის პროტოტიპები

სატანკო ძრავის წარმოება დაიწყო საავიაციო ნავთობის ძრავების ბაზაზე. ძრავმა მიიღო B-2 ინდექსაცია ომის დროს და მრავალი პროგრესული იდეა ჩართული იყო მის დიზაინში. უზრუნველყოფილი იყო საწვავის პირდაპირი ინექცია, თითოეულ ცილინდრში იყო 4 სარქველი და თუჯის ალუმინის თავი. ძრავმა გაიარა სახელმწიფო ტესტები ასი საათის განმავლობაში. დიზელის მასობრივი წარმოება დაიწყო 1939 წელს სპეციალურ ქარხანაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კოჩეტკოვი.

შექმნის პროცესში, A-20-ის დიზაინი ზედმეტად რთული ჩანდა, ამიტომ იგეგმებოდა წმინდა სატრანსპორტო ტანკის შექმნა, მაგრამ მას უნდა ჰქონოდა ანტიბალისტიკური ჯავშანი. ამ იდეის გამო შემცირდა ტანკის წონა, რამაც შესაძლებელი გახადა ჯავშნის გაზრდა. თუმცა, თავდაპირველად იგეგმებოდა ორი თანაბარი წონის ავტოტრანსპორტის შექმნა, რათა ჩაეტარებინათ ექვივალენტური ტესტი და დაედგინათ რომელი ავზი უკეთესია.

1938 წლის მაისში, მიუხედავად ამისა, განიხილეს ბორბლიანი ტანკის დიზაინი; მას ჰქონდა საკმაოდ რაციონალური ფორმა, შეიქმნა ნაგლინი ჯავშანტექნიკისგან და ჰქონდა კონუსური კოშკი. თუმცა, განხილვის შემდეგ, გადაწყდა ზუსტად ასეთი მოდელის შექმნა, მაგრამ მხოლოდ მუხლუხო ტრასებზე. ტანკისთვის მთავარი ის იყო, რომ შეეძლო შეექმნა შესანიშნავი ანტიბალისტიკური ჯავშანი.ასეთი ტანკები უკვე შეიქმნა 1936 წელს. მათ ჰქონდათ 22 ტონა მასა, მაგრამ ჯავშანი იყო 60 მმ. ექსპერიმენტულ ტანკს ეწოდა A-32.

ორივე მოდელი A-32 და A-20 სრულად დასრულდა 1938 წელს. სამხედრო მეთაურების უმეტესობა A-20 ვერსიისკენ იყო მიდრეკილი; ითვლებოდა, რომ ბორბლიანი ტანკი უფრო ეფექტური იყო ბრძოლაში. თუმცა, სტალინი ჩაერია პროექტების განხილვაში და ბრძანა ორი მოდელის პროაქტიული მშენებლობა დაეწყო, რათა გამოეცადა ისინი შედარებით ტესტებში.

ორივე მოდელის შემუშავებაში ასზე მეტი თანამშრომელი იყო ჩართული, რადგან ორივე ტანკი უმოკლეს დროში უნდა დასრულებულიყო. ყველა ექსპერიმენტული სახელოსნო გაერთიანდა ერთში და ყველა თანამშრომელი მუშაობდა საუკეთესო ტანკის შემქმნელის - კოშკინის ქვეშ. ორივე პროექტი მაისში დასრულდა. ყველა ტანკი ტესტირებისთვის იქნა წარდგენილი 1939 წელს.

A-32 ტანკის მახასიათებლები

ტანკ A - 32-ს ჰქონდა შემდეგი მახასიათებლები:

• ძალიან მაღალი სიჩქარე
• ნაგლინი ფოლადის ფურცლებისაგან დამზადებული მანქანის კორპუსი,
• რაციონალური ჯავშნის კუთხეები,
• 45 მმ იარაღი,
• DT ავტომატი.

1939 წელს A-32 კვლავ შეიცვალა. ჯავშანი გაძლიერდა ტანკის ჯავშანტექნიკაში სხვადასხვა ტვირთის დამატებით, რამაც ავტომობილის წონა 24 ტონამდე გაზარდა. დამონტაჟდა ახალი L-10 სატანკო იარაღი, რომელიც შეიქმნა კიროვის ქარხანაში. 1939 წლის დეკემბერში თავდაცვის კომიტეტმა გადაწყვიტა აეშენებინა რამდენიმე საცდელი მოდელი გამაგრებული 45 მმ ჯავშნით და 76 მმ სატანკო იარაღით.

სწორედ ეს მოდელი გახდება ცნობილი T-34; ამ აპარატის დიზაინის შექმნის პროცესში განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო დიზაინის გამარტივებას. ამაში ძალიან დაეხმარნენ სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხნის სპეციალისტები და ტექნოლოგიების ბიუროს სპეციალისტები. სწორედ მათი წყალობით განვითარდა T-34 ტანკის მოდელი მასობრივი წარმოებისთვის. პირველი ექსპერიმენტული მოდელების წარმოება დაიწყო ხარკოვში 1940 წლის ზამთარში.იმავე წლის 5 მარტს, პირველმა ორმა მოდელმა დატოვა ქარხანა და გაგზავნეს თავიანთ პირველ მარშზე ხარკოვიდან მოსკოვში M.I.-ს მკაცრი კონტროლის ქვეშ. კოშკინა.

T-34-ის წარმოების დაწყება

17 მარტს ტანკები აჩვენეს კრემლის მთელ ხელმძღვანელობას, რის შემდეგაც დაიწყო მანქანების სახმელეთო ტესტირება. ტანკებს ექვემდებარებოდნენ ჯავშანტექნიკის სრული გამოცდა ტანკებზე პირდაპირი სროლის ჯავშანსატანკო და ძლიერი ფეთქებადი ჭურვების გასროლით. ზაფხულში ორივე ტანკი გაგზავნეს საწვრთნელ მოედანზე ტანკსაწინააღმდეგო ბარიერების გადაკვეთისთვის. ამის შემდეგ მანქანები ხარკოვში თავიანთ საყოფაცხოვრებო ქარხანაში წავიდნენ. 31 მარტს დამტკიცდა გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის გადაწყვეტილება ტანკის მასობრივი წარმოების შესახებ. წლის ბოლომდე იგეგმებოდა 200-მდე T-34-ის აშენება.

ზაფხულისთვის მათი რიცხვი ხუთასამდე გაიზარდა. წარმოება მუდმივად შენელებული იყო ცუდი რეკომენდაციებისა და ტესტირების ადგილის სპეციალისტების მონაცემების გამო, რაც დაემატა GABTU ტესტის ანგარიშს. შედეგად, შემოდგომისთვის მხოლოდ სამი ავტომობილი იწარმოებოდა, თუმცა კომენტარების მიხედვით ცვლილებების შეტანის შემდეგ, ახალი წლისთვის კიდევ 113 მანქანა გამოვიდა.

კოშკინის გარდაცვალების შემდეგ, KhPZ A.A. მოროზოვის ხელმძღვანელობამ არა მხოლოდ მოახერხა ტანკთან დაკავშირებული სერიოზული პრობლემების გამოსწორება, არამედ მოახერხა ტანკის ცეცხლსასროლი იარაღის გაუმჯობესება L-ზე ბევრად უფრო ძლიერი F-34 იარაღის დაყენებით. -11. ამის შემდეგ სატანკო წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა, 1941 წლის პირველ ექვს თვეში აშენდა 1100 მანქანა. 1941 წლის შემოდგომაზე, KhPZ ევაკუირებული იქნა ნიჟნი თაგილში, სვერდლოვსკის რეგიონში.

უკვე დეკემბერში, ახალ ადგილას პირველი T-34 ტანკები დამზადდა. სამხედრო სიტუაციიდან გამომდინარე, იყო რეზინის და ფერადი ლითონების დეფიციტი, რათა არ შეჩერებულიყო ტანკების წარმოება, დიზაინერებმა გადაამუშავეს ყველა დიზაინის დეტალი და შეძლეს მნიშვნელოვნად შეამცირონ ნაწილების რაოდენობა. მალე ახალი T-43 მანქანის განვითარება დაიწყო.

ტანკი 34 დიდი მიღწევა იყო ტანკის მშენებლობაში. ტანკის დიზაინი იყო ძალიან საიმედო, ჰქონდა ძალიან ძლიერი იარაღი და ტანკის კორპუსის და კოშკის საიმედო ჯავშანტექნიკა. რაც მთავარია, მანქანა ძალიან დინამიური იყო.

T-34-ის შექმნის ვიდეო ისტორია

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

შრომის ფრონტზე ბრძოლა გაჩაღდა ტანკების წარმოების გასაზრდელად

1941 წლის ბოლოს - 1942 წლის პირველ ნახევარში T-34 ტანკების წარმოება განხორციელდა სამ ქარხანაში: No183 ნიჟნი თაგილში, სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანა (STZ) და No112 "Krasnoe Sormovo" გორკიში. ქარხანა No183 ითვლებოდა სათავე ქარხანად, ისევე როგორც მისი საპროექტო ბიურო - განყოფილება 520. ითვლებოდა, რომ სხვა საწარმოების მიერ ოცდათოთხმეტის დიზაინში შეტანილი ყველა ცვლილება აქ დამტკიცდებოდა. სინამდვილეში, ყველაფერი გარკვეულწილად განსხვავებულად გამოიყურებოდა. ურყევი დარჩა მხოლოდ ტანკის შესრულების მახასიათებლები, მაგრამ სხვადასხვა მწარმოებლის მანქანების დეტალები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან.

დაბადების მახასიათებლები

მაგალითად, 1941 წლის 25 ოქტომბერს No112 ქარხანამ დაიწყო გამარტივებული ჯავშანტექნიკის პროტოტიპების დამზადება - გაზის ჭრის შემდეგ ფურცლების კიდეების დამუშავების გარეშე, ნაწილების მიერთებული „კვარტალში“ და წინა ფურცლის ძგიდის შეერთებით. გვერდები და ფარფლის ლაინერები.

კრასნოიე სორმოვოში მიღებული სათავე ქარხნის ნახატების მიხედვით, კოშკის უკანა კედელში იყო ლუქი, რომელიც დახურულია ექვსი ჭანჭიკით დამაგრებული მოსახსნელი ჯავშანტექნიკით. ლუქი განკუთვნილი იყო მინდორში დაზიანებული იარაღის დემონტაჟისთვის. ქარხნის მეტალურგებმა, თავიანთი ტექნოლოგიის გამოყენებით, კოშკის უკანა კედელი მყარად ჩამოასხეს, ხოლო ლუქის ხვრელი საღეჭი მანქანაზე ამოიღეს. მალე გაირკვა, რომ ტყვიამფრქვევიდან გასროლისას მოსახსნელ ფურცელში ჩნდება ვიბრაცია, რაც იწვევს ჭანჭიკების მოცილებას და მისი ადგილიდან მოწყვეტას.

ლუქის მიტოვების მცდელობა რამდენჯერმე განხორციელდა, მაგრამ ყოველ ჯერზე დამკვეთის წარმომადგენლები აპროტესტებდნენ. შემდეგ იარაღის სექტორის ხელმძღვანელმა A.S. ოკუნევმა შესთავაზა ორი სატანკო ჯეკის გამოყენება კოშკის უკანა ნაწილის ასამაღლებლად. ამავდროულად, მის მხრის სამაგრსა და კორპუსის სახურავს შორის წარმოქმნილი ხვრელის მეშვეობით, თოფი, ამოღებული თოფი, თავისუფლად გადავიდა MTO-ს სახურავზე. ტესტირების დროს, კორპუსის სახურავის წინა კიდეზე შედუღებული იყო გაჩერება, რომელიც იცავდა კოშკს აწევის დროს სრიალისგან.

ასეთი კოშკების წარმოება დაიწყო No112 ქარხანაში 1942 წლის 1 მარტს. სამხედრო წარმომადგენელმა აფანასიევმა შესთავაზა, კორპუსის სახურავის მთელ სიგანეზე საყრდენი ზოლის ნაცვლად, შედუღებულიყო ჯავშანტექნიკა, რომელიც ერთდროულად იქნებოდა გაჩერების ფუნქცია და დაიცავდა უფსკრული კოშკის ბოლოსა და კორპუსის სახურავს შორის ტყვიებისგან და ნამსხვრევები. მოგვიანებით, ეს ვიზორი და კოშკის უკანა კედელში ლუქის არარსებობა გახდა სორმოვოს ტანკების გამორჩეული თვისება.

მრავალი ქვეკონტრაქტორის დაკარგვის გამო, ტანკების მშენებლებს მოუწიათ გამომგონებლობის სასწაულების ჩვენება. ამრიგად, დნეპროპეტროვსკიდან საჰაერო ცილინდრების მიწოდების შეწყვეტის გამო, კრასნი სორმოვოდან დაწყებული გადაუდებელი ძრავისთვის, მათ დაიწყეს დამუშავებით უარყოფილი საარტილერიო ჭურვების გამოყენება მათი წარმოებისთვის.

ისინი მაქსიმალურად გამოვიდნენ STZ-ში: 1941 წლის აგვისტოში მოხდა შეფერხებები იაროსლავლიდან რეზინის მიწოდებაში, ამიტომ 29 ოქტომბრიდან STZ-ში ოცდათოთხმეტივე დაიწყო აღჭურვა ჩამოსხმული გზის ბორბლებით შიდა დარტყმის შთანთქმით. შედეგად, სტალინგრადის ტანკების დამახასიათებელი გარეგანი მახასიათებელი იყო რეზინის საბურავების არარსებობა გზის ყველა ბორბალზე. ასევე შემუშავდა ტრასის ახალი დიზაინი გასწორებული სარბენი ბილიკით, რამაც შესაძლებელი გახადა ხმაურის შემცირება მანქანის მოძრაობისას. ასევე აღმოიფხვრა წამყვანი და სახელმძღვანელო ბორბლების "რეზინი".

STZ ტანკების კიდევ ერთი დამახასიათებელი მახასიათებელი იყო კორპუსი და კოშკი, რომლებიც მზადდებოდა გამარტივებული ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც შემუშავებული იყო No264 ქარხნის მიერ კრასნი სორმოვოს მაგალითზე. კორპუსის ჯავშანტექნიკის ნაწილები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული "სპიკში". "საკეტი" და "მეოთხედი" ვარიანტები შემორჩენილი იყო მხოლოდ კორპუსის ზედა შუბლის ფურცლის სახურავთან და ქვედა ნაწილის ქვედა ფურცლებთან და მშვილდთან შეერთებისას. ნაწილების დამუშავების მოცულობის მნიშვნელოვანი შემცირების შედეგად, საბინაო აწყობის ციკლი შემცირდა ცხრა დღიდან ორამდე. რაც შეეხება კოშკურას, მათ დაიწყეს მისი შედუღება ნედლი ჯავშნის ფურცლებიდან, რასაც მოჰყვა აწყობილი სახით გამკვრივება. ამავდროულად, გამკვრივების შემდეგ ნაწილების გასწორების აუცილებლობა მთლიანად აღმოიფხვრა და უფრო ადვილი იყო მათი მორგება „ადგილზე“ აწყობისას.

სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა აწარმოებდა და არემონტებდა ტანკებს იმ მომენტამდე, როდესაც ფრონტის ხაზი ქარხნის სახელოსნოებს მიუახლოვდა. 1942 წლის 5 ოქტომბერს, მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისარიატის (NKTP) ბრძანების შესაბამისად, STZ-ში ყველა სამუშაო შეჩერდა, ხოლო დარჩენილი მუშები ევაკუირებული იქნა.

ოცდათოთხმეტის მთავარ მწარმოებლად 1942 წელს დარჩა ქარხანა No183, თუმცა ევაკუაციის შემდეგ მაშინვე ვერ მიაღწია საჭირო რეჟიმს. კერძოდ, 1942 წლის პირველი სამი თვის გეგმა არ შესრულდა. ტანკების წარმოების შემდგომი ზრდა ეფუძნებოდა, ერთი მხრივ, წარმოების მკაფიო და რაციონალურ ორგანიზაციას, ხოლო მეორეს მხრივ, T-34-ის წარმოების შრომის ინტენსივობის შემცირებას. განხორციელდა აპარატის დიზაინის დეტალური გადახედვა, რის შედეგადაც გამარტივდა 770 ერთეულის წარმოება და მთლიანად აღმოიფხვრა ნაწილების 5641 ერთეულის წარმოება. ასევე გაუქმდა 206 შეძენილი ნივთი. სხეულის დამუშავების შრომის ინტენსივობა შემცირდა 260-დან 80 სტანდარტულ საათამდე.

შასისმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ნიჟნი თაგილში დაიწყეს სტალინგრადის მსგავსი გზის ბორბლების ჩამოსხმა - რეზინის ზოლების გარეშე. 1942 წლის იანვრიდან ტანკის ერთ მხარეს დამონტაჟდა სამი ან ოთხი ასეთი ლილვაკი. მწირი რეზინი ამოიღეს როგორც სახელმძღვანელო, ასევე წამყვანი ბორბლებიდან. ეს უკანასკნელი, გარდა ამისა, მზადდებოდა ერთ ნაწილად - ლილვაკების გარეშე.

ზეთის ქულერი ამოიღეს ძრავის შეზეთვის სისტემიდან და ზეთის ავზის მოცულობა 50 ლიტრამდე გაიზარდა. ელექტრომომარაგების სისტემაში გადაცემათა ტუმბო შეიცვალა მბრუნავი ტიპის ტუმბოთი. ელექტრული კომპონენტების დეფიციტის გამო, 1942 წლის გაზაფხულამდე, ტანკების უმეტესობა არ იყო აღჭურვილი გარკვეული ინსტრუმენტებით, ფარებით, უკანა შუქებით, ელექტრო ვენტილატორის ძრავებით, სიგნალებითა და TPU-ებით.

განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ რიგ შემთხვევებში არ იყო გამართლებული ცვლილებები, რომლებიც მიზნად ისახავდა საბრძოლო მანქანების წარმოების დიზაინის გამარტივებასა და შრომის ინტენსივობის შემცირებას. ზოგიერთმა მათგანმა შემდგომში გამოიწვია T-34-ის შესრულების მახასიათებლების შემცირება.

მეცნიერება და გამოგონება დაეხმარა

1942 წელს ოცდათოთხმეტის წარმოების ზრდას ხელი შეუწყო აკადემიკოს E. O. Paton-ის მიერ შემუშავებული, ჯერ ქარხანაში No183, შემდეგ კი სხვა საწარმოებში ავტომატური წყალქვეშა შედუღების დანერგვამ. შემთხვევითი არ იყო, რომ 183-ე ქარხანა ამ საკითხში ლიდერი აღმოჩნდა - სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს გადაწყვეტილებით, უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის ელექტრული შედუღების ინსტიტუტი ევაკუირებული იქნა ნიჟნი თაგილში. და ურალის სატანკო ქარხნის ტერიტორიაზე.

1942 წლის იანვარში, ექსპერიმენტის სახით, გაკეთდა კორპუსი, რომლის ერთი მხარე ხელით იყო შედუღებული, ხოლო მეორე მხარე და ცხვირი ნაკადის ფენის ქვეშ იყო. ამის შემდეგ, ნაკერების სიძლიერის დასადგენად, სხეული გაგზავნეს საცდელ ადგილზე. როგორც ე.ო.პატონმა თავის მოგონებებში თქვა, „ტანკს ძალზე მცირე დისტანციიდან სასტიკი ცეცხლი ექვემდებარებოდა ჯავშანჟილეტის და მაღალი ფეთქებადი ჭურვებით. პირველივე დარტყმებმა ხელით შედუღებულ მხარეს გამოიწვია ნაკერის მნიშვნელოვანი განადგურება. ამის შემდეგ ტანკი მოტრიალდა და ავტომატით შედუღებული მეორე მხარე ცეცხლის ქვეშ მოექცა... ზედიზედ შვიდი დარტყმა! ჩვენი ნაკერები გამართა და გზა არ დათმო! ისინი უფრო ძლიერი აღმოჩნდნენ ვიდრე თავად ჯავშანი. მშვილდის ნაკერებმაც გაუძლო ცეცხლის გამოცდას. ეს იყო სრული გამარჯვება ავტომატური მაღალსიჩქარიანი შედუღებისთვის“.

ქარხანაში შედუღება კონვეიერის სარტყელზე იყო. ომამდელი წარმოებიდან დარჩენილი რამდენიმე ვაგონი შემოვიდა სახელოსნოში და ტანკის კორპუსის გვერდების კონფიგურაციის მიხედვით მათ ჩარჩოებში ამოჭრეს ღეროები. ურმების ხაზზე დადგმული იყო სხივების კარავი, რათა შედუღების თავები გადაადგილდებოდნენ სხივების გასწვრივ და მთელ სხეულზე და ყველა ურიკის ერთმანეთთან შეერთებით მივიღეთ კონვეიერი. პირველ პოზიციაზე განივი ნაკერები შედუღებული იყო, შემდეგში - გრძივი, შემდეგ კორპუსი გადააწყეს კიდეზე, ჯერ ერთ მხარეს, შემდეგ მეორეზე. შედუღება დავასრულეთ სხეულის თავდაყირა გადატრიალებით. ზოგიერთი ადგილი, სადაც შეუძლებელი იყო აპარატის გამოყენება, ხელით მზადდებოდა. ავტომატური შედუღების გამოყენების წყალობით, სხეულის წარმოების შრომის ინტენსივობა ხუთჯერ შემცირდა. 1942 წლის ბოლოსთვის No183 ქარხანაში მხოლოდ ექვსი ავტომატური შედუღების მანქანა მუშაობდა. 1943 წლის ბოლოს მათი რაოდენობა სატანკო ქარხნებში 15-ს მიაღწია, ერთი წლის შემდეგ კი - 30-ს.

შედუღების პრობლემებთან ერთად, ბოთლი დარჩა ჩამოსხმული კოშკების წარმოებაში, რომლებიც ჩამოსხმული იყო მიწაში. ეს ტექნოლოგია მოითხოვდა უფრო მეტ სამუშაოს ჭრის და გაზით ამოჭრაზე და ყალიბის ბლოკებს შორის ნაკერების შევსებაზე. ქარხნის მთავარმა მეტალურგმა, პ.პ. მალიაროვმა და ფოლადის სამსხმელოს ხელმძღვანელმა, ი.ი. ატოპოვმა შესთავაზეს მანქანური ჩამოსხმის შემოღება. მაგრამ ეს მოითხოვდა სრულიად ახალ კოშკის დიზაინს. მისი პროექტი 1942 წლის გაზაფხულზე შეიმუშავა მ.ა.ნაბუტოვსკიმ. იგი შემოვიდა, როგორც ეგრეთ წოდებული ექვსკუთხა ან გაუმჯობესებული ფორმის კოშკი. ორივე სახელი ძალიან თვითნებურია, რადგან წინა კოშკსაც ჰქონდა ექვსკუთხა ფორმა, თუმცა უფრო წაგრძელებული და პლასტიკური. რაც შეეხება "გაუმჯობესებულს", ეს განმარტება მთლიანად ეხება წარმოების ტექნოლოგიას, რადგან ახალი კოშკი კვლავ ძალიან ვიწრო და მოუხერხებელი იყო ეკიპაჟისთვის. ტანკერებს შორის, მისი რეგულარული ექვსკუთხა ფორმისთვის, მან მიიღო მეტსახელი "თხილი".

მეტი მწარმოებელი, უარესი ხარისხი

1941 წლის 31 ოქტომბრის სახელმწიფო თავდაცვის ბრძანების შესაბამისად, Uralmashzavod (ურალის მძიმე საინჟინრო ქარხანა, UZTM) დაკავშირებული იყო T-34-ისა და KV-ის ჯავშანტექნიკის წარმოებასთან. თუმცა, 1942 წლის მარტამდე, მან მხოლოდ კორპუსის კალმები აწარმოა, რომლებიც მან მიაწოდა კრასნოე სორმოვოსა და ნიჟნი თაგილს. 1942 წლის აპრილში აქ დაიწყო კორპუსის სრული აწყობა და ოცდათოთხმეტი კოშკის წარმოება No183 ქარხნისთვის, ხოლო 1942 წლის 28 ივლისს UZTM-ს დაევალა მოეწყო მთელი T-34 ტანკის წარმოება და გაორმაგებულიყო კოშკები. მისთვის No264 ქარხნის გათიშვის გამო.

T-34-ის სერიული წარმოება დაიწყო ურალმაშში 1942 წლის სექტემბერში. პარალელურად ბევრი პრობლემა გაჩნდა, მაგალითად ანძებთან დაკავშირებით - პროგრამის გაზრდის გამო, სამსხმელოებმა გეგმის განხორციელება ვერ უზრუნველყოფდნენ. ქარხნის დირექტორის ბ. დიზაინერმა I.F. ვახრუშევმა და ტექნოლოგმა ვ. ამავდროულად, UZTM-მ არა მხოლოდ სრულად უზრუნველყო თავისი პროგრამა, არამედ მიაწოდა ასეთი კოშკების მნიშვნელოვანი რაოდენობა ჩელიაბინსკის კიროვის ქარხანას (ChKZ).

თუმცა, ურალმაშმა დიდხანს არ აწარმოა ტანკები - 1943 წლის აგვისტომდე. შემდეგ ეს საწარმო გახდა T-34-ზე დაფუძნებული თვითმავალი იარაღის მთავარი მწარმოებელი.

სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის გარდაუვალი დანაკარგის კომპენსაციის მიზნით, 1942 წლის ივლისში სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა გასცა ბრძანება ოცდაოთხი ცალი წარმოების დაწყებას ChKZ-ში. პირველმა ტანკებმა თავისი სახელოსნოები 22 აგვისტოს დატოვა. 1944 წლის მარტში ამ საწარმოში მათი წარმოება შეჩერდა მძიმე IS-2 ტანკების წარმოების გაზრდის მიზნით.

1942 წელს ლენინგრადიდან ომსკში ევაკუირებული კ.ე.ვოროშილოვის სახელობის No174 ქარხანა ასევე შეუერთდა T-34-ის წარმოებას. საპროექტო და ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია მას გადასცა No183 ქარხანამ და UZTM-მ.

1942-1943 წლებში T-34 ტანკების წარმოებაზე საუბრისას, უნდა აღინიშნოს, რომ 1942 წლის შემოდგომისთვის იყო კრიზისი მათ ხარისხში. ამან განაპირობა ოცდათოთხმეტის წარმოების მუდმივი რაოდენობრივი ზრდა და მასში სულ უფრო მეტი ახალი საწარმოების მოზიდვა. პრობლემა განიხილებოდა NKTP ქარხნების კონფერენციაზე, რომელიც გაიმართა 1942 წლის 11-13 სექტემბერს ნიჟნი თაგილში. მას ხელმძღვანელობდა სატანკო ინდუსტრიის სახალხო კომისრის მოადგილე ჟ.ია.კოტინი. მისი და NKTP-ს მთავარი ინსპექტორის გ. ო. გუტმანის გამოსვლებში მწვავე კრიტიკა გაჟღერდა ქარხნის გუნდების მიმართ.

დაშორებამ იმოქმედა: 1942 წლის მეორე ნახევრის განმავლობაში - 1943 წლის პირველი ნახევრის განმავლობაში, T-34-ში მრავალი ცვლილება და გაუმჯობესება შევიდა. 1942 წლის შემოდგომაზე დაიწყო გარე საწვავის ავზების დაყენება ტანკებზე - უკანა მართკუთხა ან გვერდითი ცილინდრული (ChKZ მანქანებზე) ფორმის. ნოემბრის ბოლოს, ლილვაკებიანი წამყვანი ბორბალი დაუბრუნდა ოცდათოთხმეტი და დაინერგა ბეჭედი გზის ბორბლები რეზინის საბურავებით. 1943 წლის იანვრიდან ტანკები აღჭურვილია Cyclone ჰაერის გამწმენდებით, ხოლო მარტიდან ივნისამდე - ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით. გარდა ამისა, საბრძოლო მასალის დატვირთვა გაიზარდა 100 საარტილერიო ვაზნამდე და დაინერგა გამოსაბოლქვი კოშკის ვენტილატორი. 1943 წელს PT-4-7 პერისკოპის სამიზნე შეიცვალა PTK-5-ის მეთაურის პანორამამ და დაინერგა მრავალი სხვა, უფრო მცირე გაუმჯობესება, როგორიცაა სადესანტო რელსები კოშკზე.

1942 წლის მოდელის T-34 ტანკების სერიული წარმოება (როგორც ისინი არაოფიციალურად, მაგრამ ყველაზე ხშირად მოხსენიებულია ლიტერატურაში) განხორციელდა ქარხნებში No. ჩელიაბინსკი. 1943 წლის ივლისამდე ამ მოდიფიკაციის 11461 ტანკი იყო წარმოებული.

1943 წლის ზაფხულში მათ დაიწყეს T-34-ზე მეთაურის გუმბათის დაყენება. საინტერესო დეტალი: სამი ქარხანა - No. 183, ურალმაში და კრასნოიე სორმოვო - ამ საკითხში პრიორიტეტს იცავენ თავიანთ ანგარიშებში დიდი სამამულო ომის დროს ტანკების მშენებლობის შესახებ. ფაქტობრივად, თაგილის მაცხოვრებლებმა შესთავაზეს კოშკის განთავსება კოშკის უკანა მხარეს, ლუქების უკან და მესამე ტანკერის განთავსება კოშკში, როგორც ექსპერიმენტულ T-43 ტანკზე. მაგრამ ეკიპაჟის ორი წევრიც კი იყო ჩაკეტილი "თხილში", რა მესამე! ურალმაშის კოშკი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი მდებარეობდა მარცხენა მეთაურის კოშკურის ლუქის ზემოთ, იყო შტამპიანი დიზაინის და ის ასევე უარყოფილია. და მხოლოდ მსახიობი Sormovo "დარეგისტრირდა" ოცდათოთხმეტი.

ამ ფორმით T-34 მასობრივად იწარმოებოდა 1944 წლის შუა რიცხვებამდე, ომსკში No174 ქარხანა იყო უკანასკნელი, რომელმაც დაასრულა მისი წარმოება.

შეხვედრა "ვეფხვებთან"

სწორედ ამ მანქანებმა გაიტანეს სასტიკი სატანკო დაპირისპირება კურსკის ბულგეზე (ვორონეჟისა და ცენტრალური ფრონტის ნაწილებში ოცდათოთხმეტი შეადგენდა 62%), მათ შორის ცნობილი პროხოროვის ბრძოლა. ეს უკანასკნელი, გაბატონებული სტერეოტიპის საწინააღმდეგოდ, არ მომხდარა არც ერთ ველზე, როგორც ბოროდინო, არამედ განვითარდა 35 კმ-მდე გაჭიმულ ფრონტზე და წარმოადგენდა ცალკეული სატანკო ბრძოლების სერიას.

1943 წლის 10 ივლისის საღამოს, ვორონეჟის ფრონტის სარდლობამ მიიღო ბრძანება უზენაესი სარდლობის შტაბისგან, გაეწყო კონტრშეტევა პროხოროვსკის მიმართულებით მიმავალი გერმანული ჯარების ჯგუფის წინააღმდეგ. ამ მიზნით, გენერალ-ლეიტენანტი ა. მისი ფორმირება დაიწყო 1943 წლის 10 თებერვალს. კურსკის ბრძოლის დასაწყისისთვის იგი განლაგებული იყო ოსტროგოჟსკის რაიონში (ვორონეჟის რაიონი) და მოიცავდა მე-18 და 29-ე სატანკო კორპუსებს, ასევე მე-5 გვარდიის მექანიზებულ კორპუსს.

6 ივლისს 23.00 საათზე მიიღეს ბრძანება, რომელიც ითხოვდა ჯარის კონცენტრაციას მდინარე ოსკოლის მარჯვენა სანაპიროზე. უკვე 23.15 წუთზე ასოციაციის წინამორბედი რაზმი დაიძრა და 45 წუთის შემდეგ მას ძირითადი ძალები მიჰყვნენ. აუცილებელია აღვნიშნოთ გადანაწილების უნაკლო ორგანიზაცია. კოლონების მარშრუტებზე მომავალი მოძრაობა აიკრძალა. ჯარი მთელი საათის განმავლობაში მოძრაობდა, მანქანების საწვავის შესავსებად მოკლე გაჩერებებით. მსვლელობა საიმედოდ დაფარული იყო საზენიტო არტილერიითა და ავიაციის მიერ და ამის წყალობით შეუმჩნეველი დარჩა მტრის დაზვერვისთვის. სამ დღეში ასოციაციამ გადაინაცვლა 330-380 კმ. ამავდროულად, ტექნიკური მიზეზების გამო საბრძოლო მანქანების გაფუჭების ფაქტი თითქმის არ დაფიქსირებულა, რაც მიუთითებს როგორც ტანკების საიმედოობაზე, ასევე მათ კომპეტენტურ მოვლაზე.

9 ივლისს მე-5 გვარდიის სატანკო არმია კონცენტრირებული იყო პროხოროვკას რაიონში. ითვლებოდა, რომ ასოციაცია მასზე დამაგრებულ ორ სატანკო კორპუსთან - მე-2 და მე-2 გვარდიებთან, 12 ივლისს 10.00 საათზე, თავს დაესხმებოდა გერმანიის ჯარებს და მე-5 და მე-6 გვარდიის გაერთიანებულ შეიარაღებასთან ერთად, ისევე როგორც 1-ლი სატანკო არმია, გაანადგურებდა ობოიანის მიმართულებით სოლიდებულ მტრის ჯგუფს, ხელს უშლიდა მის უკან დახევას სამხრეთით. თუმცა კონტრშეტევისთვის მზადება, რომელიც 11 ივლისს დაიწყო, ჩაშალა გერმანელებმა, რომლებმაც ორი ძლიერი დარტყმა მიაყენეს ჩვენს დაცვას: ერთი ობოიანის მიმართულებით, მეორე - პროხოროვკაზე. ჩვენი ჯარების ნაწილობრივი გაყვანის შედეგად არტილერიამ, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა კონტრშეტევაში, ზარალი განიცადა როგორც განლაგების პოზიციებზე, ასევე ფრონტის ხაზისკენ მოძრაობისას.

12 ივლისს, 8.30 საათზე, გერმანული ჯარების ძირითადი ძალები, რომლებიც შედგებოდნენ SS მოტორიზებული დივიზიებისგან "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" და "Totenkopf", რომლებიც 500-მდე ტანკსა და თავდასხმის იარაღს შეადგენდნენ, შეტევაზე წავიდნენ. პროხოროვკას სადგურის მიმართულება. ამავდროულად, 15-წუთიანი საარტილერიო სროლის შემდეგ, გერმანულ ჯგუფს თავს დაესხნენ მე-5 გვარდიის სატანკო არმიის ძირითადი ძალები, რამაც განაპირობა მომავალი სატანკო ბრძოლის განვითარება, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო დაახლოებით 1200 ჯავშანმანქანა. მხარეები. იმისდა მიუხედავად, რომ მე-5 გვარდიის სატანკო არმიამ, რომელიც მოქმედებდა 17-19 კმ ზონაში, შეძლო საბრძოლო წარმონაქმნების სიმკვრივის მიღწევა 45 ტანკამდე 1 კმ-ზე, მან ვერ შეძლო დაკისრებული დავალების შესრულება. არმიის დანაკარგებმა შეადგინა 328 ტანკი და თვითმავალი იარაღი და მიმაგრებულ ფორმირებებთან ერთად მიაღწია თავდაპირველი სიძლიერის 60%-ს.

ასე რომ, ახალი გერმანული მძიმე ტანკები T-34-ისთვის მტკიცე კაკალი აღმოჩნდა. ”ჩვენ გვეშინოდა ამ ”ვეფხვების” კურსკის ბულგარზე, - იხსენებს ოცდათოთხმეტის ყოფილი მეთაური ე. ნოსკოვი, - გულწრფელად ვაღიარებ. მისი 88-მმ-იანი ქვემეხიდან მან, „ვეფხვმა“ ჩვენი ოცდათოთხმეტი ბლანკით, ანუ ჯავშანსატანკო ჭურვიდან ორი ათასი მეტრის მანძილიდან გაჭრა. ჩვენ კი 76 მმ-იანი ქვემეხიდან ამ სქელ ჯავშან ურჩხულს მხოლოდ ხუთასი მეტრის მანძილიდან და უფრო ახლოს ახალი ქვეკალიბრის ჭურვით დარტყმა შეგვეძლო...“

კიდევ ერთი ჩვენება კურსკის ბრძოლაში მონაწილის - მე-10 სატანკო კორპუსის სატანკო კომპანიის მეთაურის, P.I. გრომცევისგან: ”თავიდან მათ ესროდნენ ვეფხვებს 700 მეტრიდან. ესვრის ჩვენს ტანკებს. მხოლოდ ივლისის ძლიერი სიცხე იყო ხელსაყრელი - ვეფხვებს ცეცხლი აქეთ-იქით გაუჩნდათ. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ავზის ძრავის განყოფილებაში დაგროვილი ბენზინის ორთქლები ხშირად იფეთქებდა. „ვეფხვის“ ან „ვეფხისტყაოსნის“ პირდაპირ დარტყმა მხოლოდ 300 მეტრიდან იყო შესაძლებელი, შემდეგ კი მხოლოდ გვერდზე. მაშინ ბევრი ჩვენი ტანკი დაიწვა, მაგრამ ჩვენმა ბრიგადამ გერმანელები ორი კილომეტრით მაინც დააბრუნა. მაგრამ ჩვენ ზღვარზე ვიყავით, ასეთ ბრძოლას ვეღარ გავუძლებდით“.

ურალის მოხალისეთა სატანკო კორპუსის 63-ე გვარდიის სატანკო ბრიგადის ვეტერანმა ნ.ია ჟელეზნოვმა იგივე მოსაზრება გაიზიარა „ვეფხვების“ შესახებ: „...ისარგებლეთ იმით, რომ ჩვენ გვაქვს 76 მმ-იანი იარაღი, რომელსაც შეუძლია მათი ჯავშნის აღება. თავდაყირა მხოლოდ 500 მეტრის დაშორებით იდგნენ ღია ცის ქვეშ. რატომ არ ცდილობ და მოხვიდე? 1200-1500 მეტრზე დაგწვავს! თავხედები იყვნენ. არსებითად, სანამ 85 მმ-იანი ქვემეხი არ არსებობდა, ჩვენ, კურდღლებივით, გავურბოდით „ვეფხვებს“ და ვეძებდით შესაძლებლობას, როგორმე გამოვძვრეთ და გვერდში დავარტყით. Ძნელი იყო. თუ ხედავთ, რომ "ვეფხვი" დგას 800-1000 მეტრ მანძილზე და იწყებს თქვენს "მონათლებას", მაშინ სანამ ლულას ჰორიზონტალურად გადააადგილებთ, შეგიძლიათ ისევ ავზში იჯდეთ. როგორც კი ვერტიკალურად დაიწყებთ მართვას, ჯობია გადმოხტეთ. დაწვები! ეს არ დამემართა, მაგრამ ბიჭები გამოხტნენ. ისე, როცა T-34-85 გამოჩნდა, უკვე შესაძლებელი იყო ერთი-ერთზე გადასვლა...“

T-34 არის პირველი საბჭოთა მასობრივი წარმოების საშუალო ტანკი. 30-იან წლებში საშინაო ტანკების მშენებლობაში ორი უკიდურესობა იყო. ერთის მხრივ - მსუბუქი ტანკები. მათ ჰქონდათ სიჩქარე, მობილურობა და მანევრირება, მაგრამ, მეორე მხრივ, ჰქონდათ ცუდი დაცვა ჭურვისაგან და დაყენებული იარაღის დაბალი ცეცხლსასროლი ძალა. საპირისპირო უკიდურესობაში იყო მძიმე ტანკები ძლიერი ჯავშნით და ძლიერი იარაღით, მაგრამ ამავე დროს ნელი და ნელი. T-34 აერთიანებდა მსუბუქი ტანკის მანევრირებას ჯავშანტექნიკის მაღალ დონესთან და ძლიერ იარაღთან მძიმე ტანკის დონეზე. T-34 ასევე ითვლება მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პოპულარულ ტანკად - 1940 წლიდან 1947 წლამდე შვიდი ქარხანა სსრკ-ში, ხოლო ომის შემდეგ, პოლონეთსა და ჩეხოსლოვაკიაში დამზადდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 60 ათასზე მეტი T-34 ტანკი.

ტ-34 ტანკი დაპროექტებული იყო 183-ე საპროექტო ბიუროში, ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში, კომინტერნის სახელობის მთავარი დიზაინერ მიხაილ ილიჩ კოშკინის ხელმძღვანელობით. ამ ქარხნის წარმოების პროგრამაში და მუშათა და გლეხთა წითელ არმიასთან სამსახურში, T-34-მა შეცვალა 1930-იანი წლების პოპულარული BT მსუბუქი ტანკები. მათი შთამომავლობა ბრუნდება ამერიკულ კრისტის ტანკზე, რომლის ნიმუში 1931 წელს სსრკ-ში შემოიტანეს კოშკის გარეშე, დოკუმენტების მიხედვით დადასტურებული, როგორც "სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი". ამ იმპორტირებული ავტომობილის საფუძველზე საბჭოთა კავშირში შეიქმნა ჩქაროსნული ტანკების მთელი ოჯახი. 30-იან წლებში ამ სერიის მანქანები მოდერნიზებული და გაუმჯობესდა; წარმოების მოდელები ატარებდნენ ინდექსებს BT-2, BT-5 და BT-7. რა თქმა უნდა, BT-7 და T-34 არის სხვადასხვა კლასის ტანკები. განსხვავება მათ საბრძოლო წონაში ძალიან დიდია - 13,8 ტონა BT-ის წინააღმდეგ 30 ტონა T-34-ისთვის. თუმცა, პირველ რიგში, T-34-ის პირველი მწარმოებლისთვის, ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხნისთვის, რომელსაც ეწოდა კომინტერნი, BT-7 იყო წინა „ძველი“, ხოლო T-34 შემდეგი „ახალი“ ძირითადი მოდელი - „ოცდაათი“. -four”-მა შეცვალა BT იგივე საწარმოო სიმძლავრეებით. მეორეც, როგორც BT სერია ომამდე, ასევე T-34 ომის დროს იყო სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ყველაზე პოპულარული ტანკები. მესამე, T-34-მა მემკვიდრეობით მიიღო ზოგადი განლაგება BT-დან. და ბოლოს, მეოთხე, სწორედ BT-7-ის გვიანდელ გამოშვებებზე გამოჩნდა პირველად V-2 დიზელის ძრავა, რომელიც დამონტაჟდება ყველა T-34-ზე.

ტანკი BT

1937 წლისთვის დაგროვდა BT ტანკების ექსპლუატაციის დიდი გამოცდილება და საბჭოთა სატანკო ეკიპაჟების მონაწილეობა ესპანეთის სამოქალაქო ომში შესაძლებელი გახადა ამ ტანკების გამოცდა რეალურ საბრძოლო პირობებში. შედეგად გამოვლინდა სამი კარდინალური ნაკლი. ჯერ ერთი, მსუბუქი ჯავშანტექნიკა აღმოჩნდა ძალიან დაუცველი მტრის არტილერიისთვის, რადგან მისი ჯავშანი, ძირითადად, ტყვიაგაუმტარი დაცვისთვის იყო შექმნილი. მეორეც, ბორბლებიანი ძრავის გამო, ტანკის უნარი სასურველს ტოვებდა. მესამე, ბენზინის ძრავა უფრო საშიშია ბრძოლაში, ვიდრე დიზელის ძრავა - როდესაც ჭურვი მოხვდება, ბენზინის ავზი აალდება ბევრად უფრო ადვილად და ძლიერად, ვიდრე დიზელის ავზი.

წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის დირექტორატმა (ABTU) ტექნიკური დავალება გასცა ხარკოვის ქარხანას საშუალო ტანკის დიზაინისთვის, რომელიც თავდაპირველად იყო დანიშნული A-20 ან BT-20 1937 წლის 13 ოქტომბერს. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ ახალი ტანკი, თავისი საბრძოლო წონით 13-დან 19 ტონამდე გაზრდილი და ახალი V-2 დიზელის ძრავით, შეინარჩუნებდა ბორბლიანი ტრასის ტიპის შასისს, წინა BT მოდელების მსგავსად. A-20-ზე მუშაობისას მ.ი. კოშკინი მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ჯავშნის სისქის, იარაღის სიმძლავრის გასაზრდელად და გამავლობის შესაძლებლობის გასაუმჯობესებლად, აუცილებელია ბორბლიანი შასის დიზაინის მიტოვება თვალყურის დევნის სასარგებლოდ. კოშკინს ბევრი გავლენიანი ოპონენტი ჰყავდა, რომლებიც მხარს უჭერდნენ ბორბლიანი ძრავის სისტემის შენარჩუნებას. კოშკინის რამდენიმე კოლეგა, ტანკის დიზაინერი, NKVD-მ დააკავა, როგორც ხალხის მტრები. მიუხედავად ამისა, საბოტაჟის ბრალდებების მსხვერპლად გახდომის რისკის მიუხედავად, მიხაილ ილიჩმა თამამად, გადამწყვეტად და უკომპრომისოდ მხარი დაუჭირა ახალი ტრეკირებულ მამოძრავებელ დანაყოფს.

პრაქტიკაში ამა თუ იმ სქემის უპირატესობების შესაფასებლად, საჭირო იყო ორი პროტოტიპის ტანკის დაპროექტება - ბორბლიანი A-20 და ტრასირებული A-32 საბრძოლო მასით 19 ტონა და ჯავშნის სისქით 20-25 მმ. . ეს ორი პროექტი განიხილებოდა 1938 წლის 4 მაისს თავდაცვის კომიტეტის სხდომაზე, რომელშიც მონაწილეობდა ი.ვ. სტალინი, პოლიტბიუროს წევრები, სამხედრო პერსონალი და დიზაინერები. ესპანეთში ბრძოლების მონაწილე ტანკის ინჟინერი ა.ა. ვეტროვი თავის მოხსენებაში, პირადი საბრძოლო გამოცდილებიდან გამომდინარე, ლაპარაკობდა თვალთვალის ტანკის სასარგებლოდ - ბორბლიანი მამოძრავებელი დანადგარი არასანდო და რთულად შესაკეთებელი აღმოჩნდა. ვეტროვს აქტიურად უჭერდა მხარს კოშკინი - მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ თვალთვალის დიზაინი ნაკლებად მეტალის ინტენსიურია, უფრო მარტივი და იაფია წარმოებისთვის, და, შესაბამისად, თვალყურის დევნების ტანკების სერიული წარმოების მასშტაბი თანაბარი ხარჯებით გაცილებით მეტი იქნება, ვიდრე ბორბლიანი წარმოების მოცულობა. - თვალთვალის ტანკები. ამავდროულად, იყვნენ ბორბლიანი ვერსიის მომხრეები - ABTU-ს უფროსი, კორპუსის მეთაური დ.გ. პავლოვი და სხვა მომხსენებლები აქტიურ კამპანიას აწარმოებდნენ ჩვეულებრივი ბორბლიანი ტანკისთვის. შედეგი შეაჯამა სტალინმა, რომელმაც შესთავაზა ორივე ტიპის ტანკების აშენება და ტესტირება.

ასე რომ, 1938 წელს გამოსცადეს ორი ტანკის პროტოტიპები, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ამძრავის ტიპში - ბორბლიანი A-20 და თვალყურის დევნება A-32. ამ ტანკების კორპუსის, ელექტროსადგურის და კოშკის ზომები იგივე იყო. მაგრამ A-32 შასისმა უკვე მიიღო ხუთი საგზაო ბორბალი, როგორც მომავალი წარმოების T-34. თავდაპირველად, A-20 და A-32-ის შედარებითმა ტესტებმა არ გამოავლინა არც ერთი დიზაინის აშკარა უპირატესობა.

კოშკინი ჯერ კიდევ ეძებდა შესაძლებლობას დაემტკიცებინა სავალი ნაწილის უპირატესობა. მან აღნიშნა, რომ ორი ერთიანი პროტოტიპის აგების შემთხვევაშიც კი, ბორბლიანი სავალი ნაწილის დამზადებას და აწყობას გაცილებით მეტი დრო და ძალისხმევა სჭირდებოდა, ვიდრე სავალი ნაწილის დამზადებას. გარდა ამისა, საზღვაო გამოცდების დროს, მიხაილ ილიჩი ამტკიცებდა, რომ მძიმე ბორბლების გადაცემათა კოლოფების აღმოფხვრით შესაძლებელი იყო ტანკის ჯავშნის სისქის და წონის გაზრდა და დამონტაჟებული იარაღის სიმძლავრე. თვალთვალის მქონე მამოძრავებელი სისტემა ტანკს უკეთესად დაცულს და შეიარაღებას ხდის. ამავდროულად, ბორბლებზე ტანკი კატასტროფულად კარგავს საზღვაო უნარს უგზოობის პირობებში.

1939 წლის სექტემბერში, სატანკო აღჭურვილობის ახალი მოდელების დემონსტრირებაზე მთავრობის წევრებისთვის - კ.ე. ვოროშილოვი, ა.ა. ჟდანოვი, ა.ი. მიქოიანი, ნ.ა. ვოზნესენსკის საპროექტო ბიურომ, კოშკინის ხელმძღვანელობით, წარმოადგინა თვალთვალის A-32-ის მეორე მოდიფიცირებული მოდელი. მსუბუქმა, ელეგანტურმა ტანკმა ადვილად გადალახა ყველა დაბრკოლება, გაიარა მდინარეზე, ავიდა ციცაბო, ციცაბო ნაპირზე და ადვილად ჩამოაგდო სქელი ფიჭვი. აუდიტორიის აღფრთოვანებას საზღვარი არ ჰქონდა და ლენინგრადის კიროვის ქარხნის დირექტორმა ნ.ვ. ბარიკოვმა თქვა: ”გახსოვდეთ ეს დღე - უნიკალური ტანკის დაბადების დღე”.

1939 წლის შემოდგომაზე ხარკოვში დაიწყო გაუმჯობესებული A-34 ტანკის ორი პროტოტიპის მშენებლობა, რომელიც განსხვავდებოდა A-32-ისგან 40-45 მმ ჯავშანტექნიკის სისქით. ეს იყო მაქსიმუმი არსებული ძრავისა და შასისთვის. ასეთმა ჯავშანტექნიკამ გაზარდა წონა 26-30 ტონამდე და თავდაჯერებულად იცავდა მანქანას ტანკსაწინააღმდეგო იარაღისგან 37 და 45 მმ კალიბრით. ახალი პროდუქტის უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება შესაძლებელი გახდა მხოლოდ თვალთვალის დისკის წყალობით.

T-34-ის დაბადებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ახალი თაობის ძრავის შექმნით. ხარკოვის დიზაინერები კ.ფ. ჩელპანი, ი.ია. ტრაშუტინი, ია.ე. ვიკმანი, I.S. ბეჰრმა და მათმა ამხანაგებმა შეიმუშავეს ახალი 12 ცილინდრიანი V- ფორმის დიზელის ძრავა V-2, 400-500 ცხ.ძ. ძრავა გამოირჩეოდა გაზის განაწილების სქემით, რომელიც თავის დროზე პროგრესული იყო. თითოეულ ცილინდრის თავს ჰქონდა ორი ამწე ლილვები (როგორც თანამედროვე მანქანები). მოძრაობა ხდებოდა არა ჯაჭვით ან ქამრით, არამედ ლილვებით - თითო თითო თავზე. დროის ლილვი გადასცემდა ბრუნვას ერთ-ერთ ამწე ლილვზე, რომელიც, თავის მხრივ, ატრიალებდა თავის მეორე ამწე ლილვს წყვილი მექანიზმის გამოყენებით. B-2-ის საინტერესო მახასიათებელი იყო მშრალი ნაგავსაყრელის შეზეთვის სისტემა, რომელიც საჭიროებდა დამატებით ნავთობის რეზერვუარს. უნდა დავამატოთ, რომ B-2 იყო ორიგინალური განვითარება და არა რომელიმე უცხოური მოდელის ასლი. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც დიზაინერებს შეეძლოთ გაესესხათ ტექნიკური გადაწყვეტილებების ნაკრები იმდროინდელი დგუშიანი თვითმფრინავის ძრავებიდან.

T-34-ის განლაგება შემდეგი იყო. წინ არის ეკიპაჟის საბრძოლო განყოფილება. მძღოლი მარცხნივ იჯდა, როგორც მძღოლი შიდა მანქანაში. მის გვერდით იყო რადიოოპერატორის ადგილი, რომლის წინ კოშკის დახრილ ფრონტალურ ფირფიტაში ავტომატი იდგა. კოშკის უკანა მხარეს იყო ეკიპაჟის მეთაურის ადგილები და მთავარი კალიბრის იარაღის დამტვირთავი. ვინაიდან კომუნიკაციები ყოველთვის კარგად არ მუშაობდა, მეთაური ხშირად თავისებურად აძლევდა ბრძანებებს მძღოლს. ის უბრალოდ უბიძგებდა მას ჩექმებით მარცხენა ან მარჯვენა მხარზე, ზურგში. ყველას მშვენივრად ესმოდა, რომ ეს ნიშნავდა მარჯვნივ ან მარცხნივ მოხვევას, აჩქარებას, დამუხრუჭებას და შემობრუნებას.

ძრავა და გადაცემის განყოფილება საბრძოლო განყოფილების უკან იყო განთავსებული. ძრავა დამონტაჟდა გრძივად, რასაც მოჰყვა მთავარი გადაბმა, რომელიც იმავე როლს ასრულებს სატრანსპორტო საშუალებებში, როგორც მანქანაში. შემდეგი იყო ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. მისგან, საბოლოო წამყვანი გადაცემათა კოლოფების მეშვეობით, ბრუნვის მომენტი მიეწოდებოდა გვერდითი კლანჭებს და ტრასების მამოძრავებელ უკანა ბორბლებს. უკვე ომის დროს, 1943 წლისთვის, 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი თანდათანობით დაიწყო წარმოებაში 4-სიჩქარიანის ნაცვლად.

შასი შედგებოდა ხუთი დიდი ორმაგი გზის ბორბლებისგან თითოეულ მხარეს, წამყვანი ბორბლები უკანა და უსაქმური ბორბლები (უსაქმური) წინ. თითოეულ მხარეს ოთხი ლილვაკი აღჭურვილი იყო ინდივიდუალური ზამბარის საკიდებით. ზამბარები დაჯავშნული კორპუსის გვერდებზე შახტებში იყო დამონტაჟებული. მშვილდში პირველი ლილვაკების შეჩერებები დაცული იყო ფოლადის გარსაცმით. წლების განმავლობაში და სხვადასხვა ქარხანაში იწარმოებოდა სულ მცირე 7 ტიპის გზის ბორბალი. თავიდან რეზინის საბურავები ჰქონდათ, შემდეგ ომის დროს რეზინის დეფიციტის გამო უწევდათ ლილვაკების წარმოება საბურავების გარეშე, შიდა დარტყმის შთანთქმით. მათთან აღჭურვილი ტანკი უფრო ხმამაღლა ღრიალებდა. როდესაც რეზინის ჩამოსვლა დაიწყო Lend-Lease-ით, სახვევები კვლავ გამოჩნდა. ქიაყელი შედგებოდა 37 ბრტყელი და 37 ქედის ბილიკისაგან. მანქანას მიეწოდებოდა ორი სათადარიგო ბილიკი და ორი ჯეკი.

1940 წლის 17 მარტს კრემლში დაიგეგმა სატანკო აღჭურვილობის ახალი მოდელების დემონსტრაცია ქვეყნის უმაღლესი ლიდერებისთვის. ორი T-34 პროტოტიპის წარმოება ახლახან დასრულდა, ტანკები უკვე საკუთარი ძალით მოძრაობდნენ, მუშაობდა მათი ყველა მექანიზმი. მაგრამ მანქანების სპიდომეტრები მხოლოდ პირველ ასობით კილომეტრს ითვლიდნენ. იმ დროს მოქმედი სტანდარტების მიხედვით, ჩვენების და ტესტირებისთვის დაშვებული ტანკების გარბენი უნდა ყოფილიყო ორი ათას კილომეტრზე მეტი. იმისთვის, რომ დრო ჰქონოდა გასაშვებად და საჭირო გარბენის დასრულებას, მიხაილ ილიჩ კოშკინმა გადაწყვიტა პროტოტიპის მანქანები ხარკოვიდან მოსკოვში გადაეყვანა საკუთარი ძალით. ეს სარისკო გადაწყვეტილება იყო: თავად ტანკები იყო საიდუმლო პროდუქტი, რომლის ჩვენებაც მოსახლეობისთვის არ შეიძლებოდა. საჯარო გზებზე მგზავრობის ერთი ფაქტი NKVD-მ შეიძლება ჩაითვალოს სახელმწიფო საიდუმლოების გამჟღავნებად. ათასკილომეტრიან მარშრუტზე, მოწყობილობა, რომელიც არ იყო გამოცდილი და ნამდვილად არ იყო ნაცნობი მძღოლ-მექანიკოსებისა და შემკეთებლებისთვის, შეიძლება დაზიანდეს ნებისმიერი ავარიის გამო და ავარიაში მოხვედრილიყო. თანაც მარტის დასაწყისი ისევ ზამთარია. მაგრამ ამავე დროს, პერსპექტივამ უნიკალურ შანსს მისცა ექსტრემალურ პირობებში ახალი მანქანების გამოცდა, არჩეული ტექნიკური გადაწყვეტილებების სისწორის შემოწმება და ტანკის კომპონენტებისა და შეკრებების დადებითი და უარყოფითი მხარეების დადგენა.

კოშკინმა პირადად აიღო უზარმაზარი პასუხისმგებლობა ამ პერსპექტივაზე. 1940 წლის 5-6 მარტის ღამეს კოლონამ დატოვა ხარკოვი - ორი შენიღბული ტანკი, ვოროშილოვეცის ტრაქტორების თანხლებით, რომელთაგან ერთი დატვირთული იყო საწვავით, ხელსაწყოებითა და სათადარიგო ნაწილებით, ხოლო მეორეზე იყო სამგზავრო სხეული, როგორიცაა ” kung” მონაწილეთა დასასვენებლად. ნაწილი გზაზე, თავად კოშკინმა მართავდა ახალ ტანკებს, იჯდა მათ ბერკეტებთან მონაცვლეობით ქარხნის მძღოლებთან ერთად. გასაიდუმლოების მიზნით, მარშრუტი გადიოდა გზის გარეშე, თოვლით დაფარული ტყეებით, მინდვრებითა და უხეში რელიეფით ხარკოვის, ბელგოროდის, ტულასა და მოსკოვის რეგიონებში. უგზოობისას, ზამთარში, ბლოკები მუშაობდნენ ლიმიტამდე, საჭირო იყო მრავალი მცირე ავარიის შეკეთება და საჭირო კორექტირება. მაგრამ მომავალმა T-34-ებმა მაინც მიაღწიეს მოსკოვს 12 მარტს. ერთი მანქანის მთავარი გადაჭიმვა ჩაიშალა. მისი გამოცვლა განხორციელდა ჩერკიზოვოს ტანკების სარემონტო ქარხანაში.

დანიშნულ დღეს, 17-ში, ორივე მანქანა ტანკების სარემონტო ქარხნიდან კრემლში გადაიყვანეს. გარბენის დროს მ.ი. კოშკინი გაცივდა. ჩვენებაზე მან ძლიერი ხველა აუწია, რაც მთავრობის წევრებმაც კი შენიშნეს. თუმცა, თავად შოუ იყო ახალი პროდუქტის ტრიუმფი. ორი ტანკი, ტესტერები ნ.ნოსიკი და ვ.დიუკანოვი ხელმძღვანელობდნენ კრემლის ივანოვსკაიას მოედანს - ერთი ტროიცკის კარიბჭისკენ, მეორე - ბოროვიცკის კარიბჭისკენ. ჭიშკართან მისვლამდე სანახაობრივად შემობრუნდნენ და ერთმანეთისკენ გაიქცნენ, ქვაფენილიდან ნაპერწკლები ატეხეს, გაჩერდნენ, შემობრუნდნენ, რამდენიმე წრე დიდი სიჩქარით გააკეთეს და იმავე ადგილას დაამუხრუჭეს. ი.ვ. სტალინს მოეწონა გლუვი, სწრაფი მანქანა. მისი სიტყვები სხვადასხვა წყაროში სხვადასხვაგვარადაა გადმოცემული. ზოგიერთი თვითმხილველი ირწმუნება, რომ ჯოზეფ ვისარიონოვიჩმა თქვა: ”ეს იქნება მერცხალი სატანკო ძალებში”, სხვების აზრით, ფრაზა სხვაგვარად ჟღერდა: ”ეს არის სატანკო ძალების პირველი მერცხალი”.

ჩვენების შემდეგ, ორივე ტანკი ტესტირება ჩაუტარდა კუბინკას საწვრთნელ მოედანზე, გამოცდა ცეცხლი სხვადასხვა კალიბრის იარაღიდან, რამაც აჩვენა ახალი პროდუქტის უსაფრთხოების მაღალი დონე. აპრილში იყო საპასუხო მოგზაურობა ხარკოვში. მ.ი. კოშკინმა კვლავ შესთავაზა გამგზავრება არა სარკინიგზო პლატფორმებზე, არამედ საკუთარი ძალით გაზაფხულის დათბობის გზით. გზაში ერთი ტანკი ჭაობში ჩავარდა. პირველი გაციებისგან ძლივს გამოსული დიზაინერი ძალიან დასველდა და გაცივდა. ამჯერად დაავადება გართულებებში გადაიზარდა. ხარკოვში მიხაილ ილიჩი დიდი ხნის განმავლობაში საავადმყოფოში იმყოფებოდა, მისი მდგომარეობა გაუარესდა და მალევე გახდა ინვალიდი - ექიმებმა მას ერთი ფილტვი ამოუღეს. 1940 წლის 26 სექტემბერს მიხაილ ილიჩ კოშკინი გარდაიცვალა. T-34 უნდა დაეუფლონ ახალი მთავარი დიზაინერის A.A. მოროზოვი.

ახალი ტანკის დანერგვა მრავალი სირთულის წინაშე აღმოჩნდა; GABTU და საშუალო ინჟინერიის სახალხო კომისარიატი ორჯერ ცდილობდნენ შეეზღუდათ წარმოების განვითარება. მხოლოდ დიდი სამამულო ომის დაწყებისთანავე მიიღეს საბოლოო გადაწყვეტილება T-34-ის მასობრივ წარმოებაში გაშვების შესახებ.

T-34-ის პირველ გამოშვებას განსხვავებული იარაღი ჰქონდა. მთავარი კალიბრის თოფი, რომელიც კოშკზეა დამაგრებული და ნებისმიერი ტანკის მნიშვნელოვანი ვიზუალური დეტალია, თავდაპირველად იყო 76,2 მმ L-11 თოფი 30,5 კალიბრის ლულით. ის მალევე შეიცვალა უფრო მოწინავე F-32 იარაღით, რომლის სიგრძე 31,5 იყო. მოგვიანებით, 1941 წელს, განსაკუთრებით T-34-ისთვის, საპროექტო ბიურო V.N. გრაბინამ დააპროექტა იგივე 76,2 მმ კალიბრის F-34 ქვემეხი, 41 კალიბრის ლულით, რომელიც მნიშვნელოვნად აღემატებოდა წინამორბედებს. სტანდარტული ტყვიამფრქვევი იყო 7.62 კალიბრის DT. პირდაპირი ცეცხლის ტელესკოპურ სამიზნეს ეწოდა TOD-6. ეს არის მთავარი იარაღის კალიბრისთვის, რომელსაც 1943 წლის დეკემბრამდე წარმოებულ ტანკებს უწოდებენ T-34-76.

ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხნის გარდა, T-34-ის წარმოება ჯერ კიდევ ომამდე იყო დაგეგმილი სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანაში. საერთო ჯამში, 1941 წლის 22 ივნისამდე წითელ არმიაში სამსახურში შევიდა 1225 T-34, რომელთაგან 967 დასრულდა დასავლეთის რაიონებში. ომის დაწყებისთანავე, 1941 წლის 1 ივლისის ბრძანებულებით, წარმოება დაიწყო აგრეთვე გორკის No112 გემთმშენებელ ქარხანაში „კრასნოე სორმოვო“. არჩევანი ამ საწარმოზე დაეცა, რადგან მას ჰქონდა გადამამუშავებელი ბაზები, ამწეები და სახელოსნოები, რომლებიც შესაფერისია T-34-ის წარმოებისთვის. სწორედ სორმოვოში გრძელდებოდა ტანკების წარმოება უწყვეტად მთელი ომის განმავლობაში. სხვადასხვა ქარხნის T-34-ები შესამჩნევად განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან - აშკარა იყო, რომ ხარკოვში, სტალინგრადში და გორკიში სხვა მანქანების პარკი იყო.

T-34-ის წარმოება ხარკოვში გაგრძელდა 1941 წლის 19 ოქტომბრამდე. ფრონტის მიახლოებისას, უწყვეტი დაბომბვისას, ქარხნის აღჭურვილობა უნდა ჩატვირთულიყო რკინიგზის პლატფორმებზე და ევაკუირებულიყო ნიჟნი თაგილში ურალის ვაგონების ქარხანაში, ხოლო ქარხანამ შეინარჩუნა ხარკოვის ნომერი 183. თავდაპირველად, ახალი ადგილმდებარეობა არც კი იყო. აქვს საამქრო საკმარისი ადგილი. ხანდახან ისე ხდებოდა, რომ ამწე გადმოტვირთავდა მანქანას პლატფორმიდან ფოლადის ფურცელზე, ტრაქტორმა მანქანით ფურცელი ამოათრია რკინიგზის ლიანდაგიდან უახლოეს ფიჭვის ხეების ქვეშ, ელექტროენერგია მიეწოდებოდა ახლომდებარე ენერგეტიკული მატარებლიდან და მუშებმა დაიწყეს ავზის წარმოება. ნაწილები პირდაპირ ღია ცის ქვეშ ყინვასა და თოვლში. მართალია, ჩვენ მოვახერხეთ კომპონენტების დიდი მარაგის შემოტანა ხარკოვიდან.

მაგრამ როდესაც ურალვაგონზავოდში წარმოება მოწესრიგდა, სწორედ იქ, 1942 წელს, ნიჟნი თაგილში ჩატარდა უზარმაზარი სამუშაო ტანკის წარმოების ტექნოლოგიის ოპტიმიზაციისთვის, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი წარმოება მართლაც ფართოდ გავრცელებულიყო. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ ფუნდამენტურად ახალ ტექნოლოგიაზე ჯავშანტექნიკის შედუღებისთვის - ავტომატური, ნაკადის ფენის ქვეშ. იგი დააპროექტა ელექტრო შედუღების ინსტიტუტმა, რომელიც ევაკუირებული იქნა ნიჟნი თაგილში. სამუშაოს ხელმძღვანელობდა აკადემიკოსი ე.ო. პატონი.

აკადემიკოსი ე.ო. პატონი

ავტომატური შედუღების დანერგვით, პროდუქტიულობა მკვეთრად გაიზარდა - T-34 სხეულები შეკრების ხაზიდან გამოვიდა უწყვეტი ნაკადით. აღმოჩნდა, რომ ტანკის დაცვაც რადიკალურად გაუმჯობესდა. ტესტირებისთვის შედუღებული იქნა ორი ნახევრის სხეული. ერთი გვერდითი პანელი შედუღებული იყო ძველებურად ხელით. მეორე და ცხვირი გუმბათის ფენის ქვეშაა. კორპუსს დაექვემდებარა ძლიერი დაბომბვა ძლიერი ფეთქებადი და ჯავშანსატანკო ჭურვებით. პირველივე დარტყმები - და ხელით შედუღებული მხარე ნაკერის გასწვრივ გაიბზარა. კორპუსი განლაგდა და წყალქვეშა ნაკერმა გაუძლო ზედიზედ შვიდ პირდაპირ დარტყმას - ის უფრო ძლიერი აღმოჩნდა ვიდრე ჯავშანი.

1942 წელს, T-34 ტანკის შექმნისთვის, მის სამ წამყვან დიზაინერს - მიხაილ კოშკინს (მშობიარობის შემდგომ), ალექსანდრე მოროზოვს და ნიკოლაი კუჩერენკოს მიენიჭა სტალინის მედალი. ჯილდო.

მ.ი. კოშკინი ა.ა. მოროზოვი ნ.ა. კუჩერენკო

T-34 იყენებდა მინიმუმ შვიდი ტიპის კოშკს - ჩამოსხმული, შედუღებული, შტამპი. ყველაზე ადრეული ვერსია არის პატარა კოშკი, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ "ტორტს". 1942 წელს მ.ა. ნაბუტოვსკიმ შეიმუშავა ახალი ექვსკუთხა კოშკი, ე.წ. ის უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული იყო წარმოებაში. ორივე კოშკი ითვლებოდა ვიწროდ მათში მჯდომარე ეკიპაჟის ორი წევრისთვის.

1942 წელს, ისევ მტრის ჯარების წინსვლის გამო, სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა ჩაიშალა. ამავდროულად, T-34-ის წარმოება ასევე დაეუფლა ჩელიაბინსკის ტრაქტორულ ქარხანაში და ომსკში No174 ქარხანაში. რამდენიმე ქარხანაში ტანკების წარმოებამ კიდევ უფრო გაამრავალფეროვნა ვარიანტების რაოდენობა. საბრძოლო პირობებში ეს დამატებით სირთულეებს ქმნიდა. შეძლებისდაგვარად, დაზიანებული ტანკების ევაკუაცია ხდებოდა ბრძოლის ველიდან, ზოგჯერ დემონტაჟი ხდება სათადარიგო ნაწილებისთვის ადგილზე. ისინი ცდილობდნენ ერთის შეკრებას რამდენიმე დანადგარის შემორჩენილი ნაწილებიდან, კომპონენტებიდან და შეკრებებიდან. მაგრამ ხანდახან, ტანკერებისა და შემკეთებლების საშინელებაზე, სხვადასხვა მანქანების იდენტური სათადარიგო ნაწილები არ ჯდებოდა ერთმანეთს! ყველაფერი იმით დასრულდა, რომ სტალინმა No183 ქარხნის მთავარ დიზაინერს ა.ა. მოროზოვს და კატეგორიულად მოითხოვდა სხვადასხვა მცენარის ნაწილების ერთ სტანდარტზე მოყვანა. ამიტომ 1943 წელს გაიცა ერთიანი ტექნიკური დოკუმენტაცია ყველა ქარხნისათვის.

1941 წელს შეიქმნა და 1942 წელს დაეუფლა სპეციალური მოდიფიკაცია - OT-34 ცეცხლმსროლი ტანკი. 1943 წლის დეკემბერში T-34 მოდერნიზდა, მიიღო ახალი კოშკი, ახალი მთავარი კალიბრის იარაღი და, შესაბამისად, დაარქვეს T-34-85. ეს მოდიფიკაცია გახდა მთავარი ომის ბოლოს და ომის შემდგომ წლებში. ამ ოჯახის ტანკების უმეტესობა, რომლებიც დღეს შემორჩა, არის ან T-34-85 ან ყოფილი T-34-76, რემონტის დროს დამონტაჟებული კოშკურის ფირფიტით, კოშკით და იარაღით "ოთხმოცდახუთი".

ომის შემდეგ, V-2 დიზელი არა მხოლოდ გახდა საფუძველი ომისშემდგომი სატანკო ძრავებისთვის. მან ასევე იპოვა გამოყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. 25 ტონიანი MAZ-525 ნაგავსაყრელი მუშაობდა ეროვნული ეკონომიკის აღდგენაზე და ხუთწლიანი გეგმის დიდ სამშენებლო პროექტებზე. ახალი ტიპის იარაღის, პირველ რიგში, რაკეტების, ასევე უმძიმესი ეკონომიკური ტვირთის, MAZ-535/537 ტრანსპორტირებისთვის, შემდეგ შეიქმნა MAZ-543 ტრაქტორები. ყველა მათგანი აღჭურვილი იყო T-34 ტანკის მოდერნიზებული დიზელის ძრავებით.

T-34 ტანკი ითვლება ყველაზე ცნობილ საბჭოთა ტანკად და დიდი სამამულო ომის ერთ-ერთ ყველაზე ცნობად სიმბოლოდ. თავისი საბრძოლო თვისებების წყალობით, T-34 აღიარებულ იქნა მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო საშუალო ტანკად და დიდი გავლენა იქონია მსოფლიო ტანკების მშენებლობის შემდგომ განვითარებაზე. მისი შექმნისას საბჭოთა დიზაინერებმა მოახერხეს ოპტიმალური ბალანსის პოვნა მთავარ საბრძოლო, ოპერატიულ და ტექნოლოგიურ მახასიათებლებს შორის.