შოტლანდიის ხიდები. შოტლანდიის ხიდები რამდენიმე ფაქტი ფორტის ხიდის მშენებლობის შესახებ
სწორედ ასეთი ხიდი აღმოვაჩინე, რომელმაც ცოტა ხნის წინ იუნესკომ გამოაცხადა, რომ სიას 23 ახალი კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლს უმატებს.
Forth Bridge არის უზარმაზარი ხიდი, რომელიც გადის მდინარე ფორთზე, პატარა ქალაქ სამხრეთ ქუინსფერიდან ქალაქ ინვერკეიტინგამდე. შთამბეჭდავი სარკინიგზო ხიდი, რომელიც გადაჭიმულია ერთნახევარ კილომეტრზე, არის მსოფლიოში პირველი დიდი ფოლადის ხიდი. იგი გაიხსნა 1890 წელს და დღემდე რჩება გვიანი ვიქტორიანული ეპოქის ერთ-ერთ უდიდეს საინჟინრო ნაგებობად. მისი მასიური მონაკვეთები დაცულია თითქმის ოცი მილიონი მოქლონით. მისი მოხატული ნაწილის ფართობი ორმოცდათხუთმეტი ჰექტარია. არის საკმაოდ გავრცელებული გამოთქმა: „ეს ჰგავს ხიდის დახატვას ფორტზე“, რაც ნიშნავს მუდმივ და მუდმივად განმეორებად საქმიანობას.
მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მას...
ფოტო 1. 
ხიდი ფორტ ფორთზეაშენდა 1890 წელს შოტლანდიაში ედინბურგის დასაკავშირებლად შოტლანდიის ჩრდილოეთით. ეს სახელი მან მიიღო იმის გამო, რომ ჩრდილოეთ ზღვის ყურე წარმოიქმნება მდინარე ფორტის შესართავთან, რაც გელურად ნიშნავს "შავ მდინარეს".
რკინიგზის ინჟინერიის ეს სასწაული შესაძლებელი გახდა ბენჯამინ ბეიკერისა და ჯონ ფაულერის მიერ, რომლებმაც დაასრულეს ხიდის აშენება, რომელიც ყოველდღიურად 200 მატარებელს გადაჰყავს.
ფოტო 2. 
წინადადებები ამ მიწების როგორმე დაკავშირების შესახებ მე-19 საუკუნის დასაწყისიდან მოდის. 1806 წელს შემოთავაზებული იქნა გვირაბი ფორტის მახლობლად, ხოლო ხიდი შემოთავაზებული იქნა 1818 წელს, მაგრამ ორივე პროექტი უარყოფილ იქნა. თითქმის ნახევარი საუკუნის შემდეგ, 1865 წელს, პარლამენტის აქტმა დაამტკიცა ხიდის მშენებლობა ყურის ვიწრო ნაწილში, სოფელ კუინსფერის მახლობლად. რვა წლის შემდეგ, 4 სარკინიგზო კომპანიის კონსორციუმმა დაავალა თომას ბაუხს სარკინიგზო ხიდის დაპროექტება. თავის მხრივ, თომას ბაუხმა შესთავაზა დაკიდული ხიდის აშენება, რომელთაგან თითოეული 480 მეტრია. დაფინანსების შეფერხების გამო მშენებლობა შეფერხდა და 1879 წლისთვის მხოლოდ ერთი საყრდენი იყო დაყენებული.
ფოტო 3. 
1879 წლის 28 დეკემბერს მოხდა კატასტროფა ტეის ხიდზე, მისი გახსნიდან ორი წლის შემდეგ. უჩვეულოდ ძლიერი შტორმის შედეგად, ხიდზე გამავალ მატარებელთან ერთად ჩამოინგრა სარკინიგზო ხიდის ცენტრალური ნაწილი, რის შედეგადაც 75 ადამიანი დაიღუპა. კომისიამ დანგრეული ხიდის პროექტში ხარვეზები აღმოაჩინა და ბაუხის პროექტი უარყო. თომას ბაუხის გარდაცვალებიდან მალევე, თანამემამულემა ინჟინრებმა ჯონ ფაულერმა და ბენჯამინ ბეიკერმა შემოგვთავაზეს ხიდის დიზაინი კონსოლური სტრუქტურის საფუძველზე. უკვე 1881 წელს პარლამენტმა დაამტკიცა ეს პროექტი. ტაიზე ხიდზე მომხდარი სერიოზული შემთხვევის გამო, ფორტის ხიდზე მოთხოვნები ძალიან მაღალი იყო - გამვლელი მატარებლის შემთხვევაშიც კი, ხიდზე ვიბრაცია არ უნდა იყოს.
ინჟინერებმა მიატოვეს თუჯის და დამუშავებული რკინა და აირჩიეს ფოლადი. 1865 წელს გამოიგონეს ღია კერის ღუმელი და გაუმჯობესდა ფოლადის ხარისხი ისე, რომ იგი შესაფერისი იყო ამ ხიდის ასაგებად. ბრიტანელებმა ხიდის მშენებლობა 1882 წლის დეკემბერში დაიწყეს და 1885 წლის ბოლოს დაასრულეს გრანიტის ბურჯების დამონტაჟება, რვა მათგანი წყალში იდგა. საძირკვლის აგება განხორციელდა კეისონების - უზარმაზარი ლითონის ცილინდრების დახმარებით, რომლებიც ჩაძირული იყო 27 მეტრის სიღრმეზე.
ფოტო 4. 
ბურჯების მშენებლობაზე მუშაობა 1886 წელს დაიწყო. მათ მშენებლობას დიდი რაოდენობით ფოლადი დასჭირდა - 54 860 ტონა. ფოლადი იწარმოებოდა ორ ფოლადის ქარხანაში შოტლანდიაში და ერთი უელსში. გლაზგოში დამზადდა ექვსი და ნახევარი მილიონი მოქლონი, რომელიც იწონის 4267 ტონას. ცენტრალური ზოლის მშენებლობა დასრულდა 1889 წლის ნოემბრისთვის.
1890 წლის 4 მარტს, უელსის პრინცმა მოაწყო სარკინიგზო ხიდის გახსნის ცერემონია, რომელიც გავიდა ფორტის გასწვრივ. ცერემონიას ასევე ესწრებოდნენ ბენჯამინ ბეიკერი და გუსტავ ეიფელი. ამ პროექტის ჯამური ღირებულება იყო 3,2 მილიონი ფუნტი. ასევე, ხიდის მშენებლობისას დაიღუპა 57 ადამიანი, კიდევ რვა გამოიყვანეს ნავებიდან, რომლებიც მშენებლობების დროს ხიდის ქვეშ მორიგეობდნენ.
ფოტო 5. 
ხიდი ეყრდნობა სამ საყრდენს, რომელთა სიმაღლეა 100,6 მეტრი, რომელთა ცენტრალური მდებარეობს კუნძულ ინჩგარვეის მახლობლად, ღრმა ყურის შუაგულში. საყრდენებს შორის მანძილი 582,8 მეტრია, ხოლო ექსტრემალურ ხარებს შორის - 1630 მეტრი. 3,6 მეტრი დიამეტრის ფოლადის მილებიდან აწყობილი კონსოლები მხარს უჭერენ 207,3 მეტრი სიგრძის ყდის თითოეულს, რომელიც დაკავშირებულია ჯუმპერებით 106,7 მეტრი სიგრძით. სარკინიგზო ლიანდაგი წყლის დონიდან 48,2 მეტრის სიმაღლეზე მდებარეობს.
ფოტო 6. 
ხიდის სიგრძე 521,3 მეტრია - ასეთი მაჩვენებლით, ხიდი ფერთ ფორთზე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ყველაზე გრძელი ხიდი იყო მსოფლიოში.
ფოტო 7. 
ფოტო 8. 
ფოტო 9. 
ფოტო 10. 
ფოტო 11. 
ფოტო 12. 
1964 წელს დედოფალმა ელიზაბეტ II-მ ფორტის ხიდის გვერდით კიდევ ერთი ხიდი გახსნა. ეს იყო ყველაზე დიდი დაკიდული ხიდი შეერთებული შტატების ფარგლებს გარეთ. ორი ხიდი ქმნის გასაოცარ კონტრასტს, რომელიც აშკარად ჩანს სამხრეთ Queensferry-ის ბილიკიდან. ამ ქალაქს ეწოდა დედოფალი მარგარეტის სახელი, რომელიც მე-11 საუკუნეში მოვიდა მეუღლის, მეფე მალკოლმ III-ის შემდეგ. ედინბურგსა და დანფერმლაინის სამეფო სასახლეს შორის მოგზაურობისას მარგარეტმა ადგილობრივი ბორანი გამოიყენა.
Queensferry-დან არც თუ ისე შორს არის პატარა კუნძული ინკოლმი მე-12 საუკუნის სააბატოთი.
ფოტო 13. 
ფოტო 14. 
ფოტო 15. 
ფოტო 16. 
ფოტო 17. 
ფოტო 18. 
ფოტო 19. 
ფოტო 20. 
ფოტო 21. 
ფოტო 22. 
ფოტო 23. 
ფოტო 24. 
ფოტო 25. 
ფოტო 26. 
ფოტო 27. 
ფოტო 28. 
ფოტო 29. 
ფოტო 30. 
ფოტო 31. 
ფოტო 33. 
Forth Bridge სარკინიგზო ხიდი აკავშირებს ედინბურგისა და ფიინფეს სანაპიროებს და იყო ერთ-ერთი პირველი კონსოლური ხიდი გლობალური მასშტაბით. გარდა ამისა, რამდენიმე წლის განმავლობაში მას ეკავა რეკორდი სიგრძის სიგრძით.
ხიდი აშენდა 1882 წლიდან რვა წლის განმავლობაში. XIX საუკუნე მდიდარი იყო ქვეყანაში სარკინიგზო კომუნიკაციების მშენებლობით. ტეის ფართისა და ფორტის (ჩრდილოეთის ზღვა) ფართო ყურეებმა ხელი შეუშალა რკინიგზის გაყვანას აბერდინსა და ედინბურგს შორის. ამ პრობლემის გადასაჭრელად მრავალი გზა იქნა შემოთავაზებული, მაგალითად, ხიდის აშენება ან გვირაბის აშენება. პროექტები სათითაოდ იქნა უარყოფილი.
1865 წელი გადამწყვეტი იყო, პარლამენტმა დაამტკიცა ხიდის მშენებლობა სოფელ კუინსფერთან. კატასტროფა მოხდა 1879 წელს ქარიშხლით გამოწვეული ხიდის მშენებლობა მშენებლობის დაწყებიდან ორი წლის შემდეგ შეჩერდა. ამ დროს ხიდის ცენტრალური მონაკვეთი მის მიმავალ მატარებელთან ერთად ჩამოინგრა. ფორტ ბრიჯთან ერთად არანაკლებ 70-მა სიცოცხლემ შეწყვიტა არსებობა. გამოძიებამ დაადასტურა, რომ ავარიის მიზეზი დიზაინის შეცდომა იყო.
რამდენიმე წლის შემდეგ ინჟინრები ბენჯამინ ბეიკერი და ჯონ ფაულერი იყვნენ შეიქმნა ახალი პროექტი, რომელიც ეფუძნებოდა კონსოლის სტრუქტურას. პარლამენტმა იგი 1881 წელს დაამტკიცა. პროექტის შედგენისას საკმაოდ მაღალი მოთხოვნები იყო, მაგალითად, სანამ რკინიგზის მატარებელი მოძრაობდა, არ უნდა ყოფილიყო ვიბრაცია, თუნდაც ყველაზე მცირე. ინჟინრებმა მთავარ მასალად ფოლადი აირჩიეს. ისინი მოქმედებდნენ, უყურებდნენ შეერთებული შტატების ინჟინრის - ჯეიმს იდსის გამოცდილებას.
1885 წელს დასრულდა მოსამზადებელი სამუშაოები წყალქვეშა საყრდენების საძირკვლით. ერთი წლის შემდეგ, საყრდენები აშენდა, მათ აიღეს დაახლოებით 58,000 ტონა ფოლადი. ხიდის გახსნა დაეცა 1890 წლის 4 მარტს.
როგორ შენდება ხიდი?მან გააკეთა 3 ძირითადი საყრდენი (სიმაღლე 100,6 მეტრი). თავად კონსოლები აწყობილი იყო 3,6 მეტრი დიამეტრის მილებიდან, რომლებიც მხარს უჭერდნენ ყდის (სიგრძე 207,3 მეტრი). მანძილი წყალამდე 48,2 მეტრია. ხიდის სიგრძე 2500 მეტრია. საერთო სიგრძე 521,3 მეტრია.
წარმოიდგინეთ, ხიდი 120 წლის განმავლობაში საღებავით იყო დაფარული! როდესაც მუშებმა მიაღწიეს სტრუქტურის ბოლოს, დასაწყისი უკვე ჟანგმა გადალახა. პრობლემა 2012 წელს მოვაგვარეთ ახალი საღებავის კომპოზიციით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაასრულოთ სამუშაო ერთხელ და სამუდამოდ.
ბევრმა რეჟისორმა აირჩია ხიდი გადასაღებ ადგილად, რომ ნახოთ ძალა, ძალა და სილამაზე ყველასთვის ხელმისაწვდომია, უბრალოდ წადით შოტლანდიაში.
ედინბურგში სტუმრობისას, ყველა თავმოყვარე ტურისტი აუცილებლად გაჩერდება ძველ ქალაქში. სწორედ აქ, ქალაქის მარჯვენა მხარეს მდებარეობს უძველესი ჩრდილოეთის ხიდი.
ხიდის მთავარი ფუნქციაა ძველი და ახალი ქალაქების, პრინცების ქუჩისა და სამეფო მილის დაკავშირება. ქვემოთ, ხიდის ქვეშ, საოცრად მდებარეობს ედინბურგის მთავარი რკინიგზის სადგური Waverley.
ამ ადგილას პირველად 1763-1772 წლებში აშენდა ხიდი, მაგრამ მრავალი წლის შემდეგ, 1890 წელს, ხიდი დაინგრა. ოთხი წლის შემდეგ, ცნობილი სამშენებლო კომპანია Sir William Arrol & Co დაიწყო მუშაობა ახალი ჩრდილოეთ ხიდის მშენებლობაზე.
ძალიან საინტერესოა ხიდის არქიტექტურა. იგი შედგება სამი თაღოვანი ღერძისგან. თითოეული მათგანის სიგრძე დაახლოებით 50 მეტრია. ხიდის საერთო სიგრძე 525 მეტრს აღწევს. ეს არის შეუცვლელი კავშირი მანქანებისთვის.
კოორდინატები: 55.95210600,-3.18846900
ხიდი "კლაიდის რკალი"
კლაიდის თაღი შოტლანდიის ქალაქ გლაზგოში ერთ-ერთი ყველაზე ორიგინალური ღირსშესანიშნაობაა. ეს არის ხიდი მდინარე კლაიდზე, სამეცნიერო ცენტრიდან არც თუ ისე შორს. მისი ოფიციალური გახსნა შედგა 2006 წლის 18 სექტემბერს ადგილობრივი ხელისუფლების მონაწილეობით. დიზაინის დამახასიათებელი ნიშანია მრუდი დიზაინი - ხიდი კვეთს მდინარეს კუთხით.
ხიდი დააპროექტა არქიტექტორმა ედმუნდ ნუტალმა, ბეტონის ფილები კი ადგილობრივ ქარხანაში ჩამოისხა. სტრუქტურის მშენებლობა 2003 წელს დაიწყო და 2006 წლამდე გაგრძელდა, სამუშაოები დაახლოებით 20 000 ფუნტ სტერლინგად შეფასდა. ექსპერტების პროგნოზით, სტრუქტურა დაახლოებით 120 წელი უნდა იდგეს.
ხიდის მთავარი ღობე დამზადებულია ფოლადისგან თაღის სახით, მისი სიგრძე 96 მეტრია. ცენტრალური ღობეები განლაგებულია ერთმანეთისგან 36,5 მეტრის დაშორებით. სტრუქტურის საერთო სიგრძე 169 მეტრია. ხიდს აქვს 11 მეტრის სიგანის ორი საცალფეხო ბილიკი, ასევე ოთხზოლიანი გზა.
კოორდინატები: 55.85726000,-4.28250700
დეკანის ხიდი
დინის ხიდი — ოთხთაღოვანი ხიდი ედინბურგში, რომელიც გადის ლეითის წყალზე და მაღლა დგას მისგან 32 მეტრით. მისი სავალი ნაწილის სიგრძე 136 მეტრია და სიგანე 12 მეტრი. ეს ხიდი იყო ცნობილი დიზაინერის თომას ტელფორდის ბოლო მთავარი ნამუშევარი, რომელიც დასრულდა 1831 წელს.
სანამ ამ ადგილას ხიდი აშენდებოდა, ამ ტერიტორიის მცხოვრებლები მდინარეს უვლიდნენ. ხიდის აშენების წინადადება ედინბურგის ლორდისა და მდინარის ჩრდილოეთ სანაპიროს მფლობელის, ჯონ ლირმონტისგან იყო. სამხრეთ ნაპირზე ნიუთაუნის წარმატებული გაფართოებით შთაგონებული, მან ასევე დაიწყო საკუთარი სამფლობელოების გაფართოება, მაგრამ ამას მოითხოვდა ხიდი, რომელიც აკავშირებდა მდინარის ორივე ნაპირს.
მეწარმე მზად იყო ყველა სამშენებლო ხარჯი საკუთარ თავზე აეღო, მაგრამ გზის სამეურვეო საბჭომ შესთავაზა ფინანსური დახმარება, მაგრამ იმ პირობით, რომ ხიდზე გადასასვლელი უფასო იქნებოდა. სამუშაოები 1829 წელს დაიწყო და სამი წლის შემდეგ დასრულდა, მაგრამ ის 1834 წლამდე არ გაიხსნა. ჯარიმა დაეკისრა იმ ფეხით მოსიარულეებს, რომლებსაც სურდათ ამ ხიდიდან ხედით დატკბობა.
1888 წელს ხიდმა გარკვეული ცვლილებები განიცადა. ხელისუფლებამ მიმართა ინჟინრებს, რომლებმაც უნდა გადაედგათ ზომები ამ ხიდიდან თვითმკვლელობის თავიდან ასაცილებლად. შედეგად, პარაპეტის სიმაღლე გაიზარდა.
კოორდინატები: 55.95290000,-3.21420000
ქალაქის გაერთიანების ხიდი
City Union Bridge არის ერთ-ერთი უძველესი ხიდი მდინარე კლაიდზე. იგი სარკინიგზო ხიდის სახით 1899 წელს გაიხსნა. ის ატარებს შიდა სარკინიგზო ხაზს, რომელიც აკავშირებს გლაზგოს ორ რაიონს. ხიდის ბოლო ვრცელი რეკონსტრუქცია 1995 წელს მოხდა.
ამჟამად, ეს არის ფოლადისა და ბეტონის რთული სტრუქტურა, რომელიც შედგება ხუთი ღერძისგან, დაყენებული მძლავრ ბურჯებზე. ხიდის ორივე ბოლო დაგვირგვინებულია პატარა მრგვალი კოშკებით. ხიდის სიგრძე 800 მეტრია, სიგანე კი 12 მეტრი. მასსა და მდინარეს შორის მანძილი გემების შეუფერხებლად გავლის საშუალებას იძლევა. ხიდი შედგება ორზოლიანი სარკინიგზო ლიანდაგისგან, მისი ტევადობა 70 ტონაა. სიჩქარის ლიმიტი აქ არის 24 კილომეტრი საათში.
კოორდინატები: 55.85314400,-4.24935100
მეოთხე ხიდი
მეოთხე ხიდი არის სარკინიგზო ხიდი, რომელიც მდებარეობს აღმოსავლეთ შოტლანდიაში, ედინბურგის ცენტრის დასავლეთით. დაახლოებით 2,5 კილომეტრის სიგრძით, ის ქვეყნის ჩრდილო-აღმოსავლეთისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთის მთავარი დამაკავშირებელია.
ხიდის მშენებლობა 1883 წელს დაიწყო და 7 ტრაგიკული წელიწადი გაგრძელდა. ფაქტია, რომ ამ ხიდის მშენებლობისას 60-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. მასზე დაახლოებით 3,5 მილიონი ფუნტი ლითონი დაიხარჯა, რაც 10-ჯერ მეტია ვიდრე ეიფელის კოშკის მშენებლობაში იყო გამოყენებული.
1917 წლამდე მეოთხე ხიდი იყო ყველაზე გრძელი ხიდი მსოფლიოში. შეიძლება პარადოქსულად ჟღერდეს, მაგრამ ამ ხიდის ვიზუალური სიძლიერისა და ძალის გავლენა თანამედროვე კულტურის ნამუშევრებზე უდაოა. ბევრმა რეჟისორმა აირჩია ის ფილმების გადასაღებ მოედანად. მაგალითად, ალფრედ ჰიჩკოკი თავის ფილმში 39 ნაბიჯი ან დოკუმენტურ ფილმში Jump Britain გადაღებული Chanel 4-ისთვის.
ასევე, მასზე ცნობები გვხვდება ლიტერატურაში, მაგალითად, იან ბენქსის მოთხრობაში „ხიდი“, ან ვიდეო თამაშში „Grand Theft Auto: San Andreas“.
კოორდინატები: 56.00042100,-3.38872600
ჩრდილოეთის ხიდი
ჩრდილოეთის ხიდი მნიშვნელოვანი რგოლია ედინბურგის ინფრასტრუქტურაში, რომელიც აკავშირებს High Street-სა და Princes Street-ს, ისევე როგორც ძველი და ახალი ქალაქის ტერიტორიებს. თანამედროვე ხიდი 1897 წელს აშენდა ძველის ადგილზე.
საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიის მიუხედავად, ხიდი საკმაოდ თანამედროვე და ავთენტურად გამოიყურება ედინბურგის ამჟამინდელ სახეზე. რკინიგზის ლიანდაგზე და სადგურზე მაღლა დგას სამი განიერი, ასე რომ, როგორც ჩანს, ხიდს საყრდენი საერთოდ არ აქვს.
ჩრდილოეთ ხიდის სიგრძე 160 მეტრია, სიგანე კი 22 მეტრი. ის ააშენა სერ უილიამ აროლ და კომპანიამ, რომელმაც ასევე შეიმუშავა მეოთხე ხიდის პროექტი.
საძირკველი 1896 წლის 25 მაისს ჩაეყარა. ხიდის სამხრეთ ბოლოში, სადაც სამეფო მილი და სამხრეთი ხიდი ხვდება, არის მრავალი შენობა, მათ შორის შოტლანდიური გაზეთის ყოფილი შტაბი, ასევე კომერციული შენობების ბლოკი, ბინები და უნივერმაღები. ხიდის ჩრდილოეთ ბოლოში არის სასტუმრო ბალმორალი და უევერლის სადგური.
კოორდინატები: 55.95222200,-3.18861100
გიორგი V ხიდი
ჯორჯ V ხიდი, რომელსაც ხანდახან მოიხსენიებენ როგორც მეფე ჯორჯ V ხიდს, არის სამთაღოვანი საგზაო ხიდი მდინარე კლაიდზე გლაზგოს გულში. ხიდი დააპროექტა თომას სომერსმა. ეს არის ბოლო შემორჩენილი ძველი სტილის ხიდი ქალაქში, რომელიც მოიცავს კლაიდს. ხიდის არქიტექტურა მიბმული იყო იამაიკის ქუჩის ხიდის ელეგანტურ ხაზებთან, დინების ზემოთ. მაგრამ, იამაიკის ქუჩის ხიდისგან განსხვავებით, ჯორჯ V ხიდის თაღები აგებულია არა გრანიტით, არამედ რკინაბეტონის ყუთის სხივებით, რომლებიც გაფორმებულია ნაცრისფერი დალბეატი გრანიტით.
მეფე ჯორჯ V ხიდის გეგმა მაშინვე არ შექმნილა და დამტკიცდა, რადგან თავდაპირველად იგი გლაზგოს ხიდის სტილის კოპირება უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ეს მდინარის ამ ეტაპზე მიუღებელი იყო. River Clyde Navigation Trust-მა ვეტო დაადო პროექტს, რადგან დიზაინერებმა არ გაითვალისწინეს მდინარეზე ადეკვატური წყლის ტრანსპორტის საჭიროება და ხიდის სიმაღლე და სტილი შეიძლება იყოს მთავარი ბარიერი.
ხიდის გახსნა 1914 წელს უნდა მომხდარიყო, მაგრამ პირველმა მსოფლიო ომმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა, ამიტომ ხიდის მშენებლობა მხოლოდ 1927 წელს დასრულდა. ის აკავშირებს ტრადესტონს სამხრეთ სანაპიროზე და ოსვალდის ქუჩაზე ქალაქის ცენტრში.
კოორდინატები: 55.85570000,-4.25980000
შოტლანდიის ღირსშესანიშნაობები
Fort Bridge არის უნიკალური სილამაზის სარკინიგზო ხიდი, რომელიც აკავშირებს შოტლანდიის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე ფერტის სანაპიროებს, რომელთაგან ერთი არის დედაქალაქი, ქალაქი ედინბურგი, ხოლო მეორე, ფიფის რეგიონი. ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი კონსოლური ხიდი და 1890 წელს დასრულების დროს მას ყველაზე გრძელი კონსტრუქციები ჰქონდა. ფორტის ხიდი ასევე ითვლება მსოფლიოში პირველი მნიშვნელოვანი ზომის ფოლადის ხიდად. დიზაინი დიდი ხანია იყო სტანდარტი, რომლითაც კონსოლური სხივის ხიდები შესწავლილი და შემუშავებული იყო.
ხიდის ელემენტები დამზადებულია ლითონის მილებით 3600 მმ დიამეტრით. ხიდის სამი ძირითადი საყრდენია, რომლებიც ერთმანეთისგან 582,8 მ მანძილზეა განლაგებული, ხიდის საერთო სიგრძე, ამავე დროს, თითქმის 2,3 კმ-ია. რკინიგზის ლიანდაგის მინიმალური სიმაღლე წყლის დონიდან მაღალი მოქცევის დროს არის 48,2 მ.
ფორტის ხიდი - შენობის უნიკალური სილამაზე
რამდენიმე ფაქტი ფორტის ხიდის მშენებლობის შესახებ
შოტლანდიის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ღრმად გაჭრილი ფორთის ფორტის ნაპირებს შორის საიმედო კავშირის ორგანიზების აუცილებლობა გაჩნდა ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნის დასაწყისში. 1806 წელს შემუშავდა გვირაბის პროექტი, რომელიც სამუშაოს სირთულის გამო არასოდეს განხორციელებულა. 1818 წელს შემოთავაზებული ხიდის პროექტი ასევე უარყოფილი იქნა, რადგან მისი ღირებულება ძალიან მაღალი იყო ადგილობრივი ბიუჯეტისთვის.
1865 წელს იპოვეს მომხმარებელი, რომელიც მზად იყო გადაეხადა ხიდის მშენებლობა - ახლად შექმნილი კონსორციუმი, რომელშიც შედიოდა 4 სარკინიგზო კომპანია. პროექტის განვითარებაზე პასუხისმგებლად დაინიშნა იმ დროისთვის ცნობილი ინჟინერი თომას ბაუხი და მის ხიდს ჰქონდა იმ დროს გავრცელებული დაკიდული კონსტრუქცია. ზოგიერთი ფინანსური საკითხი 1879 წლამდე არ იძლეოდა უკვე დასრულებული პროექტის განხორციელების საშუალებას.
ასევე 1879 წელს, მსგავსი ხიდი სხვა ყურეზე, ფირტი თაის, ჩამოინგრა, რის შედეგადაც სარკინიგზო ავარია მოხდა, რომელსაც 75 ადამიანი ემსხვერპლა. ამ ინციდენტის შემდეგ თომას ბაუხის პროექტი ჩაუტარდა საფუძვლიან შემოწმებას, რომლის დასკვნის მიხედვით მშენებლობა შეჩერდა და პროექტი უსაფრთხოების მოთხოვნებს არ აკმაყოფილებდა.
ახალი პროექტის შემქმნელი იყო ჯონ ფაულერი ბენჯამინ ბეიკერთან თანამშრომლობით. მეოთხე ხიდს ახლა კონსოლური სტრუქტურა ჰქონდა და ფოლადი იყო მთავარი მასალა.
ხიდის ქვის სვეტები
ლითონის კონსტრუქციების საერთო წონა თითქმის 55000 ტონაა; მათ წარმოებაში ჩართული იყვნენ ქარხნები შოტლანდიაში და უელსში. გლაზგოში დამზადდა სპეციალური მოქლონები ფოლადის ელემენტების შესაერთებლად. მათი საერთო რაოდენობა 4,2 ათას ტონაზე მეტია (6,5 მილიონი ცალი). ყურეში საყრდენების დამონტაჟება განხორციელდა ლითონის კეისონების გამოყენებით, რომლებიც დაშვებული იყო ფსკერზე, დაახლოებით 27 მ სიღრმეზე.
კონსტრუქციების სიმაღლე წყლის დონიდან არის 110 მ, რკინიგზის სიმაღლე. ტილოები - 48 მ
მშენებლობის ღირებულება - 3 მილიონ ფუნტზე მეტი. ხიდის მშენებლობამ თითქმის 60 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. ამავდროულად, ყურეში სამონტაჟო სამუშაოების დროს, სამაშველო კატარღები მუდმივად მორიგეობდნენ ხიდიდან გადმოვარდნილი მუშების დასაჭერად.
ხიდის სტრუქტურების მხარდაჭერა "ხარებზე"
ინგლისურ ენაში ერთი საინტერესო გამოთქმა უკავშირდება ხიდის მუშაობას - "დახატე ფორტის ხიდი". გამოხატვის ისტორია დაკავშირებულია იმასთან, რომ აგების მომენტიდან და 120 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ხიდის მოხატვის პროცესი მუდმივი იყო. ანტიკოროზიულ დამუშავებას დაქვემდებარებული სტრუქტურების ზედაპირის ფართობი 55 ჰექტარზე მეტია. ამასთან დაკავშირებით, როდესაც ხიდის ერთი ნაწილის მოხატვა დასრულდა, მისი მეორე ნაწილის კონსტრუქციები უკვე იწყებდნენ ჟანგვას.
ხიდის კონსოლებს შორის არის 110 მ სიგრძის ჩანართები
მას შემდეგ, ანტიკოროზიული საფარი ლითონისთვის ბევრად უფრო ეფექტური გახდა და დღეს არ არის საჭირო მუდმივი შეღებვის პროცესი. მაგრამ შოტლანდიის ფორტ ხიდის დახატვა დღემდე გაგებულია, როგორც პროცესი, რომელიც სამუდამოდ გრძელდება.
