निर्मितीचे वर्ष t 34. निर्मितीचा इतिहास
युद्धाच्या समाप्तीनंतर, उरल टँक प्लांटचे मुख्य डिझायनर ए. ए. मोरोझोव्ह पुढील ओळी लिहितात: “कोणत्याही अमूर्त सोल्यूशन्सच्या समर्थकांप्रमाणे, आम्ही या वस्तुस्थितीपासून पुढे गेलो की डिझाइन सोपे असावे, अनावश्यक, यादृच्छिक किंवा काहीही नसावे. दूरगामी एक जटिल मशीन बनवणे, अर्थातच, साध्या मशीनपेक्षा नेहमीच सोपे असते, जे प्रत्येक डिझायनर हाताळू शकत नाही... T-34 टाकीच्या संरचनात्मक साधेपणामुळे हे शक्य झाले, मातृभूमीसाठी सर्वात कठीण क्षणी, इतकेच नाही. टाक्या आहेत, पण अनेक असणे, त्यांपैकी प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कितीतरी जास्त. यामुळे देशातील अनेक कारखान्यांमध्ये लढाऊ वाहनांचे उत्पादन त्वरीत आयोजित करणे शक्य झाले ज्यांनी यापूर्वी अशी उपकरणे तयार केली नव्हती आणि ज्या लोकांना पूर्वी फक्त ऐकून टाक्यांबद्दल माहिती होते.
सर्व काही अचूक आणि योग्यरित्या सांगितले आहे, परंतु एक जोड आवश्यक आहे: T-34 टाकीची उच्च उत्पादनक्षमता ही जन्मजात मालमत्ता नाही, परंतु दीर्घ आणि परिश्रमपूर्वक काम करून मिळवली आहे.
एएन-२ फ्लक्स वितळण्यासाठी इलेक्ट्रिक फर्नेस. T-34 टाकी उत्पादन संयंत्र
सुरुवातीला, T-34 टँकचा लेआउट धातूशास्त्रज्ञ आणि मशीन बिल्डर्स या दोघांसाठी “कठीण नट टू क्रॅक” होता, “उरल टँक प्लांट N 183 मधील टाकी बांधण्याचा इतिहास ज्याच्या नावावर आहे. स्टॅलिन" अहवाल:
"प्लांट 183 मधील टी -34 साठी चिलखती भागांचे डिझाइन तांत्रिक क्षमता आणि चिलखत भाग तयार करण्याच्या पद्धती विचारात न घेता केले गेले होते, परिणामी एक-तुकडा मुद्रांकित नाक, एक-तुकडा सारखे भाग. इंजिनवरील छप्पर इ. डिझाइन केले होते, ज्याचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणात करणे अशक्य झाले असते.. सर्व मुख्य भाग, 40 आणि 45 मिमी जाडी, सर्व बट-वेल्डेड कडांवर क्वार्टर आणि लॉक होते, ज्यासाठी गॉगिंग आणि मिलिंग आवश्यक होते. बुर्जमध्ये वैयक्तिक, अत्यंत क्लिष्ट मुद्रांकित भागांचा समावेश होता ज्यांना जटिल मशीनिंगची आवश्यकता होती. भागांवरील सहिष्णुता अशी होती की सर्व भागांना कडांवर मशीनिंग करणे आवश्यक होते."
T-34 टाकीचा षटकोनी (नट) बुर्ज पॉलिश केला जात आहे. प्लांट क्र. 183, 1942.
कास्ट टॉवर्सच्या देखाव्यामुळे गोष्टी अधिक सोप्या झाल्या नाहीत: मारियुपोलमध्ये ते कोरड्या साच्यात हाताने तयार केले गेले. एक टॉवर कास्ट करण्यासाठी 5-7 दिवस लागले आणि उच्च पात्र मोल्डर्सशिवाय अशक्य होते.
बाजूच्या भागांवर प्रक्रिया करणे विशेषतः कठीण होते: त्यांना 7 मीटर पर्यंत टेबल लांबीसह प्लॅनिंग मशीनची आवश्यकता होती. आर्मर्ड हुल्सची असेंब्ली आणि वेल्डिंग स्टँडवर चालते, ज्यामुळे स्वयंचलित वेल्डिंग मशीनची ओळख करणे कठीण झाले. . मशीन पार्कमध्ये मुख्यतः मशीनच्या छोट्या मालिकेसाठी डिझाइन केलेली सार्वत्रिक उपकरणे होती. सर्वसाधारणपणे, "टँक बिल्डिंगचा इतिहास" अहवालानुसार, "... उत्पादन तंत्रज्ञान पात्र कामगारांच्या उपस्थितीसाठी डिझाइन केले गेले होते जे सार्वत्रिक उपकरणे वापरून लहान बॅचमध्ये जटिल टाकीचे भाग मशीन करू शकतात आणि प्रक्रियेची गुणवत्ता यावर अवलंबून असते. कामगाराची पात्रता.
T-34 टाकीचा षटकोनी बुर्ज वळवला जात आहे. 1942
अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचारी, कारागीर आणि समायोजकांना छोट्या-उत्पादनाचा अनुभव होता. तांत्रिक प्रक्रियेचे उपकरण प्रमाण कमी होते... ज्यामुळे घटक आणि मशीन्सच्या असेंब्लीवर मॅन्युअल तयारीच्या कामाची लक्षणीय उपस्थिती होती... तांत्रिक प्रक्रिया विस्तारित ऑपरेशन्सच्या तत्त्वावर तयार केली गेली होती. मुख्य टाकी विभाग 100 मधील उपकरणांची व्यवस्था गटबद्ध केली गेली, ज्यामुळे भागांचा अनावश्यक मालवाहतूक निर्माण झाला. सर्वसाधारणपणे, खारकोव्हमधील टी -34 टाक्यांचे उत्पादन केवळ उच्च पात्र कामगार आणि अभियंते यांच्यामुळेच यशस्वी झाले.
निझनी टॅगिलमध्ये अशा तज्ञांचे स्वप्न देखील पाहू शकत नाही.
इतर उपाय तातडीचे बनले, म्हणजे, टाकीचे डिझाइन आणि त्याच्या उत्पादन तंत्रज्ञानाचे तीव्र सरलीकरण. 1941-1942 च्या हिवाळ्यात. तंत्रज्ञ आणि N?l83 प्लांटच्या डिझाईन ब्युरोने मोठ्या प्रमाणावर काम सुरू केले, जे संपूर्ण युद्धात चालू राहिले आणि पुढील भागात झाले:
T-34 टाकीच्या बुर्जांवर उष्णता उपचार सुरू आहेत. 1942
"1. टाकीमध्ये दुय्यम महत्त्व असलेल्या भागांची जास्तीत जास्त संभाव्य घट, ज्याला वगळल्याने वाहनाचे तांत्रिक आणि लढाऊ गुण कमी होऊ नयेत.
2. टाकीवर वापरल्या जाणाऱ्या सामान्य भागांची घट, प्रमाण आणि मानक आकारात.
3. प्रक्रिया केलेल्या भागांच्या स्वच्छतेच्या डिग्रीचे एकाच वेळी पुनरावलोकन करताना मशीनिंग करणे आवश्यक असलेल्या भागांवरील ठिकाणे कमी करणे.
4. वापरलेल्या हॉट स्टॅम्पिंग आणि फोर्जिंगऐवजी कोल्ड स्टॅम्पिंग आणि कास्टिंगद्वारे भागांच्या उत्पादनात संक्रमण.
5. उष्णता उपचार, विविध प्रकारचे गंजरोधक आणि सजावटीच्या कोटिंग्ज किंवा विशेष पृष्ठभाग उपचार आवश्यक असलेल्या भागांची श्रेणी कमी करणे.
6. बाहेरून सहकार्याद्वारे प्राप्त युनिट्स आणि भाग कमी करणे.
7. टाकी तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या ग्रेड आणि प्रोफाइलची श्रेणी कमी करणे.
8. दुर्मिळ सामग्रीपासून बनवलेल्या भागांचे पर्यायी सामग्रीपासून उत्पादनात रूपांतर.
9. विस्तार, जेथे ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार परवानगी आहे, तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील विचलनांना परवानगी आहे.”
प्लांट क्र. 183 मधील T-34 टाकीची बुर्ज रिंग फिरवणे. 1942
जानेवारी 1942 पर्यंत, भागांच्या 770 आयटमच्या रेखाचित्रांमध्ये बदल केले गेले आणि 1,265 भागांचे आयटम फक्त टी-34 टाकीच्या डिझाइनमधून काढले गेले. त्याच वेळी, कमी कालावधी असूनही आणि सुधारित आणि नवीन डिझाइन्सच्या प्रायोगिक पडताळणीचा अभाव असूनही, पुढील त्रुटी ओळखल्या गेल्या नाहीत! 1942 च्या अखेरीस, काढून टाकलेल्या भागांची संख्या 6237 पर्यंत पोहोचली आणि फास्टनर्सची श्रेणी 21% ने कमी झाली. ड्रायव्हर्स हॅच, फायनल ड्राईव्ह हाऊसिंग, ट्रॅक, कंट्रोल पॅनल, कॉन्फिगरेशन आणि प्रोसेसिंग लोकेशन्सच्या दृष्टीने खांद्याच्या पट्ट्या यासारखे भाग आणि घटक सरलीकृत केले गेले. 1943 दरम्यान, श्रम तीव्रता कमी करण्याच्या उद्देशाने T-34 डिझाइनमध्ये आणखी 638 बदल करण्यात आले.
T-34 टँक बुर्ज रिंगचे दात कापणे. प्लांट क्र. 183. 1942
चिलखत भागांच्या निर्मितीसाठी तंत्रज्ञानाचे सरलीकरण हे एक स्पष्ट उदाहरण आहे. 1941 च्या शेवटी, एकामागून एक T-34 टाक्या तयार करणाऱ्या उद्योगांनी वेल्डेड कडांची यांत्रिक प्रक्रिया सोडून देण्यास सुरुवात केली. STZ आणि प्लांट क्र. 112 ने हे प्रथम केले, त्यानंतर प्लांट क्र. 183. परिणामी, आर्मर्ड पार्ट्सचा एक संच तयार करण्याची श्रम तीव्रता मारियुपोल प्लांटमध्ये 280 मशीन तासांवरून उरल टँक प्लांटमध्ये 62 पर्यंत कमी झाली, फिनिशिंग जॉब्सची संख्या 4 पट कमी झाली आणि रोलिंग रोल 2 पटीने कमी झाले. याव्यतिरिक्त, हार्डनिंग दरम्यान भागांच्या परिमाणांमधील फरकांचा अभ्यास केल्यानंतर, वर्कपीसेस किंचित सुधारित केले गेले जेणेकरुन कठोर भाग ड्रॉइंगच्या आवश्यकतांमध्ये मिळू शकतील, ज्यामुळे त्यांची प्रक्रिया पुन्हा कमी झाली.
वनस्पतीच्या सामान्य कार्यशाळेचा स्वयंचलित विभाग. 1942
युद्धादरम्यान, जर्मन कारखान्यांनी टाक्यांच्या चिलखती भागांचे यांत्रिक परिष्करण केवळ रद्द केले नाही तर ते अधिक जटिल आणि श्रम-केंद्रित केले. 1944 च्या “जर्मन टँकच्या वेल्डिंग आर्मरसाठी तंत्रज्ञानाचे स्पष्टीकरण” या विषयावरील NII-48 अहवालात असे सूचित केले आहे की जर Pz च्या पहिल्या जर्मन टाक्यांवर. Kpfw I आणि Pz. Kpfw II वेल्डेड भाग मशीन प्रक्रिया वापरून एकमेकांशी जुळवून घेतले, नंतर Pz टाकीपासून सुरुवात केली. लॉक-प्रकार कनेक्शनसाठी Kpfw IV कटआउट्स दिसू लागले. Pz टाकीवर. Kpfw V कनेक्शन जसे की “टेनॉन”, “मॉर्टाइज्ड टेनॉन” आणि “लॉक” वापरले गेले.
आपण लक्षात घेऊया की तंत्रज्ञानाचे सरलीकरण नेहमीच खर्चात होते.
चिलखत भागांच्या कडांवर काळजीपूर्वक प्रक्रिया करून आणि जटिल कनेक्शन सादर करून, जर्मन डिझाइनर्सने वेल्डला शॉक लोडपासून संरक्षित केले, विशेषत: जेव्हा शेल मारल्या जातात. वेल्डेड कडांचे मिलिंग आणि गॉगिंग सोडून देऊन, सोव्हिएत तंत्रज्ञांना वेल्डची ताकद नाटकीयरित्या वाढवावी लागली. दुसऱ्या शब्दांत, एकाच ठिकाणी सरलीकृत तंत्रज्ञानासाठी शेजारच्या भागात मूलभूतपणे नवीन तांत्रिक उपाय आवश्यक आहेत. याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.
सोव्हिएत टँक बिल्डिंगच्या उच्च तंत्रज्ञानामध्ये डोकावण्यापूर्वी, आपण धातुशास्त्राकडे लक्ष देऊ या. युद्धकाळात बनवलेल्या जवळजवळ एक लाख टाक्या आणि स्वयं-चालित तोफा, सर्वप्रथम, लाखो टन smelted आणि काळजीपूर्वक रोल केलेले चिलखत स्टील आहेत. आपण लक्षात ठेवूया की 1941 च्या अखेरीस, फक्त एक चिलखत संयंत्र कार्यरत राहिले - कुलेबकस्की. मॅग्निटोगोर्स्क आणि कुझनेत्स्क मेटलर्जिकल प्लांट, पुन्हा एकदा चिलखत उत्पादनाकडे आकर्षित झाले आणि नोवो-टॅगिल मेटलर्जिकल प्लांटमध्ये शक्तिशाली ओपन-हर्थ फर्नेस होत्या, परंतु सामान्य धातू वितळण्यासाठी डिझाइन केलेले.
वनस्पतीच्या सामान्य कार्यशाळेचा स्वयंचलित विभाग (T-34 साठी भाग). 1942
पेरेस्ट्रोइकाला वेळ लागला आणि युद्धपूर्व तंत्रज्ञान स्वतःच मंद आणि गुंतागुंतीचे होते. 1930 मध्ये आर्मर स्टील. ऍसिड चूलसह खुल्या चूर्ण भट्टीत शिजवलेले: एकतर शुद्ध कोळशाच्या कास्ट आयर्नपासून एक मोनो-प्रक्रिया किंवा सामान्य कोक कास्ट लोहापासून डुप्लेक्स प्रक्रिया (मुख्य + ऍसिड भट्टी). मुख्य चूल असलेल्या मोठ्या खुल्या चूलांमध्ये एकाच प्रक्रियेद्वारे चिलखत धातू वितळणे त्याच्या शुद्धतेसाठी अत्यंत कठोर आवश्यकतांमुळे अशक्य मानले जात असे. यूएसएसआरमध्ये कोळशाच्या कास्ट आयर्नचे थोडेसे उत्पादन होत असल्याने, डुप्लेक्स प्रक्रियेचे वर्चस्व होते. दरम्यान, आमचे प्रतिस्पर्धी - जर्मनीतील धातूशास्त्रज्ञांनी - पहिल्या महायुद्धाच्या काळातही, मूलभूत भट्टींमध्ये दारूगोळा पोलाद गळण्याचे तंत्रज्ञान वापरले. यूएसएसआरमध्ये, NII-48 च्या नेतृत्वाखाली 1936 - 1940 मध्ये इझोरा, मारियुपोल आणि कुलेबॅक प्लांट्समध्ये अशा प्रकारचे स्मेल्टिंगचे प्रयोग झाले, परंतु मोठ्या जाडीच्या जहाजाच्या चिलखतीच्या संबंधात, 330 मिमी पर्यंत आणि लहान ओपन- चूल भट्ट्या. युद्धाने आम्हाला पूर्वग्रह आणि अनिश्चितता सोडण्यास भाग पाडले: आधीच जुलै 1941 मध्ये, मॅग्निटोगोर्स्क लोह आणि स्टील वर्क्स येथे मुख्य प्रक्रियेचे प्रयोग सुरू झाले - पुढाकाराने आणि एनआयआय -48 च्या नेतृत्वाखाली. 23 जुलै 1941 रोजी पहिले मेल्ट तयार करण्यात आले. सप्टेंबर 1941 मध्ये कुझनेत्स्क मेटलर्जिकल प्लांटच्या मुख्य उच्च-शक्तीच्या ओपन-हर्थ फर्नेसद्वारे आर्मर स्टीलचे उत्पादन केले गेले. ऑक्टोबरमध्ये, प्राप्त झालेल्या डेटाच्या आधारे, फेरस मेटलर्जीच्या पीपल्स कमिश्नरच्या आदेशानुसार, यूएसएसआरमधील स्टीलच्या आर्मर ग्रेडचे सर्व उत्पादन मुख्य प्रक्रियेत हस्तांतरित केले गेले. परिणामः विद्यमान युनिट्सची उत्पादकता जवळजवळ दुप्पट झाली आहे.
T-34 टाकीच्या चेसिससाठी गियर दात कापणे. 1942
चिलखत पोलाद वितळवून शीटमध्ये गुंडाळल्यानंतर, धातूशास्त्रज्ञांनी त्यांची उत्पादने टाकी कारखान्यांच्या आर्मर्ड हुल शॉपमध्ये हस्तांतरित केली. येथे शीट मेटल टेम्पलेटनुसार योग्य भागांमध्ये कापले गेले. T-34 टाकीच्या उत्पादनात, हुलच्या दोन भागांमुळे विशेषतः खूप त्रास झाला: फेंडर लाइनर्स (बाजूचा कललेला भाग) आणि उभ्या बाजूची प्लेट. ते दोन्ही लांब, सम-रुंदीच्या पट्ट्या होत्या ज्यांच्या काठावर तिरकस कडा होत्या.
त्यानुसार, तयार भागांच्या रुंदीच्या समान मोजमापाची पट्टी रोल करण्याचा प्रस्ताव तयार झाला.
ही कल्पना प्रथम 1941 च्या उन्हाळ्यात मारियुपोल प्लांटच्या चिलखती मोटारींनी मांडली होती. झापोरिझस्टल प्लांटचा स्लॅब प्रायोगिक रोलिंगसाठी होता, जिथे चिलखतांचे दोन शिलेदार पाठवले गेले होते. परंतु त्यांच्याकडे व्यवसायात उतरण्यासाठी वेळ नव्हता: प्रगत जर्मन सैन्याने दोन्ही गाड्या आणि झापोरोझ्ये स्वतः ताब्यात घेतले.
गियर ग्राइंडर. T-34 टाक्यांचे उत्पादन. 1942
1941-1942 च्या वळणावर, चिलखत उत्पादनाच्या निर्वासन आणि विकासादरम्यान, नवीन कारखान्यांमध्ये पुरेशी जागा नव्हती. तथापि, मे 1942 मध्ये, फेरस मेटलर्जीच्या पीपल्स कमिशनरला पुन्हा टी-34 आणि केव्ही टाक्यांसाठी - भाड्याने घेण्याचा आदेश प्राप्त झाला. कार्य कठीण झाले: रुंदी सहनशीलता -2/+5 मिमी पेक्षा जास्त नसावी, भागाच्या एकूण लांबीसाठी अर्धचंद्र (म्हणजे वाकणे) - 5 मिमी. मशीनिंग किंवा फायर ट्रिमिंगशिवाय वेल्डिंग पार पाडण्यासाठी - कडांवर क्रॅक, सूर्यास्त आणि डेलेमिनेशनची परवानगी नव्हती.
प्रायोगिक कार्य एकाच वेळी मॅग्निटोगोर्स्क आणि कुझनेत्स्क मेटलर्जिकल प्लांटच्या रोलिंग शॉप्समध्ये सुरू झाले, सुरुवातीला कोणत्याही विशेष यशाशिवाय. केबी टाक्यांचे भाग भाड्याने देणे लवकरच सोडण्यात आले, परंतु अखेरीस टी -34 साठी यश मिळाले. NII-48 च्या मेटलर्जिकल विभागाचे प्रमुख G. A. Vinogradov, KMK L. E. Weisberg चे मुख्य अभियंता आणि त्याच प्लांटचे अभियंता S. E. Liberman नोव्हेंबर 1942 - जानेवारी 1943 दरम्यान लेखकांच्या संघात. आम्ही रेल्वे आणि बीम मिलच्या "900" क्रिमिंग स्टँडवर "एज" रोलिंगची पूर्णपणे नवीन पद्धत वापरून उच्च-गुणवत्तेची पट्टी मिळवली.
कार्यशाळेची शेल्फ लाइन. T-34 टाक्यांचे उत्पादन. 1942
जानेवारी 1943 मध्ये, 280 पट्ट्या जारी केल्या गेल्या, फेब्रुवारीमध्ये - 486, मार्च - 1636. एप्रिलमध्ये, सर्व आवश्यक चाचण्यांनंतर, T-34 टाक्यांच्या फेंडर लाइनर्ससाठी मोजमाप पट्ट्यांचे एकूण उत्पादन विकसित करण्यास सुरुवात झाली. सुरुवातीला ते UZTM आणि उरल टँक प्लांटला आणि नंतर इतर कारखान्यांना - T-34 टाक्या उत्पादकांना पुरवले गेले.
दोष, जे सुरुवातीला 9.2% होते, ते ऑक्टोबर 1943 पर्यंत 2.5% पर्यंत घसरले आणि लहान भाग कापण्यासाठी कमी दर्जाच्या पट्ट्या वापरल्या गेल्या.
25 डिसेंबर 1943 च्या NII-48 च्या संबंधित अहवालाद्वारे नवीन तंत्रज्ञानाचे संपूर्ण आणि अचूक मूल्यांकन केले गेले आहे: “विस्तृत चिलखत पट्टी “काठावर” फिरवण्याची मूलभूतपणे नवीन पद्धत, जी अलीकडेपर्यंत यूएसएसआरमध्ये अव्यवहार्य मानली जात होती. आणि परदेशात, विकसित केले गेले आहे, चाचणी केली गेली आहे आणि सकल उत्पादनात आणली गेली आहे. . कॅलिब्रेटेड (काळी) पट्टी मिळवणे, टी-34 टाकीच्या आर्मर्ड हुलच्या तयार भागाची रुंदी, एनकेटीपी कारखान्यांना रेखांशाच्या कडा न कापता, बख्तरबंद भाग तयार करण्यासाठी नवीन उच्च-कार्यक्षमता तंत्रज्ञान स्वीकारणे शक्य झाले. टी-34 टँकच्या मुख्य आर्मर्ड भागांपैकी एकावर नवीन पद्धत लागू केल्याबद्दल धन्यवाद (फेंडर लाइनर्स), त्यांना कापून काढताना खूप लक्षणीय वेळ बचत (सुमारे 36%) झाली. 8C आर्मर स्टीलची बचत 15% पर्यंत आणि ऑक्सिजनची बचत 15,000 घनमीटर प्रति 1,000 हुल्सवर साध्य झाली आहे.
हे फक्त जोडणे बाकी आहे की 1943 च्या अखेरीस, T-34 हुलच्या दुसर्या भागासाठी - उभ्या बाजूसाठी - मोजण्याच्या पट्ट्या रोलिंगवर प्रभुत्व मिळवले गेले होते.
रोलर्सने त्यांच्या क्षमतेनुसार केवळ आर्मर्ड हुल्सच नव्हे तर टँक असेंब्ली प्लांट्सच्या मशीनिंग शॉप्सचे काम देखील सुलभ केले.
1942 - 1945 मध्ये तयार केलेल्या T-34 टाक्यांसाठी बुर्ज खांद्याच्या पट्ट्यामध्ये किमान भत्ते होते. वर
नोवो-टॅगिल मेटलर्जिकल प्लांटची बँडिंग मिल. टँक इंडस्ट्रीचे पीपल्स कमिसर व्ही.ए. मालेशेव यांनी 28 सप्टेंबर 1943 रोजीच्या त्यांच्या आदेशात, टॅगिल धातूशास्त्रज्ञांबद्दल विशेष कृतज्ञता व्यक्त करणे आवश्यक मानले.
T-34 टाकीच्या गिअरबॉक्स हाउसिंगचा कंटाळा. 1942
टाकी कारखान्यांचे धातुकर्म उत्पादन (विशिष्ट T-34 टाक्यांचे उत्पादन) प्रामुख्याने चिलखत भाग, प्रामुख्याने बुर्जांच्या कास्टिंगशी संबंधित होते.
हे तंत्रज्ञान काही मूलभूतपणे नवीन नव्हते - 1918 मध्ये तयार झालेल्या फ्रेंच रेनॉल्ट एफटी टँकवर कास्ट बुर्ज स्थापित करण्यात आला होता. युद्धाच्या काळात, फ्रेंच टँक बिल्डर्सने रेनॉल्ट आर-35 आणि हॉचकिस या हलक्या टाक्यांवर कास्ट बुर्ज आणि हुल पार्ट्सचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला. N-35 आणि मध्यम S-35. आमच्या अँग्लो-अमेरिकन मित्र राष्ट्रांनी एकतर चिलखत कास्टिंगकडे दुर्लक्ष केले नाही - Mk II Matilda, Mk III व्हॅलेंटाईन, मध्यम MZ आणि M4 टाक्यांवर.
याची कारणे स्पष्ट आणि स्पष्ट आहेत: जरी कटानाच्या तुलनेत कास्ट आर्मरची टिकाऊपणा कमी असली तरी, वेल्ड्सच्या स्वरूपात कमकुवत झोन नसल्यामुळे मोठे कास्ट भाग शेवटी शेल फायर अंतर्गत अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध होते.
याव्यतिरिक्त, चिलखत कास्टिंग कमी श्रम-केंद्रित होते आणि इतर गरजांसाठी दाबणे, वेल्डिंग आणि रोल केलेल्या स्टीलच्या आर्मर्ड भागांवर प्रक्रिया करण्यासाठी आवश्यक असलेली इतर उपकरणे मोकळी करणे शक्य झाले.
तथापि, फाउंड्री तंत्रज्ञानाची स्वतःची अनेक बारकावे होती.
नंतरच्या प्रक्रियेसह कमी आणि मध्यम कडकपणाचे भाग कास्ट करणे तुलनेने सोपे मानले जात असे - जसे अमेरिकन आणि ब्रिटिश टाक्यांवर होते. कास्टिंगला उच्च कडकपणा करणे अधिक कठीण होते. पहिल्या अध्यायात आधीच नोंदवल्याप्रमाणे, 1930 च्या उत्तरार्धात युएसएसआर आणि जर्मनीमध्ये मध्यम टाक्यांचे संरक्षण करण्यासाठी. उच्च-कडकपणाचे चिलखत निवडले गेले. म्हणून, जर्मन धातूशास्त्रज्ञांनी जोखीम न घेण्यास प्राधान्य दिले आणि 1945 पर्यंत, तोफांचे मुखवटे किंवा कमांडर बुर्ज यासारख्या लहान भागांसाठी कास्टिंगचा वापर केला. सोव्हिएत टँक बिल्डर्सने जाणीवपूर्वक जोखीम पत्करली आणि युद्धापूर्वीच, त्यानंतरच्या कडक ते उच्च कडकपणासह चिलखत कास्टिंगमध्ये प्रभुत्व मिळवण्यास सुरुवात केली. हे सर्व 1937-1938 मध्ये डरपोक प्रयत्नांनी सुरू झाले. खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह आणि मारियुपोल मेटलर्जिकल प्लांट्स येथे टी-35 टँकच्या सेंट्रल बुर्ज गनसाठी आर्मर्ड मास्क टाकणे.
त्यानंतर, 1938 मध्ये, यूएसएसआरमधील पहिल्या टाकीसाठी अँटी-बॅलिस्टिक संरक्षण, टी-46-5 सह कास्ट बुर्ज बनविला गेला. 1939-1940 मध्ये चिलखत कास्टिंग प्रयोगांचे नेतृत्व NII-48 ने केले, ज्यामुळे जून 1941 पर्यंत KB टाक्या - कास्ट बुर्ज आणि आर्मर्ड मास्क, T-34 टँक - बुर्ज, बो बीम, ड्रायव्हर हॅच कव्हर्स, डीटी मशीन गन संरक्षणासाठी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आयोजित करणे शक्य झाले. , क्रँककेस संरक्षण आणि बेस पाहण्याची साधने. वर्षाच्या अखेरीस, T-60 लाइट टाकीचा बुर्ज या यादीत जोडला गेला.
आधीच ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, कास्ट टी -34 बुर्जच्या निर्मितीमध्ये दोन प्रमुख नवकल्पना सादर केल्या गेल्या. उरल टँक प्लांटमध्ये, 15 ऑगस्ट, 1942 पासून, मशीन मोल्डिंगद्वारे बनवलेल्या बुर्ज आणि कच्च्या साच्यांचे कास्टिंग सुरू केले गेले. हे तंत्रज्ञान I. I. Bragin आणि I. M. Gorbunov या अभियंते यांनी विकसित केले आणि त्यावर प्रभुत्व मिळवले; त्यामुळे टॉवर कास्टिंगचे उत्पादन 1941 च्या शेवटी 5-6 प्रतिदिन वरून 1942 च्या अखेरीस 40 तुकड्यांपर्यंत वाढवणे शक्य झाले. अर्थातच, NII-48 ने मशीन मोल्डिंगच्या वापरासंबंधी सर्व सामग्री त्वरित वितरित करण्यास घाई केली. उद्योगातील कारखाने.
T-34 टाकीचा गिअरबॉक्स एकत्र करणे. 1942
त्याच वेळी, मार्च 1942 पासून, उरलमाशप्लांटमध्ये बुर्ज टाकण्यासाठी प्रयोग केले गेले. उत्पादन सुलभतेव्यतिरिक्त, यामुळे टी -34 टँकच्या चिलखतीसाठी प्रोजेक्टाइलला जास्त प्रतिकार मिळाला. 1943 मध्ये, नवीन तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात आणले गेले, प्रथम UZTM आणि नंतर कारखाने क्रमांक 174 आणि 112 मध्ये. 1944 मध्ये स्टॅलिन पारितोषिकासाठी "टँक बिल्डिंगसाठी डाय स्टील कास्टिंग" (NII-48 मधील प्रोफेसर नेहेन्डझी यांच्या नेतृत्वाखालील लेखकांचा गट) विकसित करणे हे फक्त जोडणे बाकी आहे.
परंतु रोल केलेल्या शीटमधून टँक बुर्ज स्टॅम्पिंग करण्याचे तंत्रज्ञान, ज्यावर युद्धापूर्वी मोठ्या आशा होत्या, इच्छित परिणाम आणू शकला नाही. 1941 मध्ये मारियुपोल प्लांटने T-34M टाकीसाठी स्टॅम्पिंग बुर्ज तयार करणे सुरू केले होते हे आठवू द्या; लेनिनग्राडमध्ये त्याच वेळी ते सुपर-हेवी टाकी केव्ही -3 (शीटची जाडी - 115 मिमी) साठी स्टँप केलेले बुर्ज तयार करण्याची तयारी करत होते. स्थलांतरामुळे सर्व योजना विस्कळीत झाल्या, तथापि, 1943 मध्ये, UZTM कामगार - डिझायनर I. F. Vakhrushev आणि तंत्रज्ञ व्ही.S. Ananyev - यांनी T-34 बुर्जच्या डिझाइनचे रुपांतर केले आणि 100-00-टन श्लेमन प्रेसवर शिक्का मारण्यासाठी एक पद्धत तयार केली. तथापि, अद्याप काही स्टॅम्प केलेले टॉवर्स तयार झाले - 2050 (इतर स्त्रोतांनुसार - 2670) तुकडे. प्रेस सतत इतर ऑर्डरमध्ये व्यस्त होते, म्हणून कास्टिंगवर लक्ष केंद्रित करणे अधिक पुढे-विचार करणारे ठरले.
T-34 टाकीच्या गिअरबॉक्सची चाचणी केली जात आहे. 1942
बख्तरबंद संरचनांना जोडण्यासाठी इलेक्ट्रिक वेल्डिंगने 1930 मध्ये टँक बिल्डर्सचे लक्ष वेधून घेतले, जेव्हा इझोरा प्लांटमध्ये एक विशेष प्रायोगिक गट दिसला. रिवेट्सचा वापर करून कोपऱ्यात चिलखत प्लेट्स बांधण्याच्या तुलनेत, नवीन तंत्रज्ञान अधिक आकर्षक दिसत होते.
तथापि, हेतूंपासून मोठ्या प्रमाणात उत्पादनापर्यंतच्या मार्गाला बरीच वर्षे लागली: टी-26 टाक्यांच्या हुल आणि बुर्जच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात, इलेक्ट्रिक वेल्डिंग फक्त 1935 मध्ये सुरू झाली आणि बीटीसाठी - 1937 च्या सुरूवातीस. ही बाब सोबत होती. बऱ्याच अडचणी: 1938 मध्ये इझोरा प्लांटमधील परिषदेत, तंत्रज्ञांनी दुःखाने सांगितले की वेल्डेड स्ट्रक्चर्स क्रॅकमुळे प्रभावित झाले आहेत. NII-48 च्या कर्मचाऱ्यांना, इझोरा प्लांटमधील धातूशास्त्रज्ञांसह, आर्मर स्टील ग्रेड 2P ची रचना समायोजित करावी लागली - केवळ त्याची वेल्डेबिलिटी सुधारण्यासाठी.
दरम्यान, 1940 मध्ये, युक्रेनियन एसएसआरच्या अकादमी ऑफ सायन्सेसच्या इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थेचे कर्मचारी (संचालक - शिक्षणतज्ज्ञ ई.ओ. पॅटन) अमेरिकन कंपनी लिंडेने 1936 मध्ये पेटंट केलेल्या स्वयंचलित बुडलेल्या आर्क वेल्डिंगची पद्धत स्वतंत्रपणे पुन्हा तयार करण्यास सक्षम होते. संस्थेतील नवीन प्रक्रियेचे तंत्रज्ञान व्ही.आय. डायटलोव्ह यांनी हाताळले होते, उपकरणे पी. आय. सेवबो यांनी विकसित केली होती. तथापि, अमेरिकन आणि पॅटन संस्थेचे कर्मचारी दोघेही सामान्य स्टीलचे बनलेले भाग जोडण्यासाठी बुडलेल्या आर्क वेल्डिंगचा वापर करतात; वेल्डिंग आर्मरसाठी, पद्धतीमध्ये गंभीर सुधारणा आवश्यक आहे. NII-48 च्या शास्त्रज्ञांनी इझोरा प्लांटमधील कामगारांसह 1941 च्या सुरूवातीस ही बाब तंतोतंत हाती घेतली.
उन्हाळ्यात, फ्लक्समध्ये फेरोटिटॅनियम आणि फेरोसिलिकॉनचा परिचय झाल्याबद्दल धन्यवाद, बख्तरबंद संरचनांसाठी सातत्याने उच्च दर्जाचे वेल्ड्स प्राप्त करणे शक्य झाले. त्याच वेळी, इलेक्ट्रीक प्लांटद्वारे उत्पादित विशेष उपकरणांच्या मदतीने, टी -50 टाकीच्या अनेक घटकांचे स्वयंचलित वेल्डिंग मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले.
केबी टँकच्या सरळ शिवण स्वयंचलितपणे वेल्डिंगसाठी एक तांत्रिक प्रक्रिया देखील विकसित केली गेली होती, परंतु एंटरप्राइझच्या बाहेर काढल्यामुळे त्यावर प्रभुत्व मिळू शकले नाही.
इझोरा प्लांटच्या समांतर, खारकोव्ह टाकी प्लांट क्रमांक 183 मध्ये फ्लक्सच्या थराखाली चिलखतांचे स्वयंचलित वेल्डिंग सुरू करण्यात आले. NII-48 चे कर्मचारी किंवा इन्स्टिट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिक वेल्डिंग यांचा यात थेट सहभाग होता की नाही हे आम्हाला ठाऊक नाही. जे निश्चितपणे ज्ञात आहे ते म्हणजे खारकोव्ह रहिवाशांना इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थेकडून मशीन गनची रेखाचित्रे मिळाली आणि स्वतंत्रपणे तीन आर -72 प्रकारची स्थापना केली. त्यापैकी एक लाँच करण्यात आला आणि विंग लाइनरच्या तळाशी T-34 टाकीच्या बाजूंना वेल्ड करण्यासाठी वापरला गेला; निझनी टॅगिलला प्लांट हलवण्यापूर्वी इतर दोन स्थापित केले गेले नाहीत. प्लांटचे संचालक, यू.ई. मकसारेव यांच्या म्हणण्यानुसार, पहिल्या खारकोव्ह मशीन गनच्या चाचणीला शिक्षणतज्ज्ञ ई.ओ. पॅटन उपस्थित होते. नवीन पद्धतीने उत्कृष्ट गुणवत्तेचे प्रदर्शन केले: शेल फायरसह वेल्डेड स्ट्रक्चरची चाचणी करताना, ती तुटलेली शिवण नव्हती, तर आर्मर प्लेट होती.
T-34 टँक सस्पेंशन कपसाठी प्रोसेसिंग लाइन. 1942
उरलवागोन्झावोद येथे, 1941 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रथम स्वयंचलित वेल्डिंग स्थापना दिसू लागल्या आणि लांब कॅरेज सीम वेल्डिंगसाठी होत्या. युद्ध सुरू झाल्यानंतर, इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थेच्या कर्मचाऱ्यांनी वेळ वाया घालवला नाही आणि ऑक्टोबर 1941 पर्यंत ते T-34 टाक्यांच्या बाजूंना वेल्डिंगसाठी कॅरेज उत्पादनाच्या R-70 स्थापना पुन्हा कॉन्फिगर करण्यात सक्षम झाले.
6 नोव्हेंबर, 1941 रोजी, टँक इंडस्ट्रीचे पीपल्स कमिसर व्ही.ए. मालेशेव्ह यांनी निझनी टॅगिलमध्ये असताना, उद्योगातील सर्व उद्योगांना आदेश असलेल्या ऑर्डर क्रमांक 0204/50 वर स्वाक्षरी केली: “नजीकच्या भविष्यात आवश्यकतेमुळे लक्षणीय टँक हुल्सचे उत्पादन वाढवणे आणि हुल आणि टाकी कारखान्यांमध्ये पात्र वेल्डरची कमतरता, हुल प्रोग्रामची अंमलबजावणी सुनिश्चित करण्याचे एकमेव विश्वसनीय साधन म्हणजे स्वयंचलित डूबलेल्या आर्क वेल्डिंगचा वापर, जे आधीच अनेक कारखान्यांमध्ये सिद्ध आणि चाचणी केलेले आहे. अकादमीशियन पॅटनची पद्धत. "मला नजीकच्या भविष्यात हुल आणि टाकी कारखान्यांच्या सर्व संचालकांनी टँक हुल्सच्या निर्मितीसाठी स्वयंचलित वेल्डिंगचा परिचय करून देणे आवश्यक आहे असे वाटते."
1942-1943 दरम्यान. इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थेने, उरल टँक प्लांटच्या आर्मर्ड हुल विभागाच्या कर्मचाऱ्यांसह, विविध प्रकारच्या आणि उद्देशांच्या मशीन गनचे संपूर्ण कॉम्प्लेक्स तयार केले. 1945 मध्ये, UTZ ने खालील स्वयं-वेल्डिंग स्थापना वापरली:
वेल्डिंग सरळ रेखांशाचा seams साठी सार्वत्रिक प्रकार;
- सार्वत्रिक स्वयं-चालित ट्रॉली;
- सरलीकृत विशेष गाड्या;
- स्थिर उत्पादनासह वर्तुळाकार शिवण वेल्डिंगसाठी स्थापना;
- गोलाकार शिवण वेल्डिंग करताना उत्पादन फिरवण्यासाठी कॅरोसेलसह स्थापना;
- इलेक्ट्रोड वायर फीड करण्यासाठी आणि अवजड संरचनांवर वेल्डिंग सीमसाठी डोके हलविण्यासाठी सामान्य ड्राइव्हसह स्वयं-चालित युनिट्स.
1945 मध्ये, मशीन गनचा 23% वेल्डिंग काम (जमा केलेल्या धातूच्या वजनानुसार) हुलवर आणि 30% T-34 टँक बुर्जवर होता.
प्लांट क्रमांक 183 वर T-34 टाकीचे रेडिएटर्स एकत्र करणे. 1942
स्वयंचलित मशीनच्या वापरामुळे 1942 मध्ये एका प्लांट क्रमांक 183 मध्ये 60 पात्र वेल्डर सोडणे शक्य झाले आणि 1945 - 140 मध्ये. एक अतिशय महत्त्वाची परिस्थिती: स्वयंचलित वेल्डिंग दरम्यान वेल्डच्या उच्च गुणवत्तेमुळे नकार देण्याचे नकारात्मक परिणाम दूर झाले. चिलखत भागांच्या कडा मशीन.
शिक्षणतज्ञ ई.ओ. पॅटन यांच्या संस्मरणानुसार, वेल्डिंग मशीनचा वापर “थिएटर कॉलेजमधील विद्यार्थी, ग्रामीण शाळेतील गणिताचा शिक्षक, दागेस्तानमधील सामूहिक शेतातील मेंढपाळ, बुखारा येथील कापूस उत्पादक, युक्रेनियन शहरातील कलाकार यांनी केला होता. .. मारी स्वायत्त प्रजासत्ताकातून मुलींनी टी -34 टँकच्या बुर्ज वेल्डिंगवर काम केले. मला आठवते जेव्हा ते पहिल्यांदा दुकानाच्या मजल्यावर दिसले होते. फोरमॅनने त्यांचे नेतृत्व केले, त्यांना प्रतिष्ठापने दाखवली आणि आम्ही येथे काय करत आहोत हे समजावून सांगितले आणि मुली एकत्र जमल्या, त्यांच्या डोक्यावर टाकी कॉर्प्सचे प्रचंड शव घेऊन जाणाऱ्या क्रेनकडे घाबरून पाहिले आणि वर्कशॉपमधील गर्जनावरुन त्यांचे कान झाकले.
त्यातल्या एकाच्या डोळ्यात मला अश्रू दिसले. वनस्पतीमध्ये त्यांची ही पहिलीच वेळ होती, आणि अगदी यासारखीच, आणि ते पूर्णपणे घाबरले होते...
कुर्स्क प्रदेशातील मुलींना बाजूंच्या स्वयंचलित वेल्डिंगसाठी ठेवण्यात आले होते (येथे, स्पष्टपणे, ई.ओ. पॅटनच्या आठवणींमध्ये एक अयोग्यता निर्माण झाली. कारखान्याच्या कागदपत्रांनुसार, या मुलींना कॅलिनिन प्रदेशातून बाहेर काढण्यात आले होते. - लेखकाची टीप). खूप चैतन्यशील, हुशार आणि साक्षर, त्यांना त्यांच्या कामाची पटकन सवय झाली आणि नेहमी हसले आणि खूप गायले. त्यांना झाडू आणि ब्रश मिळाले आणि त्यांनी त्यांची कामाची ठिकाणे पूर्णपणे स्त्रीलिंगी नीटनेटकेपणाने सांभाळली. योजना पूर्ण न होणे हे त्यांचे सर्वात मोठे दुःख होते, परंतु हे क्वचितच घडले.
नियमानुसार, मशिनमध्ये कुठेतरी, डोळ्यांना प्रवेश नसलेल्या ठिकाणी, या आश्चर्यकारक मुलींनी एक जटिल धनुष्य किंवा मासिकातून काढलेले चित्र टांगले. वयोमानाने लोटले आहे...
तरुणांनी मुख्यत्वे वेल्डिंग नोज असेंब्ली, वेल्डिंग माइन पाईप्स आणि कन्व्हेयरवर काम केले. युक्रेनमधील बरेच लोक होते ज्यांना युद्धाने त्वरित प्रौढ होण्यास भाग पाडले ... आपले काही देशबांधव फारच लहान होते. कंट्रोल पॅनलपर्यंत पोहोचण्यासाठी त्यांनी त्यांच्या पायाखाली बॉक्स ठेवले. सुरुवातीला हे त्यांच्यासाठी खूप कठीण होते, परंतु ते धैर्याने आणि अभिमानाने वागले, त्याच कारखान्यात काम करणाऱ्या त्यांच्या वडिलांच्या मागे मागे राहू इच्छित नव्हते आणि त्यांनी विशेष चिकाटी दाखवली. ”
T-34 टाकीवर तोफ शस्त्राची स्थापना
दरम्यान, व्हीआय डायटलोव्ह कुठेतरी 1942-1943 च्या वळणावर. त्यांची UZTM मध्ये बदली झाली, जिथे त्यांनी बुडलेल्या आर्क वेल्डिंग तंत्रज्ञानाच्या विकासावर काम करणे सुरू ठेवले. NII-48 चे मुख्य अभियंता, अभियंता E. E. Levin यांनी स्वाक्षरी केलेल्या "स्वयंचलित वेल्डिंगवरील संशोधन कार्याच्या संघटनेवर" या मेमोवरून, हे 1942-1943 दरम्यानचे आहे. डायटलोव्हने खालील सुधारणा तयार केल्या आणि अंमलात आणल्या:
"1. दोन वायर्ससह ऑटोवेल्डिंग पद्धत (व्ही.आय. डायटलोव्ह आणि बीए इव्हानोव्हचा प्रस्ताव), ज्यामुळे ऑटोवेल्डिंग दरम्यान टी -34 चिलखतातील क्रॅक दूर करणे शक्य झाले.
2. इलेक्ट्रोड वायरच्या सतत फीड स्पीडसह स्वयंचलित वेल्डिंगसाठी उपकरणे (व्ही.आय. डायटलोव्हचा प्रस्ताव), जे उपकरणे लक्षणीयरीत्या सुलभ करते, ज्यामुळे ते स्वतः कारखान्यांद्वारे तयार केले जाऊ शकतात.
3. फ्लक्स-आर्क वेल्डिंग पद्धत (V.I. Dyatlov आणि G.D. Knyazkov यांचा प्रस्ताव), उर्जा उपकरणे सुलभ करणे.
हे फक्त जोडणे बाकी आहे की यूएसए मध्ये, 1944 मध्ये चिलखत उत्पादनात स्वयंचलित बुडलेल्या आर्क वेल्डिंगचा वापर केला गेला. जर्मनीमध्ये, स्वयंचलित वेल्डिंग मशीन केवळ युद्धाच्या अगदी शेवटी दिसू लागल्या; त्यापूर्वी, फक्त मॅन्युअल वेल्डिंग वापरली जात होती. NII-48 च्या संबंधित अभ्यासाने त्याची चांगली गुणवत्ता लक्षात घेतली, ज्याला नैसर्गिकरित्या वेल्डिंग कामगारांची सर्वोच्च पात्रता आवश्यक होती.
जर्मन टँक कारखान्यांच्या युद्धोत्तर सर्वेक्षणात केवळ विशालताच नाही तर त्यांच्या मशीन पार्कची उच्च तांत्रिक परिपूर्णता देखील दिसून आली. जे. फोर्टी यांनी नमूद केल्याप्रमाणे: “जर्मन लोकांनी विशेष मशीन्स तयार करण्यात विशेष कला प्राप्त केली, ज्याच्या मदतीने अनेक द्रुत-क्लॅम्पिंग आणि मल्टी-प्लेस उपकरणे पूर्णत्वास आणली गेली. डिझायनर निकेलबर्गने गीअर्सच्या निर्मितीसाठी सिंगल-पास मॉड्यूलर ब्रोचेसचा वापर केल्याने उत्पादकता अनेक पटींनी वाढली. मल्टी-स्पिंडल ड्रिलिंग हेड्सने फॅन असेंबलीवरील ड्रिलिंग ऑपरेशनची श्रम तीव्रता 55% कमी केली.
T-34 टाक्यांवर V-2 डिझेल इंजिनची स्थापना.
मशीन्ससाठी अतिरिक्त उपकरणे आणि समायोजने निझनी टॅगिलमध्ये मॉस्को मशीन टूल प्लांटच्या तंत्रज्ञांनी केली. ऑर्डझोनिकिडझे. फक्त 1941-1942 मध्ये. त्यांनी 325 समायोजन केले, ज्यामुळे "चौतीस" च्या ट्रान्समिशन आणि चेसिससाठी अत्यंत महत्त्वपूर्ण भागांचे स्थिर उत्पादन स्थापित करणे शक्य झाले. 1943 मध्ये, टँक बिल्डर्सच्या स्वतःच्या संसाधनांद्वारे हे काम चालू ठेवले गेले: वार्षिक अहवालात असे म्हटले आहे: “अनक्लिष्ट आणि देखरेख ठेवण्यास सुलभ डिव्हाइस डिझाइनमुळे भागांचे तंत्रज्ञान पुन्हा तयार करणे, शक्य तितके वेगळे करणे आणि ऑपरेशन्स सुलभ करणे शक्य झाले. अहवाल वर्ष 1943 मध्ये, उत्पादनाला उच्च-कार्यक्षमता उपकरणे प्राप्त झाली. या उपकरणाने प्लांटच्या उत्पादनात नवीन तंत्रज्ञान आणले. तंत्रज्ञ आणि उत्पादन कर्मचाऱ्यांसाठी मल्टी-कटिंग डायज, कॉम्बाइन्ड डायज, क्विक-क्लॅम्पिंग आणि मल्टी-प्लेस अटॅचमेंट डिझाइन करणे ही सामान्य गोष्ट बनली आहे.
मित्र राष्ट्रांची मदत हळूहळू प्रभावित झाली: 1942-1943 दरम्यान. UTZ वर, उच्च-कार्यक्षमता मशीन्स अधिकाधिक व्यापक होत आहेत: विशेष एकत्रित, मल्टी-टूल आणि मल्टी-स्पिंडल. 1943 च्या अखेरीस त्यांची एकूण संख्या 227 युनिट्सपर्यंत वाढली - खारकोव्हमध्ये 51 विरुद्ध. त्याच वेळी, 132 कालबाह्य मशीनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले.
सोव्हिएत टँक-बिल्डिंग एंटरप्राइजेस आणि प्रामुख्याने उरल टँक प्लांटचा मुख्य फायदा म्हणजे टी-34 टाक्या एकत्रित करण्याच्या फ्लो-कन्व्हेयर पद्धतीमध्ये सर्व मुख्य कार्यशाळांचे संपूर्ण हस्तांतरण होते.
जर आपण मेकॅनिकल असेंब्लीच्या दुकानांबद्दल बोललो तर, सुरुवातीला कामाच्या पूर्ण चक्राच्या तत्त्वावर, खारकोव्ह प्रमाणेच निझनी टागिलमधील त्यांच्या उत्पादन साइट्सचे आयोजन केले गेले होते. तथापि, अशी प्रणाली केवळ लहान-प्रमाणात मशीन्सच्या असेंब्ली आणि कुशल कामगारांच्या उपस्थितीसह प्रभावी होती. म्हणून, आधीच 1942 मध्ये, जवळजवळ अप्रशिक्षित कामगारांसाठी उपलब्ध असलेल्या सर्वात सोप्या घटकांमध्ये उत्पादन ऑपरेशनचे विभाजन करण्यासाठी सर्व कार्यशाळांमध्ये परिश्रमपूर्वक कार्य केले गेले. यानंतर, उपकरणांचे "लाइनिंग" ऑपरेशन्सच्या क्रमाने सुरू झाले, म्हणजेच उत्पादन लाइनच्या स्वरूपात.
T-34 टाकीवर 76-मिमी तोफ असलेल्या बुर्जची स्थापना. 1942
नवीन साधने आणि विशेष सेटिंग्ज सादर करून विद्यमान सार्वत्रिक मशीनची उत्पादकता वाढवणे हा आमच्या कारखान्यांसाठी जवळजवळ एकमेव उपाय होता. 1942 च्या उरल टँक प्लांटच्या अहवालात असे म्हटले आहे: “अनेक भागांच्या निर्मितीसाठी, एक पूर्णपणे नवीन मूळ तंत्रज्ञान आणि नवीन तंत्रे वापरली गेली जी पूर्वी टाकी बांधण्यासाठी वापरली गेली नव्हती: मल्टी-कटिंग, फ्लो मिलिंगचा व्यापक वापर, ब्रोचिंगचा व्यापक वापर, एकूण विशेष मशीन्सचा परिचय... बुर्ज मशीन्स आणि स्वयंचलित मशीन्सवर उच्च-कार्यक्षमता ऍडजस्टमेंटचा परिचय.
1942 च्या शेवटी, एनकेटीपीचे नेतृत्व नावाच्या मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूलच्या कटिंग विभागातील तज्ञांना सामील करण्याच्या विनंतीसह सरकारकडे वळले. बाउमन. पीपल्स कमिसरिएट ऑफ आर्मामेंट्सच्या कारखान्यांमध्ये त्यांनी कटिंग टूल्सची वेगळी तीक्ष्णता ऑफर करून आधीच स्वतःला वेगळे केले आहे. कटिंग एजच्या तर्कसंगत भूमितीसह मास्टरिंग टूल्ससाठी प्रायोगिक आधार म्हणून UTZ मशीन शॉप्स निवडले गेले. या उद्देशासाठी, स्थानिक तंत्रज्ञ, व्हीजीएसपीआय शाखा संस्थेचे कर्मचारी आणि स्वाभाविकच, मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूलचे प्रतिनिधी यांच्याकडून संशोधकांची एक टीम तयार केली गेली. हिवाळ्यात संयुक्त कामाच्या पहिल्याच महिन्यांत - 1943 च्या उन्हाळ्यात पूर्ण यश दिसून आले: कटर, ड्रिल आणि कटरमध्ये 1.6 - 5 पट जास्त टिकाऊपणा होता आणि मशीन टूल्सची उत्पादकता 25-30% वाढवणे शक्य झाले.
T-34 असेंब्ली लाइन. 1942
MVTU शास्त्रज्ञ आणि प्लांट क्र. 183 च्या कर्मचाऱ्यांनी विकसित केलेले “कटिंग टूल्सच्या भूमितीवरील मार्गदर्शन साहित्य” सर्व NKTP प्लांट्स (91) मध्ये वापरण्यासाठी अनिवार्य म्हणून मंजूर केले गेले.
उरल टँक प्लांटचे स्वतःचे नवकल्पक देखील त्यांच्या व्यवसायाच्या सर्जनशील दृष्टिकोनाने वेगळे होते. एकट्या 1943 मध्ये, ब्यूरो ऑफ रॅशनलायझेशन अँड इन्व्हेन्शन्सचे प्रमुख व्ही.ए. नौचिटेल विकसित झाले आणि यूएसएसआरमध्ये प्रथमच इन्सर्ट नाइव्हसह मॉड्यूलर कटर सादर केले, अभियंता युनकिनने एक प्रगतीशील कटिंग ब्रोच तयार केला.
पहिल्या तीन उत्पादन ओळींनंतर, 1943 मध्ये आणखी 64, 1944 मध्ये 67 आणि 1945 मध्ये 17 तयार करण्यात आल्या. एकूण, 1 जानेवारी 1946 पर्यंत, UTZ ने 151 उत्पादन ओळी चालवल्या. उत्पादन लाइनची कार्यक्षमता खालील उदाहरणाद्वारे स्पष्ट केली जाते: 1942 मध्ये टी-34 अंतिम ड्राइव्ह गियर तयार करण्यासाठी, उत्पादन लाइन सुरू होण्यापूर्वी, 39 मशीन आणि 70 कामगारांची आवश्यकता होती आणि 1945 मध्ये, सुस्थापित उत्पादनासह लाइन, 19 मशीन आणि 27 कामगार आवश्यक होते. काही विशेषतः जटिल युनिट्ससाठी, स्वयंचलित उत्पादन ओळी विकसित केल्या गेल्या. अशा प्रकारे, T-34 मागील एक्सलवर प्रक्रिया करण्यासाठी, शरीरात वेल्डिंग केल्यानंतर, 14 युनिट्सची स्वयंचलित लाइन 1943 मध्ये विकसित आणि स्थापित केली गेली.
T-34 टाकी वितरण कार्यशाळा. 1942
स्पष्ट साधेपणा असूनही, या कार्यासाठी प्रचंड प्रयत्न आणि तंत्रज्ञांकडून मोजणीची अविश्वसनीय अचूकता आवश्यक होती. 1943 साठी यूटीझेड अहवालात असे म्हटले आहे: “उत्पादन प्रक्रियेच्या प्रवाह संस्थेत संक्रमण करण्यासाठी खालील जास्तीत जास्त उत्पादन तयारी आवश्यक आहे:
अ) रिक्त स्थानांचे पुनरावृत्ती, संभाव्य तर्कशुद्धीकरण आणि सरलीकरण, भत्ते कमी करणे.
b) प्रक्रिया तंत्रज्ञानाची पुनरावृत्ती, आवश्यक लय आणि त्यांचे सरलीकरण आणि अकुशल कामगारांच्या वापरासाठी डिझाइन केलेल्या ऑपरेशन्समधील संभाव्य भिन्नता.
c) तांत्रिक प्रक्रियेचे मानकीकरण आणि आवश्यक उपकरणांची निवड, ऑपरेशन्समध्ये विशेष, आणि शक्य तितक्या साध्या उपकरणांसह सुसज्ज करणे.
ड) प्रवाहाच्या बाजूने उपकरणांची मांडणी, "लूप" शिवाय भागाची प्रक्रिया सुनिश्चित करणे.
ड) उत्पादन आणि त्याचे स्थान यांच्या तांत्रिक नियंत्रणाच्या समस्यांचे निराकरण करणे.
f) वाहतुकीच्या किमान आवश्यक साधनांसह उत्पादन लाइन प्रदान करणे, ही साधने निवडणे, कार्यस्थळे आयोजित करणे, त्यांना उपकरणे प्रदान करणे आणि लहान यांत्रिकीकरण (टूल बॉक्स, गाड्या इ.)...
आमच्या प्लांटमधील उत्पादन क्षेत्रे आणि ओळींच्या प्रवाह संस्थेकडे संक्रमणाच्या मार्गावरील पहिला टप्पा म्हणजे पूर्ण उत्पादनाच्या तत्त्वावर यांत्रिक असेंबली दुकानांची संघटना... ही दुकाने मुख्य असेंब्ली कन्व्हेयरला तयार युनिट्स पुरवतात... पुढची पायरी म्हणजे यंत्रांच्या गट व्यवस्थेचा त्याग करणे. जेव्हा उपकरणे एका गटात व्यवस्थित केली गेली तेव्हा "भागाचा चेहरा" गमावला गेला, प्रक्रियेची सुरुवात आणि शेवट दिसत नव्हता आणि भागांच्या उत्पादनाची योजना आखणे आणि वेळापत्रकाची अंमलबजावणी नियंत्रित करणे अत्यंत कठीण होते. त्याच वेळी, भागांनी मोठे "लूप" बनवले, संपूर्ण मालवाहतूक गोंधळात टाकली आणि मोठ्या संख्येने वाहतूक कामगार आणि साधनांची आवश्यकता होती. कामकाजाच्या क्रमानुसार मशीन्सची व्यवस्था करणे पुरेसे नव्हते. सर्व प्रकरणांमध्ये, सतत उत्पादन पद्धतीचे यश हे T-34 भागांवर प्रक्रिया करण्यासाठी तंत्रज्ञानाच्या नवीन उच्च पातळीच्या वाढीशी आणि उत्पादन साइटच्या संघटनेशी जोडलेले आहे.
हे फक्त जोडणे बाकी आहे की UTZ मधील उत्पादन लाइनचे मुख्य "विचारशास्त्रज्ञ" एंटरप्राइझचे मुख्य तंत्रज्ञ, M. E. Katz होते.
T-34 चे समायोजन आणि ट्यूनिंग. 1942
जर T-34 टाकीचे भाग आणि घटकांच्या यांत्रिक प्रक्रियेसाठी उत्पादन ओळी तयार केल्या गेल्या असतील तर असेंबली लाइन सर्वोच्च राज्य करेल. अमेरिकन ऑटोमेकर्सचा शोध 1930 च्या सुरुवातीपासून यूएसएसआर टँक कारखान्यांमध्ये वापरला जात आहे. विशेषतः, बीटी-2 टाक्यांच्या उत्पादनासाठी खारकोव्हमधील पहिला कन्व्हेयर बेल्ट 1932 मध्ये तयार करण्यात आला होता. निझनी टागिलमध्ये, T-34 टाक्यांची असेंब्ली लाइन 7 जानेवारी रोजी कार्यान्वित झाली, दुसरी 1 एप्रिल 1942 रोजी. नंतर, 1944 च्या सुरूवातीस, वाहन असेंब्ली सायकल कमी केल्यामुळे दुसरा कन्व्हेयर सोडणे शक्य झाले. आणि सर्व प्रयत्न एकावर केंद्रित करा.
असेंब्ली लाइन काय होती? ही मधूनमधून हालचाल असलेली एक प्रणाली होती, जी पूर्वी UVZ येथे कार्यरत असलेल्या कार कन्व्हेयरसारखीच होती, ज्यामध्ये दोन तयारी विभाग होते. पहिल्या टप्प्यावर, टी -34 टाकीची हुल स्टँडवर स्थापित केली गेली होती जिथे इलेक्ट्रिकल उपकरणे, टाक्या, निलंबन, पाईप्स आणि इंजिनसाठी कंस बसवले गेले होते. दुस-या विभागात, बॅलन्सर्स, आयडलर व्हील आणि फ्रंट सस्पेंशनसह रोड व्हील सहजपणे बसवण्याकरता शरीर ट्रेस्टल्सवर उचलले गेले. पुढे, त्याच्या चाकांवरचे शरीर कन्व्हेयर बेल्टवर हलवले गेले आणि हलत्या उत्पादन लाइनमध्ये समाविष्ट केले गेले. जसजसे यंत्र प्रगत होत गेले, तसतसे फायनल ड्राइव्ह, कंट्रोल ड्राईव्ह, गिअरबॉक्सेस, एक मोटर, इंधन, तेल आणि वायु प्रणाली कन्व्हेयर लाइनच्या बाहेर तयार केली गेली.
संपूर्ण असेंब्ली प्रक्रियेमध्ये कन्व्हेयरसमोर दोन पूर्वतयारी क्षेत्रांमध्ये 8 तयारी कार्य युनिट्स आणि कन्व्हेयरवर थेट काम करण्यासाठी 35 असेंबली पोझिशन्स समाविष्ट होते. इलेक्ट्रिक इम्पॅक्ट रेंच, वायवीय मशीन आणि यांत्रिकीकरणाच्या इतर माध्यमांच्या वापरामुळे कामगारांचे काम सोपे झाले.
असेंबली लाईनवर, कारमध्ये इंधन, तेल आणि पाणी भरले गेले.
समायोजनानंतर, टाक्या स्थिर चाचणीसाठी स्टँडवर हलविण्यात आल्या. मशीन बंद करून वेगळ्या डिलिव्हरी कन्व्हेयरवर ट्रॅकवर स्थापित केले होते.
कन्व्हेयर असेंब्ली जर्मनीमध्येही ओळखली जात होती. जे. फोर्टी सांगतात: “जर्मन यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये कार्यक्षम कन्व्हेयर उत्पादन पद्धत मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली. प्रत्येक T-34 टाकी, क्रेन किंवा विशेष गाड्यांचा वापर करून, कार्यशाळेभोवती फिरत असे, असेंब्ली आणि प्रोसेसिंगच्या अनेक टप्प्यांतून पुढे गेली आणि शेवटी असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली आणि चाचणी आणि रन-इनसाठी पाठवण्यात आली.”
T-34-76 टँक ट्रेनवर लोड केल्या जातात आणि समोर पाठवल्या जातात. 1942
परंतु आर्मर्ड हुल उत्पादनातील कन्व्हेयर बेल्ट हा पूर्णपणे सोव्हिएत शोध होता आणि प्रथम प्लांट नंबर 183 चे संचालक यू.ई. मकसारेव्ह यांच्या पुढाकाराने निझनी टॅगिलमध्ये लागू करण्यात आला.
10 डिसेंबर 1941 रोजी वेल्डिंग आर्मर्ड हुल्ससाठी कन्व्हेयर तयार करण्याच्या आदेशावर स्वाक्षरी करण्यात आली होती, परंतु त्याची अंमलबजावणी अनेक कारणांमुळे विलंब झाली. मे महिन्याच्या सुरुवातीला बांधकाम पूर्ण झाले आणि प्रयोगांच्या मालिकेनंतर, कन्व्हेयरने 1 जून रोजी व्यावसायिक ऑपरेशनमध्ये प्रवेश केला. जानेवारी 1943 मध्ये, तेच टाकीच्या हुलचे नाक एकत्र करणे आणि वेल्डिंगसाठी कार्य करू लागले. "उरल टँक प्लांट N9183 येथे टाकी बांधण्याचा इतिहास" या पुस्तकात आम्हाला या प्रणालींचे सर्वसमावेशक वर्णन आढळते: "वेल्डिंग हुल्ससाठी कन्व्हेयर हा एक सामान्य गेज रेल्वे ट्रॅक आहे 98 मीटर लांब. या ट्रॅकवर 26 डायमंड गाड्या आहेत, ज्या त्यांच्यामध्ये स्प्रिंग कपलिंग आहे. ... सर्व ट्रॉलीमध्ये चारही वेल्डिंग पोझिशन्समध्ये घरे सामावून घेण्यासाठी समान प्रोफाइल आहे.
कन्व्हेयरच्या समोर ट्रॅक्टर विंच स्थापित केले जाते, सर्व गाड्या एकाच वेळी एका कामाच्या ठिकाणी हलवतात. समोरची ट्रॉली, शरीरातून मुक्त केली जाते, क्रेनद्वारे कन्व्हेयरच्या सुरूवातीस नेली जाते आणि उर्वरित ट्रॉलींसह जोडली जाते. कन्व्हेयर बेल्टची लय 44 मिनिटे आहे.
कामाची संघटना एका तांत्रिक प्रक्रियेद्वारे नियंत्रित केली जाते जी कन्व्हेयरवर टी -34 टँक हलच्या 4 पोझिशन्स प्रदान करते:
1. सामान्य स्थिती.
2. उजव्या बाजूला स्थिती.
3. "उलथापालथ" स्थिती.
4. डाव्या बाजूला स्थिती.
दर्शविलेल्या प्रत्येक पोझिशनमध्ये, वेल्डिंगच्या कामाचे प्रमाण आणि एकाच वेळी काम करणाऱ्या वेल्डरच्या संख्येवर अवलंबून, अनेक ट्रॉली व्यापलेल्या आहेत... T-34 बॉडीला पुढील स्थितीत झुकवण्यासाठी विशेष जागा वाटप केल्या आहेत... शरीर आहे त्याच्या जागेवरून काढून टाकले, ओव्हरहेड क्रेनच्या सहाय्याने जमिनीवर झुकले आणि पुढील ट्रॉलीवर नवीन स्थितीत ठेवले...
T-34 हुलच्या नाक असेंब्ली एकत्र करण्यासाठी आणि वेल्डिंगसाठी कन्व्हेयर एक जाळी-प्रकारची धातूची रचना आहे ज्यामध्ये संपूर्ण कन्व्हेयरसह क्षैतिज प्रबलित कोन असतात. या चौरसांचे क्षैतिज शेल्फ रोलिंग रोलर्ससाठी आधार म्हणून काम करतात ज्यावर 200 मिमी पिच असलेली अंतहीन गॅल साखळी असते. कन्व्हेयर प्रत्येक 44 मिनिटांनी अधूनमधून हलतो. सपोर्ट चॅनेल चेन लिंक्सवर नाकाच्या रुंदीच्या समान पिचसह वेल्डेड केले जातात, ज्यावर नाक असेंबली ठेवली जाते. ते सहाय्यक संरचनेला पसरलेल्या भागांना स्पर्श करण्यापासून संरक्षण करतात. असेंबली आणि वेल्डिंगच्या तांत्रिक प्रक्रियेमध्ये 15 समान श्रम-केंद्रित ऑपरेशन्सचा समावेश होतो.
सोव्हिएत टाकी इमारतीचा इतिहास 1941 - 1945. अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्ध्याशी स्पर्धा करताना भौतिक संसाधनांचा अभाव कोणत्याही प्रकारे दुर्गम अडथळा नाही हे तथ्य निर्विवादपणे सिद्ध करते. हे खरे आहे की, अनिवार्य अटींनुसार बौद्धिक संसाधने उपलब्ध आहेत. आपण अनावश्यक पॅथॉसमध्ये जाऊ नका आणि अंतिम निष्कर्ष अशा व्यक्तीवर सोडूया जो या बाबतीत निष्पक्ष आहे, म्हणजे अमेरिकन स्टीव्हन झालोगा: "टँक डिझाइनचे सोव्हिएत तत्त्वज्ञान स्पष्टपणे एक स्वस्त आणि विश्वासार्ह डिझाइन तयार करण्यावर केंद्रित होते, ज्यामध्ये कोणत्याही प्रकारची सजावट नाही. अशा व्यावहारिक दृष्टिकोनाचा अर्थ असा आहे की 1941 च्या मोठ्या नुकसानीमुळे उत्पादनाचा आधार खूपच कमकुवत असूनही सोव्हिएत युनियन संपूर्ण युद्धात बांधलेल्या टाक्यांच्या संख्येत जर्मनीपेक्षा लक्षणीयरीत्या मागे पडू शकला. दुसऱ्या महायुद्धात सोव्हिएत युनियनचा विजय सुनिश्चित करणाऱ्या उद्योगाच्या यशामुळेच.”
डेटा स्रोत: "कॉम्बॅट व्हेइकल्स उरलव्हॅगन माशझावोड: टी-34" या पुस्तकातील कोट
1941 च्या उन्हाळ्यात रेड आर्मीची लढाऊ वाहने आणि जर्मन आक्रमक यांच्यात झालेल्या पहिल्या चकमकींमुळे नंतरचे लोक आश्चर्यचकित झाले. आणि आश्चर्यचकित होण्यासारखे काहीतरी होते: टी -34 शस्त्रास्त्र, चिलखत आणि युद्धक्षमतेमध्ये कोणत्याही जर्मन टाक्यांपेक्षा श्रेष्ठ होते. जर्मन लोकांनी अभेद्य मशीनला "वंडरवाफे" किंवा "वंडर वेपन" असे टोपणनाव दिले. बहुतेक लष्करी इतिहासकार सहमत आहेत की T-34 हा दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वात यशस्वी टँक होता. तर सोव्हिएत "चमत्कार" चे रहस्य काय होते?
"चौतीस" चा जन्म
सुमारे 1931 च्या मध्यापासून, चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या हाय-स्पीड टाक्या (बीटी) किंवा विविध बदलांच्या बीटी रेड आर्मीच्या सेवेत दाखल होऊ लागल्या. या टाक्या त्यांच्या पूर्वजांपेक्षा फारशा वेगळ्या नव्हत्या - वॉल्टर क्रिस्टीने बनवलेल्या अमेरिकन टाक्या. बीटी मालिकेतील वाहनांचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांचा उच्च कमाल वेग आणि चालना, ट्रॅक केलेली आणि चाके असलेली दोन्ही वाहने चालवण्याची क्षमता. BT-2 आणि BT-5 यांना 1936 मध्ये स्पॅनिश गृहयुद्धात, त्यानंतर सोव्हिएत-फिनिश युद्धादरम्यान अग्नीचा पहिला बाप्तिस्मा मिळाला.
वाहनांचा एकंदर यशस्वी वापर असूनही, त्यांच्याबद्दल अनेक तक्रारी होत्या: चिलखत संरक्षण स्पष्टपणे अपुरे होते आणि तोफा कमकुवत होत्या. शिवाय, सोव्हिएत बुद्धिमत्तेने जर्मनीशी संभाव्य संघर्षाचा अहवाल दिला, ज्यात PzIII आणि PzIV या आर्मर्ड टँकने सशस्त्र होते. टाक्यांच्या बीटी मालिकेला सखोल आधुनिकीकरणाची आवश्यकता होती आणि 1937 मध्ये देशाच्या नेतृत्वाने खारकोव्ह प्लांटच्या डिझाईन ब्युरोला प्रोटोटाइपमधील अभियांत्रिकी कमतरता दूर करण्यास सक्षम टँक तयार करण्याचे काम दिले. नवीन टाकीची रचना 1937 च्या शेवटी सुरू झाली, हे काम प्रसिद्ध डिझायनर आणि अभियंता मिखाईल कोश्किन यांच्या नेतृत्वाखाली होते.
1938 च्या सुरूवातीस, नवीन टाकी तयार झाली, त्याला BT-20/A-20, 25-मिमी फ्रंटल आर्मर, एक नाविन्यपूर्ण इंजिन, एक नवीन बंदूक आणि त्याच्या "पूर्वज" प्रमाणे दुहेरी कारखाना नाव प्राप्त झाले. दोन्ही चाकांची आणि ट्रॅक केलेली वाहने.. सर्वसाधारणपणे, लढाऊ वाहन चांगले असल्याचे दिसून आले, तथापि, त्यात अद्याप त्याच्या पूर्ववर्तींच्या कमतरता आहेत - 25 मिलिमीटरचे चिलखत 45 मिलिमीटर किंवा त्याहून अधिक बंदुकांपासून संरक्षणाचे योग्य साधन म्हणून समजले जाऊ शकत नाही. म्हणूनच, मे 1938 मध्ये, यूएसएसआर संरक्षण समितीच्या बैठकीत, ए -20 प्रोटोटाइपचे आधुनिकीकरण करण्याची योजना जाहीर केली गेली - चिलखत संरक्षणात आणखी एक वाढ आणि डिझाइनच्या साधेपणासाठी चाक प्रवासाचा त्याग.
नवीन टाकीला इंडेक्स A-32 प्राप्त झाला, त्याचे वजन A-20 सारखेच होते, परंतु सर्व सुधारणांनंतर त्याला 76-मिमी तोफ, प्रबलित चिलखत - 45 मिमी - आणि एक आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली इंजिन प्राप्त झाले ज्याने "तीस" -चार" ते जवळजवळ "नृत्य" मैदानी लढाईवर. त्यानंतर, नवीनतम सुधारणेला A-34 किंवा T-34 म्हटले गेले, ज्या पदनामाखाली ते इतिहासात खाली गेले. पहिली 115 T-34 ने जानेवारी 1940 मध्ये असेंब्ली लाईन बंद केली आणि युद्ध सुरू होण्यापूर्वी त्यांची संख्या 1,110 पर्यंत वाढली.
युद्धादरम्यान, टी -34 चे उत्पादन प्रत्यक्षात युरल्समध्ये हस्तांतरित केले गेले, कारण उरल टँक प्लांट (यूटीझेड, आता उरल्वागोन्झाव्होड) हा खारकोव्ह प्लांटचा मुख्य बॅकअप होता, जो स्पष्ट कारणास्तव कठीण काळातून जात होता. 1941 ते 1945 पर्यंत, निझनी टागिलमध्ये हजारो टी -34 बांधले गेले. इतिहासकारांच्या मते, प्रत्येक तिसरे लढाऊ वाहन युरल्समध्ये बनवले गेले.
T-34-85 फेरफार सेवेत ठेवल्यानंतर 2 महिन्यांनी उरल्वागोन्झाव्होड असेंब्ली लाईन बंद करणे सुरू झाले. 1944 च्या उन्हाळ्यात, उरल डिझायनर्सना T-34 डिझाइन तयार करण्यासाठी आणि त्याच्या लढाऊ गुणांमध्ये आणखी सुधारणा आणि सुधारणा करण्यासाठी उत्कृष्ट सेवांसाठी ऑर्डर ऑफ लेनिन प्रदान करण्यात आला.
"चमत्कार मशीन" ची उपकरणे
T-34 मध्ये सोव्हिएत स्कूल ऑफ टँक बिल्डिंगसाठी एक क्लासिक लेआउट होता - एक मागील-माउंट ट्रान्समिशन. आत, टाकी चार कंपार्टमेंटमध्ये विभागली गेली - नियंत्रण, लढाई, इंजिन आणि ट्रान्समिशन. हुलच्या पुढच्या भागात ड्रायव्हर आणि रेडिओ ऑपरेटरसाठी जागा, निरीक्षण उपकरणे, आपत्कालीन इंजिन सुरू करण्यासाठी कॉम्प्रेस्ड एअर सिलेंडर तसेच फ्रंटल आर्मरवर मशीन गन बसविण्यात आली होती. लढाऊ डबा टाकीच्या मध्यभागी स्थित होता; टँक कमांडरसाठी जागा होती, जो तोफखाना देखील होता आणि बुर्ज गनरसाठी, ज्याने लोडर म्हणून देखील काम केले होते. तोफा व्यतिरिक्त, बुर्जमध्ये दारुगोळा साठ्याचा काही भाग, अतिरिक्त पाहण्याची साधने आणि क्रू लँडिंगसाठी हॅच होते. इंजिन कंपार्टमेंट देखील मध्यभागी स्थित होता, परंतु क्रूच्या सुरक्षिततेसाठी ते विशेष काढता येण्याजोग्या विभाजनाद्वारे संरक्षित केले गेले होते.
हुलचे चिलखत संरक्षण एकसंध स्टीलच्या रोल केलेल्या शीटचे बनलेले होते, ते मजबूत कोनात होते, ज्यामुळे शत्रूच्या शेलचे वारंवार रिकोचेट्स होते. हुलचे अष्टपैलू संरक्षण 45 मिलीमीटर होते, जे चिलखतीच्या उतारांसह 75 मिलीमीटर पर्यंतच्या कॅलिबरच्या बंदुकांपासून संरक्षण प्रदान करते.
टी -34 76-मिमी एफ -34 तोफेने सशस्त्र होते, ज्याने युद्धाच्या पहिल्या टप्प्यावर कोणत्याही प्रोजेक्शनमध्ये सर्व जर्मन टाक्यांमध्ये प्रवेश केला. केवळ "टायगर्स" आणि "पँथर्स" च्या आगमनाने या शस्त्रास अडचणी आल्या, ज्याचे निराकरण करण्यायोग्य लढाईने अनेकदा केले. शेलचे शस्त्रागार खालीलप्रमाणे होते:
उच्च-स्फोटक लांब-श्रेणी विखंडन ग्रेनेड OF-350 आणि OF-350A
जुने रशियन उच्च-स्फोटक ग्रेनेड F-354
चिलखत-छेदन ट्रेसर प्रक्षेपण BR-350A
चिलखत-बर्निंग प्रोजेक्टाइल BP-353A
Sh-354 बुलेट श्रापनल
टँक गन व्यतिरिक्त, टी -34 दोन 7.62 मिमी डीटी मशीन गनसह सुसज्ज होते, जे नियमानुसार, शहरी वातावरणात मनुष्यबळ दाबण्यासाठी वापरले जात होते.
"चमत्कार कार" 450 अश्वशक्ती क्षमतेसह 12-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती. टाकीच्या लहान वस्तुमानाचा विचार करता - सुमारे 27-28 टन - या इंजिनमुळे वसंत ऋतु-शरद ऋतूतील वितळणे, शेतात आणि शेतीयोग्य जमिनीवर तितकेच आत्मविश्वास वाटणे शक्य झाले. लष्करी अहवालांमध्ये T-34 क्रू मेंबर्सच्या अनेक आठवणी आहेत, ज्यांनी युक्तीने लढण्यामध्ये वास्तविक चमत्कार केले - उच्च वेगाने आणि शत्रूच्या टाकीपासून थोड्या अंतरावर. उदाहरणार्थ, अलेक्झांडर ओस्किनच्या नेतृत्वाखाली टी -34 बदल - टी -34-85 च्या क्रूचा पराक्रम. 1944 च्या उन्हाळ्यात, त्यांनी युक्तीच्या लढाईत तीन नवीन रॉयल टायगर टाक्या नष्ट केल्या. जर्मन "मांजरी" चे पुढचे चिलखत ओस्किनच्या टाकीसाठी खूप कठीण असल्याने, त्याने शत्रूच्या शक्य तितक्या जवळ जाण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याला कमी संरक्षित बाजूंनी मारले, जे त्याने यशस्वी केले.
आख्यायिका अपग्रेड
T-34 चा शेवटचा तांत्रिक बदल टी-34-85 टाकी होता, जो यूएसएसआरने 1944 मध्ये स्वीकारला होता आणि 1993 मध्ये कायदेशीररित्या मागे घेण्यात आला होता. वाहनाचे स्वरूप लक्षणीय बदलले असूनही, केवळ बुर्ज प्रत्यक्षात नवीन होता, ज्यामध्ये अधिक शक्तिशाली 85-मिमी तोफ होती - म्हणून टाकीचे नाव. मोठ्या बुर्जमुळे, टाकीने अतिरिक्त क्रू सदस्य - गनरसाठी जागा मोकळी केली, ज्यामुळे टँक कमांडरला "अनलोड" करणे शक्य झाले. किंचित वाढलेल्या वजनाची भरपाई वाढलेल्या इंजिन पॉवरने केली आणि नवीन तोफा पँथर्स आणि टायगर्सना योग्य प्रतिसाद ठरली.
पौराणिक T-34 मधील हे नवीनतम बदल ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या सोव्हिएत मध्यम टाक्यांची मुकुट उपलब्धी मानली जाते: वेग, मॅन्युव्हरेबिलिटी, फायरपॉवर आणि वापरण्यास सुलभता यांचे आदर्श संयोजन. कोरियन आणि व्हिएतनाम युद्धांमध्ये, इस्रायल आणि इजिप्तमधील संघर्ष आणि आफ्रिकन संघर्षांमध्ये या टाकीचा वापर केला गेला.
युद्धानंतरच्या काळात, "सोव्हिएत अभियांत्रिकीचा चमत्कार" पूर्व ब्लॉक, ऑस्ट्रिया, जर्मनी, चीन या देशांना पुरविला गेला आणि सध्या 20 हून अधिक देशांच्या सेवेत आहे. तसे, हे सेलेस्टियल एम्पायरची T-34 लढाऊ वाहने आहेत जी त्यांचे स्वरूप आहेत. गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सोव्हिएत युनियनने T-34 च्या उत्पादनासाठी सर्व कागदपत्रे मैत्रीपूर्ण चीनला दान केली. आणि मेहनती चिनी लोकांच्या जिज्ञासू मेंदूने या टाकीच्या विविध सुधारणांचे उत्पादन केले, ज्याने अलीकडेच नावाने ओळखण्यायोग्य निर्देशांक "34" घेतला होता.
सोव्हिएत आणि नंतर रशियन स्कूल ऑफ टँक बिल्डिंगने वाहनांची रचना केली, एक मार्ग किंवा दुसरा मिखाईल कोश्किनच्या निर्मितीवर आधारित, जो त्याच्या काळाच्या पुढे होता - पौराणिक टी -34.
विश्वकोशीय YouTube
-
1 / 5
परिणामी, प्लांटने एक डिझाइन ब्यूरो तयार केला जो मुख्य पेक्षा लक्षणीय मजबूत होता.
नवीन टाकी विकसित करण्यासाठी, एबीटीयूने खारकोव्ह कॅप्टन ई.ए. कुलचित्स्की, लष्करी अभियंता 3रा रँक ए. या. डिक, अभियंता पी. पी. वासिलिव्ह, व्ही. जी. मत्युखिन, वोडोप्यानोव्ह, तसेच 41 VAMM पदवीधर विद्यार्थ्यांना पाठवले.
या बदल्यात, प्लांटने डिझाइनर वाटप केले: ए.ए. मोरोझोव्ह, एन.एस. कोरोत्चेन्को, शूरा, ए.ए. मोलोश्तानोव, एम.एम. लुरी, वेर्कोव्स्की, डिकॉन, पी.एन. गोरीयुन, एम.आय. तरशिनोव, ए.एस. बोंडारेन्को, या.आय. बाराना, व्ही. या. एम. कुरासोवा, व्ही. गोर्बेंको, एफिमोवा, एफ्रेमेन्को, रॅडोइचिना, पी. एस. सेंट्युरिना, डॉल्गोनोगोवा, पोमोचायबेन्को, व्ही. एस. कॅलेंडिन, व्हॅलोवॉय. ए. या. डिक यांना ओकेबीचे प्रमुख म्हणून नियुक्त करण्यात आले, अभियंता पी. एन. गोर्यून सहाय्यक प्रमुख म्हणून, एबीटीयू सल्लागार ई. ए. कुलचित्स्की, विभाग प्रमुख व्ही. एम. डोरोशेन्को (नियंत्रण), एम. आय. तारशिनोव्ह (हल), गोर्बेंको (मोटर), ए.ए. मोरोझोव्ह (ट्रान्समिशन), पी. पी. वासिलिव्ह (चेसिस).
BT-20 टाकी (फॅक्टरी इंडेक्स - A-20) साठी टीटीटी मुख्यत्वे 1937 च्या उन्हाळ्यात बनलेल्या ए. या. डिकच्या घडामोडींवर आधारित होते. सर्वप्रथम, हे गिटारच्या डिझाइनशी संबंधित आहे, बाजूंच्या वरच्या भागाच्या झुकावचे कोन, व्हील ड्राइव्हच्या कार्डन शाफ्टची अनुदैर्ध्य व्यवस्था, स्प्रिंग्सची झुकलेली व्यवस्था इ. अगदी डिकचा वापर करण्याचा प्रस्ताव चेसिसवरील लोडचे चांगले वितरण करण्यासाठी चेसिसमधील रस्त्याच्या चाकांच्या पाच जोड्या ए-20 वर नसल्यास, त्यानंतरच्या वाहनांवर त्याचा उपयोग आढळला.
डिझाईन ब्युरोच्या 70 व्या वर्धापनदिनानिमित्त खारकोव्हमध्ये प्रकाशित झालेल्या "ए. ए. मोरोझोव्ह यांच्या नावावर असलेल्या खारकोव्ह मेकॅनिकल इंजिनिअरिंग डिझाईन ब्युरो" या अल्बममध्ये, असे नोंदवले गेले आहे की नवीन चाकांचा माग असलेली टाकी विकसित करण्याचे एबीटीयूचे कार्य पूर्ण करण्यासाठी, एम. आय. कोशकिनने नवीन विभाग आयोजित केला - KB- 24. त्यांनी KB-190 आणि KB-35 च्या कर्मचाऱ्यांमधून स्वेच्छेने वैयक्तिकरित्या डिझाइनर निवडले. या संघात 21 लोकांचा समावेश होता: एम. आय. कोश्किन, ए. ए. मोरोझोव्ह, ए. ए. मोलोश्तानोव, एम. आय. तारशिनोव, व्ही. जी. मत्युखिन, पी. पी. वासिलिव्ह, एस. एम. ब्रागिन्स्की, या आय बारन, एम. आय. कोटोव्ह, यू. एस. मिरोनोव, व्ही.एस. व्ही. ए. कालेंडिन, व्ही.एस. व्ही. पी.एस. सेन्ट्युरिन, एन.एस. कोरोत्चेन्को, ई.एस. रुबिनोविच, एम.एम. लुरी, जी.पी. फोमेंको, ए.आय. अस्ताखोवा, ए.आय. गुझीवा, एल.ए. ब्लेश्मिट.
A-32
4 मे 1938 रोजी मॉस्को येथे यूएसएसआर संरक्षण समितीची विस्तारित बैठक झाली. व्ही.आय. मोलोटोव्ह यांच्या अध्यक्षतेखाली झालेल्या या बैठकीला आयव्ही स्टॅलिन, केई वोरोशिलोव्ह, इतर सरकारी आणि लष्करी व्यक्ती, संरक्षण उद्योगाचे प्रतिनिधी, तसेच नुकतेच स्पेनमधून परतलेले टँक कमांडर उपस्थित होते. एमआय कोश्किन आणि ए.ए. मोरोझोव्ह यांनी कॉमिनटर्नच्या नावावर असलेल्या खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटमध्ये विकसित केलेल्या हलक्या चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकी ए -20 चा प्रकल्प प्रेक्षकांसमोर सादर केला. टाकीच्या चर्चेदरम्यान, व्हील-ट्रॅक प्रोपल्शन सिस्टम वापरण्याच्या सल्ल्याबद्दल चर्चा झाली.
स्पेनमधील लढाईतील सहभागी ज्यांनी वादविवादात बोलले, विशेषत: ए.ए. वेट्रोव्ह आणि एबीटीयूचे प्रमुख डी.जी. पावलोव्ह यांनी या मुद्द्यावर विरोधाभासी दृष्टिकोन व्यक्त केला. त्याच वेळी, व्हील-ट्रॅक प्रोपल्शन सिस्टमचे विरोधक अल्पमतात होते.
परिणामी, आणि I.V. स्टॅलिनच्या स्थितीच्या प्रभावाशिवाय, अनपेक्षितपणे "ट्रॅक केलेल्या वाहनांना" समर्थन देणाऱ्या अनेकांसाठी, KhPZ डिझाईन ब्युरोला पूर्णपणे ट्रॅक केलेल्या टाकीसाठी एक प्रकल्प विकसित करण्याची सूचना देण्यात आली, वजन आणि इतर सर्व रणनीतिकखेळ. आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये (चेसिस वगळता) A-20 ची. प्रोटोटाइप तयार केल्यानंतर आणि तुलनात्मक चाचण्या घेतल्यानंतर, मशीनच्या एक किंवा दुसर्या आवृत्तीच्या बाजूने अंतिम निर्णय घेण्याची योजना होती.
ट्रॅक केलेल्या टाकीचे तांत्रिक डिझाइन, नियुक्त A-32, त्वरीत पूर्ण झाले, कारण बाह्यतः ते A-20 पेक्षा वेगळे नव्हते, चेसिसचा अपवाद वगळता, ज्यामध्ये 5 (A-20 प्रमाणे 4 नाही) रस्ता होता. प्रत्येक बाजूला चाके. ऑगस्ट 1938 मध्ये, दोन्ही प्रकल्प पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्स अंतर्गत रेड आर्मीच्या मुख्य मिलिटरी कौन्सिलच्या बैठकीत सादर केले गेले. सहभागींचे सामान्य मत पुन्हा चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकीच्या बाजूने झुकले. आणि पुन्हा स्टॅलिनच्या भूमिकेने निर्णायक भूमिका बजावली: त्याने दोन्ही टाक्या तयार करण्याचा आणि चाचणी करण्याचा प्रस्ताव ठेवला आणि त्यानंतरच अंतिम निर्णय घ्या.
रेखांकनांच्या तातडीच्या विकासामुळे, अतिरिक्त सैन्ये आकर्षित करणे आवश्यक होते. 1939 च्या सुरूवातीस, प्लांट क्रमांक 183 (KB-190, KB-35 आणि KB-24) येथे उपलब्ध असलेले तीन टाकी डिझाइन ब्यूरो एका विभागात विलीन केले गेले, ज्याला कोड - विभाग 520 नियुक्त करण्यात आला. त्याच वेळी, सर्व प्रायोगिक कार्यशाळा एकामध्ये एकत्र केल्या गेल्या. डिपार्टमेंट 520 चे मुख्य डिझायनर एम. आय. कोश्किन होते, डिझाईन ब्यूरोचे प्रमुख आणि उप प्रमुख डिझायनर ए. ए. मोरोझोव्ह आणि उप प्रमुख एन.ए. कुचेरेन्को होते.
मे 1939 पर्यंत, नवीन टाक्यांचे प्रोटोटाइप धातूमध्ये बनवले गेले. जुलैपर्यंत, दोन्ही वाहनांची खारकोव्हमध्ये फॅक्टरी चाचणी झाली आणि 17 जुलै ते 23 ऑगस्टपर्यंत - चाचणी मैदान. मात्र, चाचणी अहवालात दोन्ही वाहने पूर्णपणे सुसज्ज नसल्याचे सूचित करण्यात आले आहे. हे सर्वात मोठ्या प्रमाणात A-32 शी संबंधित होते: त्यात प्रकल्पाद्वारे पुरविलेल्या OPVT उपकरणांची आणि सुटे भागांच्या साठवणीची कमतरता होती; 10 पैकी 6 रोड व्हील बीटी -7 कडून उधार घेण्यात आली होती (ते आधीपासूनच मूळ होती), आणि दारूगोळा रॅक पूर्णपणे सुसज्ज नव्हता.
A-32 आणि A-20 मधील फरकांबद्दल, चाचण्या घेणाऱ्या आयोगाने खालील गोष्टींची नोंद केली: पहिल्यामध्ये व्हील ड्राइव्ह नाही; त्याच्या बाजूच्या चिलखतीची जाडी 30 मिमी आहे (25 मिमी ऐवजी); 45 मिमीच्या ऐवजी 76 मिमी एल -10 तोफांनी सशस्त्र; 19 टन वस्तुमान आहे. A-32 च्या नाकात आणि दोन्ही बाजूंनी दारुगोळा साठवण 76-मिमी शेल्ससाठी अनुकूल केले गेले. व्हील ड्राइव्हच्या कमतरतेमुळे, तसेच 5 रोड व्हीलच्या उपस्थितीमुळे, A-32 हुलचा आतील भाग A-20 च्या आतील भागापेक्षा काही वेगळा होता. इतर यंत्रणांच्या बाबतीत, A-32 मध्ये A-20 पेक्षा कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नव्हते. चाचण्या दरम्यान, दोन्ही टाक्यांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये स्पष्ट केली गेली.
फॅक्टरी चाचण्यांदरम्यान, A-20 ने 872 किमी (ट्रॅकवर - 655, चाकांवर - 217), A-32 - 235 किमी कव्हर केले. फील्ड चाचणी दरम्यान, A-20 ने 3,267 किमी (त्यापैकी 2,176 ट्रॅकवर), A-32 - 2,886 किमी अंतर कापले.
कमिशनचे अध्यक्ष, कर्नल व्हीएन चेरन्याएव यांनी, एका वाहनाला प्राधान्य देण्याचे धाडस न करता, निष्कर्षात लिहिले की दोन्ही टाक्यांनी यशस्वीरित्या चाचण्या पार केल्या, त्यानंतर प्रश्न पुन्हा हवेत लटकला.
A-32 ने अतिशय प्रभावीपणे "प्रदर्शन" केले. सहज, अगदी कृपापूर्वक आणि चांगल्या गतीने, टाकी एका खंदकावर, एक खंदकावर, काउंटर-स्कार्पवर, रट ब्रिजवर मात करत, नदीचा किनारा, 30° पेक्षा जास्त वाढलेल्या उतारावर चढला आणि शेवटी एक मोठा पाइन खाली ठोठावला. आर्मर्ड हुलच्या नाकासह झाड, ज्यामुळे प्रेक्षकांची प्रशंसा होते.
चाचण्या आणि प्रात्यक्षिकांच्या निकालांच्या आधारे, असे मत व्यक्त केले गेले की ए -32 टाकी, ज्यामध्ये वस्तुमान वाढवण्यासाठी राखीव आहे, अधिक शक्तिशाली 45-मिमी चिलखत सह संरक्षित करणे उचित आहे, त्यानुसार वैयक्तिक भागांची ताकद वाढवते.
A-34
तथापि, यावेळी, प्लांट क्रमांक 183 च्या प्रायोगिक कार्यशाळेत, फॅक्टरी इंडेक्स A-34 प्राप्त करून अशा दोन टाक्यांची असेंब्ली आधीच चालू होती. त्याच वेळी, ऑक्टोबर - नोव्हेंबर 1939 दरम्यान, दोन A-32 वर चाचण्या घेण्यात आल्या, ज्यात 6830 किलो लोड होते, म्हणजेच A-34 च्या वजनापर्यंत.
7 नोव्हेंबरपर्यंत नवीन टाक्या एकत्र करण्यासाठी प्लांटला घाई होती: महान ऑक्टोबर समाजवादी क्रांतीचा दिवस. तथापि, मुख्यत्वे पॉवर प्लांट्स आणि पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये उद्भवलेल्या तांत्रिक अडचणींमुळे असेंब्लीची गती मंदावली. या दोन टाक्यांसाठी चिलखत भाग तयार करण्याच्या अत्यंत जटिल तंत्रज्ञानामुळे उत्पादनाला गती मिळू शकली नाही. विशेषतः, हुलचा पुढचा भाग एक घन चिलखत प्लेटचा बनलेला होता, जो प्रथम टेम्पर्ड होता, नंतर वाकलेला, सरळ केला गेला आणि पुन्हा उष्णता उपचारासाठी सादर केला गेला. टेम्परिंग आणि कडक होण्याच्या वेळी वर्कपीस विस्कळीत होतात, वाकताना क्रॅक होतात आणि त्यांच्या मोठ्या आकारामुळे सरळ प्रक्रिया कठीण होते. मोठ्या वाकलेल्या चिलखत प्लेट्समधून बुर्ज देखील वेल्डेड केले गेले. वाकल्यानंतर छिद्रे (उदाहरणार्थ, बंदुकीचे आवरण) कापले गेले, ज्यामुळे मशीनिंगमध्ये मोठ्या अडचणी निर्माण झाल्या.
दरम्यान, वाहन धातूमध्ये तयार होण्यापूर्वीच, 19 डिसेंबर 1939 रोजी, यूएसएसआर क्रमांक 44Zss च्या कौन्सिल ऑफ पीपल्स कमिसर्सच्या संरक्षण समितीच्या डिक्रीद्वारे, टँक लाल सैन्याने T-34 या पदनामाखाली दत्तक घेतला होता. .
पहिल्या A-34 ची असेंब्ली फक्त जानेवारी 1940 मध्ये पूर्ण झाली, दुसरी फेब्रुवारीमध्ये. आणि ताबडतोब लष्करी चाचण्या सुरू झाल्या:
“पहिले [वाहन] A-34 ने 200 किमी चाचणी उत्तीर्ण केली. उत्तीर्णता चांगली आहे. सोबतचा BT अनेकदा अडकतो आणि [ते] 34 तारखेपर्यंत बाहेर काढावे लागते.
रहदारीतील दृश्यमानता भयानक आहे. खिडक्यांना घाम फुटतो आणि 7-10 मिनिटांत बर्फाच्छादित होतात. पुढील हालचाल अशक्य आहे; काच बाहेरून साफ करणे आवश्यक आहे.
या यंत्रणेमुळे टॉवर खचला आहे.
१५ फेब्रुवारी १९४० रोजी आम्ही धावपळ करून परतलो. मास्क बसवण्यासाठी मशीन सेट केले होते.
A-34 सेकंद - आम्ही ते चालू केले आहे, यंत्रणा सामान्यपणे काम करत आहेत.
250 किमी प्रवासानंतर, पहिल्या A-34 वरील इंजिन अयशस्वी झाले, केवळ 25 तास काम केले, म्हणून ते नवीनसह बदलावे लागले. 26 फेब्रुवारीपर्यंत, या कारने फक्त 650 किमी प्रवास केला होता, आणि दुसरी - 350 किमी. हे स्पष्ट झाले की मार्चमध्ये नियोजित सरकारी कार्यक्रमापूर्वी 2000 किमीच्या मायलेजसह चाचणीची संपूर्ण व्याप्ती पूर्ण करणे शक्य होणार नाही. आणि त्याशिवाय टाक्यांना प्रात्यक्षिक दाखवू देता आले नाही. तेव्हाच खारकोव्ह ते मॉस्कोपर्यंत दोन्ही A-34 त्यांच्या स्वत:च्या सामर्थ्याने नेण्याची आणि अशा प्रकारे आवश्यक मायलेज पूर्ण करण्याची कल्पना आली. प्लांटच्या पार्टी कमिटीच्या विशेष बैठकीत, एम.आय. कोश्किन यांना रनसाठी जबाबदार नियुक्त केले गेले.
खारकोव्ह-मॉस्को रन आणि क्रेमलिन शो
5 मार्चच्या सकाळी (इतर स्त्रोतांनुसार, 5 ते 6 तारखेच्या रात्री), दोन A-34s आणि दोन व्होरोशिलोव्हेट्स ट्रॅक्टरचा एक स्तंभ, ज्यापैकी एक घरासाठी सुसज्ज होता आणि दुसरा क्षमतेने भरलेला होता. सुटे भागांसह, मॉस्कोला हलविले. गोपनीयतेच्या कारणास्तव, मोठ्या वस्त्या आणि मुख्य रस्ते सोडून रनचा मार्ग तयार करण्यात आला. बर्फावर आणि रात्री नदी ओलांडणे अशक्य असेल तरच नद्यांवरचे पूल वापरण्याची परवानगी होती. मायलेज शेड्यूलमध्ये केवळ प्रवास आणि विश्रांतीची वेळच नाही तर छेदणाऱ्या रेल्वे मार्गावरील ट्रेनचे वेळापत्रक आणि मार्गावरील हवामानाचा अंदाज देखील विचारात घेतला जातो. स्तंभाचा सरासरी वेग ३० किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा.
बेल्गोरोडजवळील व्हर्जिन स्नोमधून गाडी चालवत असताना, एका टाकीचा मुख्य क्लच फाटला होता. बऱ्याच प्रकाशनांमध्ये, ड्रायव्हर्सपैकी एकाच्या अनुभवाच्या कमतरतेचे श्रेय दिले जाते, जे संभव नाही, कारण टाक्या वनस्पतीच्या सर्वोत्तम चाचणी चालकांनी चालविल्या होत्या, ज्यांनी शेकडो किलोमीटर चालवले होते. यु.ई. मकसारेव त्यांच्या आठवणींमध्ये या वस्तुस्थितीचा वेगळा अर्थ लावतात. त्याच्या म्हणण्यानुसार, "जीएबीटीयूच्या प्रतिनिधीने, लीव्हरवर बसून, कारला बर्फात पूर्ण वेगाने फिरण्यास भाग पाडले आणि मुख्य क्लच अक्षम केला." एमआय कोश्किनने एका टाकीसह फिरणे सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला आणि फॅक्टरीमधून एक दुरुस्ती टीम बोलवली गेली जी व्यवस्थित नव्हती.
सेरपुखोव्हमध्ये, कॉलम डेप्युटी पीपल्स कमिसर ऑफ मीडियम इंजिनीअरिंगने भेटला होता (1939 मध्ये, सर्व टाकी कारखाने पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्स इंडस्ट्रीमधून मध्यम मशीन बिल्डिंगच्या पीपल्स कमिसरिएटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले होते) ए.ए. गोरेग्ल्याड. एक सेवायोग्य टाकी मॉस्कोमध्ये, किंवा अधिक तंतोतंत मॉस्कोजवळ, चेरकिझोवो येथे स्थित प्लांट क्रमांक 37 वर आली. या दिवसांमध्ये, एमआय कोशकिनला आजारी वाटले, त्याचे तापमान वाढले - धावण्याच्या दरम्यान त्याला गंभीर सर्दी झाली.
17 मार्चच्या रात्री, दोघेही "चौतीस" क्रेमलिनमधील इव्हानोवो स्क्वेअरवर आले. एमआय कोश्किन व्यतिरिक्त, प्लांट क्रमांक 183 च्या फक्त दोन कर्मचाऱ्यांना क्रेमलिनमध्ये प्रवेश दिला गेला. टाकी क्रमांक 1 एनएफ नोसिक आणि क्रमांक 2 आयजी बिटेन्स्की (इतर स्त्रोतांनुसार, व्ही. ड्यूकानोव्ह) चालवत होते. त्यांच्या पुढे, शूटरच्या जागी, एनकेव्हीडी अधिकारी होते.
सकाळी, पक्ष आणि सरकारी अधिकाऱ्यांचा एक मोठा गट टाक्यांजवळ आला - आयव्ही स्टॅलिन, व्हीएम मोलोटोव्ह, एमआय कालिनिन, एलपी बेरिया, केई वोरोशिलोव्ह आणि इतर. जीएबीटीयूचे प्रमुख, डीजी पावलोव्ह यांनी एक अहवाल दिला, त्यानंतर एम. आय. कोश्किन यांनी मजला घेतला. अहवाल आणि तपासणीनंतर, टाक्या निघाल्या: एक स्पास्कीकडे, दुसरा ट्रिनिटी गेटकडे. गेटवर पोहोचण्यापूर्वी, ते जोरदारपणे वळले आणि एकमेकांकडे धावले आणि फरसबंदीच्या दगडांवरून प्रभावीपणे ठिणग्या मारल्या. वेगवेगळ्या दिशेने वळण घेऊन अनेक मंडळे बनवल्यानंतर, कमांडवर टाक्या त्याच ठिकाणी थांबल्या. नेत्याला नवीन गाड्या आवडल्या आणि त्याने ए-34 च्या उणीवा दूर करण्यासाठी प्लांट क्रमांक 183 ला आवश्यक सहाय्य देण्याचे आदेश दिले, जे संरक्षण उप-पीपल्स कमिश्नर जीआय कुलिक आणि डीजी पावलोव्ह यांनी त्यांच्याकडे सातत्याने लक्ष वेधले होते. शिवाय, नंतरच्याने स्टॅलिनला सांगितले: "आम्ही अपर्याप्तपणे लढाऊ-तयार वाहनांच्या उत्पादनासाठी खूप मोबदला देऊ."
क्रेमलिन शोनंतर, टाक्या कुबिंकातील एनआयबीटी चाचणी साइटकडे निघाल्या, जिथे त्यांची 45-मिमी तोफातून गोळीबार करून चाचणी घेण्यात आली. मग मिन्स्क - कीव - खारकोव्ह या मार्गावर लढाऊ वाहने चालू राहिली.
A-34 (T-34)
31 मार्च 1940 रोजी, T-34 (A-34) टाकी प्लांट क्रमांक 183 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात टाकण्यासाठी आणि STZ येथे सोडण्याची तयारी करण्यासाठी संरक्षण समितीच्या प्रोटोकॉलवर स्वाक्षरी करण्यात आली.
3,000 किमी मायलेजनंतर खारकोव्हमध्ये कार आल्यावर, पृथक्करण करताना अनेक दोष आढळले: मुख्य क्लच डिस्कवरील फेरोडो जळला, पंखांवर क्रॅक दिसू लागल्या, गीअरबॉक्सच्या गीअर दातांवर चिप्स आढळल्या आणि ब्रेक जळाले.
5 जून, 1940 रोजी, यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसर्सची परिषद आणि बोल्शेविकच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या केंद्रीय समितीने “1940 मध्ये टी-34 टाक्यांच्या उत्पादनावर” ठराव मंजूर केला, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे:
“रेड आर्मीला टी-34 टँकने सुसज्ज करण्यासाठी विशेष महत्त्व देत, यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसर्सची परिषद आणि बोल्शेविकच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या केंद्रीय समितीने निर्णय घेतला:
1. मध्यम अभियांत्रिकीच्या पीपल्स कमिश्नर, कॉम्रेडला बाध्य करा. लिखाचेवा I. A.:
अ) 1940 मध्ये 600 T-34 टाक्या तयार केल्या, त्यापैकी:
प्लांट नंबर 183 वर (कॉमिंटर्नच्या नावावर) - 500 पीसी.,
स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर स्टेशनवर - 100 पीसी.,
महिन्यानुसार खालील ब्रेकडाउनसह:
महिना 6 7 8 9 10 11 12 कारखाना 183 10 20 30 80 115 120 125 STZ 0 0 0 0 20 30 50 b) डिझेल इंजिनसह T-34 टाक्यांच्या उत्पादनासाठी 1940 चा कार्यक्रम पूर्णपणे प्रदान करणे, ज्यासाठी प्लांट क्रमांक 75 मधील V-2 इंजिनचे उत्पादन वाढवणे आणि 1940 च्या अखेरीस 2000 युनिट्सचे उत्पादन करणे, पुढील ब्रेकडाउनसह महिन्यानुसार:
जून - 210, जुलै - 230, ऑगस्ट - 260, सप्टेंबर - 300, ऑक्टोबर - 320, नोव्हेंबर - 330, डिसेंबर - 350.
T-34 टँकच्या ऑर्डरची पूर्तता करणाऱ्या उपक्रमांच्या प्रमुखांना चेतावणी द्या की गुणवत्ता आणि वेळेवर त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी ते वैयक्तिकरित्या जबाबदार आहेत.”
ठराव मंजूर होऊनही या योजनेची अंमलबजावणी झाली नाही. अ-आक्रमकता करारावर स्वाक्षरी केल्यानंतर जर्मनीकडून खरेदी केलेल्या दोन PzKpfw III टाक्या कुबिंका प्रशिक्षण मैदानावर आल्याचा हा परिणाम होता. जर्मन टाकी आणि T-34 च्या तुलनात्मक चाचण्यांचे परिणाम खालीलप्रमाणे होते.
टी -34 शस्त्रास्त्र आणि चिलखत संरक्षणातील "ट्रोइका" पेक्षा श्रेष्ठ होता, इतर अनेक निर्देशकांमध्ये निकृष्ट: उदाहरणार्थ, टी -34 बुर्जमध्ये क्वचितच दोन टँकर सामावून घेता आले, त्यापैकी एकाने केवळ तोफखाना म्हणून काम केले नाही, परंतु टँक कमांडर आणि काही प्रकरणांमध्ये आणि युनिट कमांडर म्हणून देखील. चार क्रू मेंबर्सपैकी फक्त दोन लोकांना अंतर्गत संप्रेषण प्रदान केले गेले - टँक कमांडर आणि ड्रायव्हर. जर्मन वाहनाने गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत T-34 ला मागे टाकले आणि ते कमी गोंगाट करणारे निघाले - जास्तीत जास्त वेगाने PzKpfw III 200 मीटर दूर आणि T-34 450 मीटर अंतरावरून ऐकू येत होते. चाचणी अहवालात असेही नमूद करण्यात आले आहे. जर्मन टाकीचे अधिक यशस्वी निलंबन.
GABTU ने मार्शल G.I. कुलिक यांना चाचणी साइट अहवाल प्रदान केला, ज्यांनी त्यास मान्यता दिली आणि त्याद्वारे T-34 चे उत्पादन आणि स्वीकृती स्थगित केली, सर्व उणीवा दूर करण्याची मागणी केली. प्लांट क्र. 183 चे व्यवस्थापन ग्राहकाच्या मताशी सहमत नव्हते आणि त्यांनी मुख्यालय आणि पीपल्स कमिसरिएटकडे अपील केले आणि वॉरंटी मायलेज 1000 किमी पर्यंत कमी करून सुधारणांसह T-34 चे उत्पादन सुरू ठेवण्याचा प्रस्ताव दिला. पीपल्स कमिशनर ऑफ मीडियम इंजिनीअरिंग व्ही. ए. मलेशेव (ज्याने या पदावर आय. ए. लिखाचेव्हची जागा घेतली आहे) आणि पीपल्स कमिसरिएट ऑफ मीडियम मशीन बिल्डिंगच्या 8 व्या मुख्य संचालनालयाचे प्रमुख ए. ए. गोरेग्लियाड, प्लांट क्रमांक 183 यू. ई. मॅक्सरेव्ह आणि GABTU I. A. Lebedev चे वैज्ञानिक आणि तांत्रिक संकुलाचे प्रमुख थेट के.ई. वोरोशिलोव्ह यांच्याकडे वळले, जे व्ही.ए. मालिशेव प्रमाणेच, यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसार परिषदेचे उपाध्यक्ष होते. मार्शलने 3000 किमी धावण्याच्या निकालांबद्दल, प्रशिक्षण मैदानावरील चाचण्या आणि पूर्वीच्या "मॅन्नेरहिम लाइन" वरील चाचण्या जाणून घेतल्या, टी-34 चे उत्पादन सुरू ठेवण्याची वकिली करणाऱ्या आय.ए. लेबेदेव यांचे मत ऐकले आणि आपला निर्णय जाहीर केला. : “गाड्या बनवणे सुरू ठेवा; 1000-किमी वॉरंटी मायलेज स्थापित करून, सैन्याच्या स्वाधीन करण्यासाठी. प्लांट एक नवीन वाहन विकसित करण्यास सुरवात करेल - T-34M, त्यात केवळ ताकद बदलच नाही तर पाच-स्पीड गिअरबॉक्स देखील सादर करेल.
ए.ए. मोरोझोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली, टी-34 आधुनिकीकरणासाठी दोन पर्यायांची रचना सुरू झाली. प्रथम - ए -41 - नवीन शरीर न बनवता आणि पॉवर युनिट बदलल्याशिवाय बहुतेक उणीवा सुधारण्याचा प्रयत्न केला गेला. या वाहनाला 1700 मिमी (टी-34 साठी 1420 मिमी विरुद्ध 1420 मिमी) व्यासाचा खांद्याचा पट्टा असलेला नवीन तीन-सीट बुर्ज आणि कारखाना क्रमांक 92 मधून एक नवीन F-34 तोफ मिळाली. हा प्रकल्प "पेपर स्टेज" वर राहिला.
GABTU चे प्रमुख Ya. N. Fedorenko आणि GAU G. I. Kulik चे प्रमुख, ज्यांना वेस्टर्न स्पेशल मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचे कमांडर डी. जी. पावलोव्ह यांनी पाठिंबा दिला, T-34 चे उत्पादन थांबवण्यासाठी आणि BT- चे उत्पादन पुनर्संचयित करण्यासाठी पुढाकार घेतला. T वर काम पूर्ण होईपर्यंत 7M -34M. मात्र, हा प्रस्ताव फेटाळण्यात आला.
A-43 (T-34M)
मार्चमध्ये, टाकीच्या दोन संदर्भ नमुन्यांचे उत्पादन सुरू झाले. त्याच वेळी, संबंधित कंपन्यांनी या मशीनसाठी घटक आणि असेंब्लीच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. गॉर्कीमधील प्लांट क्रमांक 92 हे डिझाइन मोडमध्ये प्रवेश करणारे पहिले होते; आधीच फेब्रुवारी 1941 मध्ये, त्याने खारकोव्हला F-34 तोफा पाठवण्यास सुरुवात केली, जी तयार टी-34Ms च्या कमतरतेमुळे, सीरियल टी मध्ये स्थापित केली जाऊ लागली. -३४से. व्ही.एस. नित्सेन्को यांच्या नेतृत्वाखाली मारिओपोल मेटलर्जिकल प्लांटमध्ये 45 मिमीच्या भिंतीची जाडी असलेला स्टँप केलेला टॉवर विकसित करण्यात आला. मे 1941 मध्ये, प्लांटने केवळ टी-34M साठी पहिले 5 बुर्ज तयार केले नाही तर त्यांचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन देखील तयार केले (1941 च्या शरद ऋतूतील निर्वासन दरम्यान, 50 जवळजवळ पूर्ण बुर्ज मारियुपोलमधून बाहेर काढण्यात आले). त्याच वेळी, त्यांनी 52 मिमीच्या भिंतीची जाडी असलेल्या T-34 टाकीसाठी कास्ट बुर्ज तयार करण्यास सुरुवात केली.
5 मे, 1941 रोजी, यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसारच्या कौन्सिलने आणि बोल्शेविकांच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या केंद्रीय समितीने "1941 मध्ये टी-34 टँकच्या उत्पादनावर" ठराव मंजूर केला:
"1. 1941 साठी पीपल्स कमिसरिएटसाठी उत्पादन योजना मंजूर करण्यासाठी:
अ) T-34 टाक्या 2800 तुकड्यांमध्ये, ज्यात प्लांट क्र. 183 मधील 1800 तुकड्या आणि STZ मधील 1000 तुकड्यांचा समावेश आहे, खालील वेळापत्रकानुसार ही वाहने NPOs कडे पोहोचवण्याची खात्री करून:
1941 साठी एकूण 1.V पर्यंत व्ही सहावा VII आठवा IX एक्स इलेव्हन बारावी प्लांट क्र. 183 1800 525 140 150 160 175 175 150 160 165 STZ 1000 130 60 80 100 110 110 130 130 150 2. मध्यम यंत्रसामग्रीचे पीपल्स कमिशनरी, कॉम्रेड मालिशेव आणि प्लांट क्रमांक 183 चे संचालक, कॉम्रेड मकसारेव्ह यांना T-34 टाक्यांमध्ये पुढील सुधारणा करण्यास बाध्य करा:
अ) बुर्जच्या चिलखतीची जाडी आणि हुलच्या पुढील फ्रंटल प्लेटची जाडी 60 मिमी पर्यंत वाढवा;
ब) टॉर्शन बार निलंबन स्थापित करा;
c) बुर्ज रिंग कमीतकमी 1600 मिमी आकारात विस्तृत करा आणि सर्वांगीण दृश्यमानतेसह कमांडरचा कपोला स्थापित करा;
d) 45 च्या झुकलेल्या कोनात 40 मिमी चिलखताएवढी चिलखत जाडीसह, टाकीच्या हुलच्या बाजूच्या प्लेट्स अनुलंब स्थापित करा.
3. सुधारित T-34 टाकीचे संपूर्ण लढाऊ वजन 27.5 टन वर सेट करा.
4. या ठरावाद्वारे स्थापन केलेल्या कार्यक्रमानुसार 1941 मध्ये 500 सुधारित T-34 टाक्यांचे उत्पादन सुनिश्चित करण्यासाठी मध्यम यंत्रसामग्रीचे पीपल्स कमिशनरी, कॉम्रेड मालेशेव्ह आणि प्लांट क्रमांक 183 चे संचालक कॉम्रेड मॅक्सरेव्ह यांना बांधील करा.
वरवर पाहता, हा दस्तऐवज T-34M बद्दल आहे, ज्यासाठी जवळजवळ सर्व काही सीरियल उत्पादनासाठी तयार होते. 17 एप्रिलपर्यंत, केपीझेडमध्ये तीन आर्मर्ड हुल तयार केले गेले; महिन्याच्या अखेरीस, असेंब्लीसाठी केटीझेडकडून टॉर्शन बार, रोलर्स आणि इतर चेसिस घटक प्राप्त झाले. तथापि, या टाकीसाठी असलेले व्ही-5 इंजिन 1 मे पर्यंत किंवा महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस तयार नव्हते.
टी-34
1 जुलै, 1941 रोजी, राज्य संरक्षण समितीचा एक हुकूम समोर आला, त्यानुसार गॉर्की क्रॅस्नोये सोर्मोवो प्लांट (पीपल्स कमिसारियाट ऑफ सस्टेनेबल इंडस्ट्रीचा प्लांट क्रमांक 112) टी -34 टाक्यांच्या उत्पादनात गुंतलेला होता. त्याच वेळी, प्लांटला टाक्यांवर एम -17 विमान इंजिन स्थापित करण्याची परवानगी देण्यात आली - जीएझेड विमान इंजिन कार्यशाळेने त्याचे उत्पादन सुरू केले पाहिजे. गॅसोलीन इंजिनसह टी-34 तयार करण्याचा निर्णय सक्तीचा आणि तात्पुरता होता आणि 1941 च्या मध्यापर्यंत व्ही-2 डिझेल इंजिनचा एकमेव निर्माता खारकोव्ह प्लांट क्रमांक 75 होता. युद्धाच्या पहिल्याच दिवसांत. , KhTZ येथे त्यांचे उत्पादन वाढवण्याची ऑर्डर प्राप्त झाली. तथापि, आघाडीवर वेगाने बदलणाऱ्या परिस्थितीने या योजना बदलण्यास भाग पाडले. केएचटीझेड इंजिनचे उत्पादन सेव्हर्स्की प्लांटमध्ये हलविण्यात आले, जिथे डिझेल इंजिनचे उत्पादन नोव्हेंबर 1941 मध्ये सुरू झाले. त्या वेळी प्लांट क्रमांक 75 "चाकांवर" होता - ते युरल्समध्ये रिकामे केले जात होते. 1941 मध्ये क्रॅस्नोये सोर्मोवो प्लांटमधील टी-34 उत्पादन कार्यक्रमात 700-750 युनिट्सचा समावेश होता, परंतु वर्षाच्या अखेरीस प्लांट केवळ 173 वाहने तयार करू शकला.
दरम्यान, प्लांट क्रमांक 183 ने टाक्यांचे उत्पादन वाढवले. शहरात बॉम्बस्फोट होत असतानाही लोकांनी 11 तासांच्या दोन शिफ्टमध्ये काम केले, दुकान सोडले नाही. जुलैमध्ये, 225 टाक्या कारखान्याच्या गेटमधून बाहेर पडल्या, ऑगस्टमध्ये - 250, सप्टेंबरमध्ये - 250 आणि ऑक्टोबरमध्ये शेवटच्या 30 गाड्या एकत्र केल्या गेल्या. 12 सप्टेंबर 1941 च्या ठराव क्रमांक 667/SGKO च्या आधारे, Yu. E. Maksarev यांनी प्लांटच्या मागील बाजूस तात्काळ रिकामी करण्याचे आदेश दिले. पहिल्या दलाने 19 सप्टेंबर 1941 रोजी खारकोव्ह सोडले आणि उरल कॅरेज बिल्डिंग प्लांटच्या प्रदेशात निझनी टॅगिलकडे निघाले. मॉस्को मशीन टूल प्लांटचे नाव एस. ऑर्डझोनिकिडझे यांच्या नावावर आहे, मॉस्को कारखान्यांचे उपकरणे आणि कर्मचारी “रेड प्रोलेटरी”, “स्टॅनकोलिट” इत्यादींचे काही भाग त्याच ठिकाणी आले. या उपक्रमांच्या आधारे, उरल टँक प्लांट क्र. 183 तयार करण्यात आले. निझनी टागिलमधील पहिल्या 25 टाक्या डिसेंबरच्या अखेरीस खारकोव्हमधून आणलेल्या घटक आणि भागांमधून एकत्र केल्या गेल्या.
1941 च्या उत्तरार्धात, एसटीझेड टी-34 चे एकमेव प्रमुख उत्पादक राहिले. त्याच वेळी, त्यांनी स्टॅलिनग्राडमध्येच जास्तीत जास्त संभाव्य घटकांचे उत्पादन सुरू करण्याचा प्रयत्न केला. आर्मर्ड स्टील क्रॅस्नी ओकट्याब्र प्लांटमधून आले, आर्मर्ड हुल्स स्टॅलिनग्राड शिपयार्ड (प्लांट क्र. 264) येथे वेल्डेड केले गेले आणि बॅरिकाडी प्लांटद्वारे तोफा पुरवल्या गेल्या. शहराने टाकी आणि त्याच्या भागांचे जवळजवळ संपूर्ण उत्पादन चक्र आयोजित केले. गोर्की आणि निझनी टॅगिलमध्येही तीच परिस्थिती होती.
इंजिन प्लांट क्रमांक 75 चेल्याबिंस्क येथे पोहोचले, जिथे ते चेल्याबिन्स्क-किरोव्ह-प्लांटचा भाग बनले. - 1999. - क्रमांक 3 (24).
बहुतेक तज्ञांचे मत आहे की टी -34 टाकी दुसऱ्या महायुद्धात सर्वोत्कृष्ट होती, त्याने विजय मिळवला, परंतु इतर मते आहेत. दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वीच विकासकांच्या संपूर्ण कर्मचाऱ्यांनी या टाकीच्या निर्मितीवर काम केले.
असे मानले जाते की टी 34 टाकीचा इतिहास प्रायोगिक ए -20 टाकीच्या निर्मितीपासून सुरू झाला. 1931 पासून, बीटी प्रकारच्या चाकांच्या-ट्रॅक टाक्या सेवेत दिसू लागल्या; त्यांना उच्च-गती मानले गेले. लढाऊ ऑपरेशन्समध्ये अनुभव प्राप्त झाल्यानंतर, खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटला चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकीसाठी प्रकल्प तयार करण्याचे काम सोपवण्यात आले जे भविष्यात बीटी बदलू शकेल. ऐतिहासिक माहितीनुसार, 1937 मध्ये कोशकिनच्या नेतृत्वाखाली तांत्रिक विभागाद्वारे डिझाइनची सुरुवात झाली.असे गृहीत धरले गेले होते की नवीन टाकीमध्ये 45 मिमी तोफा आणि 30 मिमी जाडीचे चिलखत असेल. B-2 ची डिझेल आवृत्ती इंजिन म्हणून देण्यात आली होती. इंजिनने टाकीची भेद्यता आणि उपकरणांना आग लागण्याचा धोका कमी करणे अपेक्षित होते. उपकरणांच्या वजनात लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे प्रत्येक बाजूला तीन ड्राइव्ह व्हील देखील प्रदान करण्यात आली. कारचे वजन 18 टनांपेक्षा जास्त झाले, संपूर्ण रचना गुंतागुंतीची होती.
T-34 टाकी प्रोटोटाइप
एव्हिएशन ऑइल इंजिनच्या आधारे टँक इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. युद्धकाळात इंजिनला B-2 इंडेक्सेशन प्राप्त झाले आणि त्याच्या डिझाइनमध्ये अनेक प्रगतीशील कल्पनांचा समावेश करण्यात आला. थेट इंधन इंजेक्शन प्रदान केले गेले, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 वाल्व्ह आणि कास्ट ॲल्युमिनियम हेड होते. इंजिनने शंभर तास राज्य चाचण्या उत्तीर्ण केल्या. डिझेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1939 मध्ये कोचेत्कोव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील विशेष प्लांटमध्ये सुरू झाले.
निर्मिती प्रक्रियेदरम्यान, A-20 ची रचना खूप क्लिष्ट वाटली, म्हणून पूर्णपणे ट्रॅक केलेली टाकी तयार करण्याची योजना आखली गेली, परंतु त्यात बॅलिस्टिक-विरोधी चिलखत असणे आवश्यक होते. या कल्पनेमुळे, टाकीचे वजन कमी केले गेले, ज्यामुळे चिलखत वाढवणे शक्य झाले. तथापि, सुरुवातीला समान चाचणी घेण्यासाठी आणि कोणती टाकी चांगली आहे हे निर्धारित करण्यासाठी समान वजनाची दोन वाहने तयार करण्याची योजना होती.
मे 1938 मध्ये, चाकांच्या-ट्रॅक केलेल्या टाकीच्या डिझाइनचा विचार केला गेला; त्याचा आकार बऱ्यापैकी तर्कसंगत होता, गुंडाळलेल्या चिलखती प्लेट्सपासून तयार केला गेला होता आणि शंकूच्या आकाराचा बुर्ज होता. तथापि, विचार केल्यानंतर, असे मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु केवळ कॅटरपिलर ट्रॅकवर. टाकीची मुख्य गोष्ट म्हणजे उत्कृष्ट अँटी-बॅलिस्टिक चिलखत तयार करणे.अशा टाक्या 1936 मध्ये आधीच तयार केल्या गेल्या होत्या. त्यांचे वस्तुमान 22 टन होते, परंतु चिलखत 60 मिमी होते. प्रायोगिक ट्रॅक केलेल्या टाकीला A-32 असे नाव देण्यात आले.
ए-३२ आणि ए-२० हे दोन्ही मॉडेल १९३८ मध्ये पूर्ण झाले. बहुतेक लष्करी कमांडर ए -20 आवृत्तीकडे झुकले होते; असे मानले जात होते की चाकांचा माग असलेली टाकी युद्धात अधिक प्रभावी होती. तथापि, स्टॅलिनने प्रकल्पांच्या विचारात हस्तक्षेप केला आणि तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये त्यांची चाचणी घेण्यासाठी दोन मॉडेलचे सक्रिय बांधकाम सुरू करण्याचे आदेश दिले.
दोन्ही टाक्या कमीत कमी वेळेत पूर्ण करायच्या असल्याने दोन्ही मॉडेल्सच्या विकासात शंभरहून अधिक कर्मचाऱ्यांचा सहभाग होता. सर्व प्रायोगिक कार्यशाळा एकामध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि सर्व कर्मचाऱ्यांनी सर्वोत्तम टँक डेव्हलपर - कोश्किन अंतर्गत काम केले. दोन्ही प्रकल्प मे महिन्यात पूर्ण झाले. सर्व टाक्या 1939 मध्ये चाचणीसाठी सादर करण्यात आल्या.
A-32 टाकीची वैशिष्ट्ये
टँक ए - 32 मध्ये खालील वैशिष्ट्ये होती:
- खूप उच्च गती
- रोल केलेल्या स्टील शीटपासून बनविलेले मशीन बॉडी,
- तर्कसंगत चिलखत कोन,
- 45 मिमी बंदूक,
- डीटी मशीन गन.
1939 मध्ये A-32 मध्ये पुन्हा बदल करण्यात आला. टाकीच्या चिलखतीमध्ये विविध कार्गो जोडून चिलखत मजबूत केले गेले, ज्यामुळे वाहनाचे वजन 24 टन झाले. किरोव्ह प्लांटमध्ये विकसित केलेली नवीन एल -10 टँक गन स्थापित केली गेली. डिसेंबर 1939 मध्ये, संरक्षण समितीने प्रबलित 45 मिमी चिलखत आणि 76 मिमी टँक गनसह अनेक चाचणी मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेतला.
हे मॉडेल प्रसिद्ध टी -34 बनेल; या मशीनची रचना तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, डिझाइन सुलभ करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले गेले. स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमधील तज्ञ आणि तंत्रज्ञान ब्युरोच्या तज्ञांनी यासाठी खूप मदत केली. टी -34 टँक मॉडेल शेवटी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी विकसित केले गेले हे त्यांचे आभार होते. पहिल्या प्रायोगिक मॉडेलचे उत्पादन 1940 च्या हिवाळ्यात खारकोव्हमध्ये सुरू झाले.त्याच वर्षी 5 मार्च रोजी, पहिल्या दोन मॉडेल्सनी वनस्पती सोडली आणि एमआयच्या कडक नियंत्रणाखाली खारकोव्ह ते मॉस्कोला त्यांच्या पहिल्या मार्चला पाठवले गेले. कोशकिना.
T-34 चे उत्पादन सुरू
17 मार्च रोजी संपूर्ण क्रेमलिन नेतृत्वाला टाक्या दाखविण्यात आल्या, त्यानंतर वाहनांची ग्राउंड चाचणी सुरू झाली. टाक्यांवर डायरेक्ट-फायर आर्मर-पीअरिंग आणि उच्च-स्फोटक शेल मारून टाक्यांची संपूर्ण चिलखत चाचणी घेण्यात आली. उन्हाळ्यात, दोन्ही टाक्यांना रणगाडाविरोधी अडथळे पार करण्यासाठी प्रशिक्षण मैदानावर पाठवले गेले. यानंतर, कार खारकोव्हमधील त्यांच्या होम प्लांटमध्ये गेल्या. 31 मार्च रोजी, टाकीच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पक्षाच्या केंद्रीय समितीच्या निर्णयाला मान्यता देण्यात आली. वर्षाच्या अखेरीस सुमारे 200 टी-34 तयार करण्याची योजना होती.
उन्हाळ्यापर्यंत त्यांची संख्या पाचशेवर गेली होती. GABTU चाचणी अहवालात जोडलेल्या चाचणी साइटवरील तज्ञांच्या खराब शिफारसी आणि डेटामुळे उत्पादन सतत मंदावले गेले. परिणामी, पडझडीने केवळ तीन कार तयार केल्या गेल्या, परंतु टिप्पण्यांवर आधारित बदल केल्यानंतर, नवीन वर्षात आणखी 113 कार तयार केल्या गेल्या.
कोश्किनच्या मृत्यूनंतर, केपीझेड ए.ए. मोरोझोव्हच्या व्यवस्थापनाने केवळ टाकीमध्ये उद्भवलेल्या गंभीर समस्यांचे निराकरण केले नाही तर एलपेक्षा अधिक शक्तिशाली एफ -34 तोफा स्थापित करून टाकीची अग्निशमन शक्ती सुधारण्यात देखील व्यवस्थापित केले. -11. यानंतर, 1941 च्या पहिल्या सहा महिन्यांत 1,100 वाहने बांधून टाकी उत्पादनात लक्षणीय वाढ झाली. 1941 च्या शरद ऋतूत, केपीझेड निझनी टागिल, स्वेर्दलोव्हस्क प्रदेशात हलविण्यात आले.
आधीच डिसेंबरमध्ये, नवीन ठिकाणी पहिल्या टी -34 टाक्या तयार केल्या गेल्या. लष्करी परिस्थितीमुळे, टाक्यांचे उत्पादन थांबवू नये म्हणून रबर आणि नॉन-फेरस धातूंची कमतरता होती, डिझाइनरांनी सर्व डिझाइन तपशील पुन्हा तयार केले आणि भागांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात सक्षम झाले. लवकरच नवीन T-43 वाहनाचा विकास सुरू झाला.
टँक 34 ही टाकी बांधण्यात मोठी उपलब्धी होती. टाकीची रचना अतिशय विश्वासार्ह होती, त्यात खूप शक्तिशाली शस्त्रे होती आणि टाकीच्या हुल आणि बुर्जची विश्वसनीय आर्मरिंग होती. सगळ्यात महत्त्वाचं म्हणजे गाडी खूप डायनॅमिक होती.
टी -34 च्या निर्मितीचा व्हिडिओ इतिहास
आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल