टी 34 कधी रिलीज झाला? निर्मितीचा इतिहास

1941 च्या उन्हाळ्यात रेड आर्मीची लढाऊ वाहने आणि जर्मन आक्रमक यांच्यात झालेल्या पहिल्या चकमकींमुळे नंतरचे लोक आश्चर्यचकित झाले. आणि आश्चर्यचकित होण्यासारखे काहीतरी होते: टी -34 शस्त्रास्त्र, चिलखत आणि युद्धक्षमतेमध्ये कोणत्याही जर्मन टाक्यांपेक्षा श्रेष्ठ होते. जर्मन लोकांनी अभेद्य मशीनला "वंडरवाफे" किंवा "वंडर वेपन" असे टोपणनाव दिले. बहुतेक लष्करी इतिहासकार सहमत आहेत की T-34 हा दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वात यशस्वी टँक होता. तर सोव्हिएत "चमत्कार" चे रहस्य काय होते?

"चौतीस" चा जन्म

सुमारे 1931 च्या मध्यापासून, चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या हाय-स्पीड टाक्या (बीटी) किंवा विविध बदलांच्या बीटी रेड आर्मीच्या सेवेत दाखल होऊ लागल्या. या टाक्या त्यांच्या पूर्वजांपेक्षा फारशा वेगळ्या नव्हत्या - वॉल्टर क्रिस्टीने बनवलेल्या अमेरिकन टाक्या. बीटी मालिकेतील वाहनांचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांचा उच्च कमाल वेग आणि चालना, ट्रॅक केलेली आणि चाके असलेली दोन्ही वाहने चालवण्याची क्षमता. BT-2 आणि BT-5 यांना 1936 मध्ये स्पॅनिश गृहयुद्धात, त्यानंतर सोव्हिएत-फिनिश युद्धादरम्यान अग्नीचा पहिला बाप्तिस्मा मिळाला.

वाहनांचा एकंदर यशस्वी वापर असूनही, त्यांच्याबद्दल अनेक तक्रारी होत्या: चिलखत संरक्षण स्पष्टपणे अपुरे होते आणि तोफा कमकुवत होत्या. शिवाय, सोव्हिएत बुद्धिमत्तेने जर्मनीशी संभाव्य संघर्षाचा अहवाल दिला, ज्यात PzIII आणि PzIV या आर्मर्ड टँकने सशस्त्र होते. टाक्यांच्या बीटी मालिकेला सखोल आधुनिकीकरणाची आवश्यकता होती आणि 1937 मध्ये देशाच्या नेतृत्वाने खारकोव्ह प्लांटच्या डिझाईन ब्युरोला प्रोटोटाइपमधील अभियांत्रिकी कमतरता दूर करण्यास सक्षम टँक तयार करण्याचे काम दिले. नवीन टाकीची रचना 1937 च्या शेवटी सुरू झाली, हे काम प्रसिद्ध डिझायनर आणि अभियंता मिखाईल कोश्किन यांच्या नेतृत्वाखाली होते.

1938 च्या सुरूवातीस, नवीन टाकी तयार झाली, त्याला BT-20/A-20, 25-मिमी फ्रंटल आर्मर, एक नाविन्यपूर्ण इंजिन, एक नवीन बंदूक आणि त्याच्या "पूर्वज" प्रमाणे दुहेरी कारखाना नाव प्राप्त झाले. दोन्ही चाकांची आणि ट्रॅक केलेली वाहने.. सर्वसाधारणपणे, लढाऊ वाहन चांगले असल्याचे दिसून आले, तथापि, त्यात अद्याप त्याच्या पूर्ववर्तींच्या कमतरता आहेत - 25 मिलिमीटरचे चिलखत 45 मिलिमीटर किंवा त्याहून अधिक बंदुकांपासून संरक्षणाचे योग्य साधन म्हणून समजले जाऊ शकत नाही. म्हणूनच, मे 1938 मध्ये, यूएसएसआर संरक्षण समितीच्या बैठकीत, ए -20 प्रोटोटाइपचे आधुनिकीकरण करण्याची योजना जाहीर केली गेली - चिलखत संरक्षणात आणखी एक वाढ आणि डिझाइनच्या साधेपणासाठी चाक प्रवासाचा त्याग.

नवीन टाकीला इंडेक्स A-32 प्राप्त झाला, त्याचे वजन A-20 सारखेच होते, परंतु सर्व सुधारणांनंतर त्याला 76-मिमी तोफ, प्रबलित चिलखत - 45 मिमी - आणि एक आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली इंजिन प्राप्त झाले ज्याने "तीस" -चार" ते जवळजवळ "नृत्य" मैदानी लढाईवर. त्यानंतर, नवीनतम सुधारणेला A-34 किंवा T-34 म्हटले गेले, ज्या पदनामाखाली ते इतिहासात खाली गेले. पहिली 115 T-34 ने जानेवारी 1940 मध्ये असेंब्ली लाईन बंद केली आणि युद्ध सुरू होण्यापूर्वी त्यांची संख्या 1,110 पर्यंत वाढली.

युद्धादरम्यान, टी -34 चे उत्पादन प्रत्यक्षात युरल्समध्ये हस्तांतरित केले गेले, कारण उरल टँक प्लांट (यूटीझेड, आता उरल्वागोन्झाव्होड) हा खारकोव्ह प्लांटचा मुख्य बॅकअप होता, जो स्पष्ट कारणास्तव कठीण काळातून जात होता. 1941 ते 1945 पर्यंत, निझनी टागिलमध्ये हजारो टी -34 बांधले गेले. इतिहासकारांच्या मते, प्रत्येक तिसरे लढाऊ वाहन युरल्समध्ये बनवले गेले.

T-34-85 फेरफार सेवेत ठेवल्यानंतर 2 महिन्यांनी उरल्वागोन्झाव्होड असेंब्ली लाईन बंद करणे सुरू झाले. 1944 च्या उन्हाळ्यात, उरल डिझायनर्सना T-34 डिझाइन तयार करण्यासाठी आणि त्याच्या लढाऊ गुणांमध्ये आणखी सुधारणा आणि सुधारणा करण्यासाठी उत्कृष्ट सेवांसाठी ऑर्डर ऑफ लेनिन प्रदान करण्यात आला.

"चमत्कार मशीन" ची उपकरणे

T-34 मध्ये सोव्हिएत स्कूल ऑफ टँक बिल्डिंगसाठी एक क्लासिक लेआउट होता - एक मागील-माउंट ट्रान्समिशन. आत, टाकी चार कंपार्टमेंटमध्ये विभागली गेली - नियंत्रण, लढाई, इंजिन आणि ट्रान्समिशन. हुलच्या पुढच्या भागात ड्रायव्हर आणि रेडिओ ऑपरेटरसाठी जागा, निरीक्षण उपकरणे, आपत्कालीन इंजिन सुरू करण्यासाठी कॉम्प्रेस्ड एअर सिलेंडर तसेच फ्रंटल आर्मरवर मशीन गन बसविण्यात आली होती. लढाऊ डबा टाकीच्या मध्यभागी स्थित होता; टँक कमांडरसाठी जागा होती, जो तोफखाना देखील होता आणि बुर्ज गनरसाठी, ज्याने लोडर म्हणून देखील काम केले होते. तोफा व्यतिरिक्त, बुर्जमध्ये दारुगोळा साठ्याचा काही भाग, अतिरिक्त पाहण्याची साधने आणि क्रू लँडिंगसाठी हॅच होते. इंजिन कंपार्टमेंट देखील मध्यभागी स्थित होता, परंतु क्रूच्या सुरक्षिततेसाठी ते विशेष काढता येण्याजोग्या विभाजनाद्वारे संरक्षित केले गेले होते.

हुलचे चिलखत संरक्षण एकसंध स्टीलच्या रोल केलेल्या शीटचे बनलेले होते, ते मजबूत कोनात होते, ज्यामुळे शत्रूच्या शेलचे वारंवार रिकोचेट्स होते. हुलचे अष्टपैलू संरक्षण 45 मिलीमीटर होते, जे चिलखतीच्या उतारांसह 75 मिलीमीटर पर्यंतच्या कॅलिबरच्या बंदुकांपासून संरक्षण प्रदान करते.

टी -34 76-मिमी एफ -34 तोफेने सशस्त्र होते, ज्याने युद्धाच्या पहिल्या टप्प्यावर कोणत्याही प्रोजेक्शनमध्ये सर्व जर्मन टाक्यांमध्ये प्रवेश केला. केवळ "टायगर्स" आणि "पँथर्स" च्या आगमनाने या शस्त्रास अडचणी आल्या, ज्याचे निराकरण करण्यायोग्य लढाईने अनेकदा केले. शेलचे शस्त्रागार खालीलप्रमाणे होते:

उच्च-स्फोटक लांब-श्रेणी विखंडन ग्रेनेड OF-350 आणि OF-350A

जुने रशियन उच्च-स्फोटक ग्रेनेड F-354

चिलखत-छेदन ट्रेसर प्रोजेक्टाइल BR-350A

चिलखत-बर्निंग प्रोजेक्टाइल BP-353A

Sh-354 बुलेट श्रापनल

टँक गन व्यतिरिक्त, टी -34 दोन 7.62 मिमी डीटी मशीन गनसह सुसज्ज होते, जे नियमानुसार, शहरी वातावरणात मनुष्यबळ दाबण्यासाठी वापरले जात होते.

"चमत्कार कार" 450 अश्वशक्ती क्षमतेसह 12-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती. टाकीच्या लहान वस्तुमानाचा विचार करता - सुमारे 27-28 टन - या इंजिनमुळे वसंत ऋतु-शरद ऋतूतील वितळणे, शेतात आणि शेतीयोग्य जमिनीवर तितकेच आत्मविश्वास वाटणे शक्य झाले. लष्करी अहवालांमध्ये T-34 क्रू मेंबर्सच्या अनेक आठवणी आहेत, ज्यांनी युक्तीने लढण्यामध्ये वास्तविक चमत्कार केले - उच्च वेगाने आणि शत्रूच्या टाकीपासून थोड्या अंतरावर. उदाहरणार्थ, अलेक्झांडर ओस्किनच्या नेतृत्वाखाली टी -34 बदल - टी -34-85 च्या क्रूचा पराक्रम. 1944 च्या उन्हाळ्यात, त्यांनी युक्तीच्या लढाईत तीन नवीन रॉयल टायगर टाक्या नष्ट केल्या. जर्मन "मांजरी" चे पुढचे चिलखत ओस्किनच्या टाकीसाठी खूप कठीण असल्याने, त्याने शत्रूच्या शक्य तितक्या जवळ जाण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याला कमी संरक्षित बाजूंनी मारले, जे त्याने यशस्वी केले.

आख्यायिका अपग्रेड

T-34 चा शेवटचा तांत्रिक बदल टी-34-85 टाकी होता, जो यूएसएसआरने 1944 मध्ये स्वीकारला होता आणि 1993 मध्ये कायदेशीररित्या मागे घेण्यात आला होता. वाहनाचे स्वरूप लक्षणीय बदलले असूनही, केवळ बुर्ज प्रत्यक्षात नवीन होता, ज्यामध्ये अधिक शक्तिशाली 85-मिमी तोफ होती - म्हणून टाकीचे नाव. मोठ्या बुर्जमुळे, टाकीने अतिरिक्त क्रू सदस्य - गनरसाठी जागा मोकळी केली, ज्यामुळे टँक कमांडरला "अनलोड" करणे शक्य झाले. किंचित वाढलेल्या वजनाची भरपाई वाढलेल्या इंजिन पॉवरने केली आणि नवीन तोफा पँथर्स आणि टायगर्सना योग्य प्रतिसाद ठरली.

पौराणिक T-34 मधील हे नवीनतम बदल ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या सोव्हिएत मध्यम टाक्यांची मुकुट उपलब्धी मानली जाते: वेग, मॅन्युव्हरेबिलिटी, फायरपॉवर आणि वापरण्यास सुलभता यांचे आदर्श संयोजन. कोरियन आणि व्हिएतनाम युद्धांमध्ये, इस्रायल आणि इजिप्तमधील संघर्ष आणि आफ्रिकन संघर्षांमध्ये या टाकीचा वापर केला गेला.

युद्धानंतरच्या काळात, "सोव्हिएत अभियांत्रिकीचा चमत्कार" पूर्व ब्लॉक, ऑस्ट्रिया, जर्मनी, चीन या देशांना पुरविला गेला आणि सध्या 20 हून अधिक देशांच्या सेवेत आहे. तसे, हे सेलेस्टियल एम्पायरची T-34 लढाऊ वाहने आहेत जी त्यांचे स्वरूप आहेत. गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सोव्हिएत युनियनने T-34 च्या उत्पादनासाठी सर्व कागदपत्रे मैत्रीपूर्ण चीनला दान केली. आणि मेहनती चिनी लोकांच्या जिज्ञासू मेंदूने या टाकीच्या विविध सुधारणांचे उत्पादन केले, ज्याने अलीकडेच नावाने ओळखण्यायोग्य निर्देशांक "34" घेतला होता.

सोव्हिएत आणि नंतर रशियन स्कूल ऑफ टँक बिल्डिंगने वाहनांची रचना केली, एक मार्ग किंवा दुसरा मिखाईल कोश्किनच्या निर्मितीवर आधारित, जो त्याच्या काळाच्या पुढे होता - पौराणिक टी -34.

खारकोव्ह यांत्रिक अभियांत्रिकी डिझाइन ब्यूरो

INत्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षांत, यूएसएसआरचा स्वतःचा टँक उद्योग नव्हता. टँक उपकरणांचे उत्पादन आणि दुरुस्ती वेळोवेळी देशातील विविध मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये केली गेली. त्याच वेळी, देशाच्या संरक्षणाची खात्री करण्यासाठी लाल सैन्याला चिलखती वाहनांसह लष्करी उपकरणे सुसज्ज करणे आवश्यक होते.

घरगुती टँक बिल्डिंगच्या विकासातील एक महत्त्वाची घटना म्हणजे 6 मे 1924 रोजी मॉस्कोमध्ये, लष्करी उद्योगाच्या मुख्य संचालनालयाच्या प्रणालीमध्ये, टँक ब्यूरोची निर्मिती, ज्याला 1926-1929 मध्ये "मुख्य डिझाइन ब्यूरो" म्हटले गेले. गन-आर्सनल ट्रस्ट (GKB OAT).

ट्रॅक केलेल्या लढाऊ वाहनांची रचना करणे आणि कारखान्यांना त्यांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्यात मदत करणे ही कामे ब्युरोकडे सोपविण्यात आली होती. स्टेट क्लिनिकल हॉस्पिटल ओएटीमध्ये उत्पादन बेस आणि आवश्यक उपकरणे नसल्यामुळे या संस्थेचे काम खूप गुंतागुंतीचे आणि अडथळा आणले.

या संदर्भात, कॉमिनटर्नच्या नावावर असलेल्या खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटसह अनेक मशीन-बिल्डिंग प्लांट्सना टाकी बांधण्याचे काम आणि त्यानंतर घरगुती टाक्यांसाठी डिझाइन विकसित करण्याची जबाबदारी सोपविण्यात आली.

हा निर्णय 1923 पासून आयोजित शक्तिशाली कोमुनार ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाच्या KhPZ येथे उपस्थितीमुळे सुलभ झाला, जो प्लांटमधील टाकी इमारतीच्या विकासासाठी चांगला उत्पादन आधार होता.

प्लांटमधील टाकींच्या निर्मितीच्या कामाच्या प्रारंभाची व्याख्या करणारे अधिकृत दस्तऐवज म्हणजे 1 डिसेंबर 1927 रोजी मेटल इंडस्ट्रीच्या मुख्य संचालनालयाने (पत्र क्र. 1159/128 दिनांक 7 जानेवारी, 1928 रोजी) स्थायी जमाव बैठकीचा ठराव ) ने आदेश दिले "... KhPZ येथे टाक्या आणि ट्रॅक्टरचे उत्पादन सेट करण्याच्या समस्येवर तातडीने कार्य करा..." (खारकोव्ह प्रादेशिक राज्य संग्रहणाच्या सामग्रीवरून, फाइल क्रमांक 93, पत्रक 5).

याव्यतिरिक्त, बीटी -5 अधिक शक्तिशाली 45 मिमी तोफने सुसज्ज होते (बीजी -2 वरील 37 मिमी ऐवजी). 1935 मध्ये उत्पादित प्रायोगिक टाकी 76.2 मिमी तोफाने सुसज्ज होती. या टाकीला "तोफखाना" असे म्हणतात आणि ते हल्ले करणाऱ्या टाक्यांना फायर सपोर्ट करण्यासाठी होते. कमांड कर्मचाऱ्यांसाठी असलेल्या BT-5 टाक्या, बुर्जवर हॅन्ड्रेल अँटेनासह 71-TK1 रेडिओ स्टेशनसह सुसज्ज तयार केल्या गेल्या.

1932-1933 या कालावधीत, रिव्हेट जोडण्यांऐवजी इलेक्ट्रिक वेल्डिंगचा वापर करून हुल आणि बुर्जचे चिलखत भाग जोडण्यासाठी डिझाइन विकास केले गेले. वेल्डेड हुल आणि बुर्ज असलेल्या BT-2 प्रकारच्या टाकीला BT-4 असे नाव देण्यात आले.

BT मालिकेतील टाक्यांमध्ये आणखी सुधारणा करत, 1935 मध्ये KB T2K च्या डिझाइन टीमने त्याचे पुढील बदल तयार केले - BT-7 टाकी. ही टाकी अधिक प्रगत M-17T कार्बोरेटर एअरक्राफ्ट इंजिनसह सुसज्ज होती आणि ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये आमूलाग्र बदल झाले. काही टाक्या विमानविरोधी मशीन गनने सुसज्ज होत्या.

1936 च्या उत्तरार्धात, KhPZ चे नाव दिले. कॉमिनटर्नचे नाव प्लांट नंबर 183 असे ठेवण्यात आले. सेवांचे डिजिटल इंडेक्सिंग देखील प्लांटमध्ये सादर केले गेले; T2K टँक डिझाइन ब्युरोला KB-190 निर्देशांक नियुक्त केला गेला.

28 डिसेंबर 1936 रोजी पीपल्स कमिसर ऑफ हेवी इंडस्ट्रीच्या आदेशाने जी.के. ऑर्डझोनिकिडझे एम.आय. यांना प्लांट क्रमांक 183 च्या टँक डिझाइन ब्युरोचे मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्त केले गेले. कोशकिन , चेकपॉईंटच्या अयोग्य डिझाइनच्या आरोपींच्या बदल्यात आणि दडपलेल्या A.O. फिरसोव्ह, जरी या युनिटचे मोठे अपयश अयोग्य ऑपरेशनमुळे आणि बीटी टाक्यांवर उडी मारून "छंद" मुळे झाले.

M.I च्या नेतृत्वाखाली कोशकिन, बीटी -7 टाकीचे आधुनिकीकरण व्ही -2 डिझेल इंजिनच्या स्थापनेसह केले गेले, जे त्या वेळी प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते. डिझेल इंजिन असलेली ही जगातील पहिली टाकी होती.

प्लांटच्या रेखाचित्रे आणि तांत्रिक कागदपत्रांनुसार, डिझेल इंजिन असलेल्या बीटी -7 टाकीला ए -8 नाव देण्यात आले होते, परंतु ते बीटी -7 एम या ब्रँड नावाने सैन्याला पाठवले गेले.

मोठ्या कॅलिबर तोफा (76.2 मिमी) असलेली टाकी कमी प्रमाणात तयार केली गेली. हे BT-7A ब्रँड नियुक्त केले गेले होते आणि टँक युनिट्सची फायर पॉवर वाढवण्याच्या उद्देशाने होते.

बीटी-प्रकारच्या टाक्यांच्या समांतर, प्लांट क्रमांक 183 ने अत्यंत कमी प्रमाणात जड पाच-बुर्ज T-35 टाक्या तयार केल्या, ज्याचे नाव लेनिनग्राड प्रायोगिक प्लांटच्या डिझाइन ब्युरोने तयार केले. सेमी. किरोव.

मालिका उत्पादनाची सेवा देण्यासाठी आणि या टाकीचे डिझाइन सुधारण्यासाठी, प्लांटमध्ये स्वतंत्र डिझाइन ब्यूरो KB-35 होता, ज्याचे प्रमुख होते I.S. बेर.

ऑक्टोबर 1937 मध्ये, प्लांट क्रमांक 183 ला रेड आर्मीच्या ऑटोमोटिव्ह आर्मर्ड डायरेक्टरेटकडून एक नवीन मॅन्युव्हरेबल व्हील-ट्रॅक टँक विकसित करण्याचे कार्य प्राप्त झाले. हे गंभीर कार्य पूर्ण करण्यासाठी एम.आय. कोशकिनने एक नवीन युनिट आयोजित केले - KB-24.

त्यांनी KB-190 आणि KB-35 च्या कर्मचाऱ्यांमधून वैयक्तिकरित्या, स्वेच्छेने या डिझाइन ब्युरोसाठी डिझाइनर निवडले. या डिझाइन ब्युरोची संख्या 21 लोक होती:

0 1. कोशकिन एम.आय.
0 2. मोरोझोव्ह ए.ए.
0 3. मोलोश्तानोव ए.ए.
0 4. तारशिनोव एम.आय.
0 5. मत्युखिन व्ही.जी.
0 6. वासिलिव्ह पी.पी.
0 7. ब्रागिनस्की एस.एम.
0 8. बारन या.आय.
0 9. कोटोव्ह एम.आय.
10. मिरोनोव यु.एस.
11. कॅलेंडिन B.C.
12. मोइसेंको व्ही.ई.
13. Shpeichler A.I.
14. सेंट्युरिन P.S.
15. कोरोत्चेन्को एन.एस.
16. रुबिनोविच ई.एस.
17. लुरी एम.एम.
18. फोमेंको जी.पी.
19. अस्ताखोवा ए.आय.
20. गुझीवा ए.आय.
21. ब्लेश्मिट एल.ए.

डिझाईन ब्युरो KB-190, N.A च्या नेतृत्वाखाली. कुचेरेन्को, बीटी -7 टाकीचे आधुनिकीकरण आणि बीटी -7 एम आणि बीटी -7 ए टँकसाठी डिझाइन दस्तऐवजीकरण अंतिम करण्याचे काम चालू ठेवले.

एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत, नवीन KB-24 ने चाकांची ट्रॅक केलेली टाकी तयार केली, ज्याला A-20 निर्देशांक नियुक्त केला गेला. हे रेड आर्मीच्या ऑटोमोटिव्ह आणि टँक डायरेक्टरेट - ग्राहकाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार कठोरपणे केले गेले. A-20 टाकी BT-7M पेक्षा मुख्यतः त्याच्या नवीन हुल आकारात वेगळी होती; टाकी बांधणीत प्रथमच कोन असलेल्या आर्मर प्लेट्सचा वापर करण्यात आला.

त्यानंतर, चिलखत संरक्षण बांधण्याचे हे तत्त्व क्लासिक बनले आणि सर्व देशांच्या टाक्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. A-20 ला ड्राईव्हच्या चाकांच्या नवीन ड्राईव्हद्वारे देखील वेगळे केले गेले; चारपैकी तीन रोलर्स (बोर्डवरील) ड्राइव्ह होते.

BT-7M च्या तुलनेत A-20 टँकच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमधील लहान अंतर हे KB-24 येथे T-32 नावाच्या "इनिशिएटिव्ह" टाकीच्या निर्मितीचे कारण होते. व्हील-ट्रॅक केलेले प्रोपल्शन युनिट सोप्या, पूर्णपणे ट्रॅक केलेल्या युनिटसह बदलणे हा त्याचा महत्त्वाचा फरक होता. टी -32 वर चाक प्रवास रद्द केल्याने केवळ टाकीची रचना लक्षणीयरीत्या सुलभ करणे शक्य झाले नाही तर जतन केलेल्या वजनामुळे चिलखत संरक्षण देखील वाढवणे शक्य झाले. हा नमुना अधिक शक्तिशाली 76 मिमी तोफने सुसज्ज होता.

0 4 मे 1938 रोजी मॉस्को येथे यूएसएसआर संरक्षण समितीची विस्तारित बैठक झाली.

व्ही.आय. मोलोटोव्ह यांच्या अध्यक्षतेखाली झालेल्या या बैठकीला आयव्ही स्टॅलिन, केई वोरोशिलोव्ह, इतर राज्य आणि लष्करी नेते, संरक्षण उद्योगाचे प्रतिनिधी, तसेच नुकतेच स्पेनमधून परतलेले टँक कमांडर उपस्थित होते. सहभागींना खारकोव्ह कॉमिनटर्न लोकोमोटिव्ह प्लांट (KhPZ) येथे विकसित केलेल्या लाइट व्हील-ट्रॅक टँक A-20 चा प्रकल्प सादर करण्यात आला. त्याच्या चर्चेदरम्यान, टाक्यांवर व्हील-ट्रॅक केलेले प्रोपल्शन वापरण्याच्या सल्ल्याबद्दल चर्चा झाली.

स्पेनमधील लढाईतील सहभागी ज्यांनी वादविवादात बोलले, विशेषत: ए.ए. वेट्रोव्ह आणि डीजी पावलोव्ह (त्या वेळी एबीटीयूचे प्रमुख), यांनी या विषयावर विरोधाभासी दृष्टिकोन व्यक्त केला. त्याच वेळी, व्हील-ट्रॅक प्रोपल्शन सिस्टमच्या विरोधकांनी, ज्यांना स्वतःला अल्पसंख्याक आढळले, त्यांनी स्पेनमधील बीटी -5 टाक्या वापरण्याच्या कथित दुःखद अनुभवाचा संदर्भ दिला, जो पूर्णपणे स्पष्ट नाही, कारण हा अनुभव खूपच मर्यादित होता - केवळ 50 BT-5 टाक्या स्पेनला पाठवण्यात आल्या.

चेसिसच्या अत्यंत कमी विश्वासार्हतेचे संदर्भ देखील असमर्थनीय वाटले: सप्टेंबर 1937 मध्ये, “बेटेश्की”, उदाहरणार्थ, अरागोनी आघाडीकडे जाताना, महत्त्वपूर्ण ब्रेकडाउनशिवाय चाकांवर महामार्गावर 500-किमी कूच केले. तसे, दीड वर्षांनंतर, आधीच मंगोलियामध्ये, 6 व्या टँक ब्रिगेडच्या BT-7 ने ट्रॅकवर खलखिन गोलपर्यंत 800 किमीचा कूच केला आणि जवळजवळ कोणत्याही ब्रेकडाउनशिवाय.

विरोधाभासांचे सार, बहुधा काहीतरी वेगळे होते: युद्धाच्या टाकीला दोन स्वरूपात चेसिसची किती आवश्यकता असते?

तथापि, चाकांचे प्रोपल्शन डिव्हाइस प्रामुख्याने चांगल्या रस्त्यावर उच्च वेगाने कूच करण्यासाठी वापरले गेले आणि अशी संधी फारच क्वचितच उद्भवली. यासाठी टाकीच्या चेसिसचे डिझाइन क्लिष्ट करणे योग्य होते का? आणि जर बीटी -7 साठी ही गुंतागुंत अजूनही तुलनेने लहान होती, तर ए -20 साठी, ज्यामध्ये तीन जोड्यांच्या रोड व्हीलसाठी ड्राइव्ह होते, ते आधीच लक्षणीय होते. निश्चितपणे, इतर कारणे होती: उत्पादन, ऑपरेशनल आणि राजकीय - जर अधिकारी चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या प्रोपल्शन डिव्हाइसच्या बाजूने असतील तर मग त्रास का?

परिणामी, आणि I.V. स्टॅलिनच्या स्थितीच्या प्रभावाशिवाय, अनपेक्षितपणे "ट्रॅक केलेल्या वाहनांना" समर्थन देणाऱ्या अनेकांसाठी, KhPZ डिझाईन ब्युरोला संपूर्णपणे ट्रॅक केलेल्या टाकीसाठी एक प्रकल्प विकसित करण्याची सूचना देण्यात आली, वजन आणि इतर सर्व रणनीतिकखेळ. आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये (अर्थातच, चेसिसचा अपवाद वगळता) ए -20. प्रोटोटाइप तयार केल्यानंतर आणि तुलनात्मक चाचण्या घेतल्यानंतर, मशीनच्या एक किंवा दुसर्या आवृत्तीच्या बाजूने अंतिम निर्णय घेण्याची योजना होती.

येथे इतिहासात एक संक्षिप्त भ्रमण करणे आणि A-20 च्या डिझाइनशी संबंधित काही तथ्यांची वाचकांना आठवण करून देणे योग्य आहे, कारण A-20 सोबतच टाकीचा इतिहास होता, ज्याला नंतर T-34 म्हटले जाते. सुरुवात केली

तर, 1937 मध्ये, प्लांट क्रमांक 183 (KhPZ ला हा क्रमांक 1936 च्या उत्तरार्धात मिळाला), ABTU च्या रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांनुसार, BT-7IS आणि BT-9 चाकांच्या-ट्रॅक टाक्या डिझाइन करायच्या होत्या. आणि त्याच वर्षी 100 BT-7IS युनिट्स तयार करण्याची योजना होती. जानेवारी 1937 पासून एमआय कोश्किन यांच्या नेतृत्वाखाली विभाग "100" (टँक उत्पादन) च्या डिझाईन ब्यूरो KB-190, हे काम विस्कळीत झाले. याव्यतिरिक्त, कोशकिनने प्रत्येक संभाव्य मार्गाने स्टॅलिन व्हीएएमएम, 3 रा रँकचे लष्करी अभियंता ए या डिकच्या सहायकाच्या कामात अडथळा आणला, ज्यांना बीटी-च्या प्राथमिक डिझाइनच्या अनेक आवृत्त्या विकसित करण्यासाठी खास केपीझेडला पाठवले गेले होते. IS टाकी.

13 ऑक्टोबर 1937 रोजी एबीटीयूने वनस्पतीला तांत्रिक प्रमाणपत्र दिले. नवीन लढाऊ वाहनाच्या डिझाइनसाठी आवश्यकता - BT-20 चाके-ट्रॅक टाकी. दोन आठवड्यांनंतर, प्लांट नंबर 183 चे संचालक, यू.ई. मकसारेव यांना मुख्य संचालनालयाकडून खालील सामग्रीसह ऑर्डर प्राप्त झाली:

प्लांट क्रमांक १८३ च्या संचालकांना.

15 ऑगस्ट 1937 च्या शासन निर्णय क्रमांक 94ss द्वारे, मुख्य संचालनालयाला 1939 पर्यंत समक्रमित हालचालीसह हाय-स्पीड व्हील-ट्रॅक टँकच्या अनुक्रमिक उत्पादनासाठी प्रोटोटाइप डिझाइन आणि तयार करण्यास सांगितले गेले. या कामाचे अत्यंत गांभीर्य आणि सरकारने ठरवून दिलेल्या अत्यंत कमी मुदती लक्षात घेता, संरक्षण उद्योगाच्या पीपल्स कमिसरिएटचे 8 वे मुख्य संचालनालय खालील उपक्रम राबविणे आवश्यक मानते.

1. मशीन डिझाइन करण्यासाठी, KhPZ येथे स्वतंत्र डिझाइन ब्युरो (OKB) तयार करा, थेट प्लांटच्या मुख्य अभियंत्याच्या अधीन राहा.

2. VAMM आणि ABTU सोबत करार करून, या ब्युरोचे प्रमुख म्हणून 3री रँकचे लष्करी अभियंता डिक ॲडॉल्फ याकोव्लेविच यांची नियुक्ती करा आणि 5 ऑक्टोबरपासून 30 VAMM पदवीधरांना ब्यूरोमध्ये काम करण्यासाठी आणि 1 डिसेंबरपासून अतिरिक्त 20 लोकांना नियुक्त करा.

3. रेड आर्मीच्या एबीटीयूशी करार करून, वाहनावरील मुख्य सल्लागार म्हणून कॅप्टन एव्हगेनी अनातोल्येविच कुलचित्स्कीची नियुक्ती करा.

4. 30 सप्टेंबर नंतर, 8 सर्वोत्तम टँक डिझायनर्सना OKB मध्ये काम करण्यासाठी स्वतंत्र गटांचे प्रमुख, एक मानककर्ता, एक सचिव आणि एक आर्किव्हिस्ट म्हणून नियुक्त करा.

5. OKB येथे एक मॉक-अप आणि मॉडेल कार्यशाळा तयार करा आणि प्लांटच्या सर्व कार्यशाळांमध्ये नवीन डिझाइनशी संबंधित कामाची प्राधान्याने अंमलबजावणी सुनिश्चित करा.

परिणामी, प्लांटने एक डिझाइन ब्यूरो तयार केला जो मुख्य पेक्षा लक्षणीय मजबूत होता

नवीन टाकी विकसित करण्यासाठी, ABTU ने कॅप्टन E.A. Kulchitsky, सैन्य अभियंता 3rd Rank A.Ya. Dik, अभियंते P.P. Vasiliev, V.G. Matyukhin, Vodopyanov, तसेच 41 VAMM पदवीधर विद्यार्थ्यांना खारकोव्ह येथे पाठवले.

या बदल्यात, प्लांटने डिझायनर वाटप केले: ए.ए. मोरोझोव्ह, एन.एस. कोरोत्चेन्को, शूरा, ए.ए. मोलोश्तानोव, एम.एम. लुरी, वेर्कोव्स्की, डिकॉन, पी.एन. गोर्यून, एम.आय. तरशिनोव, ए.एस. बोंडारेन्को, वाय.आय. बाराना, व्ही.या. कुरासोवा, व्ही.एम. कुरासोवा, व्ही. , Efremenko, Radoichina, P.S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V.S. Kalendin, Valovoy.

ए.या.डिक यांची ओकेबीचे प्रमुख म्हणून नियुक्ती करण्यात आली, अभियंता पी.एन.गोर्यून सहाय्यक प्रमुख म्हणून, एबीटीयू सल्लागार ई.ए.कुलचित्स्की, विभाग प्रमुख व्ही.एम.डोरोशेन्को (नियंत्रण), एम.आय.तारशिनोव्ह (हल), गोर्बेंको (मोटर), ए.ए.मोरोझोव्ह (ट्रांसमिशन), पी.पी. वासिलिव्ह (चेसिस).

आतापर्यंत शोधलेल्या या गटाच्या क्रियाकलापांची माहिती नोव्हेंबर 1937 च्या सुरुवातीला संपते. तथापि, हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे की BT-20 टाकीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (फॅक्टरी इंडेक्स - A-20) मुख्यत्वे 1937 च्या उन्हाळ्यात बनलेल्या A.Ya. Dick च्या घडामोडींवर आधारित होती. सर्वप्रथम, हे गिटारच्या डिझाइनशी संबंधित आहे, बाजूंच्या वरच्या भागाच्या झुकावचे कोन, व्हील ड्राइव्हच्या ड्राइव्ह शाफ्टची अनुदैर्ध्य व्यवस्था, स्प्रिंग्सची झुकलेली व्यवस्था इ. अगदी डिकचा वापर करण्याचा प्रस्ताव चेसिसवरील लोडचे चांगले वितरण करण्यासाठी चेसिसमधील रस्त्याच्या चाकांच्या पाच जोड्या ए-20 वर नसल्यास, त्यानंतरच्या वाहनांवर त्याचा उपयोग आढळला.

टी -34 च्या निर्मितीच्या इतिहासावरील प्रकाशनांमध्ये, ओकेबी दिसत नाही आणि ए.ए. मोरोझोव्ह आणि व्यावहारिकदृष्ट्या समान टीमच्या नेतृत्वाखालील प्रगत डिझाइनच्या विभाग किंवा ब्यूरोचे संदर्भ आहेत. डिझाईन ब्युरोच्या 70 व्या वर्धापनदिनानिमित्त खारकोव्हमध्ये प्रकाशित झालेल्या "ए.ए. मोरोझोव्हच्या नावाने खारकोव्ह मेकॅनिकल इंजिनिअरिंग डिझाईन ब्युरो" या अल्बममध्ये, असे नोंदवले गेले आहे की नवीन चाकांचा माग असलेली टाकी विकसित करण्याचे एबीटीयूचे कार्य पूर्ण करण्यासाठी, एम.आय. कोशकिनने नवीन विभाग आयोजित केला - KB- 24. केबी -190 आणि केबी -35 च्या कर्मचाऱ्यांमधून त्यांनी वैयक्तिकरित्या, स्वैच्छिक आधारावर डिझाइनर निवडले (नंतरचे टी -35 हेवी टँकच्या सीरियल उत्पादनाची सेवा करण्यात गुंतले होते. - व्हॅलेरा). या संघात 21 लोकांचा समावेश होता: M.I. Koshkin, A.A. Morozov, A.A. Moloshtanov, M.I. Tarshinov, V.G. Matyukhin, P.P. Vasiliev, S.M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Y.S. Mironov, V. S. S. E. P. Mo. Kelendin, V. S. S. E. P. Mo. , N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

संरक्षण समितीच्या वर नमूद केलेल्या बैठकीत, A-20 प्रकल्पाचे प्रतिनिधित्व M.I. Koshkin आणि A.A. Morozov यांनी केले.

तथापि, आपण 1938 मध्ये परत जाऊ या. ट्रॅक केलेल्या टाकीचे तांत्रिक डिझाइन, नियुक्त A-32, त्वरीत पूर्ण झाले, कारण बाह्यतः ते A-20 पेक्षा वेगळे नव्हते, चेसिसचा अपवाद वगळता, ज्यामध्ये 5 (A-20 प्रमाणे 4 नाही) रस्ता होता. प्रत्येक बाजूला चाके. ऑगस्ट 1938 मध्ये, दोन्ही प्रकल्प पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्स अंतर्गत रेड आर्मीच्या मुख्य मिलिटरी कौन्सिलच्या बैठकीत सादर केले गेले. सहभागींचे सामान्य मत पुन्हा चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकीच्या बाजूने झुकले. आणि पुन्हा स्टॅलिनच्या भूमिकेने निर्णायक भूमिका बजावली: त्याने दोन्ही टाक्या तयार करण्याचा आणि चाचणी करण्याचा प्रस्ताव ठेवला आणि त्यानंतरच अंतिम निर्णय घ्या.

रेखांकनांच्या तातडीच्या विकासाच्या संबंधात, अतिरिक्त डिझाइन फोर्सेस आकर्षित करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला. 1939 च्या सुरुवातीस, प्लांट क्रमांक 183 (KB-190, KB-35 आणि KB-24) वर उपलब्ध असलेले तीन टाकी डिझाइन ब्यूरो एका युनिटमध्ये विलीन केले गेले, ज्याला कोड - विभाग 520 नियुक्त करण्यात आला. त्याच वेळी, सर्व प्रायोगिक कार्यशाळा एका मध्ये विलीन केल्या गेल्या. डिपार्टमेंट 520 चे मुख्य डिझायनर एम.आय. कोश्किन होते, डिझाईन ब्यूरोचे प्रमुख आणि उप प्रमुख डिझायनर ए.ए. मोरोझोव्ह होते आणि उपप्रमुख एन.ए. कुचेरेन्को होते.

मे 1939 पर्यंत, नवीन टाक्यांचे प्रोटोटाइप धातूमध्ये बनवले गेले

जुलैपर्यंत, दोन्ही वाहनांची खारकोव्हमध्ये फॅक्टरी चाचणी झाली आणि 17 जुलै ते 23 ऑगस्टपर्यंत चाचणी मैदाने झाली. तथापि, चाचणी अहवालात असे दिसून आले आहे की कोणतेही वाहन पूर्णपणे सुसज्ज नव्हते. हे सर्वात मोठ्या प्रमाणात A-32 शी संबंधित आहे. त्यात प्रकल्पाद्वारे पुरवलेली OPVT उपकरणे आणि सुटे भागांचा साठा नव्हता; 10 पैकी 6 रोड व्हील बीटी -7 कडून उधार घेण्यात आली होती (ते आधीपासूनच "मूळ" होते), आणि दारूगोळा रॅक पूर्णपणे सुसज्ज नव्हता.

A-32 आणि A-20 मधील फरकांबद्दल, चाचण्या घेणाऱ्या आयोगाने खालील गोष्टींची नोंद केली: पहिल्यामध्ये व्हील ड्राइव्ह नाही; त्याच्या बाजूच्या चिलखतीची जाडी 30 मिमी आहे (25 मिमी ऐवजी); 45 मिमीच्या ऐवजी 76 मिमी एल -10 तोफांनी सशस्त्र; 19 टन वस्तुमान आहे. A-32 च्या नाकात आणि दोन्ही बाजूंनी दारुगोळा साठवण 76-मिमी शेल्ससाठी अनुकूल केले गेले. व्हील ड्राइव्ह नसल्यामुळे, तसेच 5 रोड व्हीलच्या उपस्थितीमुळे, A-32 हुलचा आतील भाग A-20 च्या आतील भागापेक्षा थोडा वेगळा होता. इतर यंत्रणांच्या बाबतीत, A-32 मध्ये A-20 पेक्षा कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नव्हते.

चाचण्या दरम्यान, दोन्ही टाक्यांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये स्पष्ट केली गेली.

फॅक्टरी चाचण्यांदरम्यान, A-20 ने 872 किमी (ट्रॅकवर - 655, चाकांवर - 217), A-32 - 235 किमी कव्हर केले. फील्ड चाचणी दरम्यान, A-20 ने 3,267 किमी (त्यापैकी 2,176 ट्रॅकवर होते), A-32 ने 2,886 किमी कव्हर केले.

कमिशनचे अध्यक्ष, कर्नल व्हीएन चेरन्याएव, एका वाहनाला प्राधान्य देण्याचे धाडस न करता, निष्कर्षात लिहिले की दोन्ही टाक्यांनी यशस्वीरित्या चाचण्या पार केल्या, त्यानंतर प्रश्न पुन्हा हवेत लटकला.

23 सप्टेंबर 1939 रोजी, रेड आर्मीच्या नेतृत्वासाठी टाकी उपकरणांचे प्रात्यक्षिक झाले, ज्यात केई व्होरोशिलोव्ह, ए.ए. झ्डानोव, एआय मिकोयन, एन.ए. वोझनेसेन्स्की, डीजी पावलोव्ह आणि इतर तसेच मुख्य डिझाइनर उपस्थित होते. टाक्या सादर केल्या जात आहेत. ए -20 आणि ए -32 व्यतिरिक्त, मॉस्कोजवळील प्रशिक्षण मैदानावर जड टाक्या वितरीत करण्यात आल्या.के.बी., सी.एम. के आणि टी -100, तसेच प्रकाश बीटी -7 एम आणि टी -26.

A-32 ने अतिशय प्रभावीपणे "प्रदर्शन" केले. सहज, अगदी कृपापूर्वक आणि चांगल्या गतीने, टाकीने एक खंदक, एक खंदक, एक काउंटर-स्कार्प, एक भाला पूल ओलांडला, नदीचा किनारा केला, 30° पेक्षा जास्त उंचीसह एक उतार चढला आणि शेवटी एक मोठा पाइन खाली ठोठावला. आर्मर्ड हुलच्या धनुष्यासह झाड, ज्यामुळे प्रेक्षकांची प्रशंसा होते.

चाचण्या आणि प्रात्यक्षिकांच्या निकालांच्या आधारे, असे मत व्यक्त केले गेले की A-32 टाकी, ज्यामध्ये वस्तुमान वाढवण्यासाठी राखीव आहे, अधिक शक्तिशाली 45-मिमी चिलखत सह संरक्षित करणे उचित आहे, त्यानुसार वैयक्तिक भागांची ताकद वाढवणे.

तथापि, यावेळी, प्लांट क्रमांक 183 च्या प्रायोगिक कार्यशाळेत, फॅक्टरी इंडेक्स A-34 प्राप्त करून अशा दोन टाक्यांची असेंब्ली आधीच चालू होती. त्याच वेळी, ऑक्टोबर-नोव्हेंबर 1939 दरम्यान, 6830 किलो वजनाने भरलेल्या दोन A-32 वर चाचण्या घेण्यात आल्या, म्हणजेच A-34 च्या वजनापर्यंत.

7 नोव्हेंबरपर्यंत नवीन टाक्या तयार करण्यासाठी प्लांटला घाई होती, त्यासाठी सर्व प्रयत्न केले.

तथापि, मुख्यत्वे पॉवर प्लांट्स आणि पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये उद्भवलेल्या तांत्रिक अडचणींमुळे असेंब्लीची गती मंदावली. आणि हे असूनही सर्व युनिट्स आणि घटक काळजीपूर्वक एकत्र केले गेले होते, सर्व थ्रेडेड कनेक्शन गरम तेलाने हाताळले गेले आणि रबिंग पृष्ठभाग शुद्ध ग्रीसने गर्भित केले गेले. लष्करी प्रतिनिधींच्या निषेधाकडे दुर्लक्ष करून, गिअरबॉक्समध्ये फक्त आयात केलेले बीयरिंग स्थापित केले गेले. इमारती आणि टॉवर्सच्या बाह्य पृष्ठभागांना देखील अभूतपूर्व परिष्करण केले गेले.

या दोन टाक्यांसाठी चिलखत भाग तयार करण्याच्या अत्यंत जटिल तंत्रज्ञानामुळे उत्पादनाला गती मिळू शकली नाही. विशेषतः, हुलचा पुढचा भाग एक घन चिलखत प्लेटचा बनलेला होता, जो प्रथम टेम्पर्ड होता, नंतर वाकलेला, सरळ केला गेला आणि पुन्हा उष्णता उपचारासाठी सादर केला गेला. टेम्परिंग आणि कडक होण्याच्या वेळी वर्कपीस विस्कळीत होतात, वाकताना क्रॅक होतात आणि त्यांच्या मोठ्या आकारामुळे सरळ प्रक्रिया कठीण होते. मोठ्या वाकलेल्या चिलखत प्लेट्समधून बुर्ज देखील वेल्डेड केले गेले. वाकल्यानंतर छिद्रे (उदाहरणार्थ, बंदुकीचे आवरण) कापले गेले, ज्यामुळे मशीनिंगमध्ये मोठ्या अडचणी निर्माण झाल्या.

दरम्यान, वाहन धातूमध्ये तयार होण्यापूर्वीच, 19 डिसेंबर 1939 रोजी, यूएसएसआर क्रमांक 443ss च्या कौन्सिल ऑफ पीपल्स कमिसर्सच्या संरक्षण समितीच्या ठरावाद्वारे, A-34 ची शिफारस T-34 या पदनामाखाली दत्तक घेण्यासाठी करण्यात आली. 2000 किमीच्या मायलेजसह राज्य चाचण्या यशस्वीपणे पूर्ण झाल्यास.

पहिल्या A-34 ची असेंब्ली जानेवारी 1940 मध्ये पूर्ण झाली, दुसरी फेब्रुवारीमध्ये. आणि ताबडतोब लष्करी चाचण्या सुरू झाल्या, ज्याची प्रगती अहवालांमध्ये दिसून आली:

"पहिल्या A-34 वाहनाने 200 किमी चाचणी उत्तीर्ण केली. क्रॉस-कंट्री क्षमता चांगली आहे. सोबत असलेले बख्तरबंद वाहन अनेकदा अडकते, आणि 34 वे बाहेर काढावे लागते.

रहदारीतील दृश्यमानता भयानक आहे. काचेला घाम येतो आणि 7-10 मिनिटांत बर्फाने भरून जातो. पुढील हालचाल अशक्य आहे; काच बाहेरून साफ ​​करणे आवश्यक आहे.

या यंत्रणेमुळे टॉवर खचला आहे.

१५ फेब्रुवारी १९४० रोजी आम्ही धावपळ करून परतलो. मास्क बसवण्यासाठी मशीन सेट केले होते.

A-34 सेकंद - आम्ही ते चालवले, यंत्रणा सामान्यपणे काम करत आहेत."

250 किमी प्रवासानंतर, पहिल्या A-34 वरील इंजिन निकामी झाले, केवळ 25 तास काम केले.

ते नवीनसह बदलणे आवश्यक होते. 26 फेब्रुवारीपर्यंत या कारने फक्त 650 किमी आणि दुसरी - 350 किमी अंतर कापले होते. हे स्पष्ट झाले की मार्चमध्ये नियोजित सरकारी कार्यक्रमापूर्वी संपूर्ण 2,000 किमी चाचणी पूर्ण करणे शक्य होणार नाही. आणि त्याशिवाय टाक्यांना प्रात्यक्षिक दाखवू देता आले नाही. तेव्हाच खार्कोव्ह ते मॉस्कोपर्यंत दोन्ही A-34 त्यांच्या स्वत:च्या सामर्थ्याने नेण्याची आणि अशा प्रकारे आवश्यक मायलेज "वाढवण्याची" कल्पना आली. प्लांटच्या पार्टी कमिटीच्या विशेष बैठकीत, एम.आय. कोश्किन यांना रनसाठी जबाबदार नियुक्त केले गेले.

5 मार्चच्या सकाळी (इतर स्त्रोतांनुसार, 5 ते 6 तारखेच्या रात्री), दोन ए-34 आणि दोन व्होरोशिलोव्हेट्स ट्रॅक्टरचा ताफा, ज्यापैकी एक घरासाठी सुसज्ज होता आणि दुसरा क्षमतेने भरलेला होता. सुटे भागांसह, मॉस्कोचा मार्ग सेट करा. गोपनीयतेच्या कारणास्तव, मोठ्या वस्त्या आणि मुख्य रस्ते सोडून रनचा मार्ग तयार करण्यात आला. बर्फावर आणि रात्री नदी ओलांडणे अशक्य असेल तरच नद्यांवरचे पूल वापरण्याची परवानगी होती. मायलेज शेड्यूलमध्ये केवळ प्रवास आणि विश्रांतीची वेळच नाही तर छेदणाऱ्या रेल्वे मार्गावरील ट्रेनचे वेळापत्रक आणि मार्गावरील हवामानाचा अंदाज देखील विचारात घेतला जातो. स्तंभाचा सरासरी वेग ३० किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा.

समस्या बेल्गोरोडपासून फार दूर नाहीत. व्हर्जिन स्नोमधून जात असताना, एका टाकीचा मुख्य क्लच तुटला होता. बऱ्याच प्रकाशनांमध्ये, ड्रायव्हर्सपैकी एकाच्या अनुभवाच्या कमतरतेचे श्रेय दिले जाते, जे संभव नाही, कारण टाक्या वनस्पतीच्या सर्वोत्तम चाचणी चालकांनी चालविल्या होत्या, ज्यांनी शेकडो किलोमीटर चालवले होते. Yu.E. Maksarev त्याच्या आठवणींमध्ये या वस्तुस्थितीचा वेगळा अर्थ लावतो. त्याच्या म्हणण्यानुसार, "जीएबीटीयूच्या प्रतिनिधीने, लीव्हरवर बसून, कारला बर्फात पूर्ण वेगाने फिरण्यास भाग पाडले आणि मुख्य क्लच अक्षम केला." एमआय कोश्किनने एका टाकीसह फिरणे सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला आणि फॅक्टरीमधून एक दुरुस्ती टीम बोलवली गेली जी व्यवस्थित नव्हती.

सेरपुखोव्हमध्ये कॉलम डेप्युटीने भेटला होता. पीपल्स कमिशनर ऑफ मीडियम इंजिनीअरिंग (1939 मध्ये सर्व टँक कारखाने पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्स इंडस्ट्रीमधून पीपल्स कमिसर ऑफ मीडियम मशीन बिल्डिंगकडे हस्तांतरित करण्यात आले) ए.ए. गोरेग्ल्याड. एक सेवायोग्य टाकी मॉस्कोमध्ये, किंवा अधिक तंतोतंत मॉस्कोजवळ, चेरकिझोवो येथे स्थित प्लांट क्रमांक 37 वर आली. बरेच दिवस, ते मागे पडलेल्या कारची वाट पाहत असताना, एक वास्तविक तीर्थयात्रा वनस्पतीकडे चालू राहिली: GABTU च्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक समितीचे प्रतिनिधी, स्टालिनच्या नावावर असलेले VAMM, रेड आर्मीचे जनरल स्टाफ - प्रत्येकाला हे पाहण्यात रस होता. नवीन उत्पादनावर. या दिवसांमध्ये, एमआय कोशकिनला आजारी वाटले, त्याचे तापमान वाढले - धावण्याच्या दरम्यान त्याला गंभीर सर्दी झाली.

17 मार्चच्या रात्री, दोघेही "चौतीस" क्रेमलिनमधील इव्हानोवो स्क्वेअरवर आले. एमआय कोश्किन व्यतिरिक्त, प्लांट क्रमांक 183 च्या फक्त दोन कर्मचार्यांना क्रेमलिनमध्ये परवानगी होती. टाकी क्रमांक 1 N.F ने चालवली होती. नोसिक, आणि क्रमांक 2 - I.G. Bitensky (इतर स्त्रोतांनुसार - V. Dyukanov). त्यांच्या पुढे, शूटरच्या जागी, एनकेव्हीडी अधिकारी होते.

सकाळी, पक्ष आणि सरकारी व्यक्तींचा एक मोठा गट टाक्यांजवळ आला - आयव्ही स्टॅलिन, व्हीएम मोलोटोव्ह, एमआय कालिनिन, एलपी बेरिया, केई वोरोशिलोव्ह आणि इतर. GABTU चे प्रमुख D.G. Pavlov यांनी एक अहवाल दिला. मग एमआय कोश्किनने मजला घेतला. त्याने घेतलेली औषधे असूनही, त्याला गुदमरणारा खोकला आटोक्यात आणता आला नाही, ज्यामुळे आयव्ही स्टॅलिन आणि एलपी बेरिया यांच्याकडे असमाधानी नजर पडली. अहवाल आणि तपासणीनंतर, टाक्या निघाल्या: एक स्पास्कीकडे, दुसरा ट्रिनिटी गेटकडे. गेटवर पोहोचण्यापूर्वी, ते जोरदारपणे वळले आणि एकमेकांकडे धावले आणि फरसबंदीच्या दगडांवरून प्रभावीपणे ठिणग्या मारल्या. वेगवेगळ्या दिशेने वळण घेऊन अनेक मंडळे बनवल्यानंतर, कमांडवर टाक्या त्याच ठिकाणी थांबल्या. नेत्याला नवीन गाड्या आवडल्या आणि त्याने ए-34 च्या उणीवा दूर करण्यासाठी प्लांट क्रमांक 183 ला आवश्यक सहाय्य देण्याचे आदेश दिले, जे संरक्षण उप-पीपल्स कमिश्नर जीआय कुलिक आणि डीजी पावलोव्ह यांनी त्यांच्याकडे सातत्याने लक्ष वेधले होते. शिवाय, नंतरच्याने धैर्याने स्टॅलिनला सांगितले: "आम्ही पुरेशी लढाईसाठी तयार नसलेली वाहने तयार करण्यासाठी खूप पैसे देऊ."

क्रेमलिन शोनंतर, टाक्या कुबिंकातील एनआयबीटी चाचणी साइटकडे निघाल्या, जिथे त्यांची 45-मिमी तोफातून गोळीबार करून चाचणी घेण्यात आली. मग लढाऊ वाहने पुढे गेली: मिन्स्क - कीव - खारकोव्ह मार्गावर.

31 मार्च 1940 रोजी, T-34 (A-34) टाकी प्लांट क्रमांक 183 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात टाकण्यासाठी आणि STZ येथे सोडण्याची तयारी करण्यासाठी संरक्षण समितीच्या प्रोटोकॉलवर स्वाक्षरी करण्यात आली. खरे आहे, "सर्व लष्करी चाचण्या यशस्वीपणे पूर्ण झाल्यास" एक कलम होते.

3,000 किमी नंतर खारकोव्हमध्ये कार आल्यावर, पृथक्करण करताना अनेक दोष आढळून आले: मुख्य क्लच डिस्कवरील फेरोडो जळला, फॅनवर क्रॅक दिसू लागल्या, गीअरबॉक्सच्या गीअर दातांवर चिप्स सापडल्या आणि ब्रेक्स. जाळले होते. डिझाईन ब्युरोने दोष दूर करण्यासाठी अनेक पर्यायांवर काम केले. तथापि, प्रत्येकाला हे स्पष्ट होते की 3000 किमी - दोषांशिवाय गॅरंटीड मायलेज - सुधारणा केल्यानंतरही, A-34 पास होणार नाही.

दरम्यान, प्लांटने 1940 साठी उत्पादन कार्यक्रम स्वीकारला, ज्याने दीडशे ए-34 टाक्या तयार केल्या.

ऑगस्ट 1938 मध्ये मुख्य मिलिटरी कौन्सिलमध्ये, जिथे रेड आर्मीच्या एबीटीयूच्या कार्याचे परिणाम विचारात घेतले गेले, एम.आय. कोशकिनने चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या A-20 टाकीसह, पूर्णपणे ट्रॅक केलेला T-32 धातूमध्ये तयार करण्याची परवानगी मिळविण्यात व्यवस्थापित केले.

1939 च्या मध्यापर्यंत, A-20 आणि T-32 टाक्यांचे प्रोटोटाइप तयार केले गेले आणि ते राज्य आयोगाकडे चाचणीसाठी सादर केले गेले. कमिशनने नमूद केले की दोन्ही टाक्या "पूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व प्रोटोटाइपपेक्षा सामर्थ्य आणि विश्वासार्हतेमध्ये उच्च" होत्या, परंतु त्यापैकी कोणालाही प्राधान्य दिले गेले नाही.

1939 च्या शरद ऋतूतील प्रायोगिक A-20 आणि T-32 टाक्यांच्या दुय्यम चाचण्या आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यावेळी फिनलंडमध्ये झालेल्या लढाऊ ऑपरेशन्सनी स्पष्टपणे पुष्टी केली की केवळ ट्रॅक केलेली वाहनेच खडबडीत भूभागात सामरिक गतिशीलता प्रदान करू शकतात. शरद ऋतूतील-हिवाळी कालावधी. कार. त्याच वेळी, T-32 टाकीच्या लढाऊ मापदंडांमध्ये आणखी सुधारणा करण्याची आणि विशेषत: त्याचे संरक्षण मजबूत करण्याची आवश्यकता निश्चित केली गेली.

जून 1940 मध्ये टी-34 टाक्यांचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले आणि वर्षाच्या अखेरीस 115 वाहने तयार झाली.

त्यांचे अकाली निधन हे डिझाईन टीम आणि प्लांटचे मोठे नुकसान होते. विद्यार्थी आणि सहकारी M.I. यांची टँक डिझाइन ब्युरोचे मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. कोशकिना - ए.ए. मोरोझोव्ह.

1940 च्या अखेरीस, T-34 टाकीला अंतिम रूप देण्यावर प्रचंड कामाचा ताण असूनही, डिझाइन ब्युरोने त्याच्या आधुनिकीकरणावर काम सुरू केले. आधुनिक नमुन्यावर, ज्याला निर्देशांक सशर्त नियुक्त केला होता T-34M,हुल आणि बुर्जचे चिलखत संरक्षण लक्षणीयरीत्या बळकट करण्यासाठी, अंतर्गत शॉक शोषणासह स्प्रिंग्स आणि रोड व्हीलऐवजी सस्पेंशनमध्ये टॉर्शन शाफ्ट वापरणे, इंधन, शेल, काडतुसे इत्यादींचे प्रमाण वाढविण्याची योजना आखण्यात आली होती.

T-34M टाकीचे रेखाचित्र आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरण पूर्णपणे सोडले गेले आणि प्रोटोटाइपच्या उत्पादनासाठी उत्पादनात सोडले गेले. झ्डानोव्स्की मेटलर्जिकल प्लांट T-34M टाकी (पाच संच) च्या हुलसाठी आर्मर प्लेट्स तयार केल्या गेल्या आणि प्लांट क्रमांक 183 वर पाठवण्यात आल्या. तथापि, 1941 च्या सुरूवातीस, सीरियल टी -34 टँकच्या उत्पादनासह उत्पादनाच्या कार्यभारात झपाट्याने वाढ झाल्यामुळे, टी -34 एम टाकीवरील काम व्यावहारिकरित्या थांबले.

1941 मध्ये, प्लांट क्रमांक 183 (विभाग 520) च्या टाकी डिझाइन ब्युरोचा समावेश होता. 106 लोक(12 डिझाइन गट) प्रमुख डिझायनर ए.ए. मोरोझोव्ह आणि त्याचे दोन डेप्युटी - एन.ए. कुचेरेन्को आणि ए.व्ही. कोलेस्निकोव्ह.

एनआणि 12 सप्टेंबर 1941 च्या सरकारी डिक्री क्र. 667/SGKO च्या आधारे, प्लांटचे संचालक यु.ई. मकसारेव [ 1938-42 मध्ये, खारकोव्ह मशीन-बिल्डिंग प्लांटच्या संचालकांनी, त्याचे उरल्स आणि उत्पादन संस्थेत स्थलांतर करण्यावर देखरेख केली. 1942 मध्ये, किरोव्ह प्लांटचे मुख्य अभियंता चेल्याबिन्स्क येथे स्थलांतरित झाले. 1942 मध्ये, मुख्य अभियंता, 1942-46 मध्ये उरल कॅरेज प्लांटचे संचालक, निझनी टॅगिल ] प्लांट बंद करून ताबडतोब मागील भाग रिकामा करण्याचे आदेश दिले.

१९ सप्टेंबर १९४१ रोजी पहिल्या टोळीने वनस्पती सोडली आणि निझनी टॅगिल, स्वेर्दलोव्हस्क प्रदेशातील उरल्वागोन्झावोद येथे गेले. त्याने टाकी डिझाइन ब्युरोचे डिझाइनर, टाकीचे रेखाचित्र आणि तांत्रिक कागदपत्रे आणि सर्वात मौल्यवान उपकरणे काढून घेतली.

खारकोव्ह प्लांट, निझनी टागिल येथे स्थलांतरित केले गेले आणि स्थानिक उरलवागोन्झाव्होड एका उपक्रमात विलीन झाले, जे उरल टँक प्लांट म्हणून ओळखले जाऊ लागले. №183 . या प्लांटमध्ये, खारकोव्हमधील युद्धापूर्वी दत्तक घेतलेल्या कार्यशाळा आणि विभागांची संख्या कायम ठेवली गेली. टँक डिझाईन ब्युरोला अजूनही "विभाग 520" म्हटले जात असे. मुख्य डिझायनर, खारकोव्ह प्रमाणे, ए.ए. मोरोझोव्ह.

0 8 डिसेंबर 1941 रोजी उरल टँक प्लांटने पहिल्या T-34 टाकीचे उत्पादन केले आणि एप्रिल 1942 मध्ये प्लांटने या लढाऊ वाहनांच्या उत्पादनाची युद्धपूर्व पातळी ओलांडली. लष्करी परिस्थिती आणि अनेकांचे विविध कारणांमुळे झालेले नुकसान घटक आणि सामग्रीचा पुरवठा करणाऱ्या कारखान्यांनी टाकीच्या उत्पादनात सतत वाढ होण्याच्या परिस्थितीत प्रचंड अडचणी निर्माण केल्या. रबर, नॉन-फेरस धातू, विद्युत उपकरणे इत्यादींचा तुटवडा होता.

कोणत्याही परिस्थितीत टाक्यांचे उत्पादन थांबवू नये म्हणून, डिझाईन ब्युरोने नॉन-फेरस धातू, रबर, चिलखत स्टील, तारा वाचवण्यासाठी आणि वाहनाच्या पुढील तांत्रिक विकासासाठी लढा देण्यासाठी सर्व शक्ती एकत्रित करण्याची घोषणा केली. टाकीचे सर्व तपशील सुधारित केले गेले, डिझाइनर कांस्यऐवजी कास्ट लोह वापरतात, वेल्डिंग सह riveting बदलले, स्टँप केलेले भाग कास्टिंगमध्ये हस्तांतरित केले आणि मध्यवर्ती भाग रद्द केले.

या कार्याच्या परिणामी, डिझाइनर 765 प्रकारचे भाग पूर्णपणे काढून टाकण्यात यशस्वी झाले, ज्याने वाहन निर्मितीची प्रक्रिया लक्षणीयरीत्या सुलभ केली आणि टाक्यांच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या संघटनेत महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. T-34 टाकीच्या डिझाइनची साधेपणा, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आणि उच्च लढाऊ वैशिष्ट्यांमुळे त्याची उत्कृष्ट प्रतिष्ठा निर्माण झाली. त्यानंतर, तो दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वोत्तम टाकी मानला जाऊ लागला.

एनT-34 टाकीसाठी डिझाईन ब्युरोचा प्रचंड भार असूनही, A.A च्या पुढाकाराने. मोरोझोव्ह, 1942 च्या उत्तरार्धात, नवीन टाकीच्या डिझाइनवर काम सुरू झाले, ज्याला कोड नाव T-43 दिले गेले. हा प्रकल्प T-34M टाकीसाठी खारकोव्हमध्ये झालेल्या घडामोडींवर आधारित होता. याव्यतिरिक्त, टाकी प्रदान करते:

• पाच-स्पीड गिअरबॉक्सचा वापर;
• मुख्य बुर्जवर कमांडरच्या कपोलाची स्थापना;
• स्वयंचलित वेल्डिंग परिस्थिती सुलभ करण्यासाठी गृहनिर्माण डिझाइनचे सरलीकरण;
• इंधन टाक्यांची क्षमता वाढवणे;
• टॉर्शन बार सस्पेंशनचा वापर इ.

टाकी प्रकल्प, अगदी त्या मानकांनुसार, अगदी त्वरीत पूर्ण झाला आणि आधीच 1943 च्या तिसऱ्या तिमाहीत, प्लांटने टी -43 टाकीचा एक नमुना तयार केला. टी-43 टाकी प्रोटोटाइपपेक्षा पुढे गेली नाही, कारण T-34 च्या तुलनेत कामगिरीमध्ये मोठी झेप नव्हती, परंतु बरेच बदल झाले.

1943 मध्ये, नवीन टायगर आणि पँथर टाक्या हिटलरच्या सैन्यासह सेवेत हजर झाल्या. त्यांच्याकडे दाट चिलखत होते, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये 76-मिमी टी -34 शेलने घुसले नाही. तातडीच्या प्रतिसादाच्या उपाययोजनांची गरज होती.

जर्मन टाक्यांची श्रेष्ठता दूर करण्यासाठी डिझाइनरना प्रचंड काम करावे लागले. राज्य संरक्षण समितीने निश्चित केलेले कार्य अत्यंत अल्पावधीत यशस्वीरित्या पूर्ण झाले. 1943 च्या शेवटी, टी -34 टाकीवर अधिक शक्तिशाली 85 मिमी कॅलिबर बंदूक स्थापित केली गेली, ज्याने नवीन जर्मन टाक्यांसह टी -34 च्या फायरपॉवरची व्यावहारिक बरोबरी केली. कमांडरचा कपोला देखील सादर केला गेला, ज्याने टाकीमधून दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या सुधारली. निर्दिष्ट बदलांसह टाकीला निर्देशांक प्राप्त झाला टी-34-85आणि 15 डिसेंबर 1943 रोजी सेवेत रुजू झाले.

T-34-85 टाकीचे पहिले नमुने मार्च 1944 मध्ये उरल टँक प्लांटच्या असेंबली लाइनमधून बाहेर पडण्यास सुरुवात झाली.

IN1942 च्या शेवटी, T-43 टाकीच्या विकासाच्या समांतर, जे ज्ञात आहे, T-34 च्या सखोल आधुनिकीकरणाचे प्रतिनिधित्व करते, डिझाइन ब्युरोने पूर्णपणे नवीन टाकीच्या डिझाइनवर काम करण्यास सुरवात केली. ही टाकी तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली होती: 122, 100 आणि 85 मिमी कॅलिबर बंदूकसह.

तोफखाना शस्त्रांव्यतिरिक्त, विकसित केलेली टाकी (नंतर त्याला T-44 हे नाव मिळाले) खालील डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये T-34 पेक्षा वेगळे आहे:

• इंजिन मशीनच्या रेखांशाच्या अक्षावर ट्रान्सव्हर्स स्थापित केले आहे, ज्यामुळे एमटीओचे प्रमाण कमी करणे शक्य झाले;
• बुर्ज स्टर्नवर हलविला गेला आहे, ज्यामुळे वाहन लहान करणे शक्य झाले;
• टाकीची एकूण उंची 300 मिमीने कमी झाली;
• पुढच्या प्लेटची जाडी वाढवून आणि ड्रायव्हरच्या हॅचला पुढच्या प्लेटमधून हुलच्या छतावर हलवून हुलच्या पुढच्या भागाचे चिलखत संरक्षण वाढविले गेले आहे;
• टॉर्शन बार निलंबन वापरले जाते;
• टाकीचा दारूगोळा भार वाढवण्यासाठी रेडिओ ऑपरेटर-मशीन गनरला क्रूमधून वगळण्यात आले.

टाकीची रचना 1943 च्या अखेरीस पूर्ण झाली. प्रोटोटाइप 1944 च्या पहिल्या सहामाहीत तयार केले गेले. प्रोटोटाइपच्या चाचण्यांनी दर्शविले की, अनेक कारणांमुळे, उच्च-कॅलिबर 122 आणि 100 मिमी तोफा टी -44 टाकीसाठी अस्वीकार्य होत्या आणि त्यावरील पुढील काम थांबवले गेले.

T-34-85 साठी दत्तक घेतलेल्या 85mm तोफांसह T-44 टाकीची चाचणी आणि बदल 1944 मध्ये चालू राहिले आणि वर्षाच्या अखेरीस यशस्वीरित्या पूर्ण झाले. नवीन मध्यम टाकी तयार केली

पीउरल टँक प्लांटमध्ये T-34-85 टाक्यांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू असल्याने आणि ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध अद्याप सुरू असल्याने, पूर्वीच्या फॅक्टरी क्रमांक 183 मध्ये नवीन T-44 टाकी तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो नंतर पुनर्संचयित झाला. खारकोव्हची मुक्ती, ज्याला क्रमांक 75 नियुक्त केले गेले. या प्लांटमध्ये सीरियल T-44 टाक्यांची असेंब्ली जून 1945 मध्ये सुरू झाली. T-44 टाक्यांची पहिली तुकडी ऑगस्ट 1945 मध्ये सुदूर पूर्वेला पाठवण्यात आली, जिथे त्यावेळी जपानशी युद्ध सुरू होते.

KB-520 च्या डिझाइनर्सनी, T-34-85 आणि T-44 टाक्यांवरील कामासह, अधिक प्रगत टाकी तयार करण्यासाठी युद्धाच्या शेवटी सुरुवात केली, ज्याच्या डिझाइनमध्ये ऑपरेशनचा अफाट अनुभव वापरायचा होता. महान देशभक्त युद्धाच्या आघाड्यांवर लढाऊ परिस्थितीत टाक्या.

रचनात्मक अभ्यास प्रामुख्याने खालील दिशानिर्देशांमध्ये केले गेले:

• टाकीची अग्निशक्ती वाढवणे;
• त्याचे चिलखत संरक्षण वाढवणे;
• तळाशी असलेल्या पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी टाकीची क्षमता.

नवीन टाकीचे दोन प्रोटोटाइप, नियुक्त T-54, 1945 च्या पहिल्या तिमाहीत तयार केले गेले आणि त्याच वर्षी चाचणी केली गेली. प्रोटोटाइपचे उत्पादन आणि चाचणी दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या टिप्पण्यांवर आधारित रेखाचित्र आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाचे अंतिम रूप 1946 च्या सुरूवातीस पूर्ण झाले.

या टाकीचे मुख्य शस्त्र 100 मिमी कॅलिबर टँक गन होते; अतिरिक्त शस्त्रे म्हणून - एक 12.7 मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट मशीन गन, तीन 7.62 मिमी मशीन गन आणि एक 7.62 मिमी कोएक्सियल मशीन गन. टाकीचा बुर्ज 190 मिमीच्या पुढच्या जाडीसह टाकला जातो. हुलच्या पुढच्या प्लेटची जाडी 100 मिमी होती. वाढलेल्या वजनाची अंशतः भरपाई करण्यासाठी, टाकीवर उच्च-शक्तीचे डिझेल इंजिन (बी-54) स्थापित केले गेले.

T-54 टाकी 1947 मध्ये उरल प्लांट क्रमांक 183 मध्ये आणि 1948 मध्ये खारकोव्ह प्लांट क्रमांक 75 मध्ये अनुक्रमिक उत्पादनासाठी ठेवण्यात आली होती. अशा प्रकारे, खारकोव्ह डिझाईन ब्यूरो (विभाग 520), मुख्य डिझायनर ए.ए. मोरोझोव्ह, इव्हॅक्युएशनमध्ये असताना, टी -34-85 टाकी व्यतिरिक्त, टी -44 आणि टी -54 टाक्या देखील तयार केल्या.

प्लांट क्रमांक 183 आणि डिझाईन ब्युरो निझनी टॅगिलला स्थलांतरित केल्यामुळे युरल्समध्ये आणखी एक मोठा डिझाईन ब्यूरो आणि टाकी कारखाना तयार करणे शक्य झाले. युद्धाच्या समाप्तीनंतर, आणि विशेषत: टी -54 टाकी तयार करण्याचे काम पूर्ण झाल्यानंतर, 1941 मध्ये निझनी टागिल ते खारकोव्ह येथे स्थलांतरित केलेल्या टाकी डिझाइनर्सचे हळूहळू परत येणे सुरू झाले.

टाकी कारखान्याचे सध्याचे नाव आहेस्टेट एंटरप्राइझ (SE) "V.A. Malyshev च्या नावावर ठेवलेला प्लांट"

मस्त टँक ड्रामा

1940 च्या उन्हाळ्यात, कुबिंका प्रशिक्षण मैदानावर, नवीन T-34 टाकीची तुलना जर्मन T-III शी केली गेली. चिलखत आणि शस्त्रास्त्रांमध्ये सोव्हिएत वाहनाचे फायदे लक्षात घेतल्यानंतर त्यांनी तोटे मोजण्यास सुरुवात केली. टॉवर "जर्मन" पेक्षा घट्ट आहे (हे खरे आहे).

ऑप्टिक्स वाईट आहेत (टँक बिल्डर्सचा याच्याशी काय संबंध आहे?). इंजिन अविश्वसनीय आहे (व्ही -2 टाकी डिझेल, ज्यामध्ये जगात कोणतेही एनालॉग नाहीत, अद्याप "बालपणीच्या आजारांवर" मात केलेले नाही) आणि मोठ्याने गर्जना करते (जरी ते जर्मनपेक्षा 200 "घोडे" अधिक शक्तिशाली असले तरीही). शेवटी, हायवेवर, “जर्मन” चा वेग जवळपास 70 किमी/तास झाला आणि “चौतीस” रेट 50 पर्यंत देखील पोहोचले नाही (त्याचे चिलखत दीडपट जाड असेल तर त्यांना आणखी काय अपेक्षित होते आणि त्याचे वजन 7 टन अधिक होते?).

तथापि, आम्हाला अद्याप रशियामध्ये महामार्ग शोधायचा होता

म्हणून, भविष्यातील युद्धात, जर्मन T-III आपला वेग दाखवणार नाही, परंतु चिखलात, नांगरणीत आणि कुमारी बर्फात अडकेल. अगदी अँटी-टँक रायफल्सही त्याच्या 30 मिमीच्या चिलखतीमध्ये घुसतील. हे स्पष्ट होईल की जरी T-III वजनात (19.5 टन) मध्यम टाकीच्या पातळीपर्यंत पोहोचले असले तरी ते क्षमतेने हलके आहे. एक मध्यम टाकी पूर्णपणे भिन्न आहे. हे एक मजबूत चिलखत आणि एक शक्तिशाली तोफ असलेले वाहन आहे, जे शत्रूच्या क्षेत्रीय तोफखाना आणि टाक्यांसह द्वंद्वयुद्ध जिंकण्यास सक्षम आहे, मागील बाजूस तोडून खोल चढाईत जाण्यास सक्षम आहे, काफिले चिरडून टाकू शकतात आणि स्तंभांमध्ये सैन्यावर गोळीबार करू शकतात. थोडक्यात, मध्यम टाकी T-34 आहे. युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत आणि नंतरच्या काळात मानक.

पण नंतर, 1940 च्या उन्हाळ्यात, पौराणिक "चौतीस" चे भाग्य शिल्लक राहिले. मार्शल कुलिक यांनी टाकीचे उत्पादन स्थगित केले आणि सर्व उणीवा दूर कराव्यात अशी मागणी केली. व्होरोशिलोव्हने हस्तक्षेप केला: "गाड्या बनवणे सुरू ठेवा; 1000-किमी वॉरंटी मायलेज स्थापित करून त्या सैन्याच्या स्वाधीन करा." "चौतीस" च्या नाट्यमय नशिबातील हा फक्त एक भाग आहे. दुस-या महायुद्धातील सर्वोत्कृष्ट मध्यम रणगाडे लष्करावर अक्षरशः बळजबरी करावी लागली हे दु:खद सत्य आहे.

आर्मर्ड डायरेक्टोरेटने त्याच्या विकासासाठी सूचना दिल्या नाहीत. त्यांनी हायस्पीड व्हील-ट्रॅक टाकीची मागणी केली. त्यांनी ते खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटला ऑर्डर केले.

जानेवारी 1937 मध्ये, फॅक्टरी डिझाईन ब्यूरोचे प्रमुख, ए.ओ. फिरसोव्ह यांना फाशी देण्यात आली. मिखाईल इलिच कोश्किनने बदलले

इथे तो आहे, कोशकिन, ओळखण्यात आणि डिझाइन टीमच्या प्रमुखपदी 33 वर्षीय अलेक्झांडर अलेक्झांड्रोविच मोरोझोव्ह, जो ड्राफ्ट्समनमधून वेगळा होता. चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या A-20 व्यतिरिक्त, ट्रॅक केलेला टँक - T-34 चा प्रोटोटाइप विकसित करण्याचा प्रस्ताव असलेल्या डिझाइनरना त्यांनी समर्थन दिले.

संरक्षण समितीच्या बैठकीत ही कल्पना मांडण्यात आली. डिझाइनर्सनी व्हील-ट्रॅक प्रोपल्शन सिस्टमची जटिलता आणि अविश्वसनीयता यावर जोर दिला. बऱ्याच लष्करी कर्मचाऱ्यांना अद्याप हाय-स्पीड टँकची कल्पना आली नव्हती आणि ते A-20 च्या मागे उभे राहिले. कॉर्पोरल पावलोव्ह, त्या वेळी आर्मड विभागाचे प्रमुख - अनुभवी टँकर, सोव्हिएत युनियनचा हिरो, भविष्यातील "चौतीस" च्या विरोधात बोलला. स्टॅलिनने सॉलोमनचा निर्णय घेतला: "कोणती टाकी चांगली आहे ते पाहूया."

तीन महिन्यांनंतर दोन्ही प्रकल्प तयार झाले. आणि पुन्हा सैन्य पूर्णपणे ट्रॅक केलेल्या टाकीच्या विरोधात आहे आणि स्टॅलिन म्हणतात "आम्ही पाहू." ते पाहू लागले, म्हणजे मोरोझोव्हाईट्स काम करत होते, माहिती देणारे माहिती देत ​​होते, सुरक्षा अधिकारी अटक करत होते आणि कोशकिनत्याच्या डिझायनर्सना मदत करणे कठीण होते.

टाक्यांनी आधीच फॅक्टरी चाचण्या उत्तीर्ण केल्या होत्या, परंतु देशातील मुख्य टँक क्रू त्यांना कोणत्या प्रकारच्या वाहनाची आवश्यकता आहे हे अद्याप ठरवू शकले नाहीत. कोशकिनअगदी शिखरावर पोहोचले आणि 23 सप्टेंबर 1939 रोजी दोन्ही टाक्यांचे नमुने लष्कराच्या नेतृत्वाला दाखविण्यात आले. आम्ही निवडले, देवाचे आभार, ट्रॅक केलेले वाहन.

प्लांट आधीच प्रबलित चिलखत असलेली टाकी तयार करत होता. फिन्निश युद्ध चालू होते, म्हणून डिसेंबर 1939 मध्ये संरक्षण समितीने चाचणी निकालाची वाट न पाहता "चौतीस" लोकांना सेवेत स्वीकारले. दोन पूर्व-उत्पादन T-34 त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने मॉस्कोला पोहोचले: टाक्यांनी आवश्यक मायलेज व्यापले, सरकारी तपासणीसाठी घाई केली.

या धावपळीत कोशकिनन्यूमोनिया झाला. सहा महिन्यांनंतर, हृदयाची गुंतागुंत आणि "चौतीस" च्या आसपास सतत कारस्थानांनी डिझायनरला संपवले: 26 सप्टेंबर रोजी वयाच्या 42 व्या वर्षी त्यांचे निधन झाले. आणि दोन रेड आर्मी मुख्यालयांचे प्रमुख - आर्मर्ड (फेडोरेंको) आणि तोफखाना (कुलिक) टी -34 चे उत्पादन थांबविण्याचा आग्रह धरत राहिले. त्यांना पाव्हलोव्ह यांनी पाठिंबा दिला, जो वेस्टर्न स्पेशल मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचा कमांडर बनला. पुन्हा एकदा हा मुद्दा चर्चेत आला युद्धाच्या आदल्या दिवशी.

लष्कर बेफिकीर होते

ते सुधारित T-34 ची वाट पाहत नव्हते, तर दुसऱ्या टाकीची, जी सुरुवातीला T-126SP (SP - इन्फंट्री एस्कॉर्ट) म्हणून सूचीबद्ध होती. 1940 च्या शेवटी, व्होरोशिलोव्ह (क्रमांक 174) च्या नावावर असलेल्या लेनिनग्राड प्लांटने त्यांना जे ऑर्डर केले ते दिले. भविष्यातील युद्धातील सर्वात लोकप्रिय टँक म्हणून भाकीत केलेला प्रतिष्ठित रणगाडा... जर्मन T-III च्या लढाऊ गुणांच्या बाबतीत सुधारित झाला. क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त आहे, चिलखत जाड आहे, तीन-मनुष्य बुर्ज जर्मन एक जुळे आहे. त्याच वेळी, नवीन टाकीचे वजन 6 टन कमी होते आणि प्रकाश श्रेणी सोडली नाही.

व्वा. हे समजण्यासारखे होते. जड टाक्या संरक्षणास तोडतात, हलक्या टाक्या अंतरात प्रवेश करतात आणि मागील भाग नष्ट करतात. सरासरी म्हणजे काय? काही प्रकारची अस्पष्ट टाकी: एकतर प्रबलित प्रकाश, किंवा कमकुवत जड. तुम्ही मधल्या एकासह थोडी प्रतीक्षा करू शकता.

आधीच 1941 च्या वसंत ऋतूमध्ये, नवीन उत्पादन T-50 नावाने सेवेत आणले गेले. याशिवाय चोवीस हजार इतर लाईट टाक्या. आणि काय? प्रतिबंध नाही.

युद्ध सुरू झाल्यानंतर लवकरच, जनरल पावलोव्हला पहिल्या लढायांच्या अपयशासाठी जबाबदार धरले जाईल. त्याला मॉस्कोला परत बोलावून गोळी मारली जाईल. कोणास ठाऊक, कदाचित त्याच्या शेवटच्या तासात पदावनत कमांडरला पश्चात्ताप झाला की त्याने “चौतीस” ला विरोध केला, ज्याची त्याच्या सैन्यात आता कमतरता आहे. परंतु टी -50 महाग आणि उत्पादन करणे कठीण असल्याचे दिसून आले. 65 कार तयार केल्यानंतर, त्याचे उत्पादन कायमचे बंद करण्यात आले.

"बार" - उडणारे चिलखत

जेव्हा ते नवीन शस्त्रास्त्रांबद्दल बोलतात तेव्हा उडत्या टाकीचे फुटेज टेलिव्हिजनवर दाखवले जाते. रशियन लष्करी उपकरणांचे प्रत्येक प्रदर्शन नवीन नेत्रदीपक शॉट्ससह टेलिव्हिजन क्रूच्या शस्त्रागाराची भरपाई करते: एक टाकी केवळ उडत नाही तर उड्डाण करताना शूट देखील करते.

आमच्या तरुण आजोबांनी युद्धापूर्वी असाच इतिहास पाहिला. मग त्यांनी उडत्या टाक्याही दाखवल्या. त्यांनी खंदक आणि खंदकांवर उडी मारली. असे चित्र पाहून आजोबांनी आपल्याप्रमाणेच सुटकेचा नि:श्वास सोडला.

असे मानले जाते की टाकीचा जन्म रेंगाळण्यासाठी होतो. सुरुवातीला त्याचा तसा हेतू होता. उडण्याची त्याची जागा नाही. टाकीच्या क्षमतेच्या विकासाची ही शाखा मृत मानली गेली. टँक फ्रीस्टाइलला सतत मागे ढकलले जात होते, ते फक्त हाय-स्पीड रनमध्ये बदलत होते.

दरम्यान, लष्कराने पडद्यामागे विक्रम करणे सुरूच ठेवले. टँक फोर्सेसचे लेफ्टनंट जनरल सेमियन क्रिवोशीन हे कसे आठवते.

“कॉम्रेड क्रिवोशीन, इतर युनिट्समध्ये प्रत्येकजण टाक्यांवर उडी मारत आहे, लवकरच ते बॅरेकवर उडी मारतील, परंतु आम्ही कधीही प्रयत्न केला नाही,” रेजिमेंटल कमिसर लुटाई माझ्याकडे पुढे गेले.

बॉब्रुइस्कमध्ये, एका टँकरने 20 मीटर उडी मारली आणि अरमानच्या बटालियनमध्ये त्यांनी असा स्प्रिंगबोर्ड बनवला की टाकी हवेतून 40 मीटर अंतरावर गेली.

टँक कमांडने अशा बेपर्वाईकडे डोळेझाक केली. देश रेकॉर्डने भरलेला होता - टँकर वाईट का आहेत? हे खरे आहे की, वर्तमानपत्रांमध्ये रेकॉर्ड जंपबद्दल काहीही नोंदवले गेले नाही, परंतु ते चित्रपटांमध्ये दाखवले गेले. संपूर्ण देशाने टाक्यांची क्षमता पाहिली आणि आपल्या टँकरचा अभिमान बाळगला तर ही कोणती डेड-एंड शाखा आहे?

खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हाय-स्पीड टाक्यांची उडण्याची क्षमता अमेरिकन डिझायनर वॉल्टर क्रिस्टीने विकसित केली होती.

त्यांनीच डबल व्हील-ट्रॅक प्रोपल्शन सिस्टमची कल्पना मांडली. चांगल्या रस्त्यांवर टाकी चाकांवर धावू शकते, परंतु जर ती रस्ता बंद असेल तर ती रुळांवर बसेल. 1928 मध्ये बांधलेल्या, क्रिस्टीने या टाकीला "1940 चा टँक" असे संबोधले, असा विश्वास होता की तो सर्व टँक डिझाइनरपेक्षा किमान दहा वर्षे पुढे आहे.

क्रिस्टीने संरक्षण मंत्रालयाला बांधलेली आणि जवळजवळ चाचणी केलेली टाकी ऑफर करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु सैन्याने नवीन उत्पादनास थंड प्रतिसाद दिला. डिझायनरने विनंती केलेल्या किंमतीने त्यांना पूर्णपणे घाबरवले. बाजूला खरेदीदार शोधण्याशिवाय डिझायनरकडे पर्याय नव्हता.

1930 मध्ये नागरी कपडे घातलेले तीन रशियन त्याच्याकडे आले. त्यापैकी एक रेड आर्मी I. खलेपस्कीच्या मोटारीकरण आणि यांत्रिकीकरण विभागाचे प्रमुख होते. इतर दोघे त्यांचे कर्मचारी होते. त्यांना डिझायनरसह एक सामान्य भाषा सापडली. बऱ्याच काळापासून असे मानले जात होते की क्रिस्टीने "आपला शोध युएसएसआरकडे हस्तांतरित केला, तो भांडवलदारांना देऊ इच्छित नाही." सोव्हिएत इतिहासकारांनी त्याच्या खानदानी आणि निःस्वार्थतेचे मोठे केले आणि कौतुक केले. जरी प्रत्यक्षात डिझायनरला राज्याच्या तिजोरीतून 135 हजार डॉलर्स मिळाले.

लवकरच, ट्रॅक्टरच्या वेशात दोन खरेदी केलेल्या टाक्या यूएसएसआरमध्ये आल्या

रिव्होल्युशनरी मिलिटरी कौन्सिलने खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटमध्ये त्यांचे सीरियल उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला, त्यांना बीटी - "हाय-स्पीड टँक" निर्देशांक नियुक्त केला. पहिल्या तीन गाड्या 7 नोव्हेंबर 1931 रोजी लगेचच परेडमध्ये दाखविण्यात आल्या.

टाक्या BT-2, BT-5, BT-7 अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण चित्रपटांचे नायक बनले. दिग्दर्शकांनी टँक स्टंटबद्दल त्यांचे कौतुक लपवले नाही आणि ते चित्रपटांच्या कॅनव्हासमध्ये समाविष्ट केले. उड्डाणाची सहजता, गुळगुळीत लँडिंग, झटपट झटका आणि उच्च वेग प्रभावी होते. प्रेक्षक तंत्रज्ञानाच्या सर्वशक्तिमानतेवर विश्वास ठेवत होते आणि शूर सेनापतींनी रणगाड्यांद्वारे विजेच्या हल्ल्यांची कल्पना केली होती ज्याने युद्ध घोडा बदलला. उडणे, उडी मारणे आणि तरंगत्या कारसाठी पुलांची गरज नाही. पाणी त्यांच्यासाठी अडथळा बनले नाही.

परंतु शौर्य क्रॉनिकलच्या पडद्यामागे एक मोठा गैरसमज राहिला होता, जो 1941 च्या उन्हाळ्यात जर्मन जनरल मेलेनथिनच्या डायरीमध्ये नोंदवला गेला होता. "रशियन टँक क्रूच्या प्रशिक्षणाबद्दल, विशेषत: यांत्रिकी कॉर्प्समध्ये, असे दिसते की त्यांनी अजिबात प्रशिक्षण घेतले नाही ..." असे का आहे? हे अगदी सोपे आहे: चित्रपटाचा स्टंट आणि वास्तव यात खूप अंतर होते.

प्रत्येक टँकरला टाकी उडी मारण्याची कला पारंगत करता येत नाही. आणि टाकीची चेसिस नेहमीच प्रचंड भार सहन करत नाही. त्यामुळे युक्ती ही एक युक्तीच राहिली आणि टाक्यांना अनेक वर्षे रेंगाळण्याचे आदेश देण्यात आले, आगीने फटकून आणि चिलखतांनी संरक्षित केले. पण कालांतराने, अनपेक्षित घडले: टाकीच्या झाडाच्या मृत फांदीवर अचानक पाने दिसू लागली.

एक युक्ती जी युक्ती बनली

एक आदर्श टाकी हे तीन घटकांचे सुसंवादी संयोजन आहे: चिलखत, अग्नि आणि युक्ती. हलक्या टाक्या लढाईत चपळ होत्या, पण मारक शक्ती आणि चिलखत यांच्या बाबतीत कमकुवत होत्या. जड टाक्या मंद होत्या, परंतु त्यांनी क्रूला चिलखतांनी झाकले आणि शत्रूला आगीने चिरडले. दोन्ही टाक्या असुरक्षित होत्या. सुसंवादाचा मुख्य घटक गहाळ होता - युक्ती.

पौराणिक "चौतीस" ने दाखवून दिले की आदर्श साध्य करणे इतके मायावी कार्य नाही. युद्धानंतरच्या टाकीच्या इमारतीची पुष्टी झाली: होय, हे तसे आहे!

परंतु, जसे तुम्हाला माहिती आहे, तुम्ही केवळ आदर्शासाठी प्रयत्न करू शकता. जरी हे लहान नाही. युद्धाच्या वीस वर्षांनंतर, टाकी बांधणीत एक गंभीर संकट उद्भवले. टाक्यांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या डिझेल इंजिनांनी त्यांची उपयुक्तता संपवली आहे. चाळीस टन वाहनांना ते हलकेपणा देऊ शकले नाहीत. 16 एप्रिल 1968 रोजी, यूएसएसआरच्या सरकारने एक "बंद" ठराव स्वीकारला, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे: "...गॅस टर्बाइन इंजिनसह टाकी तयार करणे हे सर्वात महत्वाचे राज्य कार्य म्हणून विचारात घ्या."

लेनिनग्राडमधील किरोव्ह प्लांटमध्ये"ऑब्जेक्ट 219" ची प्रायोगिक बॅच घातली गेली. 1944-1945 च्या आक्षेपार्ह ऑपरेशनमध्ये लष्करी उपकरणांच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये नवीन इंजिनसह टाकीची चाचणी घेण्यात आली.

टाकी तयार करण्यासाठी आठ वर्षे लागली आणि 6 जून 1976 रोजी टी-80 पदनाम प्राप्त करून ते सेवेत आणले गेले. प्रथम टाक्या जर्मनीतील सोव्हिएत सैन्याच्या गटात दाखल झाल्या. अमेरिकन लोकांनी नवीन उत्पादनाबद्दल जाणून घेतल्यावर, तत्सम टँक तयार करण्यासाठी तातडीने मोठ्या प्रमाणात पैसा आणि प्रयत्न केले. अशा प्रकारे अब्राम दिसू लागले, जे अमेरिकन लोकांनी जर्मनीला देखील पाठवले, फक्त पश्चिम जर्मनीला.....

मेमोरियल कॉम्प्लेक्स - संग्रहालय रिंग पूर्ण करणे

लोबन्या शहरातील लुगोवाया गावाजवळ रिंग रोडपासून 17 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या T-34 टँकचे निर्माते आणि टँकमन आणि त्यात सुधारणा करण्यासाठी इतिहास आणि आधुनिकतेला समर्पित स्मारक संकुलासाठी एक प्रकल्प विकसित केला गेला आहे. .

एक स्मारक संकुल तयार करण्याची कल्पना त्यांच्या मुलीने सुरू केली होती वर. कुचेरेन्को, खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटच्या डिझाईन ब्यूरोचे प्रमुख यांचे नाव आहे. कॉमिनटर्न (जेथे टी -34 ट्रॅक केलेली टाकी तयार केली गेली होती) - कवयित्री लारिसा वासिलीवा, जिच्याशी अझिंदोर बांधकाम आणि आर्थिक गटाचे दीर्घकालीन मैत्रीपूर्ण संबंध आहेत.

मेमोरियल कॉम्प्लेक्समध्ये दोन मुख्य भाग असतील: पेडेस्टलवरील T-34 टाकी आणि हाऊस म्युझियम. प्रथमच, संग्रहालय डिसेंबर 1941 मध्ये मॉस्कोच्या संरक्षणादरम्यान चौतीसच्या पहिल्या विजयाच्या कथेसह टी -34 टाकीच्या निर्मितीचा इतिहास तपशीलवार सादर करेल.

मॉस्कोजवळील नाझींवर सोव्हिएत सैन्याच्या ऐतिहासिक विजयासाठी समर्पित संग्रहालय आणि टँक-स्मारकाचे स्मारक संकुल तयार केल्याने राजधानीभोवती "रिंग" संग्रहालय पूर्ण केले पाहिजे.

बहुतेक तज्ञांचे मत आहे की टी -34 टाकी दुसऱ्या महायुद्धात सर्वोत्कृष्ट होती, त्याने विजय मिळवला, परंतु इतर मते आहेत. दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वीच विकासकांच्या संपूर्ण कर्मचाऱ्यांनी या टाकीच्या निर्मितीवर काम केले.

असे मानले जाते की टी 34 टाकीचा इतिहास प्रायोगिक ए -20 टाकीच्या निर्मितीपासून सुरू झाला. 1931 पासून, बीटी प्रकारच्या चाकांच्या-ट्रॅक टाक्या सेवेत दिसू लागल्या; त्यांना उच्च-गती मानले गेले. लढाऊ ऑपरेशन्समध्ये अनुभव प्राप्त झाल्यानंतर, खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटला चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकीसाठी प्रकल्प तयार करण्याचे काम सोपवण्यात आले जे भविष्यात बीटी बदलू शकेल. ऐतिहासिक माहितीनुसार, 1937 मध्ये कोशकिनच्या नेतृत्वाखाली तांत्रिक विभागाद्वारे डिझाइनची सुरुवात झाली.असे गृहीत धरले गेले होते की नवीन टाकीमध्ये 45 मिमी तोफा आणि 30 मिमी जाडीचे चिलखत असेल. B-2 ची डिझेल आवृत्ती इंजिन म्हणून देण्यात आली होती. इंजिनने टाकीची भेद्यता आणि उपकरणांना आग लागण्याचा धोका कमी करणे अपेक्षित होते. उपकरणांच्या वजनात लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे प्रत्येक बाजूला तीन ड्राइव्ह व्हील देखील प्रदान करण्यात आली. कारचे वजन 18 टनांपेक्षा जास्त झाले, संपूर्ण रचना गुंतागुंतीची होती.

T-34 टाकी प्रोटोटाइप

एव्हिएशन ऑइल इंजिनच्या आधारे टँक इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. युद्धकाळात इंजिनला B-2 इंडेक्सेशन प्राप्त झाले आणि त्याच्या डिझाइनमध्ये अनेक प्रगतीशील कल्पनांचा समावेश करण्यात आला. थेट इंधन इंजेक्शन प्रदान केले गेले, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 वाल्व्ह आणि कास्ट ॲल्युमिनियम हेड होते. इंजिनने शंभर तास राज्य चाचण्या उत्तीर्ण केल्या. डिझेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1939 मध्ये कोचेत्कोव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील विशेष प्लांटमध्ये सुरू झाले.

निर्मिती प्रक्रियेदरम्यान, A-20 ची रचना खूप क्लिष्ट वाटली, म्हणून पूर्णपणे ट्रॅक केलेली टाकी तयार करण्याची योजना आखली गेली, परंतु त्यात बॅलिस्टिक-विरोधी चिलखत असणे आवश्यक होते. या कल्पनेमुळे, टाकीचे वजन कमी केले गेले, ज्यामुळे चिलखत वाढवणे शक्य झाले. तथापि, सुरुवातीला समान चाचणी घेण्यासाठी आणि कोणती टाकी चांगली आहे हे निर्धारित करण्यासाठी समान वजनाची दोन वाहने तयार करण्याची योजना होती.

मे 1938 मध्ये, चाकांच्या-ट्रॅक केलेल्या टाकीच्या डिझाइनचा विचार केला गेला; त्याचा आकार बऱ्यापैकी तर्कसंगत होता, गुंडाळलेल्या चिलखती प्लेट्सपासून तयार केला गेला होता आणि शंकूच्या आकाराचा बुर्ज होता. तथापि, विचार केल्यानंतर, असे मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु केवळ कॅटरपिलर ट्रॅकवर. टाकीची मुख्य गोष्ट म्हणजे उत्कृष्ट अँटी-बॅलिस्टिक चिलखत तयार करणे.अशा टाक्या 1936 मध्ये आधीच तयार केल्या गेल्या होत्या. त्यांचे वस्तुमान 22 टन होते, परंतु चिलखत 60 मिमी होते. प्रायोगिक ट्रॅक केलेल्या टाकीला A-32 असे नाव देण्यात आले.

ए-३२ आणि ए-२० हे दोन्ही मॉडेल १९३८ मध्ये पूर्ण झाले. बहुतेक लष्करी कमांडर ए -20 आवृत्तीकडे झुकले होते; असे मानले जात होते की चाकांचा माग असलेली टाकी युद्धात अधिक प्रभावी होती. तथापि, स्टॅलिनने प्रकल्पांच्या विचारात हस्तक्षेप केला आणि तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये त्यांची चाचणी घेण्यासाठी दोन मॉडेलचे सक्रिय बांधकाम सुरू करण्याचे आदेश दिले.

दोन्ही टाक्या कमीत कमी वेळेत पूर्ण करायच्या असल्याने दोन्ही मॉडेल्सच्या विकासात शंभरहून अधिक कर्मचाऱ्यांचा सहभाग होता. सर्व प्रायोगिक कार्यशाळा एकामध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि सर्व कर्मचाऱ्यांनी सर्वोत्तम टँक डेव्हलपर - कोश्किन अंतर्गत काम केले. दोन्ही प्रकल्प मे महिन्यात पूर्ण झाले. सर्व टाक्या 1939 मध्ये चाचणीसाठी सादर करण्यात आल्या.

A-32 टाकीची वैशिष्ट्ये

टँक ए - 32 मध्ये खालील वैशिष्ट्ये होती:

• खूप उच्च गती
• रोल केलेल्या स्टील शीटपासून बनविलेले मशीन बॉडी,
• तर्कसंगत चिलखत कोन,
• 45 मिमी बंदूक,
• डीटी मशीन गन.

1939 मध्ये A-32 मध्ये पुन्हा बदल करण्यात आला. टाकीच्या चिलखतीमध्ये विविध कार्गो जोडून चिलखत मजबूत केले गेले, ज्यामुळे वाहनाचे वजन 24 टन झाले. किरोव्ह प्लांटमध्ये विकसित केलेली नवीन एल -10 टँक गन स्थापित केली गेली. डिसेंबर 1939 मध्ये, संरक्षण समितीने प्रबलित 45 मिमी चिलखत आणि 76 मिमी टँक गनसह अनेक चाचणी मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

हे मॉडेल प्रसिद्ध टी -34 बनेल; या मशीनची रचना तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, डिझाइन सुलभ करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले गेले. स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमधील तज्ञ आणि तंत्रज्ञान ब्युरोच्या तज्ञांनी यासाठी खूप मदत केली. टी -34 टँक मॉडेल शेवटी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी विकसित केले गेले हे त्यांचे आभार होते. पहिल्या प्रायोगिक मॉडेलचे उत्पादन 1940 च्या हिवाळ्यात खारकोव्हमध्ये सुरू झाले.त्याच वर्षी 5 मार्च रोजी, पहिल्या दोन मॉडेल्सनी वनस्पती सोडली आणि एमआयच्या कडक नियंत्रणाखाली खारकोव्ह ते मॉस्कोला त्यांच्या पहिल्या मार्चला पाठवले गेले. कोशकिना.

T-34 चे उत्पादन सुरू

17 मार्च रोजी संपूर्ण क्रेमलिन नेतृत्वाला टाक्या दाखविण्यात आल्या, त्यानंतर वाहनांची ग्राउंड चाचणी सुरू झाली. टाक्यांवर डायरेक्ट-फायर आर्मर-पीअरिंग आणि उच्च-स्फोटक शेल मारून टाक्यांची संपूर्ण चिलखत चाचणी घेण्यात आली. उन्हाळ्यात, दोन्ही टाक्यांना रणगाडाविरोधी अडथळे पार करण्यासाठी प्रशिक्षण मैदानावर पाठवले गेले. यानंतर, कार खारकोव्हमधील त्यांच्या होम प्लांटमध्ये गेल्या. 31 मार्च रोजी, टाकीच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पक्षाच्या केंद्रीय समितीच्या निर्णयाला मान्यता देण्यात आली. वर्षाच्या अखेरीस सुमारे 200 टी-34 तयार करण्याची योजना होती.

उन्हाळ्यापर्यंत त्यांची संख्या पाचशेवर गेली होती. GABTU चाचणी अहवालात जोडलेल्या चाचणी साइटवरील तज्ञांच्या खराब शिफारसी आणि डेटामुळे उत्पादन सतत मंदावले गेले. परिणामी, पडझडीने केवळ तीन कार तयार केल्या गेल्या, परंतु टिप्पण्यांवर आधारित बदल केल्यानंतर, नवीन वर्षात आणखी 113 कार तयार केल्या गेल्या.

कोश्किनच्या मृत्यूनंतर, केपीझेड ए.ए. मोरोझोव्हच्या व्यवस्थापनाने केवळ टाकीमध्ये उद्भवलेल्या गंभीर समस्यांचे निराकरण केले नाही तर एलपेक्षा अधिक शक्तिशाली एफ -34 तोफा स्थापित करून टाकीची अग्निशमन शक्ती सुधारण्यात देखील व्यवस्थापित केले. -11. यानंतर, 1941 च्या पहिल्या सहा महिन्यांत 1,100 वाहने बांधून टाकी उत्पादनात लक्षणीय वाढ झाली. 1941 च्या शरद ऋतूत, केपीझेड निझनी टागिल, स्वेर्दलोव्हस्क प्रदेशात हलविण्यात आले.

आधीच डिसेंबरमध्ये, नवीन ठिकाणी पहिल्या टी -34 टाक्या तयार केल्या गेल्या. लष्करी परिस्थितीमुळे, टाक्यांचे उत्पादन थांबवू नये म्हणून रबर आणि नॉन-फेरस धातूंची कमतरता होती, डिझाइनरांनी सर्व डिझाइन तपशील पुन्हा तयार केले आणि भागांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात सक्षम झाले. लवकरच नवीन T-43 वाहनाचा विकास सुरू झाला.

टँक 34 ही टाकी बांधण्यात मोठी उपलब्धी होती. टाकीची रचना अतिशय विश्वासार्ह होती, त्यात खूप शक्तिशाली शस्त्रे होती आणि टाकीच्या हुल आणि बुर्जची विश्वसनीय आर्मरिंग होती. सगळ्यात महत्त्वाचं म्हणजे गाडी खूप डायनॅमिक होती.

टी -34 च्या निर्मितीचा व्हिडिओ इतिहास

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

कामगार आघाडीवर, टाक्यांचे उत्पादन वाढवण्यासाठी संघर्ष सुरू झाला

1941 च्या शेवटी - 1942 च्या पहिल्या सहामाहीत, टी-34 टाक्यांचे उत्पादन तीन कारखान्यांमध्ये केले गेले: निझनी टॅगिलमधील क्रमांक 183, स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांट (एसटीझेड) आणि गॉर्कीमधील क्रमांक 112 "क्रास्नोए सोर्मोवो". प्लांट क्रमांक 183 हे मुख्य प्लांट मानले जात होते, जसे की त्याचे डिझाईन ब्युरो - विभाग 520. असे गृहीत धरण्यात आले होते की इतर उपक्रमांनी चौतीसच्या डिझाइनमध्ये केलेले सर्व बदल येथे मंजूर केले जातील. प्रत्यक्षात सगळं काही वेगळंच दिसत होतं. केवळ टाकीची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये अचल राहिली, परंतु वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या वाहनांचे तपशील एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत.

जन्माची वैशिष्ट्ये

उदाहरणार्थ, 25 ऑक्टोबर 1941 रोजी प्लांट क्रमांक 112 ने सरलीकृत आर्मर्ड हुलचे प्रोटोटाइप तयार करण्यास सुरुवात केली - गॅस कटिंगनंतर शीटच्या कडांना मशीन न करता, भाग "चतुर्थांश" मध्ये जोडलेले आणि पुढील शीटचे टेनॉन कनेक्शन. बाजू आणि फेंडर लाइनर.

क्रॅस्नोये सोर्मोवो येथे मिळालेल्या हेड प्लांटच्या रेखांकनानुसार, बुर्जच्या मागील भिंतीमध्ये एक हॅच होता, जो सहा बोल्टने बांधलेल्या काढता येण्याजोग्या चिलखत प्लेटने बंद केला होता. हॅचचा उद्देश शेतात खराब झालेली तोफा काढून टाकण्यासाठी होता. प्लांटच्या मेटलर्जिस्ट्सनी त्यांच्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून टॉवरची मागील भिंत भक्कम म्हणून टाकली आणि हॅचसाठीचे छिद्र मिलिंग मशीनवर कापले गेले. हे लवकरच स्पष्ट झाले की जेव्हा मशीन गनमधून गोळीबार केला जातो तेव्हा काढता येण्याजोग्या शीटमध्ये कंपन होते, ज्यामुळे बोल्ट बाहेर पडतात आणि ते ठिकाणाहून फाटतात.

हॅच सोडण्याचा प्रयत्न अनेक वेळा केला गेला, परंतु प्रत्येक वेळी ग्राहकांच्या प्रतिनिधींनी आक्षेप घेतला. त्यानंतर शस्त्रास्त्र क्षेत्राचे प्रमुख ए.एस. ओकुनेव्ह यांनी बुर्जाचा मागील भाग वाढवण्यासाठी दोन टँक जॅक वापरण्याचा प्रस्ताव दिला. त्याच वेळी, त्याच्या खांद्याचा पट्टा आणि हुलच्या छताच्या दरम्यान तयार केलेल्या छिद्रातून, तोफा, ट्रुनिअन्समधून काढली गेली, मुक्तपणे एमटीओच्या छतावर आणली गेली. चाचणी दरम्यान, हुल छताच्या अग्रभागी एक स्टॉप वेल्डेड केला गेला होता, ज्याने उचलताना बुर्जला सरकण्यापासून संरक्षण केले.

अशा टॉवरचे उत्पादन 1 मार्च 1942 रोजी प्लांट क्रमांक 112 मध्ये सुरू झाले. लष्करी प्रतिनिधी ए.ए. अफानासयेव यांनी हुल छताच्या संपूर्ण रुंदीवर थ्रस्ट बारऐवजी, एक आर्मर्ड व्हिझर वेल्ड करण्याचा प्रस्ताव दिला, जो एकाच वेळी थांबा म्हणून काम करेल आणि बुर्जच्या शेवटच्या आणि हुलच्या छतामधील अंतर बुलेटपासून संरक्षित करेल आणि श्रापनल नंतर, हे व्हिझर आणि बुर्जच्या मागील भिंतीमध्ये हॅच नसणे ही सोर्मोवो टाक्यांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये बनली.

अनेक उपकंत्राटदारांच्या नुकसानीमुळे टाकी बांधणाऱ्यांना कल्पकतेचा चमत्कार दाखवावा लागला. अशाप्रकारे, क्रॅस्नी सोर्मोवो येथे सुरू होणाऱ्या आपत्कालीन इंजिनसाठी नेप्रॉपेट्रोव्स्कमधून एअर सिलेंडर्सचा पुरवठा बंद झाल्यामुळे, त्यांनी त्यांच्या उत्पादनासाठी मशीनिंगद्वारे नाकारलेल्या तोफखाना शेल केसिंग्ज वापरण्यास सुरुवात केली.

ते एसटीझेडमध्ये शक्य तितके बाहेर पडले: ऑगस्ट 1941 मध्ये, यारोस्लाव्हलकडून रबर पुरवठ्यात व्यत्यय आला, म्हणून 29 ऑक्टोबरपासून, एसटीझेडमधील सर्व चौतीस लोक अंतर्गत शॉक शोषणासह कास्ट रोड व्हीलने सुसज्ज होऊ लागले. परिणामी, स्टॅलिनग्राड टाक्यांचे वैशिष्ट्यपूर्ण बाह्य वैशिष्ट्य म्हणजे रस्त्याच्या सर्व चाकांवर रबर टायर्सची अनुपस्थिती. सरळ ट्रेडमिलसह नवीन ट्रॅक डिझाइन देखील विकसित केले गेले, ज्यामुळे मशीन हलत असताना आवाज कमी करणे शक्य झाले. ड्राइव्ह आणि मार्गदर्शक चाकांवर "रबर बँड" देखील काढून टाकण्यात आला.

STZ टाक्यांचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे हुल आणि बुर्ज, जे क्रॅस्नी सोर्मोवोच्या उदाहरणानंतर प्लांट क्रमांक 264 द्वारे विकसित केलेल्या सरलीकृत तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले गेले. हुलचे बख्तरबंद भाग एकमेकांशी “स्पाइक” मध्ये जोडलेले होते. “लॉक” आणि “क्वार्टर” पर्याय फक्त छतासह हुलच्या वरच्या पुढच्या शीटच्या कनेक्शनमध्ये आणि खाली धनुष्य आणि स्टर्नच्या खालच्या शीटसह संरक्षित केले गेले. भागांच्या मशीनिंगच्या प्रमाणात लक्षणीय घट झाल्यामुळे, गृहनिर्माण असेंब्लीचे चक्र नऊ दिवसांवरून दोन केले गेले. बुर्जासाठी, त्यांनी कच्च्या चिलखतीच्या शीटपासून ते वेल्ड करण्यास सुरुवात केली, त्यानंतर ते एकत्रित स्वरूपात कठोर केले. त्याच वेळी, कठोर झाल्यानंतर भाग सरळ करण्याची आवश्यकता पूर्णपणे काढून टाकली गेली आणि "साइटवर" असेंबल करताना त्यांना फिट करणे सोपे झाले.

स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटने फॅक्टरी वर्कशॉपपर्यंत फ्रंट लाइन येईपर्यंत टाक्यांची निर्मिती आणि दुरुस्ती केली. 5 ऑक्टोबर 1942 रोजी, पीपल्स कमिसरिएट ऑफ हेवी इंडस्ट्री (NKTP) च्या आदेशानुसार, STZ मधील सर्व काम थांबवण्यात आले आणि उर्वरित कामगारांना बाहेर काढण्यात आले.

1942 मध्ये चौतीसचा मुख्य निर्माता प्लांट क्रमांक 183 राहिला, जरी बाहेर काढल्यानंतर ते त्वरित आवश्यक मोडपर्यंत पोहोचू शकले नाही. विशेषतः, 1942 च्या पहिल्या तीन महिन्यांची योजना पूर्ण झाली नाही. टँक उत्पादनात त्यानंतरची वाढ एकीकडे, उत्पादनाच्या स्पष्ट आणि तर्कसंगत संघटनेवर आणि दुसरीकडे, टी -34 उत्पादनाच्या श्रम तीव्रतेत घट यावर आधारित होती. मशीनच्या डिझाइनची तपशीलवार पुनरावृत्ती केली गेली, परिणामी 770 वस्तूंचे उत्पादन सुलभ केले गेले आणि भागांच्या 5641 वस्तूंचे उत्पादन पूर्णपणे काढून टाकले गेले. खरेदी केलेल्या 206 वस्तूही रद्द करण्यात आल्या. शरीरावर मशीनिंगची श्रम तीव्रता 260 ते 80 मानक तासांपर्यंत कमी झाली.

चेसिसमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. निझनी टॅगिलमध्ये, त्यांनी स्टॅलिनग्राड प्रमाणेच - रबर बँडशिवाय रस्त्यावरील चाके टाकण्यास सुरुवात केली. जानेवारी 1942 पासून, टाकीच्या एका बाजूला असे तीन किंवा चार रोलर्स बसविण्यात आले. मार्गदर्शक आणि ड्राईव्हच्या दोन्ही चाकांमधून दुर्मिळ रबर काढून टाकण्यात आले. नंतरचे, याव्यतिरिक्त, एका तुकड्यात बनवले गेले - रोलर्सशिवाय.

इंजिन स्नेहन प्रणालीमधून ऑइल कूलर काढून टाकण्यात आले आणि तेल टाकीची क्षमता 50 लिटरपर्यंत वाढविली गेली. वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये, गियर पंप रोटरी-प्रकारच्या पंपसह बदलला गेला. इलेक्ट्रिकल घटकांच्या कमतरतेमुळे, 1942 च्या वसंत ऋतुपर्यंत, बहुतेक टाक्या काही उपकरणे, हेडलाइट्स, टेल लाइट्स, इलेक्ट्रिक फॅन मोटर्स, सिग्नल आणि TPU ने सुसज्ज नव्हते.

विशेषत: यावर जोर दिला पाहिजे की अनेक प्रकरणांमध्ये, डिझाइन सुलभ करण्यासाठी आणि लढाऊ वाहनांच्या निर्मितीची श्रम तीव्रता कमी करण्याच्या उद्देशाने केलेले बदल न्याय्य नव्हते. त्यापैकी काही नंतर T-34 च्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये घट झाली.

विज्ञान आणि आविष्काराने मदत केली

1942 मध्ये चौतीस उत्पादनात वाढ होण्यास मदत झाली, प्रथम प्लांट क्र. 183 मध्ये आणि नंतर इतर उपक्रमांमध्ये, ॲटोमॅटिक सबमर्ज्ड आर्क वेल्डिंग, जे शिक्षणतज्ज्ञ ई.ओ. पॅटन यांनी विकसित केले होते. योगायोगाने 183 वा प्लांट या प्रकरणात अग्रेसर ठरला नाही - यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसर्सच्या कौन्सिलच्या निर्णयानुसार, युक्रेनियन एसएसआरच्या विज्ञान अकादमीच्या इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थेला निझनी टॅगिल येथे हलविण्यात आले. , आणि उरल टँक प्लांटच्या प्रदेशापर्यंत.

जानेवारी 1942 मध्ये, एक प्रयोग म्हणून, एक हुल बनविला गेला, ज्याची एक बाजू हाताने वेल्डेड केली गेली आणि दुसरी बाजू आणि नाक फ्लक्सच्या थराखाली होते. यानंतर, शिवणांची ताकद निश्चित करण्यासाठी, शरीर चाचणी साइटवर पाठविण्यात आले. ई.ओ. पॅटनने त्यांच्या आठवणींमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, "टँकला चिलखत छेदन आणि उच्च-स्फोटक कवचांसह अगदी कमी अंतरावरून क्रूर आग लागली. हाताने वेल्डेड बाजूच्या पहिल्या फटक्यांमुळे सीमचा लक्षणीय नाश झाला. त्यानंतर, टाकी वळली आणि दुसरी बाजू, मशीनगनने वेल्डेड केली, आगीखाली आली... सलग सात हिट! आमचे शिवण धरले आणि मार्ग सोडला नाही! ते चिलखतापेक्षाही बलवान निघाले. धनुष्याच्या शिवणांनी देखील अग्नि चाचणीचा सामना केला. स्वयंचलित हाय-स्पीड वेल्डिंगचा हा पूर्ण विजय होता.”

कारखान्यात, कन्व्हेयर बेल्टवर वेल्डिंग लावले होते. युद्धपूर्व उत्पादनातून उरलेल्या अनेक गाड्या वर्कशॉपमध्ये आणल्या गेल्या आणि टाकीच्या हुलच्या बाजूंच्या कॉन्फिगरेशननुसार त्यांच्या फ्रेममध्ये बेव्हल्स कापले गेले. गाड्यांच्या ओळीवर बीमचा एक तंबू लावला होता जेणेकरून वेल्डिंग हेड बीमच्या बाजूने आणि शरीरभर फिरू शकतील आणि सर्व गाड्या एकत्र जोडून आम्हाला एक कन्व्हेयर मिळाला. पहिल्या स्थानावर, ट्रान्सव्हर्स सीम वेल्डेड केले गेले, पुढच्या बाजूला - रेखांशाचा, नंतर शरीर काठावर, प्रथम एका बाजूला, नंतर दुसऱ्या बाजूला पुन्हा व्यवस्थित केले गेले. शरीराला उलटे करून आम्ही वेल्डिंग पूर्ण केले. काही ठिकाणी जिथे मशीन वापरणे अशक्य होते ते हाताने शिजवले गेले. स्वयंचलित वेल्डिंगचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, शरीराच्या उत्पादनाची श्रम तीव्रता पाच पट कमी झाली आहे. 1942 च्या अखेरीस, प्लांट क्रमांक 183 मध्ये फक्त सहा स्वयंचलित वेल्डिंग मशीन कार्यरत होत्या. 1943 च्या अखेरीस, टाकी कारखान्यांमध्ये त्यांची संख्या 15 पर्यंत पोहोचली आणि एक वर्षानंतर - 30.

वेल्डिंगच्या समस्यांसह, कास्ट टॉवर्सच्या निर्मितीमध्ये अडचण राहिली जी जमिनीत मोल्ड केली गेली. या तंत्रज्ञानासाठी मोल्ड ब्लॉक्समधील सीममध्ये स्प्रू आणि फिल्स कापण्यासाठी आणि गॅस ट्रिमिंगवर मोठ्या प्रमाणात काम करणे आवश्यक आहे. प्लांटचे चीफ मेटलर्जिस्ट, पी. पी. मल्यारोव्ह आणि स्टील फाउंड्रीचे प्रमुख, I. I. Atopov यांनी मशिन मोल्डिंग सादर करण्याचा प्रस्ताव दिला. परंतु यासाठी पूर्णपणे नवीन टॉवर डिझाइनची आवश्यकता होती. 1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये त्याचा प्रकल्प एम. ए. नबुतोव्स्की यांनी विकसित केला होता. हे तथाकथित षटकोनी किंवा सुधारित आकाराचे टॉवर म्हणून आले. दोन्ही नावे अतिशय अनियंत्रित आहेत, कारण मागील टॉवरचा आकारही षटकोनी आकाराचा होता, जरी अधिक लांबलचक आणि प्लास्टिकचा. "सुधारित" साठी म्हणून, ही व्याख्या संपूर्णपणे उत्पादन तंत्रज्ञानाशी संबंधित आहे, कारण नवीन बुर्ज अजूनही अतिशय अरुंद आणि क्रूसाठी गैरसोयीचे आहे. टँकरमध्ये, त्याच्या नियमित षटकोनी आकाराच्या जवळ, त्याला "नट" टोपणनाव मिळाले.

अधिक उत्पादक, वाईट गुणवत्ता

31 ऑक्टोबर 1941 च्या राज्य संरक्षण आदेशानुसार, Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) T-34 आणि KV साठी आर्मर्ड हुल उत्पादनाशी जोडलेले होते. तथापि, मार्च 1942 पर्यंत, त्याने फक्त हुलच्या कटिंग्जचे उत्पादन केले, जे त्याने क्रॅस्नोये सोर्मोव्हो आणि निझनी टॅगिल यांना पुरवले. एप्रिल 1942 मध्ये, हुल्सचे संपूर्ण असेंब्ली आणि प्लांट नंबर 183 साठी चौतीस बुर्जांचे उत्पादन येथे सुरू झाले. आणि 28 जुलै 1942 रोजी, UZTM ला संपूर्ण T-34 टाकीचे उत्पादन आयोजित करण्याची आणि बुर्जांचे उत्पादन दुप्पट करण्याची सूचना देण्यात आली. त्यासाठी प्लांट क्रमांक २६४ बंद पडल्यामुळे.

सप्टेंबर 1942 मध्ये उरलमाश येथे टी-34 चे मालिका उत्पादन सुरू झाले. त्याच वेळी, बर्याच समस्या उद्भवल्या, उदाहरणार्थ टॉवर्ससह - कार्यक्रमात वाढ झाल्यामुळे, फाउंड्री योजनेची अंमलबजावणी सुनिश्चित करू शकले नाहीत. प्लांट डायरेक्टर बी.जी. मुझुरकोव्ह यांच्या निर्णयानुसार, 10,000-टन श्लेमन प्रेसची विनामूल्य क्षमता वापरली गेली. डिझायनर I.F. वख्रुशेव आणि तंत्रज्ञ व्ही.एस. अनन्येव यांनी मुद्रांकित टॉवरचे डिझाइन विकसित केले आणि ऑक्टोबर 1942 ते मार्च 1944 पर्यंत, 2050 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले. त्याच वेळी, UZTM ने केवळ त्याच्या कार्यक्रमासाठी पूर्णपणे प्रदान केले नाही, तर चेल्याबिन्स्क किरोव्ह प्लांट (ChKZ) ला अशा मोठ्या संख्येने टॉवर देखील पुरवले.

तथापि, उरलमाशने ऑगस्ट 1943 पर्यंत - जास्त काळ टाक्या तयार केल्या नाहीत. मग हा एंटरप्राइझ टी -34 वर आधारित स्वयं-चालित गनचा मुख्य निर्माता बनला.

स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटच्या अपरिहार्य नुकसानाची भरपाई करण्याच्या प्रयत्नात, जुलै 1942 मध्ये राज्य संरक्षण समितीने ChKZ येथे चौतीसचे उत्पादन सुरू करण्याचा आदेश दिला. पहिल्या टाक्यांनी 22 ऑगस्ट रोजी त्यांच्या कार्यशाळा सोडल्या. मार्च 1944 मध्ये, भारी IS-2 टाक्यांचे उत्पादन वाढविण्यासाठी या एंटरप्राइझमधील त्यांचे उत्पादन थांबविण्यात आले.

1942 मध्ये, लेनिनग्राड ते ओम्स्क येथे स्थलांतरित के.ई. व्होरोशिलोव्हच्या नावावर असलेले प्लांट क्रमांक 174 देखील टी-34 च्या उत्पादनात सामील झाले. प्लांट क्रमांक 183 आणि UZTM द्वारे डिझाइन आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरण त्यांच्याकडे सुपूर्द करण्यात आले.

1942-1943 मध्ये टी-34 टाक्यांच्या उत्पादनाबद्दल बोलताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की 1942 च्या शरद ऋतूपर्यंत त्यांच्या गुणवत्तेत संकट आले होते. यामुळे चौतीस उत्पादनात सतत परिमाणात्मक वाढ होत गेली आणि अधिकाधिक नवीन उद्योगांना त्याकडे आकर्षित केले गेले. 11-13 सप्टेंबर 1942 रोजी निझनी टागिल येथे झालेल्या एनकेटीपी कारखान्यांच्या परिषदेत या समस्येचा विचार करण्यात आला. त्याचे नेतृत्व टँक इंडस्ट्रीचे डेप्युटी पीपल्स कमिसर झह. या. कोटिन यांनी केले. त्यांच्या आणि एनकेटीपीचे मुख्य निरीक्षक जीओ गुटमन यांच्या भाषणात कारखाना संघांवर तीव्र टीका करण्यात आली.

अंतराचा परिणाम झाला: 1942 च्या उत्तरार्धात - 1943 च्या पहिल्या सहामाहीत, टी-34 मध्ये अनेक बदल आणि सुधारणा करण्यात आल्या. 1942 च्या शरद ऋतूमध्ये, टाक्यांवर बाह्य इंधन टाक्या बसविण्यास सुरुवात झाली - मागे आयताकृती किंवा बाजूच्या दंडगोलाकार (ChKZ वाहनांवर) आकार. नोव्हेंबरच्या शेवटी, रोलर्ससह ड्राइव्ह व्हील चौतीस वर परत आले आणि रबर टायर्ससह स्टॅम्प केलेले रोड व्हील सादर केले गेले. जानेवारी 1943 पासून, टाक्या सायक्लोन एअर प्युरिफायरने सुसज्ज आहेत आणि मार्च - जूनपासून - पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेससह. याव्यतिरिक्त, दारुगोळा भार 100 तोफखान्यांपर्यंत वाढविला गेला आणि एक्झॉस्ट टॉवर फॅन सादर केला गेला. 1943 मध्ये, PT-4-7 पेरिस्कोप दृश्याची जागा PTK-5 कमांडरच्या पॅनोरामाने घेतली आणि इतर अनेक छोट्या सुधारणा सुरू केल्या, जसे की बुरुजावर लँडिंग रेल.

1942 च्या मॉडेलच्या T-34 टाक्यांचे अनुक्रमिक उत्पादन (जसे ते अनधिकृतपणे आहेत, परंतु बहुतेक वेळा साहित्यात संदर्भित केले जातात) निझनी टागिलमधील फॅक्टरी क्रमांक 183, ओम्स्कमधील क्रमांक 174, स्वेर्डलोव्हस्कमधील UZTM आणि ChKZ मध्ये केले गेले. चेल्याबिन्स्क. जुलै 1943 पर्यंत, या बदलाच्या 11,461 टाक्या तयार केल्या गेल्या.

1943 च्या उन्हाळ्यात, त्यांनी T-34 वर कमांडरचे कपोला स्थापित करण्यास सुरवात केली. एक मनोरंजक तपशील: तीन वनस्पती - क्रमांक 183, उरलमाश आणि क्रॅस्नोये सोर्मोवो - ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान टँक बिल्डिंगवरील त्यांच्या अहवालात या समस्येचे प्राधान्य रक्षण करतात. खरं तर, प्रायोगिक T-43 टँक प्रमाणे, टॅगिल रहिवाशांनी बुर्जच्या मागील बाजूस हॅचच्या मागे बुर्ज ठेवण्याचा आणि बुर्जमध्ये तिसरा टँकर ठेवण्याचा प्रस्ताव दिला. पण दोन क्रू मेंबर्ससुद्धा “नट” मध्ये अडकले होते, हे काय तिसरे! उरलमाश बुर्ज, जरी तो डाव्या कमांडरच्या बुर्ज हॅचच्या वर स्थित होता, तो एक मुद्रांकित डिझाइनचा होता आणि तो देखील नाकारण्यात आला होता. आणि फक्त सोर्मोवो या कलाकारांनी चौतीस वर “नोंदणी” केली.

या फॉर्ममध्ये, T-34 चे उत्पादन 1944 च्या मध्यापर्यंत मोठ्या प्रमाणावर केले गेले होते, ओम्स्कमधील प्लांट क्रमांक 174 हे त्याचे उत्पादन पूर्ण करण्यात शेवटचे होते.

"टायगर" सोबत भेट

या वाहनांनीच कुर्स्क बुल्ज (व्होरोनेझ आणि सेंट्रल फ्रंट्सच्या काही भागांमध्ये, 62%) प्रॉखोरोव्हच्या प्रसिद्ध लढाईसह रणगाड्यांवरील भीषण संघर्षाचा फटका सहन केला. नंतरचे, प्रचलित स्टिरियोटाइपच्या विरूद्ध, बोरोडिनो सारख्या कोणत्याही एका मैदानावर झाले नाही, परंतु 35 किमी पर्यंत पसरलेल्या आघाडीवर उलगडले आणि वेगळ्या टाकी लढायांच्या मालिकेचे प्रतिनिधित्व केले.

10 जुलै 1943 रोजी संध्याकाळी, व्होरोनेझ फ्रंटच्या कमांडला सर्वोच्च कमांडच्या मुख्यालयाकडून प्रोखोरोव्स्कच्या दिशेने पुढे जाणाऱ्या जर्मन सैन्याच्या गटावर प्रतिआक्रमण करण्याचा आदेश प्राप्त झाला. या उद्देशासाठी, लेफ्टनंट जनरल ए.एस.झाडोव्हची 5वी गार्ड्स आर्मी आणि 5वी गार्ड्स टँक आर्मी ऑफ टँक फोर्सेसचे लेफ्टनंट जनरल पी.ए.रोटमिस्ट्रोव्ह (एकसंध रचनाची पहिली टँक आर्मी) राखीव स्टेप फ्रंटमधून वोरोनेझ फ्रंटवर हस्तांतरित करण्यात आली. त्याची निर्मिती 10 फेब्रुवारी 1943 रोजी सुरू झाली. कुर्स्कच्या लढाईच्या सुरूवातीस, ते ऑस्ट्रोगोझस्क भागात (व्होरोनेझ प्रदेश) तैनात होते आणि त्यात 18 व्या आणि 29 व्या टँक कॉर्प्स तसेच 5 व्या गार्ड्स मेकॅनाइज्ड कॉर्प्सचा समावेश होता.

6 जुलै रोजी 23.00 वाजता ओस्कोल नदीच्या उजव्या तीरावर सैन्याची एकाग्रता आवश्यक असलेली ऑर्डर प्राप्त झाली. आधीच 23.15 वाजता असोसिएशनची फॉरवर्ड डिटेचमेंट निघाली आणि 45 मिनिटांनंतर मुख्य सैन्याने त्याचे अनुसरण केले. पुनर्नियोजनाची निर्दोष संस्था लक्षात घेणे आवश्यक आहे. कॉलम मार्गांवरून येणा-या वाहतुकीस मनाई होती. सैन्याने चोवीस तास कूच केले, वाहनांना इंधन भरण्यासाठी लहान थांबा. मार्चला विमानविरोधी तोफखाना आणि विमानचालनाने विश्वासार्हतेने कव्हर केले होते आणि त्याबद्दल धन्यवाद, शत्रूच्या टोहीने लक्ष दिले नाही. तीन दिवसांत असोसिएशन 330-380 किमी पुढे सरकले. त्याच वेळी, तांत्रिक कारणांमुळे लढाऊ वाहने अयशस्वी झाल्याची जवळजवळ कोणतीही प्रकरणे आढळली नाहीत, जे टाक्यांची वाढलेली विश्वासार्हता आणि त्यांची सक्षम देखभाल दर्शवते.

9 जुलै रोजी, 5 व्या गार्ड टँक आर्मीने प्रोखोरोव्का भागात लक्ष केंद्रित केले. असे गृहीत धरले गेले होते की त्याच्याशी संलग्न दोन टँक कॉर्प्स - 12 जुलै रोजी 10.00 वाजता 2रे आणि 2रे गार्ड, जर्मन सैन्यावर हल्ला करतील आणि 5व्या आणि 6व्या गार्ड्सच्या एकत्रित शस्त्रास्त्र सैन्यासह, तसेच 1 ला टँक आर्मी, ओबोयन दिशेत असलेल्या शत्रू गटाचा नाश करेल, दक्षिणेकडे माघार घेण्यास प्रतिबंध करेल. तथापि, 11 जुलैपासून सुरू झालेल्या प्रतिआक्रमणाची तयारी जर्मन लोकांनी उधळून लावली, ज्यांनी आमच्या बचावासाठी दोन जोरदार प्रहार केले: एक ओबोयनच्या दिशेने, दुसरा प्रोखोरोव्हकावर. आमच्या सैन्याच्या आंशिक माघारीच्या परिणामी, प्रतिआक्रमणात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावलेल्या तोफखान्याला तैनाती स्थानांवर आणि आघाडीच्या दिशेने वाटचाल करताना नुकसान सहन करावे लागले.

12 जुलै रोजी, 8.30 वाजता, जर्मन सैन्याच्या मुख्य सैन्याने, एसएस मोटार चालविलेल्या डिव्हिजन "लेबस्टँडार्ते ॲडॉल्फ हिटलर", "रीच" आणि "टोटेनकोफ" यांचा समावेश होता, ज्यांची संख्या 500 टँक आणि असॉल्ट गन होते. प्रोखोरोव्का स्टेशनची दिशा. त्याच वेळी, 15 मिनिटांच्या तोफखाना बॅरेजनंतर, 5 व्या गार्ड टँक आर्मीच्या मुख्य सैन्याने जर्मन गटावर हल्ला केला, ज्यामुळे आगामी टँक युद्धाचा विकास झाला, ज्यामध्ये सुमारे 1,200 चिलखत वाहनांनी दोन्ही बाजूंनी भाग घेतला. बाजू. 17-19 किमी झोनमध्ये कार्यरत 5 वी गार्ड टँक आर्मी प्रति 1 किमी पर्यंत 45 टँकची घनता गाठण्यात सक्षम होती, तरीही ते नियुक्त केलेले कार्य पूर्ण करू शकले नाही. सैन्याचे नुकसान 328 टाक्या आणि स्वयं-चालित बंदुकांचे होते आणि जोडलेल्या फॉर्मेशन्ससह मूळ शक्तीच्या 60% पर्यंत पोहोचले.

त्यामुळे नवीन जर्मन जड टाक्या T-34 साठी क्रॅक करण्यासाठी कठीण नट ठरल्या. “आम्ही कुर्स्क बुल्जवरील या “वाघांना” घाबरलो होतो,” चौतीसचा माजी कमांडर ई. नोस्कोव्ह आठवला, “मी प्रामाणिकपणे कबूल करतो. त्याच्या 88-मिमीच्या तोफातून, त्याने, “वाघ” ने आमच्या चौतीस मधून एक रिक्त, म्हणजेच दोन हजार मीटर अंतरावरुन चिलखत-भेदक प्रक्षेपण भेदले. आणि आम्ही, 76-मिमीच्या तोफातून, फक्त पाचशे मीटरच्या अंतरावरुन आणि एका नवीन सब-कॅलिबर प्रक्षेपणाने या दाट चिलखती पशूवर मारा करू शकतो..."

कुर्स्कच्या लढाईतील सहभागीची आणखी एक साक्ष - 10 व्या टँक कॉर्प्सच्या टँक कंपनीचे कमांडर, पी.आय. ग्रोमत्सेव्ह: “प्रथम त्यांनी वाघांवर 700 मीटरपासून गोळीबार केला. आमच्या टाक्यांना गोळ्या घातल्या. केवळ जुलैची तीव्र उष्णता अनुकूल होती - वाघांनी इकडे-तिकडे आग पकडली. नंतर असे दिसून आले की टाकीच्या इंजिनच्या डब्यात जमा होणारी गॅसोलीन वाष्प अनेकदा भडकतात. 300 मीटर अंतरावरुन "टायगर" किंवा "पँथर" ला थेट मारणे शक्य होते आणि नंतर फक्त बाजूला. तेव्हा आमच्या अनेक टाक्या जळून खाक झाल्या, पण तरीही आमच्या ब्रिगेडने जर्मनांना दोन किलोमीटर मागे ढकलले. पण आम्ही मर्यादेत होतो; आम्ही यापुढे अशी लढाई सहन करू शकत नाही. ”

उरल स्वयंसेवक टँक कॉर्प्सच्या 63 व्या गार्ड्स टँक ब्रिगेडचे दिग्गज एन. या. झेलेझनोव्ह यांनी “टायगर्स” बद्दल समान मत व्यक्त केले: “...आमच्याकडे 76-मिमीच्या तोफा आहेत याचा फायदा घेऊन, जे त्यांचे चिलखत घेऊ शकतात. केवळ 500 मीटर अंतरावर ते उघड्यावर उभे होते. तू प्रयत्न करून का येत नाहीस? तो तुम्हाला 1200-1500 मीटरवर जाळून टाकेल! ते उद्धट होते. मूलत:, 85-मिमी तोफ नसताना, आम्ही, ससासारखे, "टायगर्स" पासून पळ काढला आणि कसा तरी मुरगळून त्याला बाजूला मारण्याची संधी शोधत होतो. ते कठीण होते. जर तुम्हाला दिसले की "वाघ" 800-1000 मीटर अंतरावर उभा आहे आणि तुमचा "बाप्तिस्मा" करू लागला, तर जोपर्यंत तुम्ही बॅरल आडवे हलवत आहात तोपर्यंत तुम्ही टाकीत बसू शकता. तुम्ही उभ्याने गाडी चालवता तितक्या लवकर तुम्ही बाहेर उडी मारता. तू जळशील! हे माझ्या बाबतीत घडले नाही, परंतु मुले उडी मारली. बरं, जेव्हा T-34-85 दिसले, तेव्हा एकमेकींना जाणे आधीच शक्य होते...”

T-34 ही पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेली सोव्हिएत मध्यम टाकी आहे. 30 च्या दशकात, घरगुती टाकीच्या इमारतीमध्ये दोन टोके होते. एकीकडे - हलकी टाक्या. त्यांच्याकडे वेग, गतिशीलता आणि युक्ती होती, परंतु दुसरीकडे त्यांना प्रोजेक्टाइलपासून खराब संरक्षण आणि स्थापित शस्त्रांची कमी अग्निशक्ती होती. विरुद्ध टोकाला मजबूत चिलखत आणि शक्तिशाली शस्त्रे असलेल्या जड टाक्या होत्या, परंतु त्याच वेळी हळू आणि हळू. T-34 ने हलक्या टाकीची युक्ती उच्च पातळीचे चिलखत संरक्षण आणि जड टाकीच्या पातळीवर शक्तिशाली शस्त्रे एकत्र केली. टी -34 हे द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात लोकप्रिय टाकी देखील मानले जाते - 1940 ते 1947 पर्यंत, यूएसएसआरमधील सात कारखाने आणि युद्धानंतर, पोलंड आणि चेकोस्लोव्हाकियामध्ये विविध बदलांच्या 60 हजाराहून अधिक टी -34 टाक्या तयार केल्या गेल्या.

T-34 टाकीची रचना खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटमधील डिझाईन ब्यूरो क्रमांक 183 येथे मुख्य डिझायनर मिखाईल इलिच कोश्किन यांच्या नेतृत्वाखाली कॉमिनटर्नच्या नावावर करण्यात आली. या प्लांटच्या उत्पादन कार्यक्रमात आणि कामगार आणि शेतकरी रेड आर्मीच्या सेवेत, T-34 ने 1930 च्या लोकप्रिय बीटी लाइट टाक्यांची जागा घेतली. त्यांची वंशावळ अमेरिकन क्रिस्टी टँककडे परत जाते, ज्याचा नमुना 1931 मध्ये यूएसएसआरमध्ये बुर्जशिवाय आयात केला गेला होता, कागदपत्रांनुसार "शेती ट्रॅक्टर" म्हणून दस्तऐवजीकरण केले गेले. या आयात केलेल्या वाहनाच्या आधारे, सोव्हिएत युनियनमध्ये हाय-स्पीड टाक्यांचे संपूर्ण कुटुंब विकसित केले गेले. 30 च्या दशकात, या मालिकेतील मशीन्स आधुनिक आणि सुधारित केल्या गेल्या; उत्पादन मॉडेल्समध्ये BT-2, BT-5 आणि BT-7 निर्देशांक होते. अर्थात, BT-7 आणि T-34 वेगवेगळ्या वर्गांच्या टाक्या आहेत. त्यांच्या लढाऊ वजनातील फरक खूप मोठा आहे - BT साठी 13.8 टन विरुद्ध T-34 साठी 30 टन. तथापि, प्रथम, T-34 च्या पहिल्या निर्मात्यासाठी, खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटचे नाव कॉमिनटर्नच्या नावावर ठेवले गेले, BT-7 हे पूर्वीचे "जुने" होते आणि T-34 नंतरचे "नवीन" मूलभूत मॉडेल - "तीस" -चार" ने त्याच उत्पादन क्षमतेवर बीटी बदलले. दुसरे म्हणजे, युद्धापूर्वीच्या बीटी मालिका आणि युद्धादरम्यान टी-34 या दोन्ही युएसएसआर सशस्त्र दलाच्या सर्वात लोकप्रिय टाक्या होत्या. तिसरे म्हणजे, T-34 ला BT कडून सामान्य लेआउटचा वारसा मिळाला. शेवटी, चौथे, बीटी -7 च्या नंतरच्या रिलीझवर व्ही -2 डिझेल इंजिन प्रथम दिसू लागले, जे सर्व टी -34 वर स्थापित केले जाईल.

टाकी BT

1937 पर्यंत, बीटी टाक्या चालवण्याचा व्यापक अनुभव जमा झाला आणि स्पॅनिश गृहयुद्धात सोव्हिएत टाकी दलाच्या सहभागामुळे या टाक्यांची वास्तविक लढाऊ परिस्थितीत चाचणी करणे शक्य झाले. परिणामी, तीन मुख्य उणीवा उघड झाल्या. प्रथम, हलके चिलखत असलेले वाहन शत्रूच्या तोफखान्यासाठी खूप असुरक्षित असल्याचे दिसून आले, कारण त्याचे चिलखत प्रामुख्याने बुलेटप्रूफ संरक्षणासाठी डिझाइन केले गेले होते. दुसरे म्हणजे, व्हील-ट्रॅक केलेल्या प्रोपल्शनमुळे, टाकीची क्रॉस-कंट्री क्षमता इच्छेनुसार खूप उरली. तिसरे म्हणजे, डिझेल इंजिनपेक्षा गॅसोलीन इंजिन लढाईत अधिक धोकादायक आहे - जेव्हा प्रक्षेपणास्त्र आदळते तेव्हा पेट्रोल टाकी डिझेल टाकीपेक्षा खूप सोपे आणि मजबूत प्रज्वलित होते.

रेड आर्मीच्या आर्मर्ड डायरेक्टरेट (एबीटीयू) ने 13 ऑक्टोबर 1937 रोजी सुरुवातीला ए-20 किंवा बीटी-20 नियुक्त केलेल्या मध्यम टाकीच्या डिझाइनसाठी खारकोव्ह प्लांटला तांत्रिक असाइनमेंट जारी केले. सुरुवातीला, नवीन टाकी, त्याचे लढाऊ वजन 13 ते 19 टनांपर्यंत वाढवून आणि नवीन व्ही -2 डिझेल इंजिनसह, मागील बीटी मॉडेल्सप्रमाणेच चाकी-ट्रॅक प्रकारचे चेसिस टिकवून ठेवण्याची योजना आखण्यात आली होती. A-20 वर काम करत असताना, M.I. कोशकिनने निष्कर्ष काढला की चिलखत जाडी वाढवण्यासाठी, शस्त्रांची शक्ती आणि ऑफ-रोड क्षमता सुधारण्यासाठी, ट्रॅक केलेल्याच्या बाजूने व्हील-ट्रॅक केलेल्या चेसिस डिझाइनचा त्याग करणे आवश्यक आहे. कोशकिनचे अनेक प्रभावशाली विरोधक होते ज्यांनी व्हील-ट्रॅक प्रोपल्शन सिस्टमच्या संरक्षणाची वकिली केली. कोशकिनचे अनेक सहकारी, टाकी डिझाइनर, एनकेव्हीडीने लोकांचे शत्रू म्हणून अटक केली. तथापि, जोखीम असूनही, अपयशाच्या बाबतीत, तोडफोडीच्या आरोपांचा बळी होण्याचा, मिखाईल इलिचने धैर्याने, निर्णायकपणे आणि बिनधास्तपणे नवीन ट्रॅक केलेल्या प्रोपल्शन युनिटची वकिली केली.

व्यवहारात या किंवा त्या योजनेच्या फायद्यांचे मूल्यमापन करण्यासाठी, दोन प्रोटोटाइप टाक्या डिझाइन करणे आवश्यक होते - चाकांचे ट्रॅक केलेले A-20 आणि ट्रॅक केलेले A-32 ज्यांचे लढाऊ वजन 19 टन आणि चिलखत जाडी 20-25 मिमी आहे. . 4 मे 1938 रोजी संरक्षण समितीच्या बैठकीत या दोन प्रकल्पांवर चर्चा झाली, ज्यामध्ये आय.व्ही. स्टॅलिन, पॉलिटब्युरोचे सदस्य, लष्करी कर्मचारी आणि डिझाइनर. टँक अभियंता ए.ए., स्पेनमधील युद्धांमध्ये सहभागी. वेट्रोव्ह, वैयक्तिक लढाऊ अनुभवावर आधारित, त्याच्या अहवालात, ट्रॅक केलेल्या टाकीच्या बाजूने बोलले - चाकांचे प्रोपल्शन युनिट अविश्वसनीय आणि दुरुस्त करणे कठीण असल्याचे सिद्ध झाले. वेट्रोव्हला कोश्किनने सक्रियपणे पाठिंबा दिला - त्याने यावर जोर दिला की ट्रॅक केलेले डिझाइन कमी धातू-केंद्रित, सोपे आणि उत्पादनासाठी स्वस्त आहे आणि म्हणूनच, समान खर्चात ट्रॅक केलेल्या टाक्यांच्या अनुक्रमिक उत्पादनाचे प्रमाण चाकांच्या उत्पादनाच्या प्रमाणापेक्षा खूप जास्त असेल. - ट्रॅक केलेल्या टाक्या. त्याच वेळी, चाकांच्या आवृत्तीचे समर्थक होते - एबीटीयूचे प्रमुख, कॉर्प्स कमांडर डी.जी. पावलोव्ह आणि इतर वक्त्यांनी नेहमीच्या चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकीसाठी सक्रियपणे प्रचार केला. परिणाम स्टालिनने सारांशित केला, ज्याने दोन्ही प्रकारच्या टाक्या बांधणे आणि चाचणी करण्याचा प्रस्ताव दिला.

तर, 1938 मध्ये, दोन टाक्यांचे प्रोटोटाइप तपासले गेले, ते प्रणोदनाच्या प्रकारात भिन्न होते - व्हील-ट्रॅक केलेले A-20 आणि ट्रॅक केलेले A-32. या टाक्यांची हुल, पॉवर युनिट आणि बुर्जची परिमाणे समान होती. परंतु A-32 चेसिसला आधीच भविष्यातील उत्पादन T-34 प्रमाणे पाच रोड व्हील मिळाले आहेत. सुरुवातीला, A-20 आणि A-32 च्या तुलनात्मक चाचण्यांमधून कोणत्याही डिझाइनचे कोणतेही स्पष्ट फायदे दिसून आले नाहीत.

कोशकिन अजूनही ट्रॅक केलेल्या अंडरकॅरेजचा फायदा सिद्ध करण्याची संधी शोधत होता. त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की दोन सिंगल प्रोटोटाइप तयार करूनही, ट्रॅक केलेल्या अंडरकॅरेजचे उत्पादन आणि असेंब्ली या ट्रॅकच्या निर्मितीपेक्षा जास्त वेळ आणि मेहनत घेते. याव्यतिरिक्त, समुद्री चाचण्यांदरम्यान, मिखाईल इलिचने असा युक्तिवाद केला की हेवी व्हील गिअरबॉक्सेस काढून टाकून टाकीच्या चिलखतीची जाडी आणि वजन आणि स्थापित शस्त्रांची शक्ती वाढवणे शक्य आहे. ट्रॅक केलेले प्रोपल्शन सिस्टम टाकीला अधिक चांगले संरक्षित आणि सशस्त्र बनवते. त्याच वेळी, चाकांवर टाकी आपत्तीजनकपणे ऑफ-रोड परिस्थितीत क्रॉस-कंट्री क्षमता गमावते.

सप्टेंबर 1939 मध्ये, सरकारी सदस्यांना टाकी उपकरणांच्या नवीन मॉडेल्सच्या प्रात्यक्षिकात - के.ई. वोरोशिलोव्ह, ए.ए. Zhdanov, A.I. मिकोयन, एन.ए. कोशकिन यांच्या नेतृत्वाखाली वोझनेसेन्स्की डिझाईन ब्यूरोने ट्रॅक केलेले ए-32 चे दुसरे सुधारित मॉडेल सादर केले. हलक्या, मोहक टाक्याने सर्व अडथळ्यांवर सहज मात केली, नदीचे पात्र बनवले, एका उंच, उंच काठावर चढले आणि एक घनदाट पाइन झाड सहजपणे खाली ठोठावले. प्रेक्षकांच्या कौतुकाची सीमा नव्हती आणि लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटचे संचालक एनव्ही बॅरिकोव्ह म्हणाले: "हा दिवस लक्षात ठेवा - एका अद्वितीय टाकीचा वाढदिवस."

1939 च्या शेवटी, खारकोव्हमध्ये सुधारित A-34 ट्रॅक केलेल्या टाकीच्या दोन प्रोटोटाइपचे बांधकाम सुरू झाले, जे 40-45 मिमीच्या चिलखती जाडीमध्ये A-32 पेक्षा वेगळे होते. विद्यमान इंजिन आणि चेसिससाठी हे जास्तीत जास्त शक्य होते. अशा चिलखताने वजन 26-30 टन वाढविले आणि 37 आणि 45 मिमीच्या कॅलिबरसह अँटी-टँक गनपासून वाहनाचे आत्मविश्वासाने संरक्षण केले. नवीन उत्पादनाच्या सुरक्षिततेमध्ये लक्षणीय सुधारणा केवळ ट्रॅक केलेल्या ड्राइव्हमुळेच शक्य झाली.

नवीन पिढीच्या इंजिनच्या निर्मितीद्वारे टी -34 च्या जन्मात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली गेली. खारकोव्ह डिझाइनर के.एफ. चेल्पन, आय.या. ट्रशुटिन, या.ई. विकमन, आय.एस. बेहर आणि त्यांच्या साथीदारांनी 400-500 एचपी क्षमतेचे नवीन 12-सिलेंडर व्ही-आकाराचे डिझेल इंजिन V-2 डिझाइन केले. इंजिनला गॅस वितरण योजनेद्वारे वेगळे केले गेले जे त्याच्या काळासाठी प्रगतीशील होते. प्रत्येक सिलिंडरच्या डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट (आधुनिक कारसारखे) होते. ड्राइव्ह साखळी किंवा बेल्टने नव्हे तर शाफ्टद्वारे चालविली गेली - प्रत्येक डोक्यासाठी एक. टायमिंग शाफ्टने एका कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित केला, ज्याने, गीअर्सच्या जोडीचा वापर करून त्याच्या डोक्याचा दुसरा कॅमशाफ्ट फिरवला. बी -2 चे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे ड्राय संप स्नेहन प्रणाली, ज्यासाठी अतिरिक्त तेल साठा आवश्यक होता. हे जोडले पाहिजे की बी -2 हा मूळ विकास होता, आणि कोणत्याही परदेशी मॉडेलची प्रत नाही. जोपर्यंत डिझाइनर तत्कालीन पिस्टन एअरक्राफ्ट इंजिन्सकडून तांत्रिक उपायांचा संच उधार घेऊ शकले नसते.

T-34 ची मांडणी खालीलप्रमाणे झाली. पुढे क्रूसाठी लढाऊ डबा आहे. ड्रायव्हर घरगुती गाडीतल्या ड्रायव्हरप्रमाणे डावीकडे बसला. त्याच्या पुढे रेडिओ ऑपरेटरची जागा होती, ज्याच्या समोर बुर्जच्या झुकलेल्या फ्रंटल प्लेटमध्ये एक मशीन गन उभी होती. बुर्जच्या मागील बाजूस क्रू कमांडर आणि मुख्य कॅलिबर गन लोडरसाठी जागा होत्या. संप्रेषण नेहमीच चांगले काम करत नसल्यामुळे, कमांडर अनेकदा ड्रायव्हरला विचित्र पद्धतीने ऑर्डर देत असे. त्याने फक्त त्याच्या बुटांनी त्याला डाव्या किंवा उजव्या खांद्यावर, मागे ढकलले. प्रत्येकाला उत्तम प्रकारे समजले होते की याचा अर्थ त्यांना उजवीकडे किंवा डावीकडे वळावे लागेल, वेग वाढवावा लागेल, ब्रेक लावावा लागेल आणि मागे वळावे लागेल.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन कंपार्टमेंट फाइटिंग कंपार्टमेंटच्या मागे स्थित होते. इंजिन रेखांशाच्या दिशेने बसवलेले होते, त्यानंतर मुख्य क्लच, जो ट्रॅक केलेल्या वाहनात कारमधील क्लचप्रमाणेच भूमिका बजावतो. पुढे चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते. त्यातून, अंतिम ड्राइव्ह गिअरबॉक्सेसद्वारे, साइड क्लच आणि ट्रॅकच्या मागील स्प्रॉकेटला टॉर्क पुरवले गेले. आधीच युद्धादरम्यान, 1943 पर्यंत, 4-स्पीड ऐवजी 5-स्पीड गिअरबॉक्स हळूहळू उत्पादनात आणला जाऊ लागला.

चेसिसमध्ये प्रत्येक बाजूला पाच मोठी दुहेरी रोड व्हील, मागील बाजूस ड्राईव्ह व्हील आणि पुढच्या बाजूला आयडलर व्हील (आयडलर) असतात. प्रत्येक बाजूला चार रोलर्स स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज होते. आर्मर्ड हुलच्या बाजूने शाफ्टमध्ये स्प्रिंग्स तिरकसपणे स्थापित केले गेले. धनुष्यातील पहिल्या रोलर्सचे निलंबन स्टीलच्या आवरणांद्वारे संरक्षित होते. वर्षानुवर्षे आणि वेगवेगळ्या कारखान्यांमध्ये, कमीतकमी 7 प्रकारचे रोड व्हील तयार केले गेले. सुरुवातीला त्यांच्याकडे रबर टायर होते, नंतर युद्धकाळात रबरच्या कमतरतेमुळे त्यांना अंतर्गत शॉक शोषणासह टायर्सशिवाय रोलर्स तयार करावे लागले. त्यांच्यासह सुसज्ज टाकी जोरात वाजली. जेव्हा रबर लेंड-लीजद्वारे येऊ लागले, तेव्हा पुन्हा पट्ट्या दिसू लागल्या. सुरवंटामध्ये 37 सपाट आणि 37 रिज ट्रॅक होते. वाहनाला दोन सुटे ट्रॅक आणि दोन जॅक पुरवण्यात आले होते.

17 मार्च 1940 रोजी क्रेमलिनमध्ये देशातील प्रमुख नेत्यांना टाकी उपकरणांच्या नवीन मॉडेल्सचे प्रात्यक्षिक नियोजित करण्यात आले होते. दोन टी -34 प्रोटोटाइपचे उत्पादन नुकतेच पूर्ण झाले आहे, टाक्या आधीच त्यांच्या स्वत: च्या शक्तीखाली फिरत होत्या, त्यांची सर्व यंत्रणा कार्यरत होती. पण कारचे स्पीडोमीटर फक्त पहिल्या शेकडो किलोमीटरची मोजणी करत होते. त्या वेळी लागू असलेल्या मानकांनुसार, प्रदर्शन आणि चाचणीसाठी परवानगी असलेल्या टाक्यांचे मायलेज दोन हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असावे. रन-इन करण्यासाठी आणि आवश्यक मायलेज पूर्ण करण्यासाठी, मिखाईल इलिच कोश्किनने प्रोटोटाइप कार खारकोव्ह ते मॉस्कोपर्यंत स्वतःच्या सामर्थ्याने चालविण्याचा निर्णय घेतला. हा एक धोकादायक निर्णय होता: टाक्या स्वतः एक गुप्त उत्पादन होते जे लोकसंख्येला दाखवले जाऊ शकत नव्हते. NKVD द्वारे सार्वजनिक रस्त्यावर प्रवास करणे ही एक वस्तुस्थिती आहे जी राज्याच्या गुपितांचा खुलासा म्हणून ओळखली जाऊ शकते. हजार किलोमीटरच्या मार्गावर, ज्या उपकरणांची चाचणी केली गेली नव्हती आणि ड्रायव्हर-मेकॅनिक आणि दुरुस्ती करणाऱ्यांना खरोखर परिचित नव्हते ते कोणत्याही बिघाडामुळे खराब होऊ शकतात आणि अपघात होऊ शकतात. याशिवाय मार्च महिन्याच्या सुरुवातीस अजूनही हिवाळा आहे. परंतु त्याच वेळी, रनने अत्यंत परिस्थितीत नवीन वाहनांची चाचणी घेण्याची, निवडलेल्या तांत्रिक उपायांची शुद्धता तपासण्याची आणि टाकीच्या घटकांचे आणि असेंब्लीचे फायदे आणि तोटे ओळखण्याची अनोखी संधी दिली.

कोशकिनने वैयक्तिकरित्या या धावण्याची मोठी जबाबदारी घेतली. 5-6 मार्च 1940 च्या रात्री, एका ताफ्याने खारकोव्ह सोडले - दोन क्लृप्त टाक्या, व्होरोशिलोव्हेट्स ट्रॅक्टरसह, ज्यापैकी एक इंधन, साधने आणि सुटे भागांनी भरलेले होते आणि दुसऱ्या बाजूला एक प्रवासी शरीर होते जसे की " सहभागींना विश्रांती घेण्यासाठी कुंग. मार्गाचा एक भाग, कोशकिनने स्वत: नवीन टाक्या चालविल्या, त्यांच्या लीव्हरवर आळीपाळीने कारखाना चालक मेकॅनिकसह बसले. गोपनीयतेच्या फायद्यासाठी, मार्ग खारकोव्ह, बेल्गोरोड, तुला आणि मॉस्को प्रदेशांमधील बर्फाच्छादित जंगले, शेतात आणि खडबडीत भूभागातून ऑफ-रोड चालला. ऑफ-रोड, हिवाळ्यात, युनिट्सने मर्यादेपर्यंत काम केले; अनेक किरकोळ बिघाड दुरुस्त करावे लागले आणि आवश्यक समायोजन केले गेले. पण भविष्यातील T-34 अजूनही 12 मार्च रोजी मॉस्कोला पोहोचले. एका वाहनाचा मुख्य क्लच अयशस्वी झाला. त्याची बदली चेरकिझोवो येथील टाकी दुरुस्ती प्रकल्पात करण्यात आली.

ठरलेल्या दिवशी, 17 तारखेला, दोन्ही वाहने टाकी दुरुस्ती संयंत्रातून क्रेमलिनला नेण्यात आली. धावण्याच्या दरम्यान M.I. कोशकिनला सर्दी झाली. शोमध्ये, त्याला जोरदार खोकला आला, ज्याची सरकारी सदस्यांनी देखील दखल घेतली. तथापि, शो स्वतःच नवीन उत्पादनाचा विजय होता. परीक्षक एन. नोसिक आणि व्ही. ड्युकानोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली दोन टाक्या क्रेमलिनच्या इव्हानोव्स्काया स्क्वेअरभोवती फिरल्या - एक ट्रॉईत्स्की गेटकडे, तर दुसरा बोरोवित्स्की गेटकडे. गेटवर पोहोचण्यापूर्वी, ते नेत्रदीपकपणे मागे वळून एकमेकांकडे धावले, फरसबंदीच्या दगडांवरून ठिणग्या मारल्या, थांबले, मागे वळले, वेगाने अनेक वर्तुळे केली आणि त्याच ठिकाणी ब्रेक मारला. आय.व्ही. स्टॅलिनला आकर्षक, वेगवान कार आवडली. त्याचे शब्द वेगवेगळ्या स्त्रोतांद्वारे वेगवेगळ्या प्रकारे व्यक्त केले जातात. काही प्रत्यक्षदर्शींचा दावा आहे की जोसेफ व्हिसारिओनोविच म्हणाले: "हे टँक फोर्समध्ये गिळणे असेल," इतरांच्या मते, हा वाक्यांश वेगळा वाटला: "हा टँक फोर्सचा पहिला गिळ आहे."

प्रदर्शनानंतर, कुबिंका प्रशिक्षण मैदानावर दोन्ही टाक्यांची चाचणी घेण्यात आली, वेगवेगळ्या कॅलिबर्सच्या बंदुकांकडून चाचणी फायर, ज्याने नवीन उत्पादनाची उच्च पातळीची सुरक्षा दर्शविली. एप्रिलमध्ये खारकोव्हला परतीचा प्रवास होता. एम.आय. कोशकिनने पुन्हा रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर नव्हे तर स्प्रिंग थॉद्वारे स्वतःच्या सामर्थ्याखाली प्रवास करण्याचा प्रस्ताव दिला. वाटेत एक टाकी दलदलीत पडली. त्याच्या पहिल्या थंडीतून जेमतेम सावरलेला डिझायनर खूप ओला आणि थंड झाला. या वेळी रोग गुंतागुंत मध्ये बदलले. खारकोव्हमध्ये, मिखाईल इलिचला बराच काळ रुग्णालयात दाखल करण्यात आले, त्याची प्रकृती अधिकच बिघडली आणि तो लवकरच अपंग झाला - डॉक्टरांनी त्याचे एक फुफ्फुस काढून टाकले. 26 सप्टेंबर 1940 रोजी मिखाईल इलिच कोश्किन यांचे निधन झाले. नवीन मुख्य डिझायनर ए.ए.च्या अंतर्गत टी-34 मध्ये प्रभुत्व मिळवावे लागले. मोरोझोव्ह.

नवीन टाकीच्या परिचयास असंख्य अडचणींचा सामना करावा लागला; GABTU आणि पीपल्स कमिसरिएट ऑफ मीडियम इंजिनिअरिंगने दोनदा उत्पादनाचा विकास रोखण्याचा प्रयत्न केला. केवळ महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस टी -34 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात ठेवण्याचा अंतिम निर्णय घेण्यात आला.

पहिल्या T-34 रिलीझमध्ये वेगवेगळी शस्त्रे होती. मुख्य कॅलिबर तोफा, जी बुर्जवर बसविली गेली आहे आणि कोणत्याही टाकीचा एक महत्त्वाचा दृश्य तपशील आहे, सुरुवातीला 30.5-कॅलिबर बॅरल असलेली 76.2 मिमी एल -11 तोफा होती. लवकरच त्याची जागा 31.5 लांबीच्या अधिक प्रगत F-32 तोफाने घेतली. नंतर, 1941 मध्ये, विशेषतः T-34 साठी, व्ही.एन.चे डिझाइन ब्यूरो. ग्रॅबिनाने 41-कॅलिबर बॅरलसह, त्याच 76.2 मिमी कॅलिबरच्या F-34 तोफेची रचना केली, जी त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीयरीत्या श्रेष्ठ होती. मानक मशीन गन 7.62 कॅलिबर डीटी होती. थेट आग लागण्याच्या दुर्बिणीच्या दृष्टीला TOD-6 असे म्हणतात. मुख्य तोफेच्या कॅलिबरसाठी डिसेंबर 1943 पूर्वी तयार केलेल्या टाक्यांना टी-34-76 असे म्हणतात.

खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांट व्यतिरिक्त, स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये युद्धापूर्वीच टी -34 चे उत्पादन नियोजित होते. एकूण, 22 जून 1941 पर्यंत, 1225 टी-34 रेड आर्मीच्या सेवेत दाखल झाले, त्यापैकी 967 पश्चिमेकडील जिल्ह्यांमध्ये संपले. युद्धाच्या सुरुवातीसह, 1 जुलै 1941 च्या हुकुमानुसार, गॉर्कीमधील जहाजबांधणी प्लांट क्रमांक 112 "क्रास्नोय सोर्मोवो" येथे उत्पादन देखील सुरू केले गेले. निवड या एंटरप्राइझवर पडली, कारण त्यात प्रक्रिया बेस, क्रेन सुविधा आणि T-34 च्या उत्पादनासाठी योग्य वर्कशॉप बे होते. सोर्मोवोमध्येच संपूर्ण युद्धात टाकीचे उत्पादन सतत चालू राहिले. वेगवेगळ्या कारखान्यांतील टी -34 एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न होते - हे स्पष्ट होते की खारकोव्ह, स्टॅलिनग्राड आणि गॉर्कीमध्ये भिन्न मशीन पार्क होते.

खारकोव्हमधील टी -34 चे उत्पादन 19 ऑक्टोबर 1941 पर्यंत चालू राहिले. समोरच्या दिशेने येत असताना, सतत बॉम्बफेकीत, प्लांटची उपकरणे रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर लोड करून निझनी टागील ते उरल कॅरेज वर्क्स येथे नेली जावी लागली, तर प्लांटने त्याचा खारकोव्ह क्रमांक 183 कायम ठेवला. सुरुवातीला, नवीन स्थान देखील नाही. कार्यशाळेसाठी पुरेशी जागा आहे. कधीकधी असे घडले की क्रेनने प्लॅटफॉर्मवरून स्टीलच्या शीटवर एक मशीन उतरवली, ट्रॅक्टरने जवळच्या देवदाराच्या झाडाखाली रेल्वे ट्रॅकवरून मशीनसह शीट ओढली, जवळच्या ऊर्जा ट्रेनमधून वीजपुरवठा केला गेला आणि कामगार टाकी तयार करू लागले. दंव आणि बर्फात खुल्या हवेत भाग. खरे आहे, आम्ही खारकोव्हमधून घटकांचा मोठा पुरवठा आणण्यात व्यवस्थापित केले.

परंतु जेव्हा उरलवागोन्झावोड येथे उत्पादन व्यवस्थित केले गेले, तेव्हा 1942 मध्ये निझनी टॅगिल येथे, टाकीच्या उत्पादन तंत्रज्ञानास अनुकूल करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात काम केले गेले, ज्यामुळे त्याचे उत्पादन खरोखर व्यापक करणे शक्य झाले. सर्व प्रथम, आम्ही आर्मर्ड हुल वेल्डिंगसाठी मूलभूतपणे नवीन तंत्रज्ञानाबद्दल बोलत आहोत - स्वयंचलित, फ्लक्सच्या थराखाली. हे इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थेने डिझाइन केले होते, जे निझनी टागिल येथे रिकामे करण्यात आले होते. कामाचे नेतृत्व शिक्षणतज्ज्ञ ई.ओ. पॅटन.

शिक्षणतज्ज्ञ ई.ओ. पॅटन

स्वयंचलित वेल्डिंगच्या परिचयाने, उत्पादकता झपाट्याने वाढली - टी -34 बॉडी सतत प्रवाहात असेंबली लाईनमधून बाहेर आली. असे दिसून आले की टाकीचे संरक्षण देखील आमूलाग्र सुधारले आहे. चाचणीसाठी, दोन भागांचे शरीर वेल्डेड केले गेले. एका बाजूचे पटल जुन्या पद्धतीचे हाताने वेल्डेड केले होते. दुसरा आणि नाक गमबोइलच्या थराखाली आहे. कॉर्प्सवर उच्च-स्फोटक आणि चिलखत-भेदक शेल्ससह तीव्र गोळीबार करण्यात आला. अगदी पहिले हिट - आणि हाताने वेल्डेड बाजूने शिवण बाजूने क्रॅक केले. हुल तैनात करण्यात आला होता, आणि बुडलेल्या सीमने सलग सात थेट फटके सहन केले - ते चिलखतापेक्षा मजबूत असल्याचे दिसून आले.

1942 मध्ये, टी -34 टाकीच्या निर्मितीसाठी, त्याचे तीन प्रमुख डिझाइनर - मिखाईल कोश्किन (मरणोत्तर), अलेक्झांडर मोरोझोव्ह आणि निकोलाई कुचेरेन्को यांना स्टालिन पदक देण्यात आले. पुरस्कार

एम.आय. कोशकिन ए.ए. मोरोझोव्ह एन.ए. कुचेरेन्को

T-34 ने कमीतकमी सात प्रकारचे बुर्ज वापरले - कास्ट, वेल्डेड, स्टँप केलेले. सर्वात जुनी आवृत्ती एक लहान टॉवर आहे, ज्याला सामान्यतः "पाई" म्हणतात. 1942 मध्ये एम.ए. नबुटोव्स्कीने एक नवीन षटकोनी टॉवर विकसित केला, तथाकथित "नट". उत्पादनात ते अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत होते. त्यात बसलेल्या दोन क्रू मेंबर्ससाठी दोन्ही टॉवर अरुंद मानले गेले.

1942 मध्ये, पुन्हा शत्रूच्या सैन्याच्या प्रगतीमुळे, स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांट अयशस्वी झाला. त्याच वेळी, टी-34 चे उत्पादन चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये आणि ओम्स्कमध्ये प्लांट क्रमांक 174 मध्ये देखील मास्टर केले गेले. अनेक कारखान्यांमध्ये टाक्यांच्या उत्पादनामुळे पर्यायांच्या संख्येत आणखी वैविध्य आले. लढाऊ परिस्थितीत यामुळे अतिरिक्त अडचणी निर्माण झाल्या. जेव्हा शक्य असेल तेव्हा, खराब झालेले टाक्या रणांगणातून बाहेर काढले गेले, काहीवेळा स्पेअर पार्ट्ससाठी जागेवरच नष्ट केले गेले. त्यांनी अनेक मशिन्सचे जिवंत भाग, घटक आणि असेंब्ली यापैकी एक एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला. परंतु कधीकधी, टँकर आणि दुरुस्ती करणाऱ्यांच्या भीतीने, वेगवेगळ्या वाहनांचे एकसारखे सुटे भाग एकत्र बसत नाहीत! स्टॅलिनने प्लांट नंबर 183 ए.ए.च्या मुख्य डिझायनरला कॉल केल्याने हे सर्व संपले. मोरोझोव्ह आणि स्पष्टपणे मागणी केली की वेगवेगळ्या वनस्पतींचे भाग एकाच मानकात आणले जावे. म्हणून, 1943 मध्ये, सर्व कारखान्यांसाठी एकत्रित तांत्रिक दस्तऐवजीकरण जारी केले गेले.

1941 मध्ये, एक विशेष बदल विकसित केला गेला आणि 1942 मध्ये मास्टर केला गेला - ओटी -34 फ्लेमथ्रोवर टाकी. डिसेंबर 1943 मध्ये, टी -34 चे आधुनिकीकरण केले गेले, एक नवीन बुर्ज प्राप्त झाला, एक नवीन मुख्य कॅलिबर तोफा आणि त्यानुसार, टी -34-85 असे नाव देण्यात आले. युद्धाच्या शेवटी आणि युद्धानंतरच्या सुरुवातीच्या काळात ही सुधारणा मुख्य बनली. या कुटुंबातील बहुतेक टाक्या आज टिकून आहेत त्या एकतर T-34-85 किंवा पूर्वीच्या T-34-76 आहेत ज्यात बुर्ज प्लेट, बुर्ज आणि दुरुस्ती दरम्यान स्थापित "पंचाऐंसी" मधील तोफा आहेत.

युद्धानंतर, व्ही -2 डिझेल केवळ युद्धानंतरच्या टाकी इंजिनचा आधार बनला नाही. त्याला ऑटोमोटिव्ह उद्योगात देखील अनुप्रयोग सापडला आहे. 25-टन MAZ-525 डंप ट्रकने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि पंचवार्षिक योजनेच्या महान बांधकाम प्रकल्पांवर काम केले. नवीन प्रकारची शस्त्रे वाहतूक करण्यासाठी, प्रामुख्याने क्षेपणास्त्रे, तसेच सर्वात जड आर्थिक माल, MAZ-535/537, नंतर MAZ-543 ट्रॅक्टर विकसित केले गेले. ते सर्व टी -34 टाकीच्या आधुनिक डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.

टी -34 टाकी सर्वात प्रसिद्ध सोव्हिएत टाकी मानली जाते आणि महान देशभक्त युद्धाच्या सर्वात ओळखण्यायोग्य प्रतीकांपैकी एक मानली जाते. त्याच्या लढाऊ गुणांमुळे, टी -34 दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वोत्कृष्ट मध्यम टाकी म्हणून ओळखली गेली आणि जागतिक टँक बिल्डिंगच्या पुढील विकासावर त्याचा मोठा प्रभाव पडला. त्याच्या निर्मितीदरम्यान, सोव्हिएत डिझाइनर मुख्य लढाऊ, ऑपरेशनल आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील इष्टतम संतुलन शोधण्यात यशस्वी झाले.