रशियन-जपानी युद्धात युद्धनौका वर्याग जहाज. क्रूझर "वर्याग" चे वीर आणि दुःखद भाग्य

19 व्या शतकाच्या शेवटी, रशियन साम्राज्याच्या नौदल मंत्रालयाने युनायटेड स्टेट्सकडून हलके आर्मर्ड क्रूझर बांधण्याचे आदेश दिले. 11 एप्रिल 1898 रोजी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली आणि फिलाडेल्फियामधील डेलावेअर नदीवरील अमेरिकन कंपनी विल्यम क्रॅम्प अँड सन्सच्या शिपयार्डची बांधकाम साइट म्हणून निवड करण्यात आली.

अमेरिकन "मूळ" असूनही, क्रूझर "वर्याग" चे सर्व शस्त्रास्त्र रशियामध्ये तयार केले गेले. गन - ओबुखोव्ह प्लांटमध्ये, टॉर्पेडो ट्यूब्स - सेंट पीटर्सबर्गमधील मेटल प्लांटमध्ये. इझेव्हस्क प्लांटने गॅलीसाठी उपकरणे तयार केली. पण इंग्लंडमध्ये अँकर मागवले होते.

तपशील

त्याच्या काळासाठी, "वर्याग" हे सर्वोच्च श्रेणीचे जहाज होते. हे 6,500 टन विस्थापनासह 1ल्या रँकचे चार-पाईप, दोन-मास्टेड, आर्मर्ड क्रूझर होते. क्रूझरच्या मुख्य कॅलिबर आर्टिलरीमध्ये बारा 152-मिमी (सहा-इंच) तोफा होत्या. याव्यतिरिक्त, जहाजात बारा 75 मिमी तोफा, आठ 47 मिमी रॅपिड-फायर तोफ आणि दोन 37 मिमी तोफ होत्या. क्रूझरला सहा टॉर्पेडो ट्यूब होत्या. ते 23 नॉट्सपर्यंत वेगाने पोहोचू शकते.

अशी उपकरणे ही क्रूझरची एकमेव ताकद नव्हती. ते पूर्वी मोठ्या संख्येने उपकरणे आणि विजेद्वारे समर्थित यंत्रणांनी बांधलेल्या जहाजांपेक्षा वेगळे होते.

याव्यतिरिक्त, क्रूझरचे सर्व फर्निचर धातूचे बनलेले होते. यामुळे युद्धात आणि आगीच्या वेळी जहाजाची सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या वाढली: पूर्वी फर्निचर लाकडाचे बनलेले होते आणि परिणामी ते चांगले जळत होते.

क्रूझर "वर्याग" देखील रशियन ताफ्याचे पहिले जहाज बनले ज्यावर बंदुकांच्या पोस्टसह जवळजवळ सर्व सेवा क्षेत्रात टेलिफोन सेट स्थापित केले गेले.

जहाजाच्या क्रूमध्ये 550 खलाशी, नॉन-कमिशन्ड अधिकारी, कंडक्टर आणि 20 अधिकारी होते.

सर्व फायद्यांसह, काही तोटे देखील होते: क्रूझरवर स्थापित केलेल्या बॉयलरने, अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, यापुढे आवश्यक शक्ती प्रदान केली नाही आणि 1901 मध्ये दुरुस्तीची चर्चा देखील झाली. तथापि, 1903 मधील चाचण्यांदरम्यान, क्रोनस्टॅडला त्याच्या होम पोर्टसाठी सोडण्यापूर्वी, वर्यागने उत्कृष्ट कामगिरी दर्शविली, शक्य तितक्या जवळ.

लॉन्चिंग आणि होम पोर्टवर प्रवास

"वर्याग" ही क्रूझर १९ ऑक्टोबर १८९९ रोजी लॉन्च झाली असती. जानेवारी 1901 पर्यंत, रशियाहून आलेल्या संघाने जहाजाला सशस्त्र आणि सुसज्ज करण्याचे काम केले. जानेवारीच्या मध्यभागी, उपकरणे पूर्ण झाली आणि जहाज अधिकृतपणे रशियन साम्राज्याच्या नौदलात स्वीकारले गेले.

3 मे 1901 रोजी सकाळी वर्यागने ग्रेट क्रॉनस्टॅट रोडस्टेडमध्ये नांगर टाकला. क्रूझरने क्रॉनस्टॅडमध्ये फारच कमी वेळ घालवला: दोन तपासणीनंतर, ज्यापैकी एक ग्रँड ड्यूक अलेक्सी अलेक्झांड्रोविच यांनी वैयक्तिकरित्या केली होती, वर्यागला पोर्ट आर्थरला 1 ला पॅसिफिक स्क्वॉड्रन मजबूत करण्यासाठी नियुक्त केले गेले. या स्क्वॉड्रनमध्ये इतकी जहाजे नव्हती आणि ती सर्व बंदरांवर विखुरलेली होती: व्लादिवोस्तोक, पोर्ट आर्थर, डालनी, चेमुल्पो, सोलजवळ, कोरियाच्या किनाऱ्याजवळ.

क्रूझरने जगभरातील अर्ध्या मार्गाने आपल्या होम पोर्टवर पोहोचले: प्रथम मार्ग बाल्टिक आणि उत्तर समुद्रातून, नंतर इंग्रजी चॅनेल ओलांडून अटलांटिक महासागरापर्यंत, नंतर आफ्रिकेच्या आसपास ते हिंदी महासागरापर्यंत. संपूर्ण प्रवासाला सुमारे सहा महिने लागले आणि 25 फेब्रुवारी रोजी पोर्ट आर्थरच्या बाहेरील रोडस्टेडवर क्रूझर "वर्याग" नांगरला.

लढाई, मृत्यू आणि त्यानंतरचे नशीब

"वर्याग" ने इतिहासातील सर्वात नाट्यमय नौदल युद्धात भाग घेतला. हे रुसो-जपानी युद्धादरम्यान घडले, ज्याच्या सुरुवातीच्या एक महिना आधी सुदूर पूर्वेतील झारचे राज्यपाल, ॲडमिरल ई.आय. अलेक्सेव्हने पोर्ट आर्थरहून क्रूझर "वर्याग" चेमुल्पो (आधुनिक इंचॉन) च्या तटस्थ कोरियन बंदरावर पाठवले.

• 26 जानेवारी (8 फेब्रुवारी), 1904 रोजी, रिअर ॲडमिरल उरीयूच्या जपानी स्क्वाड्रनने लँडिंग कव्हर करण्यासाठी आणि वरयागचा हस्तक्षेप रोखण्यासाठी चेमुल्पो बंदर रोखले.
• 27 जानेवारी (फेब्रुवारी 9), वर्यागचा कर्णधार, व्हेव्होलॉड फेडोरोविच रुडनेव्ह यांना उरीयूकडून अल्टिमेटम मिळाला: दुपारपूर्वी बंदर सोडा, अन्यथा रशियन जहाजांवर रोडस्टेडमध्ये हल्ला केला जाईल. रुडनेव्हने पोर्ट आर्थरपर्यंत लढण्याचा निर्णय घेतला आणि अयशस्वी झाल्यास जहाजे उडवून दिली.

दुपारच्या वेळी, वर्याग आणि गनबोट कोरीट्स बंदरातून बाहेर पडल्या आणि 10 मैलांच्या अंतरावर, योडोल्मी बेटाच्या मागे असलेल्या एका जपानी स्क्वाड्रनला भेटले. ही लढाई फक्त 50 मिनिटे चालली. या वेळी "वर्याग" ने शत्रूवर 1105 शेल, "कोरीट्स" - 52 शेल डागले.

युद्धादरम्यान, वर्यागला वॉटरलाइनच्या खाली 5 छिद्रे मिळाली आणि तीन 6-इंच तोफा गमावल्या. रुडनेव्हच्या म्हणण्यानुसार, जहाजाला लढाई सुरू ठेवण्याची संधी मिळाली नाही आणि चेमुल्पो बंदरावर परत जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

बंदरात, नुकसानाच्या तीव्रतेचे मूल्यांकन केल्यानंतर, त्यावरील उर्वरित तोफा आणि उपकरणे नष्ट केली गेली, शक्य असल्यास, क्रूझर स्वतःच खराब झाला आणि "कोरियन" उडवले गेले. तथापि, पौराणिक क्रूझरच्या कथेचा हा शेवट नाही.

• 1905 मध्ये, जपानी लोकांनी वर्यागची उभारणी आणि दुरुस्ती केली. जहाजाला नवीन नाव "सोया" प्राप्त झाले आणि पुढील काही वर्षे जपानी खलाशांसाठी प्रशिक्षण जहाज म्हणून काम केले.
• 1916 मध्ये, रशियाने जपानकडून जहाज विकत घेतले आणि 1917 मध्ये हे जहाज ब्रिटीश डॉक्समध्ये दुरुस्तीसाठी रवाना झाले. क्रांतीनंतर, सोव्हिएत सरकार दुरुस्तीसाठी पैसे देऊ शकले नाही आणि जहाज ब्रिटिशांकडेच राहिले.
• 1920 मध्ये, ब्रिटीश अधिकाऱ्यांनी स्क्रॅपिंगसाठी जर्मनीला क्रूझर विकले.
• 1925 मध्ये, वाहतुकीदरम्यान, वर्याग एका वादळात अडकले आणि लेंडलफूट गावाजवळ आयरिश किनारपट्टीवर घसरले. तिथेच नौदलाच्या आख्यायिकेला तिचा शेवटचा बर्थ सापडला: जहाज उडवले गेले जेणेकरून हुल मासेमारी आणि शिपिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये.
• 2004 मध्ये, क्रूझरच्या बुडण्याचे अचूक स्थान निश्चित केले गेले. आता जहाजाचे सर्व अवशेष किनाऱ्यापासून कित्येक शंभर मीटर अंतरावर 8 मीटर खोलीवर समुद्रतळावर आहेत.

आज, सुदूर पूर्व, आयर्लंड आणि कोरियामध्ये, क्रूझर "वर्याग" च्या स्मृतींना समर्पित संग्रहालये आणि स्मारके उघडली गेली आहेत. “आमचा अभिमानी वर्याग शत्रूला शरण जात नाही” आणि “थंड लाटा फुटत आहेत” ही गाणी जहाजाच्या कर्मचाऱ्यांच्या पराक्रमाला समर्पित आहेत; याव्यतिरिक्त, 1972 मध्ये, क्रूझरच्या प्रतिमेसह एक स्मारक टपाल तिकीट जारी केले गेले. युएसएसआर.

रशियाशी युद्धाची तयारी करताना, जपानला सर्व प्रथम आणि कोणत्याही किंमतीत समुद्रावर वर्चस्व मिळवायचे होते. याशिवाय, त्याच्या शक्तिशाली उत्तरेकडील शेजाऱ्याशी त्याचा पुढील संघर्ष पूर्णपणे अर्थहीन झाला. खनिज साठ्यापासून वंचित असलेले छोटे बेट साम्राज्य मंचुरियातील रणांगणांवर सैन्य आणि मजबुतीकरण हस्तांतरित करू शकणार नाही, तर रशियन जहाजांच्या बॉम्बफेकीपासून स्वतःचे नौदल तळ आणि बंदरांचे संरक्षण करू शकणार नाही. सक्षम आणि सामान्य शिपिंग सुनिश्चित करणे, परंतु संपूर्ण जपानी उद्योगाचे कार्य मालाच्या नियमित आणि अखंड वितरणावर अवलंबून होते. ज्या ठिकाणी शत्रूची जहाजे केंद्रित होती त्या भागांवर पूर्व-अनपेक्षित हल्ला करून जपानी लोक रशियन ताफ्यापासून अगदी वास्तविक धोक्यापासून स्वतःचे संरक्षण करू शकले. अशा हल्ल्यांसह, युद्धाच्या अधिकृत घोषणेपूर्वीच, जपानच्या समुद्रात लष्करी कारवाया सुरू झाल्या.

27 जानेवारी 1904 च्या रात्री 10 जपानी विध्वंसकांनी पोर्ट आर्थरच्या बाहेरील रोडस्टेडवर तैनात असलेल्या व्हाईस ॲडमिरल स्टार्कच्या रशियन स्क्वॉड्रनवर अचानक हल्ला केला आणि युद्धनौका रेटिव्हिझन आणि त्सेसारेविच तसेच क्रूझर पल्लाडा यांना टारपीडो केले. खराब झालेले जहाज बऱ्याच काळापासून कार्यान्वित होते, ज्यामुळे जपानला सैन्यात लक्षणीय श्रेष्ठता मिळाली.

शत्रूचा दुसरा हल्ला आर्मर्ड क्रूझर "वर्याग" (कॅप्टन 1ला रँक व्हसेव्होलॉड फेडोरोविच रुडनेव्हच्या आदेशाने) आणि गनबोट "कोरीट्स" (कॅप्टन 2रा रँक ग्रिगोरी पावलोविच बेल्याएव यांच्या नेतृत्वाखाली) चेमुल्पोच्या कोरियन बंदरावर करण्यात आला. दोन रशियन जहाजांविरुद्ध, जपानी लोकांनी रीअर ॲडमिरल सोटोकिची उरीयूचा एक संपूर्ण स्क्वॉड्रन पाठवला, ज्यात जड आर्मर्ड क्रूझर असामा, 5 बख्तरबंद क्रूझर (टिएडा, नानिवा, निटाका, ताकाचिहो आणि आकाशी), सल्ला नोट "चिहया" आणि 7 विनाशकांचा समावेश होता.

27 जानेवारीच्या सकाळी, जपानी लोकांनी रशियन जहाजांच्या कमांडरना 12 वाजण्यापूर्वी तटस्थ बंदर सोडण्याची मागणी करणारा अल्टिमेटम सादर केला, जर त्यांनी नकार दिला तर थेट वर्याग आणि कोरेट्सवर हल्ला करण्याची धमकी दिली. चेमुल्पो येथे असलेल्या फ्रेंच क्रूझर "पास्कल", इंग्रजी "टॅलबोट", इटालियन "एल्बे" आणि अमेरिकन गनबोट "विक्सबर्ग" च्या कमांडर्सना रशियन जहाजांवर त्याच्या स्क्वाड्रनच्या आगामी हल्ल्याबद्दल एक जपानी सूचना मिळाली. जपानी स्क्वॉड्रनच्या कमांडरद्वारे चेमुल्पो बंदराच्या तटस्थ स्थितीचे उल्लंघन केल्याबद्दल त्यांचा निषेध विचारात घेतला गेला नाही. आंतरराष्ट्रीय स्क्वॉड्रनच्या जहाजांच्या कमांडर्सचा शस्त्रास्त्रांच्या बळावर रशियन लोकांचे संरक्षण करण्याचा हेतू नव्हता, जे त्यांनी केले. V.F ला कळवले. रुडनेव्ह, ज्याने कडवटपणे उत्तर दिले: “तर, माझे जहाज कुत्र्यांना फेकलेले मांस आहे? बरं, जर त्यांनी माझ्यावर जबरदस्ती केली तर मी ते स्वीकारेन. जपानी स्क्वाड्रन कितीही मोठा असला तरी मी हार मानणार नाही.” वर्यागला परतताना त्याने संघाची घोषणा केली. "आव्हान हे धाडसापेक्षा जास्त आहे, पण मी ते स्वीकारतो. माझ्या सरकारकडून युद्धाबद्दल अधिकृत संदेश नसला तरी मी लढाईपासून दूर जात नाही. मला एका गोष्टीची खात्री आहे: "वर्याग" आणि "कोरियन" रक्ताच्या शेवटच्या थेंबापर्यंत लढेल, प्रत्येकाला लढाईत निर्भयपणाचे आणि मृत्यूचा तिरस्कार दाखवण्याचे उदाहरण दाखवेल."

11 वाजता 20 मिनिटे. क्रूझर "वर्याग" आणि गनबोट "कोरेट्स" नांगर उभे करून रोडस्टेडमधून बाहेर पडण्याच्या दिशेने निघाले. फिलिप बेटाच्या दक्षिण टोकावर जपानी स्क्वाड्रन रशियन लोकांचे रक्षण करत होते. रोडस्टेडमधून बाहेर पडण्यासाठी "आसामा" सर्वात जवळ होता आणि त्यातूनच त्यांच्या दिशेने येणारे "वर्याग" आणि "कोरेट्स" सापडले. ॲडमिरल उरिउ यांनी अँकर चेन रिव्हेट करण्याचे आदेश दिले, कारण अँकर वाढवण्यास आणि काढण्यासाठी आता वेळ नाही. आदल्या दिवशी मिळालेल्या प्रवृत्तीनुसार जहाजे घाईघाईने पोहोचू लागली आणि लढाऊ स्तंभ तयार करू लागले.

जेव्हा नानिवाच्या मास्ट्सवर रशियन जहाजे सापडली तेव्हा संघर्ष न करता आत्मसमर्पण करण्याच्या ऑफरसह सिग्नल झेंडे उंचावले गेले. परंतु रुडनेव्हने सिग्नलला प्रतिसाद न देण्याचा निर्णय घेतला आणि शत्रूच्या तुकडीजवळ गेला. "कोरियन" थोडेसे "वर्याग" च्या डावीकडे सरकत होते.

चेमुल्पोपासून 10 मैलांच्या अंतरावर, योडोल्मी बेटाजवळ, एक लढाई झाली जी सुमारे 1 तास चालली. जपानी क्रूझर्स रशियन जहाजांना उथळ भागावर दाबून एका अभिसरण मार्गावर गेले. 11 वाजता ४४ मि. फ्लॅगशिप नानिवाच्या मास्टवर गोळीबार करण्याचे संकेत दिले गेले. एका मिनिटानंतर, आर्मर्ड क्रूझर असामाने त्याच्या धनुष्य बुर्ज गनमधून गोळीबार करण्यास सुरुवात केली.

पहिला साल्वो थोडा ओव्हरशूट करून वर्यागसमोर पडला. रशियन लोकांच्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, जपानी शेल पाण्यावर आदळल्यावरही फुटले, पाण्याचे मोठे स्तंभ आणि काळ्या धुराचे ढग वाढले.

"वर्याग" आणि "कोरीट्स" ने गोळीबार केला. खरे आहे, गनबोटमधील पहिल्या साल्वोसने मोठे लक्ष्य गमावले आणि त्यानंतर रशियन क्रूझरने जवळजवळ एकट्याने शत्रूशी तोफखाना द्वंद्वयुद्ध केले. दरम्यान, शत्रूकडून आगीची घनता वाढली: दुसऱ्या गटाच्या जहाजांनी युद्धात प्रवेश केला. रशियन क्रूझर पूर्णपणे पाण्याच्या मोठ्या स्तंभांमागे लपलेले होते, जे प्रत्येक वेळी गर्जना करत लढाऊ मंगळाच्या पातळीवर गेले. सुपरस्ट्रक्चर्स आणि डेकवर शार्पनेलच्या गारांचा वर्षाव करण्यात आला. जीवितहानी असूनही, वर्यागने वारंवार गोळीबार करून शत्रूला जोरदार प्रत्युत्तर दिले. त्याच्या गनर्सचे मुख्य लक्ष्य आसामा होते, ज्याने लवकरच त्याला कारवाईपासून दूर ठेवले. मग शत्रूच्या विनाशकाने क्रूझरवर हल्ला केला, परंतु वर्यागच्या पहिल्याच साल्वोने ते तळाशी पाठवले.

तथापि, जपानी गोळ्यांनी रशियन जहाजाला त्रास देणे सुरूच ठेवले. 12 वाजता 12 मि. क्रूझरच्या फोरमास्टच्या हयात असलेल्या हॅलयार्ड्सवर, "पी" ("विश्रांती") सिग्नल उठविला गेला, ज्याचा अर्थ "उजवीकडे वळणे" असा होतो. त्यानंतर अनेक घटनांनी लढाईच्या दुःखद परिणामाला गती दिली. प्रथम, शत्रूच्या शेलने पाईप तोडले ज्यामध्ये सर्व स्टीयरिंग गीअर्स ठेवले होते. परिणामी, अनियंत्रित जहाज योडोल्मी बेटाच्या खडकावर गेले. जवळजवळ एकाच वेळी, बारानोव्स्कीच्या लँडिंग गन आणि फोरमास्ट दरम्यान आणखी एक शेल फुटला. या प्रकरणात, बंदुक क्र. 35 चा संपूर्ण क्रू मारला गेला. तुकडे कॉनिंग टॉवरच्या पॅसेजमध्ये उडून गेले आणि बगलर आणि ड्रमरला प्राणघातक जखमी केले; क्रूझर कमांडर किरकोळ जखमा आणि घाव घालून बचावला. जहाजाचे पुढील नियंत्रण आफ्ट स्टीयरिंग कंपार्टमेंटमध्ये स्थानांतरित करावे लागले.

अचानक दळणाचा आवाज ऐकू आला आणि जहाज थरथरत थांबले. कॉनिंग टॉवरमध्ये, परिस्थितीचे झटपट आकलन करून, आम्ही कारला पूर्ण उलटी दिली, पण खूप उशीर झाला होता. आता वर्याग, डाव्या बाजूने शत्रूकडे वळणे, हे स्थिर लक्ष्य होते. जपानी कमांडरने रशियन लोकांची दुर्दशा लक्षात घेऊन, “प्रत्येकजण शत्रूकडे जाण्यासाठी वळतो” असा संकेत दिला. सर्व गटांच्या जहाजांनी एक नवीन मार्ग सेट केला, एकाच वेळी त्यांच्या धनुष्य बंदुकांमधून गोळीबार केला.

वर्यागची स्थिती निराशाजनक वाटली. शत्रू पटकन जवळ येत होता आणि खडकांवर बसलेला क्रूझर काहीही करू शकत नव्हता. यावेळी त्याला सर्वात गंभीर दुखापत झाली. कोळशाच्या खड्डा क्रमांक 10 मध्ये पाण्याखाली असलेल्या एका मोठ्या-कॅलिबर शेलचा स्फोट झाला; 12.30 वाजता कोळशाच्या खड्डा क्रमांक 12 मध्ये आठ इंच शेलचा स्फोट झाला. पाणी फायरबॉक्स्जवळ येऊ लागले, क्रूने ताबडतोब ते बाहेर काढण्यास सुरुवात केली. सर्व उपलब्ध साधनांसह. आपत्कालीन पक्षांनी, शत्रूच्या आगीखाली, या छिद्रांखाली पॅच ठेवण्यास सुरुवात केली. आणि येथे एक चमत्कार घडला: क्रूझर स्वतःच, जणू अनिच्छेने, शॉअलवरून सरकला आणि धोकादायक ठिकाणाहून उलटा सरकला. पुढील मोहात न पडता, रुडनेव्हने उलट मार्ग घेण्याचे आदेश दिले.

तथापि, परिस्थिती अजूनही खूप कठीण राहिली. सर्व मार्गांनी पाणी उपसले गेले असले तरी, वर्याग डावीकडे यादी करत राहिला आणि शत्रूच्या गोळ्यांच्या गारांचा वर्षाव झाला. परंतु, जपानी लोकांच्या आश्चर्यचकित होऊन, वर्यागने आपला वेग वाढवला आणि आत्मविश्वासाने चढाईकडे वळले. फेअरवेच्या अरुंदतेमुळे, केवळ असामा आणि चियोडा क्रूझर रशियन लोकांचा पाठलाग करू शकले. “लवकरच जपानी लोकांना गोळीबार थांबवावा लागला, कारण त्यांचे कवच आंतरराष्ट्रीय स्क्वाड्रनच्या जहाजांजवळ पडू लागले. यामुळे, इटालियन क्रूझर एल्बाला अगदी खोलवर चढाई करावी लागली. 12.45 वाजता रशियन जहाजांनी देखील आग बंद केली. लढत संपली.

एकूण, युद्धादरम्यान, वर्यागने 1,105 शेल डागले: 425 152 मिमी, 470 75 मिमी आणि 210 47 मिमी. वर्यागच्या वाचलेल्या लॉगबुकमध्ये, असे नोंदवले गेले आहे की त्याच्या तोफखानाने शत्रूचा विनाशक बुडविला आणि 2 जपानी क्रूझर्सना गंभीर नुकसान केले. परदेशी निरीक्षकांच्या मते, युद्धानंतर जपानी लोकांनी ए-सान खाडीमध्ये 30 मृतांना दफन केले आणि त्यांच्या जहाजांवर 200 हून अधिक जखमी झाले. अधिकृत दस्तऐवजानुसार (युद्धासाठी स्वच्छताविषयक अहवाल), वर्याग क्रूचे नुकसान 130 लोक होते - 33 ठार आणि 97 जखमी. एकूण, क्रूझरला 12-14 मोठ्या उच्च-स्फोटक शेलचा फटका बसला.

रुडनेव्ह, फ्रेंच बोटीवर, इंग्रजी क्रूझर टॅलबोटवर वारयाग क्रूच्या परदेशी जहाजांमध्ये वाहतुकीची वाटाघाटी करण्यासाठी आणि रस्त्याच्या कडेला क्रूझरच्या कथित नाशाची बातमी देण्यासाठी गेला. टॅलबोटचा कमांडर, बेलीने वर्यागच्या स्फोटावर आक्षेप घेतला आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या जहाजांच्या मोठ्या गर्दीने त्याचे मत प्रवृत्त केले. दुपारी १ वा. ५० मि. रुडनेव वर्यागला परतला. घाईघाईने जवळच्या अधिकाऱ्यांना जमवून त्यांनी त्यांचा हेतू सांगितला आणि त्यांचा पाठिंबाही घेतला. त्यांनी ताबडतोब जखमींना आणि नंतर संपूर्ण क्रू परदेशी जहाजांमध्ये नेण्यास सुरुवात केली. 15:00 वाजता 15 मिनिटे. वर्यागच्या कमांडरने मिडशिपमन व्ही. बाल्का याला कोरीट्सकडे पाठवले. जी.पी. बेल्याएव यांनी ताबडतोब एक लष्करी परिषद बोलावली, ज्यावर अधिकाऱ्यांनी निर्णय घेतला: “अर्ध्या तासात होणारी आगामी लढाई समान नाही, अनावश्यक रक्तपात होईल ... शत्रूला इजा न करता, आणि म्हणूनच बोट उडवणे आवश्यक आहे. ..." कोरियनचा क्रू फ्रेंच क्रूझर पास्कलकडे गेला. 15:00 वाजता ५० मि. रुडनेव्ह आणि वरिष्ठ बोट्सवेन, जहाजाभोवती फिरून आणि त्यावर कोणीही शिल्लक नाही याची खात्री करून, होल्ड कंपार्टमेंट्सच्या मालकांसह जहाजातून उतरले, ज्यांनी किंग्स्टन आणि फ्लड व्हॉल्व्ह उघडले. 16 वाजता. 05 मि. संध्याकाळी 6 वाजता "कोरियन" स्फोट झाला. 10 मि. डाव्या बाजूला झोपलो आणि 20 वाजता "वर्याग" पाण्याखाली गायब झाला. सुंगारी स्टीमशिप उडवली.

28 जानेवारी (10 फेब्रुवारी), 1904 रोजी जपानने रशियाविरुद्ध औपचारिकरीत्या युद्धाची घोषणा केली. रशियन ताफ्याला पोर्ट आर्थर रोडस्टेडमध्ये रोखल्यानंतर, जपानी लोकांनी आपले सैन्य कोरिया आणि लिओडोंग द्वीपकल्पात उतरवले, जे मंचूरियाच्या सीमेपर्यंत गेले आणि, त्याच वेळी, सुशीसह पोर्ट-आर्थरला वेढा घातला. रशियासाठी, त्याच्या मुख्य क्षेत्रापासून थिएटर ऑफ ऑपरेशन्सची दुर्गमता ही मोठी समस्या होती. - ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेच्या अपूर्ण बांधकामामुळे सैन्याची एकाग्रता मंदावली होती. त्यांच्या सशस्त्र दलांची संख्यात्मक श्रेष्ठता, सर्वात आधुनिक प्रकारच्या लष्करी उपकरणांनी सुसज्ज, जपानी लोकांनी रशियन सैन्यावर अनेक जोरदार पराभव केले.

18 एप्रिल (1 मे), 1904 रोजी नदीवर रशियन आणि जपानी सैन्यांमध्ये पहिली मोठी लढाई झाली. यालू (चीनी नाव यालुजियांग, कोरियन - अम्नोक्कन). मेजर जनरल एम.आय. यांच्या नेतृत्वाखाली रशियन मंचूरियन सैन्याची पूर्व तुकडी. झासुलिच, जनरल गमावले. टी. कुरोकी 2 हजारांहून अधिक लोक. ठार आणि जखमी, 21 तोफा आणि सर्व 8 मशीन गन फिन-शुली रिजच्या खिंडीत मागे हटण्यास भाग पाडले गेले.

13 मे (26), 1904 च्या दुसऱ्या जपानी सैन्याच्या तुकड्या जनरल. वाई. ओकूने रशियन मंचूरियन सैन्यापासून पोर्ट आर्थरची चौकी तोडून जिंझो शहर ताब्यात घेतले. वेढलेल्या पोर्ट आर्थरला मदत करण्यासाठी, 1 ला सायबेरियन कॉर्प्स, जनरल, प्रगत जपानी युनिट्सना भेटण्यासाठी प्रगत होते. I.I. स्टॅकलबर्ग. 1-2 जून (13-14), 1904 रोजी, त्याच्या सैन्याने वाफांगौ स्टेशनवर दुसऱ्या जपानी सैन्याच्या तुकड्यांशी लढाई केली. दोन दिवसांच्या जिद्दीच्या लढाईच्या परिणामी, पायदळ आणि तोफखान्यात लक्षणीय श्रेष्ठता असलेल्या जनरल ओकूच्या सैन्याने जनरल स्टॅकलबर्गच्या सैन्याच्या उजव्या बाजूस मागे टाकण्यास सुरुवात केली आणि त्याला रशियन सैन्याच्या मुख्य सैन्यात सामील होण्यासाठी माघार घेण्यास भाग पाडले. पळशीचाओ). जपानी द्वितीय सैन्याच्या मुख्य फॉर्मेशन्सने लियाओयांगवर हल्ला करण्यास सुरुवात केली. पोर्ट आर्थरच्या वेढ्यासाठी, जनरल एम. नोगी यांच्या नेतृत्वाखाली तिसरे जपानी सैन्य तयार करण्यात आले.

जुलै 1904 मध्ये सुरू झालेल्या लियाओयांगवर जपानी आक्रमणाने रशियन कमांडला त्यांच्याशी युद्ध करण्यास भाग पाडले. 11 ऑगस्ट (24) - 21 ऑगस्ट (3 सप्टेंबर), 1904 रोजी लियाओयांगची लढाई झाली. जनरलच्या चुकीच्या कृतींमुळे रशियन सैन्यासाठी यशस्वीरित्या प्रारंभ झाला. ए.एन. कुरोपॅटकिन, त्याच्या सैन्याच्या पराभवात संपला, त्याला मुकडेन शहरात माघार घ्यायला भाग पाडले. 11 दिवसांच्या या युद्धात रशियन सैन्याने 16 हजार लोक गमावले, जपानी सैन्याने 24 हजार लोक गमावले.

नवीन सैन्याच्या आगमनाने मंचूरियन सैन्याची भरपाई केली, ज्याची संख्या 1904 च्या शरद ऋतूपर्यंत 214 हजार लोकांवर पोहोचली. शत्रूवर संख्यात्मक श्रेष्ठता (170 हजार लोक), ज्यांच्या सैन्याचा काही भाग पोर्ट आर्थरच्या सतत वेढा घातल्यामुळे विचलित झाला होता, रशियन कमांडने आक्रमण करण्याचा निर्णय घेतला. 22 सप्टेंबर (5 ऑक्टोबर) - 4 ऑक्टोबर (17), 1904 रोजी, शाहे नदीवर रशियन आणि जपानी सैन्यांमध्ये प्रतियुद्ध झाली, जी दोन्ही बाजूंसाठी व्यर्थ ठरली. संपूर्ण युद्धात प्रथमच, ज्या विरोधकांना प्रचंड नुकसान झाले (रशियन - 40 हजारांहून अधिक लोक, जपानी - 20 हजार लोक) त्यांना खंदक युद्धाकडे जाण्यास भाग पाडले गेले. मात्र, नदीवरील मोर्चाचे स्थिरीकरण. वेढा घातलेल्या पोर्ट आर्थरवर शाहेचे भयंकर परिणाम झाले. रशियन संरक्षणाचा एक महत्त्वाचा मुद्दा असलेल्या माऊंट व्यासोकायावर जपान्यांनी ताबा मिळवल्यानंतर आणि स्क्वाड्रनच्या अंतर्गत रस्त्यांवर तैनात असलेल्या स्क्वाड्रनच्या बॅटरीज आगीने नष्ट केल्यानंतर, क्वांटुंग फोर्टिफाइड एरियाचे कमांडंट जनरल. आहे. 20 डिसेंबर 1904 (2 जानेवारी 1905) रोजी स्टेसेलने जपानी कमांडच्या प्रतिनिधींसोबत किल्ल्याचा शरणागती आणि पोर्ट आर्थरच्या चौकीचे आत्मसमर्पण करण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली.

मंचुरियन आघाडीवर, संपूर्ण युद्धातील रशियन आणि जपानी सैन्याची एक नवीन आणि सर्वात मोठी चकमक मुकदेनजवळ 6 फेब्रुवारी (19) - 25 फेब्रुवारी (10 मार्च) रोजी झाली. रशियन सैन्याला मोठा पराभव पत्करावा लागल्याने तेलिन शहराकडे माघार घेतली. या युद्धात रशियन सैन्याचे नुकसान 89 हजार लोकांपर्यंत पोहोचले. ठार, जखमी आणि पकडले. जपानी लोकांनी 71 हजार लोक मारले आणि जखमी झाले, जे एका लहान बेटावरील राज्याच्या सैन्यासाठी खूप मोठे ठरले, ज्यांच्या सरकारला या विजयानंतर लगेचच रशियाशी मध्यस्थी करून शांतता वाटाघाटी सुरू करण्यास सहमती देणे भाग पडले. अमेरिकेचे अध्यक्ष टी. रुझवेल्ट. मुकडेंच्या पराभवाचा आणखी एक परिणाम म्हणजे जनरलचा राजीनामा. ए.एन. सुदूर पूर्वेकडील सशस्त्र दलाच्या कमांडर-इन-चीफ पदावरून कुरोपत्किन. त्यांचे उत्तराधिकारी जनरल होते. एन.पी. लिनेविच. नवीन कमांडर-इन-चीफने 175 किमी दूर असलेल्या सायपिंगाई पोझिशन्ससाठी केवळ अभियांत्रिकी समर्थनावर लक्ष केंद्रित करून सक्रिय क्रिया सोडल्या. उत्तर मुकडेना. युद्ध संपेपर्यंत रशियन सैन्य त्यांच्यावर राहिले

समुद्रात, रशियन कमांडच्या शेवटच्या आशा पराभवानंतर मरण पावल्या. व्हाईस ॲडमिरल झेडपीच्या रशियन स्क्वॉड्रनच्या ॲडमिरल एच. टोगोच्या जपानी ताफ्याद्वारे सुशिमा सामुद्रधुनीमध्ये रोझडेस्टवेन्स्की, बाल्टिक समुद्रातून पॅसिफिक महासागरात पाठवले (14-15 मे (27-28), 1905).

शत्रुत्वादरम्यान, रशियाचे अंदाजे नुकसान झाले. 270 हजार लोक, समावेश. ठीक आहे. 50 हजार लोक - मारले गेले, जपान - देखील सुमारे 270 हजार लोक, परंतु अंदाजे मारले गेले. 86 हजार लोक

अविसो ही एक छोटी युद्धनौका आहे जी मेसेंजर सेवेसाठी वापरली जाते.

केवळ अमेरिकन विक्सबर्गचे कमांडर, कॅप्टन 2 रा रँक मार्शल, परदेशी जहाजांच्या कमांडर्सच्या निषेधात सामील झाले नाहीत.

"वर्याग" उथळ खोलीत बुडले होते - कमी भरतीच्या वेळी जहाज जवळजवळ 4 मीटरने मध्यभागी आले होते. जपानी लोकांनी ते ताब्यात घेण्याचे ठरवले आणि उचलण्याचे काम सुरू केले. 1905 मध्ये "वर्याग". उठवले आणि ससेबोला पाठवले. तेथे क्रूझरची दुरुस्ती केली गेली आणि नंतर व्हाईस ॲडमिरल उरीयूच्या स्क्वाड्रनने "सोया" नावाने कार्यान्वित केले, परंतु जपानी चित्रलिपीच्या खाली, सम्राट मुत्सुहितोच्या निर्णयाने, "वर्याग" हा शिलालेख सोनेरी स्लाव्हिक लिपीत सोडला गेला. 22 मार्च 1916 रोजी, रशियाने त्याचे प्रसिद्ध क्रूझर परत विकत घेतले, जे त्याच्या पूर्वीच्या नावावर परत आले. 1917 मध्ये, ग्रेट ब्रिटनमध्ये जहाजाची दुरुस्ती सुरू होती आणि ऑक्टोबर क्रांतीनंतर भंगारात विकली गेली. तथापि, वर्यागसाठी नशीब आणि समुद्र अशा अंताच्या विरोधात होते - 1922 मध्ये, त्याच्या शेवटच्या प्रवासादरम्यान, ते ग्लासगोच्या दक्षिणेस 60 मैल अंतरावर स्कॉटलंडच्या किनारपट्टीवर बुडाले.

व्ही.ए. वोल्कोव्ह

रशियन-जपानी युद्धाच्या (1904-1905) अगदी सुरुवातीस "वर्याग" आणि "कोरियन" चा पराक्रम रशियन नौदलाच्या इतिहासातील सर्वात वीर पानांपैकी एक मानला जातो. चेमुल्पो बंदराजवळ जपानी स्क्वॉड्रनसह दोन रशियन जहाजांच्या दुःखद युद्धाबद्दल शेकडो पुस्तके, लेख आणि चित्रपट लिहिले गेले आहेत... मागील घटना, युद्धाचा मार्ग, क्रूझर आणि त्याच्या क्रूचे भवितव्य अभ्यास केला गेला आहे आणि सर्वात लहान तपशीलावर पुनर्संचयित केले आहे. दरम्यान, हे ओळखले पाहिजे की संशोधकांनी काढलेले निष्कर्ष आणि मूल्यांकन कधीकधी खूप पक्षपाती आणि अस्पष्ट असतात.

रशियन इतिहासलेखनात, 27 जानेवारी 1904 च्या चेमुल्पो बंदराजवळ घडलेल्या घटनांबद्दल दोन थेट विरुद्ध मते आहेत. आज या लढाईला शंभर वर्षांहून अधिक काळ लोटला तरी यापैकी कोणते मत अधिक बरोबर आहे हे सांगणे कठीण आहे. तुम्हाला माहिती आहेच, समान स्त्रोतांचा अभ्यास करून, भिन्न लोक भिन्न निष्कर्ष काढतात. काहीजण "वर्याग" आणि "कोरेयेट्स" च्या कृतींना एक वास्तविक पराक्रम मानतात, रशियन खलाशांच्या निःस्वार्थ धैर्याचे आणि वीरतेचे उदाहरण. इतर लोक त्यांच्याकडे फक्त खलाशी आणि अधिकारी म्हणून त्यांचे लष्करी कर्तव्य पूर्ण करतात. तरीही इतर लोक केवळ अक्षम्य चुका, अधिकृत निष्काळजीपणा आणि रशिया-जपानी युद्धाच्या उद्रेकादरम्यान दर्शविलेल्या उच्च कमांडच्या उदासीनतेचा परिणाम म्हणून क्रूच्या "जबरदस्ती वीरता" मानण्यास प्रवृत्त आहेत. या दृष्टिकोनातून, चेमुल्पो येथील घटना एक पराक्रम नसून एक अधिकृत गुन्हा आहे, ज्याचा परिणाम म्हणून लोकांना त्रास सहन करावा लागला आणि एक युद्धनौका फक्त हरवली नाही तर शत्रूला अक्षरशः "दिली गेली".

आपल्या समकालीनांपैकी बरेच लोक, केवळ गाणी आणि देशभक्तीपर चित्रपटांद्वारेच नव्हे तर वर्याग युद्धाच्या इतिहासाशी परिचित आहेत, बहुतेकदा प्रश्न विचारतात: खरं तर, पराक्रम कुठे आहे? कोरियन बंदरातील आदेशानुसार "विसरलेली" दोन जहाजे (खरं तर नशिबाच्या दयेवर सोडून दिलेली) पोर्ट आर्थरमध्ये प्रवेश करू शकली नाहीत आणि स्क्वाड्रनशी जोडली गेली. परिणामी, लढाई हरली, एक अधिकारी आणि 30 खालच्या दर्जाचे लोक मारले गेले, वस्तू आणि जहाजाच्या रोख नोंदी असलेले कर्मचारी शांतपणे किनाऱ्यावर गेले आणि तटस्थ शक्तींच्या जहाजांनी त्यांना जहाजावर नेले. रशियन ताफ्याच्या दोन किंचित खराब झालेल्या जहाजे शत्रूच्या हाती पडल्या.

चेमुल्पो येथील युद्धात वरयागने त्यांच्या जहाजांना झालेल्या हानीबद्दल जपानी लोकांनी मौन बाळगले होते त्याप्रमाणे त्यांनी याबद्दल मौन बाळगले पाहिजे. परंतु रशियाला "छोटे विजयी युद्ध" आवश्यक होते, ज्याची सुरुवात पराभवाने, दोषींना शिक्षा किंवा संपूर्ण जगासमोर स्वतःच्या आळशीपणाची ओळख करून होऊ शकत नाही.

प्रचार यंत्र पूर्ण क्षमतेने काम करत होते. वर्तमानपत्रे गाऊ लागली! लहान नौदल चकमकीला भयंकर युद्ध घोषित करण्यात आले. स्वत: ची बुडणे हे निःस्वार्थ धैर्याचे कृत्य म्हणून सादर केले गेले. बळींची संख्या निर्दिष्ट केलेली नाही, परंतु शत्रूच्या वरिष्ठ सैन्यावर जोर देण्यात आला. प्रचाराने जपानी लोकांचा छोटा, यशस्वी आणि रक्तहीन विजय बदलला - रशियन जहाजांची असहायता आणि वास्तविक निष्क्रियता (काहीही महत्त्वपूर्ण करण्यास असमर्थतेमुळे) - एक नैतिक विजय आणि एक गौरवशाली कृत्य.

रशियन ताफ्याच्या एकाही वास्तविक विजयाचा इतक्या घाईघाईने आणि भव्यतेने गौरव केला गेला नाही.

युद्धाच्या एका महिन्यानंतर, चेमुल्पो त्याच्या “वर्याग” बद्दलच्या प्रसिद्ध गाण्यात दिसला (“अप, तुम्ही, कॉम्रेड्स, प्रत्येकजण जागेवर आहे!”). काही कारणास्तव हे गाणे बऱ्याच वर्षांपासून लोकगीत मानले जात होते, परंतु हे विश्वसनीयपणे ज्ञात आहे की त्याचा मजकूर जर्मन कवी आणि नाटककार रुडॉल्फ ग्रेन्झ यांनी लिहिला होता.

1904 च्या उन्हाळ्यात, शिल्पकार के. काझबेक यांनी चेमुल्पोच्या लढाईला समर्पित स्मारकाचे एक मॉडेल बनवले आणि त्याला “रुडनेव्हचा वरयागचा निरोप” असे म्हटले. मॉडेलवर, शिल्पकाराने व्हीएफ रुडनेव्हला रेलिंगवर उभे केलेले चित्रित केले आहे, ज्याच्या उजवीकडे पट्टी बांधलेला एक खलाशी होता आणि त्याच्या मागे एक अधिकारी खाली बसला होता. मग दुसरे मॉडेल “गार्डियन” स्मारकाचे लेखक केव्ही इझेनबर्ग यांनी बनवले. लवकरच "वर्यागचा मृत्यू" हे चित्र रंगवले गेले. फ्रेंच क्रूझर "पास्कल" चे दृश्य. कमांडरचे पोर्ट्रेट आणि "वर्याग" आणि "कोरियन" च्या प्रतिमा असलेले फोटो कार्ड जारी केले गेले. मार्च 1904 मध्ये ओडेसा येथे आलेल्या चेमुल्पोच्या नायकांचे स्वागत करण्याचा सोहळा विशेषतः काळजीपूर्वक विकसित केला गेला.

14 एप्रिल रोजी मॉस्कोमध्ये नायकांचे स्वागत करण्यात आले. या कार्यक्रमाच्या सन्मानार्थ स्पास्की बॅरेकजवळील गार्डन रिंगवर एक विजयी कमान उभारण्यात आली. दोन दिवसांनंतर, "वर्याग" आणि "कोरेयेट्स" चे संघ मॉस्को स्टेशनपासून विंटर पॅलेसपर्यंत नेव्हस्की प्रॉस्पेक्टसह एक औपचारिक कूच करतात, जिथे त्यांना सम्राट भेटतात. पुढे, सज्जन अधिकाऱ्यांना व्हाईट हॉलमध्ये निकोलस II सोबत नाश्त्यासाठी आमंत्रित केले गेले आणि हिवाळी पॅलेसच्या निकोलस हॉलमध्ये खालच्या श्रेणीतील लोकांसाठी दुपारच्या जेवणाची व्यवस्था करण्यात आली.

कॉन्सर्ट हॉलमध्ये, सर्वोच्च व्यक्तींसाठी सुवर्ण सेवा असलेले टेबल सेट केले गेले. निकोलस II ने चेमुल्पोच्या नायकांना भाषणाद्वारे संबोधित केले, रुडनेव्हने पुरस्कारांसाठी लढाईत स्वतःला वेगळे करणारे अधिकारी आणि नाविक सादर केले. सम्राटाने केवळ सादर केलेल्या सबमिशनलाच मान्यता दिली नाही, तर अपवाद न करता चेमुल्पोच्या लढाईतील सर्व सहभागींना आदेश दिले.

खालच्या रँकला सेंट जॉर्ज क्रॉस, अधिकाऱ्यांना ऑर्डर ऑफ सेंट जॉर्ज 4थी पदवी आणि रँकमध्ये असाधारण पदोन्नती मिळाली. आणि "कोरियन" चे अधिकारी, ज्यांनी व्यावहारिकरित्या युद्धात भाग घेतला नाही, त्यांना दोनदा (!) पुरस्कारही देण्यात आला.

अरेरे, त्या प्रदीर्घ भूतकाळातील, मोठ्या प्रमाणात विसरलेल्या युद्धाचा पूर्ण आणि वस्तुनिष्ठ इतिहास आजही लिहिला गेला नाही. "वर्याग" आणि "कोरेयेट्स" च्या क्रूचे दाखवलेले धैर्य आणि वीरता अजूनही संशयाच्या पलीकडे आहे. रशियन खलाशांच्या खरोखर "सामुराई" पराक्रमाने जपानी देखील आनंदित झाले आणि त्याला अनुसरण्याचे उदाहरण मानले.

तथापि, आजपर्यंत समकालीन आणि रशिया-जपानी युद्धाच्या पहिल्या इतिहासकारांनी वारंवार विचारलेल्या सोप्या प्रश्नांची स्पष्ट उत्तरे नाहीत. पॅसिफिक स्क्वाड्रनचा सर्वोत्तम क्रूझर चेमुल्पोमध्ये स्थिर स्टेशन म्हणून ठेवण्याची गरज कशामुळे निर्माण झाली? वर्याग जपानी जहाजांशी उघड टक्कर टाळू शकले असते का? वर्यागचा कमांडर, कॅप्टन 1ली रँक व्ही.एफ. रुडनेव्ह यांनी बंदर अद्याप ब्लॉक केलेले नसताना चेमुल्पो येथून आपले क्रूझर का मागे घेतले नाही? त्याने जहाज का बुडवले जेणेकरून ते नंतर शत्रूकडे जाईल? आणि रुडनेव्ह युद्ध गुन्हेगार म्हणून खटला का गेला नाही, परंतु ऑर्डर ऑफ सेंट जॉर्ज, 4थी पदवी आणि सहाय्यक-डी-कॅम्पची पदवी मिळाल्यानंतर, शांतपणे निवृत्त झाले आणि कौटुंबिक इस्टेटवर आपले जीवन व्यतीत केले?

चला त्यापैकी काही उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करूया.

क्रूझर "वर्याग" बद्दल

1ली रँक क्रूझर “वर्याग” ही 19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात - 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस बांधलेल्या रशियन आर्मर्ड क्रूझरच्या मालिकेतील पहिली बनली. "सुदूर पूर्वेकडील गरजांसाठी" कार्यक्रमांतर्गत.

हे स्वदेशी जिंगोवाद्यांची थट्टा केल्यासारखे वाटते, परंतु रशियन ताफ्याचा अभिमान, क्रूझर वर्याग, यूएसए मध्ये, फिलाडेल्फियामधील विल्यम क्रंप शिपयार्डमध्ये बांधला गेला. 19 व्या शतकाच्या शेवटी आणि 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, युनायटेड स्टेट्स, युरोपियन मानकांनुसार, सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या विकसित, व्यावहारिकदृष्ट्या कृषी आणि "जंगली" देश मानले जात नव्हते. त्यांनी तेथे वरयाग बांधण्याचा निर्णय का घेतला? आणि याचा त्याच्या नशिबावर कसा परिणाम झाला?

रशियामध्ये, या वर्गाच्या युद्धनौका बांधल्या गेल्या, परंतु ते खूप महाग, श्रम-केंद्रित आणि वेळ घेणारे होते. याव्यतिरिक्त, युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, सर्व शिपयार्ड ऑर्डरने ओव्हरलोड होते. म्हणून, 1898 च्या फ्लीट बळकटीकरण कार्यक्रमांतर्गत, 1ल्या रँकच्या नवीन आर्मर्ड क्रूझर्सची परदेशात ऑर्डर देण्यात आली. जर्मनी आणि स्वीडनला क्रूझर कसे बनवायचे हे माहित होते, परंतु निकोलस II च्या सरकारला हा एक अत्यंत महाग आनंद वाटला. अमेरिकन शिपबिल्डर्सच्या किमती कमी होत्या आणि विल्यम क्रंप शिपयार्डच्या प्रतिनिधींनी रेकॉर्ड वेळेत काम करण्याचे आश्वासन दिले.

20 एप्रिल 1898 रोजी, रशियन सम्राट निकोलस II ने एक करार मंजूर केला ज्यानुसार अमेरिकन कंपनी द विल्यम क्रॅम्प अँड सन्सला त्याच्या प्लांटमध्ये स्क्वाड्रन युद्धनौका आणि आर्मर्ड क्रूझर (भविष्यातील रेटिव्हिझन आणि वर्याग) तयार करण्याची ऑर्डर मिळाली.

कराराच्या अटींनुसार, 6,000 टनांचे विस्थापन असलेले क्रूझर रशियाचे पर्यवेक्षी आयोग प्लांटवर आल्यानंतर 20 महिन्यांनंतर तयार होणार होते. शस्त्राशिवाय जहाजाची किंमत अंदाजे $2,138,000 (4,233,240 रूबल) होती. कॅप्टन 1ली रँक M.A. डॅनिलेव्हस्की यांच्या नेतृत्वाखालील एक कमिशन 13 जुलै 1898 रोजी यूएसएमध्ये आले आणि त्यांनी भविष्यातील क्रूझरच्या चर्चेत आणि डिझाइनमध्ये सक्रिय भाग घेतला आणि प्रकल्पात अनेक महत्त्वपूर्ण डिझाइन सुधारणांचा परिचय करून दिला.

अमेरिकन कंपनीचे प्रमुख चार्ल्स क्रंप यांनी नवीन जहाज बांधण्यासाठी जपानी क्रूझर कासागीला प्रोटोटाइप म्हणून घेण्याचा प्रस्ताव ठेवला होता, परंतु रशियन सागरी तांत्रिक समितीने आग्रह धरला की सेंट पीटर्सबर्ग येथे 6,000 टन बख्तरबंद क्रूझर बांधले - प्रसिद्ध " देवी" डायना - एक मॉडेल म्हणून वापरल्या जाऊ शकतात. , "पल्लाडा" आणि "अरोरा" (खलाशी त्यांना "दशका", "ब्रॉडवर्ड" आणि "वर्का" म्हणतात). अरेरे, निवड अगदी सुरुवातीपासूनच सदोष होती - या वर्गाच्या क्रूझर्सची संकल्पना स्वतःला न्याय्य ठरली नाही. तथापि, "वर्याग" आणि प्रसिद्ध "अरोरा" यांच्यातील संबंध उपयुक्त ठरले. 1946 मध्ये जेव्हा “क्रूझर “वर्याग” या वैशिष्ट्यपूर्ण चित्रपटाचे चित्रीकरण करण्यात आले, तेव्हा “अरोरा” ही मुख्य भूमिकेत होती आणि त्याच्याशी समानतेसाठी चौथा बनावट पाईप जोडला गेला होता.

11 जानेवारी, 1899 रोजी, सम्राटाच्या इच्छेनुसार आणि सागरी विभागाच्या आदेशानुसार, बांधकामाधीन क्रूझरला "वर्याग" हे नाव देण्यात आले - त्याच नावाच्या सेल-स्क्रू कॉर्व्हेटच्या सन्मानार्थ, अमेरिकन सहभागी. 1863 ची मोहीम. 10 मे, 1899 रोजी जहाजासाठी किल-लेटिंग समारंभ झाला. आणि आधीच 19 ऑक्टोबर, 1899 रोजी, यूएसए मधील रशियन राजदूताच्या उपस्थितीत, काउंट ए.पी. कॅसिनी आणि दोन्ही देशांच्या इतर अधिकाऱ्यांनी वरयाग ही क्रूझर पाण्यात उतरवली.

असे म्हणता येणार नाही की विल्यम क्रंप शिपयार्डला युद्धनौका कशा बांधायच्या हे माहित नव्हते. वर्याग बरोबरच, अमेरिकन लोकांनी रशियन ताफ्यासाठी सुंदर युद्धनौका रेटिव्हिझन तयार केली. तथापि, वर्यागसह, सुरुवातीला सर्व काही ठरल्याप्रमाणे झाले नाही. डिझाइनमध्ये दोन त्रुटी होत्या ज्याने शेवटी जहाज नष्ट केले. प्रथम, अमेरिकन लोकांनी कोणत्याही संरक्षणाशिवाय, अगदी चिलखत ढालशिवाय वरच्या डेकवर मुख्य कॅलिबर तोफा स्थापित केल्या. जहाजाचे कमांडर अत्यंत असुरक्षित होते - युद्धात, वरच्या डेकवरील क्रू जपानी शेलच्या तुकड्यांनी अक्षरशः खाली पाडले होते. दुसरे म्हणजे, जहाज निक्लोस सिस्टमच्या स्टीम बॉयलरने सुसज्ज होते, जे अत्यंत लहरी आणि अविश्वसनीय होते. तथापि, अशा बॉयलरने बर्याच वर्षांपासून "ब्रेव्ह" गनबोटवर नियमितपणे सेवा दिली. Ch. Kramp ने त्याच शिपयार्डमध्ये बांधलेल्या "Retvizan" या युद्धनौकेला निक्लॉस बॉयलरमध्ये कोणतीही मोठी समस्या नव्हती. केवळ वर्यागवर, कदाचित इतर तांत्रिक उल्लंघनांमुळे, पॉवर प्लांट (बॉयलर आणि मशीन) अधूनमधून 18-19 नॉट्सच्या वेगाने अयशस्वी झाले. आणि सर्वात वेगवान क्रूझर, सर्व तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, 23 नॉट्सपर्यंत वेग गाठायचा होता.

तथापि, वर्यागच्या जुलै 1900 मध्ये पहिल्या चाचण्या यशस्वी झाल्या. सर्वात कठीण हवामानात, जोरदार हेडवाइंडसह, तिने तिच्या वर्गातील क्रूझरसाठी - 24.59 नॉट्स [सुमारे 45.54 किमी/ता] जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला.

2 जानेवारी, 1901 रोजी, फिलाडेल्फियामध्ये राहून रशियाहून आलेल्या क्रूने मेनमास्टवर पेनंट वाढवला - वर्यागने अधिकृतपणे मोहिमेत प्रवेश केला. डेलावेअर खाडीवरील अनेक चाचणी प्रवासानंतर, क्रूझरने अमेरिकेचा किनारा कायमचा सोडला.

जेव्हा क्रूझर बाल्टिकमध्ये आला तेव्हा सम्राट निकोलस II ने त्याला भेट दिली. नवीन स्नो-व्हाइट क्रूझरच्या बाह्य चकाकीने आणि गार्ड क्रूच्या धाडसी देखाव्याने मोहित झालेल्या, हुकूमशहाने क्रंपला “काही डिझाइन त्रुटी” माफ करण्याची इच्छा व्यक्त केली, ज्याचा परिणाम म्हणून अमेरिकन जहाजबांधणी करणाऱ्यांना कोणताही दंड लागू केला गेला नाही.

वर्याग चेमुल्पोमध्ये का संपला?

या प्रश्नाच्या उत्तरातच, आमच्या मते, त्यानंतरच्या सर्व घटनांचे सर्वात तर्कसंगत स्पष्टीकरण आहे.

तर, "सुदूर पूर्वेतील ताफ्याच्या गरजेसाठी" बांधलेले क्रूझर "वर्याग" दोन वर्षे (1902-1904) पॅसिफिक महासागर, पोर्ट आर्थरवरील मुख्य रशियन नौदल तळावर आधारित होते. 1 मार्च 1903 रोजी कॅप्टन 1ली रँक व्ही.एफ. रुडनेव्ह यांनी वरयागची कमांड घेतली.

1904 च्या सुरूवातीस, रशिया आणि जपानमधील संबंध मर्यादेपर्यंत बिघडले होते. अगदी क्षुल्लक गोष्टीवरून युद्ध होऊ शकते. अधिकृत आवृत्तीनुसार, जपानी लोकांना चिथावणी देऊ नये म्हणून आदेशाला कोणताही पुढाकार घेण्यास सक्त मनाई होती. खरेतर, जपानने प्रथम शत्रुत्व सुरू केले तर रशियासाठी ते खूप फायदेशीर ठरेल. आणि गव्हर्नर ॲडमिरल एन.ई. अलेक्सेव्ह आणि पॅसिफिक महासागर स्क्वाड्रनचे प्रमुख व्ही.ओ. स्टार्कने सेंट पीटर्सबर्गला वारंवार कळवले की सुदूर पूर्वेकडील सैन्य मोहीम यशस्वीपणे पार पाडण्यासाठी पुरेसे आहे.

ॲडमिरल अलेक्सेव्हला उत्तम प्रकारे समजले: चेमुल्पोचे बर्फ-मुक्त कोरियन बंदर ही सर्वात महत्त्वाची धोरणात्मक सुविधा आहे. आघाडीच्या राज्यांच्या युद्धनौका येथे सतत तैनात होत्या. कोरिया काबीज करण्यासाठी, जपानी लोकांना प्रथम चेमुल्पो (जमिनीवर देखील) काबीज करणे आवश्यक आहे. परिणामी, या बंदरात रशियन युद्धनौकांची उपस्थिती अपरिहार्यपणे संघर्षाचे कारण बनेल, म्हणजे. सक्रिय शत्रुत्व सुरू करण्यासाठी शत्रूला चिथावणी देईल.

चेमुल्पोमध्ये रशियन युद्धनौका सतत उपस्थित होत्या. 1903 च्या शेवटी जपानशी असलेल्या संबंधांच्या अत्यंत बिघडल्यामुळे पोर्ट आर्थरच्या आदेशाने त्यांना तेथून माघार घेण्यास अजिबात प्रवृत्त केले नाही. याउलट, रशियन जहाजे "बॉयारिन" (तसेच, एक आर्मर्ड क्रूझर) आणि गनबोट "गिलयाक" 28 डिसेंबर 1903 रोजी कॅप्टन 1 ली रँक व्हीएफ रुडनेव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली क्रूझर "वर्याग" ने बदलली. 5 जानेवारी रोजी कॅप्टन II रँक जीपी बेल्याएव यांच्या नेतृत्वाखाली गनबोट कोरीट्स वारयागमध्ये सामील झाली.

अधिकृत आवृत्तीनुसार, सोलमधील रशियन राजदूताशी संवाद साधण्यासाठी "वर्याग" चेमुल्पोला पाठवले गेले. मुत्सद्दी संबंधांची गुंतागुंत किंवा बिघाड झाल्यास त्याला रशियन राजनैतिक मिशन पोर्ट आर्थरला न्यावे लागले.

कोणतीही सामान्य व्यक्ती समजू शकते की राजनयिकांना काढून टाकण्यासाठी संपूर्ण क्रूझर पाठवणे हे अगदी अयोग्य होते. शिवाय, आगामी युद्धाच्या परिस्थितीत. जर शत्रुत्व सुरू झाले तर जहाजे अपरिहार्यपणे सापळ्यात पडली. मिशनच्या दळणवळणासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी, फक्त गनबोट "कोरेट्स" सोडली जाऊ शकते आणि वेगवान आणि शक्तिशाली "वर्याग" पोर्ट आर्थरच्या ताफ्यासाठी ठेवली जाऊ शकते.

परंतु, बहुधा, तोपर्यंत हे आधीच स्पष्ट झाले होते की वर्याग इतका वेगवान आणि शक्तिशाली नव्हता. अन्यथा, पोर्ट स्टेशनरी म्हणून आधुनिक युद्ध क्रूझरचा वापर कसा समजावून सांगायचा? किंवा पोर्ट आर्थरमधील आदेशाचा असा विश्वास होता की रशियन राजनैतिक मिशनसाठी एखाद्या प्रकारच्या गनबोटीवर फिरणे लज्जास्पद आहे आणि क्रूझरला प्रवेशद्वारापर्यंत आणले पाहिजे?..

नाही! अलेक्सेव्हने, वरवर पाहता, फक्त एकच ध्येय ठेवले: जपानी लोकांना प्रथम युद्ध सुरू करण्यास भाग पाडणे. हे करण्यासाठी, त्याने वर्यागचे बलिदान देण्याचा निर्णय घेतला, कारण एका गनबोटसह कोरियन बंदरात "लष्करी उपस्थिती" दर्शवणे अशक्य आहे. कॅप्टन रुडनेव्हला अर्थातच काही माहीत नसावे. याव्यतिरिक्त, रुडनेव्हने कोणताही पुढाकार दर्शविला नसावा, स्वतःहून बंदर सोडले नसावे किंवा विशेष आदेशांशिवाय सामान्यतः कोणतीही सक्रिय कृती केली नसावी. रशियन स्क्वॉड्रनचे पोर्ट आर्थर ते चेमुल्पो येथे प्रस्थान 27 जानेवारीच्या सकाळी ठरले होते.

तसे, निकोलायव्ह नेव्हल अकादमीमध्ये 1902/03 शैक्षणिक वर्षातील धोरणात्मक खेळादरम्यान, नेमकी हीच परिस्थिती खेळली गेली: चेमुल्पो येथे रशियावर अचानक जपानी हल्ला झाल्यास, एक क्रूझर आणि गनबोट अप्रत्याशित राहिली. गेममध्ये, बंदरावर पाठविलेले विध्वंसक युद्धाच्या सुरुवातीची तक्रार करतील. क्रुझर आणि गनबोट चेमुल्पोकडे जाणाऱ्या पोर्ट आर्थर स्क्वाड्रनशी जोडण्यात व्यवस्थापित करतात. त्यामुळे ॲडमिरल अलेक्सेव्ह आणि ॲडमिरल स्टार्क यांच्या व्यक्तिमत्त्वातील आज्ञा पूर्ण स्लॉब आणि बेजबाबदार प्रकार म्हणून सादर करण्याच्या काही इतिहासकारांच्या सर्व प्रयत्नांना कोणताही आधार नाही. ही एक पूर्वनियोजित योजना होती, जी अंमलबजावणी करणे इतके सोपे नव्हते.

"ते कागदावर गुळगुळीत होते, परंतु ते दऱ्यांबद्दल विसरले ..."

24 जानेवारी रोजी 16:00 वाजता, जपानी मुत्सद्दींनी वाटाघाटी संपुष्टात आणण्याची आणि रशियाशी राजनैतिक संबंध तोडण्याची घोषणा केली. सुदूर पूर्वेचे गव्हर्नर, ॲडमिरल अलेक्सेव्ह यांना 25 जानेवारीलाच (वेळेचा फरक दिल्याने) याबद्दल माहिती मिळाली.

काही "संशोधक" च्या विधानांच्या विरुद्ध ज्यांनी व्ही.एफ. रुडनेव्हला गुन्हेगारी निष्क्रियतेबद्दल निंदा केली आणि "वर्याग" (24 आणि 25 जानेवारी) साठी 2 दिवसांचे प्राणघातक नुकसान केले, तेथे कोणतीही "निष्क्रियता" नव्हती. चेमुल्पोमधील वर्यागच्या कर्णधाराला पोर्ट आर्थरमधील गव्हर्नरच्या आधी राजनैतिक संबंध तोडण्याबद्दल माहिती मिळू शकली नाही. याव्यतिरिक्त, कमांडकडून "विशेष ऑर्डर" ची वाट न पाहता, 25 जानेवारीच्या सकाळी रुडनेव्ह स्वतः ट्रेनने सोलला रशियन मिशनचे प्रमुख ए.आय. पावलोव्ह यांच्याकडून "वर्याग" च्या कृतींबद्दल सूचना मिळविण्यासाठी गेला. . तेथे त्याला जपानी स्क्वॉड्रनच्या चेमुल्पोकडे जाण्याची आणि 29 जानेवारीला लँडिंगची तयारी झाल्याची माहिती मिळाली. वर्याग संदर्भात कोणतेही आदेश प्राप्त झाले नाहीत, म्हणून रुडनेव्हने कोरियनला पोर्ट आर्थरला येऊ घातलेल्या लँडिंगबद्दल अहवाल देण्यासाठी पाठवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु जपानी स्क्वॉड्रनने बंदर आधीच अवरोधित केले होते.

26 जानेवारी रोजी, "कोरियन" ने चेमुल्पो सोडण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यांना समुद्रात थांबविण्यात आले. युद्धात गुंतण्याचा कोणताही आदेश नसल्यामुळे, बेल्याएवने माघारी फिरण्याचा निर्णय घेतला.

जपानी स्क्वॉड्रनचा कमांडर, रीअर ॲडमिरल उरिउ यांनी चेमुल्पो येथे स्थित तटस्थ देशांच्या युद्धनौकांच्या कमांडर्सना संदेश पाठवले - इंग्रजी क्रूझर टॅलबोट, फ्रेंच पास्कल, इटालियन एल्बा आणि अमेरिकन गनबोट विक्सबर्ग - सोडण्याच्या विनंतीसह संदेश. "वर्याग" आणि "कोरेयेट्स" विरूद्ध संभाव्य शत्रुत्वाच्या संदर्भात छापा. पहिल्या तीन जहाजांच्या कमांडरांनी निषेध केला की रोडस्टेडमध्ये लढणे हे कोरियाच्या औपचारिक तटस्थतेचे स्पष्ट उल्लंघन असेल, परंतु हे स्पष्ट होते की हे जपानींना थांबवण्याची शक्यता नाही.

27 जानेवारीच्या पहाटे (9 फेब्रुवारी, नवीन शैली), 1904, व्हीएफ रुडनेव्हने जहाज कमांडरच्या बैठकीत भाग घेतला, जी टॅलबोटवर झाली. ब्रिटिश, फ्रेंच आणि इटालियन लोकांच्या स्पष्ट सहानुभूती असूनही, ते तटस्थतेचे उल्लंघन करण्याच्या भीतीने रशियन खलाशांना कोणतेही स्पष्ट समर्थन देऊ शकले नाहीत.

याची खात्री पटल्यावर, व्ही.एफ. रुडनेव्हने टॅलबोटवर जमलेल्या कमांडर्सना सांगितले की, शत्रूचे सैन्य कितीही मोठे असले तरीही तो तोडून लढण्याचा प्रयत्न करेल, तो रस्त्याच्या कडेला जाऊन लढणार नाही आणि शरणागती पत्करण्याचा विचार करणार नाही. .

11.20 वाजता "वर्याग" आणि "कोरीट्स" नांगर उभे केले आणि रोडस्टेडमधून बाहेर पडण्याच्या दिशेने निघाले.

वेगाचा फायदा वापरून जपानी स्क्वॉड्रनपासून वाचण्याची वर्यागला संधी होती का?

येथे तज्ञ आणि इतिहासकारांची मते तीव्रपणे भिन्न आहेत. स्वत: रुडनेव्हच्या म्हणण्यानुसार, त्याच्या वरिष्ठांना दिलेल्या अहवालात सांगितले आणि नंतर त्याच्या आठवणींमध्ये अंशतः पुनरावृत्ती केली, “वेगवान” क्रूझरला जपानी लोकांपासून सुटण्याची किंचितही संधी नव्हती. आणि ती हळू चालणारी गनबोट "कोरेट्स" ची बाब नव्हती, ज्याचा चालक दल रुडनेव्ह सहजपणे "वर्याग" वर चढू शकला असता. हे इतकेच आहे की क्रूझर स्वतःच, कमी भरतीच्या वेळी, अरुंद फेअरवेवर वेग वाढविण्याच्या क्षमतेशिवाय, समुद्रात 16-17 नॉट्सपेक्षा जास्त देऊ शकणार नाही. जपानी लोकांनी त्याला कसेही पकडले असते. त्यांच्या क्रूझरने 20-21 नॉट्सपर्यंतचा वेग गाठला. याव्यतिरिक्त, रुडनेव्ह वर्यागच्या "तांत्रिक उणीवा" चा उल्लेख करतात, ज्यामुळे क्रूझरला सर्वात निर्णायक क्षणी खाली येऊ शकते.

युद्धानंतर प्रकाशित झालेल्या त्याच्या पुस्तकात, रुडनेव्हने वरयागच्या कमाल वेगात आणखी मोठ्या प्रमाणावर (वरवर पाहता लढाईत त्याच्या कृतींचे समर्थन करण्याच्या मोठ्या गरजेमुळे) कमी करण्याचा आग्रह धरला आहे:

1903 च्या शेवटी क्रूझर "वर्याग" ने मुख्य यंत्रणेच्या बेअरिंगची चाचणी केली, जी असमाधानकारक धातूमुळे, इच्छित परिणामांवर आणू शकली नाही आणि म्हणूनच क्रूझरचा वेग खालील 23 ऐवजी केवळ 14 नॉटपर्यंत पोहोचला. .”(27 जानेवारी, 1904 रोजी चेमुल्पोजवळ "वर्याग" चे युद्ध" सेंट पीटर्सबर्ग, 1907, पृष्ठ 3).

दरम्यान, देशांतर्गत इतिहासकारांच्या अनेक अभ्यासांनी या वस्तुस्थितीचे पूर्णपणे खंडन केले आहे की युद्धाच्या वेळी वर्याग “मंद” किंवा खराब होते. ऑक्टोबर-नोव्हेंबर 1903 मध्ये वारंवार झालेल्या चाचण्यांदरम्यान क्रूझरने पूर्ण वेगाने 23.5 नॉट्सचा वेग दर्शविला होता हे दर्शविणारी कागदपत्रे जतन केली गेली आहेत. बेअरिंग दोष दूर केले आहेत. क्रूझरमध्ये पुरेसा उर्जा साठा होता आणि तो ओव्हरलोड नव्हता. तथापि, रुडनेव्हच्या माहितीच्या व्यतिरिक्त, जहाजाची “दोष” या वस्तुस्थितीवरून दिसून येते की पोर्ट आर्थरमध्ये असताना वर्याग सतत दुरुस्ती आणि चाचण्यांच्या अधीन होते. चेमुल्पोला रवाना झाल्यापर्यंत कदाचित मुख्य दोष दूर झाले असतील, परंतु 26-27 जानेवारी 1904 रोजी कॅप्टन रुडनेव्हला त्याच्या क्रूझरवर शंभर टक्के विश्वास नव्हता.

या आवृत्तीची दुसरी आवृत्ती आधुनिक रशियन इतिहासकार व्ही.डी. डॉटसेन्को यांनी त्यांच्या “मिथ्स अँड लेजेंड्स ऑफ द रशियन नेव्ही” (2004) या पुस्तकात मांडली आहे. त्यांचा असा विश्वास आहे की वर्यागने चेमुल्पोमध्ये मंद गतीने चालणारे बोयारिन जहाज बदलले कारण केवळ अशी क्रूझर संध्याकाळच्या भरतीचा वापर करून जपानी पाठलागातून सुटू शकते. चेमुल्पोमध्ये भरतीची उंची 8-9 मीटरपर्यंत पोहोचते (जास्तीत जास्त भरतीची उंची 10 मीटर पर्यंत आहे).

व्हीडी डॉटसेन्को लिहितात, “संध्याकाळच्या पाण्यात 6.5 मीटरच्या क्रूझरच्या ड्राफ्टसह, जपानी नाकेबंदी तोडण्याची संधी अजूनही होती,” पण रुडनेव्हने त्याचा फायदा घेतला नाही. तो सर्वात वाईट पर्यायावर स्थायिक झाला - दिवसा कमी भरतीच्या वेळी आणि "कोरियन" सोबत तोडणे. या निर्णयामुळे काय झाले हे सर्वांना माहीत आहे..."

तथापि, येथे हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की पुढील सूचना येईपर्यंत “वर्याग” ने चेमुल्पो सोडले नसावे. मुख्यालयाच्या गेममध्ये नियोजित रशियन स्क्वॉड्रनसाठी क्रूझरच्या “ब्रेकथ्रू”ने त्या क्षणी चेमुल्पोजवळ कोणतेही विनाशक आणि स्क्वाड्रन नसतील हे लक्षात घेतले नाही. 26-27 जानेवारीच्या रात्री - वर्यागच्या युद्धासह जवळजवळ एकाच वेळी - जपानी ताफ्याने पोर्ट आर्थरवर हल्ला केला. आक्षेपार्ह ऑपरेशन्सच्या योजनांद्वारे दूर नेले गेले, रशियन कमांडने बचावात्मक उपायांकडे दुर्लक्ष केले आणि सुदूर पूर्वेतील मुख्य नौदल तळावर शत्रूचा "प्री-एम्प्टिव्ह स्ट्राइक" गमावला. कोणत्याही रणनीती खेळात जपानी “मकाक” च्या अशा बेफिकीरपणाची कल्पना करणे अशक्य होते!

चेमुल्पो येथून यशस्वी यश मिळविल्यानंतरही, वर्यागला पोर्ट आर्थरपर्यंत 3 दिवसांचा प्रवास एकट्याने करावा लागला, जेथे ते अपरिहार्यपणे दुसऱ्या जपानी स्क्वॉड्रनशी टक्कर देईल. आणि उंच समुद्रावर त्याला आणखी श्रेष्ठ शत्रू सैन्याचा सामना करावा लागणार नाही याची शाश्वती कोठे आहे? तटस्थ बंदराजवळील लढाई स्वीकारल्यानंतर, रुडनेव्हला लोकांना वाचवण्याची आणि सार्वजनिकरित्या पराक्रमासारखे काहीतरी साध्य करण्याची संधी मिळाली. आणि जगात, जसे ते म्हणतात, मृत्यू देखील लाल आहे!

चेमुल्पो येथे लढाई

चेमुल्पो बंदराजवळ जपानी स्क्वॉड्रनसह वरयाग आणि कोरियन यांच्यातील लढाईला फक्त एक तास लागला.

11.25 वाजता, कॅप्टन 1ला रँक व्ही.एफ. रुडनेव्हने लढाऊ अलार्म वाजवण्याचा आणि शीर्षस्थानी झेंडे उंचावण्याचा आदेश दिला. फिलिप बेटाच्या दक्षिण टोकावर जपानी स्क्वाड्रन रशियन लोकांचे रक्षण करत होते. "आसामा" बाहेर पडण्याच्या सर्वात जवळ होते आणि त्यातूनच त्यांच्या दिशेने चालत जाणारे "वर्याग" आणि "कोरेट्स" सापडले. यावेळी रिअर ॲडमिरल एस. उरीऊ यांना क्रूझर नानिवा या जहाजावरील टॅलबोटचा एक अधिकारी मिळाला, ज्याने कमांडर्सच्या बैठकीतील कागदपत्रे दिली. असामाकडून बातमी मिळाल्यानंतर, कमांडरने पटकन संभाषण संपवले आणि अँकर चेन रिव्हेट करण्याचा आदेश दिला, कारण अँकर वाढवायला आणि काढायला वेळ नव्हता. आदल्या दिवशी मिळालेल्या प्रवृत्तीनुसार जहाजे घाईघाईने पोहोचू लागली आणि लढाऊ स्तंभ तयार करू लागले.

असामा आणि चियोडा हे पहिले होते, त्यानंतर फ्लॅगशिप नानिवा आणि क्रूझर निटाका काहीसे मागे होते. एका तुकडीचे विध्वंसक नानिव्हाच्या नॉन-गोळीबार बाजूने चालत होते. आकाशी आणि ताकाचिहो या क्रूझर्ससह उर्वरित विनाशक, मोठा वेग विकसित करून, नैऋत्य दिशेने धावले. 30 मैलांच्या फेअरवेमधून बाहेर पडताना सल्ला "चिह्या" विनाशक "कसासागी" सोबत गस्त घालत होते. रशियन जहाजे पुढे जात राहिली.

जपानी सूत्रांच्या म्हणण्यानुसार, रिअर ॲडमिरल उरिउ यांनी आत्मसमर्पण करण्याचा संकेत दिला, परंतु वर्यागने प्रतिसाद दिला नाही आणि जपानी प्रमुख नानिवा येथे शूटिंग सुरू करणारे ते पहिले होते. रशियन स्त्रोतांचा दावा आहे की जपानी क्रूझर असामा कडून पहिला शॉट 11.45 वाजता आला. त्याच्या पाठोपाठ संपूर्ण जपानी स्क्वाड्रनने गोळीबार केला. "वर्याग, तटस्थ रोडस्टेडमधून बाहेर पडल्यावर, 45 केबल्सच्या अंतरावरुन चिलखत-भेदक शेलसह गोळीबार केला. "असामा", बंदराच्या बाजूने ब्रेकआउट क्रूझरचे निरीक्षण करत, आग न थांबवता जवळ आली. त्याला नानिवा आणि नियटाका यांनी सक्रिय पाठिंबा दिला. पहिल्या जपानी गोळ्यांपैकी एकाने वर्यागचा वरचा पूल नष्ट केला आणि पुढचे आच्छादन तोडले. या प्रकरणात, मिडशिपमन काउंट ॲलेक्सी नीरोड मरण पावला आणि स्टेशन क्रमांक 1 चे सर्व रेंजफाइंडर ठार किंवा जखमी झाले. लढाईच्या पहिल्या मिनिटांत, 6-इंचाची वर्याग तोफा देखील बाद झाली आणि सर्व तोफा आणि पुरवठा कर्मचारी मारले गेले किंवा जखमी झाले.

त्याच वेळी "चियोडा" ने "कोरियन" वर हल्ला केला. गनबोटने सुरुवातीला उजव्या 8-इंच बंदुकीतून आळीपाळीने लीड क्रूझर आणि टाकाचिहो येथे उच्च-स्फोटक शेल डागले. लवकरच, अंतर कमी केल्यामुळे कोरियनला कठोर 6-इंच तोफा वापरण्याची परवानगी मिळाली.

12.00 च्या सुमारास वर्यागला आग लागली: धुररहित पावडर असलेली काडतुसे, डेक आणि व्हेलबोट क्रमांक 1 ला आग लागली. आग डेकवर पडलेल्या शेलमुळे लागली आणि 6 तोफा बाहेर पडल्या. इतर गोळ्यांनी युद्धातील मुख्य सेल जवळजवळ उद्ध्वस्त केले, रेंजफाइंडर स्टेशन क्रमांक 2 नष्ट केले, आणखी अनेक तोफा बाहेर काढल्या आणि आर्मर्ड डेक लॉकर्सला आग लावली.

12.12 वाजता, शत्रूच्या शेलने पाईप तोडला ज्यामध्ये वर्यागचे सर्व स्टीयरिंग गियर घातले होते. नियंत्रणाबाहेरचे जहाज योडोल्मी बेटाच्या खडकावर फिरले. जवळजवळ एकाच वेळी, बारानोव्स्कीच्या लँडिंग गन आणि फोरमास्ट दरम्यान दुसरा शेल स्फोट झाला, ज्यामुळे तोफा क्रमांक 35 चा संपूर्ण क्रू, तसेच व्हीलहाऊसवर असलेल्या क्वार्टरमास्टर I. कोस्टिनचा मृत्यू झाला. हे तुकडे कोनिंग टॉवरच्या पॅसेजमध्ये उडून गेले, ज्याने बगलर एन. नागले आणि ड्रमर डी. कॉर्निव्ह यांना प्राणघातक जखमी केले. क्रूझर कमांडर रुडनेव्ह फक्त किंचित जखम आणि घाव घालून पळून गेला.

"वर्याग" बेटाच्या खडकावर बसला आणि डाव्या बाजूने शत्रूकडे वळणे हे स्थिर लक्ष्य होते. जपानी जहाजे जवळ येऊ लागली. परिस्थिती हताश वाटत होती. शत्रू पटकन जवळ येत होता आणि खडकांवर बसलेला क्रूझर काहीही करू शकत नव्हता. यावेळी त्याला सर्वात गंभीर दुखापत झाली. 12.25 वाजता एका मोठ्या-कॅलिबर शेलचा, पाण्याखालील बाजूने छिद्र पाडून, कोळशाच्या खड्डा क्रमांक 10 मध्ये स्फोट झाला आणि 12.30 वाजता कोळशाच्या खड्डा क्रमांक 12 मध्ये 8 इंच शेलचा स्फोट झाला. तिसरा स्टोकर वेगाने पाण्याने भरू लागला, ज्याची पातळी फायरबॉक्सेसच्या जवळ आली. स्टोकर क्वार्टरमास्टर झिगारेव आणि झुरावलेव्ह यांनी उल्लेखनीय समर्पण आणि संयमाने कोळशाच्या खड्ड्यातून खाली उतरले आणि वरिष्ठ अधिकारी, कॅप्टन 2 रा रँक स्टेपनोव आणि वरिष्ठ बोटस्वेन खारकोव्स्की, गारगोटीच्या गाराखाली टाकू लागले. छिद्राखाली मलम. आणि त्याच क्षणी क्रूझर स्वतःच, जणू अनिच्छेने, शॉअलवरून सरकला आणि धोकादायक ठिकाणाहून मागे सरकला. पुढील मोहात न पडता, रुडनेव्हने उलट मार्ग घेण्याचे आदेश दिले.

जपानी लोक आश्चर्यचकित झाले, पंक्चर झालेला आणि जळणारा वर्याग, त्याचा वेग वाढवून, आत्मविश्वासाने रोडस्टेडकडे गेला.

फेअरवेच्या अरुंदतेमुळे, केवळ असामा आणि चियोडा क्रूझर रशियन लोकांचा पाठलाग करू शकले. "वर्याग" आणि "कोरेट्स" ने जोरदार गोळीबार केला, परंतु तीक्ष्ण हेडिंग कोनांमुळे, फक्त दोन किंवा तीन 152-मिमी तोफा गोळीबार करू शकल्या. यावेळी, योडोल्मी बेटाच्या मागून शत्रूचा विनाशक दिसला आणि हल्ला करण्यासाठी धावला. लहान-कॅलिबर तोफखान्याची पाळी होती - वाचलेल्या वर्याग आणि कोरेट्स गनमधून त्यांनी दाट बॅरेज गोळीबार केला. विनाशक वेगाने वळला आणि रशियन जहाजांना कोणतीही हानी न करता निघून गेला.

या अयशस्वी हल्ल्याने जपानी क्रूझर्सना रशियन जहाजांकडे वेळेवर येण्यापासून रोखले आणि असामा पुन्हा पाठलाग करण्यासाठी धावले तेव्हा वर्याग आणि कोरीट्स आधीच अँकरेजजवळ येत होते. आंतरराष्ट्रीय स्क्वॉड्रनच्या जहाजांजवळ त्यांचे शेल पडू लागल्याने जपानी लोकांना गोळीबार थांबवावा लागला. यामुळे, क्रूझर एल्बाला अगदी चढाईत जावे लागले. 12.45 वाजता रशियन जहाजांनी देखील आग बंद केली. लढत संपली.

कर्मचारी नुकसान

एकूण, युद्धादरम्यान, "वर्याग" ने 1105 शेल सोडले: 425 -152 मिमी, 470 -75 मिमी आणि 210 - 47 मिमी. त्याच्या आगीची परिणामकारकता, दुर्दैवाने, अद्याप अज्ञात आहे. रशिया-जपानी युद्धादरम्यान प्रकाशित झालेल्या अधिकृत जपानी डेटानुसार, उरीयू स्क्वॉड्रनच्या जहाजांवर अजिबात हिट झाले नाहीत आणि त्यांच्या क्रूपैकी कोणीही जखमी झाले नाही. तथापि, या विधानाच्या सत्यतेबद्दल शंका घेण्याचे सर्व कारण आहे. तर, क्रूझर “आसामा” वर पूल नष्ट झाला आणि आग लागली. वरवर पाहता मागील बुर्जला नुकसान झाले होते, कारण बाकीच्या लढाईत गोळीबार थांबला होता. ताकाचिहो या क्रूझरचेही गंभीर नुकसान झाले. क्रुझर चियोडा दुरुस्तीसाठी डॉकवर पाठवण्यात आले. इंग्रजी आणि इटालियन स्त्रोतांच्या मते, युद्धानंतर जपानी लोकांनी 30 मृतांना ए-सान खाडीत आणले. अधिकृत दस्तऐवजानुसार (युद्धासाठी स्वच्छता अहवाल), वर्यागचे नुकसान 130 लोक होते - 33 ठार आणि 97 जखमी. रुडनेव्हने आपल्या अहवालात एक वेगळी आकडेवारी दिली - एक अधिकारी आणि 38 खालच्या दर्जाचे लोक मारले गेले, 73 लोक जखमी झाले. किनाऱ्यावर आधीच त्यांच्या जखमांमुळे आणखी अनेक लोक मरण पावले. “कोरियन” ला कोणतेही नुकसान झाले नाही आणि क्रूमध्ये कोणतेही नुकसान झाले नाही - हे स्पष्ट आहे की जपानी लोकांचे सर्व लक्ष “वर्याग” कडे वळले होते, ज्याचा नाश झाल्यानंतर त्यांनी बोट लवकर संपवण्याची योजना आखली होती.

क्रूझरची स्थिती

एकूण, क्रूझरला 12-14 मोठ्या उच्च-स्फोटक शेलचा फटका बसला. जरी बख्तरबंद डेक नष्ट झाला नाही आणि जहाज पुढे जात राहिले, तरीही हे ओळखले पाहिजे की युद्धाच्या अखेरीस वर्यागने असंख्य गंभीर नुकसानीमुळे प्रतिकार करण्यासाठी आपली लढाऊ क्षमता जवळजवळ पूर्णपणे संपविली होती.

फ्रेंच क्रूझर पास्कलचा कमांडर, व्हिक्टर सेने, जो युद्धानंतर लगेच वरयागवर चढला होता, त्याला नंतर आठवले:

क्रूझरची तपासणी करताना, वर सूचीबद्ध केलेल्या नुकसानाव्यतिरिक्त, खालील गोष्टी देखील उघडकीस आल्या:

सर्व 47 मिमी तोफा गोळीबारासाठी अयोग्य आहेत;

पाच 6-इंच बंदुकांना विविध गंभीर नुकसान झाले;

75-मिमीच्या सात तोफांचे नुरलिंग, कंप्रेसर आणि इतर भाग आणि यंत्रणा पूर्णपणे खराब झाली होती;

तिसऱ्या चिमणीचा वरचा बेंड नष्ट झाला;

सर्व पंखे आणि लाइफबोट नष्ट झाल्या;

वरचा डेक अनेक ठिकाणी तुटला होता;

कमांड रूम नष्ट झाली;

खराब झालेले अग्र-मंगळ;

आणखी चार छिद्रे सापडली.

साहजिकच, वेढलेल्या बंदरातील हे सर्व नुकसान स्वतःच दुरुस्त आणि दुरुस्त करता आले नाही.

वर्यागचे बुडणे आणि त्याचे पुढील भवितव्य

रुडनेव्ह, फ्रेंच बोटीवर, इंग्रजी क्रूझर टॅलबोटवर वारयाग क्रूच्या परदेशी जहाजांमध्ये वाहतुकीची वाटाघाटी करण्यासाठी आणि रस्त्याच्या कडेला क्रूझरच्या कथित नाशाची बातमी देण्यासाठी गेला. टॅल्बोटचा कमांडर, बेली, याने वर्यागच्या स्फोटावर तीव्र आक्षेप घेतला आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या जहाजांच्या मोठ्या गर्दीने त्याचे मत प्रवृत्त केले. 13.50 वाजता रुडनेव्ह वरयागला परतला. घाईघाईने अधिकारी गोळा करून, त्यांनी आपला हेतू जाहीर केला आणि त्यांचा पाठिंबा मिळवला. त्यांनी ताबडतोब जखमींना आणि नंतर संपूर्ण क्रू परदेशी जहाजांमध्ये नेण्यास सुरुवात केली. 15.15 वाजता, वर्यागच्या कमांडरने मिडशिपमन व्ही. बाल्क यांना कोरीट्सकडे पाठवले. जीपी बेल्याएव यांनी ताबडतोब एक लष्करी परिषद बोलावली, ज्यामध्ये अधिकाऱ्यांनी निर्णय घेतला: “अर्ध्या तासात होणारी आगामी लढाई समान नाही, अनावश्यक रक्तपात होईल... शत्रूला इजा न करता, आणि म्हणून हे आवश्यक आहे... उडवून देणे आवश्यक आहे. बोट..." "कोरियन" च्या क्रूने फ्रेंच क्रूझर "पास्कल" वर स्विच केले. वर्याग संघ पास्कल, टॅलबोट आणि इटालियन क्रूझर एल्बामध्ये विभागला गेला होता. त्यानंतर, परदेशी जहाजांच्या कमांडर्सना त्यांच्या कृतीबद्दल त्यांच्या दूतांकडून मान्यता आणि कृतज्ञता मिळाली.

15.50 वाजता, रुडनेव्ह आणि वरिष्ठ बोट्सवेन, जहाजाभोवती फिरून आणि त्यावर कोणीही शिल्लक नाही याची खात्री करून, होल्ड कंपार्टमेंटच्या मालकांसह जहाजातून उतरले, ज्यांनी किंग्स्टन आणि फ्लड व्हॉल्व्ह उघडले. 16.05 वाजता कोरीट्स उडवले गेले आणि 18.10 वाजता वर्याग डाव्या बाजूला पडले आणि पाण्याखाली गायब झाले. या टीमने खाडीत असलेले रशियन स्टीमशिप सुंगारी हे जहाजही नष्ट केले.

चेमुल्पोच्या लढाईनंतर लगेचच जपानी लोकांनी वर्याग वाढवण्यास सुरुवात केली. क्रूझर जमिनीवर, डाव्या बाजूला, जवळजवळ मध्यभागी असलेल्या विमानात, गाळात बुडत होता. कमी भरतीच्या वेळी, त्याचे बहुतेक शरीर पाण्याच्या वर स्पष्टपणे दिसत होते.

काम करण्यासाठी, जपानमधून तज्ञ आणले गेले आणि आवश्यक उपकरणे वितरित केली गेली. जहाजाच्या उदयाचे नेतृत्व नौदल अभियंता अराईच्या कॉर्प्सचे लेफ्टनंट जनरल होते. तळाशी पडलेल्या क्रूझरची तपासणी केल्यावर, त्याने ॲडमिरल रीअर ॲडमिरल उरीउ यांना आश्चर्यचकित केले आणि अहवाल दिला की त्याचा स्क्वाड्रन "हताशपणे सदोष जहाज पूर्ण तास बुडवू शकला नाही." क्रुझर वाढवणे आणि दुरुस्त करणे आर्थिकदृष्ट्या परवडणारे नाही, अशी कल्पना अराई यांनी पुढे व्यक्त केली. पण तरीही उरीउने उचलण्याचे काम सुरू करण्याचे आदेश दिले. त्याच्यासाठी ही सन्मानाची बाब होती...

एकूण, 300 हून अधिक कुशल कामगार आणि गोताखोरांनी क्रूझर उचलण्याचे काम केले आणि 800 पर्यंत कोरियन कुली सहाय्यक भागात सामील होते. उचलण्याच्या कामावर 1 दशलक्ष येनपेक्षा जास्त खर्च झाला.

जहाजातून स्टीम बॉयलर आणि तोफा काढल्या गेल्या, चिमणी, पंखे, मास्ट आणि इतर सुपरस्ट्रक्चर्स कापले गेले. केबिनमध्ये सापडलेल्या अधिकाऱ्यांची मालमत्ता अंशतः स्थानिक संग्रहालयात हस्तांतरित करण्यात आली आणि व्हीएफ रुडनेव्हची वैयक्तिक वस्तू 1907 मध्ये त्यांना परत करण्यात आली.

मग जपानी तज्ञांनी एक कॅसॉन तयार केला आणि पंप वापरुन, पाणी बाहेर काढले, 8 ऑगस्ट 1905 रोजी वरयाग पृष्ठभागावर वाढविला. नोव्हेंबरमध्ये, दोन स्टीमशिपसह, क्रूझर योकोसुकामधील दुरुस्तीच्या ठिकाणी गेले.

1906-1907 मध्ये नवीन नाव "सोया" प्राप्त झालेल्या क्रूझरचे मोठे फेरबदल झाले. ते पूर्ण झाल्यानंतर, जहाजाचे स्वरूप मोठ्या प्रमाणात बदलले. नवीन नेव्हिगेशन पूल, एक चार्ट रूम, चिमणी आणि पंखे दिसू लागले. मंगळाच्या पृष्ठभागावरील मार्स पॅड्स नष्ट करण्यात आले. नाकाची सजावट बदलली आहे: जपानी लोकांनी त्यांचे अपरिवर्तित चिन्ह स्थापित केले - क्रायसॅन्थेमम. जहाजाचे स्टीम बॉयलर आणि शस्त्रास्त्रे अपरिवर्तित राहिले.

दुरुस्ती पूर्ण झाल्यावर, सोयाची कॅडेट स्कूलमध्ये प्रशिक्षण जहाज म्हणून नोंदणी झाली. त्यांनी 9 वर्षे त्यांच्या नवीन भूमिकेत काम केले. या काळात जगातील अनेक देशांना भेटी दिल्या.

दरम्यान, पहिले महायुद्ध सुरू झाले. रशियाने आर्क्टिक महासागर फ्लोटिला तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये एक क्रूझिंग स्क्वाड्रन तयार करण्याची योजना होती. पण त्यासाठी पुरेशी जहाजे नव्हती. जपान, जो त्यावेळी रशियाचा मित्र होता, त्याने लांबलचक बोली लावल्यानंतर, वरयागसह पहिल्या पॅसिफिक स्क्वाड्रनची पकडलेली जहाजे विकण्यास सहमती दर्शविली.

22 मार्च 1916 रोजी, क्रूझरला त्याच्या पूर्वीच्या, पौराणिक नावावर परत करण्यात आले. आणि 27 मार्च रोजी व्लादिवोस्तोक झोलोटॉय रोग खाडीमध्ये, सेंट जॉर्ज पेनंट त्यावर उठला होता. दुरुस्तीनंतर, 18 जून 1916 रोजी, स्पेशल पर्पज वेसल्स डिटेचमेंटचे कमांडर, रियर ॲडमिरल ए.आय. यांच्या ध्वजाखाली “वर्याग”. बेस्टुझेव्ह-र्युमिना मोकळ्या समुद्रात गेली आणि रोमानोव्ह-ऑन-मुर्मन (मुर्मन्स्क) कडे निघाली. नोव्हेंबरमध्ये, क्रूझर आर्क्टिक महासागर फ्लोटिलाला फ्लॅगशिप जहाज म्हणून नियुक्त केले गेले.

परंतु जहाजाच्या तांत्रिक स्थितीमुळे चिंता वाढली आणि 1917 च्या सुरूवातीस ग्रेट ब्रिटनमधील शिपयार्डमध्ये त्याच्या दुरुस्तीसाठी एक करार झाला. 25 फेब्रुवारी 1917 रोजी वरयागने रशियाचा किनारा कायमचा सोडला आणि शेवटच्या स्वतंत्र प्रवासाला निघाले.

रशियातील ऑक्टोबर क्रांतीनंतर ब्रिटिशांनी झारवादी सरकारचे कर्ज फेडण्यासाठी क्रूझर ताब्यात घेतले. खराब तांत्रिक स्थितीमुळे, जहाज 1920 मध्ये भंगारासाठी जर्मनीला विकले गेले. ओढले जात असताना, वर्याग लेंडेलफूट शहराजवळ, दक्षिण स्कॉटलंडच्या किनाऱ्याजवळील खडकावर उतरले. त्यानंतर स्थानिक रहिवाशांनी काही धातूच्या संरचना काढून टाकल्या. 1925 मध्ये, वर्याग शेवटी बुडाला, त्याला आयरिश समुद्राच्या तळाशी अंतिम आश्रय मिळाला.

अलीकडे पर्यंत, असे मानले जात होते की वर्यागचे अवशेष हताशपणे हरवले आहेत. परंतु 2003 मध्ये, रोसिया टीव्ही चॅनेलने आयोजित केलेल्या ए. डेनिसोव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील मोहिमेदरम्यान, जहाजाच्या मृत्यूचे अचूक स्थान शोधणे आणि तळाशी त्याचे अवशेष शोधणे शक्य झाले.

वरील सर्व निष्कर्ष स्वतःच सुचवतात.

"वर्याग" आणि "कोरियन" चा पराक्रम, अर्थातच, तोच "पराक्रम" आहे जो टाळता आला असता, परंतु... रशियन लोकांना शोषणांपासून पळून जाण्याची सवय नाही.

आज आपण चेमुल्पोमधील वर्याग सोडण्याच्या कारणांचा स्पष्टपणे न्याय करू शकत नाही. ही कृती शत्रूला चिथावणी देण्याच्या उद्देशाने दूरगामी धोरणात्मक योजनेचा भाग मानली जाऊ शकते आणि अहंकारी ढिलाई. कोणत्याही परिस्थितीत, "वर्याग" आणि "कोरेयेट्स" चे कमांडर सर्वोच्च लष्करी नेतृत्वाच्या चुकीच्या गणनेचे आणि रशिया-जपानी युद्धाच्या पूर्वसंध्येला सामान्य "मनमोहक" मूडचे बळी ठरले.

स्वत: ला निराशाजनक परिस्थितीत शोधून, अधिकारी आणि खलाशी पुरेसे वागले आणि रशियन लष्करी सन्मान जपण्यासाठी सर्वकाही केले. कॅप्टन रुडनेव्ह बंदरात लपले नाहीत आणि तटस्थ शक्तींच्या जहाजांना संघर्षात ओढले. युरोपियन लोकांच्या नजरेत ते सभ्य दिसत होते. त्याने युद्धाशिवाय वर्याग आणि कोरीट्सला आत्मसमर्पण केले नाही, परंतु त्याच्याकडे सोपवलेल्या जहाजांच्या कर्मचाऱ्यांना वाचवण्यासाठी सर्व काही केले. कॅप्टनने वर्याग बंदराच्या पाण्यात बुडवले, जिथे त्याला अचानक जपानी गोळीबाराची भीती न बाळगता, जखमींना संघटित पद्धतीने बाहेर काढण्याची आणि आवश्यक कागदपत्रे आणि वस्तू बाहेर काढण्याची संधी होती.

फक्त एकच गोष्ट ज्याला दोष देता येईल तो म्हणजे व्ही.एफ. रुडनेव्ह असे आहे की युद्धात वर्यागला झालेल्या नुकसानीचे त्वरित मूल्यांकन करू शकला नाही आणि नंतर ब्रिटिशांच्या नेतृत्वाचे अनुसरण केले आणि परिस्थितीनुसार जहाज उडवले नाही. परंतु, दुसरीकडे, रुडनेव्हला टॅलबोटच्या कर्णधाराशी आणि इतर युरोपियन लोकांशी भांडण करायचे नव्हते: नंतर वर्याग आणि कोरियन संघांना शांघायला कोण घेऊन जाईल? आणि येथे हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की जपानी अभियंत्यांनी सुरुवातीला उद्ध्वस्त क्रूझर वाढवणे अव्यवहार्य मानले. फक्त ॲडमिरल उरीउ यांनी त्याच्या उभारणी आणि दुरुस्तीसाठी आग्रह धरला. रुडनेव्हला देखील राष्ट्रीय जपानी वर्णाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल माहित नव्हते आणि जपानी काहीही दुरुस्त करण्यास सक्षम आहेत याचा अंदाज लावू शकत नव्हते ...

1917 मध्ये, चेमुल्पो येथे लढाईत असलेल्या व्हीएफ रुडनेव्हच्या सहाय्यकांपैकी एकाने आठवले की वर्यागच्या मृत्यूनंतर काही वरिष्ठ अधिकारी रशियाला परत येण्यास घाबरत होते. त्यांनी चेमुल्पो येथे जपानी लोकांशी झालेल्या संघर्षाला एक चूक मानली ज्यामुळे अपेक्षित पराभव झाला आणि युद्धनौका गमावणे हा एक गुन्हा आहे ज्यासाठी त्यांना लष्करी चाचणी, पदावनती किंवा त्याहूनही मोठ्या संकटांना सामोरे जावे लागेल. परंतु या प्रकरणात निकोलस II च्या सरकारने शहाणपणाने काम केले. सुदूर पूर्वेकडील युद्धाबद्दल रशियन समाजाची सामान्य प्रतिकूल वृत्ती लक्षात घेता, क्षुल्लक चकमकीतून एक पौराणिक पराक्रम करणे, राष्ट्राच्या देशभक्तीला आवाहन करणे, नव्याने तयार झालेल्या वीरांचा सन्मान करणे आणि "लहान नायक" चालू ठेवणे आवश्यक होते. विजयी युद्ध". अन्यथा 1917 चे नाटक दहा वर्षांपूर्वीच रंगले असते...

सामग्रीवर आधारित

मेलनिकोव्ह आर.एम. क्रूझर "वर्याग". - एल.: शिपबिल्डिंग, 1983. - 287 पी.: आजारी.

झारिस्ट रशियामध्ये ऑन कट आणि किकबॅक

बोरोडिनो या युद्धनौकेसाठी अग्नि नियंत्रण प्रणाली विकसित करण्याचे काम हिज इम्पीरियल हायनेसच्या दरबारातील इंस्टिट्यूट ऑफ प्रेसिजन मेकॅनिक्सकडे सोपविण्यात आले. मशीनची निर्मिती रशियन सोसायटी ऑफ स्टीम पॉवर प्लांटने केली होती. एक अग्रगण्य संशोधन आणि उत्पादन संघ ज्याच्या घडामोडी जगभरातील युद्धनौकांवर यशस्वीरित्या लागू केल्या गेल्या आहेत. इव्हानोव्हच्या बंदुका आणि मकारोव्हने डिझाइन केलेल्या स्वयं-चालित खाणी शस्त्र प्रणाली म्हणून स्वीकारल्या गेल्या...

तुम्ही सगळे, वरच्या डेकवर! थट्टा थांबवा!

आग नियंत्रण यंत्रणा फ्रेंच, आधुनिक होती. 1899. उपकरणांचा संच प्रथम पॅरिसमधील प्रदर्शनात सादर करण्यात आला आणि आरआयएफसाठी त्याचा कमांडर, ग्रँड ड्यूक ॲलेक्सी अलेक्झांड्रोविच (नातेवाईकांच्या आठवणीनुसार, फ्रान्समध्ये जवळजवळ कायमचे वास्तव्य असलेले ले ब्यू ब्रुमेल) यांनी ताबडतोब खरेदी केले.

कॉनिंग टॉवरमध्ये बार आणि स्टड क्षैतिज बेस रेंजफाइंडर स्थापित केले गेले. बेलेव्हिल डिझाइनचे बॉयलर वापरले गेले. मांगीन स्पॉटलाइट्स. वर्थिंग्टन स्टीम पंप. मार्टिनचे अँकर. स्टोन पंप. मध्यम आणि अँटी-माइन कॅलिबर गन - कॅनेट सिस्टमच्या 152- आणि 75-मिमी तोफ. रॅपिड फायर 47 मिमी हॉचकिस गन. व्हाईटहेड सिस्टम टॉर्पेडो.

बोरोडिनो प्रकल्प स्वतःच त्सेसारेविच या युद्धनौकेचे सुधारित डिझाइन होते, जे फ्रेंच शिपयार्ड फोर्जेस आणि चँटियर्सच्या तज्ञांनी रशियन इम्पीरियल नेव्हीसाठी डिझाइन केलेले आणि तयार केले होते.

गैरसमज आणि निराधार निंदा टाळण्यासाठी, विस्तृत प्रेक्षकांसाठी स्पष्टीकरण देणे आवश्यक आहे. चांगली बातमी अशी आहे की बोरोडिनो ईडीबी डिझाइनमधील बहुतेक परदेशी नावे रशियामध्ये परवान्याअंतर्गत तयार केलेल्या सिस्टमची होती. तांत्रिक बाजूने, त्यांनी सर्वोत्तम जागतिक मानकांची पूर्तता केली. उदाहरणार्थ, बेलेव्हिल सिस्टमच्या विभागीय बॉयलरचे सामान्यतः स्वीकारलेले डिझाइन आणि गुस्ताव्ह कॅनेटच्या अत्यंत यशस्वी तोफा.

तथापि, रशियन ईबीआरवर एकट्या फ्रेंच अग्नि नियंत्रण प्रणाली विचार करायला लावते. का आणि का? हे सोव्हिएत ऑर्लानवरील एजिससारखेच हास्यास्पद दिसते.

दोन वाईट बातम्या आहेत.

130 दशलक्ष लोकसंख्येचे एक महान साम्राज्य, उच्च-गुणवत्तेची शिक्षण प्रणाली (उच्चभ्रू लोकांसाठी) आणि विकसित वैज्ञानिक शाळा - मेंडेलीव्ह, पोपोव्ह, याब्लोचकोव्ह. आणि शिवाय, आजूबाजूला सर्व प्रकारचे परदेशी तंत्रज्ञान आहेत! आमचे घरगुती "बेलेविले" कुठे आहे? परंतु तो एक अभियंता-शोधक व्ही. शुखोव होता, जो बॅबकॉक आणि विल्क्सॉस कंपनीच्या रशियन शाखेचा कर्मचारी होता, ज्याने स्वतःच्या डिझाइनच्या उभ्या बॉयलरचे पेटंट घेतले होते.

सिद्धांततः, सर्वकाही तेथे होते. सराव मध्ये, रशियन ताफ्यासाठी मानक मॉडेल म्हणून फोर्जेस आणि चँटियर्स शिपयार्डमध्ये सॉलिड बेलव्हिल्स, निक्लोस बंधू आणि त्सारेविच ईबीआर आहेत.

परंतु, जे विशेषतः आक्षेपार्ह आहे, देशांतर्गत शिपयार्ड्सवरील जहाजे कित्येक पटीने हळू बांधली गेली. EDB बोरोडिनोसाठी चार वर्षे विरुद्ध अडीच वर्षे Retvizan (Cramp & Sans) साठी. आता तुम्ही ओळखण्यायोग्य नायकासारखे बनू नये आणि विचारू नये: “का? हे कोणी केले?" उत्तर पृष्ठभागावर आहे - साधने, मशीन, अनुभव आणि कुशल हातांची कमतरता.

आणखी एक समस्या अशी आहे की "खुल्या जागतिक बाजारपेठेत" "परस्पर फायदेशीर सहकार्य" असूनही, फ्रेंच फ्लीटच्या सेवेत मकारोव्ह डिझाइनचे कोणतेही टॉर्पेडो नाहीत. आणि सर्वसाधारणपणे तंत्रज्ञानाची देवाणघेवाण दर्शवेल असे काहीही पाहिले जात नाही. सर्व काही, जुन्या, सिद्ध योजनेनुसार सर्वकाही. आम्ही त्यांना पैसे आणि सोने देतो, त्या बदल्यात ते त्यांना त्यांचे तांत्रिक नवकल्पना देतात. बेलेविले बॉयलर. व्हाईटहेडची माझी. आयफोन 6. कारण रशियन मंगोल सर्जनशील प्रक्रियेच्या बाबतीत पूर्णपणे नपुंसक आहेत.

फ्लीटबद्दल विशेषतः बोलणे, परवाने देखील नेहमीच पुरेसे नसतात. आम्हाला फक्त परदेशी शिपयार्डवर ऑर्डर घ्यायच्या होत्या.

युद्धनौका “वर्याग” यूएसए मध्ये बांधली गेली हे तथ्य आता लपलेले नाही. हे फारच कमी ज्ञात आहे की पौराणिक युद्धातील दुसरा सहभागी, गनबोट “कोरियन” स्वीडनमध्ये बांधली गेली होती.

आर्मर्ड क्रूझर "स्वेतलाना", ले हाव्रे, फ्रान्समध्ये बांधले गेले.
आर्मर्ड क्रूझर "ॲडमिरल कॉर्निलोव्ह" - सेंट-नाझरे, फ्रान्स.
आर्मर्ड क्रूझर "अस्कोल्ड" - कील, जर्मनी.
आर्मर्ड क्रूझर "बॉयारिन" - कोपनहेगन, डेन्मार्क.
आर्मर्ड क्रूझर "बायन" - टूलॉन, फ्रान्स.
बख्तरबंद क्रूझर ॲडमिरल मकारोव्ह फोर्जेस आणि चँटियर्स शिपयार्ड येथे बांधले गेले.
आर्मर्ड क्रूझर रुरिक इंग्लिश शिपयार्ड बॅरो इन फर्नेस येथे बांधले गेले.
युनायटेड स्टेट्समधील फिलाडेल्फिया येथे क्रॅम्प अँड सन्सने बांधलेली रेटिव्हिझन ही युद्धनौका.
नाशकांची मालिका "व्हेल", फ्रेडरिक शिचाऊ शिपयार्ड, जर्मनी.
फ्रान्समधील ए. नॉर्मन प्लांटमध्ये विनाशकांची ट्राउट मालिका बांधण्यात आली.
मालिका "लेफ्टनंट बुराकोव्ह" - "फोर्जेस आणि चँटियर्स", फ्रान्स.
विनाशकांची मालिका "मेकॅनिकल इंजिनियर झ्वेरेव्ह" - शिचौ शिपयार्ड, जर्मनी.
“हॉर्समन” आणि “फाल्कन” मालिकेचे लीड डिस्ट्रॉयर्स जर्मनी आणि त्यानुसार ग्रेट ब्रिटनमध्ये बांधले गेले.
"बाटम" - ग्लासगो, यूके मधील यारो शिपयार्डमध्ये (यादी अपूर्ण आहे!).

"मिलिटरी रिव्ह्यू" मधील नियमित सहभागीने याबद्दल अतिशय स्पष्टपणे सांगितले:

बरं, अर्थातच, त्यांनी जर्मनांकडून जहाजे मागवली. त्यांनी चांगले बांधले, त्यांच्या कार उत्कृष्ट होत्या. बरं, स्पष्टपणे फ्रान्समध्ये, मित्राप्रमाणे, तसेच ग्रँड ड्यूक्सला किकबॅक. अमेरिकन क्रंपला ऑर्डर देखील समजू शकते. त्याने ते त्वरीत केले, बरेच वचन दिले आणि फ्रेंचपेक्षा वाईट सर्वकाही दिले. परंतु असे दिसून आले की झार फादरच्या खाली आम्ही डेन्मार्कमध्ये क्रूझरची ऑर्डर देखील दिली.
Eduard कडून टिप्पणी (qwert).

चिडचिड चांगली समजण्यासारखी आहे. तंत्रज्ञान आणि श्रम उत्पादकतेतील प्रचंड अंतर लक्षात घेता, आर्मर्ड क्रूझर्सची मालिका तयार करणे हे आधुनिक स्पेसपोर्ट बांधण्यासारखे आहे. परदेशी कंत्राटदारांना अशा "फॅट" प्रकल्पांचे आउटसोर्सिंग सर्व बाबतीत फायदेशीर आणि कुचकामी आहे. हा पैसा ॲडमिरल्टी शिपयार्डच्या कामगारांकडे गेला पाहिजे आणि देशांतर्गत अर्थव्यवस्था हलवावी. आणि यासह, आपले स्वतःचे विज्ञान आणि उद्योग विकसित करा. हेच करण्यासाठी प्रत्येकाने नेहमीच धडपड केली आहे. नफ्यातून चोरी करा, तोटा नाही. पण आम्ही ते करत नाही.

आम्ही ते वेगळ्या पद्धतीने केले. या योजनेला "रुबल चोरणे, दशलक्ष देशाचे नुकसान करणे" असे म्हटले गेले. फ्रेंचांचा एक करार आहे, ज्याला त्याची गरज आहे, त्यांना किकबॅक मिळेल. त्यांचे शिपयार्ड ऑर्डरशिवाय बसले आहेत. उद्योगधंदे ढासळत आहेत. पात्र कर्मचाऱ्यांची गरज नाही.

एक वेळ अशी होती जेव्हा त्यांनी भयंकर युद्धनौका तयार करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु प्रयत्न न करणे चांगले. या सर्वात जटिल प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीदरम्यान, पूर्व-क्रांतिकारक रशियाच्या सर्व उणीवा स्पष्टपणे प्रकट झाल्या. उत्पादन अनुभव, मशीन्स आणि सक्षम तज्ञांची व्यापक कमतरता आहे. ॲडमिरल्टीच्या कार्यालयांमध्ये अक्षमता, घराणेशाही, लाच आणि अनागोंदी यांनी गुणाकार केला.

परिणामी, भयंकर "सेव्हस्तोपोल" तयार होण्यास सहा वर्षे लागली आणि सेंट अँड्र्यूचा ध्वज उंचावला तोपर्यंत तो पूर्णपणे जुना झाला होता. "महारानी मारिया" यापेक्षा चांगली नाही. त्यांच्या समवयस्कांकडे पहा. 1915 मध्ये त्यांच्या सारख्याच वेळी कोणी सेवेत दाखल झाले? ती 15 इंची राणी एलिझाबेथ नाही का? आणि मग लेखक पक्षपाती आहे असे म्हणा.

ते म्हणतात की अजूनही पराक्रमी “इश्माएल” होता. किंवा ते नव्हते. इंगुशेटिया प्रजासत्ताकासाठी लढाऊ क्रूझर “इझमेल” हे असह्य ओझे ठरले. आपण न केलेले काहीतरी यश म्हणून सोडून देणे ही एक विचित्र सवय आहे.

शांततेच्या काळातही, परदेशी कंत्राटदारांच्या थेट मदतीने, जहाजे पुन्हा पुन्हा दीर्घकालीन बांधकाम प्रकल्पांमध्ये बदलली. क्रूझरसह सर्व काही अधिक गंभीर असल्याचे दिसून आले. जेव्हा इझमेलची तयारी पातळी 43% पर्यंत पोहोचली, तेव्हा रशियाने अशा युद्धात प्रवेश केला ज्यामध्ये कोणताही उद्देश, वस्तुनिष्ठ लाभ नव्हता आणि जिंकणे अशक्य होते. "इश्माएल" साठी हा शेवट होता, कारण... त्याची काही यंत्रणा जर्मनीतून आयात केली गेली.

जर आपण राजकारणाच्या बाहेर बोललो तर इझमेल एलसीआर देखील साम्राज्याच्या उत्कर्षाचे सूचक नव्हते. पूर्वेकडे पहाट उजाडायला सुरुवात झाली आहे. जपान त्याच्या 16 इंच “नागाटो” सह त्याच्या पूर्ण उंचीवर उभा राहिला. ज्याने त्यांचे ब्रिटिश शिक्षकही हैराण झाले होते.

वेळ निघून गेली, फारशी प्रगती झाली नाही. लेखकाच्या दृष्टिकोनातून, झारिस्ट रशियामधील उद्योग पूर्णपणे अधोगतीमध्ये होता. तुमचे मत लेखकापेक्षा वेगळे असू शकते, जे तथापि, सिद्ध करणे सोपे होणार नाही.

विनाशक नोविकच्या इंजिन रूममध्ये जा आणि त्याच्या टर्बाइनवर काय शिक्का मारला आहे ते वाचा. चला, इथे थोडा प्रकाश आणा. खरंच? ए.जी. वल्कन स्टेटिन. Deutsches Kaiserreich.

सुरुवातीपासूनच इंजिनमध्ये गोष्टी घडल्या नाहीत. त्याच “इल्या मुरोमेट्स” च्या इंजिन नेसेलमध्ये चढा. तिथे काय बघणार? गोरीनिच ब्रँडची इंजिने? बरोबर, आश्चर्य. रेनॉल्ट.

पौराणिक शाही गुणवत्ता

सर्व तथ्ये सूचित करतात की रशियन साम्राज्य विकसित राज्यांच्या यादीच्या अगदी तळाशी कुठेतरी कमी होते. ग्रेट ब्रिटन नंतर, जर्मनी, राज्ये, फ्रान्स आणि अगदी जपान, जे 1910 च्या दशकात उशीरा मीजी आधुनिकीकरणातून गेले होते. प्रत्येक गोष्टीत आरआयला बायपास करण्यात व्यवस्थापित केले.

सर्वसाधारणपणे, अशा महत्त्वाकांक्षा असलेल्या साम्राज्यासाठी रशिया अजिबात नव्हता.

यानंतर, “इलिनचा लाइट बल्ब” आणि निरक्षरता दूर करण्याच्या राज्य कार्यक्रमाबद्दलचे विनोद आता इतके मजेदार वाटत नाहीत. वर्षे गेली आणि देश बरा झाला. पूर्णपणे. हे जगातील सर्वोत्तम शिक्षण, प्रगत विज्ञान आणि सर्व काही करू शकणारे विकसित उद्योग असलेले राज्य बनेल. सर्वात महत्त्वाच्या उद्योगांमध्ये (लष्करी उद्योग, अणू, जागा) आयात प्रतिस्थापन 100% होते.

आणि पळून गेलेल्या पतितांचे वंशज पॅरिसमध्ये “त्यांनी गमावलेल्या रशियाबद्दल” बराच काळ ओरडत राहतील.
लेखक ए. डॉल्गानोव्ह.

10 मे 1899 रोजी, फिलाडेल्फिया येथील क्रंप अँड सन्स शिपयार्ड येथे, रशियन ताफ्यासाठी 1ल्या क्रमांकाचे आर्मर्ड क्रूझर खाली ठेवण्याचा अधिकृत समारंभ झाला. जहाज मोठ्या प्रमाणावर प्रायोगिक होते - नवीन निक्लॉस बॉयलर व्यतिरिक्त, त्याचे डिझाईनमध्ये मोठ्या प्रमाणात नवकल्पनांचा समावेश होता. कारखान्यात तीन वेळा कामगारांच्या संपामुळे रशियन ॲडमिरल्टीच्या योजनांमध्ये व्यत्यय आला, अखेरीस, 31 ऑक्टोबर 1899 रोजी वर्याग गंभीरपणे सुरू करण्यात आले. ऑर्केस्ट्रा वाजवण्यास सुरुवात झाली, 570 रशियन खलाशी चालक दलातील नवीन क्रूझर फुटला: “हुर्रे!”, क्षणार्धात ऑर्केस्ट्रा पाईप्स देखील बुडत आहेत. रशियन प्रथेनुसार जहाजाचे नाव दिले जाईल हे जाणून अमेरिकन अभियंत्यांनी त्यांचे खांदे सरकवले आणि शॅम्पेनची बाटली उघडली. अमेरिकन परंपरेनुसार ते जहाजाच्या हुलवर फोडले गेले पाहिजे. रशियन कमिशनचे प्रमुख ई.एन. श्चेन्स्नोविचने त्याच्या वरिष्ठांना कळवले: "उतला चांगला गेला. हुलचे कोणतेही विकृतीकरण आढळले नाही, विस्थापन गणना केलेल्या बरोबरच होते." उपस्थित असलेल्या कोणालाही माहित आहे का की तो केवळ जहाजाच्या प्रक्षेपणाच्या वेळीच नाही तर त्याच्या जन्माच्या वेळी देखील होता? रशियन फ्लीटची एक आख्यायिका?
लज्जास्पद पराभव आहेत, परंतु असे देखील आहेत जे कोणत्याही विजयापेक्षा अधिक मोलाचे आहेत. पराभव जे लष्करी आत्मा मजबूत करतात, ज्याबद्दल गाणी आणि दंतकथा रचल्या जातात. क्रूझर "वर्याग" चा पराक्रम म्हणजे लज्जा आणि सन्मान यांच्यातील निवड.

8 फेब्रुवारी, 1904 रोजी दुपारी 4 वाजता, चेमुल्पो बंदरातून बाहेर पडताना रशियन गनबोट "कोरेट्स" वर जपानी स्क्वॉड्रनने गोळीबार केला: जपानी लोकांनी 3 टॉर्पेडो गोळीबार केला, रशियन लोकांनी 37 मिमीच्या आगीने प्रत्युत्तर दिले. रिव्हॉल्व्हर तोफ. लढाईत आणखी सामील न होता, "कोरियन" घाईघाईने चेमुल्पो रोडस्टेडकडे परतले.

दिवस कोणत्याही घटनेशिवाय संपला. क्रूझर "वर्याग" वर लष्करी परिषदेने या परिस्थितीत काय करावे हे ठरवण्यात संपूर्ण रात्र घालवली. जपानशी युद्ध अटळ आहे हे सर्वांना समजले. चेमुल्पोला जपानी स्क्वॉड्रनने रोखले आहे. अनेक अधिकारी अंधाराच्या आडून बंदर सोडण्याच्या आणि मंचुरियातील त्यांच्या तळांवर जाण्याच्या बाजूने बोलले. अंधारात, एका लहान रशियन स्क्वॉड्रनला दिवसा उजाडलेल्या लढाईपेक्षा महत्त्वपूर्ण फायदा होईल. परंतु वर्यागचा सेनापती व्सेवोलोड फेडोरोविच रुडनेव्ह यांनी घटनांच्या अधिक अनुकूल विकासाची अपेक्षा करून कोणताही प्रस्ताव स्वीकारला नाही.
अरेरे, सकाळी 7 वाजता. 30 मिनिटे, परदेशी जहाजांचे कमांडर: इंग्रजी - टॅलबोट, फ्रेंच - पास्कल, इटालियन - एल्बा आणि अमेरिकन - विक्सबर्गला रशिया आणि जपानमधील प्रतिकूल कृतींच्या सुरूवातीबद्दल जपानी ॲडमिरलकडून सूचना वितरित करण्याची वेळ दर्शविणारी नोटीस प्राप्त झाली, आणि एडमिरलने रशियन जहाजांना 12 वाजण्यापूर्वी छापा सोडण्यास आमंत्रित केले दिवस, अन्यथा 4 वाजल्यानंतर रोडस्टेडमधील स्क्वाड्रनद्वारे त्यांच्यावर हल्ला केला जाईल. त्याच दिवशी, आणि परदेशी जहाजांना त्यांच्या सुरक्षेसाठी यावेळी रोडस्टेड सोडण्यास सांगण्यात आले. ही माहिती क्रूझर पास्कलच्या कमांडरने वर्यागला दिली. 9 फेब्रुवारी रोजी सकाळी 9:30 वाजता, HMS टॅलबोटवर, कॅप्टन रुडनेव्ह यांना जपानी ऍडमिरल उरीयूकडून एक नोटीस मिळाली, ज्यामध्ये जपान आणि रशिया युद्ध सुरू असल्याची घोषणा केली आणि त्यांनी वर्याग बंदर दुपारपर्यंत सोडण्याची मागणी केली, अन्यथा चार वाजता जपानी जहाजे बंदर सोडतील. अगदी रोडस्टेडमध्ये लढा.

11:20 वाजता "वर्याग" आणि "कोरीट्स" ने अँकरचे वजन केले. पाच मिनिटांनंतर त्यांनी लढाऊ अलार्म वाजवला. इंग्रजी आणि फ्रेंच जहाजांनी ऑर्केस्ट्राच्या आवाजात जात असलेल्या रशियन स्क्वाड्रनचे स्वागत केले. आमच्या खलाशांना अरुंद 20 मैलांच्या फेअरवेवरून लढावे लागले आणि मोकळ्या समुद्रात जावे लागले. साडेबारा वाजता, जपानी क्रूझर्सना विजेत्याच्या दयेला आत्मसमर्पण करण्याची ऑफर मिळाली; रशियन लोकांनी सिग्नलकडे दुर्लक्ष केले. 11:45 वाजता जपानी लोकांनी गोळीबार केला...

असमान लढाईच्या 50 मिनिटांत, वर्यागने शत्रूवर 1,105 शेल डागले, त्यापैकी 425 मोठ्या-कॅलिबरचे होते (जरी जपानी स्त्रोतांनुसार, जपानी जहाजांवर कोणतेही हिट नोंदवले गेले नाहीत). या डेटावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, कारण चेमुल्पोच्या दुःखद घटनांच्या काही महिन्यांपूर्वी, "वर्याग" ने पोर्ट आर्थर स्क्वॉड्रनच्या सरावात भाग घेतला होता, जिथे त्याने 145 शॉट्सपैकी तीन वेळा लक्ष्य गाठले. सरतेशेवटी, जपानी लोकांची शूटिंग अचूकता देखील हास्यास्पद होती - 6 क्रूझर्सनी एका तासात वर्यागवर फक्त 11 हिट्स केल्या!

वर्यागवर, तुटलेल्या बोटी जळत होत्या, त्याच्या सभोवतालचे पाणी स्फोटांमुळे उकळत होते, जहाजाच्या सुपरस्ट्रक्चर्सचे अवशेष डेकवर गर्जना करून पडले आणि रशियन खलाशांना दफन केले. बाहेर पडलेल्या तोफा एकामागून एक शांत झाल्या, त्यांच्याभोवती मृत पडलेले. जपानी ग्रेपशॉटचा पाऊस पडला आणि वर्यागचा डेक एक भयानक दृश्य बनला. परंतु, प्रचंड आग आणि प्रचंड विनाश असूनही, वर्यागने आपल्या उर्वरित बंदुकांमधून जपानी जहाजांवर अचूक गोळीबार केला. "कोरियन" देखील त्याच्या मागे राहिला नाही. गंभीर नुकसान झाल्यामुळे, वर्यागने चेमुल्पो फेअरवेमध्ये विस्तृत परिसंचरण वर्णन केले आणि एका तासानंतर त्यांना रोडस्टेडवर परत जाण्यास भाग पाडले गेले.

युद्धानंतर पौराणिक क्रूझर

अभूतपूर्व युद्धाचा साक्षीदार असलेल्या फ्रेंच क्रूझरच्या कमांडरने नंतर आठवण करून दिली, “...हे आश्चर्यकारक दृश्य मी कधीही विसरणार नाही, ज्याने मला स्वतःला सादर केले. विनाशापासून काहीही सुटले नाही: ज्या ठिकाणी टरफले फुटले, पेंट जळून गेले, सर्व लोखंडी भाग तुटले, पंखे खाली ठोठावले गेले, बाजू आणि बंक जळले. जिथे एवढी वीरता दाखवली गेली होती, तिथे सर्व काही निरुपयोगी, तुकडे तुकडे करून, छिद्रे पाडण्यात आले होते; पुलाचे अवशेष दयनीय रीतीने लोंबकळले. स्टर्नच्या सर्व छिद्रांमधून धूर येत होता आणि डावीकडे यादी वाढत होती..."
फ्रेंच माणसाचे इतके भावनिक वर्णन असूनही, क्रूझरची स्थिती कोणत्याही प्रकारे निराश नव्हती. वाचलेल्या खलाशांनी निःस्वार्थपणे आग विझवली आणि आपत्कालीन कर्मचाऱ्यांनी बंदराच्या बाजूच्या पाण्याखालील भागात मोठ्या छिद्रावर प्लास्टर लावला. 570 क्रू मेंबर्सपैकी 30 खलाशी आणि 1 अधिकारी मारला गेला. गनबोट "कोरेट्स" च्या कर्मचाऱ्यांमध्ये कोणतीही जीवितहानी झाली नाही.

त्सुशिमाच्या लढाईनंतर स्क्वाड्रन युद्धनौका "ईगल".

तुलनेसाठी, त्सुशिमाच्या लढाईत, स्क्वॉड्रन युद्धनौका "अलेक्झांडर III" च्या क्रूमधील 900 लोकांपैकी, कोणीही वाचले नाही आणि स्क्वाड्रन युद्धनौका "बोरोडिनो" च्या क्रूमधील 850 लोकांपैकी फक्त 1 खलाशी होता. जतन असे असूनही, लष्करी उत्साही लोकांच्या वर्तुळात या जहाजांबद्दल आदर कायम आहे. "अलेक्झांडर तिसरा" ने संपूर्ण स्क्वॉड्रनचे अनेक तास भयंकर आगीखाली नेतृत्व केले, कुशलतेने युक्ती केली आणि वेळोवेळी जपानी ठिकाणे फेकून दिली. आता कोणीही सांगणार नाही की शेवटच्या मिनिटांत युद्धनौकेचे सक्षमपणे नियंत्रण कोणी केले - मग तो कमांडर असो की अधिकारी. परंतु रशियन खलाशांनी शेवटपर्यंत त्यांचे कर्तव्य पार पाडले - हुलच्या पाण्याखालील भागात गंभीर नुकसान झाल्यामुळे, ध्वज खाली न करता, ज्वलंत युद्धनौका पूर्ण वेगाने उलटली. चालक दलातील एकही व्यक्ती सुटला नाही. काही तासांनंतर, बोरोडिनो या स्क्वाड्रन युद्धनौकाने त्याच्या पराक्रमाची पुनरावृत्ती केली. मग रशियन स्क्वाड्रनचे नेतृत्व "ईगल" ने केले. त्याच वीर स्क्वाड्रन युद्धनौकेने 150 हिट्स मिळवले, परंतु सुशिमाच्या लढाईच्या अगदी शेवटपर्यंत त्याची लढाऊ क्षमता अंशतः टिकवून ठेवली. ही अशी अनपेक्षित टिप्पणी आहे. वीरांना शुभेच्छा.

मात्र, 11 जपानी गोळ्यांचा मारा झालेल्या वर्यागची परिस्थिती गंभीर राहिली. क्रूझरचे नियंत्रण खराब झाले. याव्यतिरिक्त, तोफखान्याचे गंभीर नुकसान झाले; 12 सहा इंच बंदुकांपैकी फक्त सात वाचले.

व्ही. रुडनेव्ह, फ्रेंच स्टीम बोटीवर, इंग्रजी क्रूझर टॅलबोटमध्ये वरयाग क्रूच्या परदेशी जहाजांमध्ये नेण्याबाबत वाटाघाटी करण्यासाठी आणि रस्त्याच्या कडेला क्रूझरच्या कथित नाशाची बातमी देण्यासाठी गेला. टॅलबोटचा कमांडर, बेली, रशियन क्रूझरच्या स्फोटावर आक्षेप घेत, रोडस्टेडमध्ये जहाजांच्या मोठ्या गर्दीने त्याचे मत प्रवृत्त केले. दुपारी १ वा. ५० मि. रुडनेव वर्यागला परतला. घाईघाईने जवळच्या अधिकाऱ्यांना जमवून त्यांनी त्यांचा हेतू सांगितला आणि त्यांचा पाठिंबाही घेतला. त्यांनी ताबडतोब जखमींना नेण्यास सुरुवात केली आणि नंतर संपूर्ण क्रू, जहाजाची कागदपत्रे आणि जहाजाचे रोख रजिस्टर परदेशी जहाजांकडे नेले. अधिकाऱ्यांनी मौल्यवान उपकरणे नष्ट केली, जिवंत उपकरणे आणि दाब मापक फोडले, बंदुकीचे कुलूप उधळले, भाग ओव्हरबोर्डवर फेकले. शेवटी, शिवण उघडले गेले आणि संध्याकाळी सहा वाजता वर्याग डाव्या बाजूला तळाशी पडले.

रशियन नायक परदेशी जहाजांवर ठेवण्यात आले होते. इंग्लिश टॅलबोटने 242 लोकांना जहाजावर घेतले, इटालियन जहाजाने 179 रशियन खलाशी घेतले आणि फ्रेंच पास्कलने उर्वरित जहाजावर ठेवले. अमेरिकन क्रूझर विक्सबर्गच्या कमांडरने या परिस्थितीत अगदी घृणास्पद वागणूक दिली, वॉशिंग्टनच्या अधिकृत परवानगीशिवाय रशियन खलाशांना त्याच्या जहाजावर सामावून घेण्यास स्पष्टपणे नकार दिला. एकाही व्यक्तीला बोर्डवर न घेता, “अमेरिकन” ने स्वतःला फक्त डॉक्टरांना क्रूझरवर पाठवण्यापुरते मर्यादित ठेवले. फ्रेंच वृत्तपत्रांनी याबद्दल लिहिले: "अमेरिकेचा ताफा अजूनही खूप तरुण आहे आणि इतर राष्ट्रांच्या ताफ्यांना प्रेरणा देणारी उच्च परंपरा आहे."

गनबोट "कोरेट्स" च्या क्रूने त्यांचे जहाज उडवले

गनबोट "कोरीट्स" चे कमांडर, द्वितीय श्रेणीचे कॅप्टन जी.पी. बेल्याएव अधिक निर्णायक व्यक्ती ठरला: ब्रिटीशांच्या सर्व इशाऱ्यांना न जुमानता, त्याने गनबोट उडवून दिली आणि जपानी लोकांना स्मृतीचिन्ह म्हणून फक्त भंगार धातूचा ढीग सोडला.

वर्याग क्रूचा अमर पराक्रम असूनही, व्हेव्होलॉड फेडोरोविच रुडनेव्हने अजूनही बंदरावर परत येऊ नये, परंतु फेअरवेमध्ये क्रूझरला चकवा दिला. अशा निर्णयामुळे जपानी लोकांना बंदर वापरणे अधिक कठीण झाले असते आणि क्रूझर वाढवणे अशक्य झाले असते. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कोणीही असे म्हणू शकत नाही की "वर्याग" रणांगणातून माघारला. तथापि, आता बरेच "लोकशाही" स्त्रोत रशियन खलाशांच्या पराक्रमाला प्रहसनात बदलण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, कारण कथितपणे क्रूझर युद्धात मरण पावला नाही.

1905 मध्ये, वर्याग जपानी लोकांनी वाढवले ​​आणि सोया नावाने जपानी शाही नौदलात दाखल केले, परंतु 1916 मध्ये रशियन साम्राज्याने पौराणिक क्रूझर विकत घेतले.

शेवटी, मी सर्व "लोकशाही" आणि "सत्य साधकांना" आठवण करून देऊ इच्छितो की युद्धविरामानंतर, जपानी सरकारला कॅप्टन रुडनेव्हला वरयागच्या पराक्रमासाठी बक्षीस देणे शक्य झाले. कर्णधाराला स्वतः विरुद्ध बाजूचे बक्षीस स्वीकारायचे नव्हते, परंतु सम्राटाने वैयक्तिकरित्या त्याला तसे करण्यास सांगितले. 1907 मध्ये, व्हसेव्होलॉड फेडोरोविच रुडनेव्ह यांना ऑर्डर ऑफ द राइजिंग सन देण्यात आला.

क्रूझर "वर्याग" चा पूल

वर्याग लॉगबुकवरून चेमुल्पो येथील लढाईचा नकाशा