Savaştan önce neredeyse her türlü uçağı test etti. Havacılık kayıtları pilota dünya şöhretini getirdi. Mikhail Gromov, zamanına özgü birçok uçuş yaptı. 10-12 Eylül 1934 tarihleri ​​arasında ANT-25 uçağıyla kapalı bir rotada 75 saatte 12.500 kilometre uçtu, savaş sırasında tümen ve hava ordularına komuta etti.

Biyografi

24 Şubat 1899'da Tver'de doğdu, sosyal kökeninde hem soylu (baba tarafından) hem de köylü kökenleri vardı. Çocukluğunu ve gençliğini Moskova yakınlarındaki askeri bir kasaba olan Kaluga, Rzhev'de geçirdi. Son derece yetenekli bir kişi olarak erken dönemde müzik ve çizim de dahil olmak üzere çeşitli yetenekler gösterdi. Liseden sonra Moskova Üniversitesi tıp fakültesine girdi ancak sonunda test pilotu mesleğini seçti.

Kimdi

1918'de Moskova Uçuş Okulu'ndan mezun olduktan sonra orada eğitmen pilot olarak kaldı. 1924-1930'da - Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışması, ardından Mart'tan Ağustos 1941'e kadar TsAGI'de 11 yıllık çalışma - Uçuş Araştırma Enstitüsü başkanı. Birçok ünlü uçağı test etti ve Avrupa, Çin ve Japonya'da çok sayıda uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi. Sporla (koşma ve jimnastik) aktif olarak ilgilendi, Kızıl Ordu'nun ilk haltercileri arasında yer aldı, sporu teşvik etti ve 1923'te halterde (ağır sıklet) SSCB şampiyonu oldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında - tugay komutanı. Savaş sonrası dönemde (1946-1949) - Uzun Menzilli Havacılığın komutan yardımcısı, ardından 6 yıl boyunca SSCB Havacılık İdaresi Bakanlığı Uçuş Servis Müdürlüğü'nün başkanlığını yaptı. 1955'ten beri Havacılık Albay Generali Gromov yedekte.

Neyle ünlü?

10-12 Eylül 1934'te ANT-25 uçağıyla (A.I. Filin ve I.T. Spirin ile birlikte) kapalı bir rotada 75 saatte 12.411 km yol kat ederek menzil ve süre açısından rekor bir uçuş gerçekleştirdi. Bu uçuş sırasında gösterilen test pilotu Gromov'a Sovyetler Birliği Kahramanı (8 numaralı madalya) unvanı verildi ve mürettebat üyelerine Lenin Nişanı verildi. 1937'de ANT-25'te (A.B. Yumashev ve S.A. Danilin ile birlikte) Moskova - Kuzey Kutbu - San Jacinto (Kaliforniya, ABD) aktarmasız uçuş yaparak uçuş menzili için iki dünya havacılık rekoru kırdı. Bu uçuş için Fédération Aéronautique Internationale (FAI), pilotlara ve navigatöre 1937'nin en iyi başarısı için Henri de Lavaux madalyasını verdi.

Savaş siteleri

Savaş sırasında, önce 3. Hava Ordusuna, ardından da 1. Hava Ordusuna dönüştürülen Kalinin Cephesi Hava Kuvvetleri adlı hava tümenine komuta etti. 1944 yazından bu yana - KA Hava Kuvvetlerinin ön cephe havacılığının muharebe eğitimi Ana Müdürlüğünün başkanı.

En yüksek derecede kahramanlığın tezahür vakaları

Temmuz 1937'de Moskova'dan Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçuş neredeyse üç gün sürdü. Gromov, havacılığımızın ABD'de ve dünyada yaygınlaşmasına büyük katkı sağladı.

Ölüm koşulları

Devlet ödülleri

Sovyetler Birliği Kahramanı, Lenin Nişanı (dört kez), Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece, Kızıl Bayrak (dört kez), Suvorov, 2. derece ve Ekim Devrimi ile ödüllendirildi. Kendisi Fransız Onur Lejyonunun Şövalyesidir. Moskova, Sevastopol, Dnepropetrovsk ve diğer şehirlerdeki sokaklara Mikhail Gromov'un adı verilmiştir. Zhukovsky'deki Uçuş Araştırma Enstitüsü ünlü pilotun adını taşıyor. Rus Hava Kuvvetlerine ait Tu-160'ın süpersonik stratejik füze taşıyan bombardıman uçağı ve Rus havayolu Aeroflot'un Il-96-300 yolcu uçağına Gromov'un adı verilmiştir.

Gromov Mikhail Mihayloviç - Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün test pilotu.

11 Şubat (23), 1899'da Tver şehrinde doğdu. Rusça. Çocukluğunu ve gençliğini Kaluga ve Rzhev şehirlerinde (şimdi Tver bölgesi) ve Losinoostrovsky köyünde (şimdi Moskova sınırları içinde) geçirdi. 1916'da Moskova Gerçek Okulu'ndan mezun oldu ve 1916-1917'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda (MVTU) okudu. Haziran 1917'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndaki havacılık teorik derslerinden mezun oldu.

Haziran 1917'den beri Rus İmparatorluk Ordusunda. Moskova Uçuş Okulu'nda okudu.

Şubat 1918'den beri Kızıl Ordu'da. Haziran 1918'de Moskova Uçuş Okulu'ndan mezun oldu ve 1919'a kadar orada eğitmen pilot olarak çalıştı.

İç Savaş Katılımcısı: Kasım 1919'da - 29. keşif filosunun (Doğu Cephesi) pilotu. A.V.'nin birlikleriyle savaşlara katıldı. Kolçak, ancak kısa süre sonra hastalık nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Mayıs-Kasım 1920'de - iç güvenlik güçlerinin Priural sektörünün 2. havacılık biriminin pilotu. Muharebe keşif görevleri yaptı ve broşürler ve çağrılar dağıttı.

1921'den itibaren - Moskova Havacılık Okulu'nda eğitmen pilot, 1922-1924'te - 1. Yüksek Havacılık Pilotlar Okulu'nun (Moskova) savaş kullanım departmanı başkanı, Mayıs-Temmuz 1924'te - Yüksek Askeri Havacılık'ta eğitmen pilot ve takım lideri Hava Atış ve Bombalama Okulu (şu anda Moskova bölgesinde bulunan Serpukhov şehri).

1924-1930'da - Bilimsel Deneysel Havaalanının test pilotu (1926'dan beri - Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsü). Gökyüzüne çıktı ve birçok uçak türünü test etti - U-2 (Po-2), I-4, I-3, ANT-9, ANT-7 (R-6), ANT-10 (R-7) ve diğerleri . 23 Haziran 1927'de I-1 savaş uçağını bir dönüş için test ederken, ülkede ilk kez uçaktan zorunlu paraşütle atlama gerçekleştirdi. Bir dizi uzun mesafe uçuş gerçekleştirdi:

10 Haziran - 13 Temmuz 1925 tarihleri ​​​​arasında, uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile birlikte P-1 uçağında, Moskova'dan Pekin'e bir grup uçuşuna katıldı (52 saatlik uçuş süresinde 6.476 km mesafe kat edildi). 30 Ağustos'tan 2 Eylül 1925'e kadar uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile P-1 uçağıyla Pekin'den Tokyo'ya uçtu.

31 Ağustos - 2 Eylül 1926 tarihlerinde, uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile birlikte ANT-3 Proletary uçağında Moskova - Koenigsberg - Berlin - Paris - Roma - Viyana - Varşova - Moskova (7.150 km 34 saatte kat edildi) dairesel bir uçuş yaptı. 15 dakika uçuş süresi).

10 Temmuz - 8 Ağustos 1929, uçuş teknisyeni V.P. Rusakov ile birlikte ANT-9 "Sovyetlerin Kanatları" uçağında Moskova - Berlin - Paris - Roma - Marsilya - Nevers - Londra - Paris - Berlin - Varşova - Moskova ( 53 saatlik uçuş süresinde kat edilen mesafe 9.037 km'dir). Nisan 1930'dan beri - yedekte.

1930-1941'de - Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün test pilotu ve hava ekibinin komutanı. Gökyüzüne çıktı ve birçok uçağı test etti - ANT-13 (I-8), ANT-6 (TB-3), ANT-14, ANT-25, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, ANT- 42 (Pe-8), BOK-15 ve diğerleri.

12-15 Eylül 1934'te, bir ANT-25 uçağında (yardımcı pilot - A.I. Filin, navigatör - I.T. Spirin) uzun bir uçuş yaptı ve bu sırada uçağın rekor menzili ve uçuş süresi elde edildi - 75'te 12.411 km saat.

Bu uçuş sırasında gösterilen cesaret ve kahramanlık için, SSCB Merkez Yürütme Komitesi'nin 28 Eylül 1934 tarihli Kararnamesi ile Gromov Mihail Mihayloviç Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını Lenin Nişanı ile ödüllendirdi. 4 Kasım 1939'da özel ayrımın kurulmasının ardından M.M. Gromov, 8 numaralı Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi.

Kasım 1936'da yeniden orduda. 12-14 Temmuz 1937'de bir ANT-25 uçağında Moskova - Kuzey Kutbu - San Jacinto (ABD) rotası boyunca kesintisiz uçuş (yardımcı pilot - A.B. Yumashev, navigatör - S.A. Danilin) ​​yaptı. düz bir çizgide 10.148 km uzunluğunda (uçuş süresi - 62 saat 17 dakika), bu süre zarfında 3 dünya havacılık uçuş menzili rekorunun kırıldığı (1'i mutlak).

1940-1941'de - SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Bilimsel ve Teknik Grubu başkanı, Mart-Ağustos 1941'de - Uçuş Araştırma Enstitüsü başkanı (şu anda Moskova Bölgesi, Zhukovsky şehri olan Stakhanovo köyü) .

Ağustos-Aralık 1941'de Amerikan uçaklarının satın alınmasıyla ilgili olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne hükümet gezisindeydi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı katılımcısı: Aralık 1941 - Şubat 1942'de - 31. karma havacılık bölümünün (Kalinin Cephesi) komutanı, Şubat-Mayıs 1942'de - Kalinin Cephesi Hava Kuvvetleri komutanı, Mayıs 1942 - Mayıs 1943'te - komutan 3. Hava Ordusu (Kalinin cephesi), Mayıs 1943 - Haziran 1944'te - 1. Hava Ordusunun (Batı ve 3. Beyaz Rusya Cepheleri) komutanı. Komutasındaki birlikler Bely kenti bölgesinde Rzhev-Sychevsk, Velikoluksk, Demyansk, Oryol, Spas-Demensk, Smolensk ve Vitebsk operasyonlarında savunma operasyonuna katıldı.

1944-1946'da - Hava Kuvvetlerinin Ön Hat Havacılığı Muharebe Eğitimi Ana Müdürlüğü Başkanı, 1946-1949'da - Uzun Menzilli Havacılık Komutan Yardımcısı.

Mayıs 1949 - Temmuz 1955'te - SSCB Havacılık Sanayii Bakanlığı'nın uçuş hizmeti Müdürlüğü (Kasım 1954'ten itibaren - bölüm) başkanı. Ağustos 1955'ten beri Havacılık Genel Albayı M.M. Gromov yedekte.

1959-1961'de - SSCB Halter Federasyonu Başkanı. 1960 yılında Roma'daki XVII Olimpiyatları'nda SSCB halter takımının hazırlık ve performansını denetledi.

1. ve 2. toplantılarda SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı (1937-1950).

Havacılık Albay Generali (1944), SSCB Onurlu Pilotu (17.07.1925), SSCB Onurlu Spor Ustası (24.02.1969), Profesör (1937). 4 Lenin Nişanı (28.09.1934; 21.02.1945; 25.02.1969; 23.02.1984), Ekim Devrimi Nişanı (23.02.1979), 4 Kızıl Bayrak Nişanı (17.07.1925; 1.09.1937; 3.11) ile ödüllendirildi .194 4; 24.06.1948), Suvorov Nişanı 2. derece (30.08.1943), Vatanseverlik Savaşı Nişanı 1. derece (23.11.1942), Kızıl Yıldız'ın 3 Nişanı (27.10.1932; 17.08.1933; 28.10. 1967), “Emek Cesareti İçin” madalyası (09/16/1960), diğer madalyalar, Fransız Onur Nişanı, komutan derecesi (1945) ve diğer yabancı ödüller. De Lavaux madalyasıyla ödüllendirildi (FAI, 1937).

Kendi adını taşıyan Uçuş Araştırma Enstitüsü topraklarına M.M. Gromov'un bir büstü yerleştirildi. Moskova bölgesindeki Zhukovsky kentindeki bir meydanın yanı sıra Moskova, Yekaterinburg, Tver ve Zlatoust'taki (Çelyabinsk bölgesi) sokaklar da onun adını taşıyor. Zhukovsky'deki lise ve Kiev'deki bir okul M.M. Gromov'un adını taşıyor. Moskova'da yaşadığı eve ve Zhukovsky'de çalıştığı binaya anıt plaketler yerleştirildi.

Not: Belgeler, eski tarzın yenisine yanlış çevrilmesi nedeniyle ortaya çıkan hatalı bir doğum tarihi - 24 Şubat 1899 içeriyor.

Denemeler:
Uçmak ve daha iyi çalışmak isteyenler için. M., 1958;
Tüm hayatım boyunca. M., 1986;
Uçma mesleği hakkında. M., 1993;
Yerde ve gökte. Zhukovski, 1999;
Yerde ve gökte. 2. baskı, ekleyin. ve düzelt. Moskova, 2005;
Yerde ve gökte. 3. baskı. M, 2011;
Uçmak ve daha iyi çalışmak isteyenler için. 2. Baskı. M., 2012.

Askeri rütbeler:
Albay (11.1936)
Tugay komutanı (02.22.1938)
Havacılık Tümgenerali (05/03/1942)
Havacılık Korgenerali (30.04.1943)
Havacılık Albay Generali (08/19/1944)

Eğitim ve kariyer

Başarılar

Büyük Vatanseverlik Savaşı

Savaştan sonra

İlginç gerçekler

Denemeler

(24 Şubat 1899 - 22 Ocak 1985) - Sovyet pilotu ve askeri lider, Sovyetler Birliği Kahramanı, profesör, havacılık albayı.

Biyografi

Mihail Mihayloviç Gromov 24 Şubat 1899'da Tver'de doğdu. Çocukluğunu ve gençliğini Kaluga, Rzhev ve Losinoostrovsky köyünde (Raevo malikanesi, şimdi Moskova sınırları içinde) geçirdi.

70'lerin başında yayınlanan otobiyografisine göre. 20. yüzyıl sansür nedeniyle son derece zordu (yazar bu süreci "eziyetten geçmek" olarak adlandırdı), Mikhail Gromov'un sosyal kökeninde hem asil hem de köylü kökleri vardı. Baba Mikhail Konstantinovich Gromov, asil aydınlardan oluşan bir aileden geliyordu. Son derece yetenekli bir kişi olarak erken dönemde müzik ve çizim de dahil olmak üzere çeşitli yetenekler gösterdi. Liseden sonra Moskova Üniversitesi Tıp Fakültesi'ne girdi ve ardından askeri doktor olarak görev yaptı.

Anne Lyubov Ignatievna Andreeva okuma yazma bilmeyen bir köylü ailesinden geliyordu, büyüdüğünde eğitim almak için evden St. Petersburg'a kaçtı. Orada doğum kurslarını tamamladı, Tver'e döndü ve Mikhail Konstantinovich Gromov ile tanıştı. Yakında gizlice evlendiler. Evlilikleri "eşitsizdi" ve M. Gromov'un babasının bunu öğrenen akrabaları bu evliliği reddetmek zorunda kaldı.

Eğitim ve kariyer

• 1916-1917'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda okudu.
• 1917'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndaki havacılık teorik derslerinden mezun oldu.
• 1917'den beri orduda
• 1918'de Moskova Uçuş Okulu'ndan mezun oldu ve orada eğitmen pilot olarak kaldı.
• 1924-1930'da - Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışmaları üzerine
• 22 Şubat 1938 - tugay komutanı
• 1930-1941'de - TsAGI'de
• Mart'tan Ağustos 1941'e kadar - Uçuş Araştırma Enstitüsü başkanı.

Başarılar

Birçok ünlü uçağı test etti. Avrupa, Çin ve Japonya'da bir dizi uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi.

10-12 Eylül 1934'te bir ANT-25 uçağında (yardımcı pilot - A.I. Filin, navigatör - I.T. Spirin), kapalı bir rota boyunca menzil ve süre açısından rekor bir uçuş yaptı - 75 saatte 12.411 km.

Bu uçuş sırasında gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle, test pilotu Mihail Mihayloviç Gromov'a 28 Eylül 1934'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve A. I. Filin ve I. T. Spirin'e Lenin Nişanı verildi.

1937'de, ANT-25'te (yardımcı pilot - A.B. Yumashev, gezgin - S.A. Danilin) ​​Moskova - Kuzey Kutbu - San Jacinto (ABD) aktarmasız uçuş yaparak 2 dünya havacılık uçuş menzili rekoru kırdı. Bu uçuş için Gromov M.M.'ye Lenin Nişanı verildi ve Yumashev A.B. ile Danilin S.A.'ya Sovyetler Birliği Kahramanları unvanı verildi. Fédération Aéronautique Internationale (FAI), pilotlara ve navigatöre 1937'nin en iyi başarısından dolayı Henri de Lavaux Madalyası'nı verdi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı

• Aralık 1941 - Şubat 1942 - 31. karma hava bölümünün komutanı (Kalinin Cephesi)
• Şubat - Mayıs 1942 - Kalinin Cephesi Hava Kuvvetleri Komutanı
• 3 Mayıs 1942 - Havacılık Tümgenerali
• Mayıs 1942 - Mayıs 1943 - 3. Hava Ordusu Komutanı
• 30 Nisan 1943 - Havacılık Korgenerali
• Mayıs 1943 - Haziran 1944 - 1. Hava Ordusu Komutanı
• 19 Ağustos 1944 - Havacılık Albay Generali
• 1944-1946 - Hava Kuvvetlerinin Ön Hat Havacılığı Muharebe Eğitimi Ana Müdürlüğü Başkanı.

Savaştan sonra

• 1946-1949 - Uzun Menzilli Havacılık Komutan Yardımcısı
• 1949-1955 - MAP Uçuş Hizmet Müdürlüğü Başkanı
• 1955'ten beri Havacılık Albay Generali Gromov yedekte.
• 1959-1961 - SSCB Halter Federasyonu Başkanı

1. toplantıda SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı (1937-1946'da).

Rütbeler

• SSCB'nin Onurlu Pilotu (1925)
• Sovyetler Birliği Kahramanı (1934)
• Profesör (1937)
• SSCB Onurlu Spor Ustası (1969)

Ödüller

• 8 No'lu Sovyetler Birliği Kahramanı'nın Altın Yıldız Madalyası
• 4 Lenin'in Emirleri
• Ekim Devrimi Düzeni
• Kızıl Bayrak'ın 4 Nişanı
• Suvorov Nişanı 2. derece
• Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece
• Kızıl Yıldız'ın 3 Nişanı
• Lavaux Madalyası (FAI)
• Sovyet madalyaları ve yabancı ödüller

Hafıza

Tver, Moskova (Gromova Caddesi), Sevastopol, Yekaterinburg, Vitebsk, Dnepropetrovsk, Chelyabinsk sokakları, Zhukovsky, Moskova bölgesinde bir meydan, bir Tu-160 uçağı (2003'te düştü), bir Il-96 uçağına M. M. Gromov'un adı verilmiştir - Aeroflot'un 300'ü - Rus Havayolları. Uçuş Araştırma Enstitüsü ünlü pilotun adını taşıyor.

Sverdlovsk'taki 64 numaralı okulun öncü kadrosuna M. M. Gromov'un adı verildi. Ayrıca Kiev şehrinde 227 numaralı ortaokula M. M. Gromov'un adı verilmiştir.

Gromov'un adı "Stalinskaya Savaşı" şarkısında geçiyor

Denemeler

• Hayatım boyunca - M.: Genç Muhafız, 1986
• Uçuş mesleği hakkında - M., 1993
• Yerde ve gökte. - Zhukovski. "Matbaa Alanı", 1999

Mihail Mihayloviç Gromov test pilotu SSCB onurlandırıldı pilot SSCBİle 1925 Yılın , Sovyetler Birliği Kahramanıİle 1934 Yılın ! Biri en ünlü pilotlar 1930'lar yıllar ! DÜNYA ÇAPINDAşöhret Mihail Mihayloviç Gromov alınan 1920-1930'lar birkaç yıl tamamladıktan sonra UZUN UZUN KESİNTİSİZ KAYIT her yerde uçuşlar dünyaya, dahil tarih Toplam Barış! O BİRİNCİ V SSCB bir sıçrama yaptı PARAŞÜT V 1927 yıl ( makaleye bakın "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Doğru, onun olduğu unutulmamalıdır. ZORAKİ uygula paraşüt. Birinde Ölçek uçak uçuşları ben-1 değil ortaya çıktı tirbuşon, Ve Gromov zorunda zoraki ile atlamak paraşütle.İÇİNDE 1937 yıl 14 Temmuz birlikte Andrey Borisoviç Yumaşev Ve Sergei Alekseevich Danilin bağlılık durmaksızın uçuş Amerika başından sonuna kadar Kuzey Kutbu, bu uçuşta yüklü Dünya mesafe rekoru uçuş Kuş uçuşu 10.148 km! Mihail Mihayloviç Gromov gerçekleştirilen testler büyük miktar yeni Sovyet uçaklar. Onlar uçaklardı Tasarım Bürosu A.N. Tupolev en TsAGI ( makaleye bakın "Andrey Nikolayeviç Tupolev").

Mihail Mihayloviç Gromov doğdu 24 Şubat 1899 yıl içinde Tver. Aile Gromovöyleydi zavallı soylu kadın aile. Baba Mihail Konstantinoviç geldi soylu entelijansiya. Mezun oldu Tverskaya liseden sonra mezun oldum Moskova Üniversitesiİle tıbbi uzmanlıklar. Anne Lyubov Ignatievna geldi okuma yazma bilmeyen köylü aile ve mezun doğumla ilgili dersler. Ebeveynler Mihail Mihayloviç Gromov buluştu tıbbi alan. Evlilik Mihail Konstantinoviç Ve Lyubov İgnatievna olduğu ortaya çıktı eşit olmayan bu yüzden babamın ailesi bu evlilikte Reddedilmiş.İÇİNDE Tver aile Gromov uzun yaşamadı ve buraya taşındı Rzhev. Onların evi burada Rzhev yüksekteydi Sağ sahil Volga yakın merkezşehirler .

Mezuniyetten sonra Voskresensky Gerçek Gök Gürültüsü Okulu girdi Moskova Yüksek Teknik Okulu Açık havacılık Teorik dersler N.E. Zhukovsky(bkz. makale "Nikolai Egorovich Zhukovsky") ve 1917 yıl onları bitirir. Mihail Mihayloviç GromovÇocukluğumdan beri olmayı hayal ettim BİR PİLOT. Uçmayı öğrenirken, eğitmen geldi Tver, Boris Konstantinovich Welling, kimlerden biriydi uzaklığın öncüleriÜlkemizde uçuşlar Gerekli olanı edindikten deneyim uçan iş, Gromov o, olur eğitmen. Sonra gider Ölçekçalışır ve olur ana test pilotu A.N. Tupolev Tasarım Bürosu. Savaştan önce Gromov Tecrübeli 25 tip dahil olmak üzere uçak ilk Sovyet yolcusu uçak ANT-9.

İÇİNDE 1926 yıl Mihail Mihayloviç Gromov gerçekleştirillen uzak sansasyonel uçuş Avrupa uçakla KARINCA-3 rota boyunca Moskova, Berlin, Paris, Roma, Viyana, Prag, Varşova arka 34 saat! bu hale geldi yeni Dünya kayıt ! İÇİNDE 1934 yıl zaten tamamen metal tek kanatlı uçak ANT-25 tasarımlar A.N.Tupoleva uçuş yaptı KAPALI EĞRİ bir mesafeye 12 411 kilometre! Bu uçuş durmaksızın ve sürdü 75 saat! Bu uçuşta vardı yenilmiş Dünya kayıt menzil uçuş ! Bu uçuştan sonra Gromov kabul edilmiş Sovyetler Birliği Kahramanının Yıldızı! Birinci rütbe Sovyetler Birliği Kahramanı var 7 pilotlar Chelyuskinites'i kurtarıyorum. Mihail Mihayloviç Gromov oldu 8. bu unvanın sahibi . Daha öte, Gromov menzil rekorunun peşinde uçuş Düz bir çizgide, o zaman ait olan Fransızlara. Dayak için Fransızca kaydetti ve seçildi rota içinden uçmak Kuzey Kutbu V Amerika.

İÇİNDE 1937 mürettebatın başladığı yıl Mihail Mihayloviç Gromov V Amerika başından sonuna kadar Kuzey Kutbu ile olması gerekirdi Moskova bölgesi havaalanı Shchelkovo uçakla ANT-25. Komutan mürettebat Sovyetler Birliği Kahramanı Mihail Mihayloviç Gromov, yardımcı pilotöyleydi Andrey Borisovich Yumashev, gezgin mürettebat Sergei Alekseevich Danilin.İlk başta kalkış planlanmıştı, neredeyse hemen, başından sonuna kadar yarım saat mürettebat yola çıktıktan sonra V.P.Chkalova ( makaleye bakın "Valery Pavlovich Çkalov"). Ancak daha sonra ayrılış ertelenen Açık ay. Aşağıdakiler oldu. Mürettebat ne zaman Mihail Mihayloviç Gromov için havaalanına geldi KALKIŞ, sonra bunu uçağında keşfetti MOTOR ÇIKARILDI, ve mürettebat Çkalovaçoktan Uçup gitti.

Yemek yemek varsayım, ne oldu siyasi sebepler. Gerçek şu ki, mürettebat üyeleri Çkalova vardı işçi-köylü kökeni vardı Sovyetler Birliği Komünist Partisi üyeleri, gemide Çkalovski uçakta yazı vardı "Stalin'in rotası". Buna göre tüm bunlar teşvik edilen iyilikÖnder. Ve mürettebat Mihail Mihayloviç Gromov bu tür veriler OLUMSUZ ele geçirilmiş. Gromov Ve Yumaşev vardı soylu kökeni ve Danilin'in annesi zengin bir kökenden geldi tüccar aileler. Mürettebat Gromova tamamen bitmişti PARTİ OLMAYAN.Üstelik var VARSAYIM, ya mürettebat Chkalova dünya rekoru kırdı menzil DÜZ BİR ŞEKİLDE sonra uçuş Mihail Mihayloviç Gromov hiç olmazdı.

Burada şunu da belirtmek gerekir. 1937 yıl yıldı Sovyet halkına yönelik kitlesel baskılar, doruğa ulaşmak kişinin kendi halkına soykırım yapması. Doğrusu stalin hiç önemli değildi yabancı görüş eyaletler Ancak yine de şunu anlamıştı kayıtlar sadece ait olmamalı bir NKVD, tabiri caizse sadece propaganda ve onlara ihtiyacım var seyreltik farklı türden başarılar. Üstelik şu gerçeği de göz ardı edemezsiniz: o zaman seviye gelişim teknoloji güvenliği garanti etmiyor buna göre uçuş rota, Bu yüzden gerekli bu rota için hazırlandı 2 mürettebat. Mürettebat Mihail Mihayloviç Gromov gerekli olana sahipti uçuş böyle bir hazırlık tehlikeli Ve az araştırılmış rota. Düşünen hazırlık mürettebat Gromova, ayrılış, geç de olsa, ama yine de gerçekleşti.Üstelik ANKRAJLAR arkandaki bu yol, BİR onun boyunca uçuyor, YETERLİ DEĞİL. Mürettebat uçuşu Mihail Mihayloviç Gromov zaten özellikle hedeflenmişti HAVACILIK başarı, üzerinde ARALIK KAYIT uçuş DOĞRUDAN OLMADAN orta seviye İNİŞ.

Bir tane daha vardı neden, bu uçuş hangisinde gerçekleşmemiş olabilir. Bunu incelemek için nedenleri gerekli Not Açık olayların seyri, ÖNCE,ünlü uçuş . İÇİNDE 1933 yıl 10 Ağustos limandan Murmansk yürüyüşe çıktım Kuzey deniz yolu OLAĞAN MOTORLU GEMİ bazılarıyla güçlendirilmiş sabitleme yanlar, "Chelyuskin." Başından sonuna kadar altı ay onun BUZLA EZİLDİ e doğru Bering boğaz ulaşmıyor "saf su" sadece 2 deniz mili (3 704 metre). Chelyuskinitler iniş yapmayı başardı buz. İki ay kutup pilotları dışarı çıkarıldı gemi kazası anakaraya.

Sonrasında herkesi kurtarmak kutup kaşifleri, bu olayın onuruna Moskova geçti tatil geçit töreni ve bir gala resepsiyonu! Resepsiyona davet edildi Mihail Mihayloviç Gromov! Beklenmedik bir şekilde orada Kendimi kötü hissettim. Buna rağmen, buna rağmen ertesi gün Gromov yer aldı askeri hava geçit töreni, kurtuluşun onuruna düzenlenen Chelyuskintsev. Uçağı uçurdu "Maksim Gorki".Öyle oldu ki performanstan sonra hava geçit töreninde Mihail Mihayloviç Gromov hastanede biter şiddetli mide kanaması. Belki de bu Teşhis Ve kaydedildi ona hayat.Önemli olan şu ki Gromov vurmadı hastane, hastane o zaman kesinlikle yapardı vurmak arka 18 Mayıs 1935'te Maxim Gorky'nin dümeni o günün acı çektiği yıl kaza ( makaleye bakın "Andrei Nikolayeviç Tupolev").

Mürettebat Mihail Mihayloviç Gromov uçuş sırasında onu yanıma almayı reddettim Kuzey Kutbuşişme bot, Parça sıcak kıyafetler, Parça Gıda temini, av tüfekleri ve diğer bazı şeyler teçhizat ve bu konuda para biriktirdim 250 kg ağırlık ve 1 kg yakıt bunlara ek olarak – Bu menzil artışı uçuş ANT-25 Açık 3 kilometre!İÇİNDE 1937 yıl 12 Temmuz V 3 saat 21 dakikaİle Moskova zaman ekibi Gromova ALINDI! Bu uçuşta mürettebat Mihail Mihayloviç Gromovüstesinden gelmek zorunda kaldım BULUTLU, SİS Ve BUZ ÖRTÜSÜ. En tehlikeli olay elbette şuydu: buz örtüsü. Mesele şu ki, uçak ANT-25 Olumsuz bir sistemle donatılmıştı buzlanma önleyici.

Ayrıca çok ciddi bir başka Ölçek bu uçuştaki mürettebat için durum şu oldu ANT-25 kabini dır-dir hava geçirmez DEĞİLDİR. Bu nedenle üstte 5.500'ün üzerinde mürettebatın nefes almak için kullandığı metre OKSİJEN silindirler ve oksijen zorunda KAYDETMEK. Başından sonuna kadar 62 saat ANT-25 geçti Amerika Birleşik Devletleriİle Kuzey Açık Güney ve sınıra gittim Meksika. Daha sonra mürettebat Mihail Mihayloviç Gromov diye sordu Moskova izniüzerinden uçmak Meksika ve taahhüt et iniş V Panama. Cevap stalin böyleydi : « Otur AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ, vahşilere ihtiyacımız yok ». Mesai aramak kabul edilebilir yerİçin inişöyle bir yer vardı tanımlandı. oldukları ortaya çıktı çöl merası yerin yakınında San Jacildo, yakın Los Angeles eyalette Kaliforniya.

neredeyse sonra 50 yıllar Mihail Mihayloviç Gromov hatırladı : « Hiçbirini geçmedim 10 dakikalar gördük inanılmaz miktar insanlar uçağımıza giden yol boyunca akıyor, bize. düşmüş kara havacılığına eldivenöyleydi yırtık küçük parçalara ve başlayabilen herkese bölmek onların arasında. Daha sonra usta gerçekleştirilmiş. O çevrili uçak halat, yaptı giriş kapısı Ve alınmış bunun için giriş ücreti, uçağa yaklaşmak ve bir bakmak için. Daha sonra ustaçok şey getirdi kabarcıklar, boşaltmamızı istedi kalan yakıt, onları dökmeye başladım ve satmak bu kabarcıklar ». Arka 62 saat 17 dakika ANT-25 uçtu 10 148 km sayarsan DÜMDÜZ! Yeni Dünya kayıt seti Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI)!

Mürettebat Mihail Mihayloviç Gromov kaldı Amerika Birleşik Devletleri neredeyse ay. Bu süre zarfında ziyaret ettiler birkaç şehir ve her yerde büyük bir memnuniyetle karşılandılar ZEVKLE Ve ORİJİNAL DOSTU!

Ayrı ayrı bahsetmeye değer ziyaret etmek mürettebat Hollywood. Amerikalılar yardımcı pilot olarak adlandırıldı Andrey Yumaşev en çok Güzel bir adam Kuzey yarımküreler ! Film yapımcıları onu ikna etmek istedim davranmak V Amerikan sineması. Daha sonra Mihail Mihayloviç Gromov bize şunu söyledi kabul edilmiş yani öyle davrandı Hollywood'un Metresleri, 9 yaşında film yıldızı Shirley Tapınağı. Bizimle konuştu bir yetişkin gibi alma Misafirler onun içinde Ev! O bile öyleydi Biliyorum, ne yükledik havacılık mesafe rekoru uçuş, ancak büyük ihtimalle anlamadım ne olduğunu ! Üst mürettebat konaklaması Gromova V Amerika başkanla bir toplantıydı ABD, Franklin Delano Roosevelt!Özel bir jette Roosevelt mürettebat geldi Washington. Resepsiyonda Dışişleri Bakanı K. Hell söz konusu : « Hangi Güzel genç insanlar. sen teksin uçuşunuzla Tamamlandı Daha halkları birbirine yakınlaştırmak SSCB Ve AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ, bizden daha diplomatlar içinde yapabilirdi 10 yıllar ». İÇİNDE 1937 yıl 23 Ağustos mürettebat Mihail Mihayloviç Gromov eve geri döndü. İÇİNDE Moskova Açık Belarusça istasyonda yaşandı gala toplantısı mürettebat ! Bu uçuş için Gromov mutlak muhtemel kesinlikle ödüllendirilmek Kahraman Yıldız İki Kez, ama içinde Şu an bir başlık atayın kahraman iki kez, ve hatta daha fazlası Üç kere daha fazlası vardı KABUL EDİLMEDİ! Yumaşev Ve Danilin bu uçuş sırasında layık görülmek rütbeler Sovyetler Birliği Kahramanıİlk kez !

İÇİNDE 1920'ler yıllar V.P.Chkalovöğrenciydim Mihail Mihayloviç Gromov. Daha sonra Gromov kendisi hakkında böyle konuştu öğrenci: " O Çkalov uçtu biraz kaba Ancak cesur deliydi! O öyleydi Pervasız şöför! BEN biliyordum er ya da geç bunu yapacağını kırılacak. Bunu bildiğime göre BEN Asla Kırmayacağım! Sahibim stilöyleydi bir diğer!" Bir gün Gromova kim olduğunu sordu ideal? O cevapladı : « Kimse, ben kendini etkiledi bir takımın parçası olsaydım Etki benden geldi bende değil !» Mihail Mihayloviç Gromov için çabaladı öz gelişim ve gökyüzü ve üzerinde toprak!!! Biri Sovyet aktrisler Döndükten sonra adı suskun kalan ön, nerede performans sergiledi konser ve toplantılar Mihail Mihayloviç Gromov söz konusu : « Önümde vardı Galler prensi!"

İÇİNDE 1941 o zamandan bu yana geçen yıl Marthaİle Ağustos Gromov olur Birinci patron uçuş araştırması Enstitü. Sayesinde yaklaşmak Hangi Mihail Mihayloviç Gromov gerçekleştirillen testler uçak, bundan önce görünen herhangi biri macera başlıyordu kesinlikle sistemi temizleşunu veya bunu test etmek ve ince ayar yapmak uçak türü.

Sırasında Yıldırım Savaşları oldu askeri lider.İlk önce komutan pozisyonunu aldı hava Kuvvetleri kuvvetler Kalininskyön. O da kurtuluşa katıldı Rzhev, nerede gerçekleşti Parça onun çocukluk. Mihail Mihayloviç Gromovünlü havacılık alayına komuta etti "Normandiya-Niemen". Onun liderliği altındaydı 3 üncü Ve 1. Hava Ordusu. Aslında Gromov İSTEMEDİçalışmak Askeri ilişkiler Ve asker olmak. Genel olarak şunu söyledi savaş - Bu insan patolojisi ve onunla birlikte insanlığa bitirmek gerekiyor. Açık ön bazen getirdiği öfkelenmeküst patronlar, ne zaman havacılık general geldi komutanlar arabayla değil ama KONE, Ve dikkatli olmak ve parlayana kadar cilalı!İle gerçek söyleyerek ordu Gromov'u sevmiyordu, Evet ve tedavi ettiİle askerlik iyidir. Bir gün I.S.Konev hatta dedi ki : “Gromov, Evet öylesin asker değil! Bunun nedeni şu: Mihail Mihayloviç Gromov emredildi 2 hava ordusu ve yoktu GERİ DÖNÜŞ YOK.

Savaştan sonra Mihail Mihayloviç Gromovönce 1955 yıllarca doğrudan çalıştı havacılık, Ancak OLUMSUZ V ordu, ve Havacılık endüstrisi.Çalışma sürecinde Havacılık endüstrisi onu bulamadı ortak dil o zaman ile bakan Havacılık endüstrisi Pyotr Vasilyeviç Dementyev. Gerçek şu ki Dementyev, ve o zamanlar ülkenin liderliğinin hiçbir önemi yoktu MUTLAK değerler KALİTE uçak yaratılıyor – az önce sürdüler miktar. A Mihail Mihayloviç Gromovöyleydi tek bir DSÖ Dementiev'e İTİRAZ EDİLDİ.Özellikle Mihail Mihayloviç savunmaya çalıştı pilotları test edin. Denedi melodi iş Havacılık endüstrisi ve hatta talep etmek için sahip değil HAYIR AVRALOV, ama yürüyordu PLANLANMIŞ, DÜŞÜNÜLMÜŞİş.

Sonuç olarak öncelikle Gromov'un rütbesi düşürüldü ofiste, o zaman yapmak zorunda kaldı çıkış yapmak itibaren havacılık genel olarak, ayrıca başladı Sorunlarİle kalp. O anda Gromov yırttı exe'lerle bağlantılar iş arkadaşları ve hatta denedim unutmak hakkında havacılık. Bu sırada o desteklemedi onun için öyle olanlar birçok yapmadım A.N.Tupolev, hiç biri S.P. Korolev, hangisini çekerken Gromov kamplarından doğrudan dahil oldu katılım, yönetim yok TsAGI. Her ne kadar bu kısmen şu gerçeğinden kaynaklanıyor olsa da Mihail Mihayloviç Gromov, hiç kimse söylemedi, hangisinde konum o olduğu ortaya çıktı. Biraz daha yaşlandı 50 yıllar, sağlığı iyileşti, ve o GİZLİCE hepimizden HAYALÖ dünyanın her yerinde durmadan düşündüğüm uçuş Chkalov.

O zaman Gromov ailesiyle birlikte tek başına yaşadı yazlık.İle yan kapı onunla birlikte durduk Baidukov'un kulübesi, sadece bölgeleri ayrılmıştı alçak çit ve sıklıkla birbirleriyle birlikteler Görüşürüz bu çitin içinden. Mihail Mihayloviç Gromov tekrar tekrar denedim geri çekilmek Baydukova Açık konuşmak Hakkında, kim o sonuçta mürettebatın yola çıkmasından hemen önce Gromova ÇEKİLME bir uçaktan MOTOR, DSÖ bunu verdi emir?Önce hiç kimse adam bu konuda kaymasına izin vermedi! Ancak Baydukov Her zaman ayrılıyordu itibaren konuşma Bu tema hakkında. dedi ki : « Peki, biliyorsun buna değer mi bu konu hakkında konuşun. Zaten hepsi böyle Uzun zaman oldu!" Sonrasında bakım itibaren havacılık Mihail Mihayloviç Gromovçok şey yaptım halk iş. O iki kere seçilmişti SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı. Son yıllarda çalıştığı Harp Gazileri Konseyi Başkanı kiminle geldi Birinciörgütün kurulduğu günden önceki gün son gun onun hayat - 22 Ocak 1985 Yılın.

Görkem her zaman alır BİRİNCİ! V'de de durum böyleydi. Çkalov Ve birlikte Yu.Gagarin, ama katkı havacılık tarihi yürüyenler Sonraki hiç de bile Az değil! Havacılıktaki isimler Valeria Chkalov, Georgy Baidukov, Alexander Belyakov, Mikhail Gromov, Andrey Yumashev Ve Sergei Danilin her zaman ayakta kalacak YAKIN. Mihail Mihayloviç Gromovçok yaşadı zengin hayat. Defalarca yürüdü uçurumun kenarı, ama o her zaman ortaya çıktı kazanan tüm sıkıntıların ! Mihail Mihayloviç Gromovöyleydi TABİ DEĞİL HAYIR YETKİLİLER, HARİÇ kanunlar HAVACILIK!!!

(02/24/1899-01/22/1985) - ünlü Sovyet pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı (No. 8, 1934), Onur Lejyonu Nişanı sahibi, Havacılık Albay Generali (1944), profesör (1937). İç Savaşa katılan. 1931'den itibaren TsAGI'nin, ardından A.N. Tupolev Tasarım Bürosu'nun baş pilotuydu.
1940-1941'de - LII'nin başkanı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hava tümeninin komutanı, ön hava kuvvetleri komutanı ve hava ordularının komutanıydı.
1944'ten beri - Ön Hat Havacılığının Savaş Eğitimi Ana Müdürlüğü Başkanı, 1946-1949'da - Milletvekili. Uzun Menzilli Havacılık komutanı, ardından (1955'e kadar) MAP'ta liderlik pozisyonunda. Yapılan uçuşlar: kapalı uzun bir rota boyunca (A.I. Filin ile birlikte, 1934), ABD'de Moskova-Kuzey Kutbu-San Jacinto (S.A. Danilin ve A.B. Yumashev ile birlikte, 1937), vb. Gromov - ilk Sovyet pilotlarından biri FAI ödülünü aldı - A. de Lavaux madalyası (1937). "Hayatın İçinden" kitabının yazarı Uçuş Araştırma Enstitüsü onun adını almıştır.
Gromov, Mihail Mihayloviç Çubuk. 1899, ö. 1985. Sovyet pilotu.
1934'te uçuş menzilinde (12 bin km'nin üzerinde) dünya rekoru kırdı, 1937'de A. Yumashev ve S. Danilin ile birlikte Moskova - Kuzey Kutbu - ABD arasında aktarmasız uçuş yaptı. Sovyetler Birliği Kahramanı (1934), 1944'ten beri Havacılık Albay Generali.
Gromov, Mihail Mihayloviç (24.2.1899-22.1.1985). Test pilotu.
24 Şubat 1899'da Tver şehrinde doğdu. Rusça.
Çocukluğunu ve gençliğini Kaluga, Rzhev ve Losinoostrovsky köyünde (şu anda Moskova sınırları içinde) geçirdi.
1916-1917'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda okudu ve 1917'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndaki havacılık teorik derslerinden mezun oldu. 1917'den beri orduda. 1918'de Moskova Uçuş Okulu'ndan mezun oldu ve orada eğitmen pilot olarak kaldı.
1924-1930'da - Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde, 1930-1941'de - TsAGI'de uçuş testi çalışmalarında. Birçok ünlü uçağı test etti.
Avrupa, Çin ve Japonya'da bir dizi uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi. 10-12 Eylül 1934'te bir ANT-25 uçağında (yardımcı pilot - A. I. Filin, navigatör - I. T. Spirin), kapalı bir rota boyunca menzil ve süre açısından rekor bir uçuş yaptı - 75 saatte 12.411 km. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı, uçuşu tamamlaması ve gösterdiği cesaret ve kahramanlık nedeniyle 28 Eylül 1934'te Mihail Mihayloviç Gromov'a verildi.
1937 yılında ANT-25, Moskova'dan Kuzey Kutbu'na, San Jacinto'ya (ABD) kadar aktarmasız uçuş yaparak 2 dünya havacılık uçuş menzili rekoru kırdı.
Mart'tan Ağustos 1941'e kadar - Uçuş Araştırma Enstitüsü başkanı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı Katılımcısı: Aralık 1941 - Şubat 1942'de - 31. karma hava bölümünün (Kalinin Cephesi) komutanı; Kalinin Cephesi Hava Kuvvetleri komutanı (Şubat-Mayıs 1942); 3. (Mayıs 1942 - Mayıs 1943) ve 1. Hava Orduları (Mayıs 1943 - Haziran 1944) komutanı. 1944-1946'da - Hava Kuvvetlerinin Ön Hat Havacılığı Muharebe Eğitimi Ana Müdürlüğü Başkanı. 1946-1949'daki savaştan sonra - Uzun Menzilli Havacılık komutan yardımcısı.
1949-1955'te - MAP Uçuş Hizmet Müdürlüğü Başkanı. 1955'ten beri Havacılık Albay Generali Gromov yedekte.
1959-1961'de - SSCB Halter Federasyonu Başkanı. Moskova'da yaşadı.
22 Ocak 1985'te öldü. Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü.
SSCB Onurlu Pilotu (1925), SSCB Onurlu Spor Ustası (1969), Profesör (1937). 4 Lenin Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı, 4 Kızıl Bayrak Nişanı, 2. derece Suvorov Nişanı, 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 3 Kızıl Yıldız Nişanı, madalyalar, yabancı ödüllerle ödüllendirildi.
Madalya de Lavaux (FAI) (1937) ile ödüllendirildi. Moskova'da bir caddeye ve Moskova Bölgesi Zhukovsky şehrinde bir meydana onun adı verilmiştir.