Двигател Фолксваген Поло седане 1,6 литров бензинов атмосферен двигател с 16-клапан DOHC механизъм. Интересното за седаните Polo, произведени преди есента-зимата на 2015 г., е двигател EA111 с ангренажно верижно задвижване под капака. В момента на бюджетен автомобил е инсталиран модернизиран двигател EA211 със задвижване на ангренажния ремък от руската сглобка.

След модернизацията мощността на агрегатите се увеличи с 5 конски сили. Обичайната версия на двигателя EA111 произвеждаше 85 к.с., модификация с променлива система за синхронизиране на клапаните от 105 коня. Новата версия на EA211 произвежда съответно 90 и 110 коня без и с непрекъснато променлива система за синхронизиране. Днес ще говорим за всички тези двигатели.

Ето как изглеждаше старият двигател под капака на седана Polo.

Устройство на двигателя Volkswagen Polo седан EA111

Силовият агрегат за руския седан Polo е избран от голям брой двигатели, с които концернът Volkswagen разполага. Избрахме непретенциозен надежден 1,6-литров аспиратор с ангренажно верижно задвижване. Това е редови 4-цилиндров, 16-клапан двигател с алуминиев цилиндров блок. По-мощната версия има задвижващ механизъм за смяна на времето на клапана (фазово превключване) на всмукателния вал. Доста собственици на седани Polo с този двигател са се сблъсквали с проблема със звука на чукане при студен двигател. В резултат на това се оказа, че руското гориво не е съвсем подходящо за този агрегат. Въпреки че производителят твърди, че двигателят е способен да смила нашия бензин AI-92.

Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA111 85 к.с

• Работен обем - 1598 см3
• Мощност - 85 к.с при 5200 об/мин
• Въртящ момент - 144 Нм при 3750 об/мин
• Диаметър на цилиндъра - 76 мм
• Ход - 86,9 мм
• Ангренажна верига, DOHC
• Разход на гориво в градски цикъл - 8,7 (5MKPP) литра
• Разход на гориво в крайградския цикъл - 5,1 (5MKPP) литра
• Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6,4 (5MKPP) литра
• Ускорение до първата стотина - 11,9 (5MKPP) секунди
• Максимална скорост - 179 (5MKPP) км/ч

Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA111 105 к.с

• Работен обем - 1598 см3
• Мощност - 105 к.с при 5600 об/мин
• Въртящ момент - 153 Нм при 3800 об/мин
• Коефициент на компресия - 10,5:1
• Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
• Ход - 86,9 мм
• Ангренажна верига, DOHC
• Разход на гориво в градски цикъл - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) литра
• Извънградски разход на гориво - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) литра
• Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) литра
• Ускорение до първата стотина - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) секунди
• Максимална скорост - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) км/ч

Нов двигател Фолксваген Поло седан 1.6 EA211

На 4 септември 2015 г. стартира сглобяването на модернизирания 1,6-литров атмосферен EA211 в новия завод на Volkswagen в Калужска област. Двигателят е инсталиран не само на седана Polo, но и на Jetta, Skoda Octavia, Yeti и Rapid. Но замяната на верижното задвижване с ремък и увеличаването на мощността не са единствените промени в дизайна. Моторът претърпя сериозна адаптация към руските условия и започна да отговаря на екологичните стандарти Euro-5. Цилиндровата глава, пръстените, маслената помпа, мотовилките, буталата са претърпели усъвършенстване ...

И ето как двигател от ново поколение се настани под капака на Polo.

Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA211 90 к.с

• Работен обем - 1598 см3
• Мощност - 90 к.с при 4250 об/мин
• Въртящ момент - 155 Нм при 4000 об/мин
• Диаметър на цилиндъра - 76 мм
• Ход - 86,9 мм
• Ангренажен ремък, DOHC
• Разход на гориво в градски цикъл - 7,7 (5MKPP) литра
• Разход на гориво в крайградския цикъл - 4,5 (5MKPP) литра
• Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5,7 (5MKPP) литра
• Ускорение до първата стотина - 11,2 (5MKPP) секунди
• Максимална скорост - 178 (5MKPP) км/ч

Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA211 110 к.с

• Работен обем - 1598 см3
• Мощност - 110 к.с при 5800 об/мин
• Въртящ момент - 155 Нм при 3800 об/мин
• Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
• Ход - 86,9 мм
• Ангренажен ремък, DOHC
• Разход на гориво в градски цикъл - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) литра
• Разход на гориво в крайградския цикъл - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) литра
• Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) литра
• Ускорение до първата стотина - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) секунди
• Максимална скорост - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) км/ч

Наскоро феновете на бюджетния седан Volkswagen Polo получиха възможността да изберат по-мощен двигател за своя автомобил. Това е 1.4 TSI с турбо, развиващ 125 конски сили в диапазона на оборотите от 5000 до 6000 об/мин. мин. Максималният въртящ момент от 200 Nm е наличен при ниски обороти от 1400 до 4000 об/мин. Максималната скорост е 198 км/ч. А ускорението до стотици отнема само 9 секунди! В същото време средният разход на гориво е само 5,7 литра бензин на сто километра.

Изглежда, че не могат да се очакват особени проблеми: по принцип двигателите са слаби, а DSG се среща само при Polo GT и "европейците". В първия случай колата, заедно с „робота“, все още е в гаранция, освен това най-новата модификация на DSG е доста надеждна, а самата кола е сравнително лека. Европейските автомобили с DSG са рядкост и не са особено интересни за масовия купувач. Но на практика и автоматичната скоростна кутия Aisin, и дори ръчната скоростна кутия се повреждат.

Задвижванията са доста надеждни и ако следите състоянието на прашниците, те са почти вечни. Понякога обаче има и брак - малко количество лубрикант в пантата, следователно, когато купувате кола с обхват от сто и половина, опитни наводнения препоръчват закупуване на скоби, премахване на прашника и поставяне на нова порция смазка , но е по-добре да смените прашника: полимерът с такива течения остарява и се напуква.

На снимката: Volkswagen Polo Sedan "2010–15

Ръчната скоростна кутия от серия 02T не е напълно безпроблемна, а съединителят Valeo далеч не е вечен. Стегнатият, неинформативен педал на съединителя също играе своята роля, усложнявайки работата с него. И ако подмяната на диска на съединителя на всеки 60 хиляди не е толкова натоварваща, тогава изненадите на кутията са много по-скъпи. Като начало тя се изпотява от роговото масло и бавно може да остане без него, с всички произтичащи от това тъжни последици.

Любителите на стартове с подхлъзване и зимни състезания на лед ще бъдат изложени на риск - залепването на оста на сателитите се случва доста често. И ако маслото в кутията не е сменено за пробег от повече от сто хиляди километра, тогава подобна изненада от сателитните оси може да се получи и при продължителен високоскоростен завой, тъй като целият боклук от ръчната скоростна кутия получава в диференциала. Е, ако собственикът на „полу-седан“ уважаваше остри стартове, бързи превключвания и като цяло обичаше да бъде първият на пътя, тогава можеше да се износи на синхронизаторите и дори да се счупи съединители при пробег по-малко от сто хиляди километра. При внимателна поддръжка кутията е доста издръжлива, има екземпляри в такси с пробег от повече от 200 хиляди километра и напълно живи ръчни трансмисии. Вярно е, че с голям пробег яснотата на превключващия механизъм все още пада поради износване както на задвижването, така и на самата кутия. Ако колата има потвърден нисък пробег, тогава можете да се ограничите до контрол на нивото на маслото в кутията и смазването. Ако пробегът е повече от сто хиляди, тогава се препоръчва смяна на маслото с промиване и редовно повтаряне на процедурата. И задължително слушане на ръчната скоростна кутия на публикуван автомобил при покупка.

Автоматичната трансмисия Aisin TF-61SN, известна още като 09G, е много разпространена трансмисия на автомобили VW. Слагат го с много по-мощни двигатели, така че на VW Polo работи далеч от границите на въртящия си момент. А основният му враг е прегряването и замърсяването с нефт. За да осигури приемлива динамика, кутията много активно използва режими с частично блокиране на газотурбинния двигател, което замърсява маслото много бързо. В допълнение, топлообменник с неуспешен дизайн на термостата му осигурява топлинен режим "120+", когато двигателят е топъл, и това има много лош ефект върху ресурса на неговото окабеляване, соленоиди и фрикционни съединители. Освен това налягането на маслото пада значително, така че общият ресурс на автоматичната трансмисия не е твърде голям.

На снимката: интериорът на Volkswagen Polo Sedan "2010–15

На VW Polo Sedan безпроблемната работа на тази автоматична скоростна кутия с фабричния график за поддръжка е възможна до пробег от 100-120 хиляди километра, след което започват да се сменят соленоидите поради удари и трясъци. Леко усъвършенстване на охладителната система - инсталиране на външен радиатор или поне премахване на термостата на автоматичната скоростна кутия - може значително да подобри ресурса, особено при движение основно по магистралата. В комбинация с редовна смяна на маслото на всеки 30-50 хиляди километра и при внимателна експлоатация има шанс да се изминат повече от 200-250 хиляди, вероятно с ремонт на облицовката на газовата турбина с пробег след 150-200. За щастие е много трудно да се „сгъне“ кутия с 1,6-литров двигател, така че основният фактор, влияещ на ресурса, е именно износването на корпуса на клапана и проблемите с електрониката. А при малък пробег, дори при трудно управление, автоматичната скоростна кутия е много надеждна. Ремонтът на уреда обаче е доста скъп: дизайнът е сложен и ако бъде убит целенасочено, цената му ще бъде висока. Друго предимство на кутията е наличието на усъвършенствана система за самодиагностика, благодарение на която може да се научи много с помощта на усъвършенстван скенер.

За DSG преселективните кутии вече се изписа доста. На VW Polo от европейската сглобка DQ200 беше инсталиран в различни версии. Броят на проблемите с тази автоматична трансмисия е много голям, а самите те са изключително разнообразни. Страдат както механиката на кутията, така и хидравликата и електричеството. За щастие сега мехатрониковите агрегати се овладяват в ремонт и има все по-малко случаи на подмяна на скъп елемент. Ремонтират както електротехника, така и механиката на помпата, и захранващите кабели, и вериги на сензорите, сменят хидравличната течност и филтрите. Научихме се как да ремонтираме механиката на кутията и правилно да инсталираме комплекти съединител. Но ремонтът не винаги е възможен, а специалистите все още не се намират навсякъде. А свързването с първата налична „опакована” услуга може да доведе до смяна на целия модул поради ниската квалификация на майсторите.

Най-новите версии на тази кутия след 2013 г. са лишени от детски болести и имат прогнозиран ресурс от повече от 120 хиляди километра, докато по-ранните единици биха могли да зарадват както с липсата на повреди по време на пробег над 200 хиляди километра, така и ресурс на съединителя за 150, и смяна на съединител на всеки 30-40 хиляди и сериозни повреди вече с пробег до 60 хиляди. Теоретично, при правилна работа, такива скоростни кутии имат много голям ресурс, сравним с ресурса на ръчната трансмисия, но на практика не е особено възможно да се потвърди. Между другото, има и проблеми с диференциала: приплъзването е силно обезкуражено, както и мръсното масло в „механичната“ част на автоматичната скоростна кутия.

Двигатели

Повечето от машините на руската сглобка са оборудвани с двигател от серията CFNA / CFNB от поколението EA111. След рестайлинг през 2015 г., нови двигатели от серията EA211 от серията CWWA / CWWB започнаха да се инсталират на Polo. Всички тези двигатели имат работен обем 1,6 литра и алуминиев цилиндров блок с чугунени облицовки.

По-старата серия е с мощност 110/85 к.с. и се отличава с верижно задвижване на времето и отсъствието на фазови превключватели. И тя също стана известна със своето „почукване на студа“ и непредвидимо ниския ресурс на веригата за синхронизация. Освен това, когато се работи с "родно" масло с нисък вискозитет SAE30 през летните горещини, неговото налягане не е достатъчно, за да защити напълно облицовките на коляновия вал - те често страдат вече при пробег до 150 хиляди километра. Всичко е доста сложно с веригата: ресурсът е силно зависим от маслото, стила на движение и годината на производство на двигателя. Най-нещастните опции могат да „зарадват“ с разтягане и дори скачане на веригата с пробег до 50 хиляди километра - а междувременно късметлиите, които все още имат „родни“ вериги с пробег от една и половина до двеста хиляди , също има достатъчно. Но ако нервите на водача не са железни, обикновено веригата се сменя при пробег от 100-120 хиляди просто поради шума по време на студен старт, тъй като операцията не е твърде скъпа.

На снимката: двигател на Volkswagen Polo Sedan "2010–15

Обтегач на веригата

оригинална цена

1 177 рубли

Усложнява проблема фактът, че лошият дизайн на хидравличния обтегач позволява на веригата да се разхлаби при изключен двигател и при обратно въртене или дори прилагане на натоварване в посока срещу посоката на въртене, веригата ще се изплъзне в момента на стартиране. Със задръстени клапани: колата има мощен стартер и бързо блокира двигателя. Е, с почукване все още е по-лесно: дизайнът на буталото с къс ход не съвпада с хлабината в цилиндъра и чука при превключване. Понякога до появата на плешиви петна по цилиндъра. Производителят не смята това за особен проблем, както някои експерти, но въпреки това производителят смени буталата под гаранция. При двигателите след 2014 г. проблемът е отстранен, а за тези, които все още чукат, се препоръчва смяна на буталата с тези с маркировка ET. Ударът не е толкова безобиден, а малко плешиво петно ​​в зоната на прехвърляне нараства с времето до зона на износване от десет акра, след което никаква смяна на буталата не помага. Да, и „юмрукът на приятелството“ или унищожаването на буталото, такива двигатели понякога издават по време на студен старт и почти винаги това е предшествано от привидно безобидно почукване.

Пукащи изпускателни колектори, доста слаба система за запалване от Magneti Marelli, ресурс на катализатор по време на загряване в движение на по-малко от 100 хиляди - това вече са дреболии. Като цяло моторът не е лош, дизайнът е прост и здрав, с правилното масло, управление на веригата за синхронизация и сменени бутала, има всички шансове да премине над 250 хиляди, а в такси и всичките 500. Само ако има шанс за грешка, кой - трябва да се приложи. По принцип при закупуване на автомобил с този двигател е необходима внимателна диагностика, задължителна проверка за звуци при студен старт и ендоскопия. И трябва незабавно да разберете колко струва веригата и какъв вид хидравличен обтегач - за да избегнете неприятни изненади.

От чисто оперативните недостатъци може да се отбележи повишен шум, склонност към изгаряне на масло при най-малкото прегряване и много лошо загряване при ниско натоварване. Което от своя страна провокира стил на работа без изобщо да загрява зимата на място, което вече вреди на катализаторите. Освен това на обикновеното арматурно табло няма температурен сензор.

Двигателите от ново поколение CWVA са в много отношения „допълнена и подобрена версия“. Освен това сглобяването му беше усвоено в Калуга през 2014 г., степента на локализация е повече от 40 процента и се планира да се увеличи до 80% в лимита. Верижното задвижване на ангренажа беше заменено с ремъчно задвижване и практиката показва, че това определено е добро решение: ремъкът работи стабилно за повече от 100 хиляди, които са му възложени според разпоредбите в трудни условия.

Няма проблеми със скоростта на загряване и пукнатини на изпускателния колектор при двигатели EA211 като клас; поради интегрирането на изпускателния колектор в главата на цилиндъра, двигателят се загрява моментално. Вярно, термостатът / модулът на помпата стана сериозно по-сложен - сега той е единична единица с отделно ремъчно задвижване, което осигурява отделен контрол на температурата за блока на цилиндъра и главата на цилиндъра, но досега системата работи надеждно. Съдейки по моделите автомобили, на които двигателите на новото семейство започнаха да се монтират по-рано, може да се предположи, че няма да има особени проблеми с тях за около пет години. Изпускателната система и катализаторът, обърнати към купето, наложиха да се инсталира по-мощна термична защита и в същото време да се подобри звукоизолацията на щита на двигателя, което също е плюс. Освен това новият двигател е много по-тих. Няма удари на буталата дори на студено, а когато е топло, двигателят е почти безшумен при ниски обороти. А износването на буталната група с пробег над 200 хиляди е близо до грешката на измерването. Освен това разходът на гориво е намалял и то значително: на магистралата разликата достига 1,5 литра на „сто“ със същата ръчна скоростна кутия.

Разбира се, всички решения имат своите недостатъци. Моторът определено е по-сложен и все още има детски заболявания. Той е много по-чувствителен към замърсяване на охладителната система и изисква чисти радиатори и висококачествен антифриз, а малък спад в нивото на охлаждащата течност може да доведе до сериозни повреди на главата на цилиндъра. Има сложен и скъп блок помпа и термостат, задвижван от отделен ремък от разпределителните валове. Имаше дори отменяема фирма за фазопревключвателите (TPI номер 2038507), а самият фазообменник струва много и е износваща се част. Освен това при двигателите от първите издания се наблюдава повишен разход на масло, а двигателите от 2015 г. на сглобката в Калуга са много чувствителни към вида на маслото и кокса твърде лесно със стандартен интервал на смяна от 15 хиляди и градски трафик. В допълнение, широкото използване на пластмасови и алуминиеви крепежни елементи в дизайна прави двигателите много чувствителни към квалификацията на монтажниците, така че ремонтите в гаражите са противопоказани за тях.

На практика моторите преминават безпроблемно 100-200 хиляди в такси, където подобна интензивност на работа е възможна безпроблемно. За останалата част все още е трудно да се говори за надеждността на двигателите на нашата сглобка, но като цяло тази серия от двигатели се е доказала отлично - в момента това са може би най-добрите двигатели от линията VW по отношение на надеждност и поддръжка.

На снимката: Volkswagen Polo Sedan "2010–15

оригинална цена

13 660 рубли

VW Polo GT е оборудван с двигател 1.4 TSI CZCA: това е най-близкият роднина на CWVA, но с турбокомпресор. Тук обаче впръскването е директно, което означава, че моторът е много по-взискателен към качеството на обслужване и консумативи. В противен случай той има същите характеристики и недостатъци.

На европейската "екзотика" можете да намерите редица двигатели от серия EA 111 - от 1,2 литра MPI до 1,4 TSI, прочетете за характеристиките на тяхната работа в материала за други модели VW / Skoda. Само ще добавя, че CFNA всъщност е най-добрият от двигателите на семейството, а трицилиндровите модели имат няколко специфични характеристики. Семейството CLPA / CLSA е подобно на CFNA, само коригирано за различен работен обем. "Колан" CGGB / CMAA е доста стара и надеждна серия, но със свои собствени характеристики при ремонт и експлоатация. Двигателите TSI CAVE и CBZB / CBZC от серията EA111 са обект на критика през последните десет години за всички модели на концерна. С впечатляващо сцепление и ефективност, първите двигатели TSI с малък работен обем се оказаха точно това.

Да взема или да не взема?

В този клас автомобили купувачите нямат голям избор, но техническите решения са предимно прости и логични. Машините от нашия монтаж са само пример за този подход. Тялото е достатъчно силно, трябва да го следвате и да се отнасяте нежно с него, но не трябва да се тревожите твърде много за това. А при по-късните модели, изработени от руска стомана, поцинкованият слой е много по-дебел, отколкото при първите машини, което означава, че защитата от корозия като цяло е по-добра. В допълнение, Polo Sedan има дизайн, дори ако работи основно за създаване на прилика с по-„възрастен“ модел. Интериорът е малко по-добър от необходимото за обикновено транспортно средство, въпреки че е много минималистичен. Но е безсмислено да намираме грешка в това: всичко е подчинено на безмилостна икономика. Техниката също е проста и доста надеждна, а що се отнася до ресурса на автоматичната трансмисия и характеристиките на двигателите ... Просто не беше по-добре в момента на пускането! В допълнение, малко усъвършенстване ви позволява да увеличите ресурса до напълно приемлив, а гаранцията на VW е традиционно добра. А новите двигатели EA211 са просто по-добри във всяко едно отношение. Единственият недостатък на тези автомобили на по-малко от година е високата им цена, а причината за продажбата не винаги е очевидна. Затова силно препоръчвам да проверявате тези автомобили много внимателно за участие в катастрофа или залог.

На снимката: Volkswagen Polo Sedan "2010–15

Европейските „роднини“ са скроени по съвсем различни модели. Прецизно управление, усъвършенствани автоматични трансмисии, няколко двигателя с турбо и атмосферно пълнене с малък обем. И никакви 1,6 литра или хидравлична автоматика за вас. Салонът е по-хубав, но по-тесен, качеството на изработката на каросерията не е по-високо от руското. От несъмнените предимства отбелязвам само по-нисък разход на гориво и липсата на проблеми със сервоусилвателя на волана. Но това е малко вероятно да надхвърли огромната премия в цената и сложността на поддръжката, свързана с рядкостта на подобни модели в Русия.

Автомобилът Volkswagen Polo има широка гама от двигатели, монтирани в двигателния отсек.

Включва трицилиндрови и четирицилиндрови двигатели с различни размери и широка мощност.

Основното нещо, което обединява всички електроцентрали на Volkswagen Polo, е липсата на сериозни недостатъци в дизайна, високата надеждност и голяма издръжливост на всички двигатели.

Двигателите отговарят на екологичните изисквания и се характеризират с нисък разход на гориво.

Трицилиндрови двигатели, които са оборудвани с Volkswagen Polo

Volkswagen Polo е оборудван основно с бензинови двигатели. Има опции с дизелов двигател. Те не се използват широко на вътрешния пазар. Обемът на инсталираните трицилиндрови агрегати варира от 1,0 до 1,4 литра.

Най-икономичният бензинов двигател е 1.0 TSI Blue Motion. Въпреки литровия обем, той дава прилична производителност. Мощността му е 95 конски сили.

В същото време двигателят развива въртящ момент от 160 Nm. Производителят модернизира устройството на силовия агрегат, в резултат на което под капака на Volkswagen Polo беше възможно да се постигнат 110 конски сили и 200 Nm въртящ момент. Тези цифри са много достойни за трицилиндров двигател.

Един от малките двигатели, инсталирани на Volkswagen Polo, е редовият трицилиндров EA 111. Това е чешки двигател, чийто дизайн започва в средата на 70-те години. Двигателят мигрира от към Audi 50, така че на практика е лишен от детски болести. Той има работен обем от 1,2 литра и произвежда 70 конски сили. Volkswagen Polo беше оборудван с този двигател до 2014 г. Новите автомобили получиха по-мощни двигатели с вътрешно горене.

През 2009-2013 г. трицилиндровият турбодизел 1.2 TDI BlueMotion придоби широка популярност. Двигателят изразходва до 3,4 литра дизелово гориво на 100 километра. Впоследствие двигателят беше заменен с по-мощен 1.4l TDI BlueMotion. През 2016 г. силовият агрегат беше модернизиран, което му позволи да остане конкурентоспособен и днес.

Четирицилиндрови двигатели на Volkswagen Polo

Повечето автомобили Volkswagen Polo в седан и хечбек са оборудвани с четирилитрови силови агрегати с двигатели от 1,1 до 1,9 литра. Най-популярните двигатели бяха 1,4 и 1,6 литра.

По-евтин вариант са автомобилите Volkswagen Polo с двигатели от 1,6 литра. Те са с мощност 90 к.с., 105 к.с. и 110 к.с. Електроцентралите имат положителни отзиви от собствениците на автомобили. Те са надеждни и издръжливи. През 2017 г. беше направено последното надграждане на дизайна. Най-популярният днес е 1,6-литровият двигател CFNA.

За разлика от вътрешния пазар, двигателят 1.4 TSI набира популярност извън него. Той е най-динамичен. Работата на тези електроцентрали е придружена от необходимостта от използване само на висококачествено гориво и синтетично моторно масло.

Основни технически характеристики

Volkswagen Polo има широка гама от използвани двигатели. Диапазонът на разхода на гориво на 100 километра е от 3,4 до 12 литра. В реални условия много собственици на автомобили отбелязват увеличение на разхода на гориво до 15-17 литра. В повечето случаи това се дължи на трудни пътни условия или наличие на неизправности в автомобила.

Разходът на гориво според техническите спецификации за най-популярните двигатели, оборудвани с автоматична трансмисия и ръчна скоростна кутия, е показан в таблицата по-долу.

Автомобилите Volkswagen Polo имат най-добри скорости на ускорение, които имат 1,4-литрови електроцентрали под капака. По-подробно тази характеристика за популярните модели Volkswagen Polo е показана в таблицата по-долу.

Таблица - Ускорение до 100 км/ч Volkswagen Polo

Модел	Ускорение до 10 км/ч, секунди
1.4TSI MT	9
1.4TSI DSG	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1.6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1.6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1.6 MPI AT Highline	11.07.2018
1.6MPI MT Conceptline	11.09.2018
1.6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 GTI Cup Edition	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 TDI Trendline	09.02.2018
Фолксваген Поло 1.1	16
Фолксваген Поло 1.0	19

Ресурс на двигателя

Много автомобилисти са предпазливи от трицилиндровите двигатели. Смята се, че двигателният им ресурс е твърде малък. Трицилиндровите двигатели, монтирани във Volkswagen Polo, са способни да изминат 300 000 километра преди основен ремонт. Тази цифра е много впечатляваща и развенчава мнението за ниската издръжливост на трицилиндровите електроцентрали.

От цялата линия двигатели най-надеждният и издръжлив е 1,6-литровият агрегат.

Той е най-малко чувствителен към качеството на горивото и спазването на правилата за поддръжка. Поради тази причина Volkswagen Polo с двигател 1.6 придоби най-голяма популярност на вътрешния пазар. Ресурсът на двигателя е 250-400 хиляди км преди основен ремонт. Според прегледите на собствениците на автомобили, двигателите на автомобилите от 2011-2012 г. имат най-голяма надеждност.

Силовите агрегати 1.4 TSI се характеризират с най-ниска надеждност. Работят с високо топлинно натоварване. Използването на нискокачествени консумативи или нарушаването на интервалите за поддръжка често води до нараняване на цилиндрите. При правилно отношение към двигателя ресурсът му е около 230-250 хиляди км.

Типични проблеми на силовите агрегати

Най-често срещаният проблем, характерен за цялата гама двигатели, е наличието на външни удари по време на работа на двигателя. Причината за това е конструктивната особеност на буталата и херметичността на всмукателния колектор. Почукване се появява след 20 хиляди километра на студен двигател. Постепенно започват да се появяват външни звуци, дори когато двигателят работи топъл.

Обновеният 1,6-литров двигател и 110 конски сили получи ангренажен ремък и пластмасов всмукателен колектор. Това донесе недостатъци на двигателя. Много собственици на автомобили се оплакват от появата на пукнатини по колектора и от факта, че двигателят огъва клапана, когато коланът се счупи. Верижното задвижване на агрегат със 105 конски сили е многократно по-надеждно.

Най-честите повреди на електроцентралата, с които се сблъскват собствениците на автомобили Volkswagen Polo, са:

• повреда на сензорите;
• пукнатини в опорите на силовия блок;
• поява на бутални пръстени;
• повишаване на налягането на картерните газове;
• капака на клапана тече.

Възможността за ремонт и замяна с договорен двигател

Когато електроцентралата напълно изчерпи ресурса си, собственикът на автомобила има много възможности да съживи колата си. Някои от тях са:

• повърхностен ремонт на двигателя;
• основен ремонт на електроцентралата;
• закупуване на договорен мотор;
• закупуване на двигател от домашен автомобил демонтаж.

В резултат на повърхностния ремонт на двигателя се елиминират проблеми, които пречат на работата на двигателя. В същото време сривовете се случват на редовни интервали, тъй като повечето от елементите са изчерпали ресурсите си.

Цената на такива ремонти е не повече от 10 000 рубли. Този вид възстановяване на работоспособността се препоръчва само в случай на следваща продажба на машината или при случайна употреба.

Основният ремонт ви позволява да възстановите до 70-85% от ресурса на ново устройство. Препоръчва се да се извършва при липса на трудно отстраними последици от работата на електроцентралата. Цената на основен ремонт е около 30-50 хиляди рубли.

Закупуването на договорен двигател от чуждестранни сблъсъци е един от радикалните начини за решаване на проблеми с изчерпването на ресурса на електроцентралата. Цената на такъв мотор е от 20 до 60 хиляди рубли. Доста трудно е да се оцени остатъчният ресурс при закупуване на двигател. Трябва да се отбележи, че сред договорните електроцентрали има много агрегати, които могат да преодолеят 70-120 хиляди км без сериозни финансови инвестиции за ремонт. Снимката по-долу показва типичен мотор от разглобяване на чужда кола.

Придобиването на мотор при домашно разглобяване на автомобили е доста рискован бизнес. В повечето случаи е невъзможно да се знае истинският пробег, тъй като той многократно се усуква, минавайки през ръцете на посредници. Следователно е възможно да закупите употребяван двигател от домашни авторазглобявания само в случай на личен преглед с познат автомонтьор или помощник. Цената на такава единица е 15-35 хиляди рубли.

Препоръки за избор на автомобил Volkswagen Polo с различни електроцентрали

Според отзивите на собствениците на автомобили, най-добре е да закупите Volkswagen Polo с 1,6-литров бензинов двигател. Най-модерният двигател има 110 конски сили. Това е напълно достатъчно за удобно придвижване както при натоварен трафик, така и по магистрала. Моторът не е причудлив и има добър ресурс.

Ако приоритетът на собственика на автомобила е динамиката на автомобила, тогава трябва да погледнете бензиновия двигател 1.4 TSI или 1.9-литров дизелов двигател. Те имат отлични технически характеристики и са в състояние да осигурят на водача спортен стил на шофиране.

За тези, които искат да спестят гориво, има трицилиндрови версии. Трябва да се има предвид, че не трябва да очаквате добра динамика от 1,0-1,2 литра електроцентрала. Въпреки това, малка мощност на двигателя няма да създаде проблеми при шофиране в градски трафик.

Двигатели Volkswagen Polo Sedan 1.6

Спецификации на двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Производство	Завод за двигатели в Кемниц Завод в Калуга
Марка на двигателя	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Години на издаване	2010-до момента
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой на цилиндрите	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	86.9
Диаметър на цилиндъра, мм	76.5
Коефициент на компресия	10.5
Обем на двигателя, куб.см	1598
Мощност на двигателя, к.с./об/мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Въртящ момент, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимални обороти, об/мин	6000
гориво	95-98
Екологични разпоредби	5 евро
Тегло на двигателя, кг	—
Разход на гориво, л/100 км (за Polo Sedan CFNA) - град - писта - смесено.	8.7 5.1 6.4
Разход на масло, г/1000 км	до 500
Моторно масло	0W-40 5W-30 5W-40
Колко масло има в двигателя, л	3.6
Смяна на масло се извършва, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, градушка.	85-90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	— 200+
Тунинг, HP — потенциал - без загуба на ресурс	150+ n.a.
Двигателят е монтиран	VW Поло седан VW Jetta Шкода Фабия Шкода Октавия Шкода Рапид Шкода Йети Skoda Roomster
контролен пункт — 5MKPP - 6 автоматична скоростна кутия	VAG 02T Aisin 09G
Предавателни числа, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Предавателни числа, 6 автоматична скоростна кутия	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Надеждност, проблеми и ремонт на двигатели Polo Sedan

Най-популярният представител на серията VW EA111 в Русия под индекса CFNA се появи през 2010 г. на автомобил Polo Sedan и продаде стотици хиляди копия само в ОНД. Какъв е този мотор? Това е конвенционален редови четири в алуминиев цилиндров блок с тънки (1,5 мм) чугунени облицовки, с дълъг ход на коляновия вал от 86,9 мм и диаметър на цилиндъра 76,5 мм.
По-горе е 16-клапанна цилиндрова глава с два разпределителни вала и хидравлични повдигачи. Като цяло, двигателят CFNA е напълно подобен на двигателя BTS, но се различава от него по липсата на система за променливо време на клапаните на всмукателния вал, както и други ECU Magneti Marelli 7GV (вместо Bosch Motronic ME 7.5.20) . Задвижването на времето използва верига без поддръжка, ресурсът му е проектиран за целия период на работа.

Двигателят CFN се предлага в 2 версии: CFNA и CFNB. Първият е двигател с мощност 105 конски сили, вторият е с мощност 20 конски сили. по-слаб (85 к.с.) и се различава само в различен фърмуер.
Двигателите CFNA / CFNB се сглобяват в Германия, в завода в Кемниц.

Двигателите на Volkswagen CFNA и CFNB се използват и днес, но през 2015 г. се появи нов Polo Sedan с двигател 110 к.с., името на този мотор е CWVA, а целта е да замени CFNA. Заедно с него се появи 90-членен CWVB, който замени CFNB.
Тези двигатели са част от семейството EA211 и се отличават с 180° цилиндрова глава (всмукателен колектор) с интегриран изпускателен колектор, фазов превключвател на всмукателния вал, преработена охладителна система, задвижване на ангренажния ремък без поддръжка и съответствие с емисиите на Евро 5. Такъв мотор беше обозначен като CWVA, а мощността му се увеличи до 110 к.с. при 5800 об/мин. По-младата версия на CWVB, по аналогия с предишното поколение CFNB, е програмно удушена версия, иначе няма разлика между CWVA и CWVB.
Тези двигатели се сглобяват за Polo Sedan в Калуга в завода на VAG.

двигател на Volkswagen Polo седан,за който ще говорим днес, още през 2015 г. ще се произвежда директно в Русия, в новия завод за двигатели на Volkswagen. Вярно е, че ангренажната верига ще бъде заменена с ремък, а мощността на агрегата ще се увеличи с 5 конски сили. В допълнение към седана Polo, 1,6-литров бензинов двигател вече се монтира и на по-големите модели Jetta, Skoda Octavia и Rapid. Най-популярният 1,6-литров силов агрегат сред нашите клиенти се произвежда в две версии с мощност 85 и 105 к.с. с 16 клапана (фабрично обозначение CFNB и CFNA съответно).

Разликата между 85 силната версия и 105 силната модификация на двигателя Volkswagen Polo се крие в конструктивните характеристики на устройството на цилиндровата глава и наличието (или липсата на такава) на система с променливо време на клапаните. Естествено, поради наличието на система за синхронизация 105, силната версия е по-мощна, динамична и икономична. Първо, нека поговорим за по-мощния двигател на Polo седан.

Така, двигател Polo 1.6 16Vима фабричното име CFNA. Това е бензинов, четиритактов, 4-цилиндров, редови, 16-клапан, с два разпределителни вала. Под капака е напречно. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броене - от шайбата на коляновия вал. Системата за захранване на двигателя на Volkswagen Polo седан е поетапно разпределено впръскване на гориво. Двигателят е монтиран на три еластични гумено-метални лагера. Дясната хидравлична опора е прикрепена към скоба, прикрепена към капака за синхронизация, а лявата и задната опора на двигателя са прикрепени към скоби на корпуса на скоростната кутия.

Цилиндровият блок на двигателя Volkswagen Polo е алуминиев, главата на блока също е алуминиева, докато масленият картер на двигателя също е изработен от алуминиева сплав. При 16-клапанната версия свещите се завинтват от горния център на горивната камера. Верижно задвижване на времето. Веригата в двигателя прави Polo седан 1.6 агрегат много надежден и издръжлив. Освен това, има хидравлични повдигачи в главата на цилиндъра, които автоматично регулират топлинния хлабина на клапаните. Двигателят е много чувствителен към качеството на маслото. Недопълването на маслото и неговото намалено ниво могат да доведат до бързо износване на хидравличните повдигачи.

Двигателят Polo sedan 1.6 разполага със система за безстепенна промяна на времето на клапаните на всмукателните клапани, което прави двигателя гъвкав във всички работни диапазони. Двигателят е с безконтактна система за запалване с четири намотки. Цялата работа на силовия блок се управлява от електронен блок за управление (моторни мозъци). Електронна система контролира разпределението на горивото. Дозираната работна смес се подава към цилиндрите през дроселовата клапа в съответствие с времето на клапана. По-подробно Спецификации на двигателя Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Двигател VW Polo sedan 1.6 16V (бензин) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем - 1598 см3
• Брой цилиндъри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
• Ход - 86,9 мм
• Мощност к.с./кВт - 105/77 при 5600 об/мин
• Въртящ момент - 153 Нм при 3800 об/мин
• Коефициент на компресия - 10,5
• Марка на горивото - бензин AI 95
• Екологичен клас - Евро-4
• Максимална скорост - 190 км/ч
• Ускорение до 100 км/ч - 10,5 секунди

По-горе са динамичните характеристики и разхода на гориво на седана Polo с ръчна скоростна кутия, с автоматична тези цифри са по-лоши. Така ускорението до стотици с автоматична скоростна кутия отнема вече 12,1 секунди, а разходът на гориво се увеличава с половин литър бензин.

По-прост мотор VW Polo седан 1.6без система за промяна на времето на клапаните на всмукателния вал, тя не се появи веднага, но след борба за клиенти, производителят трябваше да намали цената на автомобила. Опростена версия на двигателя на Polo седан направи колата малко по-евтина, но и мощността на колата падна. Този двигател има фабричен индекс CFNB. Верижният механизъм остана, но главата на цилиндъра вече е в опростена форма без задвижващ механизъм за безстепенна смяна на времето.

Двигателят на Polo седан с мощност 85 конски сили е инсталиран само в комбинация с ръчна скоростна кутия. В моделната гама на компанията в Русия нов захранващ агрегат се появи едва в средата на миналата година. Следователно всъщност няма много информация за подробния дизайн на устройството и двигателя, но основните характеристики са известни.

Двигател VW Polo седан 1.6 85 к.с (бензин) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем - 1598 см3
• Брой цилиндъри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
• Ход - 86,9 мм
• Мощност к.с./кВт - 85/63 при 5200 об/мин
• Въртящ момент - 145 Нм при 3750 об/мин
• Коефициент на сгъстяване - 9,8
• Тип синхронизация/задвижване - DOHC/верига
• Марка на горивото - бензин AI 92
• Екологичен клас - Евро-4
• Максимална скорост - 179 км/ч
• Ускорение до 100 км/ч - 11,9 секунди
• Разход на гориво в града - 8,7 литра
• Комбиниран разход на гориво - 6,4 литра
• Разход на гориво по магистрала - 5,1 литра

Който и двигател на Polo седан да изберете, той е надежден, висококачествен и издръжлив агрегат. Разбира се, при внимателна експлоатация и навременна поддръжка.

Но ви припомняме, че през 2016 г. на седана Polo е монтиран нов 1,6-литров двигател, сглобен в Русия, със зъбен ремък. Мощността на агрегатите е 90 и 110 к.с., тоест един вариант без система за синхронизация, по-мощен с непрекъснато променлива система за синхронизация на клапаните на всмукателния вал.