નિસાન માઈક્રા જ્યાં. નિસાન માઈક્રા: પૂર્ણતાની મર્યાદા ક્યાં છે? નિસાન માઈક્રા - ફોટા, વિશિષ્ટતાઓ અને કિંમતો

ત્રીજી પેઢીના નિસાન માઈક્રાએ 2002માં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં ડેબ્યૂ કર્યું હતું. સિલુએટમાં કોઈ શંકા નથી - આ કાર વાજબી સેક્સ પર નજર રાખીને બનાવવામાં આવી છે. ત્રણ વર્ષ પછી, મોડેલે એક ફેસલિફ્ટનો અનુભવ કર્યો. ફેરફારો મુખ્યત્વે આગળના ભાગમાં થયા હતા: બમ્પર અને હેડલાઇટને ફરીથી સ્પર્શ કરવામાં આવી હતી, અને દિશા સૂચકાંકોએ રંગ બદલ્યો - નારંગીથી સફેદ. પાછળના બમ્પરને સુશોભન પટ્ટીથી શણગારવામાં આવ્યું હતું.

જો કે, નિસાન અપડેટના પરિણામોથી સંતુષ્ટ નહોતું, અને તેથી 2007 માં બીજી રિસ્ટાઈલિંગ હાથ ધરવામાં આવી. આ વખતે, માત્ર સૌથી વધુ ઝીણવટભર્યા લોકો જ ફેરફારોને નોટિસ કરી શકે છે. સૌથી સ્પષ્ટ નવીનતા ગ્રિલ છે.

એક વર્ષ પછી, એક વિશિષ્ટ સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું, જે મોડેલના ઉત્પાદનની 25 મી વર્ષગાંઠના માનમાં બનાવવામાં આવ્યું. અને 2010 માં, આગામી ચોથી પેઢીના માઈક્રા સલુન્સમાં દેખાયા.

એન્જિનો

પેટ્રોલ:

R4 1.0 (65 HP)

R4 1.2 (65-80 HP)

R4 1.4 (88 HP)

R4 1.6 (110 HP)

ડીઝલ:

R4 1.5 (65, 68, 82-86 HP)

1.4 લિટર પેટ્રોલ એન્જિન.

માઈક્રાને મળેલા ગેસોલિન એન્જિન ખૂબ જ સફળ છે. શ્રેષ્ઠ પસંદગી 1.4-લિટર એન્જિન હશે. તે તદ્દન આર્થિક છે, વ્યવહારીક રીતે તૂટતું નથી અને તદ્દન યોગ્ય ગતિશીલતા પ્રદાન કરે છે.

તમારે નાના વોલ્યુમ - 1.0 અને 1.2 લિટર સાથે નમુનાઓને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ નહીં. 1-લિટર એકમ ખૂબ સુસ્ત છે, અને 1.2-લિટર 1.4-લિટર જેટલું ઇંધણ વાપરે છે, પરંતુ તે ઓછું ગતિશીલ છે.

1.6-લિટર એસ્પિરેટેડ, 1.4-લિટરની જેમ, લાંબી સેવા જીવન ધરાવે છે. એકમાત્ર નાની ખામી એ બળતણનો વપરાશ છે, કેટલીકવાર તે 9-10 એલ / 100 કિમી સુધી પહોંચે છે. અલબત્ત, જો તમે ગેસ પેડલ સાથે ખૂબ કાળજી રાખો છો, તો ભૂખમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે.

બધા ગેસોલિન એન્જિનમાં લાક્ષણિક નિસાન ડિઝાઇન હોય છે જે અત્યંત વિશ્વસનીય અને ટકાઉ હોય છે. વાલ્વ ક્લિયરન્સ એડજસ્ટમેન્ટ યાંત્રિક છે, અને ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ સાંકળ છે. એક નિયમ તરીકે, સમયને ધ્યાન આપવાની જરૂર નથી, પરંતુ કેટલીકવાર માલિકો 200-300 હજાર કિમી પછી બહારનો અવાજ નોંધે છે. મિકેનિક્સ ટાઇમિંગ ચેઇન વેરનું નિદાન કરે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ચેઇન ટેન્શનર ખૂબ વહેલું છોડી દે છે. સમય સાથેની સમસ્યાઓ મુખ્યત્વે પ્રારંભિક ઉત્પાદન સમયગાળાના 1.2-લિટર એન્જિન સાથેની વ્યક્તિગત નકલો માટે લાક્ષણિક હતી. ટાઇમિંગ ચેઇનને બદલવાની કિંમત લગભગ $200-300 છે.

ડીઝલ પણ ઉપલબ્ધ છે. રેનો દ્વારા ઉત્પાદિત આ પ્રખ્યાત 1.5 dCi છે. ફ્રેન્ચ યુનિટમાં ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ અને હાઇડ્રોલિક વાલ્વ ક્લિયરન્સ કમ્પેન્સેટર્સ છે. ઘણા, ખાતરી માટે, માને છે કે આવી નાની કારમાં ડીઝલ એન્જિન એ એક વાસ્તવિક ગેરસમજ છે, કારણ કે ગેસોલિન એન્જિન પહેલેથી જ તદ્દન આર્થિક છે. હા, પરંતુ ડીઝલ પણ ઓછું ઇંધણ વાપરે છે. જો કે, આવા નમૂનાઓ આપણા બજારમાં દુર્લભ છે, અને કેટલીકવાર તે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં હોતા નથી. ડીઝલ એકમો માટે ગેસ સ્ટેશનો પર બચત ઇન્જેક્ટરની બદલી સાથે સમાપ્ત થાય છે, જે 150-200 હજાર કિમી પછી પણ ટાળી શકાતી નથી. વધુમાં, EGR સિસ્ટમ વાલ્વને ઘણીવાર મિકેનિકના હસ્તક્ષેપની જરૂર પડે છે.

મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની સમસ્યાઓ માત્ર ડીઝલ વર્ઝનમાં જોવા મળી હતી.

તમે જે એન્જિન પસંદ કરો છો તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમારે તેલ લીક માટે કારના તળિયે કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. તેઓ લાંબા રન સાથેના નમૂનાઓમાં જોવા મળે છે. વધુમાં, ક્યારેક ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર નિષ્ફળ જાય છે.

ડિઝાઇન સુવિધાઓ

કારને ત્રણ બોડી સ્ટાઇલમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી: 3-ડોર અને 5-ડોર હેચબેક, હાર્ડ ફોલ્ડિંગ ટોપ સાથે કન્વર્ટિબલ. નવીનતમ સંસ્કરણ ફક્ત જર્મન કર્મન પ્લાન્ટમાં જ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ફેરફારો જાપાન અને ઈંગ્લેન્ડમાં કરવામાં આવ્યા હતા (યુરોપિયન બજાર માટે).

તે માનવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ K12 એ K11 કરતા 1 સેમી ટૂંકો છે, પરંતુ અનુક્રમે 7 અને 12 સેમી દ્વારા પહોળો અને ઊંચો છે.

સેગમેન્ટમાં મોટાભાગના સ્પર્ધકોની જેમ, સબકોમ્પેક્ટમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. બે બોક્સ: 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક. ગિયરબોક્સ તદ્દન વિશ્વસનીય છે અને તેમના વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી.

મેકફેર્સન સ્ટ્રટ્સ નાના જાપાનીઝના આગળના ધરી પર સ્થાપિત થયેલ છે, અને પાછળના ભાગમાં ટ્વિસ્ટિંગ બીમ સ્થાપિત થયેલ છે. આ સરળ, વિશ્વસનીય અને સસ્તા ઉકેલો છે.

ક્રેશ ટેસ્ટમાં EuroNCAP Nissan Micra K12 એ 4 સ્ટાર મેળવ્યા.

લાક્ષણિક ખામી

આ મોડેલનો સૌથી વ્રણ બિંદુ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ છે. તે માત્ર શાશ્વત નથી, તે સ્ટીયરિંગ કૉલમ સાથે પણ એસેમ્બલ છે. તેને રિપેર કરવા માટે $500 સુધીનો ખર્ચ થઈ શકે છે. બિલ્ટ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ સાથે વપરાયેલ સ્ટીયરીંગ કોલમની કિંમત ઓછામાં ઓછી $200 છે.

સંકલિત ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ સાથેનું સ્ટીયરિંગ કોલમ એ નિસાન એન્જિનિયરોની સૌથી મહત્વપૂર્ણ ખોટી ગણતરી છે.

કેટલાક સસ્પેન્શન તત્વો પણ અસ્થિર છે: સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ, સ્ટીયરિંગ ટિપ્સ અને લિવરના સાયલન્ટ બ્લોક્સ. ઉપલા સપોર્ટ બેરિંગ્સ પણ ખૂબ જ ઝડપથી ખરી જાય છે. ઘણા ચેસિસ તત્વો રેનો ક્લિઓ III પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા છે, જે સ્પેરપાર્ટસ સસ્તા અને સરળતાથી ઉપલબ્ધ બનાવે છે.

ફ્રન્ટ લિવરનું સરેરાશ સંસાધન લગભગ 100,000 કિમી છે. બોલ સાંધા અલગથી બદલી શકાય છે.

કેટલાક માલિકો પાછળના સસ્પેન્શન ખૂબ જોરથી હોવાની ફરિયાદ કરે છે. પછાડવાનું કારણ નીચલા શોક શોષક સપોર્ટના રબર બુશિંગ્સ અને બીમના સાયલન્ટ બ્લોક્સમાં શોધવું આવશ્યક છે.

શોક શોષક અને પાછળના વ્હીલ બેરિંગ્સ તદ્દન ટકાઉ છે.

ખામીયુક્ત ઇગ્નીશન લોક (પ્રારંભની સ્થિતિમાં કી ચોંટેલી) સ્ટાર્ટરને ઝડપથી મારી નાખે છે. લેમ્બડા પ્રોબ, ટેલગેટ લોક અને પાવર વિન્ડોઝ પણ ટકાઉ ઘટકો નથી. વધુમાં, સમયે સમયે એરબેગ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ભૂલો હોય છે અથવા પાછળના લાઇટ ટર્મિનલ કનેક્ટરમાં ભેજ જોવા મળે છે.

ઇગ્નીશન સ્વીચ "પ્રારંભ" સ્થિતિમાં અટવાઇ શકે છે, અને ...

... સ્ટાર્ટર બર્ન કરો (નીચે ફોટો).

આ મોડલ સાથે ઝડપથી કોરોડિંગ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એક લાક્ષણિક સમસ્યા છે. તેમ છતાં, આ ખામી મુખ્યત્વે શહેરમાં સંચાલિત ઘણી કાર માટે લાક્ષણિક છે. સદનસીબે, કારનું શરીર સારી રીતે સુરક્ષિત છે અને કાટ લાગવાની સંભાવના નથી. જો કે, કેટલીકવાર જૂના નમૂનાઓના તળિયે લાલ ફોલ્લીઓ મળી શકે છે.

એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના ઘટકો પરની સપાટીનો કાટ લાંબા સમય સુધી "સૌમ્ય" રહે છે. એક સારા મફલરની કિંમત $40 હશે.

માઇક્રોના માલિકો પેડ્સ અને બ્રેક ડિસ્કના ઓછા સંસાધન વિશે ફરિયાદ કરે છે - લગભગ 30-50 હજાર કિ.મી. આંતરિક વસ્ત્રોના પ્રતિકારમાં ભિન્ન નથી, ખાસ કરીને બેઠકોની અપહોલ્સ્ટરી અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વેણી. ઘણા લોકો આગળની વિંડોઝના ધ્રુજારીની નોંધ લે છે - માર્ગદર્શિકાઓની નબળી ડિઝાઇન.

એર કંડિશનર કંટ્રોલ નોબના પાયાનું જૂનું પ્લાસ્ટિક એટલું બરડ બની જાય છે કે તે સહેજ દબાણથી ફાટી જાય છે.

ડેશબોર્ડ પર સમયાંતરે "ઈન્ટેલિજન્ટ કી" (ઈન્ટેલિજન્ટ કી) વાળા વર્ઝન પર ગ્રીન કી આઈકન ઝળકે છે. આનો અર્થ એ છે કે રિમોટ કંટ્રોલમાં બેટરી શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવાની જરૂર છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, immobilizer કી ગુમાવી શકે છે - આ કિસ્સામાં, તમારે ડીલરની મદદની જરૂર પડશે.

પકડવાળા વિસ્તારોમાં ગંદી બ્રેડિંગ અને સ્કફ્સ સામાન્ય છે.

નિષ્કર્ષ

Nissan Micra K12 ની પોતાની વિશિષ્ટ શૈલી છે જે અન્ય કોઈપણ સાથે મૂંઝવણમાં ન આવી શકે. કાર ખૂબ જ સરળતાથી પ્રવાહમાં ફિટ થઈ જાય છે, ખાસ કરીને મોટા મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં. તેના ફાયદા: સક્રિય હેડરેસ્ટ્સ, ગેસોલિન એન્જિનની ઉચ્ચ ટકાઉપણું, આગળની પેસેન્જર સીટ હેઠળ એક સ્ટાઇલિશ ગ્લોવ બોક્સ, એડજસ્ટેબલ રીઅર સોફા અને "મોટી" મોટર્સ સાથે યોગ્ય ગતિશીલતા.

પરંતુ તેમાં ગેરફાયદા પણ છે: નબળું ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન, સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શન, કેટલાક સ્પેરપાર્ટ્સની ઊંચી કિંમત, સામાન્ય આંતરિક, નબળી પ્રોફાઇલવાળી બેઠકો અને ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોની નકલોની સમસ્યાઓ.

લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, હેડલાઇટ બલ્બને બદલવું એટલું મુશ્કેલ નથી. સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢવા અને કેસને થોડો ખસેડવો જરૂરી છે.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે, સંભવિત ખામીઓની મોટી સૂચિ હોવા છતાં, ત્રીજી પેઢીના નિસાન માઈક્રાને ઓછા ઓપરેટિંગ ખર્ચ સાથે સંપૂર્ણપણે વિશ્વસનીય કાર માનવામાં આવે છે. આ માટે, તે પુરુષોને પસંદ કરતો હતો. જો કે, વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં, તેની તુલના તેના પુરોગામી સાથે કરી શકાતી નથી.

વિશિષ્ટતાઓ Nissan Micra K12

આ મૉડલના વર્ણનમાં, કોઈ પણ ઉપનામને છોડી શકતું નથી: અનન્ય, અનિયંત્રિત, એક પ્રકારનું... આ માત્ર કેટલાક આનંદદાયક શબ્દો છે જે નિસાન માઈક્રાને લાક્ષણિકતા આપી શકે છે. યુવાનીના અમૃતની જેમ એક ભવ્ય મોડેલ, તમને સમય ભૂલીને પવનમાં "સંપૂર્ણ વરાળ પર" દોડી જાય છે.

ડિઝાઇનની સંપૂર્ણતા, રચનાત્મક ઉકેલો બધી અપેક્ષાઓ કરતાં વધી જાય છે. નવી નિસાન માઈક્રા તેના "સંબંધીઓ" થી આશ્ચર્યજનક રીતે અલગ છે જે "આર્ક" અવંત-ગાર્ડે ડિઝાઇનમાં હાજર છે - મોડેલનું "કોલિંગ કાર્ડ". તેના પર, સતત ટ્રાફિક પ્રવાહમાં માઈક્રાને તરત જ ઓળખી શકાય છે.

લાઇનોની હળવાશ પાછળ, વ્યર્થતાની સરહદે, નવીન શોધો છુપાયેલા છે, ડ્રાઇવર અને કેબિનમાં તમામ મુસાફરો માટે સલામતી અને આરામનો સ્પષ્ટ ખ્યાલ.

આવા મોડેલો સામાન્ય રીતે આત્મવિશ્વાસથી પસંદ કરવામાં આવે છે, કારની માંગણી કરે છે, જેઓ પસંદ કરવાનો અધિકાર મેળવવા માંગે છે.

પાછા 1993 માં, પ્રથમ જાપાનીઝ માઈક્રાને "યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર" ના ખિતાબથી નવાજવામાં આવીને માન્યતા પ્રાપ્ત થઈ. અને અહીં પેરિસ ઓટો શોમાં નવી નિસાન માઈક્રા છે. વાસ્તવિકતામાં, ઉત્ક્રાંતિની પ્રક્રિયામાં પ્રથમ કારના દેખાવને બદલતા મુખ્ય નિર્ણયોના પરિણામો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે.

બી-ક્લાસની સૌથી લોકપ્રિય કારમાંની એક બનવાથી વેચાણની સંખ્યાને મંજૂરી મળી, જે માત્ર યુરોપમાં જ દસ વર્ષ માટે દોઢ મિલિયનથી વધુ હતી.

મોહક અને ખૂબ જ આકર્ષક!

એક વિશિષ્ટ ડિઝાઇન ઘટકને આગળ અને પાછળનું બમ્પર કહી શકાય. કમાનવાળા વક્ર આકારની અસામાન્યતા જોડાયેલ બાજુની પહોળી રેખા દ્વારા આપવામાં આવે છે. એક ભ્રમણા સર્જાય છે કે નિસાન માઈક્રાનું આખું શરીર એકની ઉપર બીજી તરફ વહેતા મોજાઓથી સતત ધોવાઈ રહ્યું છે.

અગાઉના મોડલના પરિમાણોની સરખામણીમાં 3 સેમી લંબાઇ "ખોતી", "નવી બનાવેલ" માઇક્રા પહોળાઈમાં ઉમેરાઈ અને ઉંચી થઈ ગઈ. વધુમાં, વ્હીલબેઝમાં વધારાની 7 સેમી ઊંચાઈ દેખાઈ.

આ, સૌ પ્રથમ, ઉતરાણમાં પ્રતિબિંબિત થયું: તે ડ્રાઇવર અને તેના મુસાફરો બંને માટે વધુ અનુકૂળ બન્યું. બીજું, આંતરિક વધુ જગ્યા ધરાવતું બન્યું છે, જેનો અર્થ વધુ આરામદાયક છે.
મોટી બારીઓમાંથી તે કેબિનમાં હળવા બની ગયું છે, અને દૃશ્ય નોંધપાત્ર રીતે સુધર્યું છે.

એક સારો ઉકેલ - "ફ્લાઇંગ વિંગ" રેડિયેટર પર બહાર નીકળેલી ગ્રિલ - કારની ડિઝાઇનને વધુ આકર્ષક બનાવે છે. ટિયરડ્રોપ-આકારની હેડલાઇટના મૂળ આકારની આ ભાવનાને વધુ મજબૂત બનાવે છે, જે પાંખની ટોચ પર આગળની બાજુએ સ્થિત છે. જ્યારે અન્ય વાહનોના ડ્રાઇવરો પાર્કિંગ કરે છે ત્યારે તેઓ સ્પષ્ટપણે દેખાય છે.

શરીરની બાજુની લાઇટની પાછળના ભાગમાં અંધારામાં મેઘધનુષ્ય રત્નો ચમકે છે, જેના પ્રકાશમાં બ્રેક સિગ્નલ અને "ટર્ન સિગ્નલ" તેજસ્વી પ્રભામંડળ સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે.

પ્રથમ નજરમાં, "જાપાનીઝ" ની કલાત્મક ડિઝાઇન, જો તમે નજીકથી જુઓ, તો આક્રમકતાના કોઈપણ સંકેત વિના નરમ, હળવા લાગે છે.

વિશિષ્ટતાઓ નિસાન માઈક્રા

નિસાન માઈક્રા ટેક્નિકલ નવીનતાઓથી ભરપૂર છે જે સતત ઉપયોગમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, ડ્રાઇવિંગમાં અર્ગનોમિક્સ સુધારે છે. એક સારું ઉદાહરણ ચિપ કી છે. કારના અંદરના ભાગમાં, સામાનના ડબ્બાના દરવાજા ખોલવા (બંધ) કરવા તેમના માટે અનુકૂળ છે; ઇગ્નીશન સ્વીચમાં ચાવી નાખ્યા વિના, બિન-સંપર્ક રીતે પાવર યુનિટ શરૂ કરવા.

જાપાનની લેટેસ્ટ જનરેશન નિસાન માઈક્રા નજીકના-રિફાઈન્ડ અથવા તો અદ્યતન ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનો સાથે "પેક્ડ" છે; કદાચ તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હશે. સિલિન્ડરોનું કાર્યકારી પ્રમાણ 1.2 - 1.4 લિટરની રેન્જમાં છે, અને પાવર, અનુક્રમે, 79 થી 87 એચપી છે. "મોટર્સ" બેઝિક વર્ઝનમાં 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે અને સાધનોના વિવિધ વર્ઝનમાં, સાધન તરીકે કરવામાં આવતી હાઇ-સ્પીડ "ઓટોમેટિક" સાથે બંનેને એકીકૃત કરવામાં સક્ષમ છે.

એલિમેન્ટ્સ કે જે જાપાનીઝ "સૌંદર્ય" ની કેબિનમાં અને માર્ગ સાથે રહેવા માટે આરામદાયક પરિસ્થિતિઓ પ્રદાન કરે છે:

• નવું સોફ્ટ સસ્પેન્શન;
• અપગ્રેડ કરેલ મોટર;
• પરિવર્તનશીલ પ્રયત્નો સાથે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ, ટ્રાફિકની તીવ્રતા માટે પ્રતિભાવશીલ;
• પરિવહનના આ સેગમેન્ટ માટે 4.6-મીટર ટર્નિંગ ત્રિજ્યા શ્રેષ્ઠ સૂચક છે.

સાધનસામગ્રી સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત ધોરણોનું પાલન કરે છે. નિષ્ક્રિય સિસ્ટમ: બે એરબેગ્સ. બ્રેક આસિસ્ટ ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ તત્વો, તેમજ ABS, ESP, EBD - બી-ક્લાસ એક્ટિવ સેફ્ટી સિસ્ટમનો સંપૂર્ણ અનોખો સેટ. તેઓ તમને નિસાન માઈક્રાના બ્રેકિંગ અંતરને ન્યૂનતમ ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે, જે તેને આ વર્ગની કાર માટે સૌથી નાની બનાવે છે. જો ઇચ્છિત હોય, તો આંતરિક ભાગને "નિષ્ક્રિય રીતે" સલામત હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ, બાજુના પડદાની એરબેગ્સ સાથે અન્ડરસ્ટાફ કરી શકાય છે.

આ "ઘંટ અને સિસોટી" ની હાજરીએ નિસાન માઈક્રાને અર્ગનોમિક, પ્રસ્તુત, સલામત, શક્તિશાળી અને તેથી અતિ-આધુનિક તરીકે બોલવાનું શક્ય બનાવ્યું.

નવા નિસાન માઈક્રાની કિંમત:

નિસાન માઈક્રા - ફોટા, વિશિષ્ટતાઓ અને કિંમતો. નિસાન માઈક્રા વિશે તેના માલિકો દ્વારા સમીક્ષાઓ.

નિસાન માઈક્રા એ કોમ્પેક્ટ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ કારની શ્રેણી છે જે ત્રણ- અથવા પાંચ-દરવાજાની હેચબેક અથવા કન્વર્ટિબલ તરીકે ઉપલબ્ધ છે.

આ પરિવારની પ્રથમ કાર 1982 માં દેખાઈ હતી અને તે ત્રણ દરવાજાની હેચબેક હતી. 1987 માં, વિશ્વએ પાંચ-દરવાજાનું સંસ્કરણ જોયું. આ મોડેલની બીજી પેઢી, જે ફક્ત નાના ફેરફારોમાં અલગ હતી, પાંચ વર્ષ પછી દેખાઈ. પરંતુ 1997 માં, ફોલ્ડિંગ છત સાથેનું એક મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

નવા માઈક્રાને ત્રણ પ્રકારનાં એન્જિન મળ્યાં: 1 અને 1.3 લિટરના વોલ્યુમવાળા બે ગેસોલિન એકમો, જેની શક્તિ અનુક્રમે 54 અને 75 હોર્સપાવર છે, અને 1.6 લિટરના વોલ્યુમ અને 57 હોર્સપાવરની ક્ષમતા સાથેનું એક ડીઝલ એન્જિન. આ કાર 170 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપમાં સક્ષમ હતી, જે આવી લઘુચિત્ર હેચબેક માટે ઘણું છે.

મોડલની નવીનતમ પેઢી માટે, તે અવંત-ગાર્ડે ડિઝાઇનના પ્રેમીઓ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે તદ્દન કોમ્પેક્ટ છે, અને સમગ્ર નિસાન લાઇનમાં તેને સૌથી નાની કાર ગણવામાં આવે છે. પરંતુ તેના નાના કદનો અર્થ એ નથી કે કેબિનની અંદર થોડી જગ્યા છે.

વિશિષ્ટતાઓ નિસાન માઈક્રા

અમારા બજારમાં, નિસાન માઈક્રાને 1.2 અને 1.4 લિટરના બે પેટ્રોલ એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવે છે, જેની શક્તિ, અનુક્રમે, 80 અને 88 હોર્સપાવર છે. એન્જિનની ડિઝાઇનમાં વાલ્વ ટાઇમિંગ બદલવા માટે જવાબદાર સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.

ત્રણ-દરવાજા અને પાંચ-દરવાજાના મોડલ વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ છે. પ્રસ્તુત મુખ્ય રૂપરેખાઓ લક્ઝરી અને કમ્ફર્ટ છે.

તેની કોમ્પેક્ટનેસને કારણે, નિસાન માઈક્રામાં ઇંધણનો વપરાશ એકદમ ઓછો છે. મિશ્ર ડ્રાઇવિંગ સાથે, શહેર અને ઉપનગરીય ક્ષેત્ર બંનેમાં, વપરાશ લગભગ 5.9 લિટર પ્રતિ સો (એન્જિન 1.2 લિટર) છે, અને જ્યારે 1.4-લિટર એન્જિનથી સજ્જ હોય, ત્યારે આ આંકડો 100 કિમી દીઠ 6 લિટરથી વધી જાય છે.

નિસાન માઈક્રાની બ્રેકિંગ સિસ્ટમ એકદમ ભરોસાપાત્ર છે. તે ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનનો ઉપયોગ કરીને ઝડપી અને સરળ બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે. ઉપરાંત, કાર એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS) અને ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (નિસાન બ્રેક આસિસ્ટ)થી સજ્જ છે.

કારમાં ઘણી સહાયક સિસ્ટમો છે. તેમાંથી ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા પાવર સ્ટીયરિંગ, મુશ્કેલી-મુક્ત સુરક્ષા સિસ્ટમો, અનન્ય ચિપ કરેલી કી, તમામ પ્રકારના સેન્સર, સામાન્ય રીતે, વધુ ખર્ચાળ નિસાન મોડલ્સમાં સહજ છે તે બધું છે.

માઈક્રાની મુખ્ય વિશેષતા તેની "વિચિત્રતા" છે. આ કારની ટર્નિંગ રેડિયસ માત્ર 4.5 મીટર છે. આ કારને રસ્તા પર કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં "બહાર નીકળવાની" ક્ષમતા આપે છે, અને પાર્કિંગમાં કોઈ સમસ્યા નથી.

આ કારના ઘણા ફાયદા છે. પ્રથમ, તેની પાસે મૂળ દેખાવ છે જે તેને અનન્ય બનાવે છે. બીજું, કાર ચલાવવા માટે ખૂબ જ સરળ છે અને બિનજરૂરી હલનચલન વિના, કોર્નરિંગ કરતી વખતે યોગ્ય રીતે વર્તે છે. ત્રીજે સ્થાને, તેના પરિમાણોને જોતાં, ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર બંને માટે સીટોની આગળની હરોળમાં કેબિનની અંદર ઘણી જગ્યા છે, જો કે પાછળની બેઠકો જગ્યાથી થોડી વંચિત છે. ચોથું, તે શહેરના ડ્રાઇવિંગ માટે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ છે, જે તેના ઓછા ઇંધણ વપરાશને સાબિત કરે છે. પરંતુ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફાયદો એ રશિયામાં ઉત્તમ સેવા છે. આ કારની જાળવણી સર્વોચ્ચ વખાણને પાત્ર છે.

માર્ગ દ્વારા, ચિપ કીની હાજરી એ ખૂબ અનુકૂળ સુવિધા છે, ખાસ કરીને તે મહિલાઓ માટે જેઓ સતત જરૂરી વસ્તુ શોધી રહી છે, નાની હેન્ડબેગમાં પણ. માઈક્રા શરૂ કરવા માટે, કારમાં ફક્ત ચાવી હોવી જ પૂરતી છે અને બીજું કંઈ નહીં.

જોકે નિસાન માઈક્રામાં પણ ગેરફાયદા છે. થોડી શરમજનક કઠોર સસ્પેન્શન, જે રસ્તા પર "ક્રોલ" બમ્પ્સને દબાણ કરે છે. પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, પાછળની બેઠકો ધ્યાનથી મોટા પ્રમાણમાં વંચિત છે. કેટલીકવાર, કારનો ઉપયોગ કર્યાના ચોક્કસ સમય પછી, વિંડોઝની થોડી ધમાલ જોવા મળે છે - જો કે આ ખામી કોઈપણ સેવા કેન્દ્રમાં સરળતાથી સુધારી શકાય છે.

રશિયામાં નિસાન માઈક્રાના વિકલ્પો અને ભાવ

ઉપરોક્ત તમામ તથ્યો હેઠળ એક રેખા દોરતા, આપણે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે નિસાન માઈક્રા તેના વર્ગમાં એક સુખદ પર્યાપ્ત કાર છે. તેની ડિઝાઇન સાથે, તે ચોક્કસપણે તમને ઉત્સાહિત કરશે. આ કાર વાજબી સેક્સ માટે યોગ્ય છે. કારનું નાનું કદ તમને તમામ પરિમાણોને તરત જ અનુભવી શકે છે અને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં પણ શાંતિથી પાર્ક કરી શકે છે. માઈક્રા કોઈપણ સ્ત્રીને તેના પ્રેમમાં પડી જશે, તેની કામગીરીની સરળતા, અનુમાનિતતા અને રંગોની વિવિધતાને કારણે.

રશિયન બજારમાં કિંમતો માટે, તેઓ રૂપરેખાંકન પર આધાર રાખીને બદલાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સૌથી સસ્તું કમ્ફર્ટ પેકેજ 440 હજાર રુબેલ્સ માટે ખરીદી શકાય છે. પરંતુ લક્ઝરી સાધનો, જ્યાં "બધા સમાવિષ્ટ", 575 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.

સ્ત્રી માટે આદર્શ સિટી કાર કઈ હોવી જોઈએ? ઝડપી. અનુકૂળ. વિશ્વસનીય. અને, અલબત્ત, સુંદર. જાપાનીઝ કંપનીઓ જાણે છે કે કાર કેવી રીતે બનાવવી જે તરંગી વાજબી સેક્સને પણ ખુશ કરી શકે, અને નિસાન પણ તેનો અપવાદ નથી. સબકોમ્પેક્ટ નિસાન માઈક્રા અને માર્ચ (નિસાન માઈક્રા અને માર્ચ) એ કારના ધોરણો છે જેને "સ્ત્રી" તરીકે ગણવામાં આવે છે, જો કોઈ પુરુષ ડ્રાઇવિંગ કરતો હોય તો પણ: તે નાની અને આકર્ષક છે. પરંતુ તેઓ કેટલા ઝડપી, અનુકૂળ અને વિશ્વસનીય છે, આપણે શોધવાનું છે.

નિસાન માઈક્રા (નિસાન માઈક્રા). 2013 ના અંતમાં, માઈક્રાએ પુનઃસ્થાપિત કર્યું અને દેખાવમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કર્યો, કમનસીબે તેનું મોહક વ્યક્તિત્વ ગુમાવ્યું. વધુમાં, વિદેશી કાર, કમનસીબે, સત્તાવાર ડીલરોના સલુન્સ દ્વારા વેચાણ માટે બનાવાયેલ નથી. તેથી, ચાલો નોસ્ટાલ્જીયામાં વ્યસ્ત રહીએ અને યાદ રાખીએ કે તે કેવું છે, સાર્વત્રિક રીતે ઓળખી શકાય તેવું 2007-2010 નિસાન માઈક્રા. ચાલો, હંમેશની જેમ, પરિમાણો સાથે શરૂ કરીએ.

સબકોમ્પેક્ટ નિસાન માઈક્રા (નિસાન માઈક્રા) ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

જેમ તમે જોઈ શકો છો, કારના પરિમાણોમાં અસામાન્ય કંઈ નથી: તે તમામ નાની કાર માટે સરેરાશ મૂલ્યોને અનુરૂપ છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને પાવર પણ ખાસ નોંધપાત્ર નથી. સાચું, શહેરમાં બળતણનો વપરાશ અપ્રિય રીતે મોટો છે, પરંતુ ટ્રંક તેના પ્રમાણમાં યોગ્ય કદથી ખૂબ જ ખુશ છે.

નિસાન માર્ચ (નિસાન માર્ચ). જો તમે આ સબકોમ્પેક્ટ વિશે ક્યારેય સાંભળ્યું ન હોય, તો અજાણ હોવા માટે તમારી જાતને દોષ ન આપો: તે જાપાનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સ્થાનિક વેચાણ માટે બનાવાયેલ હતું. જો કે, સામાન્યમાં મૂળના ગુણગ્રાહકો અને જેઓ યોગ્ય સ્ટીયરિંગ વ્હીલથી ડરતા નથી તેઓ હજુ પણ "માર્ચ" ને "યુરોપિયન પ્રકાશ" માં ખેંચવામાં સફળ થયા. ચાલો એક નજર કરીએ જાપાનીઓ તેમના પ્રિયજનો માટે શું પસંદ કરે છે.

સ્પષ્ટીકરણો સબકોમ્પેક્ટ નિસાન માર્ચ (નિસાન માર્ચ)

સામાન્ય રીતે, ત્યાં કોઈ નોંધપાત્ર તફાવત નથી. માર્ચ અને માઈક્રાના પરિમાણો લગભગ સમાન છે, પરંતુ ટ્રંક વોલ્યુમમાં કોઈ તફાવત નથી. સાચું છે, જાપાનીઓ, જેઓ તકનીકી પ્રગતિની પૂજા કરે છે, તેઓએ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે કાર છોડવાની તસ્દી લીધી ન હતી અને "ઓટોમેટિક" પર સ્થાયી થયા હતા, કારની કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો હતો.

ઝાંખી.બાહ્ય રીતે, "માઇક્રા" અને "માર્ચ" લગભગ કોઈ પણ બાબતમાં ભિન્ન નથી: છતની સમાન ગોળાકાર રેખાઓ, ફેંડર્સ, હૂડ અને ટ્રંક, પર્કી રાઉન્ડ હેડલાઇટ્સ અને ભવ્ય રેખાંશ ટેલલાઇટ્સ. બંને રનઅબાઉટ્સ માટે રંગ યોજના પણ સમાન છે. ઉત્પાદકોએ યોગ્ય રીતે તર્ક આપ્યો હતો કે નાની કાર તેજસ્વી હોવી જોઈએ, તેથી ક્લાસિક સફેદ, કાળો, રાખોડી અને ચાંદીના રંગોની સાથે, લાઇનમાં તેજસ્વી પીળો, લાલચટક, નારંગી અને આકાશ વાદળીનો પણ સમાવેશ થાય છે. જો કે માર્ચની કેટલીક કાર પણ અદ્ભુત મોતી ગુલાબી રંગ ધરાવે છે.

સલૂન.અંદરના ભાગમાં, નાની કારમાં બરાબર એટલો જ તફાવત હોય છે જેટલો લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ અને જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કારમાં હોઈ શકે છે. અને તેથી બધું સમાન છે: સ્ટોવ અથવા એર કન્ડીશનરને સમાયોજિત કરવા માટેના સરસ સફેદ બટનો, ઑડિઓ સિસ્ટમની સરળ ડિઝાઇન અને સમૃદ્ધ નારંગી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લાઇટિંગ. સાચું, માર્ચમાં વિન્ટેજ સફેદ ડેશબોર્ડ પૃષ્ઠભૂમિ છે, અને તેના તકનીકી સાધનો વધુ આધુનિક છે: તે કી કાર્ડ, ડિજિટલ પ્લેયરને કનેક્ટ કરવા માટે કનેક્ટર અને સેટેલાઇટ નેવિગેટર પણ ધરાવે છે. પરંતુ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ગોઠવણ સાથે, તેઓએ દેખીતી રીતે છેતરપિંડી કરી: તેણી પાસે ખરેખર પ્રસ્થાન સ્થિતિનો અભાવ છે.
બંને બાળકોના સલુન્સ આરામદાયક છે, પરંતુ ફક્ત આગળ બેઠેલા લોકો માટે: પાછળના મુસાફરોએ શ્વાસ લેવા અને તેમના પગને સજ્જડ કરવા પડશે. જો કે કાર પાંચ-સીટર તરીકે સ્થિત છે, તે સ્પષ્ટ છે કે ઓછામાં ઓછી ત્રણ બેઠકો બાળકો માટે છે. અને હવે - ચાલો જઈએ.

ટેસ્ટ ડ્રાઈવ.બંને કાર પ્રવેગક, દાવપેચ અને પાર્કિંગનો પાંચ પોઈન્ટથી સામનો કરે છે, તેથી મનપસંદને સિંગલ આઉટ કરવું અત્યંત મુશ્કેલ છે. જો કે, "માઇક્રા" અને "માર્ચ" માટેના દાવાઓ સમાન છે: અત્યંત નીચા અવાજનું ઇન્સ્યુલેશન અને હવાના પ્રવાહો પ્રત્યે મજબૂત સંવેદનશીલતા, તેમજ ખૂબ સ્થિર કોર્નરિંગ વર્તન નથી. સસ્પેન્શન માટે "માર્ચ" ને પણ ઠપકો આપી શકાય છે: દોષરહિત જાપાનીઝ રસ્તાઓ માટે રચાયેલ કાર, એકવાર કઠોર રશિયન પરિસ્થિતિઓમાં, ભયાવહ રીતે કાર્ય કરવાનું શરૂ કરે છે, કોઈપણ રસ્તાની મુશ્કેલીઓ પર પછાડા, ધ્રુજારી અને લોહી-ઠંડકના ધડાકા સાથે તરત જ પ્રતિક્રિયા આપે છે. આ સંદર્ભમાં "માઇક્રા" વધુ શાંત વર્તે છે.

સુરક્ષા.પરંતુ સુરક્ષા સાથે, બંને કાર તેના બદલે નબળી છે. કદાચ રસ્તાના નિયમોનું આદરપૂર્વક પાલન કરવામાં આવે તેવા દેશ માટે બનાવવામાં આવેલ "માર્ચ" આવી બેદરકારી માટે માફ કરી શકાય, પરંતુ "માઇકરા" માટે તે આશ્ચર્યજનક છે. વિકાસકર્તાઓએ કારને બે ફ્રન્ટલ એરબેગ્સથી સજ્જ કરી હતી, પરંતુ તેઓએ EURONCAP અનુસાર કારનું પરીક્ષણ કર્યું ન હતું, કદાચ 2003ના દુઃખદ અનુભવને યાદ કરીને, જ્યારે નિસાન માઈક્રાએ પરીક્ષણોમાં નિરાશાજનક બે સ્ટાર્સ મેળવ્યા હતા.

તારણો."માર્ચ" અને "માઇક્રા" ના સંબંધીઓ સારી રીતે જાળવવામાં આવેલી શહેરની શેરીઓ અને વ્યસ્ત સ્થળોએ અનુકૂળ પાર્કિંગ સાથે શાંત સવારી માટે ડિઝાઇન કરાયેલ સારી શહેરની કાર છે. તેમાંથી કોને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ તે વિશે વાત કરવામાં કોઈ અર્થ નથી - તે એકબીજાની અરીસાની છબી છે. જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર સસ્તી હોવાની લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, બંને નિસાનની કિંમત લગભગ સમાન છે અને 2007ની કાર માટે 270 હજાર રુબેલ્સથી લઈને 2010ના મોડલ માટે નબળા ન હોય તેવા 380 હજાર રુબેલ્સ સુધીની છે. જો કે, જો તેજસ્વી, ધ્યાનપાત્ર અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક કાર ખરીદવાની ઇચ્છા હોય, તો આવા ખર્ચ તદ્દન વાજબી છે.

એન્જિન શરૂ કરવું અને બંધ કરવું, ખસેડવાનું શરૂ કરવું

કારની સફરની તૈયારી

કારમાં ચડતા પહેલા ખાતરી કરો કે તેની બારીઓ, અરીસાઓ અને લાઇટ સાફ છે. વ્હીલ્સની સ્થિતિ તપાસો, કારની નીચે જુઓ અને ખાતરી કરો કે ત્યાં કોઈ પ્રવાહી લીક નથી.

જાળવણી શેડ્યૂલ અનુસાર એન્જિન પ્રવાહીનું સ્તર (એન્જિન તેલ, શીતક અને બ્રેક પ્રવાહી) અને વિન્ડશિલ્ડ વૉશર પ્રવાહીનું સ્તર તપાસો (જાળવણી પ્રકરણ જુઓ).

એકવાર કારમાં, નીચેના કરો:

• બધા દરવાજા બંધ કરો અને લૉક કરો;
• સીટની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો (પ્રકરણ એરબેગ્સ (SRS) જુઓ) અને રીઅર-વ્યૂ મિરર્સ;
• ખાતરી કરો કે આઉટડોર લાઇટિંગ ફિક્સર કાર્યરત છે;
• ઉપકરણોની કામગીરી તપાસો;
• જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય, ત્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરમાં સ્થિત K / L ની સેવાક્ષમતા તપાસો;
• તમારો સીટ બેલ્ટ બાંધો અને હાલના મુસાફરોને તેમ કરવાનું યાદ કરાવો;
• પાર્કિંગ બ્રેક છોડો અને ખાતરી કરો કે અનુરૂપ K/L બંધ છે.

એન્જિન શરૂ થઈ રહ્યું છે

પ્રથમ, ખાતરી કરો કે પાર્કિંગ બ્રેક સંપૂર્ણ રીતે જોડાયેલ છે અને તમામ સહાયક સિસ્ટમો બંધ છે.

એટી સાથેના મોડેલો પર AT મોડ સિલેક્ટર લીવરને પોઝિશન પર ખસેડો "પી"અને બ્રેક પેડલ દબાવો. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળા મોડેલો પરક્લચ પેડલ દબાવો. જો તમારું વાહન ઇન્ટેલિજન્ટ કી સિસ્ટમથી સજ્જ છે, તો ઇગ્નીશન સ્વીચને LOCK સ્થિતિમાંથી બહાર ખસેડવા માટે બ્રેક પેડલને સંપૂર્ણપણે દબાવો.

ઇગ્નીશન કીને "સ્ટાર્ટ" પોઝિશન પર ફેરવો અને જ્યાં સુધી એન્જિન શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી તેને પકડી રાખો (પરંતુ 15 સેકન્ડથી વધુ નહીં), પછી ઇગ્નીશન કીને છોડો - તે "ચાલુ" સ્થિતિમાં પરત આવવી જોઈએ. જ્યારે સ્ટાર્ટર રોકાયેલ હોય, ત્યારે ગેસ પેડલ દબાવશો નહીં, સિવાય કે જ્યારે એન્જિન ખૂબ નીચા અથવા ખૂબ ઊંચા તાપમાને મુશ્કેલી સાથે શરૂ થાય, તેમજ ઉનાળામાં, જ્યારે તેને બંધ કર્યા પછી અડધા કલાકની અંદર ગરમ એન્જિન શરૂ કરો.

જો એન્જિન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી અટકી જાય, તો લગભગ 10 સેકન્ડ રાહ જોયા પછી ઉપરોક્ત પ્રક્રિયાનું પુનરાવર્તન કરો. જો એન્જિન શરૂ કરી શકાતું નથી, તો ઇંધણ પંપ ફ્યુઝ તપાસો.

ડ્રાઇવિંગ કરતા પહેલા ઓછામાં ઓછા 30 સેકન્ડ માટે એન્જિનને નિષ્ક્રિય થવા દો. જ્યાં સુધી એન્જિન ગરમ ન થાય ત્યાં સુધી, તેને વધુ ઝડપે અને ભારે ભાર હેઠળ ચલાવવાનું ટાળો, ખાસ કરીને ઠંડા હવામાનમાં.

એન્જિન પર લાંબા સમય સુધી ઊંચા ભાર પછી, તેને તરત જ બંધ કરશો નહીં, એન્જિનના વિવિધ વિસ્તારોમાં તાપમાનમાં તીવ્ર ઘટાડો ટાળવા માટે તેને થોડી મિનિટો માટે નિષ્ક્રિય થવા દો.