Rus-Japon savaşında kruvazör Varyag gemisi. "Varyag" kruvazörünün kahramanca ve trajik kaderi

19. yüzyılın sonunda, Rusya İmparatorluğu Denizcilik Bakanlığı, Amerika Birleşik Devletleri'nden hafif zırhlı bir kruvazörün inşasını emretti. Sözleşme 11 Nisan 1898'de imzalandı ve inşaat alanı olarak Philadelphia'daki Delaware Nehri üzerindeki Amerikan William Cramp & Sons şirketinin tersaneleri seçildi.

Amerikan "kökenine" rağmen, "Varyag" kruvazörünün tüm silahları Rusya'da üretildi. Silahlar - Obukhov fabrikasında, torpido kovanları - St. Petersburg'daki Metal fabrikasında. Izhevsk fabrikası mutfak için ekipman üretti. Ancak çapalar İngiltere'de sipariş edildi.

Özellikler

Zamanında "Varyag" en yüksek sınıf gemilerden biriydi. 6.500 tonluk deplasmana sahip, 1. sıradaki dört borulu, iki direkli zırhlı kruvazördü. Kruvazörün ana kalibreli topçusu on iki adet 152 mm'lik (altı inç) toptan oluşuyordu. Ayrıca gemide on iki adet 75 mm'lik top, sekiz adet 47 mm'lik seri ateş topu ve iki adet 37 mm'lik top bulunuyordu. Kruvazörün altı torpido kovanı vardı. 23 deniz miline kadar hızlara ulaşabiliyor.

Bu tür ekipmanlar kruvazörün tek gücü değildi. Elektrikle çalışan çok daha fazla sayıda alet ve mekanizma nedeniyle daha önce inşa edilmiş gemilerden farklıydı.

Ayrıca kruvazörün tüm mobilyaları metalden yapılmıştır. Bu, savaşta ve yangın sırasında geminin güvenliğini önemli ölçüde artırdı: daha önce mobilyalar ahşaptan yapılmıştı ve sonuç olarak çok iyi yanıyordu.

"Varyag" kruvazörü aynı zamanda Rus filosunun silah direkleri de dahil olmak üzere hemen hemen tüm hizmet alanlarına telefon setlerinin kurulduğu ilk gemisi oldu.

Geminin mürettebatı 550 denizci, astsubay, kondüktör ve 20 subaydan oluşuyordu.

Tüm avantajların yanı sıra bazı dezavantajlar da vardı: kruvazöre takılan kazanlar, birkaç yıl çalıştıktan sonra artık gerekli gücü sağlamıyordu ve 1901'de onarımdan bile söz ediliyordu. Bununla birlikte, 1903'teki testler sırasında, ana limanına gitmek üzere Kronstadt'tan ayrılmadan önce Varyag, mümkün olan maksimuma yakın mükemmel bir performans gösterdi.

Kalkış ve ana limana yolculuk

"Varyag" kruvazörü 19 Ekim 1899'da denize indirilecekti. Ocak 1901'e kadar Rusya'dan gelen ekip, geminin silahlandırılması ve donatılması konusunda çalışmalar yaptı. Ocak ayı ortasında ekipman tamamlandı ve gemi resmi olarak Rus İmparatorluğu'nun donanmasına kabul edildi.

3 Mayıs 1901 sabahı Varyag, Büyük Kronstadt yol kenarına demir attı. Kruvazör Kronstadt'ta çok az zaman geçirdi: Biri Büyük Dük Alexei Alexandrovich tarafından şahsen gerçekleştirilen iki teftişten sonra Varyag, 1. Pasifik Filosunu takviye etmek için Port Arthur'a atandı. Bu filoda çok fazla gemi yoktu ve tüm limanlara dağılmışlardı: Vladivostok, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, Seul yakınında, Kore kıyısı açıklarında.

Kruvazör, dünyanın öbür ucundaki ana limanına ulaştı: rota önce Baltık ve Kuzey Denizleri'nden, ardından Manş Denizi üzerinden Atlantik Okyanusu'na, ardından Afrika çevresinden Hint Okyanusu'na uzanıyordu. Yolculuğun tamamı yaklaşık altı ay sürdü ve 25 Şubat'ta "Varyag" kruvazörü Port Arthur'un dış yoluna demir attı.

Savaş, ölüm ve sonraki kader

"Varyag" tarihin en dramatik deniz savaşlarından birinde yer aldı. Bu, Rus-Japon Savaşı sırasında, kelimenin tam anlamıyla, Çar'ın Uzak Doğu'daki valisi Amiral E.I.'nin başlamasından bir ay önce gerçekleşti. Alekseev, "Varyag" kruvazörünü Port Arthur'dan tarafsız Kore limanı Chemulpo'ya (modern Incheon) gönderdi.

• 26 Ocak (8 Şubat) 1904'te Tuğamiral Uriu'nun Japon filosu, çıkarma işlemini kapatmak ve Varyag'ın müdahalesini önlemek için Chemulpo limanını kapattı.
• 27 Ocak'ta (9 Şubat), Varyag'ın kaptanı Vsevolod Fedorovich Rudnev, Uriu'dan bir ültimatom aldı: öğleden önce limanı terk edin, aksi takdirde Rus gemileri yol kenarında saldırıya uğrayacak. Rudnev, Port Arthur'a doğru savaşmaya ve başarısızlık durumunda gemileri havaya uçurmaya karar verdi.

Öğle vakti Varyag ve savaş gemisi Koreets limandan ayrıldı ve 10 mil mesafede Yodolmi Adası'nın arkasında mevzi işgal eden bir Japon filosuyla karşılaştı. Savaş sadece 50 dakika sürdü. Bu süre zarfında "Varyag" düşmana 1105 mermi, "Koreets" ise 52 mermi ateşledi.

Savaş sırasında Varyag su hattının 5 altına delik açtı ve üç adet 6 inçlik top kaybetti. Rudnev'e göre geminin savaşa devam etme imkanı yoktu ve Chemulpo limanına dönmeye karar verildi.

Limanda, hasarın ciddiyeti değerlendirildikten sonra, mümkünse üzerinde kalan silahlar ve teçhizat imha edildi, kruvazörün kendisi batırıldı ve "Koreli" havaya uçuruldu. Ancak bu, efsanevi kruvazörün öyküsünün sonu değil.

• 1905'te Japonlar Varyag'ı büyütüp onardı. Gemiye "Soya" adı verildi ve sonraki birkaç yıl boyunca Japon denizciler için eğitim gemisi olarak hizmet verdi.
• 1916'da Rusya gemiyi Japonya'dan satın aldı ve 1917'de gemi onarım için İngiliz rıhtımlarına doğru yola çıktı. Devrimden sonra Sovyet hükümeti onarım masraflarını karşılayamadı ve gemi İngilizlerin elinde kaldı.
• 1920'de İngiliz yetkililer kruvazörü hurdaya çıkarılmak üzere Almanya'ya sattı.
• 1925'te nakliye sırasında Varyag bir fırtınaya yakalandı ve İrlanda kıyılarında Lendalfoot köyü yakınlarında karaya oturdu. Donanma efsanesi son yerini orada buldu: Gemi, gövdesinin balıkçılık ve nakliyeye engel olmaması için havaya uçuruldu.
• 2004 yılında kruvazörün battığı yer kesin olarak belirlendi. Artık gemiden geriye kalan tek şey, kıyıdan birkaç yüz metre açıkta, 8 metre derinlikte deniz dibinde yatıyor.

Bugün Uzak Doğu, İrlanda ve Kore'de "Varyag" kruvazörünün anısına adanmış müzeler ve anıtlar açıldı. “Gururlu Varyag'ımız düşmana teslim olmuyor” ve “Soğuk dalgalar sıçratıyor” şarkıları gemi mürettebatının başarılarına adanmıştır; ayrıca 1972'de kruvazörün imajını içeren bir hatıra posta pulu basılmıştır. SSCB.

Rusya ile savaşa hazırlanan Japonya, her şeyden önce ve ne pahasına olursa olsun denizde üstünlük kazanmak zorundaydı. Bu olmadan, güçlü kuzey komşusuyla olan tüm mücadelesi kesinlikle anlamsız hale geldi. Maden rezervlerinden yoksun küçük bir ada imparatorluğu, Mançurya'daki savaş alanlarına asker ve takviye göndermekle kalmayıp, aynı zamanda kendi deniz üslerini ve limanlarını Rus gemilerinin bombalamasına karşı da koruyamayacaktı. Normal sevkıyatı sağlayabiliyor ve sağlayabiliyordu, ancak tüm Japon endüstrisinin çalışması, malların düzenli ve kesintisiz teslimatına bağlıydı. Japonlar kendilerini Rus filosunun çok gerçek bir tehdidinden ancak düşman gemilerinin yoğunlaştığı bölgelere önleyici, beklenmedik bir saldırı düzenleyerek koruyabildiler. Bu tür grevlerle, daha resmi savaş ilanından önce Japonya Denizi'nde askeri operasyonlar başladı.

27 Ocak 1904 gecesi, 10 Japon muhrip aniden Port Arthur'un dış yol kenarında konuşlanmış olan Koramiral Stark'ın Rus filosuna saldırdı ve Retvizan ve Tsesarevich zırhlılarının yanı sıra Pallada kruvazörünü torpilledi. Hasar gören gemiler uzun süre kullanım dışı kaldı ve bu da Japonya'ya kuvvetlerde gözle görülür bir üstünlük sağladı.

Düşmanın ikinci saldırısı, Kore'nin Chemulpo limanında bulunan zırhlı kruvazör "Varyag" (Kaptan 1. Kademe Vsevolod Fedorovich Rudnev komutasındaki) ve savaş gemisi "Koreets" (Kaptan 2. Kademe Grigory Pavlovich Belyaev komutasındaki) üzerinde gerçekleştirildi. Japonlar, iki Rus gemisine karşı, ağır zırhlı kruvazör Asama, 5 zırhlı kruvazör (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho ve Akashi), tavsiye notu "Chihaya" ve 7 muhripten oluşan bir Tuğamiral Sotokichi Uriu filosu gönderdi.

27 Ocak sabahı Japonlar, Rus gemilerinin komutanlarına tarafsız limanı saat 12'den önce terk etmelerini talep eden bir ültimatom sundu ve reddetmeleri halinde Varyag ve Koreets'e doğrudan yol kenarında saldırmakla tehdit etti. Chemulpo'da bulunan Fransız kruvazörü "Pascal", İngiliz "Talbot", İtalyan "Elbe" ve Amerikan savaş gemisi "Vicksburg" komutanları, önceki gün filosunun Rus gemilerine yönelik yaklaşan saldırısı hakkında bir Japon bildirimi aldı. Japon filosunun komutanı tarafından Chemulpo limanının tarafsız statüsünün ihlal edilmesine karşı protestoları dikkate alınmadı.Uluslararası filonun gemilerinin komutanları, Rusları silah zoruyla koruma niyetinde değildi. V.F.'ye bildirildi. Acı bir şekilde cevap veren Rudnev: “Yani gemim köpeklere atılan bir et parçası mı? Eğer beni kavgaya zorlarlarsa bunu kabul edeceğim. Japon filosu ne kadar büyük olursa olsun pes etmeyeceğim." Varyag'a dönerek takıma duyurdu. "Meydan okuma cüretkarlığın da ötesinde ama kabul ediyorum. Hükümetimden savaşla ilgili resmi bir mesajım olmasa da savaştan çekinmiyorum. Bir şeyden eminim: "Varyag" ve "Koreli" kanının son damlasına kadar savaşacak, herkese savaşta korkusuzluğun ve ölümü küçümsemenin bir örneğini gösterecek."

saat 11'de 20 dakika. "Varyag" kruvazörü ve "Koreets" savaş teknesi demirleri kaldırdı ve yol kenarından çıkışa doğru yöneldi. Japon filosu Phillip Adası'nın güney ucunda Rusları koruyordu. "Asama" yol kenarından çıkışa en yakın olanıydı ve onlara doğru gelen "Varyag" ve "Koreetler" buradan keşfedildi. Amiral Uriu, çapaları kaldırıp çıkarmak için artık zaman olmadığından çapa zincirlerinin perçinlenmesini emretti. Gemiler, bir önceki gün alınan düzenlemeye uygun olarak, ilerledikçe savaş sütunları oluşturarak aceleyle menzile çekilmeye başladı.

Naniva'nın direklerinde Rus gemileri keşfedildiğinde, savaşmadan teslim olma teklifiyle işaret bayrakları çekildi. Ancak Rudnev sinyale yanıt vermemeye karar verdi ve düşman filosuna yaklaştı. "Koreli", "Varyag"ın biraz soluna doğru ilerliyordu.

Chemulpo'ya 10 mil uzaklıkta Yodolmi adası yakınlarında yaklaşık 1 saat süren bir savaş yaşandı. Japon kruvazörleri, Rus gemilerini sığ sulara doğru bastırarak yakınlaşan bir rotada hareket etti. saat 11'de 44 dakika Amiral gemisi Naniva'nın direklerine ateş açma sinyali verildi. Bir dakika sonra zırhlı kruvazör Asama pruva taret toplarını ateşlemeye başladı.

İlk salvo hafif bir aşma ile Varyag'ın önüne düştü. Rusları şaşırtacak şekilde, Japon mermileri suya çarptıklarında bile patlayarak büyük su sütunları ve siyah duman bulutları yükseltti.

"Varyag" ve "Koreets" ateşe karşılık verdi. Doğru, savaş gemisinden gelen ilk salvolar büyük bir hedefi kaçırdı ve ardından Rus kruvazörü, düşmanla neredeyse tek başına topçu düellosuna girdi. Bu arada düşmandan gelen ateşin yoğunluğu arttı: İkinci grubun gemileri savaşa girdi. Rus kruvazörü, ara sıra kükreyerek savaş marsları seviyesine doğru havalanan devasa su sütunlarının arkasına tamamen gizlenmişti. Üst yapılar ve güverte şarapnel yağmuruna tutuldu. Kayıplara rağmen Varyag, düşmana sık sık ateş ederek enerjik bir şekilde karşılık verdi. Topçularının ana hedefi Asama'ydı ve kısa sürede onu devre dışı bırakmayı başardılar. Sonra bir düşman destroyeri kruvazöre bir saldırı başlattı, ancak Varyag'dan gelen ilk salvo onu dibe gönderdi.

Ancak Japon mermileri Rus gemisine eziyet etmeye devam etti. Saat 12 de 12 dakika kruvazörün pruva direğinin hayatta kalan mandarlarında, "Sağa dönüş" anlamına gelen "P" ("Dinlenme") sinyali yükseltildi. Ardından savaşın trajik sonucunu hızlandıran birkaç olay gerçekleşti. İlk olarak, bir düşman mermisi, tüm direksiyon dişlilerinin döşendiği boruyu kırdı. Sonuç olarak kontrol edilemeyen gemi Yodolmi Adası'nın kayalıklarına doğru hareket etti. Neredeyse aynı anda, Baranovsky'nin iniş silahı ile pruva direği arasında başka bir mermi patladı. Bu durumda, 35 numaralı silahın tüm mürettebatı öldürüldü, parçalar kontrol kulesinin geçişine uçarak borazancı ve davulcuyu ölümcül şekilde yaraladı; Kruvazör komutanı hafif bir yara ve sarsıntıyla kurtuldu. Geminin daha fazla kontrolünün kıçtaki dümen bölmesine aktarılması gerekiyordu.

Aniden bir gıcırtı sesi duyuldu ve gemi titreyerek durdu. Kontrol kulesinde durumu anında değerlendirerek araca tam tersini yaptık ama artık çok geçti. Artık sol tarafındaki düşmana dönen Varyag sabit bir hedefti. Rusların durumunu fark eden Japon komutan, "Herkes düşmana yaklaşsın" işaretini verdi. Tüm grupların gemileri, aynı anda yay toplarıyla ateş ederek yeni bir rota belirliyor.

Varyag'ın durumu umutsuz görünüyordu. Düşman hızla yaklaşıyordu ve kayaların üzerinde oturan kruvazör hiçbir şey yapamadı. Bu sırada en ağır yaralanmaları aldı. 10 numaralı kömür ocağında, tarafı su altında delen büyük kalibreli bir mermi patladı, saat 12.30'da 12 numaralı kömür ocağında sekiz inçlik bir mermi patladı. mevcut tüm yollarla. Düşman ateşi altındaki acil durum ekipleri bu deliklerin altına yamalar yerleştirmeye başladı. Ve burada bir mucize oldu: kruvazörün kendisi sanki isteksizce sığlıktan kaydı ve tehlikeli yerden ters yönde uzaklaştı. Rudnev, kaderi daha fazla cezbetmeden, tersine bir rota izlemeyi emretti.

Ancak durum hâlâ çok zordu. Su kesinlikle dışarı pompalanmasına rağmen, Varyag sol tarafa doğru kaymaya devam etti ve üzerine bir düşman mermisi yağmuru yağdı. Ancak Japonları şaşırtacak şekilde, hızını artıran Varyag, kendinden emin bir şekilde baskına doğru ilerledi. Fairway'in darlığı nedeniyle Rusları yalnızca Asama ve Chiyoda kruvazörleri takip edebildi. “Mermileri uluslararası filonun gemilerinin yakınına düşmeye başlayınca, Japonlar çok geçmeden ateşi kesmek zorunda kaldı. Bu nedenle İtalyan kruvazörü Elba baskının daha da derinlerine inmek zorunda kaldı. Saat 12.45'te Rus gemileri de ateşi kesti. Kavga bitti.

Savaş sırasında Varyag toplamda 1.105 mermi ateşledi: 425 152 mm, 470 75 mm ve 210 47 mm. Varyag'ın hayatta kalan seyir defterinde, topçularının bir düşman muhripini batırmayı ve 2 Japon kruvazörüne ciddi hasar vermeyi başardıkları belirtiliyor. Yabancı gözlemcilere göre Japonlar, savaştan sonra A-san Körfezi'ne 30 ölü gömdü ve gemilerinde 200'den fazla kişi yaralandı. Resmi belgeye göre (savaşın sıhhi raporu), Varyag mürettebatının kayıpları 130 kişiydi - 33'ü öldü ve 97'si yaralandı. Toplamda kruvazöre 12-14 büyük yüksek patlayıcı mermi isabet etti.

Rudnev, bir Fransız teknesiyle, Varyag mürettebatının yabancı gemilere taşınması konusunda pazarlık yapmak ve kruvazörün yol kenarında sözde imha edildiğini bildirmek için İngiliz kruvazörü Talbot'a gitti. Talbot'un komutanı Bailey, Varyag'ın patlamasına itiraz etti ve yol kenarındaki büyük gemi kalabalığıyla fikrini gerekçelendirdi. Öğlen 1 de. 50 dakika Rudnev Varyag'a döndü. Aceleyle memurları yakınlarına toplayarak niyetini onlara bildirdi ve desteklerini aldı. Hemen yaralıları ve ardından tüm mürettebatı yabancı gemilere nakletmeye başladılar. 15:00'da 15 dakika. Varyag komutanı subay subayı V. Balka'yı Koreets'e gönderdi. GP Belyaev derhal bir askeri konsey topladı ve subaylar şöyle karar verdi: “Yarım saat içinde yapılacak savaş eşit değil, gereksiz kan dökülmesine neden olacak... düşmana zarar vermeden ve bu nedenle... tekneyi havaya uçurmak gerekiyor. ...”. Koreli mürettebat Fransız kruvazörü Pascal'a taşındı. 15:00'da 50 dakika Rudnev ve kıdemli kayıkçı, geminin etrafında dolaşıp üzerinde kimsenin kalmadığından emin olduktan sonra, kral taşlarını ve su baskını vanalarını açan ambar bölmelerinin sahipleriyle birlikte gemiden indiler. Saat 16'da. 05 dk. Akşam 6'da "Korece" patladı. 10 dk. sol tarafa uzanıp saat 20'de "Varyag" suyunun altında kayboldu. Sungari buharlı gemisi havaya uçuruldu.

Japonya, Rusya'ya yalnızca 28 Ocak (10 Şubat) 1904'te resmen savaş ilan etti. Rus filosunu Port Arthur yol kenarında bloke eden Japonlar, birliklerini Kore'ye ve Mançurya sınırına ilerleyen Liaodong Yarımadası'na indirdi. aynı zamanda suşi ile Arthur Limanı kuşatmasına başladı. Rusya için en büyük sorun, harekat alanının ana topraklarından uzaklığıydı. – Trans-Sibirya Demiryolunun inşaatının tamamlanmamış olması nedeniyle birliklerin yoğunlaşması yavaştı. En modern askeri teçhizatla donatılmış silahlı kuvvetlerinin sayısal üstünlüğüne sahip olan Japonlar, Rus birliklerine bir dizi ağır yenilgi yaşattı.

18 Nisan (1 Mayıs) 1904'te nehirde Rus ve Japon birlikleri arasında ilk büyük savaş gerçekleşti. Yalu (Çince adı Yalujiang, Korece - Amnokkan). Tümgeneral M.I. komutasındaki Rus Mançurya Ordusu'nun doğu müfrezesi. Zasulich, General'i kaybetti. T. Kuroki'de 2 binden fazla kişi var. Öldürülen ve yaralanan 21 silah ve 8 makineli tüfeğin tümü, Fyn-Shuili sırtının geçitlerine çekilmek zorunda kaldı.

13 Mayıs (26), 1904, 2. Japon Ordusu Orgenerali. Y. Oku, Port Arthur garnizonunu Rus Mançurya ordusundan keserek Jinzhou şehrini ele geçirdi. Kuşatılmış Port Arthur'a yardım sağlamak için 1. Sibirya Kolordusu General, ilerleyen Japon birimlerini karşılamak üzere ilerledi. I.I. Stackelberg. 1-2 Haziran (13-14), 1904'te birlikleri, Wafangou istasyonunda 2. Japon Ordusunun birimleriyle savaşa girdi. İki gün süren inatçı bir savaş sonucunda, piyade ve topçularda önemli bir üstünlüğe sahip olan General Oku'nun birlikleri, General Stackelberg'in kolordu sağ kanadını atlamaya başladı ve onu Rus ordusunun ana güçlerine katılmak için geri çekilmeye zorladı ( Pashichao). Japon 2. Ordusunun ana oluşumları Liaoyang'a saldırı başlattı. Port Arthur kuşatması için General M. Nogi komutasında 3. Japon Ordusu oluşturuldu.

Temmuz 1904'te başlatılan Liaoyang'a yönelik Japon saldırısı, Rus komutanlığını onlarla savaşa girmeye zorladı. 11 Ağustos (24) - 21 Ağustos (3 Eylül) 1904'te Liaoyang Savaşı gerçekleşti. Generalin hatalı eylemleri nedeniyle Rus birlikleri için başarıyla başladı. BİR. Kuropatkin, ordusunun yenilgisiyle sonuçlandı ve Mukden şehrine çekilmek zorunda kaldı. 11 gün süren bu savaşta Rus birlikleri 16 bin kişiyi, Japon birlikleri ise 24 bin kişiyi kaybetti.

Yeni birliklerin gelişi, 1904 sonbaharında sayısı 214 bin kişiye ulaşan Mançurya ordusunu yeniledi. Bir kısmı devam eden Port Arthur kuşatması nedeniyle birliklerinin dikkatini dağıtan düşmana (170 bin kişi) karşı sayısal bir üstünlüğe sahip olan Rus komutanlığı, saldırıya geçmeye karar verdi. 22 Eylül (5 Ekim) - 4 Ekim (17) 1904'te, Shahe Nehri'nde Rus ve Japon orduları arasında her iki taraf için de boşuna sonuçlanan bir karşı savaş gerçekleşti. Tüm savaş boyunca ilk kez ağır kayıplar veren rakipler (Ruslar - 40 binden fazla kişi, Japonlar - 20 bin kişi) siper savaşına geçmek zorunda kaldı. Ancak nehirdeki ön hattın stabilizasyonu. Shahe'nin kuşatılmış Port Arthur için feci sonuçları oldu. Japonlar, Rus savunmasının kilit noktası olan Vysokaya Dağı'nı ele geçirdikten ve filonun iç yollarında bulunan filonun bataryalarını ateşle yok ettikten sonra, Kwantung müstahkem bölgesinin komutanı General. sabah 20 Aralık 1904'te (2 Ocak 1905) Stessel, Japon komutanlığının temsilcileriyle kalenin teslim edilmesi ve Port Arthur garnizonunun teslim edilmesi konusunda bir anlaşma imzaladı.

Mançurya cephesinde, 6 (19) - 25 Şubat (10 Mart) tarihlerinde Mukden yakınlarında Rus ve Japon orduları arasında tüm savaş boyunca yeni ve en büyük çatışma yaşandı. Ağır bir yenilgiye uğrayan Rus ordusu Telin şehrine çekildi. Bu savaşta Rus birliklerinin kayıpları 89 bin kişiye ulaştı. öldürüldü, yaralandı ve yakalandı. Japonlar 71 bin kişiyi öldürdü ve yaraladı; bu, küçük bir ada devletinin ordusu için çok büyük olduğu ortaya çıktı; bu zaferden kısa bir süre sonra hükümeti, arabuluculuk yoluyla Rusya ile barış müzakerelerinin başlatılmasını kabul etmek zorunda kaldı. ABD Başkanı T. Roosevelt. Mukden yenilgisinin bir diğer sonucu da Generalin istifası oldu. BİR. Uzak Doğu Silahlı Kuvvetleri Başkomutanlığı görevinden Kuropatkin. Onun halefi Orgeneraldi. N.P. Linevich. Yeni başkomutan aktif eylemleri bıraktı ve yalnızca 175 km uzaklıktaki Sypingai mevzilerine yönelik mühendislik desteğine odaklandı. kuzey Mukdena. Rus ordusu savaşın sonuna kadar onların üzerinde kaldı.

Denizde yenilginin ardından Rus komutanlığının son umutları da öldü. Tsushima Boğazı'nda Amiral H. Togo'nun Japon filosu, Koramiral Z.P.'nin Rus filosu tarafından. Rozhdestvensky, Baltık Denizi'nden Pasifik Okyanusu'na gönderildi (14-15 Mayıs (27-28), 1905).

Düşmanlıklar sırasında Rusya yaklaşık olarak kaybetti. 270 bin kişi dahil. TAMAM. 50 bin kişi - öldürüldü, Japonya - yine yaklaşık 270 bin kişi, ancak yaklaşık olarak öldürüldü. 86 bin kişi

Aviso, haberci hizmeti için kullanılan küçük bir savaş gemisidir.

Yabancı gemi komutanlarının protestosuna yalnızca Amerikan Vicksburg komutanı Kaptan 2. Derece Marshall katılmadı.

"Varyag" sığ bir derinlikte battı - gelgit sırasında gemi neredeyse merkez düzleme 4 m kadar maruz kaldı Japonlar onu ele geçirmeye karar verdi ve kaldırma çalışmalarına başladı. 1905'te "Varyag". büyütüldü ve Sasebo'ya gönderildi. Orada kruvazör onarıldı ve Koramiral Uriu'nun filosu tarafından "Soya" adı altında görevlendirildi, ancak kıç tarafta, İmparator Mutsuhito'nun kararıyla Japon hiyeroglifleri altında altın Slav alfabesiyle "Varyag" yazısı bırakıldı. 22 Mart 1916'da Rusya, eski ismine iade edilen ünlü kruvazörünü geri satın aldı. 1917'de gemi Büyük Britanya'da onarım altındaydı ve Ekim Devrimi'nden sonra hurdaya satıldı. Ancak Varyag için kader ve deniz böyle bir sona karşıydı - 1922'de son yolculuğunda Glasgow'un 60 mil güneyinde İskoçya kıyıları açıklarında battı.

V.A. Volkov

Rus-Japon Savaşı'nın (1904-1905) başlangıcında "Varyag" ve "Koreli" nin başarısı, haklı olarak Rus donanması tarihinin en kahramanca sayfalarından biri olarak kabul ediliyor. Kore'nin Chemulpo limanı yakınlarında iki Rus gemisinin bir Japon filosuyla trajik savaşı hakkında yüzlerce kitap, makale ve film yazıldı... Önceki olaylar, savaşın gidişatı, kruvazörün ve mürettebatının kaderi En ince ayrıntısına kadar incelendi ve restore edildi. Bu arada, araştırmacıların vardığı sonuçların ve değerlendirmelerin bazen fazlasıyla taraflı ve muğlak olmaktan uzak olduğu da kabul edilmelidir.

Rus tarih yazımında, 27 Ocak 1904'te Chemulpo limanı yakınlarında yaşanan olaylarla ilgili birbirine zıt iki görüş var. Bugün bile, yani savaştan yüz yılı aşkın bir süre sonra, bu görüşlerden hangisinin daha doğru olduğunu söylemek zor. Bildiğiniz gibi, aynı kaynakları inceleyerek farklı insanlar farklı sonuçlara varıyor. Bazıları "Varyag" ve "Koreyets" in eylemlerini gerçek bir başarı, Rus denizcilerin özverili cesaret ve kahramanlığının bir örneği olarak görüyor. Diğerleri ise onları sadece askeri görevlerini yerine getiren denizciler ve subaylar olarak görüyor. Yine de diğerleri, mürettebatın "zorla kahramanlığını" yalnızca affedilemez hataların, resmi ihmalin ve Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesi sırasında gösterilen yüksek komutanlığın kayıtsızlığının bir sonucu olarak değerlendirme eğilimindedir. Bu açıdan bakıldığında, Chemulpo'daki olaylar daha çok bir başarıya değil, resmi bir suça benziyor, bunun sonucunda insanlar acı çekiyor ve bir savaş gemisi sadece kaybolmakla kalmadı, kelimenin tam anlamıyla düşmana "verildi".

Varyag savaşının tarihine sadece şarkılardan ve vatansever filmlerden aşina olmayan çağdaşlarımızın çoğu, sıklıkla şu soruyu soruyor: Aslında başarı nerede? Kore limanındaki komuta tarafından "unutulan" (aslında kaderin insafına terk edilen) iki gemi, Port Arthur'a geçip filoyla bağlantı kuramadı. Sonuç olarak, savaş kaybedildi, bir subay ve 30 alt rütbe öldürüldü, eşyaları ve geminin kasaları olan mürettebat sakin bir şekilde karaya çıktı ve tarafsız güçlere sahip gemiler tarafından gemiye alındı. Rus filosunun hafif hasarlı iki gemisi düşmanın eline geçti.

Japonların Chemulpo'daki savaş sırasında Varyag'ın gemilerine verdiği hasar konusunda sessiz kalması gibi, onlar da bu konuda sessiz kalmalıydılar. Ancak Rusya'nın yenilgiyle, suçluların cezalandırılmasıyla veya kendi dikkatsizliğinin tüm dünya önünde tanınmasıyla başlayamayacak "küçük bir muzaffer savaşa" ihtiyacı vardı.

Propaganda makinesi tam kapasite çalışıyordu. Gazeteler şarkı söylemeye başladı! Kısa deniz çatışması şiddetli bir savaş olarak ilan edildi. Kendini boğmak, özverili bir cesaret eylemi olarak sunuldu. Kurbanların sayısı belirtilmedi ancak düşmanın üstün güçleri vurgulandı. Propaganda, Japonların küçük, başarılı ve kansız zaferini - Rus gemilerinin çaresizliği ve gerçek eylemsizliğiyle (önemli bir şey yapamama nedeniyle) - ahlaki bir zafer ve şanlı bir eyleme dönüştürdü.

Rus filosunun tek bir gerçek zaferi bu kadar aceleyle ve görkemli bir şekilde yüceltilmedi.

Savaştan bir ay sonra Chemulpo, "Varyag" ("Kalkın, yoldaşlar, herkes yerinde!") hakkındaki ünlü şarkısında yer aldı. Bazı nedenlerden dolayı şarkı uzun yıllar bir halk şarkısı olarak kabul edildi, ancak metninin Alman şair ve oyun yazarı Rudolf Greinz tarafından yazıldığı güvenilir bir şekilde biliniyor.

1904 yazında heykeltıraş K. Kazbek, Chemulpo savaşına adanmış bir anıtın modelini yaptı ve buna "Rudnev'in Varyag'a Vedası" adını verdi. Modelde heykeltıraş, sağında eli bandajlı bir denizci olan ve arkasında başı öne eğik bir subay olan V.F. Rudnev'i korkulukların yanında dururken tasvir etti. Daha sonra “Guardian” anıtının yazarı K.V. Izenberg tarafından başka bir model yapıldı. Yakında “Varyag'ın Ölümü” tablosu boyandı. Fransız kruvazörü "Pascal"dan görünüm. Komutanların portrelerinin ve “Varyag” ve “Koreli” görsellerinin yer aldığı fotoğraf kartları dağıtıldı. Mart 1904'te Odessa'ya gelen Chemulpo kahramanlarını karşılama töreni özellikle dikkatle geliştirildi.

14 Nisan'da kahramanlar Moskova'da ciddiyetle karşılandı. Bu etkinliğin onuruna Spassky kışlasının yakınındaki Garden Ring'e bir zafer takı dikildi. İki gün sonra "Varyag" ve "Koreyets" ekipleri, Nevsky Bulvarı boyunca Moskova İstasyonu'ndan İmparator tarafından karşılandıkları Kışlık Saray'a kadar tören yürüyüşü yapıyor. Daha sonra beyefendiler, Beyaz Salon'da II. Nicholas ile kahvaltıya davet edildi ve Kışlık Saray'ın Nicholas Salonu'nda alt rütbeler için öğle yemeği düzenlendi.

Konser salonunda en üst düzey kişiler için altın servisli bir masa kuruldu. Nicholas II bir konuşmayla Chemulpo kahramanlarına seslendi, Rudnev ödül savaşında öne çıkan subayları ve denizcileri takdim etti. İmparator yalnızca sunulan sunumları onaylamakla kalmadı, aynı zamanda Chemulpo'daki savaşa katılan tüm katılımcılara istisnasız emirler verdi.

Alt rütbeler St. George Haçlarını aldı, memurlar 4. derece St. George Nişanı ve rütbede olağanüstü terfiler aldı. Ve pratik olarak savaşa katılmayan "Koreli" subaylarına iki kez (!) Ödül bile verildi.

Ne yazık ki, bugün bile o uzun geçmiş, büyük ölçüde unutulmuş savaşın tam ve nesnel bir tarihi henüz yazılmadı. Varyag ve Koreyets mürettebatının gösterdiği cesaret ve kahramanlık hâlâ şüphe götürmez. Japonlar bile Rus denizcilerin gerçek "samuray" başarısından memnun kaldılar ve onu takip edilecek bir örnek olarak gördüler.

Ancak çağdaşların ve Rus-Japon Savaşı'nın ilk tarihçilerinin defalarca sorduğu en basit soruların bugüne kadar net bir cevabı yok. Pasifik filosunun en iyi kruvazörünü Chemulpo'da sabit bir istasyon olarak tutma ihtiyacına ne sebep oldu? Varyag, Japon gemileriyle açık bir çarpışmadan kaçınabilir miydi? Varyag komutanı Kaptan 1. Derece V.F. Rudnev, liman henüz bloke edilmemişken neden kruvazörünü Chemulpo'dan çekmedi? Neden gemiyi daha sonra düşmana gidecek şekilde batırdı? Ve neden Rudnev bir savaş suçlusu olarak mahkemeye çıkmadı, ancak 4. derece Aziz George Nişanı ve yaver unvanını aldıktan sonra sakin bir şekilde emekli oldu ve hayatını aile mülkünde geçirdi?

Bunlardan bazılarına cevap vermeye çalışalım.

"Varyag" kruvazörü hakkında

1. derece kruvazör "Varyag", 19. yüzyılın sonlarında - 20. yüzyılın başlarında inşa edilen bir dizi Rus zırhlı kruvazörünün ilki oldu. “Uzakdoğu'nun ihtiyaçlarına yönelik” programı kapsamında.

Bu, yerli şovenistlerin alay konusu gibi görünüyor, ancak Rus filosunun gururu Varyag kruvazörü ABD'de Philadelphia'daki William Crump tersanesinde inşa edildi. 19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başında Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa standartlarına göre teknolojik açıdan en gelişmiş, pratikte tarımsal ve "vahşi" ülke olarak görülmüyordu. Neden Varyag'ı orada kurmaya karar verdiler? Peki bu onun kaderini nasıl etkiledi?

Rusya'da bu sınıftaki savaş gemileri inşa edildi, ancak çok pahalıydı, emek yoğundu ve zaman alıcıydı. Ayrıca savaşın arifesinde tüm tersaneler siparişlerle doluydu. Bu nedenle 1898 filo güçlendirme programı kapsamında yurt dışına 1. rütbeden yeni zırhlı kruvazörler sipariş edildi. Almanya ve İsveç kruvazörlerin nasıl inşa edileceğini en iyi biliyorlardı, ancak II. Nicholas hükümeti bunu son derece pahalı bir zevk olarak gördü. Amerikalı gemi yapımcılarının fiyatları daha düşüktü ve William Crump tersanesinin temsilcileri işi rekor sürede yapma sözü verdi.

20 Nisan 1898'de, Rus İmparatoru II. Nicholas, Amerikan şirketi The William Cramp & Sons'un fabrikasında bir filo savaş gemisi ve zırhlı kruvazör (gelecekteki Retvizan ve Varyag) inşa etme emri aldığı bir sözleşmeyi onayladı.

Sözleşme şartlarına göre 6.000 ton deplasmanlı kruvazörün, Rusya'dan gelen denetim komisyonunun tesise gelmesinden 20 ay sonra hazır olması gerekiyordu. Geminin silahsız maliyetinin 2.138.000 dolar (4.233.240 ruble) olduğu tahmin ediliyor. Kaptan 1. Derece M.A. Danilevsky başkanlığındaki bir komisyon, 13 Temmuz 1898'de ABD'ye geldi ve gelecekteki kruvazörün tartışılmasında ve tasarımında aktif rol alarak projeye bir dizi önemli tasarım iyileştirmesi getirdi.

Amerikan şirketinin başkanı Charles Crump, Japon kruvazörü Kasagi'yi yeni bir gemi inşası için prototip olarak almayı önerdi, ancak Rus Denizcilik Teknik Komitesi, St. Petersburg'da inşa edilen 6.000 tonluk zırhlı kruvazörlerin ünlü " tanrıçalar" Diana - model olarak kullanılabilir. , "Pallada" ve "Aurora" (denizciler bunlara tanıdık olarak "Dashka", "Broadsword" ve "Varka" adını verdiler). Ne yazık ki, seçim en başından beri hatalıydı - bu sınıftaki kruvazör kavramı kendini haklı çıkarmadı. Ancak “Varyag” ile ünlü “Aurora” arasındaki ilişki işe yaradı. 1946'da "Varyag Kruvazörü" adlı uzun metrajlı film çekildiğinde başrolde "Aurora" seçildi ve benzerlik için ona dördüncü bir sahte pipo iliştirildi.

11 Ocak 1899'da, imparatorun iradesi ve Denizcilik Bakanlığı'nın emriyle, yapım aşamasında olan kruvazöre, Amerikan Donanması'na katılan aynı adı taşıyan yelken vidalı korvetin onuruna "Varyag" adı verildi. 1863 seferi. Geminin omurga döşeme töreni 10 Mayıs 1899'da gerçekleşti. Ve zaten 19 Ekim 1899'da Rusya'nın ABD büyükelçisi Kont A.P. Cassini ve iki ülkenin diğer yetkilileri Varyag kruvazörünü suya indirdi.

William Crump tersanesinin savaş gemisi yapmayı hiç bilmediği söylenemez. Amerikalılar, Varyag ile aynı zamanda Rus filosu için güzel zırhlı Retvizan'ı inşa ettiler. Ancak Varyag ile başlangıçta her şey planlandığı gibi gitmedi. Sonuçta gemiyi yok eden iki tasarım hatası vardı. İlk olarak Amerikalılar ana kalibreli silahları üst güverteye zırh kalkanları olmasa bile herhangi bir koruma olmadan yerleştirdiler. Geminin komutanları son derece savunmasızdı - savaşta üst güvertedeki mürettebat, Japon mermilerinin parçaları tarafından tam anlamıyla biçildi. İkincisi, gemi, son derece kaprisli ve güvenilmez olan Nikloss sisteminin buhar kazanlarıyla donatılmıştı. Ancak bu tür kazanlar uzun yıllar boyunca “Cesur” savaş teknesinde düzenli olarak görev yaptı. Aynı tersanede Ch.Kramp tarafından inşa edilen "Retvizan" zırhlısının da Nikloss kazanlarıyla büyük bir sorunu yoktu. Sadece Varyag'da, belki de diğer teknik ihlaller nedeniyle, elektrik santrali (kazanlar ve makineler) zaten 18-19 knot hızda periyodik olarak arızalandı. Ve tüm teknik özelliklere göre en hızlı kruvazörün 23 deniz miline kadar hızlara ulaşması gerekiyordu.

Ancak Varyag'ın Temmuz 1900'deki ilk testleri oldukça başarılıydı. En zorlu hava koşullarında, güçlü bir karşı rüzgarla, kendi sınıfındaki kruvazörlere göre 24,59 knot [yaklaşık 45,54 km/saat] ile dünya hız rekorunu kırdı.

2 Ocak 1901'de Rusya'dan gelen mürettebat Philadelphia'da kalırken ana direk üzerindeki flamayı kaldırdı - Varyag resmi olarak kampanyaya girdi. Delaware Körfezi boyunca yapılan birkaç deneme yolculuğunun ardından kruvazör Amerika kıyılarını sonsuza kadar terk etti.

Kruvazör Baltık'a ulaştığında İmparator II. Nicholas onu ziyaret etti. Yeni kar beyazı kruvazörün yalnızca dış parlaklığından ve muhafız mürettebatının cesur görünümünden etkilenen otokrat, Crump'un "bazı tasarım kusurlarını" affetmek istedi ve bunun sonucunda Amerikalı gemi yapımcılarına herhangi bir ceza uygulanmadı.

Varyag neden Chemulpo'ya geldi?

Bize göre daha sonraki olayların en makul açıklaması bu sorunun cevabında yatmaktadır.

Böylece, "Uzak Doğu'daki filonun ihtiyaçları için" inşa edilen "Varyag" kruvazörü, iki yıl boyunca (1902-1904) Pasifik Okyanusu'ndaki ana Rus deniz üssü Port Arthur'da bulunuyordu. 1 Mart 1903'te Kaptan 1. Sıra V.F. Rudnev, Varyag'ın komutasını devraldı.

1904'ün başlarında Rusya ile Japonya arasındaki ilişkiler son noktaya kadar kötüleşti. En ufak bir olayda savaş çıkabilir. Resmi versiyona göre, Japonları kışkırtmamak için komuta herhangi bir inisiyatif almak kesinlikle yasaktı. Aslında Japonya'nın düşmanlığı ilk başlatan olması Rusya için çok faydalı olurdu. Ve vali Amiral N.E. Alekseev ve Pasifik Okyanusu Filosu başkanı V.O. Stark, St. Petersburg'a defalarca Uzak Doğu'daki kuvvetlerin kampanyayı başarıyla yürütmek için oldukça yeterli olduğunu bildirdi.

Amiral Alekseev çok iyi anladı: Kore'nin buzsuz Chemulpo limanı en önemli stratejik tesistir. Önde gelen devletlerin savaş gemileri burada sürekli olarak konuşlandırıldı. Kore'yi ele geçirmek için Japonların öncelikle Chemulpo'yu ele geçirmesi (hatta karaya çıkarması) gerekecekti. Sonuç olarak Rus savaş gemilerinin bu limandaki varlığı kaçınılmaz olarak çatışmaya neden olacaktır. düşmanı aktif düşmanlıklara başlamaya kışkırtacak.

Chemulpo'da Rus savaş gemileri sürekli mevcuttu. 1903'ün sonunda Japonya ile ilişkilerin aşırı derecede kötüleşmesi, Port Arthur'daki komutanlığın onları oradan geri çekmesine hiç yol açmadı. Aksine, Rus gemileri "Boyarin" (bu arada bir zırhlı kruvazör) ve savaş gemisi "Gilyak", 28 Aralık 1903'te Kaptan 1. Kademe V.F. Rudnev komutasındaki "Varyag" kruvazörü ile değiştirildi. 5 Ocak'ta Varyag'a Kaptan II. Kademe G.P. Belyaev komutasındaki savaş gemisi Koreets katıldı.

Resmi versiyona göre “Varyag”, Seul'deki Rusya büyükelçisi ile iletişim kurmak için Chemulpo'ya gönderildi. Diplomatik ilişkilerde herhangi bir sorun veya kopma olması durumunda Rus diplomatik misyonunu Port Arthur'a taşımak zorunda kaldı.

Herhangi bir normal insan, diplomatları ortadan kaldırmak için bir kruvazörün tamamını göndermenin en azından uygunsuz olduğunu anlayabilir. Üstelik yaklaşan savaş koşullarında. Düşmanlıklar patlak verirse gemiler kaçınılmaz olarak tuzağa düştü. İletişim ve görevin kaldırılması için yalnızca "Koreets" savaş teknesi bırakılabilir ve hızlı ve güçlü "Varyag", Port Arthur'daki filo için tutulabilir.

Ancak büyük olasılıkla o zamana kadar Varyag'ın o kadar hızlı ve güçlü olmadığı zaten anlaşılmıştı. Aksi takdirde, modern bir savaş kruvazörünün liman sabiti olarak kullanılması nasıl açıklanır? Yoksa Port Arthur'daki komuta, Rus diplomatik misyonunun bir tür savaş teknesiyle dolaşmasının utanç verici olduğuna ve kruvazörün girişe getirilmesi gerektiğine mi inanıyordu?

HAYIR! Görünüşe göre Alekseev tek bir hedefin peşindeydi: Japonları önce savaşı başlatmaya zorlamak. Bunu yapmak için Varyag'ı feda etmeye karar verdi çünkü bir Kore limanında tek bir savaş teknesiyle "askeri varlığı" tasvir etmek imkansız. Elbette Kaptan Rudnev'in hiçbir şey bilmemesi gerekiyordu. Ayrıca Rudnev'in herhangi bir inisiyatif göstermemesi, limanı kendi başına terk etmemesi veya genel olarak özel emirler olmadan herhangi bir aktif eylemde bulunmaması gerekiyordu. Rus filosunun Port Arthur'dan Chemulpo'ya ayrılması 27 Ocak sabahı planlandı.

Bu arada, 1902/03 akademik yılında Nikolaev Deniz Harp Okulu'ndaki stratejik oyun sırasında, tam olarak bu durum yaşandı: Chemulpo'da Japonya'nın Rusya'ya ani bir saldırısı durumunda, bir kruvazör ve bir savaş gemisi geri çağrılmadan kaldı. Oyunda limana gönderilen destroyerler savaşın başladığını bildirecek. Kruvazör ve gambot, Chemulpo'ya giden Port Arthur filosuyla bağlantı kurmayı başarır. Dolayısıyla, bazı tarihçilerin Amiral Alekseev ve Amiral Stark'ın şahsındaki komutayı tam bir serseri ve sorumsuz tipler olarak sunma girişimlerinin hiçbir temeli yoktur. Bu, önceden tasarlanmış bir plandı ve uygulanmasının o kadar da kolay olmadığı ortaya çıktı.

“Kağıt üzerinde her şey pürüzsüzdü ama vadileri unuttular…”

24 Ocak saat 16.00'da Japon diplomatlar müzakerelerin sonlandırıldığını ve Rusya ile diplomatik ilişkilerin kesildiğini duyurdu. Uzak Doğu valisi Amiral Alekseev bunu (saat farkı göz önüne alındığında) ancak 25 Ocak'ta öğrendi.

V.F. Rudnev'i cezai eylemsizlik ve "Varyag" için 2 günlük ölümcül kayıp (24 ve 25 Ocak) nedeniyle suçlayan bazı "araştırmacıların" ifadelerinin aksine, "eylemsizlik" yoktu. Chemulpo'daki Varyag'ın kaptanı, diplomatik ilişkilerin kesildiğini Port Arthur'daki valinin kendisinden daha önce öğrenemezdi. Ayrıca 25 Ocak sabahı komutadan "özel emir" beklemeden Rudnev, Rus misyonu başkanı A.I. Pavlov'dan "Varyag" ın eylemleri hakkında talimat almak için trenle Seul'e gitti. . Orada Japon filosunun Chemulpo'ya yaklaşımı ve çıkarmanın 29 Ocak'ta hazırlanmakta olduğu hakkında bilgi aldı. Varyag ile ilgili herhangi bir emir alınmadı, bu yüzden Rudnev Koreliyi yaklaşan çıkarma hakkında rapor vermek için Port Arthur'a göndermeye karar verdi, ancak liman zaten Japon filosu tarafından engellendi.

26 Ocak'ta "Koreli" Chemulpo'dan ayrılmaya çalıştı ancak denizde durduruldu. Savaşa girme emri olmayan Belyaev geri dönmeye karar verdi.

Japon filosunun komutanı Tuğamiral Uriu, Chemulpo'da bulunan tarafsız ülkelerin savaş gemilerinin komutanlarına - İngiliz kruvazörü Talbot, Fransız Pascal, İtalyan Elba ve Amerikan savaş gemisi Vicksburg - ayrılma talebi içeren mesajlar gönderdi. “Varyag” ve “Koreyets” e karşı olası düşmanlıklarla bağlantılı olarak baskın. İlk üç geminin komutanları, yol kenarında çatışmanın Kore'nin resmi tarafsızlığının açık bir ihlali olacağını protesto etti, ancak bunun Japonları durdurmasının pek mümkün olmadığı açıktı.

27 Ocak (9 Şubat, Yeni Stil) 1904 sabahı erken saatlerde V.F. Rudnev, Talbot'ta gerçekleşen gemi komutanları toplantısına katıldı. İngiliz, Fransız ve İtalyanların bariz sempatisine rağmen, tarafsızlığın ihlal edilmesi korkusuyla Rus denizcilere bariz bir destek sağlayamadılar.

Buna ikna olan V.F. Rudnev, Talbot'ta toplanan komutanlara, düşmanın kuvvetleri ne kadar büyük olursa olsun, yol kenarında savaşmayacağını ve teslim olmaya niyetli olmadığını, yarmak ve savaşı ele geçirmek için girişimde bulunacağını söyledi. .

Saat 11.20'de "Varyag" ve "Koreets" demir atarak yol kenarından çıkışa doğru yöneldiler.

Varyag'ın hız avantajını kullanarak Japon filosundan kaçma şansı oldu mu?

Burada uzmanların ve tarihçilerin görüşleri keskin bir şekilde farklılık gösteriyor. Üstlerine verdiği raporlarda belirttiği ve daha sonra anılarında kısmen tekrarladığı Rudnev'e göre, "en hızlı" kruvazörün Japonlardan kaçma şansı en ufak değildi. Ve bu, Rudnev'in mürettebatını kolayca "Varyag" gemisine alabileceği, yavaş hareket eden "Koreets" savaş teknesi meselesi değildi. Sadece kruvazörün kendisi, gelgitte, dar bir çim sahada hız geliştirme yeteneği olmadan, denizde 16-17 knot'tan fazla hız veremezdi. Japonlar yine de ona yetişirdi. Kruvazörleri 20-21 deniz mili hıza ulaştı. Ayrıca Rudnev, Varyag'ın kruvazörü en kritik anda yarı yolda bırakabilecek "teknik eksikliklerinden" de bahsediyor.

Savaştan sonra yayınlanan kitabında Rudnev, Varyag'ın maksimum hızının daha da büyük (görünüşe göre savaştaki eylemlerini haklı çıkarma ihtiyacı nedeniyle) azaltılması konusunda ısrar ediyor:

1903'ün sonunda “Varyag” kruvazörü, yetersiz metal nedeniyle istenen sonuçlara getirilemeyen ana mekanizmaların yataklarını test etti ve bu nedenle kruvazörün hızı aşağıdaki 23 yerine yalnızca 14 knot'a ulaştı. .”(“27 Ocak 1904'te Chemulpo yakınlarındaki “Varyag” Savaşı” St. Petersburg 1907, s. 3).

Bu arada yerli tarihçilerin yaptığı bir dizi araştırma, savaş sırasında Varyag'ın "yavaş" olduğu veya arızalı olduğu gerçeğini tamamen yalanlıyor. Ekim-Kasım 1903'te tekrarlanan testler sırasında kruvazörün tam hızda 23,5 knot hız gösterdiğini gösteren belgeler korunmuştur. Rulman arızaları giderildi. Kruvazörün yeterli güç rezervi vardı ve aşırı yüklenmemişti. Ancak Rudnev'in bilgilerine ek olarak, geminin "kusurluluğu", Varyag'ın Port Arthur'da bulunduğu sırada sürekli onarım ve testlere tabi tutulmasıyla da kanıtlanıyor. Belki de Chemulpo'ya doğru yola çıktıklarında ana hatalar giderilmişti, ancak 26-27 Ocak 1904'te Kaptan Rudnev kruvazörüne yüzde yüz güvenmiyordu.

Bu versiyonun bir başka versiyonu, modern Rus tarihçi V.D. Dotsenko tarafından “Rus Donanmasının Mitleri ve Efsaneleri” (2004) adlı kitabında öne sürülmüştür. Varyag'ın Chemulpo'da yavaş hareket eden Boyarin gemisinin yerini almasının tek nedeninin akşam gelgitini kullanarak Japon takibinden ancak böyle bir kruvazörün kaçabileceğine inanıyor. Chemulpo'da gelgit yüksekliği 8-9 metreye ulaşıyor (maksimum gelgit yüksekliği 10 metreye kadar).

V.D. Dotsenko, "Kruvazörün akşam suyunda 6,5 ​​metrelik su çekimi ile Japon ablukasını aşma fırsatı hâlâ vardı" diye yazıyor V.D. Dotsenko, "ancak Rudnev bundan yararlanmadı. En kötü seçeneğe karar verdi - gün boyunca gelgitte ve "Koreli" ile birlikte ilerlemek. Bu kararın nelere yol açtığını herkes biliyor..."

Ancak burada "Varyag"ın bir sonraki duyuruya kadar Chemulpo'dan ayrılmaması gerektiğini hatırlamakta fayda var. Karargah oyununda kruvazörün Rus filosuna "atılımı", o anda Chemulpo yakınlarında hiçbir muhrip ve filo olmayacağını hesaba katmadı. 26-27 Ocak gecesi - neredeyse Varyag savaşıyla aynı anda - Japon filosu Port Arthur'a saldırdı. Saldırı operasyonları planlarına kapılan Rus komutanlığı, savunma önlemlerini ihmal etti ve aslında düşmanın Uzak Doğu'daki ana deniz üssüne yönelik "önleyici saldırısını" kaçırdı. Japon "makaklarının" bu kadar küstahlığını herhangi bir strateji oyununda hayal etmek imkansızdı!

Chemulpo'dan başarılı bir atılım yapılması durumunda bile Varyag, kaçınılmaz olarak başka bir Japon filosuyla çarpışacağı Port Arthur'a 3 günlük bir yolculuk yapmak zorunda kaldı. Peki açık denizlerde daha üstün düşman kuvvetleriyle karşılaşmayacağının garantisi nerede? Tarafsız bir limanın yakınındaki savaşı kabul eden Rudnev, insanları kurtarma ve halka açık bir başarıya benzer bir şeyi başarma fırsatı buldu. Ve dünyada, dedikleri gibi, ölüm bile kırmızıdır!

Chemulpo'da Savaş

Varyag ile Koreli arasındaki Japon filosuyla Chemulpo limanı yakınındaki savaş bir saatten biraz fazla sürdü.

Saat 11.25'te Kaptan 1. Derece V.F. Rudnev, savaş alarmının çalınmasını ve en üstteki bayrakların kaldırılmasını emretti. Japon filosu Phillip Adası'nın güney ucunda Rusları koruyordu. Çıkışa en yakın olan “Asama” idi ve onlara doğru yürüyen “Varyag” ve “Koreetler” buradan keşfedildi. Tuğamiral S. Uriu bu sırada Talbot'tan bir subayı Naniva kruvazörüne kabul etti ve komutanlar toplantısından belgeleri teslim etti. Asama'dan haberi alan komutan, konuşmayı hızla sonlandırdı ve çapaları kaldırıp çıkaracak zaman olmadığı için çapa zincirlerinin perçinlenmesini emretti. Gemiler, bir önceki gün alınan düzenlemeye uygun olarak, ilerledikçe savaş sütunları oluşturarak aceleyle menzile çekilmeye başladı.

İlk hareket eden Asama ve Chiyoda oldu, onları amiral gemisi Naniwa ve kruvazör Niitaka takip etti. Müfrezelerden birinin muhripleri Naniva'nın ateş edilmeyen tarafında yürüyordu. Akashi ve Takachiho kruvazörleriyle birlikte kalan muhripler büyük bir hız geliştirerek güneybatı yönüne doğru koştular. Tavsiye "Chihaya", muhrip "Kasasagi" ile birlikte 30 millik çim sahanın çıkışında devriye geziyordu. Rus gemileri hareket etmeye devam etti.

Japon kaynaklarına göre Tuğamiral Uriu teslim olma sinyali verdi, ancak Varyag yanıt vermedi ve Japon amiral gemisi Naniwa'ya ilk ateş etmeye başlayan kişi oldu. Rus kaynakları, ilk atışın saat 11.45'te Japon kruvazörü Asama'dan geldiğini iddia ediyor. Onu takip eden tüm Japon filosu ateş açtı. “Varyag, tarafsız yol kenarından ayrılırken 45 kablo mesafeden zırh delici mermilerle ateş açtı. Liman tarafındaki kaçış kruvazörünü gözlemleyen "Asama", ateşi kesmeden yaklaştı. Naniva ve Niytaka tarafından aktif olarak desteklendi. İlk Japon mermilerinden biri Varyag'ın üst köprüsünü yok etti ve ön kefenleri kırdı. Bu durumda, subay subayı Kont Alexey Nirod öldü ve 1 numaralı istasyonun tüm telemetreleri öldürüldü veya yaralandı. Çatışmanın ilk dakikalarında 6 inçlik Varyag topu da devre dışı bırakıldı ve tüm silah ve ikmal personeli öldürüldü veya yaralandı.

Aynı zamanda "Chiyoda" "Koreli" ye saldırdı. Savaş teknesi başlangıçta sağdaki 8 inçlik toptan dönüşümlü olarak lider kruvazöre ve Takachiho'ya yüksek patlayıcı mermiler ateşledi. Kısa süre sonra mesafenin azalması Korelinin 6 inçlik kıç topunu kullanmasına izin verdi.

Saat 12.00 sıralarında Varyag'da yangın çıktı: dumansız barutlu fişekler, güverte ve 1 No'lu balina botu alev aldı, yangın güvertede patlayan bir mermiden kaynaklandı ve 6 silah devrildi. Diğer mermiler neredeyse savaşın ana yelkenini yıktı, 2 numaralı telemetre istasyonunu yok etti, birkaç silahı daha devre dışı bıraktı ve zırhlı güverte dolaplarını ateşe verdi.

Saat 12.12'de bir düşman mermisi, Varyag'ın tüm direksiyon dişlilerinin döşendiği boruyu kırdı. Kontrolden çıkan gemi, Yodolmi Adası'nın kayalıklarına doğru yuvarlandı. Neredeyse aynı anda, ikinci mermi Baranovsky'nin iniş silahı ile pruva direği arasında patladı ve 35 numaralı silahın tüm mürettebatının yanı sıra kaptan köşkünde bulunan levazım sorumlusu I. Kostin'i öldürdü. Parçalar kontrol kulesinin geçişine uçarak borazancı N. Nagle ve davulcu D. Korneev'i ölümcül şekilde yaraladı. Kruvazör komutanı Rudnev sadece hafif bir yara ve sarsıntıyla kurtuldu.

"Varyag" adanın kayalıklarına oturdu ve sol tarafıyla düşmana dönerek sabit bir hedef oldu. Japon gemileri yaklaşmaya başladı. Durum umutsuz görünüyordu. Düşman hızla yaklaşıyordu ve kayaların üzerinde oturan kruvazör hiçbir şey yapamadı. Bu sırada en ağır yaralanmaları aldı. Saat 12.25'te 10 numaralı kömür ocağında tarafı su altında delen büyük kalibreli bir mermi patladı ve 12.30'da 12 numaralı kömür ocağında 8 inçlik bir mermi patladı. Üçüncü ateşleyici hızla suyla dolmaya başladı, Stoker malzeme sorumlusu Zhigarev ve Zhuravlev ile Olağanüstü bir özveri ve soğukkanlılıkla, kömür ocağını kapattılar ve kıdemli subay, 2. rütbe kaptan Stepanov ve kıdemli gemi kaptanı Kharkovsky, bir şarapnel yağmuru altına koymaya başladı. deliklerin altındaki sıvalar. Ve o anda kruvazörün kendisi sanki isteksizce sığlıktan kayarak tehlikeli yerden uzaklaştı. Rudnev, kaderi daha fazla cezbetmeden, tersine bir rota izlemeyi emretti.

Japonları şaşırtacak şekilde, delinmiş ve yanan Varyag, hızını artırarak güvenle yol kenarına doğru ilerledi.

Fairway'in darlığı nedeniyle Rusları yalnızca Asama ve Chiyoda kruvazörleri takip edebildi. "Varyag" ve "Koreets" öfkeyle karşılık verdi, ancak keskin yön açıları nedeniyle yalnızca iki veya üç 152 mm'lik top ateş edebildi. Bu sırada Yodolmi Adası'nın arkasından bir düşman muhribi belirdi ve saldırmak için koştu. Sıra küçük kalibreli toplara gelmişti - hayatta kalan Varyag ve Koreets silahlarından yoğun baraj ateşi açtılar. Muhrip keskin bir dönüş yaptı ve Rus gemilerine zarar vermeden oradan ayrıldı.

Bu başarısız saldırı, Japon kruvazörlerinin Rus gemilerine zamanında yaklaşmasını engelledi ve Asama tekrar peşine düştüğünde Varyag ve Koreets zaten demirlemeye yaklaşıyordu. Japonlar, mermileri uluslararası filonun gemilerinin yakınına düşmeye başlayınca ateşi kesmek zorunda kaldı. Bu nedenle Elba kruvazörü baskının derinliklerine doğru ilerlemek zorunda kaldı. Saat 12.45'te Rus gemileri de ateşi kesti. Kavga bitti.

Personel kayıpları

Savaş sırasında toplamda 1105 mermi ateşlendi: 425 -152 mm, 470 -75 mm ve 210 - 47 mm. Ateşinin etkinliği ne yazık ki hala bilinmiyor. Rus-Japon Savaşı sırasında yayınlanan resmi Japon verilerine göre, Uriu filosunun gemilerinde hiçbir isabet olmadı ve mürettebatından kimse yaralanmadı. Ancak bu ifadenin gerçekliğinden şüphe etmek için her türlü neden var. Böylece Asama kruvazöründe köprü yıkıldı ve alev aldı. Görünüşe göre arka kule, savaşın geri kalanında ateş etmeyi bıraktığı için hasar gördü. Takachiho kruvazörü de ciddi hasar aldı. Chiyoda kruvazörü onarım için rıhtıma gönderildi. İngiliz ve İtalyan kaynaklarına göre, savaştan sonra Japonlar A-san Körfezi'ne 30 ölü getirdi. Resmi belgeye göre (savaşın sıhhi raporu), Varyag'ın kayıpları 130 kişiydi - 33'ü öldü ve 97'si yaralandı. Rudnev raporlarında farklı bir rakam veriyor: Bir subay ve 38 alt rütbe öldürüldü, 73 kişi yaralandı. Zaten kıyıda olan yaralardan birkaç kişi daha öldü. "Koreli" herhangi bir hasar almadı ve mürettebatta herhangi bir kayıp olmadı - Japonların tüm dikkatinin, tekneyi hızla bitirmeyi planladıkları yıkımın ardından "Varyag" a çevrildiği açık.

Kruvazör durumu

Toplamda kruvazöre 12-14 büyük yüksek patlayıcı mermi isabet etti. Zırhlı güverte tahrip edilmemesine ve gemi hareket etmeye devam etmesine rağmen, savaşın sonunda Varyag'ın çok sayıda ciddi hasar nedeniyle direniş için savaş yeteneklerini neredeyse tamamen tükettiği kabul edilmelidir.

Savaştan hemen sonra Varyag'a çıkan Fransız kruvazörü Pascal'ın komutanı Victor Sene daha sonra şunu hatırladı:

Kruvazörü incelerken yukarıda sıralanan hasarlara ek olarak aşağıdakiler de ortaya çıktı:

47 mm'lik topların tümü ateşlenmeye uygun değildir;

beş adet 6 inçlik top çeşitli ciddi hasarlar aldı;

yedi adet 75 mm'lik topun tırtılları, kompresörleri ve diğer parçaları ve mekanizmaları tamamen hasar görmüştü;

üçüncü bacanın üst kıvrımı yıkılmıştır;

tüm fanlar ve cankurtaran botları imha edildi;

üst güverte birçok yerden kırıldı;

komuta odası yıkıldı;

hasarlı ön marslar;

Dört delik daha keşfedildi.

Kuşatılmış bir limandaki tüm bu hasarın doğal olarak tek başına onarılması ve düzeltilmesi mümkün değildi.

Varyag'ın batması ve sonraki kaderi

Rudnev, bir Fransız teknesiyle, Varyag mürettebatının yabancı gemilere taşınması konusunda pazarlık yapmak ve kruvazörün yol kenarında sözde imha edildiğini bildirmek için İngiliz kruvazörü Talbot'a gitti. Talbot'un komutanı Bailey, Varyag'ın patlamasına sert bir şekilde itiraz etti ve yol kenarındaki büyük gemi kalabalığıyla fikrini motive etti. 13.50'de Rudnev Varyag'a döndü. Aceleyle memurları toplayarak niyetini açıkladı ve onların desteğini aldı. Hemen yaralıları ve ardından tüm mürettebatı yabancı gemilere nakletmeye başladılar. Saat 15.15'te Varyag komutanı subay subayı V. Balk'ı Koreets'e gönderdi. G.P. Belyaev derhal bir askeri konsey topladı ve subaylar şöyle karar verdi: “Yarım saat içinde yaklaşan savaş eşit değil, gereksiz kan dökülmesine neden olacak... düşmana zarar vermeden ve bu nedenle... havaya uçurmak gerekiyor. bot...". "Koreli" mürettebatı Fransız kruvazörü "Pascal" a geçti. Varyag ekibi Pascal, Talbot ve İtalyan kruvazörü Elba'ya bölündü. Daha sonra yabancı gemilerin komutanları, yaptıklarından dolayı elçilerinden onay ve şükran aldılar.

Saat 15.50'de Rudnev ve kıdemli kayıkçı, geminin etrafında dolaşıp üzerinde kimsenin kalmadığından emin olduktan sonra, kral taşlarını ve su baskını vanalarını açan ambar bölmelerinin sahipleriyle birlikte gemiden indiler. 16.05'te Koreets havaya uçtu ve 18.10'da Varyag sol tarafına yatarak su altında kayboldu. Ekip ayrıca körfezdeki Rus buharlı gemisi Sungari'yi de imha etti.

Chemulpo'daki savaşın hemen ardından Japonlar, Varyag'ı yükseltmeye başladı. Kruvazör sol tarafta, neredeyse orta düzlem boyunca yerde yatıyordu ve alüvyona batıyordu. Sular çekildiğinde vücudunun büyük bir kısmı suyun üzerinde açıkça görülebiliyordu.

Çalışmanın gerçekleştirilmesi için Japonya'dan uzmanlar getirildi ve gerekli ekipmanlar teslim edildi. Geminin yükselişine Deniz Mühendisleri Birliği Korgeneral Arai önderlik etti. Dipte yatan kruvazörü inceledikten sonra Amiral Tuğamiral Uriu'yu hayrete düşürdü ve filosunun "umutsuz derecede hatalı gemiyi bir saat boyunca batıramayacağını" bildirdi. Arai ayrıca kruvazörün yükseltilmesi ve onarılmasının ekonomik açıdan uygun olmadığı fikrini de dile getirdi. Ancak Uriu yine de kaldırma işinin başlamasını emretti. Onun için bu bir onur meselesiydi...

Toplamda, kruvazörün kaldırılmasında 300'den fazla vasıflı işçi ve dalgıç çalıştı ve yardımcı alanlarda 800'e kadar Koreli coolie görev aldı. Kaldırma işine 1 milyon yenden fazla para harcandı.

Gemiden buhar kazanları ve topları çıkarıldı, bacalar, fanlar, direkler ve diğer üst yapılar kesildi. Memurların kabinlerde bulunan mülkleri kısmen yerel müzeye devredildi ve V.F. Rudnev'in kişisel eşyaları 1907'de kendisine iade edildi.

Daha sonra Japon uzmanlar bir keson inşa ettiler ve pompaları kullanarak suyu dışarı pompalayarak 8 Ağustos 1905'te Varyag'ı yüzeye çıkardılar. Kasım ayında kruvazör, iki buharlı gemi eşliğinde Yokosuka'daki onarım sahasına doğru yola çıktı.

Yeni adını "Soya" alan kruvazörün büyük bir revizyonu 1906-1907'de gerçekleşti. Tamamlandıktan sonra geminin görünümü büyük ölçüde değişti. Yeni navigasyon köprüleri, harita odası, bacalar ve vantilatörler ortaya çıktı. Mars yüzeyindeki Mars yastıkları söküldü. Burun dekorasyonu değişti: Japonlar değişmeyen sembolleri olan krizantemleri yerleştirdiler. Geminin buhar kazanları ve silahları değişmeden kaldı.

Onarımların tamamlanmasının ardından Soya, öğrenci okuluna eğitim gemisi olarak kaydoldu. Yeni görevinde 9 yıl görev yaptı. Bu süre zarfında dünyanın birçok ülkesini ziyaret ettim.

Bu arada Birinci Dünya Savaşı başladı. Rusya, içinde bir seyir filosu oluşturulmasının planlandığı Arktik Okyanusu filosunu oluşturmaya başladı. Ancak bunun için yeterli gemi yoktu. O zamanlar Rusya'nın müttefiki olan Japonya, uzun ihalelerden sonra, Varyag da dahil olmak üzere Birinci Pasifik Filosunun ele geçirilen gemilerini satmayı kabul etti.

22 Mart 1916'da kruvazör eski efsanevi ismine geri döndü. Ve 27 Mart'ta Vladivostok Zolotoy Rog Körfezi'nde St. George flaması dikildi. Onarımların ardından 18 Haziran 1916'da Özel Maksatlı Gemiler Müfrezesi komutanı Tuğamiral A.I. bayrağı altında “Varyag”. Bestuzhev-Ryumina açık denize çıktı ve Romanov-on-Murman'a (Murmansk) doğru yola çıktı. Kasım ayında kruvazör Arktik Okyanusu Filosu'na amiral gemisi olarak atandı.

Ancak geminin teknik durumu endişe yarattı ve 1917'nin başında Büyük Britanya'daki bir tersanede revizyonu konusunda bir anlaşmaya varıldı. 25 Şubat 1917'de Varyag, Rusya kıyılarını sonsuza kadar terk etti ve son bağımsız yolculuğuna çıktı.

Rusya'da Ekim Devrimi'nin ardından İngilizler, çarlık hükümetinin borçlarını ödemek için kruvazöre el koydu. Teknik durumunun kötü olması nedeniyle gemi 1920 yılında hurdaya çıkarılmak üzere Almanya'ya satıldı. Varyag, çekilirken Güney İskoçya kıyısındaki Lendelfoot kasabası yakınlarındaki kayalıklara indi. Daha sonra metal yapıların bir kısmı bölge sakinleri tarafından kaldırıldı. 1925'te Varyag nihayet battı ve son sığınağını İrlanda Denizi'nin dibinde buldu.

Yakın zamana kadar Varyag'ın kalıntılarının umutsuzca kaybolduğuna inanılıyordu. Ancak 2003 yılında Rossiya TV kanalının düzenlediği A. Denisov liderliğindeki bir keşif gezisi sırasında geminin ölümünün tam yerini bulmak ve dipteki enkazını keşfetmek mümkün oldu.

Yukarıdakilerin hepsinden elde edilen sonuçlar kendilerini göstermektedir.

"Varyag" ve "Koreli"nin başarısı elbette kaçınılabilecek aynı "başarıdır", ancak... Rus halkı istismarlardan kaçmaya alışkın değil.

Bugün Varyag'ı Chemulpo'da bırakmanın nedenlerini net bir şekilde değerlendiremiyoruz. Bu eylem, hem düşmanı kışkırtmaya yönelik geniş kapsamlı bir stratejik planın parçası hem de kibirli bir dikkatsizlik olarak değerlendirilebilir. Her halükarda, "Varyag" ve "Koreyets" komutanları, üst düzey askeri liderliğin yanlış hesaplamasının ve Rus-Japon Savaşı'nın arifesinde genel "büyüleyici" ruh halinin kurbanı oldular.

Kendilerini umutsuz bir durumda bulan memurlar ve denizciler oldukça yeterli davrandılar ve Rus askeri onurunu korumak için her şeyi yaptılar. Kaptan Rudnev limanda saklanmadı ve tarafsız güçlerin gemilerini çatışmaya sürüklemedi. Avrupa halkının gözünde iyi görünüyordu. Varyag ve Koreets'i savaşmadan teslim etmedi, kendisine emanet edilen gemilerin mürettebatını kurtarmak için her şeyi yaptı. Kaptan, Varyag'ı liman sularında batırdı ve burada ani Japon bombardımanından korkmadan yaralıları organize bir şekilde tahliye etme ve gerekli belge ve eşyaları çıkarma fırsatı buldu.

Suçlanabilecek tek şey V.F. Rudnev'in nedeni, savaşta Varyag'a verilen hasarın boyutunu hemen değerlendirememesi ve ardından İngilizlerin liderliğini takip etmesi ve koşulların gerektirdiği şekilde gemiyi havaya uçurmamasıydı. Ancak öte yandan Rudnev, Talbot'un kaptanı ve diğer Avrupalılarla tartışmak istemedi: Varyag ve Koreli takımları Şanghay'a kim götürecekti? Ve burada Japon mühendislerin başlangıçta enkaz halindeki kruvazörü kaldırmanın pratik olmadığını düşündüklerini hatırlamakta fayda var. Yalnızca Amiral Uriu onun kaldırılması ve onarılması konusunda ısrar etti. Rudnev ayrıca ulusal Japon karakterinin özelliklerini de bilmiyordu ve Japonların herhangi bir şeyi onarabileceklerini öngöremiyordu...

1917'de Chemulpo'daki savaşta bulunan V.F. Rudnev'in asistanlarından biri, bazı üst düzey subayların Varyag'ın ölümünden sonra Rusya'ya dönmekten korktuğunu hatırlattı. Chemulpo'da Japonlarla çatışmayı beklenen bir yenilgiyle sonuçlanan bir hata, bir savaş gemisinin kaybını ise askeri yargılama, rütbe indirgeme ve hatta daha büyük sorunlarla karşı karşıya kalacakları bir suç olarak değerlendirdiler. Ancak bu durumda Nicholas II hükümeti fazlasıyla akıllıca davrandı. Rus toplumunun Uzak Doğu'daki savaşa karşı genel düşmanca tutumu göz önüne alındığında, önemsiz bir çatışmadan efsanevi bir başarı elde etmek, ulusun vatanseverliğine hitap etmek, yeni basılan kahramanları onurlandırmak ve "küçük" mücadeleyi sürdürmek gerekliydi. muzaffer savaş”. Aksi takdirde 1917 dramı on yıl önce yaşanırdı...

Malzemelere dayalı

Melnikov R.M. Kruvazör "Varyag". - L.: Gemi yapımı, 1983. - 287 s.: hasta.

Çarlık Rusya'sında kesintiler ve komisyonlar hakkında

Borodino zırhlısı için bir ateş kontrol sisteminin geliştirilmesi, Majesteleri'nin sarayındaki Hassas Mekanik Enstitüsü'ne emanet edildi. Makinelerin oluşturulması Rusya Buhar Santralleri Derneği tarafından gerçekleştirildi. Gelişmeleri dünya çapında savaş gemilerine başarıyla uygulanan lider bir araştırma ve üretim ekibi. Ivanov'un silahları ve Makarov'un tasarladığı kundağı motorlu mayınlar silah sistemi olarak benimsendi...

Hepiniz üst güvertedesiniz! Alay etmeyi bırakın!

Yangın kontrol sistemi Fransızdı, mod. 1899. Enstrüman seti ilk olarak Paris'teki bir sergide sunuldu ve hemen komutanı Büyük Dük Alexei Alexandrovich tarafından RIF için satın alındı ​​(akrabalarının anılarına göre, neredeyse kalıcı olarak Fransa'da yaşayan le Beau Brummel).

Kontrol kulesine Barr ve Studd marka yatay tabanlı telemetreler yerleştirildi. Belleville tasarımının kazanları kullanıldı. Mangin'in spot ışıkları. Worthington buhar pompaları. Martin'in çapaları. Ston pompalar. Orta ve mayın karşıtı kalibreli silahlar - Canet sisteminin 152 ve 75 mm topları. Hızlı ateş eden 47 mm Hotchkiss topları. Whitehead sistemi torpidoları.

Borodino projesinin kendisi, Fransız tersanesi Forges ve Chantiers'den uzmanlar tarafından Rus İmparatorluk Donanması için tasarlanıp inşa edilen Tsesarevich zırhlısının değiştirilmiş bir tasarımıydı.

Yanlış anlamaları ve asılsız suçlamaları önlemek için geniş bir kitleye açıklama yapmak gerekiyor. İyi haber şu ki Borodino EDB tasarımındaki yabancı isimlerin çoğu Rusya'da lisansla üretilen sistemlere aitti. Teknik açıdan da en iyi dünya standartlarını karşıladılar. Örneğin Belleville sisteminin kesit kazanının genel kabul görmüş tasarımı ve Gustave Canet'in çok başarılı silahları.

Ancak Rus EBR'sinde tek başına Fransız atış kontrol sistemi olması insanı düşündürüyor. Neden ve neden? Sovyet Orlan'ındaki Aegis kadar saçma görünüyor.

İki kötü haber var.

130 milyon nüfuslu, yüksek kaliteli bir eğitim sistemine (seçkinler için) ve gelişmiş bir bilim okuluna (Mendeleev, Popov, Yablochkov) sahip büyük bir imparatorluk. Üstelik her tarafta her türlü yabancı teknoloji var! Evimiz “Belleville” nerede? Ancak o, Babcock & Wilksos şirketinin Rusya şubesinin bir çalışanı olan ve kendi tasarımına sahip dikey bir kazanın patentini alan bir mühendis-mucit V. Shukhov'du.

Teorik olarak her şey oradaydı. Uygulamada, Forges ve Chantiers tersanesinde Rus filosu için standart bir model olarak sağlam Belville'ler, Nikloss kardeşler ve Tsarevich EBR var.

Ancak özellikle saldırgan olan, yerli tersanelerdeki gemilerin birçok kez daha yavaş inşa edilmesiydi. EDB Borodino için dört yıl, Retvizan (Cramp & Sans) için iki buçuk yıl. Artık tanınabilir bir kahraman gibi olup şunu sormamalısınız: “Neden? Kim yaptı?" Cevap yüzeyde; alet, makine, deneyim ve yetenekli el eksikliği.

Diğer bir sorun ise, "açık dünya pazarı" koşullarında "karşılıklı yarar sağlayan işbirliği" olsa bile, Fransız filosunda hizmet veren Makarov tasarımı torpidoların bulunmamasıdır. Ve genel olarak teknoloji alışverişine işaret edecek hiçbir şey gözlemlenmedi. Her şey, her şey eski, kanıtlanmış şemaya göre. Biz onlara para ve altın veriyoruz, karşılığında onlar da teknik yeniliklerini veriyorlar. Belleville kazanı. Whitehead benimdir. iphone 6. Çünkü Rus Moğolları yaratıcı süreç açısından tamamen acizdir.

Filo özelinde konuşursak, lisanslar bile her zaman yeterli olmuyordu. Yabancı tersanelerden sipariş alıp vermek zorunda kaldık.

Varyag kruvazörünün ABD'de inşa edildiği gerçeği artık gizli değil. Efsanevi savaşın ikinci katılımcısı olan "Koreli" savaş teknesinin İsveç'te inşa edildiği çok daha az biliniyor.

Zırhlı kruvazör "Svetlana", Fransa'nın Le Havre şehrinde inşa edildi.
Zırhlı kruvazör "Amiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Fransa.
Zırhlı kruvazör "Askold" - Kiel, Almanya.
Zırhlı kruvazör "Boyarin" - Kopenhag, Danimarka.
Zırhlı kruvazör "Bayan" - Toulon, Fransa.
Zırhlı kruvazör Amiral Makarov, Forges & Chantiers tersanesinde inşa edildi.
Zırhlı kruvazör Rurik, İngiliz tersanesi Barrow Inn Furness'te inşa edildi.
Cramp & Sons tarafından Philadelphia, ABD'de inşa edilen Retvizan zırhlısı.
Muhrip serisi "Balina", Friedrich Schichau tersanesi, Almanya.
Trout serisi muhripler Fransa'daki A. Norman fabrikasında inşa edildi.
"Teğmen Burakov" Serisi - "Forges & Chantiers", Fransa.
Muhrip serisi “Makine Mühendisi Zverev” - Schichau tersanesi, Almanya.
“Süvari” ve “Şahin” serisinin baş muhripleri Almanya'da ve buna bağlı olarak Büyük Britanya'da inşa edildi.
"Batum" - Glasgow, İngiltere'deki Civanperçemi tersanesinde (liste eksik!).

"Askeri İnceleme"ye düzenli olarak katılan bir kişi bu konuda çok sert bir şekilde konuştu:

Tabii Almanlardan gemi sipariş ettiler. İyi inşa ettiler, arabaları mükemmeldi. Açıkçası Fransa'da bir müttefik gibiyiz, ayrıca Büyük Düklere komisyon da veriyoruz. American Crump'a verilen emir de anlaşılabilir. Bunu hızlı bir şekilde yaptı, çok söz verdi ve her şeyi Fransızlardan daha kötü bir şekilde teslim etmedi. Ancak Çar Baba'nın yönetimi altında Danimarka'ya kruvazör bile sipariş ettiğimiz ortaya çıktı.
Eduard'dan yorum (qwert).

Tahriş oldukça anlaşılır bir durum. Teknoloji ve iş gücü üretkenliğindeki muazzam boşluk göz önüne alındığında, bir dizi zırhlı kruvazör inşa etmek, modern bir uzay limanı inşa etmeye eşdeğerdir. Bu tür "şişman" projelerin yabancı yüklenicilere yaptırılması her bakımdan kârsız ve etkisizdir. Bu para Amirallik tersanelerindeki işçilere gitmeli ve iç ekonomiyi harekete geçirmeli. Ve bununla birlikte kendi bilimimizi ve endüstrimizi geliştirelim. Herkesin her zaman yapmaya çalıştığı şey budur. Zarardan değil kârdan çalın. Ama biz bunu yapmıyoruz.

Biz bunu farklı yaptık. Planın adı "bir ruble çalmak, ülkeye bir milyon zarar vermek"ti. Fransızların bir sözleşmesi var, kimin ihtiyacı varsa komisyon alıyorlar. Tersaneleri emirsiz duruyor. Sanayi kötüye gidiyor. Nitelikli personele ihtiyaç yoktur.

Dretnot savaş gemileri inşa etmeye bile çalıştıkları bir dönem vardı ama denememek daha iyi olurdu. Bu en karmaşık projenin uygulanması sırasında devrim öncesi Rusya'nın tüm eksiklikleri açıkça ortaya çıktı. Üretim tecrübesi, makine ve yetkin uzman eksikliği yaygın olarak görülüyor. Amirallik ofislerinde beceriksizlik, kayırmacılık, komisyonlar ve kaosla katlandı.

Sonuç olarak, heybetli “Sevastopol”un inşası altı yıl sürdü ve St. Andrew bayrağı göndere çekildiğinde tamamen modası geçmişti. “İmparatoriçe Maria”nın daha iyi olmadığı ortaya çıktı. Akranlarına bakın. 1915'te onlarla aynı anda hizmete kim girdi? 15 inçlik Kraliçe Elizabeth değil mi bu? Sonra da yazarın taraflı olduğunu söylüyoruz.

Hala kudretli “İsmail”in var olduğunu söylüyorlar. Ya da değildi. Savaş kruvazörü "İzmail" İnguşetya Cumhuriyeti için dayanılmaz bir yük haline geldi. Yapmadığınız bir şeyi başarı olarak göstermek oldukça tuhaf bir alışkanlık.

Barış zamanında bile yabancı müteahhitlerin doğrudan yardımıyla gemiler defalarca uzun vadeli inşaat projelerine dönüştü. Kruvazörle her şeyin daha da ciddi olduğu ortaya çıktı. İzmail yüzde 43 hazırlığa ulaştığında Rusya hiçbir amacı olmayan, nesnel faydası olmayan, kazanılması mümkün olmayan bir savaşa girdi. “İsmail” için bu sondu çünkü... Mekanizmalarından bazıları Almanya'dan ithal edildi.

Siyasetin dışında konuşursak, İzmail LCR de imparatorluğun en parlak döneminin göstergesi değildi. Doğu'da şafak çoktan parlamaya başladı. Japonya, 16 inçlik “Nagato”su ile tam boyunda ayağa kalktı. İngiliz öğretmenlerinin bile şaşırdığı bir şey.

Zaman geçti, pek bir ilerleme olmadı. Yazarın bakış açısından Çarlık Rusya'sında sanayi tam bir gerileme içindeydi. Yazarınkinden farklı bir fikriniz olabilir, ancak bunu kanıtlamak kolay olmayacaktır.

Novik destroyerinin makine dairesine gidin ve türbinlerinin üzerindeki damgayı okuyun. Hadi, buraya biraz ışık getir. Gerçekten mi? A.G. Vulkan Stettin. Alman Kaiserreich.

Motorlarla ilgili işler en başından beri yolunda gitmedi. Aynı "Ilya Muromets" in motor kaportasına tırmanın. Orada ne göreceksin? Gorynych markasının motorları mı? Doğru, sürpriz. Renault.

Efsanevi kraliyet kalitesi

Tüm gerçekler, Rusya İmparatorluğu'nun gelişmiş devletler listesinin en altında bir yerde zayıfladığını gösteriyor. Büyük Britanya'dan sonra, Almanya, Amerika Birleşik Devletleri, Fransa ve hatta 1910'larda geç Meiji modernizasyonundan geçen Japonya. RI'yi her şeyde atlamayı başardı.

Genel olarak Rusya, bu tür hırslara sahip bir imparatorluk için olması gereken yerde değildi.

Bundan sonra “İlyin’in ampulü” hakkındaki şakalar ve okuma yazma bilmemeyi ortadan kaldırmaya yönelik devlet programı artık o kadar da komik görünmüyor. Yıllar geçti ve ülke iyileşti. Tamamen. Dünyanın en iyi eğitimine sahip, ileri bilime sahip, her şeyi yapabilen gelişmiş bir sanayiye sahip bir devlet olacaktı. En önemli sanayilerde (askeri sanayi, atom, uzay) ithal ikamesi %100'dü.

Ve kaçan yozlaşmışların torunları, Paris'te uzun süre "kaybettikleri Rusya" diye sızlanmaya devam edecekler.
Yazar A. Dolganov.

10 Mayıs 1899'da Philadelphia'daki Crump and Sons tersanesinde, Rus filosu için 1. rütbe zırhlı kruvazörün resmi töreni düzenlendi.Gemi büyük ölçüde deneyseldi - yeni Nickloss kazanlarına ek olarak, tasarım çok sayıda yenilik içeriyordu. Fabrikada üç kez işçi grevi Rus Deniz Kuvvetleri Komutanlığının planlarını bozdu ve sonunda Varyag 31 Ekim 1899'da törenle denize indirildi. Orkestra, mürettebattan 570 Rus denizciyle çalmaya başladı. yeni kruvazör patladı: "Yaşasın!", bir an için orkestra borularını bile bastırdı. Gemiye Rus geleneklerine göre isim verileceğini öğrenen Amerikalı mühendisler omuz silkerek bir şişe şampanya açtılar. Amerikan geleneğine göre geminin gövdesine çarpması gereken şey. Rusya Komisyonu Başkanı E.N. Shchensnovich üstlerine şunları bildirdi: "İniş iyi gitti. Gövdede herhangi bir deformasyon bulunmadı, yer değiştirme hesaplananla çakıştı." Orada bulunan herhangi biri onun sadece geminin suya indirilmesinde değil, aynı zamanda doğumda da olduğunu biliyor muydu? Rus filosunun bir efsanesi mi?
Utanç verici yenilgiler var ama aynı zamanda herhangi bir zaferden daha değerli olanlar da var. Hakkında şarkıların ve efsanelerin bestelendiği askeri ruhu güçlendiren yenilgiler. "Varyag" kruvazörünün başarısı utanç ve onur arasında bir seçimdi.

8 Şubat 1904 öğleden sonra saat 4'te, Chemulpo limanından ayrılırken bir Japon filosu tarafından Rus savaş gemisi "Koreets"e ateş açıldı: Japonlar 3 torpido ateşledi, Ruslar 37 mm'lik ateşle karşılık verdi. tabanca topu. “Koreli” savaşa daha fazla karışmadan aceleyle Chemulpo yoluna geri çekildi.

Gün olaysız sona erdi. "Varyag" kruvazöründe askeri konsey bütün geceyi bu durumda ne yapılacağına karar vererek geçirdi. Herkes Japonya ile savaşın kaçınılmaz olduğunu anlamıştı. Chemulpo bir Japon filosu tarafından engellendi. Pek çok subay, limanı karanlıkta bırakmak ve savaşarak Mançurya'daki üslerine doğru ilerlemek lehinde konuştu. Karanlıkta, küçük bir Rus filosu, gündüz savaşına göre önemli bir avantaja sahip olacaktı. Ancak Varyag'ın komutanı Vsevolod Fedorovich Rudnev, olayların daha olumlu gelişmesini bekleyerek tekliflerin hiçbirini kabul etmedi.
Ne yazık ki, sabah saat 7'de. 30 dakika, yabancı gemilerin komutanları: İngilizce - Talbot, Fransızca - Pascal, İtalyanca - Elba ve Amerikan - Vicksburg, Japon amiralinden Rusya ile Japonya arasındaki düşmanca eylemlerin başlangıcına ilişkin bildirimin teslim zamanını belirten bir bildirim aldı, ve amiralin Rus gemilerini saat 12'den önce baskını terk etmeye davet ettiği Aksi takdirde saat 4'ten sonra yol kenarındaki filo tarafından saldırıya uğrayacaklar. Aynı gün yabancı gemilerin güvenlikleri için bu kez yol kenarından ayrılmaları istendi. Bu bilgi, kruvazör Pascal'ın komutanı tarafından Varyag'a iletildi. 9 Şubat sabahı saat 9.30'da, HMS Talbot gemisindeki Kaptan Rudnev, Japon Amiral Uriu'dan Japonya ile Rusya'nın savaşta olduğunu bildiren ve Varyag'ın öğlene kadar limanı terk etmesini talep eden bir bildirim aldı; aksi takdirde Japon gemileri saat dörtte limandan ayrılacak. yol kenarında savaşın.

Saat 11:20'de "Varyag" ve "Koreets" demir attı. Beş dakika sonra bir savaş alarmı çaldılar. İngiliz ve Fransız gemileri, geçen Rus filosunu orkestra sesleriyle selamladı. Denizcilerimiz 20 millik dar bir geçitten geçerek açık denize çıkmak zorunda kaldılar. On iki buçukta Japon kruvazörleri kazananın insafına teslim olma teklifini aldılar; Ruslar bu sinyali görmezden geldi. Saat 11:45'te Japonlar ateş açtı...

Eşit olmayan bir savaşın 50 dakikasında Varyag, düşmana 425'i büyük kalibreli olmak üzere 1.105 mermi ateşledi (ancak Japon kaynaklarına göre Japon gemilerinde herhangi bir isabet kaydedilmedi). Bu verilere inanmak zor, çünkü Chemulpo'daki trajik olaylardan birkaç ay önce Varyag, Port Arthur filosunun tatbikatlarına katıldı ve burada 145 atıştan üçünü vurdu. Sonunda, Japonların atış doğruluğu da tek kelimeyle gülünçtü - 6 kruvazör, Varyag'a bir saat içinde yalnızca 11 vuruş yaptı!

Varyag'da kırık tekneler yanıyordu, etrafındaki su patlamalardan kaynıyordu, geminin üst yapılarının kalıntıları bir kükreme ile güverteye düşerek Rus denizcileri gömdü. Devre dışı bırakılan silahlar birbiri ardına sustu, etraflarında ölüler yatıyordu. Japon üzüm güllesi yağdı ve Varyag'ın güvertesi korkunç bir manzaraya dönüştü. Ancak yoğun ateşe ve muazzam yıkıma rağmen Varyag, kalan toplarıyla Japon gemilerine hâlâ isabetli ateş açtı. “Koreli” de onun gerisinde kalmadı. Kritik hasar alan Varyag, Chemulpo çim yolunda geniş bir sirkülasyon olduğunu açıkladı ve bir saat sonra yol kenarına geri dönmek zorunda kaldı.

Savaştan sonra efsanevi kruvazör

Eşi benzeri görülmemiş bir savaşa tanık olan Fransız kruvazörünün komutanı daha sonra şöyle hatırladı: "...Karşıma çıkan bu çarpıcı manzarayı asla unutmayacağım," diye hatırladı, "güverte kanla kaplı, her yerde cesetler ve vücut parçaları yatıyor. Hiçbir şey yıkımdan kurtulamadı: Mermilerin patladığı yerlerde boya kömürleşti, tüm demir parçalar kırıldı, fanlar devrildi, yanlar ve ranzalar yandı. Bu kadar kahramanlık gösterilen yerde her şey kullanılamaz hale getirildi, parçalandı, delik deşik edildi; Köprünün kalıntıları içler acısı bir şekilde asılıydı. Kıçtaki tüm deliklerden duman çıkıyordu ve sol taraftaki liste artıyordu..."
Fransız'ın bu kadar duygusal bir şekilde tanımlanmasına rağmen kruvazörün durumu hiç de o kadar umutsuz değildi. Hayatta kalan denizciler özverili bir şekilde yangınları söndürdü ve acil durum ekipleri, iskele tarafının su altı kısmındaki büyük bir deliğin altına yama uyguladı. 570 mürettebattan 30 denizci ve 1 subay öldürüldü. "Koreets" savaş teknesinin personeli arasında herhangi bir kayıp yaşanmadı.

Tsushima Savaşı'ndan sonra filo savaş gemisi "Kartal"

Karşılaştırma için, Tsushima Muharebesi'nde, "Alexander III" filo savaş gemisinin mürettebatından 900 kişiden hiç kimse kurtarılmadı ve "Borodino" filo savaş gemisinin mürettebatından 850 kişiden sadece 1 denizci kurtarıldı. kaydedildi. Buna rağmen askeri meraklıların çevrelerinde bu gemilere saygı sürüyor. "Alexander III" tüm filoyu birkaç saat boyunca şiddetli ateş altında tuttu, ustalıkla manevra yaptı ve periyodik olarak Japonların görüşlerini fırlattı. Artık hiç kimse son dakikalarda savaş gemisini kimin yetkin bir şekilde kontrol ettiğini söylemeyecek - ister komutan ister subaylardan biri. Ancak Rus denizciler görevlerini sonuna kadar yerine getirdiler - gövdenin su altı kısmında kritik hasar alan alevli savaş gemisi, bayrağı indirmeden tam hızla alabora oldu. Mürettebattan tek bir kişi bile kaçamadı. Birkaç saat sonra, onun başarısı filo zırhlısı Borodino tarafından tekrarlandı. Daha sonra Rus filosuna "Kartal" liderlik etti. 150 darbe alan ancak Tsushima Muharebesi'nin sonuna kadar savaş yeteneğini kısmen koruyan aynı kahraman filo savaş gemisi. Bu çok beklenmedik bir açıklama. Kahramanlara mutlu anılar.

Ancak 11 Japon top mermisinin isabet ettiği Varyag'ın durumu ciddi kaldı. Kruvazörün kontrolleri hasar gördü. Ek olarak, topçu ciddi şekilde hasar gördü; 12 adet altı inçlik silahtan sadece yedisi hayatta kaldı.

V. Rudnev, bir Fransız buharlı teknesiyle, Varyag mürettebatının yabancı gemilere taşınması konusunda pazarlık yapmak ve kruvazörün yol kenarında sözde imha edildiğini bildirmek için İngiliz kruvazörü Talbot'a gitti. Talbot'un komutanı Bailey, Rus kruvazörünün patlamasına itiraz etti ve yol kenarındaki büyük gemi kalabalığıyla fikrini motive etti. Öğlen 1 de. 50 dakika Rudnev Varyag'a döndü. Aceleyle memurları yakınlarına toplayarak niyetini onlara bildirdi ve desteklerini aldı. Hemen yaralıları, ardından tüm mürettebatı, gemi belgelerini ve geminin kasasını yabancı gemilere nakletmeye başladılar. Memurlar değerli ekipmanı imha etti, hayatta kalan aletleri ve basınç göstergelerini parçaladı, silah kilitlerini söktü ve parçaları denize attı. Sonunda dikişler açıldı ve akşam saat altıda Varyag sol tarafta altta yatıyordu.

Rus kahramanları yabancı gemilere yerleştirildi. İngiliz Talbot 242 kişiyi gemiye aldı, İtalyan gemisi 179 Rus denizciyi aldı ve geri kalanını Fransız Pascal gemiye yerleştirdi. Amerikan kruvazörü Vicksburg'un komutanı bu durumda kesinlikle iğrenç davrandı ve Washington'un resmi izni olmadan Rus denizcileri gemisinde barındırmayı açıkça reddetti. “Amerikalı” gemiye tek bir kişiyi bile almadan kendisini kruvazöre yalnızca doktor göndermekle sınırladı. Fransız gazeteleri bunun hakkında şunları yazdı: "Açıkçası, Amerikan filosu, diğer ulusların tüm filolarına ilham veren yüksek geleneklere sahip olamayacak kadar genç."

"Koreets" savaş teknesinin mürettebatı gemilerini havaya uçurdu

"Koreets" savaş teknesinin komutanı, 2. rütbe G.P.'nin kaptanı. Belyaev'in daha kararlı bir kişi olduğu ortaya çıktı: İngilizlerin tüm uyarılarına rağmen savaş teknesini havaya uçurdu ve Japonlara hatıra olarak yalnızca bir yığın hurda metal bıraktı.

Varyag mürettebatının ölümsüz başarısına rağmen, Vsevolod Fedorovich Rudnev'in yine de limana dönmemesi gerekiyordu, ancak kruvazörü çim sahada batırmalıydı. Böyle bir karar, Japonların limanı kullanmasını çok daha zorlaştıracak ve kruvazörün kaldırılmasını imkansız hale getirecekti. En önemlisi de hiç kimse “Varyag”ın savaş alanından çekildiğini söyleyemezdi. Sonuçta, artık birçok "demokratik" kaynak Rus denizcilerin başarılarını bir saçmalığa dönüştürmeye çalışıyor çünkü sözde kruvazör savaşta ölmedi.

1905'te Varyag, Japonlar tarafından büyütüldü ve Soya adı altında Japon İmparatorluk Donanması'na dahil edildi, ancak 1916'da Rus İmparatorluğu efsanevi kruvazörü satın aldı.

Son olarak, tüm "demokratlara" ve "gerçeği arayanlara", ateşkes sonrasında Japon hükümetinin Kaptan Rudnev'i Varyag'ın başarısı için ödüllendirmeyi mümkün bulduğunu hatırlatmak isterim. Kaptanın kendisi karşı taraftan gelen ödülü kabul etmek istemedi ancak İmparator bunu bizzat ondan istedi. 1907'de Vsevolod Fedorovich Rudnev'e Yükselen Güneş Nişanı verildi.

"Varyag" kruvazörünün köprüsü

Varyag seyir defterinden Chemulpo'daki savaşın haritası