წყალქვეშა რაკეტის ჭექა-ქუხილი. საბჭოთა წყალქვეშა რაკეტა "შკვვალი"

1942 წლიდან 1945 წლამდე, წყნარ ოკეანეში ბრძოლების დროს, ამერიკული ავიამზიდების ჯგუფები მუდმივად ექვემდებარებოდნენ საჰაერო იერიშებს იაპონიის იმპერიული საჰაერო ძალების მიერ. როგორც სტატისტიკა აჩვენებს: თვითმფრინავების მატარებლები ხშირად ნადგურდებოდნენ დაბომბვისა და კამიკაძეების გამო, ვიდრე მძიმე კრეისერები ჩაძირული ტორპედოს შეტევებით და იაპონელების არტილერიით.

მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილების გათვალისწინებით, ამერიკული გონება მივიდა დასკვნამდე: აუცილებელია საჰაერო თავდაცვის სისტემების და ავიაციის განვითარება მათი ავიამზიდების ჯგუფების დასაცავად.

ცივი ომის დროს საბჭოთა ინჟინრებმაც გაითვალისწინეს გამოცდილება, მხოლოდ არა საკუთარი, არამედ ამერიკული. რატომ ახვიდე საზენიტო ჩანგალზე, როცა შეგიძლია დაარტყი წყლის ქვეშ... დაახლოებით იგივე ფიქრებით შიდა კვლევითი ინსტიტუტების სიღრმეში დაიწყეს მუშაობა წყალქვეშა ნავებისთვის პერსპექტიულ იარაღზე, მოგვიანებით, მათ შორის M-5 Shkval ტორპედოზე მუშაობა. .

შექმნის ისტორია

40-იანი წლების ბოლოდან 60-იან წლებამდე სხვადასხვა ინსტიტუტების მიერ ჩატარდა ტორპედოებისა და ძრავების შემუშავება, კვლევა და ტესტირება, ლადოგადან ისიკ-კულამდე. იდეის მთავარი ინიციატორები იყვნენ კანდიდატები L.I. Sedov და G.V. Logvinovich, ცოდნის სხვადასხვა დარგის პროფესორები და საზღვაო ძალების სპეციალისტები.

იდეა შემდეგი იყო - შეგვექმნა ჩქაროსნული ტორპედო, საიდანაც შეუძლებელი იქნებოდა დიდი გემის მანევრით თავის დაღწევა.

1960 წლის ოქტომბერში, სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილების შემდეგ, დაიწყო მუშაობა 100 მ/წმ სიჩქარით მოძრავი ტორპედოს შექმნაზე (დაახლოებით 360 კმ/სთ ან 195-200 საზღვაო კვანძი). ჩვეულებრივი ტორპედოების სიჩქარე არაუმეტეს 20-25 მ/წმ (60-70 კმ/სთ ან 40-50 საზღვაო კვანძი).

განვითარება დაევალა NII-24-ს (ახლანდელი SNPP - „რეგიონი“) ი.ლ. მერკულოვის ხელმძღვანელობით. ინფორმაცია სსრკ-ში ასეთ პროექტზე მუშაობის შესახებ დასავლელ „მეგობრებს“ მიაღწია, მაგრამ საბჭოთა ინჟინრების გულუბრყვილობაზე სიცილის გარდა სხვა შედეგი არ მოჰყოლია.

ამ დონის იარაღის შემუშავება არის მაღალტექნოლოგიური სამუშაო, თავის დროზე ათწლეულებით უსწრებს, როგორც სჯეროდათ შეერთებულ შტატებში.

ასეთი იარაღის შესაქმნელად საჭირო იყო სხვადასხვა ინდუსტრიის ძალისხმევის გაერთიანება, ახალი ტექნოლოგიების კვლევა, მათთვის ახალი ძრავების და საწვავის შემუშავება და წყალქვეშა გარემოში ფუნდამენტურად ახალი ფიზიკური ფენომენების შესწავლა.

კოლოსალური სამუშაოს შემდეგ, საბჭოთა M-4 წყალქვეშა რაკეტა გამოსცადეს 1964 წლიდან 1972 წლამდე. დიზაინის შეცდომებმა განაპირობა ამ მოდელის მოდერნიზაციის აუცილებლობა. 1977 წელს მსოფლიოში პირველმა რეაქტიულმა ტორპედომ M-5 გაიარა სახელმწიფო გამოცდების სერია. შკვალის სარაკეტო ტორპედო შედის სსრკ-ს საზღვაო ფლოტში, სახელწოდებით VA-111.

ამ დროს ამ სფეროში პროგრესს მიაღწიეს აშშ-დან ჩამოსულ მეცნიერებმაც - ისინი ამტკიცებენ, რომ წყლის ქვეშ ტორპედოს მაღალი სიჩქარე (კერძოდ, 100 მ/წმ-მდე) თეორიულად შესაძლებელია.

დასავლური წყალქვეშა ნავები უკვე აშენებული იყო სტელსი ტექნოლოგიების გამოყენებით და ჰქონდათ უპირატესობა სტელსში შიდა კოლეგებთან შედარებით. საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტმა, გარკვეულწილად, გაათანაბრა შანსები თავისი წყალქვეშა ნავების მაღალსიჩქარიანი ტორპედოებით შეიარაღებით.

მთავარია 150 კილოტონა და ტორპედოს დიზაინი

სიჩქარე და ძრავა

ტორპედოს გარეგანი ბალისტიკის ზოგადი აღწერა: მაღალ სიჩქარეს უზრუნველყოფს რეაქტიული ძრავა, ხოლო წყლის წინააღმდეგობა (1000-ჯერ მეტია, ვიდრე ჰაერის წინააღმდეგობა) გადალახულია ჰაერის "კუკონის" წყალობით, რომელიც მოიცავს მთელ სხეულს (სიგრძით 8,2 მ). ). აქედან გამომდინარეობს, რომ ეს არის ჩვეულებრივი რაკეტა, რომელიც წყლის ქვეშ მცურავს.

არის ორი ძრავა: გამაძლიერებელი და მდგრადი.

გამაძლიერებელი (სტარტერი) მუშაობს თხევად საწვავზე 4 წამის განმავლობაში, რაკეტას აფრქვევს ტორპედოს მილიდან და შემდეგ იხსნება.

მარშერი იწყებს მუშაობას - ის აღწევს კრუიზის სიჩქარეს და ტვირთს აწვდის დანიშნულების ადგილამდე. მყარი საწვავი - ლითონები (ლითიუმი, მაგნიუმი, ალუმინი), რომლებიც რეაგირებენ ჟანგვის კატალიზატორთან - წყალთან. გასროლილი ტორპედოს უზარმაზარი ხმაური ერთ-ერთი მთავარი ნაკლია, რომელიც წყალქვეშა ნავის დაუყოვნებლივ გამოვლენას ახდენს.

ჰაერის „კოკონი“ (ღრუ) არის გაზის გარსი, რომელიც შექმნილია სპეციალური გაზის გენერატორის მიერ. გაზი გამოიყოფა სხეულზე და ნაწილდება ტორპედოს "თავის" წინ მდებარე კავიტატორით.

მე ვხედავ მიზანს, მაგრამ ვერ ვხედავ დაბრკოლებებს

სანავიგაციო სისტემა იყენებს პროგრამას, რომელიც დაყენებულია ტორპედოს გაშვებამდე.

მითითებული სამიზნე კოორდინატების დაცვით, იარაღი მოძრაობს მარშრუტის შემდეგ და მანევრირებას უკეთებს ოთხ პატარა საჭეს.

გზაში, მას არ შეუძლია განადგურდეს რაიმე ჩარევა ან მოწყობილობა - ის ცურავს იქ, სადაც მას უთხრეს და ეს არის. სახლის სისტემის არარსებობა მეორე მთავარი ნაკლია.

სიურპრიზი ბორტზე

ქობინი იყენებს 210 კგ ჩვეულებრივ ასაფეთქებელ ნივთიერებას ან 150 კილოტონა ბირთვულ ასაფეთქებელ ნივთიერებას. ატომური ქობინის აფეთქებას, თუნდაც მტრის გემთან ახლოს (1000 მ რადიუსში), აქვს საშინელი შედეგები.

კერძოდ, გარე გემბანის მოწყობილობების, დარტყმის ტალღისგან მსუბუქი იარაღის განადგურება და ელექტრომაგნიტური პულსის დაზიანების შესაძლებლობა. ასეთი თავდასხმის შემდეგ, თქვენ უნდა წახვიდეთ, თუ არა ბოლოში, მაშინ მაინც სარემონტოდ.

გაშვების მიზანშეწონილობა

ტორპედოს გაშვების ღირებულება მოიცავს არა მხოლოდ თავად ტორპედოს წარმოებას, არამედ წყალქვეშა ნავს და მთელი ეკიპაჟის ღირებულებას. დიაპაზონი 14 კმ-ია - ეს არის პირველი მთავარი ნაკლი.

თანამედროვე საზღვაო ბრძოლაში ასეთი დისტანციიდან გაშვება წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟისთვის სუიციდური ტორპედოა. რა თქმა უნდა, მხოლოდ გამანადგურებელს ან ფრეგატს შეუძლია აარიდოს გაშვებული ჭურვების „გულშემატკივარს“, მაგრამ ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაქცევა შეტევის ადგილიდან, ავიამზიდის და გადამზიდველის ესკორტის დაფარვის ზონაში. დაფუძნებული თვითმფრინავი.

იარაღის შესრულების მახასიათებლები

• კალიბრი სტანდარტული ტორპედოს მილისთვის: 533 მმ;
• სიგრძე: 8200 მმ;
• წონა: 2700 კგ;
• ქობინი წონა: 210 კგ;
• სიჩქარე: 200 კვანძი (100 მ/წმ, ანუ 360 კმ/სთ);
• დიაპაზონი მერყეობს წყაროებს შორის: 11-დან 14 კმ-მდე
• გაშვების სიღრმე: 30 მ;
• ჩაძირვის სიღრმე: 6 მ.

ცვლილებები

• M-4 - წარუმატებელი ნიმუში, (1972);
• M-5 - კარგი ვარიანტი (1975);
• VA-111 "Shkval" - კომპლექსის ძირითადი ვერსია M-5 ტორპედოთი (1977);
• VA-111E “Shkval-E” - საექსპორტო ვერსია (1992);
• „შკვალ-მ“ - ტორპედო საფრენი სისტემით, 350 კგ ქობინით, (საიდუმლო, თითქმის არანაირი ინფორმაცია, 2010 წ.);
• "შკვალ-მ2" (კლასიფიცირებული) - (2013 წ.).

ეპილოგი

იარაღი კლასიფიცირებული იყო 2000 წელს ჯაშუშურ სკანდალამდე, რომელიც მოიცავდა გეგმების მოპარვის მცდელობას. ამ დრომდე ბევრი დეტალი არ გამჟღავნებულა.

ღია მონაცემებით, სერვისში ანალოგი არ არის, მაგრამ განვითარება 80-იანი წლების ბოლოდან მიმდინარეობს. წყალქვეშა რაკეტა შკვალის, დიდი ალბათობით, დღეს საბრძოლო მოვალეობიდან ამოღებულ იქნა ნაკლოვანებების გამო, რომლის დაძლევაც შეუძლებელია.

ვიდეო

1960-70-იანი წლების მიჯნაზე საბჭოთა კავშირში გამოჩნდა ექსპერიმენტული განვითარება მტრის გემებისკენ მიმართული მძიმე ტორპედოების თემაზე.
დაახლოებით ამავე დროს, ომის კორესპონდენტის კითხვაზე: „როგორ აპირებთ ავიამზიდების დაცვას რუსული სუპერ ტორპედოებისგან? აშშ-ს საზღვაო ძალების ერთ-ერთმა მაღალჩინოსანმა გასცა მარტივი და ლაკონური პასუხი: ”ჩვენ დავაყენებთ კრეისერს თითოეული ავიამზიდის კვალდაკვალ”.

ამრიგად, იანკებმა აღიარეს ავიამზიდთა ჯგუფების აბსოლუტური დაუცველობა საბჭოთა ტორპედოების მიმართ და აირჩიეს ორი ბოროტებიდან, მათი აზრით, საუკეთესო ვარიანტი: საკუთარი კრეისერის გამოყენება "ადამიანის ფარად".

სინამდვილეში, აშშ-ს საზღვაო ძალებს არ ჰქონდათ არჩევანის გაკეთება - 11 მეტრიანი 65-76 "Kit" 650 მმ საბრძოლო საბრძოლო მასალა, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც "საბჭოთა ცხიმოვანი ტორპედო", ამერიკელ მეზღვაურებს არჩევანი არ დაუტოვა. ეს გარდაუვალი სიკვდილია. მოხერხებული და გრძელი „მკლავი“, რამაც შესაძლებელი გახადა „პოტენციური მტრის“ ფლოტის ყელთან დაჭერა.

საბჭოთა საზღვაო ფლოტმა მოამზადა მტრისთვის "გამომშვიდობების სიურპრიზი" - საზღვაო ბრძოლის ორი ალტერნატიული დასასრული: ბორტზე ნახევარი ტონა ტროტილის აყვანა და ზღვის უძირო სიღრმეში ჩავარდნა, ცივ წყალში ჩავარდნა და დახრჩობა, ან პოვნა. სწრაფი სიკვდილი თერმობირთვულ ცეცხლში ("გრძელი ტორპედოების" ნახევარი აღჭურვილი იყო თვითმავალი განყოფილებით).

ტორპედოს იარაღის ფენომენი

ყოველ ჯერზე, როდესაც მივმართავთ სსრკ-ს საზღვაო ფლოტსა და აშშ-ს საზღვაო ფლოტს შორის დაპირისპირების თემას, ავტორებს და დისკუსიების მონაწილეებს რატომღაც ავიწყდებათ, რომ გემსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტების არსებობის გარდა, საზღვაო ომში არის კიდევ ერთი სპეციფიური იარაღი - ნაღმი. ტორპედო იარაღი (საბრძოლო ნაწილი -3 რუსეთის საზღვაო ძალების ორგანიზაციის მიხედვით).

თანამედროვე ტორპედოები წარმოადგენენ არანაკლებ (და კიდევ უფრო დიდ) საფრთხეს, ვიდრე ზებგერითი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები - უპირველეს ყოვლისა, მათი გაზრდილი სტელსი და ძლიერი ქობინი, 2-3-ჯერ აღემატება გემსაწინააღმდეგო რაკეტების ქობებს. ტორპედო ნაკლებად არის დამოკიდებული ამინდის პირობებზე და მისი გამოყენება შესაძლებელია ძლიერი ტალღების და ძლიერი ქარის პირობებში. გარდა ამისა, თავდასხმის ტორპედოს განადგურება ან „გადაგდება“ გაცილებით რთულია დაბლოკვით - მიუხედავად ყველა მცდელობისა, ტორპედოს იარაღს დაუპირისპირდეს, დიზაინერები რეგულარულად გვთავაზობენ სახელმძღვანელოს ახალ სქემებს, რომლებიც ამცირებენ წინა მცდელობებს „ანტიტორპედოს“ ბარიერების შესაქმნელად.

გემსაწინააღმდეგო რაკეტის დარტყმისგან განსხვავებით, სადაც ისეთი პრობლემები, როგორიცაა „ცეცხლთან ბრძოლა“ და „გადარჩენისთვის ბრძოლა“ ჯერ კიდევ აქტუალურია, ტორპედოსთან შეტაკება უბედურ მეზღვაურებს უსვამს მარტივ კითხვას: სად არის სამაშველო ჯოხები და გასაბერი. ჟილეტები? - "დამანგრევლის" ან "კრეისერის" კლასის გემები უბრალოდ ნახევრად იშლება ჩვეულებრივი ტორპედოების აფეთქებით.

გამორთული ავსტრალიური ფრეგატი განადგურდა Mark.48 ტორპედოს მიერ (ქობინის მასა - 295 კგ)

ტორპედოს საშინელი დესტრუქციული ეფექტის მიზეზი აშკარაა - წყალი შეუკუმშველი საშუალებაა და აფეთქების მთელი ენერგია სხეულშია მიმართული. წყალქვეშა ნაწილის დაზიანება არ იწვევს მეზღვაურებს და ჩვეულებრივ იწვევს გემის სწრაფ განადგურებას.
და ბოლოს, ტორპედო წყალქვეშა ნავების მთავარი იარაღია და ეს მას საზღვაო ბრძოლის განსაკუთრებით საშიშ საშუალებად აქცევს.

რუსული პასუხი

ცივი ომის დროს ზღვაზე ძალიან აბსურდული და ორაზროვანი სიტუაცია შეიქმნა. ამერიკულმა საზღვაო ძალებმა, გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავებისა და დახვეწილი საჰაერო თავდაცვის სისტემების წყალობით, შეძლო შეექმნა საზღვაო საჰაერო თავდაცვის სისტემა, რომელიც გამორჩეული იყო თავისი სიძლიერით, რაც ამერიკულ ესკადრონებს პრაქტიკულად დაუცველს ხდიდა საჰაერო თავდასხმისთვის.

რუსები სუნ ცუს საუკეთესო ტრადიციებით მოქმედებდნენ. ძველ ჩინურ ტრაქტატში "ომის ხელოვნება" ნათქვამია: წადით იქ, სადაც მათ ყველაზე ნაკლებად მოელიან, შეუტიეთ იქ, სადაც ყველაზე ნაკლებად ხართ მომზადებული. მართლაც, რატომ უნდა „ახვიდე ჩანგალზე“ გადამზიდავებზე დაფუძნებული მებრძოლებისა და თანამედროვე საზენიტო სისტემების, თუ შეგიძლია წყლის ქვეშიდან დარტყმა?

ამ შემთხვევაში, AUG კარგავს თავის მთავარ კოზირს - წყალქვეშა ნავები სრულიად გულგრილები არიან იმის მიმართ, თუ რამდენი ჩამჭრელი და ადრეული გამაფრთხილებელი თვითმფრინავია Nimitz-ის გემბანზე. და ტორპედოს იარაღის გამოყენება საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ შეტაკებები შესანიშნავი საჰაერო თავდაცვის სისტემებთან.

პროექტის 671RTM(K) მრავალფუნქციური ბირთვული გემი

იანკებმა დააფასეს რუსული იუმორი და დაიწყეს გაბრაზებული ძებნა წყალქვეშა თავდასხმების თავიდან ასაცილებლად. მათ რაღაც მიაღწიეს - 1970-იანი წლების დასაწყისისთვის გაირკვა, რომ AUG-ის ტორპედოს შეტევა ხელმისაწვდომი საშუალებების გამოყენებით სავსე იყო სასიკვდილო რისკით. იანკებმა მოაწყვეს უწყვეტი საზენიტო თავდაცვის ზონა ავიამზიდის ბრძანებიდან 20 მილის რადიუსში, სადაც მთავარი როლი ენიჭებოდა ესკორტის გემების ქვედა კილის სონარებს და ASROC წყალქვეშა სარაკეტო ტორპედოებს. ყველაზე თანამედროვე ამერიკული სონარის AN/SQS-53 გამოვლენის დიაპაზონი აქტიურ რეჟიმში (მხედველობის ხაზი) ​​10 მილამდე იყო; პასიურ რეჟიმში 20-30 მილამდე. ASROC კომპლექსის სროლის მანძილი არ აღემატებოდა 9 კილომეტრს.

გემების ფსკერზე "მკვდარი სექტორები" საიმედოდ იყო დაფარული მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავებით და სადღაც ოკეანეში, მოძრავი ესკადრილიიდან ათეულობით მილის დაშორებით, წყალქვეშა შვეულმფრენებმა და სპეციალიზებულმა Viking-მა და Orion-მა თვითმფრინავებმა ჩაატარეს უწყვეტი ძებნა. .

ავიამზიდი USS ჯორჯ ბუშის მეზღვაურებმა გაათავისუფლეს AN/SLQ-25 Nixie ბუქსირებული ტორპედოს საწინააღმდეგო მატყუარა გემზე.

გარდა ამისა, ამერიკელებმა გადამწყვეტი ზომები მიიღეს ნასროლი ტორპედოების დასაძლევად: თითოეული გემის უკანა მხარის უკან ბუქსირებული ხმაურის ხაფანგი AN/SLQ-15 Nixie „ჩამოიხრჩო“, რომელიც იყენებდა ტორპედოებს პასიური ხელმძღვანელობით ხმაურზე. მტრის გემების პროპელერები არაეფექტურია.

არსებული სიტუაციის გაანალიზებისას, საბჭოთა მეზღვაურებმა მართებულად შეაფასეს, რომ წყალქვეშა თვითმფრინავით აღმოჩენის შანსი შედარებით მცირეა - ნებისმიერი AUG, კოლონა ან საბრძოლო ხომალდების რაზმი, სავარაუდოდ, ვერ შეძლებს მუდმივად ჰაერში შეინახოს 8-10-ზე მეტი მანქანა. . ძალიან მცირეა იმისთვის, რომ აკონტროლოს მიმდებარე წყლის სივრცის ათიათასობით კვადრატული კილომეტრი.

მთავარია აშშ-ს საზღვაო ძალების ესკორტის კრეისერებისა და ატომური წყალქვეშა ნავების სონარების „მხედველობის მიღმა დარჩენა“. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ტორპედოების გასროლა არანაკლებ 40...50 კილომეტრის (≈20...30 საზღვაო მილის) მანძილზე. გამოვლენისა და სამიზნის აღნიშვნასთან დაკავშირებით პრობლემები არ ყოფილა - გემების დიდი წარმონაქმნების პროპელერების ხმა აშკარად ისმოდა ასობით კილომეტრის დაშორებით.

მძიმე ტორპედო 65-76 „კიტი“. სიგრძე - 11,3 მ დიამეტრი - 650 მმ. წონა - 4,5 ტონა. სიჩქარე - 50 კვანძი. (ზოგჯერ მითითებულია 70 კვანძამდე). საკრუიზო დიაპაზონი - 50 კმ 50 კვანძზე ან 100 კმ 35 კვანძზე. ქობინის მასა 557 კგ. ხელმძღვანელობა ხორციელდება კვალდაკვალ

იარაღის არჩევის გადაწყვეტის შემდეგ, მეზღვაურებმა დახმარებისთვის მიმართეს ინდუსტრიის წარმომადგენლებს და საკმაოდ გაკვირვებული დარჩნენ მათ მიერ მიღებული პასუხით. აღმოჩნდა, რომ საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი პროაქტიულად მოქმედებდა და 1958 წლიდან ამუშავებდა „შორი დისტანციის“ ტორპედოებს. რა თქმა უნდა, განსაკუთრებული შესაძლებლობები მოითხოვდა სპეციალურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს - სუპერ ტორპედოს ზომები სცილდებოდა ჩვეულებრივ 533 მმ ტორპედოს მილებს. ამავდროულად, მიღწეულმა სიჩქარემ, სროლის დიაპაზონმა და ქობინის მასამ მეზღვაურები ენით აღუწერელ სიამოვნებამდე მიიყვანა.

ყველაზე მძლავრი წყალქვეშა იარაღი, რომელიც ოდესმე შექმნილა ადამიანის მიერ იყო სსრკ საზღვაო ძალების ხელში.

65-76 "ვეშაპი"

...11 მეტრიანი „ისარი“ მიედინება წყლის სვეტში და სკანირებს სივრცეს სონარით წყლის გარემოში არაჰომოგენურობისა და ტურბულენტობის არსებობისთვის. ეს ტურბულენტები სხვა არაფერია, თუ არა გაღვიძება - წყლის არეულობა, რომელიც რჩება მოძრავი გემის უკანა მხარეს. ერთ-ერთი მთავარი გამჟღავნებელი ფაქტორი, "მდგარი ტალღა" ჩანს დიდი საზღვაო აღჭურვილობის გავლის შემდეგაც კი.

„მსუქანი ტორპედოს“ ვერ მოატყუებთ AN/SLQ-25 Nixie-ით ან ვერ გადააგდებთ კურსს გადაყრის ხაფანგების გამოყენებით - ჯოჯოხეთური წყალქვეშა ტრეკერი ყურადღებას არ აქცევს ხმაურს და ჩარევას - ის რეაგირებს მხოლოდ გემის გაღვიძებაზე. რამდენიმე წუთში უსულო რობოტი ამერიკელ მეზღვაურებს საჩუქრად 557 კილოგრამ ტროტილს მოუტანს.

ამერიკული გემების ეკიპაჟები დაბნეულნი არიან: საშინელი შუქი აანთო და აანთო სონარის ეკრანებზე - მაღალსიჩქარიანი მცირე ზომის სამიზნე. ბოლო მომენტამდე გაურკვეველია: ვინ მიიღებს "მთავარ პრიზს"? ამერიკელებს ტორპედოს სასროლი არაფერი აქვთ - აშშ-ს საზღვაო ძალების გემებზე ჩვენი RBU-6000-ის მსგავსი იარაღი არ არის. უნივერსალური არტილერიის გამოყენება უსარგებლოა - 15 მეტრის სიღრმეზე მოგზაურობისას, "სქელი ტორპედო" ზედაპირზე ძნელია აღმოჩენა. წყალქვეშა ნავის მცირე ზომის ტორპედოები Mk.46 დაფრინავენ წყალში - უკვე გვიანია! რეაქციის დრო ზედმეტად დიდია, Mk.46 თავდამსხმელებს არ აქვთ დრო სამიზნეზე ჩაკეტვისთვის.

Mk.46 ტორპედო გასროლა

აქ თვითმფრინავის გადამზიდავზე ისინი გაერკვნენ რა უნდა გაკეთდეს - ბრძანება "გააჩერე მანქანა!" დაფრინავს ქვემოთ. სრულად უკან!”, მაგრამ 100 000 ტონიანი გემი, ინერციით, ჯიუტად აგრძელებს წინ ცოცვას და უკანა მხარეს ტოვებს მოღალატე კვალს.
ისმის აფეთქების ყრუ ღრიალი და ესკორტი კრეისერი ბელკნაპი უჩინარდება ავიამზიდის უკანა მხარეს. პორტის სხივზე უფრო მეტი ფეიერვერკი იფეთქებს - მეორე აფეთქებამ ფრეგატი ნოქსი დაშალა. თვითმფრინავის გადამზიდავზე ისინი საშინლად ხვდებიან, რომ შემდეგი არიან!

ამ დროს, შემდეგი ორი ტორპედო მიიჩქარის განწირული წარმონაქმნისკენ - წყალქვეშა ნავი, მოწყობილობების გადატვირთვის შემდეგ, იანკებს ახალ საჩუქარს უგზავნის. საერთო ჯამში, ბარაკუდას საბრძოლო მასალის დატვირთვა მოიცავს თორმეტ სუპერ საბრძოლო მასალას. ერთი მეორის მიყოლებით, ნავი ორმოცდაათი კილომეტრის მანძილიდან ისვრის „სქელ ტორპედოებს“ და უყურებს იანკის ხომალდებს, რომლებიც ოკეანის ზედაპირზე ჩქარობენ. თავად ნავი დაუცველია ავიამზიდთა ჯგუფის საზენიტო თავდაცვის სისტემებისთვის - ისინი ერთმანეთისგან 50 კილომეტრით არიან დაშორებული.

Მისია შესრულებულია!

ამერიკელი მეზღვაურების პოზიცია გართულდა იმით, რომ "სქელი ტორპედოები" შედის სსრკ საზღვაო ძალების 60 ატომური გემის საბრძოლო მასალის დატვირთვაში.

მატარებლები იყვნენ 671 RT და RTM(K), 945 და 971 პროექტების მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავები. ასევე, პროექტი 949 „პური“ აღჭურვილი იყო სუპერ ტორპედოებით (დიახ, ძვირფასო მკითხველო, გარდა P- რაკეტებისა. 700 კომპლექსი, "პურს" შეეძლო დაეჯახა "პოტენციურ მტერს" ათეული ტორპედო 65-76 "Kit"). თითოეულ ზემოხსენებულ წყალქვეშა ნავს გააჩნდა 650 მმ კალიბრის ორი ან ოთხი ტორპედო მილი, საბრძოლო მასალა მერყეობდა 8-დან 12 „სქელ ტორპედომდე“ (რა თქმა უნდა, არ ჩავთვლით ჩვეულებრივ 533 მმ კალიბრის საბრძოლო მასალას).

8 ტორპედოს მილის მდებარეობა მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავის პრ. 971 (კოდი "Pike-B") მშვილდში.

"მსუქან ტორპედოს" ჰყავდა ტყუპი ძმაც - ტორპედო 65-73 (ინდექსიდან ჩანს, რომ იგი შეიქმნა რამდენიმე წლით ადრე, 1973 წელს). სრული დრაივი და ცეცხლი!
განსხვავებით "ინტელექტუალისგან" 65-76, წინამორბედი იყო ჩვეულებრივი "კუზკას დედა" ყველაფრის განადგურებისთვის მის გზაზე ცოცხალი და უსულო. 65-73 ზოგადად გულგრილი იყო გარე ჩარევის მიმართ - ტორპედო მოძრაობდა სწორი ხაზით მტრისკენ, ინერციული სისტემის მონაცემებით ხელმძღვანელობით. სანამ 20 კილოტონიანი ქობინი არ აფეთქდა გამოთვლილ მარშრუტზე. ყველას, ვინც 1000 მეტრის რადიუსში იმყოფებოდა, შეეძლო უსაფრთხოდ დაბრუნებულიყო ნორფოლკში და გრძელვადიანი რემონტისთვის დაეშვა. მაშინაც კი, თუ გემი არ ჩაიძირა, ახლომდებარე ატომური აფეთქება „ხორცთან“ ერთად გაანადგურებს გარე რადიოელექტრონულ აღჭურვილობას და ანტენის მოწყობილობებს, დაამტვრევს ზედნაშენს და დააბრკოლებს გამშვებებს - შეიძლება დაივიწყოს ნებისმიერი მისიის შესრულება.

ერთი სიტყვით, პენტაგონს საფიქრალი ჰქონდა.

მკვლელი ტორპედო

ასე ეძახიან ლეგენდარულ 65-76-ს 2000 წლის აგვისტოს ტრაგიკული მოვლენების შემდეგ. ოფიციალურ ვერსიაში ნათქვამია, რომ "სქელი ტორპედოს" სპონტანურმა აფეთქებამ K-141 Kursk წყალქვეშა ნავის დაღუპვა გამოიწვია. ერთი შეხედვით ვერსია მაინც ყურადღების ღირსია: 65-76 ტორპედო სულაც არ არის ჩოჩქოლი. ეს არის საშიში იარაღი, რომლის მართვაც განსაკუთრებულ უნარებს მოითხოვს.

ტორპედო პროპელერი 65-76

ტორპედოს ერთ-ერთი „სუსტი წერტილი“ იყო მისი მამოძრავებელი დანადგარი - შთამბეჭდავი სროლის დიაპაზონი მიღწეული იქნა წყალბადის ზეჟანგის მამოძრავებელი განყოფილების გამოყენებით. და ეს ნიშნავს გიგანტურ წნევას, ძალადობრივ რეაქციას კომპონენტებს და ფეთქებადი ხასიათის უნებლიე რეაქციის დაწყების პოტენციალს. არგუმენტად, აფეთქების "სქელი ტორპედოს" ვერსიის მომხრეები ასახელებენ იმ ფაქტს, რომ მსოფლიოს ყველა "ცივილიზებულმა" ქვეყანამ მიატოვა წყალბადის ზეჟანგით ტორპედოები. ხანდახან „დემოკრატიულად მოაზროვნე სპეციალისტების“ ტუჩებიდან ისმის ასეთი აბსურდული განცხადება, თითქოს „ცუდი სკუპმა“ შექმნა ტორპედო წყალბადის ზეჟანგის ნარევის გამოყენებით მხოლოდ „ფულის დაზოგვის“ სურვილის გამო (რა თქმა უნდა, „სპეციალისტებმა“ გააკეთეს. არ შეგაწუხოთ ინტერნეტის ნახვა და თუნდაც მოკლედ გაეცნოთ შესრულების მახასიათებლებს და "სქელი ტორპედოების" გარეგნობას).

თუმცა, საზღვაო ქვეითთა ​​უმეტესობა, რომლებიც ამ ტორპედოს სისტემას უშუალოდ იცნობენ, ეჭვქვეშ აყენებენ ოფიციალურ თვალსაზრისს. ამის ორი მიზეზი არსებობს.

„სქელი ტორპედოების“ შენახვის, დატვირთვისა და გასროლის მკაცრი ინსტრუქციებისა და წესების დეტალების გარეშე, საზღვაო ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ სისტემის საიმედოობა ძალიან მაღალი იყო (როგორც შეიძლება იყოს თანამედროვე საბრძოლო ტორპედოს საიმედოობა). 65-76-ს ჰქონდა ათეული დაუკრავი და სერიოზული „სულელის დაცვა“ - აუცილებელი იყო სრულიად არაადეკვატური მოქმედებების შესრულება ტორპედოს საწვავის ნარევის კომპონენტების გასააქტიურებლად.

ამ სისტემის ფუნქციონირების მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში სსრკ საზღვაო ძალების 60 ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე, ამ იარაღის მუშაობასთან დაკავშირებით არანაირი სირთულე და პრობლემა არ დაფიქსირებულა.

მეორე არგუმენტი არანაკლებ სერიოზულად ჟღერს - ვინ და როგორ დაადგინა, რომ სწორედ „მსუქანი ტორპედო“ იყო პასუხისმგებელი ნავის დაღუპვაზე? ბოლოს და ბოლოს, კურსკის ტორპედოს განყოფილება მოწყდა და ბოლოში განადგურდა ფეთქებადი მუხტით. საერთოდ რატომ დაგჭირდათ მშვილდის ამოკვეთა? ვშიშობ, რომ პასუხი მალე არ გვეცოდინება.

რაც შეეხება განცხადებას წყალბადის ზეჟანგის ტორპედოების მსოფლიო მიტოვების შესახებ, ეს ასევე მცდარია. 1984 წელს შემუშავებული, შვედური მძიმე ტორპედო Tr613, რომელიც იკვებება წყალბადის ზეჟანგისა და ეთანოლის ნარევით, კვლავ მუშაობს შვედეთის საზღვაო ძალებთან და ნორვეგიის საზღვაო ფლოტებთან. და არანაირი პრობლემა!

დავიწყებული გმირი

იმავე წელს, როდესაც დაკარგული კურსკის ნავი ბარენცის ზღვის ფსკერზე ჩაიძირა, რუსეთში ატყდა ჯაშუშობის სკანდალი, რომელიც დაკავშირებულია სახელმწიფო საიდუმლოების ქურდობასთან - აშშ-ს მოქალაქე ედმონდ პოპი ცდილობდა ფარულად მიეღო დოკუმენტაცია შკვალის წყალქვეშა რაკეტისთვის. ტორპედო. ასე შეიტყო რუსულმა საზოგადოებამ წყალქვეშა იარაღის არსებობის შესახებ, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 200+ კვანძს (370 კმ/სთ) წყალქვეშ. საზოგადოებას იმდენად მოეწონა მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა სისტემა, რომ მედიაში ნებისმიერი ხსენება შკვალის სარაკეტო ტორპედოს აღფრთოვანებული პასუხებისა და ამ "სასწაული იარაღის" სიყვარულის მხიარულ გამოცხადებებს იწვევს, რომლის ანალოგებიც, რა თქმა უნდა, არ არსებობს.

ჩქაროსნული სარაკეტო-ტორპედო „შქვალი“ არის იაფი ჭექა-ქუხილი „საბჭოთა მსუქანი ტორპედოსთან“ 65-76-თან შედარებით. შკვალის დიდება დაუმსახურებელია - ტორპედო სრულიად უსარგებლოა იარაღად და მისი საბრძოლო ღირებულება ნულისკენ მიისწრაფვის.

შკვალის წყალქვეშა რაკეტა. საინტერესოა, მაგრამ სრულიად უსარგებლო

65-76-ისგან განსხვავებით, რომელიც ისვრის 50 კილომეტრზე და მეტ მანძილზე, შკვალის სროლის მანძილი არ აღემატება 7 კმ-ს (ახალი მოდიფიკაცია არის 13 კმ). ცოტა, ძალიან ცოტა. თანამედროვე საზღვაო ბრძოლაში ასეთი მანძილის მიღწევა უკიდურესად რთული და სარისკო ამოცანაა. სარაკეტო ტორპედოს ქობინი თითქმის 3-ჯერ მსუბუქია. მაგრამ მთავარი „დაჭერა“ მთელ ამ ამბავში ის არის, რომ „შქვალი“, მისი მაღალი სიჩქარის გამო, უმართავი იარაღია და სუსტ მანევრირებად სამიზნესაც კი დარტყმის ალბათობა 0%-ს უახლოვდება, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ „შქვალი“ ”შეტევა მოკლებულია ყოველგვარ ფარულს. საბრძოლო კურსზე წყალქვეშა რაკეტის აღმოჩენა მარტივია - და რაც არ უნდა სწრაფი იყოს შკვალი, იმ დროისთვის, როდესაც ის 10 კმ-ს დაფარავს, გემს ექნება დრო, შეცვალოს კურსი და გადაადგილდეს მნიშვნელოვანი მანძილი გათვლილი დამიზნების წერტილიდან. ძნელი წარმოსადგენია, რა ბედი ეწევა ამ შემთხვევაში წყალქვეშა ნავს, რომელმაც შკვალი ესროლა - რაკეტა-ტორპედოს მკაფიო კვალი ნათლად მიუთითებს წყალქვეშა ნავის მდებარეობაზე.

ერთი სიტყვით, სასწაული იარაღი „შქვალი“ ჟურნალისტური ფანტაზიებისა და ფილისტიმური ფანტაზიის კიდევ ერთი ნაყოფია. ამავდროულად, ნამდვილი გმირი - "საბჭოთა მსუქანი ტორპედო", რომლის უბრალო ხსენებამ ნატოს მეზღვაურებს მუხლები აკანკალა, დაუმსახურებლად ცილისწამება და გასული წლების სიმძიმის ქვეშ დამარხეს.

კურსკის ატომურ წყალქვეშა კატასტროფასთან დაკავშირებით მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება 65-76 Kit ტორპედოს მოხსნის შესახებ რუსეთის საზღვაო ძალებთან. ძალიან საეჭვო და გაუმართლებელი გადაწყვეტილება, რომელიც, ალბათ, ჩვენი „დასავლელი პარტნიორების“ მოთხოვნის გარეშე იქნა მიღებული. ახლა არც ერთი შკვალი არ ჩაანაცვლებს წყალქვეშა ნავების დაკარგულ საბრძოლო შესაძლებლობებს.

შკვვალს ცვლის კიდევ უფრო ძლიერი სარაკეტო ტორპედო.

ავტორიტეტულმა სამხედრო ბლოგმა bmpd იტყობინება, რომ სარატოვის ელექტროპრიბორის საპროექტო ბიურო ახლოსაა ახალი მაღალსიჩქარიანი ტორპედოს შექმნაზე R&D სამუშაოების დასრულებასთან. ის ცნობილი შკვალის "მემკვიდრე" უნდა გახდეს, რომელსაც შეუძლია წყალქვეშ 200 კვანძის სიჩქარე მიაღწიოს, რაც უდრის 370 კმ/სთ-ს. ამის შესახებ სტრატეგიებისა და ტექნოლოგიების ანალიზის ცენტრის ანალიტიკოსებმა, რომლებიც აწარმოებენ ბლოგს, იცოდნენ Elektropribor-ის მიერ 2015 წლის შედეგების მიხედვით, კონკურსში მონაწილეობის მისაღებად განაცხადის წარდგენის გამო, რომელიც გაიმართა რუსეთის თვითმფრინავების მწარმოებელთა კავშირი.

კონკურსზე წარმოდგენილი იყო ორი ნამუშევარი, რომელთაგან ერთი ეძღვნება „პერსპექტიული წყალქვეშა მანქანების კომპონენტების შექმნის სახელმწიფო თავდაცვის ბრძანების შესრულებას“. და შემდგომ: „2013 წლიდან საწარმოთა გუნდი ავითარებს, აწარმოებს პროტოტიპებს და ამოწმებს წყალქვეშა რაკეტის კომპონენტს, რომელიც ახორციელებს სასაზღვრო ფენის კონტროლის ახალ პრინციპებს“. ჩვენ ვსაუბრობთ Predator-ის ტორპედოზე, რომლის შესახებ ინფორმაცია უკიდურესად შეზღუდულია ამ განვითარების საიდუმლოების მაღალი ხარისხის გამო.

საინტერესოა, რომ ტორპედოს ქმნის საწარმო, რომელიც ავითარებს კომპონენტებს სამხედრო თვითმფრინავებისთვის. და განვითარება წარდგენილია რუსეთის თვითმფრინავების მწარმოებელთა კავშირის მიერ დაარსებულ კონკურსზე. ფაქტია, რომ ამ ტიპის იარაღს სარაკეტო ტორპედოს უწოდებენ. და ამ პროდუქტის სარაკეტო ნაწილს ამუშავებს Elektropribor-ის დიზაინის ბიურო. საპროექტო ბიურო ქმნის ტორპედოს ელექტრულ კომპონენტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ სარაკეტო ძრავისა და მართვის სისტემის მუშაობას.

Predator არ არის პირველი შიდა სარაკეტო ტორპედო. და თუ სამეცნიერო და ტექნიკური იდეები წარმატებით გარდაიქმნება საბრძოლო მზა პროდუქტად, ის მსოფლიოში მეოთხე გახდება. იარაღი მართლაც უნიკალურია. შემთხვევითი არ არის, რომ ამერიკელებს დიდი ხნის განმავლობაში არ სჯეროდათ მისი შექმნის შესაძლებლობის, მიუხედავად იმ მონაცემებისა, რომლებიც მათ მიიღეს მათი დაზვერვისგან საიდუმლო R&D პროექტის განხორციელების შესახებ. 1977 წლამდე VA-111 Shkval ტორპედო მიღებულ იქნა სსრკ საზღვაო ძალებთან.

შკვალის განვითარება დაიწყო 1960 წელს NII-24-ში (ამჟამად სახელმწიფო კვლევითი და წარმოების საწარმოს რეგიონი, ტაქტიკური რაკეტების კორპორაციის ნაწილი). მიღებული ტექნიკური მახასიათებლები ითვალისწინებდა ტორპედოს შექმნას 200 კვანძის სიჩქარით (370 კმ/სთ), მანძილით 20 კმ და გაშვებული სტანდარტული 533 მმ ტორპედო მილის გამოყენებით.

ტორპედოს პირველი პროტოტიპი აშენდა უკვე 1964 წელს. შემდეგ მისი გამოცდები დაიწყო ისიკ-კულის ტბაზე, ხოლო ორი წლის შემდეგ - შავ ზღვაზე ფეოდოსიის რეგიონში. ტესტები არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა. დიზაინერებმა კი, ეტაპობრივად, დაგროვილი უარყოფითი გამოცდილების გათვალისწინებით, სულ უფრო მეტი ახალი მოდელი შექმნეს. მაგრამ ისინი ასევე არ ჯდებოდა ტექნიკური მახასიათებლების მკაცრ ჩარჩოებში.

მხოლოდ მეექვსე პროტოტიპმა გაიარა სრული ტესტირების ციკლი და რეკომენდირებული იყო მასობრივი წარმოებისთვის. 1977 წელს ტორპედო მიიღეს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ფლოტმა.

ასეთი ამაზრზენი სიჩქარე, რომლის შესაძლებლობაც ამერიკელებს დიდი ხნის განმავლობაში არ სჯეროდათ, მიღწეული იქნა კავიტაციის ეფექტის გამო. საბჭოთა კავშირში ამ სფეროში სამეცნიერო კვლევა 40-იანი წლების ბოლოს დაიწყო ცააგის ერთ-ერთ ფილიალში. შედეგად, 50-იანი წლების ბოლოს მეცნიერებმა შექმნეს კავიტაციის მოძრაობის მკაცრი თეორია და ჩამოაყალიბეს რეკომენდაციები მისი პრინციპების გამოყენების შესახებ მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა მანქანების შესაქმნელად.

კავიტაციის ეფექტის არსი ის არის, რომ ფიზიკური სხეული (ამ შემთხვევაში, ტორპედო) მოძრაობს ჰაერის ბუშტში. ამრიგად, მოძრაობის დროს ტორპედო სძლევს არა წყლის, არამედ ჰაერის წინააღმდეგობას. ბუშტი, რომელიც მოიცავს ტორპედოს ყველა მხრიდან, იქმნება ორთქლის-გაზის ერთეულით, რომელიც მდებარეობს მშვილდში.

ამ შემთხვევაში, საწვავი არ არის პროპელერი ან წყლის ჭავლი, არამედ რეაქტიული ნაკადი მყარი საწვავის რეაქტიული ძრავიდან. ანუ, არსებითად, აღმოჩნდება ერთგვარი წყალქვეშა რეაქტიული ფრენა. უფრო მეტიც, შკვალის მამოძრავებელი სისტემა ორსაფეხურიანია. პირველი, მყარი საწვავის ამაჩქარებელი აჩქარებს ტორპედოს იმ სიჩქარემდე, რომელიც აუცილებელია კავიტაციის ეფექტისთვის. რის შემდეგაც ირთვება მთავარი ძრავა - ramjet hydrojet.

არანაკლებ სერიოზული პრობლემა, ვიდრე დიზაინერებისთვის კავიტაციის მოძრაობის განხორციელება იყო წყალქვეშა რეაქტიული ძრავის შექმნა. ის რადიკალურად განსხვავდება როგორც თვითმფრინავებში, ასევე რაკეტებში გამოყენებულიდან. იგი იყენებს ზღვის წყალს, როგორც სამუშაო სითხეს და ჟანგვის აგენტს. და საწვავი არის ჰიდრორეაქტიული ლითონები.

სიჩქარის მხრივ ტექნიკური მახასიათებლების მოთხოვნები დაკმაყოფილდა. მაგრამ ტორპედოს მანძილი მხოლოდ 13 კილომეტრამდე გაიზარდა. გაშვება 30 მეტრის სიღრმიდან განხორციელდა. ტორპედო მიზანში 6 მეტრის სიღრმეზე „გაფრინდა“. ქობინი თავდაპირველად იყო ბირთვული და ჰქონდა 150 კილოტონა მოსავლიანობა. ტორპედოს წონა - 2700 კგ, სიგრძე - 8200 მმ.

ტორპედოს მაშინვე უწოდეს "თვითმზიდი მკვლელი". მაგრამ სამართლიანობისთვის ამ მახასიათებელს უნდა დაემატოს ისიც, რომ დიდი ალბათობით შკვალთან შეიარაღებული ნავები თვითმკვლელებად უნდა იქცეს.

უზარმაზარი სიჩქარით, ტორპედოს არ აქვს დასაფრენი თავი. რაც გამოწვეულია ორი ობიექტური გარემოებით. ჯერ ერთი, ასეთი სიჩქარით რაიმე მნიშვნელოვანი მანევრირება შეუძლებელია იმის გამო, რომ ორთქლის გაზის ბუშტი განადგურდება. მეორეც, ტორპედო უამრავ ხმაურს გამოსცემს და ვიბრირებს, ამიტომ მაძიებელი ვერავის და ვერაფერს გაიგონებს, გარდა მისი რეაქტიული ძრავისა. ანუ, შედარებით რომ ვთქვათ, ტორპედო მუშაობს ისევე, როგორც საარტილერიო ჭურვი.

სავსებით გასაგებია, რომ სარაკეტო ტორპედოს გაშვებამდე მხედველობაში მიიღება მტრის გემის მიმდინარეობა, მისი სიჩქარე და სხვა ფაქტორები. ანუ გაშვება პროაქტიულად ხორციელდება. მაგრამ ის მცირეა, რადგან "შტორმი" 13 კილომეტრს ფარავს 130 წამში, რაც ორ წუთზე ცოტა მეტია. ამ დროის განმავლობაში დიდი გემისთვის და განსაკუთრებით ავიამზიდისთვის ადვილი არ არის მანევრის გაკეთება ტორპედოსთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. ადვილი არ არის, მაგრამ შესაძლებელია. ამიტომ, ტორპედოს პირველი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო 150 კილოტონიანი ბირთვული ქობინით. და მხოლოდ მოგვიანებით, როდესაც საქმე ბირთვული იარაღის არსენალის შემცირებას მიუახლოვდა, იგი შეიცვალა მაღალი ფეთქებადი იარაღით, რომლის წონა დაახლოებით მეოთხედი ტონაა.

ასეთი ახლო მანძილიდან გასროლილ ატომურ ქობინას შეუძლია თავად გაანადგუროს წყალქვეშა ნავი. იყო კიდევ ერთი საფრთხე. სარაკეტო ტორპედოს გასროლის შემდეგ ნავი გამოავლინა თავი. კვალმა, რომელიც შკვვალმა დატოვა წყლის ზედაპირზე, ზუსტად მიუთითებდა მის მდებარეობაზე.

ტორპედოს მოკლე დიაპაზონი სავსე იყო კიდევ ერთი უსიამოვნო გარემოებით. მტრის ავიამზიდზე ან დიდ გემზე თავდასხმისთვის წყალქვეშა ნავი უნდა შესულიყო წყალქვეშა თავდაცვის ზონაში. და ამან შეამცირა წარმატებული ოპერაციის შანსები.

ანუ, როდესაც დიზაინერებმა მიაღწიეს ფენომენალურ ტექნიკურ მაჩვენებლებს, ტორპედო არაეფექტური აღმოჩნდა პრაქტიკული თვალსაზრისით. შედეგი იყო ფსიქიკური თავდასხმის ერთგვარი იარაღი. და ბოლოს, „შქვალი“ მოხსნეს სამსახურიდან და უპირატესობა ტრადიციულ ტორპედოებს მიანიჭეს.

შკვვალში შემავალი იდეები კიდევ ორი ​​ქვეყნის დიზაინერებმა გაიმეორეს. 2005 წელს გერმანიამ გამოაცხადა სუპერკავის ტორპედოს Barracuda-ს შექმნა, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 400 კმ/სთ-მდე. ორი წლის წინ კი ირანის საზღვაო ძალების მეთაურმა გამოაცხადა ტორპედო 320 კმ/სთ სიჩქარით. მაგრამ ჩვენ არ ვსაუბრობთ მზა იარაღზე, არამედ ტესტირებაზე გადის ნიმუშებზე.

სრულიად ნათელია, რომ მტაცებელი არ არის შტორმის მოდიფიკაცია. რადგან ფულს არავინ მისცემდა იგივე ტაქტიკური შეცდომების გამეორებას, ოდნავ გამოსწორებას. და გამოყოფილი თანხა ძალიან სერიოზულია. Predator-M პროექტის მხოლოდ ორ თანაშემსრულებელს (ზემოხსენებულ ელექტროპრიბორის დიზაინის ბიუროს და სარატოვის SEPO-ZEM ქარხანას) გამოეყო 1,5 მილიარდ რუბლზე მეტი.

ამიტომ უნდა ველოდოთ, რომ ტორპედოს ეყოლება მაძიებელი და შეძლებს მანევრირებას. ასევე გაიზრდება ტორპედოს გაშვების დიაპაზონი და სტელსი. 60-იან წლებში ეს ტექნიკურად შეუძლებელი იყო. მაგრამ მეცნიერება არ დგას. Predator-ზე მუშაობის პერიოდში მხოლოდ ელექტროპრიბორზე გამოქვეყნდა 20 სამეცნიერო ნაშრომი და დარეგისტრირდა არაერთი პატენტი.

თუ ყველა ახალი სამეცნიერო და ტექნოლოგიური მიღწევა მეტალშია ჩასმული, მაშინ, მართლაც, იდეალური ავიამზიდი მკვლელი უნდა გამოჩნდეს.

შეაფასეთ სიახლეები

როსიისკაია გაზეტა, ინტერფაქსის მითითებით, მოჰყავს ინტერვიუს ამ საკითხზე ტაქტიკური სარაკეტო იარაღის კორპორაციის გენერალურ დირექტორთან, ბორის ობნოსოვთან. ამ ლიდერმა განაცხადა, რომ ტორპედოს გამოცდები ზუსტად დაგეგმილის მიხედვით იგეგმება. ობნოსოვმა ასევე თქვა, რომ შკვალის პარალელურად, მისი კომპანია მუშაობს ხელოვნური ინტელექტის მქონე მინი ტორპედოების შექმნაზე: დაბალი სიჩქარით, მაგრამ აბსოლუტურად უხილავი.

რუსეთის იარაღი

იმავდროულად, ჯერ კიდევ 2017 წლის ნოემბერში, RG.ru-მ იტყობინება შკვალის სარაკეტო-ტორპედოს მოახლოებული მოდერნიზაციის შესახებ. შკვალის მოდერნიზაცია შედის 2018-2025 წლების შეიარაღების სახელმწიფო პროგრამაში, მანამდე განაცხადა ტაქტიკური სარაკეტო იარაღის კორპორაციის ხელმძღვანელმა ბორის ობნოსოვმა.

შკვალის კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა 1977 წელს. წყალქვეშა რაკეტის საკრუიზო სიჩქარე 375 კილომეტრ საათში მიიღწევა კავიტაციის ღრუში (ორთქლის ბუშტი) გადაადგილებით, რაც ამცირებს წყლის წინააღმდეგობას და წყალქვეშა რეაქტიული ძრავის გამოყენებით, რომელიც იკვებება მყარი ჰიდრორეაქტიული საწვავით. კავიტაციის გამოყენება საგრძნობლად ამცირებს მანევრირების შესაძლებლობებს და რაკეტის ცხვირში ჩასმული თავის ნაცვლად დამონტაჟებულია ძრავის მუშაობისთვის აუცილებელი ზღვის წყლის მიმღები. თავდაპირველად შკვვალი აღჭურვილი იყო 150 კილოტონიანი ტევადობის თერმობირთვული ქობინით, შემდეგ გამოჩნდა არაბირთვული ვერსია 210 კილოგრამი ასაფეთქებელი ნივთიერებებით.

topwar.ru აქვეყნებს ო-ტორპედო რაკეტების შექმნის ისტორიას, რომლებსაც საგრძნობლად გააუმჯობესებენ შესრულების მახასიათებლები.

თავდაპირველად, VA-111 Shkval, რომელიც აღჭურვილი იყო როგორც ჩვეულებრივი, ასევე ბირთვული მუხტით, იყო წინ მიმავალი (უმართავი), ჰქონდა 13 კილომეტრამდე მანძილი და წყალში 100 მეტრამდე სიჩქარეს აღწევდა წამში.

პორტალი „Military Review“ ამ პროდუქტის შესახებ დეტალურად 2012 წელს წერდა. სარაკეტო ტორპედოს შექმნა იწყება SV 1960 წლის No111-463 დადგენილებით. რაკეტა-ტორპედოს მთავარი შემქმნელია 24-ე კვლევითი ინსტიტუტი, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც SNPP რეგიონი. 1963 წლისთვის მომზადდა პროექტის ესკიზი, რა დროსაც პროექტი დამტკიცდა განვითარებისთვის. ახალი ტორპედოს დიზაინის მონაცემები:
- გამოყენების დიაპაზონი 20 კილომეტრამდე;
- მარშის სიჩქარე თითქმის 200 კვანძია (100 მეტრი წამში);
- სტანდარტული TA-ს გაერთიანება;

"შკვალის" გამოყენების პრინციპი
ამ წყალქვეშა რაკეტის გამოყენება შემდეგია: გადამზიდავი (გემი, სანაპირო გამშვები), წყალქვეშა ან ზედაპირული ობიექტის აღმოჩენისას, შეიმუშავებს სიჩქარის, მანძილის, მოძრაობის მიმართულების მახასიათებლებს და შემდეგ მიღებულ ინფორმაციას აგზავნის ავტოპილოტზე. რაკეტა-ტორპედო. აღსანიშნავია, რომ წყალქვეშა რაკეტას მაძიებელი არ ჰყავს, ის უბრალოდ ახორციელებს პროგრამას, რომელსაც ავტოპილოტი ადგენს. შედეგად, რაკეტა არ შეიძლება განადგურდეს სამიზნედან სხვადასხვა ჩარევებითა და ობიექტებით.

მაღალსიჩქარიანი სარაკეტო ტორპედოს ტესტირება
ახალი რაკეტა-ტორპედოს პირველი ნიმუშების ტესტირება 1964 წელს დაიწყო. ისიკ-კულის წყლებში ტესტები მიმდინარეობს. 1966 წელს შკვალის ტესტირება დაიწყო შავ ზღვაზე, ფეოდოსიას მახლობლად, დიზელის წყალქვეშა ნავიდან S-65. წყალქვეშა რაკეტები მუდმივად იხვეწება. 1972 წელს სხვა ნიმუშმა სამუშაო აღნიშვნით M-4 ვერ გაიარა ტესტის სრული ციკლი ნიმუშის დიზაინში არსებული პრობლემების გამო. შემდეგი მოდელი, რომელმაც მიიღო სამუშაო აღნიშვნა M-5, წარმატებით გაივლის ტესტების სრულ ციკლს და 1977 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულებით, VA-111 კოდით, რაკეტა-ტორპედო მიიღეს ექსპლუატაციაში. საზღვაო ძალებთან.

სარაკეტო ტორპედოს შექმნა იწყება SV 1960 წლის No111-463 დადგენილებით. რაკეტა-ტორპედოს მთავარი შემქმნელია 24-ე კვლევითი ინსტიტუტი, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც SNPP რეგიონი. 1963 წლისთვის მომზადდა პროექტის ესკიზი, რა დროსაც პროექტი დამტკიცდა განვითარებისთვის. ახალი ტორპედოს დიზაინის მონაცემები:
- გამოყენების დიაპაზონი 20 კილომეტრამდე;
- მარშის სიჩქარე თითქმის 200 კვანძია (100 მეტრი წამში);
- სტანდარტული TA-ს გაერთიანება;

"შკვალის" გამოყენების პრინციპი
ამ წყალქვეშა რაკეტის გამოყენება შემდეგია: გადამზიდავი (გემი, სანაპირო გამშვები), წყალქვეშა ან ზედაპირული ობიექტის აღმოჩენისას, შეიმუშავებს სიჩქარის, მანძილის, მოძრაობის მიმართულების მახასიათებლებს და შემდეგ მიღებულ ინფორმაციას აგზავნის ავტოპილოტზე. რაკეტა-ტორპედო. აღსანიშნავია, რომ წყალქვეშა რაკეტას მაძიებელი არ ჰყავს, ის უბრალოდ ახორციელებს პროგრამას, რომელსაც ავტოპილოტი ადგენს. შედეგად, რაკეტა არ შეიძლება განადგურდეს სამიზნედან სხვადასხვა ჩარევებითა და ობიექტებით.

მაღალსიჩქარიანი სარაკეტო ტორპედოს ტესტირება
ახალი რაკეტა-ტორპედოს პირველი ნიმუშების ტესტირება 1964 წელს დაიწყო. ისიკ-კულის წყლებში ტესტები მიმდინარეობს. 1966 წელს შკვალის ტესტირება დაიწყო შავ ზღვაზე, ფეოდოსიას მახლობლად, დიზელის წყალქვეშა ნავიდან S-65. წყალქვეშა რაკეტები მუდმივად იხვეწება. 1972 წელს სხვა ნიმუშმა სამუშაო აღნიშვნით M-4 ვერ გაიარა ტესტის სრული ციკლი ნიმუშის დიზაინში არსებული პრობლემების გამო. შემდეგი მოდელი, რომელმაც მიიღო სამუშაო აღნიშვნა M-5, წარმატებით გაივლის ტესტების სრულ ციკლს და 1977 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულებით, VA-111 კოდით, რაკეტა-ტორპედო მიიღეს ექსპლუატაციაში. საზღვაო ძალებთან.

საინტერესოა
70-იანი წლების ბოლოს პენტაგონში, გამოთვლების შედეგად, მეცნიერებმა დაამტკიცეს, რომ წყლის ქვეშ მაღალი სიჩქარე ტექნიკურად შეუძლებელია. ამიტომ, შეერთებული შტატების სამხედრო დეპარტამენტმა მიიღო შემომავალი ინფორმაცია საბჭოთა კავშირში მაღალსიჩქარიანი ტორპედოს განვითარების შესახებ სხვადასხვა სადაზვერვო წყაროდან, როგორც დაგეგმილ დეზინფორმაციად. საბჭოთა კავშირი კი ამ დროს მშვიდად ასრულებდა რაკეტა-ტორპედოს ტესტებს. დღეს „შკვვალი“ აღიარებულია ყველა სამხედრო ექსპერტის მიერ, როგორც მსოფლიოში ანალოგების გარეშე და თითქმის მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში მსახურობდა საბჭოთა-რუსეთის საზღვაო ძალებთან.

შკვალის წყალქვეშა რაკეტის მოქმედების პრინციპი და დიზაინი
გასული საუკუნის შუა წლებში საბჭოთა მეცნიერებმა და დიზაინერებმა შექმნეს სრულიად ახალი ტიპის იარაღი - მაღალსიჩქარიანი კავიტირებადი წყალქვეშა რაკეტები. გამოიყენება ინოვაცია - ობიექტის წყალქვეშა მოძრაობა განვითარებული განცალკევებული ნაკადის რეჟიმში. ამ მოქმედების მნიშვნელობა ის არის, რომ ობიექტის სხეულის ირგვლივ ჰაერის ბუშტი იქმნება (ორთქლი-გაზის ბუშტი) და ჰიდროდინამიკური წინააღმდეგობის (წყლის წინააღმდეგობის) დაქვეითების და რეაქტიული ძრავების გამოყენების გამო, მიიღწევა წყალქვეშა საჭირო სიჩქარე. , რაც რამდენჯერმე აღემატება უსწრაფესი ჩვეულებრივი ტორპედოს სიჩქარეს.

ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტის შესაქმნელად შესაძლებელი გახდა ადგილობრივი მეცნიერების ფუნდამენტური კვლევის წყალობით:
- განვითარებული კავიტაციის დროს სხეულების მოძრაობა;
- ურთიერთქმედება ღრუსა და სხვადასხვა ტიპის ჭავლებს შორის;
- მოძრაობის სტაბილურობა კავიტაციის დროს.
საბჭოთა კავშირში კავიტაციის შესახებ კვლევების აქტიური შესწავლა დაიწყო 40-50-იან წლებში TsAGI-ს ერთ-ერთ ფილიალში. ამ კვლევებს ხელმძღვანელობდა აკადემიკოსი ლ. სედოვი. გ.ლოგვინოვიჩმა ასევე აქტიური მონაწილეობა მიიღო კვლევაში, შემდეგ კი გახდა სამეცნიერო ხელმძღვანელი ჰიდროდინამიკის და კავიტაციის საკითხებზე გამოყენებითი გადაწყვეტილებების თეორიის შემუშავებაში რაკეტებთან მიმართებაში კავიტაციის პრინციპის გამოყენებით მოძრაობაში. ამ სამუშაოებისა და კვლევების შედეგად საბჭოთა დიზაინერებმა და მეცნიერებმა იპოვეს უნიკალური გადაწყვეტილებები ასეთი მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტების შესაქმნელად.

მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა ძრავის უზრუნველსაყოფად (დაახლოებით 200 კვანძი), ასევე საჭირო იყო მაღალეფექტური რეაქტიული ძრავა. ასეთი ძრავის შექმნაზე მუშაობა 1960-იან წლებში დაიწყო. ისინი ტარდება მ.მერკულოვის ხელმძღვანელობით. ე.რაკოვმა სამუშაო 70-იან წლებში დაასრულა. უნიკალური ძრავის შექმნის პარალელურად, მიმდინარეობს მუშაობა მისთვის უნიკალური საწვავის შესაქმნელად და მასობრივი წარმოებისთვის მუხტებისა და წარმოების ტექნოლოგიების დაპროექტებაზე. მამოძრავებელი სისტემა ხდება ჰიდრორეაქტიული რეაქტიული ძრავა. ექსპლუატაციისთვის გამოიყენება ჰიდრორეაქტიული საწვავი. ამ ძრავის იმპულსი სამჯერ აღემატებოდა იმ დროის თანამედროვე სარაკეტო ძრავებს. იგი მიღწეული იყო ზღვის წყლის, როგორც სამუშაო მასალისა და ოქსიდაზატორის გამოყენებით, ხოლო ჰიდრორეაქტიული ლითონები გამოიყენებოდა საწვავად. გარდა ამისა, შეიქმნა ავტონომიური მართვის სისტემა მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტისთვის, რომელიც შეიქმნა ი.საფონოვის კონტროლით და ჰქონდა ცვლადი სტრუქტურა. ავტომატური მართვის სისტემა იყენებს რაკეტა-ტორპედოს წყალქვეშა მოძრაობის კონტროლის ინოვაციურ მეთოდს, ეს გამოწვეულია ღრუს არსებობით.

რაკეტა-ტორპედოს შემდგომი განვითარება - მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა - რთული ხდება პროდუქტის სხეულზე მნიშვნელოვანი ჰიდროდინამიკური დატვირთვების გამო და ისინი იწვევენ ვიბრაციის ტიპის დატვირთვას აღჭურვილობისა და სხეულის შიდა ელემენტებზე.

შკვალის რაკეტა-ტორპედოს შექმნამ დიზაინერებს მოითხოვა სწრაფად დაეუფლონ ახალ ტექნოლოგიებსა და მასალებს, შექმნან უნიკალური ტექნიკა და აღჭურვილობა, შექმნან ახალი სიმძლავრეები და საწარმოო საშუალებები და გააერთიანონ სხვადასხვა საწარმოები მრავალ ინდუსტრიაში. ყველაფერს ხელმძღვანელობდა მინისტრი ვ.ბახირევი მოადგილე დ.მედვედევთან ერთად. ადგილობრივი მეცნიერებისა და დიზაინერების წარმატება უახლესი თეორიებისა და არაჩვეულებრივი გადაწყვეტილებების დანერგვაში მსოფლიოში პირველ მაღალსიჩქარიან წყალქვეშა რაკეტაში საბჭოთა კავშირის უდიდესი მიღწევა იყო. ამან გაუხსნა შესაძლებლობა საბჭოთა-რუსულ მეცნიერებას, წარმატებით განევითარებინა ეს სფერო და შეექმნა უახლესი იარაღის პერსპექტიული ნიმუშები მოძრაობისა და განადგურების უმაღლესი მახასიათებლებით. მაღალსიჩქარიანი კავიტირების ტიპის წყალქვეშა რაკეტებს აქვთ მაღალი საბრძოლო ეფექტურობა. იგი მიიღწევა გადაადგილების უზარმაზარი სიჩქარის გამო, რაც უზრუნველყოფს რაკეტის მიზანს მიაღწიოს უმოკლეს დროს და მიაწოდოს მას ქობინი. სარაკეტო იარაღის გამოყენება წყალქვეშ მაძიებლის გარეშე ართულებს მტრის წინააღმდეგ ამ ტიპის იარაღს, რაც შესაძლებელს ხდის მის გამოყენებას არქტიკულ რეგიონში ყინულის ქვეშ, ანუ სრულად ინარჩუნებს ჩვეულებრივი პოზიტიურ ასპექტებს. რაკეტები. შკვალის სარაკეტო-ტორპედოებმა ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ მნიშვნელოვნად გაზარდეს საბჭოთა კავშირის საზღვაო ძალების, შემდეგ კი რუსეთის ფედერაციის საბრძოლო პოტენციალი. ერთ დროს შეიქმნა Shkval-ის მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტის საექსპორტო მოდიფიკაცია Shkval-E. საექსპორტო ვერსია მიეწოდება რიგ მეგობარ ქვეყნებს.

დამატებითი ინფორმაცია – ირანული “შქვალი”
2006 წელს ირანმა წვრთნები ჩაატარა ომანის ყურეში და სპარსეთის ყურეში, რამაც ნატოს სამხედრო წრეებში "აღშფოთება" გამოიწვია. და მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტის გამოცდის შემდეგ, პენტაგონი სერიოზულად შეშფოთდა და მზად იყო გამოეყენებინა "დაშინების მოქმედება". მაგრამ მალე ჩნდება ინფორმაცია, რომ ირანული მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა რაკეტები "ჰოოტი" საბჭოთა "შკვალის" ასლია. ყველა მახასიათებლით და თუნდაც გარეგნულად, ეს არის რუსული სარაკეტო შკვალის ტორპედო. მცირე დისტანციიდან გამომდინარე, რაკეტა არ არის კლასიფიცირებული, როგორც შეტევითი იარაღი. მაგრამ მისი გამოყენება ომანის ყურეში და სპარსეთის ყურეში ირანისთვის ძალიან ეფექტური იქნება სრუტეების საკმაოდ მცირე ზომის გამო. ეს იარაღი მთლიანად დაბლოკავს გასასვლელს სპარსეთის ყურედან და მასზე გადის რეგიონის ნავთობის უმეტესი ნაწილი. ზოგიერთი სამხედრო ექსპერტის აზრით, საბჭოთა-რუსული რაკეტა შკვვალი ირანში ჩინეთიდან შევიდა. ჩინეთმა შკვალი საბჭოთა კავშირიდან ჯერ კიდევ 90-იან წლებში მიიღო.

ძირითადი მახასიათებლები:
- წონა - 2,7 ტონა;
- კალიბრი – 533,4 მმ;
- სიგრძე - 800 სანტიმეტრი;
- დიაპაზონი 13 კილომეტრამდე;
- მსვლელობის სიღრმე - 6 მეტრი;
- შესაძლო გაშვების სიღრმე 30 მეტრამდე;
- ქობინი წონა არანაკლებ 210 კილოგრამი;

P.S.ამჟამად რუსეთის საზღვაო ძალებში არ გამოიყენება წყალქვეშა რაკეტა შკვვალი. შკვვალი შეიძლება აღიჭურვოს ბირთვული მუხტის მქონე ქობინით (ატომური ქობინი 150 კგ-ია), რაც შკვალს ტაქტიკური ბირთვული იარაღის კლასში აყენებს.